PROPOSAL TUGAS AKHIR

STUDI KARAKTERISTIK CAMPURAN ASPAL

MINYAK ASPAL BUTON DAN ASPAL KARET
PADA LAPISAN AC-WC UNTUK CAMPURAN
ASPAL HANGAT

MUHAMMAD BAGUS FEBRIANTO

03011381722129

PROGRAM STUDI TEKNIK

SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SRIWIJAYA
TAHUN 2021
 HALAMAN PENGESAHAN

STUDI KARAKTERISTIK CAMPURAN ASPAL

MINYAK ASPAL BUTON DAN ASPAL KARET
PADA LAPISAN AC-WC UNTUK CAMPURAN
ASPAL HANGAT

TUGAS AKHIR

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Mendapatkan Gelar

Sarjana Teknik

Oleh :

MUHAMMAD BAGUS FEBRIANTO

03011381722129

Palembang, Mei 2021

Diperiksa dan disetujui oleh,
Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

Aztri Yuli Kurnia, S.T., M.Eng. Mirka Pataras, S.T., M.T.

NIP. 198807132012122003 NIP. 198112012008121001
Mengetahui/Menyetujui
Ketua Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan

Dr. Ir. Saloma, S.T., M.T.

NIP. 197610312002122001

ii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur selalu dicurahkan kepada Allah SWT, karena atas berkat dan
karunia-Nya selalu diberikan nikmat sehat, nikmat sempat dan bahkan nikmat
lainnya, sehingga dapat menyelesaikan laporan tugas akhir yang berjudul Studi
Karakteristik Campuran Aspal Minyak Aspal Buton Dan Aspal Karet Pada
Lapisan AC-WC Untuk Campuran Aspal Hangat. Dalam pembuatan tugas akhir
ini, tentunya penulis menyadari masih jauh dari kata sempurna, dikarenakan
pengetahuan dan kemampuan yang dimiliki penulis masih terbatas. Penulis
berharap, semoga laporan tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi semua pembaca,
khususnya bagi civitas Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas
Sriwijaya. Selama penyusunan tugas akhir ini, penulis mendapat banyak
bimbingan dan arah baik itu dari dosen pembimbing penulis dan juga bantuan dan
dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis mengucapkan terima kasih
kepada:
1. Kedua orang tua yang selalu memberikan dukungan dan doa.
2. Keluarga besar yang memberikan dukungan.
3. Bapak Prof. Dr. Ir. H. Anis Saggaff, MSCE., selaku Rektor Universitas
Sriwijaya.
4. Bapak Prof. Dr.Eng. Ir. H. Joni Arliansyah, M.T., selaku Dekan Fakultas
Teknik Universitas Sriwijaya.
5. Ibu Dr. Ir. Saloma, S.T, M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil dan
Perencanaan Universitas Sriwijaya.
6. Ibu Dr. Mona Foralisa Toyfur, S.T, M.T., selaku Sekretaris Jurusan Teknik
Sipil dan Perencanaan Universitas Sriwijaya.
7. Ibu Aztri Yuli Kurnia, S.T, M.Eng. dan Bapak Mirka Pataras, S.T., M.T.,
selaku pembimbing tugas akhir yang telah memberikan banyak bimbingan
dan arahan hingga dapat diselesaikannya laporan tugas akhir ini.
8. Ibu Aztri Yuli Kurnia, S.T, M.Eng., selaku dosen pembimbing akademik.
9. Seluruh Dosen dan Staff Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan Fakultas
Teknik Universitas Sriwijaya yang telah memberikan bimbingan, ilmu dan
arahan selama penulis menempuh perkuliahan program Strata 1.
10. Teman-teman angkatan 2017 jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan, serta
teman-teman didalam maupun diluar lingkungan kampus yang terus
memberikan dukungan.
11. Semua pihak lain yang terlibat sehingga tidak dapat disebutkan satu persatu.
Terima kasih telah membantu dan meluangkan waktu selama pengerjaan
tugas akhir.
Akhir kata, penulis berharap tujuan pembuatan laporan tugas akhir ini
tercapai sesuai yang diharapkan.

Palembang, Mei 2021

Muhammad Bagus Febrianto

 DAFTAR ISI

Contents
PROPOSAL TUGAS AKHIR................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN................................................................................ii
KATA PENGANTAR...........................................................................................iii
DAFTAR ISI...........................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR............................................................................................vii
DAFTAR TABEL...............................................................................................viii
BAB 1.......................................................................................................................1
PENDAHULUAN...................................................................................................1
1.1. Latar Belakang....................................................................................................1
1.2. Rumusan Masalah..............................................................................................3
1.3. Tujuan Penelitian................................................................................................3
1.4. Ruang Lingkup Penelitian...................................................................................3
1.5. Metode Pengumpulan Data...............................................................................4
1.6. Sistematika Penulisan.........................................................................................5
BAB 2.......................................................................................................................7
TINJAUAN PUSTAKA.........................................................................................7
2.2. Lapis Aspal Beton (Laston...................................................................................8
2.2.1. Gradasi Agregat Campuran Laston (AC)......................................................9
2.2.2. Lapisan Asphalt Concrete - Wearing Course (AC-WC)..............................11
2.3.1. Aspal Minyak............................................................................................11
2.3.2. Aspal Buton..............................................................................................13
2.3.3. Aspal Karet...............................................................................................15
2.3.4. Agregat kasar............................................................................................16
2.3.5. Agregat halus............................................................................................17
2.3.6. Bahan pengisi (filler).................................................................................18
2.3.7. Bahan Aditif..............................................................................................19
2.5.1. Pengujian Aspal........................................................................................23
2.5.2. Pemeerikasaan Karakteristik Aspal...........................................................24
3.1 Umum...............................................................................................................29
3.2 Studi Literatur...................................................................................................29
 3.3 Persiapan Bahan Baku dan Peralatan...............................................................29
3.3.1. Persiapan Bahan Baku..............................................................................29
3.3.2. Persiapan Peralatan..................................................................................30
3.4 Pengujian Material...........................................................................................31
3.5 Menentukan Nilai Kadar Aspal Optimum.........................................................34
a. Design Mix Formula (DMF)...............................................................................34
Design Mix Formula (DMF) bertujuan untuk mendapatkan presentase kadar aspal
rencana. Perhitungan kadar aspal rencana untuk lapis Warm Mix Asphalt (WMA) telah
ditentukan oleh Spesifikasi Umum Bina Marga 2018.........................................................34
b. Job Mix Formula (JMF).....................................................................................34
Job Mix Formula (JMF) bertujuan untuk mendapatkan komposisi campuran agregat.
Perhitungan komposisi campuran agregat dilakukan memakai metode analisa numerik
yaitu metode sistem persamaan linier Gauss Jordan. Perhitungan ini menggunakan 5
variabel karena menggunakan 5 jenis agregat yaitu batu pecah.......................................34
1-2, batu pecah 1-1, abu batu, pasir dan filler.............................................................34
3.6 Pembuatan Benda Uji.......................................................................................34
Setelah mendapatkan hasil dari hitungan Design Mix Formula (DMF) dan komposisi
Job Mix Formula (JMF), selanjutnya dibuat benda uji. Pembuatannya terdiri dari tiga
tahapan yaitu tahan persiapan material sesuai komposisi yang telah diperhitungkan,
tahap pencampuran agregat dan aspal, dan tahap pemadatan campuran. Untuk
pembuatan benda uji dengan cara mencampur agregat, aspal, dan filler sesuai
komposisi yang sudah diperhitungkan. Alat-yang dibutuhkan untuk membuat benda
uji adalah cetakan benda uji berbentuk silinder, mesin penumbuk benda uji, alat
untuk mengeluarkan benda uji dari cetakan, alat marshall test, oven, bak perendam
benda uji, timbangan, dan pengukur temperatur..............................................................34
3.7 Pengujian Marshall...........................................................................................40
Pengujian Marshall menggunakan alat Marshall Test. Pengujian ini memiliki
tujuan untuk mendapatkan nilai Kadar Aspal Optimum (KAO). Adapun
parameter yang akan didapatkan ketika melakukan pengujian Marshall
yaitu Stability, Flow, Marshall Quotient (MQ), Void in Mixture (VIM), Void in
Mineral Aggregate (VMA) dan Void Filled with Asphalt (VFA)............................40
3.8 Analisis Data.....................................................................................................40
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................41
 DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman
2.1. Lapisan Laston.............................................................................................8
2.2. Masterbatch..................................................................................................21
3.1. Diagram alur penelitian................................................................................28
3.2. Agregat.........................................................................................................30
3.3. Jenis-jenis aspal yang digunakan.................................................................31
3.4. Peralatan Aspal............................................................................................32
3.5. Peralatan Agregat.........................................................................................33
3.6. Peralatan Campuran Beraspal......................................................................34
3.7. Pengujian Penetrasi Aspal............................................................................34
3.8. Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar........................................................35
3.9. Pengujian Titik Lembek...............................................................................35
3.10. Pengujian Daktilitas.....................................................................................36
3.11. Pengujian Berat Jenis Aspal.........................................................................36
3.12. Analisa saringan agregat..............................................................................37
3.13. Pengujian berat jenis jenuh kering permukaan............................................38
3.14. Pengujian Nilai Setara Pasir.........................................................................39

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

2.1. Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston (AC).............................................9

