Ini akan menjadi mimpi terburuk yang menyesakkan — subsea yang terperangkap di Eurotunnel 31 mil di

bawah Engal Channel di kereta Eurostar yang melakukan perjalanan antara Inggris dan daratan Eropa.36
Serangkaian istirahat turun pada lima London- kereta terikat dari Brussels, yang mulai 18 Desember 2009,
menyisakan lebih dari 2.000 penumpang terdampar hingga 16 jam. Banyak dari penumpang yang
terperangkap di terowongan yang gelap dan terlalu panas mengalami kesusahan yang serius. “Orang tua
harus melepaskan pakaian anak-anak mereka, meninggalkan mereka dengan pakaian dalam dan popok.
Beberapa penumpang menderita stres dan serangan panik. Yang lain mulai merasa sakit karena panas.
”Apakah ini hanya sebuah insiden yang tidak menguntungkan bagi penumpang tidak beruntung yang
kebetulan berada di kereta api tersebut atau memiliki manajerial yang buruk pengambilan keputusan tentang
pengoperasian kereta api dan terowongan saluran juga memainkan peran? Peninjauan independen atas
insiden itu menyalahkan Eurostar dan operator terowongan karena tidak siap untuk cuaca musim dingin yang
parah. Laporan itu mengatakan bahwa Eurostar telah gagal mempertahankan dan menghangatkan
keadaannya kereta api berkecepatan tinggi untuk melindungi komponen sensitif dari gangguan fungsi karena
salju dan kelembapan yang berlebihan membangun. Pada saat kerusakan kereta Eurostar, cuaca musim
dingin yang parah telah menimbulkan kerusakan Eropa. Pengemudi maskapai penerbangan, mobil dan truk,
dan operator kereta api lainnya di seluruh Eropa juga menderita musim dingin yang berada di jalur paling
dingin dalam lebih dari 30 tahun. Cuaca beku dan salju telah menyebabkan perjalanan masalah selama
berhari-hari di Eropa Utara. Selain itu, laporan tersebut mengkritik Eurotunnel (operator saluran tersebut
terowongan) untuk memiliki sistem komunikasi yang tidak memuaskan di tempat di dalam terowongan, yang
bisa memberikannya karyawan kontak langsung dengan pengemudi kereta api dan staf Eurostar lainnya. “Jika
kereta api rusak dan penumpang harus diselamatkan dan dievakuasi, ini harus dilakukan dengan kecepatan
dan pertimbangan yang lebih tinggi. Dalam keadaan darurat, penumpang harus memiliki informasi yang
cepat dan pembaruan rutin. ”Meskipun kondisi cuaca yang buruk tidak diragukan lagi memainkan peran
dalam kegagalan ini, tidak diragukan lagi bahwa pria dapat melakukan pekerjaan yang lebih baik dalam
membuat keputusan dalam mempersiapkan skenario seperti itu.

1. Apa reaksi Anda terhadap kisah ini? Apa yang diilustrasikan tentang pengambilan keputusan?

2. Bagaimana proses pengambilan keputusan dapat membantu dalam menanggapi krisis situasi dan
mencegahnya terjadi?

3. Mungkinkah prosedur, kebijakan, dan aturan memainkan peran apa saja dalam situasi krisis di masa depan
seperti ini?
Jika ya, bagaimana caranya? Jika tidak, mengapa tidak?

4. Apa yang bisa dipelajari oleh organisasi lain dari insiden ini?
1) Menyadari kesulitan tentang kereta api dari Brussel, memutuskan untuk bepergian kereta
bukanlah keputusan yang bijaksana. Setelah mengalami dua gangguan, saya mendukung
tinjauan Independen Insiden, menyalahkan layanan transportasi (Arrestor) karena tidak siap
untuk cuaca musim dingin yang parah. Ini karena keterampilan manajerial yang buruk, dengan
cuaca yang tidak dapat diprediksi yang mengarah ke bencana dan melibatkan ribuan orang.
Meskipun peluang terkadang harus diambil di dunia manajemen, mempertimbangkan semua
faktor sebelum membuat keputusan apa pun adalah wajib, terutama jika mata pencaharian
orang lain dilibatkan.

2) Perbaikan terhadap prosedur evakuasi terowongan dan penyelamatan harus dilakukan untuk
kejadian nyata setelah insiden atau kerusakan. Memberikan bantuan dan komunikasi yang
efektif kepada penumpang di saat gangguan juga merupakan teknik manajerial yang baik. Untuk
mencegah gangguan terjadi di tempat pertama, perbaikan dan peningkatan mesin harus
dilakukan dan harus dilakukan ke kereta. Tanggung jawab berupa apa pun selalu dibutuhkan
untuk penumpang.

3) Iya. Tidak ada prosedur yang ditetapkan di tangan pada saat krisis, yang berarti staf manajerial
tidak siap. Ini harus berfungsi sebagai petunjuk bagi perusahaan lain untuk membuat rencana
kedepanya untuk mencegah situasi yang sama dimasa depan.

4) Organisasi lain dapat mempraktekkan metode yang digunakan dalam proses pengambilan
keputusan dan lebih mempersiapkan untuk keadaan apapun.