2.2. Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston Modifikasi (AC Mod)..................9
2.3. Tebal Nominal Minimum Campuran Aspal Laston.....................................10
2.4. Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 ketentuan Agregat Kasar.......12
2.5. Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 ukuran nominal agregat
kasar penampung dingin untuk campuran aspal..........................................13
2.6 Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 ketentuan Agregat Halus.......13
2.7. Batas-batas “Bahan Bergradasi Senjang”....................................................14
2.8. Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 ketentuan Aspal Minyak
untuk Campuran Aspal Hangat (Warm Mix Asphalt)................................17
2.9. Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Sifat Bahan Tambah Zeolit
untuk Campuran Aspal Hangat (Warm Mix Asphalt).................................23
2.10. Amplop Gradasi Agregat Gabungan Untuk Campuran Beraspal................25
2.11. Ketentuan Temperatur untuk Pencampuran dan Pemadatan.......................27
3.1 Jumlah Sampel Benda Uji untuk Marshall Test..........................................40

viii
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Jalan merupakan sarana yang digunakan oleh angkutan darat yang memiliki
peran yang penting untuk kegiatan sehari-hari. Apabila terjadinya kerusakan jalan,
maka bukan hanya akan mengganggu kegiatan pengguna jalan saja, tetapi juga
membahayakan keselamatan pengguna jalan. Agar kualitas jalan baik, di perlukan
struktur perkerasan yang baik. Berdasarkan bahan pengikatnya, perkerasan jalan
terdiri dari perkerasan kaku (rigid pavement), perkerasan komposit dan perkerasan
lentur (flexible pavement). Salah satu jenis perkerasan yang di gunakan dalam
struktur jalan adalah perkerasan lentur (flexible pavement).
Perkerasan lentur terdiri dari beberapa lapisan, salah satunya lapisan AC-
WC (Asphalt Concrete Wearing Course). Lapisan AC-WC menggunakan aspal
sebagai bahan pengikat. Aspal merupakan material yang di gunakan sebagai
pelekat (cementitious) dengan unsur utamanya bitumen (Nanda Wilanda M,
2019). Di Indonesia, masih banyak menggunakan campuran aspal panas (Hot Mix
Asphalt). Campuran Aspal Panas Hot Mix Asphalt (HMA) merupakan campuran
yang terdiri dari agregat halus (abu batu), agregat kasar (batu split), filler dan
semua bahan yang tercampur di ikat dengan menggunakan aspal yang mempunyai
suhu tinggi pada suhu 140°C-160°C dengan bertujuan untuk menghasilkan
campuran mutu yang berkualitas. Selama proses pemanasan tentu saja
membutuhkan bahan bakar yang tidak sedikit sehingga berpotensi terjadinya
kenaikan suhu bumi dan juga pemanasan global.
Pemanasan global merupakan suatu gejala yang memiliki dampak bagi
kehidupan di bumi, baik dimasa kini maupun masa depan. Isu pemanasan global
yang terjadi saat ini, yaitu pentingnya pembangunan infrastruktur yang ramah
lingkungan, berkelanjutan dan hemat energi agar dapat mengurangi pemanasan

1 Universitas Sriwijaya
 2

global. Salah satu solusinya yaitu dengan pengurangan emisi CO₂ dan
penghematan energi. Pengurangan emisi CO₂ dan penghematan energi dapat di
lakukan pada campuran aspal hangat (Warm Mix Asphalt/WMA). Campuran
Warm Mix Asphalt dapat di olah dengan suhu yang lebih rendah namun dengan
mutu dan kualitas aspal yang sama dengan Hot Mix Asphalt (HMA). Suhu yang di
gunakan pada Warm Mix Asphalt 20°C - 40°C yang lebih rendah dari Hot Mix
Asphalt (HMA). WMA adalah teknologi yang di gunakan untuk proses pemadatan
dengan temperatur lebih rendah dari WMA dengan cara menurunkan viskositas
dari aspal dengan suhu yang lebih tinggi dari titik didih air (Sentosa Leo, 2018).
Saat ini, semakin berkembangnya teknologi dalam campuran Warm Mix
Asphalt, selain menggunakan aspal minyak dapat juga menggunakan beberapa
aspal dari bahan lain sebagai pengikat, contohnya aspal karet dan aspal alam.
Aspal karet ini dapat di manfaatkan sebagai pembuatan aspal karet, untuk aspal
alam bisa di dapatkan di alam, contohnya adalah aspal buton yang berada di pulau
Buton yang terletak di Provinsi Sulawesi Tenggara. Aspal buton mempunyai
keunggulan titik lelehnya lebih baik di banding dengan aspal minyak, sedangkan
untuk aspal karet memiliki keunggulan kualitas perkerasan aspal menjadi lebih
baik (Elzando Syefral, 2019). Dari uraian di atas, tentunya aspal memiliki
karakteristik yang berbeda-beda yang dapat di gunakan untuk campuran aspal
hangat pada lapisan AC-WC.
Berdasarkan latar belakang yang di paparkan, dilakukan penelitian terhadap
karakteristik aspal buton, aspal karet dan aspal minyak pada campuran Warm Mix
Asphalt (WMA). Pengujian lokasinya di laboratorium Balai Besar Pelaksanaan
Jalan Nasional V Provinsi Sumatera Selatan. Penelitian ini dilakukan untuk
mendapatkan nilai Kadar Aspal Optimum (KAO) dari campuran WMA, dan
memeriksa parameter campuran aspal menggunakan metode Marshall serta dapat
memenuhi persyaratan yang telah di tetapkan dalam Spesifikasi Umum Bina
Marga 2018. Oleh karena itu, topik dari penelitian ini adalah Studi Karakteristik
Campuran Aspal Minyak, Aspal Buton dan Aspal Karet Pada Lapisan AC-WC
Untuk Campuran Aspal Hangat.

Universitas Sriwijaya
1.2. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang telah disebutkan, adapun rumusan masalah
yang akan dibahas pada penelitian ini adalah:
1. Bagaimana karakteristik campuran aspal minyak, aspal buton, dan aspal
karet menggunakan bahan tambah zeolite dan wax pada suhu campuran
hangat (warm mix) sebagai bahan pengikat lapisan AC-WC?
2. Bagaimana karakteristik Marshall pada campuran hangat menggunakan
campuran aspal minyak, aspal buton dan aspal karet memakai bahan tambah
zeolite dan wax sebagai bahan pengikat lapisan AC-WC?
3. Berapa kadar air optimum (KAO) yang dihasilkan masing-masing
campuran aspal minyak, aspal buton dan aspal karet dengan menggunakan
bahan tambah zeolite dan wax pada suhu campuran hangat sebagai bahan
pengikat lapisan AC-WC?

1.3. Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Mengetahui nilai parameter uji coba dari masing-masing campuran aspal
minyak, aspal buton dan aspal karet menggunakan bahan tambah zeolite dan
wax pada campuran aspal hangat sebagai bahan pengikat lapisan AC-WC.
2. Menganalisis dan membandingkan parameter Marshall menggunakan
campuran aspal minyak, aspal buton dan aspal karet pada suhu campuran
hangat menggunakan bahan tambah zeolite dan wax sebagai bahan pengikat
lapisan AC-WC.
3. Menganalisis dan menghitung nilai kadar air optimum (KAO) pada suhu
campuran aspal hangat menggunakan campuran aspal minyak, aspal buton
dan aspal karet dengan menggunakan bahan tambah zeolite dan wax sebagai
bahan pengikat lapisan AC-WC.

1.4. Ruang Lingkup Penelitian

Lingkup penelitian mengenai pengaruh penggunaan aspal buton, aspal karet,
dan aspal minyak pada campuran Warm Mix Asphalt (WMA) sebagai berikut :
1. Penelitian di laksanakan di laboratorium Balai Besar Pelaksanaan Jalan
Nasional V Provinsi Sumatera Selatan.
2. Bahan benda uji ini terdiri dari agregat yang diikat menggunakan
campuran aspal minyak, aspal karet dan aspal buton dengan penambahan
zeolite dan wax.
3. Pembuatan sampel menggunakan campuran aspal hangat (Warm Mix
Asphalt).
4. Pencampuran menggunakan spesifikasi umum yang dikeluarkan oleh
Direktorat Jenderal Bina Marga tahun 2018 Revisi 2 Terkendali.
5. Sampel benda uji akan dilakukan pengujian menggunakan alat Marshall Test.
6. Persyaratan mengenai spesifikasi agregat kasar, agregat halus, filler, serta
proses pengujian material mengacu pada Spesifikasi Umum Bina Marga
2018.
7. Lingkup penelitan di batasi untuk lapisan Asphalt Concrete – Wearing
Course (AC – WC)

1.5. Metode Pengumpulan Data

Data diperoleh dengan menggunakan dua cara, yaitu :
1. Data Primer
Data primer merupakan data diperoleh dan dikumpulkan selama melakukan
penelitian. Data primer digunakan penelitian ini adalah data yang berasal dari
percobaan langsung di laboratorium mengenai karakteristik agregat, aspal minyak
penetrasi 60/70, asbuton, dan aspal karet, dan pengujian campuran aspal dengan
metode Marshall.
2. Data Sekunder
Data sekunder merupakan data yang dibutuhkan untuk menunjang keperluan
penelitian dan dapat mendukung informasi primer yang telah diperoleh. Data
sekunder yang diperlukan adalah kajian literatur mengenai hal-hal yang berkaitan
dengan topik bahasan penelitian. Adapun data sekunder tersebut yaitu buku,
jurnal, peraturan, standar pengujian, internet serta penelitian-penelitian yang telah
dilakukan sebelumnya yang masih berkaitan dengan penelitian yang di lakukan.
1.6. Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan yang digunakan untuk mempermudah dalam
penyusunan laporan tugas akhir ini adalah:

1. PENDAHULUAN
Pada bab ini, pembahasan mencakup latar belakang, rumusan masalah,
tujuan penelitian, ruang lingkup penelitian, metode pengumpulan data, dan
sistematika pe- nulisan dari penelitian yang akan di lakukan.

2. TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini membahas kajian literatur yang berisikan informasi teori-teori dasar
yang menjadi landasan penelitian seperti konstruksi perkerasan jalan, material
penyusun perkerasan jalan, kriteria campuran Warm Mix Asphalt berdasarkan
acuan spesifikasi umum Bina Marga 2018 revisi 2 terkendali, prosedur pengujian
di laboratorium Balai Besar Jalan Nasional V Provinsi Sumatera Selatan, dan
rencana pengujian menggunakan metode marshall.

3. METODOLOGI PENELITIAN
Bab ini membahas mengenai metode penelitian, urutan rencana penelitian
melalui diagram alur penelitian, material dan alat-alat yang digunakan, pengujian
material di laboratorium, perencanaan campuran, pembuatan sampel, pengujian
menggunakan metode marshall, analisa pengujian, serta kesimpulan dan saran.

4. DAFTAR PUSTAKA
Berisi informasi mengenai sumber pustaka dari literatur yang digunakan
sebagai acuan dalam penelitian ini.

5. LAMPIRAN
Isi lampiran merupakan dokumen pendukung saat melakukan Tugas Akhir.
Lampiran ini tentunya bersifat hanya sebagai pelengkap, tentunya tidak
mengganggu para pembaca saat memahami karya ilmiah dari penulis.
 7

BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Penelitian Terdahulu

Ada empat penelitian yang telah dilakukan sebelumnya yang masih ada
kaitannya dengan penelitian yang dilakukan sekarang yaitu studi karakteristik
campuran aspal minyak, aspal buton dan aspal karet pada lapisan AC-WC untuk
campuran aspal hangat. Pada penelitian ini akan dicantumkan hasil penelitian
yang telah dilakukan sebelumnya yang pernah penulis baca.
Penelitian yang dilakukan oleh Liwanda Nanda M, (2019) mengenai
kinerja variasi aspal untuk campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) kasar dengan
pengujian Marshall. Penelitian di lakukan dengan menggunakan asbuton JBMA,
Aspal karet serta aspal minyak. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui
karakteristik campuran Stone Mix Asphalt menggunakan asbuton, aspal karet dan
aspal minyak penetrasi 60/70. Hasil pengujian nilai titik lembek pada aspal karet
nilai yang paling besar, yaitu 55,1°C sedangkan untuk aspal buton dan aspal
minyak mempunyai nilai sebesar 52,5°C dan 50,2°C, dan dapat di simpulkan
bahwa aspal karet tahan terhadap suhu yang tinggi. Untuk hasil pengujian nilai
titik nyala dan titik bakar pada aspal buton paling rendah dari aspal minyak dan
aspal karet, maka aspal buton lebih mudah terbakar saat berada disuhu tinggi.
Hasil pengujian penetrasi dan daktilitas disimpulkan aspal karet nilai paling kecil
daripada aspal minyak dan aspal buton.
Saputra, dkk (2019) melaksanakan penelitian mengenai pengaruh
penambahan zeolite dan wax pada campuran aspal hangat. Penelitian ini memiliki
tujuan untuk menganalisis nilai kadar aspal optimum (KAO) dari percobaan
campuran aspal hangat (Warm Mix) laston aspal pen 60/70 menggunakan zeolite
dan wax. Dari hasil pengujian tersebut dihasilkan campuran aspal hangat laston
aspal pen 60/70-Wax sebesar 5,83% lebih tinggi dari nilai KAO campuran hangat
laston zeolit yang bernilai 5,13%. Dapat disimpulkan bahwa campuran hangat
laston zeolit memerlukan persen komposisi aspal lebih sedikit sehingga nilai

Universitas Sriwijaya
ekonomis yang lebih tinggi dibandingkan dengan campuran hangat laston aspal
pen 60/70-Wax.
Shinta Adelia (2019) melakukan penelitian mengenai Pengaruh
Penggunaan Aspal Buton, Aspal Karet, dan Aspal Minyak Pada Campuran Stone
Mix Asphalt (SMA) Halus. Penelitian di lakukan bertujuan untuk menganalisis
perbandingan nilai kadar aspal optimum (KAO) antara campuran Stone Matrix
Asphalt halus yang menggunakan aspal buton, aspal karet dan aspal minyak. KAO
yang didapatkan dari aspal buton adalah 7,25%, aspal karet sebesar 6,95%, dan
aspal minyak sebesar 7,15%. Maka, dapat disimpulkan bahwa campuran SMA
halus aspal karet yang digunakan lebih sedikit sehingga menjadi lebih hemat
dalam pemakaian aspal.
Penelitian dilaksanakan oleh Haki dkk, (2017) mengenai studi penggunaan
asbuton JBMA-50 pada flexible pavement AC-WC dan HRS-WC. Penelitian ini
memiliki tujuan agar mengetahui pengaruh dari genangan air hujan terhadap
karakteristik marshall pada campuran laston wearing course (AC-WC) dan
lataston wearing course (HRS-WC) memakai aspal buton JBMA-50
menggunakan interval waktu tertentu serta mengkaji karakteristik campuran
laston wearing course (AC- WC) apabila terendam genangan air hujan. Setelah
melakukan pengujian, nilai dari KAO sebesar 5,4% untuk campuran memakai
aspal penetrasi 60/70 dan 5,75% untuk campuran menggunakan aspal JBMA-50.
Untuk Lataston (HRS-WC), memakai uji marshall, di gunakan pada aspal
penetrasi 60/70 mendapatkan nilai KAO sebesar 7,6% dan aspal JBMA-50
sebesar 7,9%. Untuk tahapan selanjutnya di buat benda uji KAO dengan masing-
masing dua benda uji untuk tiap aspal dengan waktu rendaman telah di tentukan.
Di dapatkan hasil bahwa nilai flow relatif stabil sedangkan nilai stabilitas, MQ,
dan VFA nilai nya turun dan nilai VIM dan VMA nilai nya meningkat. Selain itu,
telah di lakukan perendaman selama 24 jam sehingga nilai VIM sudah melewati
batas spesifikasi yang diizinkan menurut spesifikasi Bina Marga 2010 revisi 3.

2.2. Lapis Aspal Beton (Laston)

Sebagai lapis permukaan perkerasan jalan, Laston (AC) mempunyai nilai
struktur, kedap air, dan mempunyai stabilitas tinggi. Ketentuan sifat-sifat
campuran
beraspal hangat menurut Spesifikasi Bina Marga 2018 revisi 2 terkendali untuk
Laston (AC) bergradasi gabungan modifikasi tertera pada tabel 2.1 berikut ini:

Tabel 2.1 Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston Modifikasi (AC Mod)

Laston
Sifat-sifat Campuran
Lapis Aus Lapis Antara Fondasi
Jumlah tumbukan per bidang. Min. 75 112(3)
Rasio partikel lolos ayakan Min. 0.6
0,075mm dengan kadar aspal 1.6
Maks.
efektif.
Min. 3.0
Rongga dalam campuran (%)(4)
Maks. 5.0
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min. 15 14 13
Rongga Terisi Aspal (%) Min. 65 65 65
Stabilitas Marshall (kg) Min. 1000 2250(3)
Min. 2 3
Pelelehan (mm)
Maks. 4 6(3)
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah
Min. 90
perendaman selama 24 jam, 60°C
Rongga dalam campuran (%) pada
Min. 2
Kepadatan membal (refusal)
Stabilitas Dinamis, lintasan/mm Min. 2500
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Divisi 6

2.2.1. Gradasi Agregat Campuran Laston (AC)

Gradasi agregat gabungan untuk campuran beraspal, ditunjukkan dalam
persen terhadap berat agregat dan bahan pengisi (filler) yang harus memenuhi
batas-batas yang diberikan sesuai spesifikasi umum 2018. Gradasi agregat
gabungan yang memenuhi gradasi yang disyaratkan dalam tabel 2.2.
Tabel 2.2. Amplop Gradasi Agregat Gabungan Untuk Campuran Beraspal

% Berat Yang Lolos terhadap Total

Ukuran Ayakan Agregat
Laston (AC)
ASTM (mm) WC BC Base
1
1 " 37.5 100
2
1” 25 100 90 - 100
3
" 19 100 90 - 100 76 - 90
4
1
" 12.5 90 - 100 75 - 90 60 - 78
2
3
" 9.5 77 - 90 66 - 82 52 - 71
8
No. 4 4.75 53 - 69 46 - 64 35 - 54
No. 8 2.36 33 - 53 30 - 49 23 - 41
No. 16 1.18 21 - 40 18 - 38 13 - 30
No. 30 0.600 14 - 30 12 - 28 10 - 22
No. 50 0.300 9 - 22 7 - 20 6 - 15
No. 100 0.150 6 - 15 5 - 13 4 - 10
No. 200 0.075 4-9 4-8 3-7
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Divisi 6

Tabel 2.3 Batas-batas “Bahan Bergradasi Senjang”

Ukuran Ayakan Alternatif 1 Alternatif 2 Alternatif 3 Alternatif 4

% lolos No.8 40 50 60 70
Paling sedikit Paling sedikit
% lolos No.30 Paling sedikit 40 Paling sedikit 48
32 36
% kesenjangan 8 atau kurang 10 atau kurang 12 atau kurang 14 atau kurang
Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Divisi 6
2.2.2. Lapisan Asphalt Concrete - Wearing Course (AC-WC)
Menurut Sulaiman, (2019) Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC)
salah satu jenis lapisan struktur perkerasan lentur terletak paling atas serta
fungsinya sebagai lapisan aus. AC-WC adalah satu dari tiga jenis campuran lapis
aspal beton yaitu AC-WC, AC-BC dan AC-Base. Semua jenis Laston tersebut
merupakan spesifikasi campuran beraspal yang sudah di rancang oleh Bina
Marga. Adapun toleransi tebal untuk lapisan campuran aspal dan bisa untuk di
gunakan pada campuran aspal hangat (Warm Mix Asphalt) di lampirkan pada tabel
2.4 tebal nominal minimum campuran aspal berdasarkan Spesifikasi Umum Bina
Marga Tahun 2018 adalah sebagai berikut:

Tabel 2.4 Tebal Nominal Minimum Campuran Aspal Laston

Jenis Campuran Simbol Tebal Nominal Minimum (cm)

Lapis Aus AC - WC 4.0
Laston Lapis Antara AC - BC 6.0
Lapis Fondasi AC - Base 7.5
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Divisi 6

2.3. Material Penyusun Lapisan Aspal Hangat (WMAC)

Material campuran hangat yang digunakan untuk penelitian ini adalah
campuran aspal minyak, aspal buton dan aspal karet, agregat kasar, agregat halus,
filler dan menggunakan bahan aditif zeolite dan wax disatukan dengan
menggunakan metode tertentu sehingga saling mengikat lapisan. Material
penyusun yang digunakan pada penelitian ini mengacu pada spesifikasi bina
marga tahun 2018 revisi 2 terkendali. Adapun material yang dibutuhkan untuk
pembuatan perkerasan jalan adalah sebagai berikut:

2.3.1. Aspal Minyak

Menurut Yutomo, (2019) Aspal minyak adalah aspal yang didapatkan dari
hasil penyulingan minyak bumi. Minyak bumi menghasilkan residu jenis asphaltic
base crude oil yang memiliki banyak kandungan aspal, parafin base crude oil yang
mempunyai banyak kandungan parafin atau mixed base crude oil yang merupakan
campuran aspal dan paraffin. Aspal minyak jenis asphaltic base crude oil dapat
digunakan untuk perkerasan lentur jalan.
Berdasarkan suhu ruang, aspal minyak dibagi menjadi tiga jenis, yaitu (Yutomo,
2019):
a. Aspal Padat
Aspal padat adalah aspal mempunyai bentuk padat atau semi padat dengan
suhu ruang dan apabila dipanaskan akan mencair. Aspal padat dapat disebut
juga semen aspal (asphalt cement). Sebelum digunakan, aspal dipanaskan
terlebih dahulu.
b. Aspal Cair (Cutback asphalt)
Aspal cair yaitu aspal yang cair dengan suhu ruang Aspal cair merupakan
jenis semen aspal perlu dicairkan dengan bahan cair berasal dari
penyulingan minyak bumi seperti minyak tanah, bensin, atau solar.
c. Aspal Emulsi (Emulsified Asphalt)
Aspal emulsi adalah suatu campuran aspal dengan air dan bahan
pengemulsi, yang dilakukan di pabrik pencampur. Aspal emulsi ini lebih
cair dari pada aspal cair.
Menurut Shinta Adelia, 2019, Asphalt cement (AC) dapat dikelompokkan
berdasarkan nilai penetrasi pada temperatur 25O C, yaitu:
a. AC pen 40/50, AC penetrasi antara 40-50.
b. AC pen 60/70, AC penetrasi antara 60-70.
c. AC pen 80/100, AC penetrasi antara 85-100.
d. AC pen 200/300, AC penetrasi antara 200-300.
Menurut Muhammad Iqbal, 2019, Indonesia menggunakan asphalt cement
penetrasi 60/70 dan 80/100 karena cocok dengan iklim negara Indonesia. Semakin
rendah nilai penetrasi, maka semakin cocok untuk wilayah dengan cuaca yang
panas Asphalt cement, sedangkan aspal dengan nilai penetrasi yang semakin
tinggi, cocok untuk cuaca yang dingin (Muhammad Iqbal, 2019).
2.3.2. Aspal Buton
Indonesia memiliki cadangan deposit aspal alam terbesar di dunia dibanding
dengan negara lain. Di Indonesia, aspal alam hanya Sebagian kecil yang
dimanfaatkan. Aspal alam ini berada di Pulau Buton Sulawesi Tenggara dengan
sebutan asbuton (aspal batu buton). Cadangan Asbuton sebesar 600 juta ton, oleh
karena itu aspal buton Indonesia memiliki cadangan terbesar di dunia. Menurut
Al- Amri, 2016, jenis produk Asbuton adalah:
a. Buton Granular Asphalt (BGA)
Buton Granular Asphalt (BGA) adalah produk aspal alam yang bisa
digunakan dengan mutu yang berkualitas serta dan dilakukan proses dengan
sedemikian rupa sehingga bitumen keluar menuju permukaan butiran. BGA
mengandung (±) 25% bitumen, memiliki bentuk butiran halus dengan
ukuran maksimal 2,36 mm (lolos saringan No.8).

Gambar 2.1 Bahan Baku BGA (Al-Amri, 2016)

b. Lawele Granular Aspal (LGA)

LGA adalah produk dari Asbuton Lawele Granular, LGA berfungsi sebagai
Asphalt Additive berfungsi memperbaiki sifat campuran beraspal dan bisa
digunakan sebagai substitusi untuk mengurangi pemakaian aspal minyak
pada Campuran Panas (Hot mix), Campuran Dingin (Cold mix) dan Lapen
Macadam (LPMAL).
 Gambar 2.2 Bahan baku LGA (Al-Amri, 2016)

Gambar 2.3 LGA (Al-Amri, 2016)

c. Asbuton Modified
Asbuton jenis ini merupakan aspal minyak yang dimodifikasi, sehingga
pada saat melakukan proses pencampuran bisa langsung digunakan untuk
dicampur dengan agregat.
d. Retona (Refined Buton Asphalt)
Retona (Refined Buton Asphalt) merupakan produksi yang berasal dari
ekstraksi aspal alam di Pulau Buton. Telah dilakukan studi terdahulu yang
menunjukkan Retona bisa memperbaiki kinerja campuran beraspal. Saat
dilakukan penelitian dilakukan evaluasi pengaruh Retona terhadap kepekaan
temperatur aspal dan karakteristik campuran beton aspal. Hasilnya
menunjukkan Retona bisa menurunkan nilai VTS dan bisa menaikan nilai PI
dari aspal. Dapat di simpulkan Retona mengakibatkan aspal menjadi kurang
peka terhadap temperature. Hasil analisis lainnya bahwa dengan
ditambahkan Retona sebanyak 15% dapat memberikan nilai stabilitas
menjadi lebih tinggi dibandingkan dengan campuran tanpa Retona.
e. Asbuton Hasil Ekstraksi
Asbuton jenis ini adalah aspal murni berasal dari ekstraksi asbuton
menggunakan beberapa metode, diantaranya memakai bahan pelarut atau
menggunakan teknologi air panas. Asbuton murni hasil ekstraksi bisa
sebagai pengganti aspal keras atau sebagai bahan aditif bisa untuk
memperbaiki karakteristik aspal keras
.
2.3.3. Aspal Karet
Agar meningkatnya struktur perkerasan lentur, bisa dilakukan dengan
melakukan modifikasi seperti memakai bahan tambah. Salah satu bahan yang
dapat digunakan yaitu elastomer lateks (Muhammad Iqbal, 2019). Lateks (karet
alam cair) sumber daya alam yang melimpah di Indonesia, karena Indonesia
sebagai penghasil karet salah satu yang terbesar di dunia. (I Nyoman, 2016).
Menurut Prastanto (2018), aspal karet memiliki beberapa kelebihan, yaitu:
1. Karet memiliki elastis, lentur dan lengket sehingga bisa untuki bahan aditif
memperbaiki kualitas jalan aspal
2. Kedap air.
3. Titik lembek tinggi.
4. Memiliki daya tahan yang baik.
5. Mengurangi kebisingan saat kendaraan melintas.
Penambahan karet pada aspal bisa membuat nilai titik lembek menjadi naik,
elastisitas dan kelengketan aspal sehingga menjadi lebih awet. Aspal karet bisa
sebagai alternatif karena kualitas serta kinerja aspal karet lebih berkualitas dari
pada aspal biasa. Aspal karet memiliki sifat yang keras, mampu menahan retak
dengan baik, nilai titik lembek pada aspal yang tinggi, kelekatan aspal baik, serta
lebih fleksibel sehingga mampu menahan beban lalu lintas dengan baik serta lebih
tahan terhadap retak. Selain itu, aspal karet lebih mudah stabil, tidak mudah
pecah, tidak cepat bergelombang ataupun terkikis bila terkena sinar matahari, hal
itu disebabkan nilai titik leleh aspal karet yang baik.
2.3.4. Agregat kasar
Menurut Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan
Jembatan, definisi agregat kasar adalah:
1. Agregat yang tertahan ayakan No.4 (4,75 mm) dilakukan secara basah dan
harus dalam keadaan bersih, keras, awet dan bebas dari lempung atau bahan
yang tidak dikehendaki lainnya dan memenuhi ketentuan pada tabel 2.5.
2. Fraksi agregat kasar harus dari batu pecah mesin dan disiapkan dalam
ukuran nominal sesuai dengan jenis campuran yang direncanakan
dilampirkan pada tabel 2.6.
3. Persen terhadap berat agregat yang lebih besar dari 4,75 mm dengan muka
bidang pecah satu atau lebih berdasarkan uji.

Tabel 2.5 Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 ketentuan Agregat Kasar

Pengujian Standar Nilai

Kekekalan Bentuk Natrium Sulfat Maks.12%

agregat terhadap SNI 3407:2008
Magnesium Sulfat Maks. 18%
larutan

100
Campuran AC Maks. 6%
putaran
Modifikasi
500
dan SMA Maks. 30%
Abrasi dengan putaran
Mesin Los SNI 2417:2008
Semua jenis 100
Angeles Maks. 8%
campuran putaran

aspal 500
Maks. 40%
bergradasi putaran

Kelekatan Agregat Terhadap Aspal SNI 2439-2011 Min. 95%

Butir Pecah pada Agregat Kasar SMA SNI 7619:2012 100/90*)

 Lainnya 95/90**)

SMA ASTM D4791- Maks. 5%

Partikel Pipih dan Lonjong 10 Perbandingan
Lainnya Maks. 10%
1: 5

SNI ASTM
Material lolos Saringan No.200 Maks. 1%
C117:2012

*) 100/90 menunjukkan bahwa menunjukkan bahwa 100% agregat kasar

mempunyai muka bidang pecah satu atau lebih dan 90% agregat kasar mmepunyai
muka bidang pecah dua atau lebih
**) 95/90 menunjukkan bahwa 95% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah
satu atau lebih dan 90% agregat kasar mmepunyai muka bidang pecah dua atau
lebih.
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Divisi 6

Tabel 2.6 Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 ukuran nominal agregat
kasar penampung dingin untuk campuran aspal

Ukuran nominal agregat kasar penampung dingin (cold

Jenis Campuran bin) minimum yang diperlukan (mm)
5-8 8 - 11 11 - 16 16 - 22
Laston Lapis Aus Ya Ya - -
Laston Lapis Antara Ya Ya Ya -
Laston Lapis Fondasi Ya Ya Ya Ya
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Divisi 6

2.3.5. Agregat halus.

Menurut Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan
Jembatan, definisi agregat halus adalah:
1. Agregat halus bisa dari sumber dari mana saja, harus terdiri dari pasir atau
hasil pengayakan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos ayakan No.4
(4,75mm).
2. Fraksi agregat halus pecah mesin dan pasir harus ditempatkan terpisah dari
agregat kasar.
3. Pasir alam digunakan campuran AC sampai suatu batas yang tidak
melampaui 15% terhadap berat campuran. Agregat halus harus bahan
bersih, keras, bebas dari lempung, atau bahan yang tidak dikehendaki
lainnya. Batu pecah halus harus diperoleh dari batu memenuhi ketentuan
ditetapkan Spesifikasi Bina Marga tahun 2018 revisi 2 terkendali.
4. Agregat halus memenuhi ketentuan pada tabel 2.7.

Tabel 2.7 Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 ketentuan Agregat Halus

Pengujian Metoda Pengujian Nilai

Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min. 50%
Uji Kadar Rongga Tanpa
SNI 03-6877-2002 Min. 45
Pemadatan
Gumpalan Lempung dan Butir-
SNI 03-4141-1996 Maks. 1%
Butir Mudah Pecah dalam Agregat
SNI ASTM
Agregat Lolos Ayakan No.200 Maks. 10%
C117:2012
Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Divisi 6

2.3.6. Bahan pengisi (filler)

Menurut Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan
Jembatan, definisi bahan pengisi (filler) adalah:
1. Bahan pengisi yang ditambahkan (filler added) berupa debu abu batu kapur
(limestone dust), atau debu kapur padam atau debu kapur magnesium atau
dolomit. Bahan pengisi untuk jenis semen diizinkan untuk campuran
beraspal panas dengan bahan pengikat jenis aspal keras Pen.60-70.
2. Bahan pengisi yang ditambahkan harus kering dan bebas dari gumpalan.
3. Bahan pengisi yang ditambahkan (filler added) untuk semen harus dalam
rentang 1% sampai dengan 2% terhadap berat total agregat dan untuk bahan
 pengisi lainnya harus dalam rentang 1% sampai dengan 3% terhadap berat
total agregat kecuali SMA

2.3.7. Bahan Aditif

Pada campuran beraspal hangat, perlunya bahan aditif untuk bisa
menurunkan suhu campuran dan tidak menurunkan mutu campuran. Dalam
spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Devisi 6 bahan aditif campuran aspal
hangat bisa terdiri dari:
1. Zeolite
Zeolite merupakan senyawa aluminosilikat, memiliki struktur kerangka tiga
dimensi dan terdapat adanya rongga pada bagian dalam (Saputra N, 2019).
Menurut Saputra N, 2019 berdasarkan dari aspek bahan baku
pemanfaatannya, zeolite dibagi kedalam 2 jenis, yaitu :
a. Zeolite alam
Zeolite alam tersedia dialam. Saat ini diketahui terdapat 40 jenis zeolite
alam, Namun, yang memiliki nilai komersial sekitar 12 jenis saja,
diantaranya adalah klinoptiloit, mordernit, filipsit, kabasit dan eriorit.

Gambar 2.4 Zeolite alam (Saputra N, 2019)

b. Zeolite Sintetis
Zeolite sintetis merupakan senyawa kimia yang memiliki sifat fisik dan
kimia yang sama dengan zeolite alam. Zeolite sintesis terbuat dari bahan
yang melalui proses sintetis, kemudian dibuat dengan sedemikian rupa
sehingga memiliki kualitas yang sama dengan zeolite alam.
 Gambar 2.5 Zeolite sintesis (Saputra N, 2019)
Pembuatan campuran aspal hangat menambahkan zeolite alam saat agregat
dan aspal yang telah dipanaskan. Pemakaian zeolite pada campuran hangat akan
adanya efek busa yang terjadi pada aspal, sehingga aspal menjadi lebih mudah
menyelimuti agregat dengan merata serta suhu menjadi lebih rendah dibanding
dengan campuran aspal panas. Zeolite memiliki keunggulan untuk dipakai pada
campuran aspal hangat (warm mix) diantaranya (Saputra N, 2019):
a. Temperatur pada campuran dan pemadatan dilakukan sekitar 20°C-
40°C lebih rendah.
b. Kualitas campuran beraspal sama atau lebih baik dari campuran
beraspal panas.
c. Bahan bakar yang digunakan lebih sedikit.
d. Mengurangi polusi saat proses pencampuran AMP
e. Memiliki daya lekat terhadap agregat serta lebih tahan terhadap air.
f. Alat yang digunakan saat melakukan pencampuran dan pemadatan
sama seperti untuk campuran beraspal panas
Untuk penelitian, zeolite yang dipakai merupakan zeolite yang lolos
saringan no.200 sebanyak 1-1,5% dari berat agregat dan mempunyai sifat seperti
yang dicantumkan pada tabel 2.8 dibawah ini.
Tabel 2.8 Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Sifat Bahan Tambah Zeolit
untuk Campuran Aspal Hangat (Warm Mix Asphalt)

No. Sifat-sifat Metode Pengujian Nilai

1. Gembur - -
Ukuran butir maksimum: % SNI ASTM 100
2.
berat lolos No.200 C117:2012
3. Kadar air (%) SNI 1970:2016 18 - 22
4. Kandungan HCl (%) SNI 6989.19-2009 0
5. Kandungan Natrium (%) ASTM E1621-13 0
6. Kandungan Calcium (%) ASTM E1621-13 Maks. 1
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Divisi 6

2. Wax
Wax atau parifin (lilin) dapat digunakan untuk campuran hangat ini adalah
wax yang bukan berasal turunan dari minyak bumi. Pemakaian wax harus
dicampur dengan aspal terlebih dahulu sebelum aspal dicampurkan dengan
agregat.

2.4. Metode Marshall

1. Uji Marshall
Metode Marshall ditemukan oleh Bruce Marshall. Untuk prinsip dasarnya,
metode Marshall merupakan studi mengenai stabilitas atau kelelahan (aliran), dan
juga analisis kerapatan pori dari campuran padat. Dari hasil pengujian Marshall
adalah untuk mendapatkan sifat dari campuran aspal. Uji Marshall dilakukan
untuk mendapatkan nilai dari ketahanan (stabilitas) dari kelelehan plastisitas
(flow) campuran aspal. Metode Marshall diuji menggunakan alat uji Marshall.
Alat ini memiliki cincin penguji (proving ring) dengan kapasitas 22,2 kN (5000
lbs) memiliki fungsi untuk mengukur stabilitas dan flowmeter bertujuan mengukur
kelelehan plastis (flow).
2. Parameter Pengujian Marshall (Saputra N, 2019):
a. Stability atau stabilitas
Stabilitas merupakan kemampuan suatu benda uji campuran aspal menerima
beban hingga terjadinya kelelehan plastis yang dinyatakan dalam kilogram
atau pound. Untuk mendapatkan nilai stabilitas bisa diperoleh dari hasil
pembacaan langsung di alat Marshall test ketika melakukan pengujian
Marshall. Setelah mendapatkan nilai dari hasil bacaan, kemudian dilakukan
koreksi dengan faktor koreksi dari alat Marshall dipakai dan juga faktor
koreksi volume dari benda uji.
b. Kelelahan (Flow)
Kelelehan merupakan bentuk perubahan plastis suatu campuran aspal yang
terjadi disebabkan oleh beban yang telah sampai pada batas runtuh yang
dapat dinyatakan dalam mm atau 0,01”. Nilai flow bisa juga dari hasil
pembacaan alat Marshall test ketika sedang melakukan pengujian Marshall.
Data yang didapatkan dalam satuan mm, tidak perlu dilakukan konversi
lebih lanjut.
c. Marshall quotient (MQ)
Marshall quotient adalah nilai pendekatan dari nilai kekakuan suatu
campuran beraspal pada saat menerima beban. Untuk nilainya didapatkan
dari perbandingan nilai stabilitas yang sudah terkoreksi terhadap nilai
kelelehan (flow). Untuk satuannya dinyatakan kg/mm atau kN/mm.
Marshall Quotient menjadi indikator untuk menentukan nilai fleksibitas
kelenturan terhadap keretakan yang terjadi.
d. Void in mixture (VIM)
Rongga udara pada campuran (VIM) saat melakukan campuran perkerasan
beraspal yang terdiri dari ruang udara diantara partikel agregat yang
terselimuti aspal.
e. Void in mineral aggregate (VMA),
Rongga didalam agregat (VMA) merupakan persentase dari volume rongga
yang mempunyai butir-butir agregat pada campuran aspal sudah dipadatkan,
namun di dalam nya adalah rongga udara serta rongga yang terisi aspal
efektif.
f. Void filled with asphalt (VFA)
Rongga yang sudah terisi aspal adalah persentase bagian dari volume rongga
didalam agregat (VMA) yang terisi aspal efektif, belum termasuk aspal yang
diserap oleh agregat.

2.5. Studi Karakteristik Penelitian

2.5.1. Pengujian Aspal
Pengujian sifat aspal dengan bertujuan untuk mengetahui sifat fisik dan
kimiawi aspal. Menurut Yutomo C, 2019 ada sifat pengujian terdiri dari:
1. Pengujian Penetrasi
Pengujian ini dilakukan agar dapat mengetahui kekerasan aspal. Hasil
pengujian berupa nilai penetrasi dari alat penetrometer dengan suhu 25º C.
2. Pengujian Titik Lembek
Tujuan dilakukan pengujian titik lembek untuk mengukur kepekaan aspal
terhadap temperature. Pengamatan titik lembek dimulai pada suhu 5º C
sebagai batas sifat kekakuan aspal disebabkan oleh sifat termoplastik. Aspal
penetrasi 60/70, persyaratan titik lembek suhu yang dibutuhkan 48º C – 58º
C.
3. Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar
Setelah didapatkan nilai dari titik nyala dan titik bakar, maka didapatkan
suhu maksimum dalam memanaskan aspal sebelum terbakar.
4. Pengujian Kehilangan Berat
Bertujuan untuk mengetahui pengurangan berat disebabkan penguapan di
dalam aspal. Jika aspal dipanaskan menggunakan oven pada suhu 163 °C
selama 4,5 – 5 jam, maka akan terjadi reaksi pada aspal, memungkinkan
terjadi perubahan sifat aspal. Persyaratan kehilangan berat aspal maksimum
adalah 0,8% dari berat semula.
5. Pengujian Daktilitas Aspal
Bertujuan agar dapat mengetahui sifat kohesi dan plastisitas aspal.
6. Pemeriksaan Kelarutan dalam Carbon Tetra Clorida (CCl4)
Bertujuan menentukan jumlah unsur aspal dalam CCl4. Persyaratan dalam
pemakaian aspal adalah aspal dalam kondisi tidak tercampur dengan bahan
yang tidak terlarut dalam CCl4, pada aspal penetrasi 60/70 minimal 99 %.
7. Pemeriksaan Berat Jenis Aspal
Berat jenis aspal merupakan perbandingan berat aspal dengan berat air
suling dengan volume yang sama. Persyaratan berat jenis aspal adalah 1
gr/cc.
8. Pemeriksaan Viskositas
Viskositas atau kekentalan. Tingkatan material aspal tergantung pada
kekentalannya. Kekentalan aspal bervariasi terhadap suhu, mulai dari
tingkatan padat, encer sampai tingkat cair.

2.5.2. Pemeerikasaan Karakteristik Aspal

Bertujuan untuk mengetahui sifat fisik dan kimia dari bitumen.
1. Karakteristik Aspal Minyak
Sifat-sifat fisik aspal minyak adalah diperlihatkan pada tabel 2.9 dan tabel
2.10 berdasarkan Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 revisi 2 terkendali:

Tabel 2.9 Pengujian dan Persyaratan Aspal Keras Penetrasi 60/70

Jenis Pengujian Metode Pengujian Aspal Pen 60/70

Penetrasi pada 25OC (0,1 mm) SNI 2456:2011 60-70
Titik lembek (OC) SNI 2434:2011 ≥ 48
Daktilitas pada 25OC, (cm) SNI 2432:2011 ≥ 100
Titik Nyala (OC) SNI 2433:2011 ≥ 232
Kelarutan dalam Trichloroethylene (%) AASHTO T44-14 ≥ 99
Berat Jenis SNI 2441:2011 ≥ 1,0
Berat yang Hilang (%) SNI 06-2441-1991 ≤ 0,8
Viskositas kinematis 135Oc (cSt) ASTM D1270-10 ≥ 300
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Divisi 6
Tabel 2.10 Pengujian dan Persyaratan Aspal Keras Penetrasi 60/70-wax

Aspal Pen. 60/70-

No. Jenis Pengujian Metode Pengujian
wax
1. Penetrasi pada 25°C (0,1 mm) SNI 2456:2011 60-70
2. Titik Lembek (°C) SNI 2434:2011 ≥ 48
3. Daktilitas pada 25°C, (cm) SNI 2432:2011 ≥ 100
4. Titik nyala (°C) SNI 2433:2011 ≥ 232
5. Berat Jenis AASHTO T44-14 ≥ 1.0
6. Kadar Parafin Lilin (%) SNI 03-3639-2002 ≤2
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Divisi 6

2. Karakteristik Aspal Buton

Asbuton memiliki dua unsur, yaitu aspal (bitumen) dan mineral. Pengujian
sifat pada aspal buton diperlihatkan pada tabel 2.10 dan 2.11 berdasarkan
Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 revisi 2 terkendali:

Tabel 2.11 Pengujian dan Persyaratan Aspal Buton Pra-campur/ Aspal Penetrasi
60/70.

Jenis Pengujian Metode Pengujian Asbuton Pra-campur

Penetrasi pada 25°C, 100g, 5 detik
SNI 2456:2011 50-60
(0,1 mm
SNI 06-6441-
Viskositas pada 135°C (cSt) 350-3000
2000
Titik Lembek (°C) SNI 2434:2011 ≥ 51
Daktilitas pada 25°C, 5 cm/menit
SNI 2432:2011 ≥ 100
(cm)
Titik Nyala (°C) SNI 2433:2011 ≥ 232
Kelarutan dalam Trichloroethylene
SNI 2438:2015 ≥ 90
(%)
 Berat Jenis SNI 2441:2011 ≥ 1.0
Berat yang Hilang (%) SNI 06-2441-
≤ 0.8
1991
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Divisi 6

Tabel 2.12 Pengujian dan Persyaratan Aspal Buton Pra-campur/ Aspal Penetrasi
60/70-wax

Jenis Pengujian Metode Pengujian Asbuton Pra-campur

Penetrasi pada 25°C, 100g, 5
SNI 2456:2011 50-60
detik (0,1 mm)
Viskositas pada 135°C (cSt) SNI 06-6441-2000 350-3000
Titik Lembek (°C) SNI 2434:2011 ≥ 51
Daktilitas pada 25°C, 5
SNI 2432:2011 ≥ 100
cm/menit (cm)
Titik Nyala (°C) SNI 2433:2011 ≥ 232
Kelarutan dalam
SNI 2438:2015 ≥ 90
Trichloroethylene (%)
Berat Jenis SNI 2441:2011 ≥ 1.0
Berat yang Hilang (%) SNI 06-2441-1991 ≤ 0.8
Kadar Parafin (%) SNI-03-3639-2002 ≤2
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Divisi 6

2. Karakteristik Aspal Karet

Menurut Sulaiman, 2018 pengujian mutu aspal karet terdiri dari penetrasi, titik
lembek, titik nyala, viskositas dan daktilitas. Untuk penelitian ini, akan
menggunakan aspal karet dengan total 30 benda uji yang masing-masing 15 benda
uji aspal karet ditambah dengan zeolite, lalu 15 benda uji laiinya memakai bahan
tambah wax yaitu paraffin (lilin).
2.6. Campuran Aspal Hangat (Warm Mix Asphalt)
Teknologi campuran aspal hangat (WMA) saat melakukan proses
pencampuran, penghamparan, dan pemadatan campuran beraspal suhu yang
digunakan lebih rendah dari hot mix asphalt.
Penggunaan teknologi campuran hangat dterapkan pada suhu lebih dari
100˚C, bertujuan agar kandungan air yang pada campuran menjadi berkurang.
Ada beberapa cara untuk mengurangi kekentalan aspal agar sehingga bisa
melapisi agregat dengan merata dan memadatkannya pada suhu lebih rendah dari
hot mix. Ada tiga metode, pertama dengan pembusaan langsung memakai bahan
injeksi, pembusaan secara tidak langsung yaitu penambahan material anorganik
sehingga melepaskan uap air, dan menambahkan bahan kimia parafin (wax) dan
surfaktan.
Penelitian ini menggunakan bahan zeolite dan wax sebagai bahan aditif
bertujuan agar bisa menurunkan suhu pencampuran aspal serta kualitas aspal sama
dengan hot mix. Zeolite ditambahkan pada campuran beraspal dengan aspal Pen
60- 70 di pugmill, aspal buton dan aspal karet, sedangkan wax harus dicampur
dengan aspal terlebih dahulu sebelum aspal dicampur dengan agregat.

2.7. Pembuatan dan Produksi Campuran Beraspal

Berdasarkan Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 untuk pembuatan
dan juga memproduksi campuran beraspal di paparkan sebagai berikut:
1. Kemajuan Pekerjaan
Untuk campuran beraspal tidak dapat melakukan produksi apabila saat
proses produksi terjadi kurang nya peralatan untuk memproduksi, jumlah pekerja
nya juga kurang atau pun hal lain yang masih berhubungan dengan pekerjaan
campuran beraspal. Untuk tingkat kecepatan produksi minimal 60% dari kapasitas
instalasi pencampuran.
2. Penyiapan Bahan Aspal
Bahan aspal wajib di lakukan pemanasan dengan temperature 160°C ke
dalam tangki yang sudah di rencanakan sedemikian rupa. Hal ini bertujuan untuk
mencegah agar tidak terjadinya pemanasan langsung setempat serta bisa untuk
mengalirkan bahan aspal pada alat pencampur dengan temperature yang merata.
Sebelum di lakukan pencampuran aspal, kualitas aspal harus mencukupi untuk
pekerjaan yang di lakukan pada hari itu serta siap di alirkan ke alat pencampur.
3. Persiapan Agregat
a. Agregat yang akan di gunakan harus di keringkan serta di panaskan dengan
memakai alat pengering sebelum di masukan pada alat pencampur. Nyala api
saat melakukan pengeringan dan pemanasan harus di lakukan dengan tepat, hal
ini bertujuan untuk mencegah terjadinya selaput jelaga pada agregat.
b. Apabila agregat di campur dengan bahan aspal, kondisi agregat harus kering
dan perlu di lakukan pemanasan terlebih dahulu dengan rentang yang telah di
syaratkan, namun tidak bisa melampaui 10°C di atas temperature dari bahan
aspal.
c. Untuk bahan pengisi tambahan (filler) di takar dengan terpisah ke
penampang kecil di pasang di atas alat pencampur. Bahan pengisi tidak bisa di
tuang ke dalam penampang instalasi pemecah batu. Tujuannya agar
pengendalian kadar filler terjamin.
4. Penyiapan Pencampuran
a. Agregat kering yang telah di siapkan seperti penjelasan sebelumnya, harus
di campur di instalasi pencampuran dengan proporsi untuk fraksi agregat
dengan tepat dan baik supaya memenuhi rumusan campuran kerja (JMF).
Proporsi takaran dapat di tentukan dengan cara mencari gradasi secara basah
dari contoh yang bisa di ambil dari tumpukan agregat (stockpile) sebelum
melakukan produksi campuran sebagaimana yang sudah di tetapkan
Pengawas Pekerjaan.
b. Temperatur campuran aspal hangat yang berasal dari alat pencampur harus
rentang absolut seperti pada tabel 2.12.
5. Temperatur Pembuatan dan Penghamparan Campuran
Ketentuan viskositas aspal di tunjukan pada tabel 2.13. Penentuan
temperatur saat melakukan proses pencampuran dan pemadatan di lakukan pada
campuran aspal hangat, didasarkan temperature yang dapat memberikan
kepadatan optimum campuran aspal hangat, dengan jenis aspal seperti tabel 2.13.
Ketentuan Temperatur untuk Pencampuran dan Pemadatan berdasarkan
Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018.
Tabel 2.12 Ketentuan Temperatur untuk Pencampuran dan Pemadatan

Perkiraan Temperatur
No. Prosedur Pelaksanaan
Aspal (°C)
1. Pencampuran benda uji Marshall 130 ± 2
2. Pemadatan benda uji Marshalo 115 ± 2
3. Pencampuran, rentang temperature sasaran 130 - 135
4. Menuangkan campuran beraspal dari alat
120 - 130
pencampur ke dalam truk
5. Pemasokan ke Alat Penghampar 115 - 125
6. Pemadatan Awal (roda baja) 110 - 120
7. Pemadatan Antara (roda karet) 90 - 115
8. Pemadatan Akhir (roda baja) > 80
 7

BAB 3
METODOLOGI PENELITIAN

Tahapan penelitian dapat dilihat diagram alir penelitian berikut ini:

Mulai

Studi Literatur

Persiapan Bahan dan Peralatan

Pencampuran Pencampuran Pencampuran Aspal Buton

Zeolite Agregat Aspal Pen. 60/70 Aspal karet
aspal pen-wax aspal buton-wax aspal karet-wax Pra-campur

Penetrasi Penetrasi Penetrasi

Analisa Analisa Penetrasi saringansaringan Titik lembek Penetrasi Penetrasi
Titik lembek Viskositas Titik Perendaman
lembek Los Angeles Daktilitas HCL Berat Jenis Titik nyala Viskositas Titik lembek
Daktilitas Titik lembek Titik Pembilasan
nyala Titik
Kelekatan Kelarutan dalam denganAgregatTrichloroethylene lembek Berat jenis
aquades Titik nyala
Titik nyala Daktilitas Viskositas
Kadar air Berat yang hilang Daktilitas Viskositas
Kelarutan dalam Titik nyala Daktilitas
Viskositas Titik nyala Daktilitas
Trichloroethylene Kelarutan dalam Kadar parafin Kelarutan dalam Trichloroethyle ne
Berat jenis Trichloroethylene Berat jenis
Berat yang hilang Berat jenis Berat yang hilang
Viskositas Berat yang hilang
Kadar Parafin Kadar parafin

Memenuhi syarat
TIDAK

YA

Menentukan Nilai Kadar Aspal Optimum

Pembuatan benda uji dengan campuran aditif Zeolite dan Wax

Uji Marshall

Analisa hasil dan Kesimpulan

Selesai

Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian

Universitas Sriwijaya
 29

3.1 Umum
Untuk penelitian ini memakai metode eksperimental, penelitian ini akan
melakukan pengujian sampel benda uji di laboratorium dengan memakai metode
marshall. Setelah melakukan uji sampel, kemudian di hitung kembali data yang
telah di dapatkan dari pengujian untuk mendapatkan nilai dari Kadar Air
Optimum. Untuk lingkup penelitian ini menggunakan bahan aspal buton, aspal
karet, dan aspal minyak penetrasi 60/70 dengan masing-masing berjumlah 15
benda uji pada lapisan AC-WC menggunakan campuran Warm Mix Asphalt
(WMA). Benda uji yang di gunakan totalnya sebanyak 45 benda uji.

3.2 Studi Literatur

Studi literatur adalah sebuah kegiatan mengumpulkan data yang memiliki
tujuan untuk mempelajari literatur atau penelitian terdahulu yang masih ada
kaitannya dengan penelitian yang akan di laksanakan. Kegiatan studi literatur bisa
berasal dari jurnal nasional dan internasional, maupun bersumber dari internet.
Data yang di peroleh dari studi literatur masih ada hubungan dengan pengujian
aspal karet, aspal buton, dan aspal minyak terhadap karakteristik perkerasan pada
lapisan AC-WC untuk campuran Warm Mix Asphalt (WMA) memakai metode
Marshall.

3.3 Persiapan Bahan Baku dan Peralatan

3.3.1. Persiapan Bahan Baku
Adapun bahan baku digunakan untuk penelitian ini antara lain:
1. Aspal minyak penetrasi 60/70.
2. Aspal karet yang digunakan aspal modifikasi elastomer JAP-57.
3. Aspal buton yang digunakan adalah Jaya Buton Modifikasi Asphalt (JBMA-
50).
4. Agregat Kasar yang digunakan adalah batu pecah 1-2 dan batu pecah 1-1.
5. Agregat halus yang digunakan adalah abu batu, pasir dan filler.
6. Zeolite yang sudah lolos saringan nomor 200.
7. Wax jenis paraffin (lilin).

Universitas Sriwijaya
3.3.2. Persiapan Peralatan
Peralatan yang dipakai untuk melakukan pengujian laboratorium akan
terbagi menjadi 5 bagian. Adapun peralatan yang akan dipersiapkan adalah
sebagai berikut:

1. Peralatan Pengujian Agregat

Peralatan yang dibutuhkan untuk pengujian agregat pada penelitian ini
adalah:
a. Alat saringan agregat,
b. Alat pembagi sampel agregat (spliter),
c. Alat uji berat jenis,
d. Alat uji keausan dengan mesin abrasi (Los Angeles),
e. Aggregate Impact Machine,
f. Alat Pengukur Kepipihan Agregat,
g. Alat Pengukur Kelonjongan

2. Peralatan Pengujian Aspal Minyak, Aspal Buton dan Aspal Karet terdiri dari:
a. Alat uji penetrasi,
b. Alat uji berat jenis aspal,
c. Alat uji daktilitas bitumen,
d. Bejana gelas dan alat Ring and Ball,
e. Cleveland Open Cup.

3. Peralatan Pengujian Bahan Aditif Zeolite

Peralatan yang dibutuhkan untuk pengujian bahan aditif yang ada pada
penelitian ini adalah:
a. Alat saringan agregat,
b. PH Meter
c. Oven
d. Alat Uji Kadar Air
4. Peralatan Pengujian Aspal Pen 60/70-Wax, Aspal Buton Pra-campur-wax
dan Aspal Karet-wax pada penelitian ini adalah :
a. Alat uji penetrasi,
b. Alat uji berat jenis aspal,
c. Alat uji daktilitas bitumen,
d. Bejana gelas dan alat Ring and Ball,
e. Cleveland Open Cup.

5. Peralatan Untuk Pengujian Benda Uji

Peralatan ini tujuannya untuk mengetahui karakteristik fisik dan mekanis
campuran. Peralatan yang digunakan adalah alat Marshall Test.

3.4 Pengujian Material

Pengujian ini bertujuan untuk megetahui kualitas material yang akan
digunakan untuk campuran beraspal. Pengujian ini akan dijelaskan sebagai berikut:
1. Pengujian Agregat
Proses pengujian terdiri dari:
a. Analisa saringan agregat halus dan agregat kasar.
b. Analisa berat jenis dan penyerapan pada agregat halus dan agregat kasar.
c. Uji indeks kepipihan dan kelonjongan,
d. Uji keausan agregat,
e. Uji kadar air agregat,
f. Uji kekuatan agregat terhadap tumbukan,
g. Uji kadar lumpur.

2. Aktivasi Aditif Zeolite

Pengujian ini bertujuab untuk mengetahui kelayakan material aditif.
Pengujian ini terdiri dari:
a. Analisa saringan zeolite
b. Perendaman dengan HCL
c. Pencucian dengan Aquades
d. Pengeringan
e. Analisa Kadar Air

3. Pengujian Aspal Pen. 60/70

Pengujian ini terdiri dari:
a. Penetrasi
b. Titik lembek
c. Daktilitas
d. Titik nyala
e. Kelarutan dalam Trichloroethylene
f. Berat jenis
g. Berat yang hilang
h. Viskositas

4. Pengujian Aspal Pen. 60/70-Wax

Pengujian ini terdiri dari:
a. Penetrasi
b. Titik lembek
c. Daktilitas
d. Titik nyala
e. Kelarutan dalam Trichloroethylene
f. Berat jenis
g. Berat yang hilang
h. Viskositas
i. Kadar Parafin

5. Pengujian Aspal Buton Pra-campur

Pengujian ini terdiri dari:
a. Penetrasi.
b. Viskositas.
c. Titik lembek.
d. Daktilitas.
e. Titik nyala.
f. Kelarutan dalam Trichloroethylene.
g. Berat jenis.
h. Berat yang hilang.

6. Pengujian Aspal Buton Pra-campur-Wax

Pengujian ini terdiri dari:
a. Penetrasi.
b. Viskositas.
c. Titik lembek.
d. Daktilitas.
e. Titik nyala.
f. Kelarutan dalam Trichloroethylene.
g. Berat jenis.
h. Berat yang hilang.
i. Kadar Parafin.

7. Pengujian Aspal Karet

Pengujian ini terdiri dari:
a. Penetrasi
b. Titik lembek
c. Titik nyala
d. Viskositas
e. Daktilitas

8. Pengujian Aspal Karet-Wax

Pengujian ini terdiri dari:
a. Penetrasi
b. Titik lembek
c. Titik nyala
d. Viskositas
e. Daktilitas
f. Kadar Parafin
9. Pengujian Campuran Aspal dan Agregat
Bertujuan untuk mengetahui nilai stabilitas dan flow dengan memakai alat
Marshall Test.

3.5 Menentukan Nilai Kadar Aspal Optimum

a. Design Mix Formula (DMF)
Design Mix Formula (DMF) bertujuan untuk mendapatkan presentase kadar
aspal rencana. Perhitungan kadar aspal rencana untuk lapis Warm Mix Asphalt
(WMA) telah ditentukan oleh Spesifikasi Umum Bina Marga 2018.
b. Job Mix Formula (JMF)
Job Mix Formula (JMF) bertujuan untuk mendapatkan komposisi campuran
agregat. Perhitungan komposisi campuran agregat dilakukan memakai metode
analisa numerik yaitu metode sistem persamaan linier Gauss Jordan. Perhitungan
ini menggunakan 5 variabel karena menggunakan 5 jenis agregat yaitu batu pecah
1-2, batu pecah 1-1, abu batu, pasir dan filler

3.6 Pembuatan Benda Uji

Setelah mendapatkan hasil dari hitungan Design Mix Formula (DMF) dan
komposisi Job Mix Formula (JMF), selanjutnya dibuat benda uji. Pembuatannya
terdiri dari tiga tahapan yaitu tahan persiapan material sesuai komposisi yang telah
diperhitungkan, tahap pencampuran agregat dan aspal, dan tahap pemadatan
campuran. Untuk pembuatan benda uji dengan cara mencampur agregat, aspal,
dan filler sesuai komposisi yang sudah diperhitungkan. Alat-yang dibutuhkan
untuk membuat benda uji adalah cetakan benda uji berbentuk silinder, mesin
penumbuk benda uji, alat untuk mengeluarkan benda uji dari cetakan, alat
marshall test, oven, bak perendam benda uji, timbangan, dan pengukur
temperatur.
Tabel 3.1 Jumlah Sampel Benda Uji untuk Marshall Test

Jumlah Benda Uji Jumlah

Sampel Benda Uji Per Kadar Aspal (%) Benda Uji
-1% -0,5% KAR +0,5% +1%
Campuran Aspal Minyak
Pen.60/70 dengan
Penambahan Zeolite 3 3 3 3 3 15
dengan suhu campuran
aspal hangat (warm mix).
Campuran Aspal
Minyak Pen.60/70-
Wax dengan suhu 3 3 3 3 3 15
campuran aspal hangat
(warm
mix).
Campuran Aspal Buton
Pra-campur dengan
Penambahan Zeolite
3 3 3 3 3 15
dengan suhu campuran
aspal hangat (warm
mix).
Campuran Aspal Buton
Pra-campur-Wax
3 3 3 3 3 15
dengan suhu campuran
aspal
hangat (warm mix).
Campuran Aspal Karet
dengan Penambahan
Zeolite dengan suhu 3 3 3 3 3 15
campuran aspal hangat
(warm mix).
Campuran Aspal Karet-
Wax dengan suhu
3 3 3 3 3 3
campuran aspal hangat
(warm mix).
Total Benda Uji 90
3.7 Pengujian Marshall
Pengujian Marshall menggunakan alat Marshall Test. Pengujian ini memiliki
tujuan untuk mendapatkan nilai Kadar Aspal Optimum (KAO). Adapun parameter
yang akan didapatkan ketika melakukan pengujian Marshall yaitu Stability, Flow,
Marshall Quotient (MQ), Void in Mixture (VIM), Void in Mineral Aggregate (VMA)
dan Void Filled with Asphalt (VFA).

3.8 Analisis Data

Hasil dari pengujian Marshall, mendapatkan nilai parameter Stability, Flow,
Marshall Quotient, Void in Mixture (VIM), Void in Mineral Aggregate (VMA) dan
Void Filled with Asphalt (VFA) dapat diolah dalam bentuk grafik atau kurva. Nilai
yang telah di dapatkan bisa di gunakan untuk menghitung kadar aspal optimum
(KAO) dari campuran aspal yang sudah diteliti. Selanjutnya dilakukan pembandingan
hasil setiap parameter setelah itu melakukan analisa dan penarikan kesimpulan.

44 Universitas Sriwijaya
 DAFTAR PUSTAKA

Adelia, S., Dewi, R. 2019. Pengaruh Penggunaan Aspal Buton, Aspal Karet, Dan
Aspal Minyak Pada Campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) Halus Dengan
Pengujian Marshall. Universitas Sriwijaya, Palembang.
Al-Amri, F. 2016. Studi Perbandingan Penggunaan Aspal Minyak Dengan Aspal
Buton Lawele Pada Campuran Aspal Concrete Base Course (AC-BC)
Menggunakan Metode Marshall. Jurnal Peradaban Sains, Rekayasa dan
Teknologi Vol.4 No.2:185-189.
Direktorat Jenderal Bina Marga. 2018. “Spesifikasi Umum 2018 Untuk Pekerjaan
Konstruksi Jalan Dan Jembatan (Revisi 2)”. Jakarta: Kementerian Pekerjaan
Umum dan Perumahan Rakyat.
Elzando, S., Pataras, M., Dewi, R. 2019. Karakteristik Variasi Aspal (Asbuton, Aspal
Karet, Dan Aspal Minyak) Pada Campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) Tipis
Terhadap Parameter Marshall. Universitas Sriwijaya, Palembang.
Haki, H., Pataras, M., Kurnia, A. Y., Andrian, R. 2017. Studi Penggunaan Asbuton
JBMA-50 Pada Flexible Pavement AC-WC Dan HRS-WC Terhadap Genangan
Air. Universitas Sriwijaya, Palembang.
Iqbal, M., Pataras, M., Dewi, R. 2019. Perubahan Karakteristik Asbuton, Aspal Karet,
Dan Aspal Minyak Pada Campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) Dengan Uji
Marshall Immersion Dan Cantabro Test. Universitas Sriwijaya, Palembang.
Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat Badan Pengembangan
Sumber Daya Manusia Pusat Pendidikan Dan Latihan Jalan, Perumahan,
Permukiman, Dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah. 2016. Modul 1 Bahan
Campuran Asbuton. Kementerian Pekerjaan Umum, Bandung.
Liwanda, M. N., Pataras, M., Dewi, R. 2019. Kinerja Variasi Aspal (Asbuton Jbma,
Aspal Karet, Dan Aspal Minyak) Pada Campuran Stone Matrix Asphalt (SMA)
Kasar Dengan Pengujian Marshall.” Universitas Sriwijaya, Palembang.

44 Universitas Sriwijaya
Nursandah, F., & Zaenuri, M. 2019. Penelitian penambahan karet alam (lateks) pada
campuran laston ac-wc terhadap karakteristik Marshall. Jurnal Teknik Sipil
Universitas Lamongan Vol.4 No.2:262-267.
Prastanto., Henry., Firdaus, Y., Puspitasari, S., Ramadhan, A., Ferdian, A., Fallah, F.
2018. Sifat Fisika Aspal Modifikasi Karet Alam Pada Berbagai Jenis Dan Dosis
Lateks Karet Alam. Pusat Penelitian Karet, Bogor.
Sinaga, M.T., Pataras, M., Dewi, R. 2019. Tinjauan Laboratorium Campuran Hangat
(Warm Mix) Pada Laston Lapis Aus (WMAC-WC), Lapis Antara (WMAC-BC)
Dan Lapis Pondasi (WMAC-BASE) Menggunakan Metode Marshall
Immersion Dan Cantabro Test. Universitas Sriwijaya, Palembang.
Sulaiman, S., Utami, R., & Yulianti, N.P. 2018. Karakteristik Asphalt Concrete
Wearing Course akibat penambahan karet alam padat SIR20 dengan metode
eksperimental. Jurnal Prosiding Industrial Research Workshop and National
Seminar Vol. 9 No. 9:203-207.
Thanaya, I. N. A., Puranto, I. G. R., & Nugraha, I. N. S. 2016. Studi Karakteristik
Campuran Aspal Beton Lapis Aus (AC-WC) Menggunakan Aspal Penetrasi
60/70 dengan Penambahan Lateks. Jurnal Ilmu dan Terapan Bidang Teknik
Sipil Vol. 22 No. 2:77-86.
Yutomo, C. 2019. Kajian Pengaruh Waktu Penyimpanan Terhadap Stabilitas Pada
Aspal Modifikasi Dengan Karet Ban Mobil Bekas. Institut Teknologi Nasional,
Bandung.

44 Universitas Sriwijaya