Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

Edisi terbaru dan arsip teks lengkap jurnal ini tersedia di Emerald Insight di:
https://www.emerald.com/insight/0969-9988.htm

Dapatkah tata kelola relasional meningkat Keberlanjutan

di PPP
keberlanjutan dalam publik-swasta infrastruktur
proyek
proyek infrastruktur kemitraan?
Sebuah studi empiris berbasis
pada pemodelan persamaan struktural Diterima 21 April 2021
Direvisi 3 Juli 2021
27 Agustus 2021
Bo Tian, Zizhao Wang, Chunhao Li dan Jiaxin Fu Diterima 31 Agustus 2021

Sekolah Manajemen, Universitas Jilin, Changchun, Cina

Abstrak
Tujuan - Menurut teori kontrak relasional, tata kelola relasional berpotensi meningkatkan keberlanjutan
proyek infrastruktur kemitraan publik-swasta (KPS). Tujuan utama dari penelitian ini adalah untuk
menyelidiki hubungan antara tata kelola relasional dan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS.
Selanjutnya, penelitian ini menguji pengaruh mediasi inovasi manajerial dan peran moderasi keterlibatan
publik.Desain/metodologi/pendekatan – Data penelitian dikumpulkan dari 158 kuesioner valid yang diisi
oleh para profesional PPP Cina. Pemodelan persamaan struktural (SEM) kemudian digunakan untuk
menguji lima hipotesis.Temuan – Hasil menunjukkan korelasi positif antara tata kelola relasional dan
keberlanjutan proyek infrastruktur KPS. Keterkaitan ini diatur oleh keterlibatan publik. Selain itu, inovasi
manajerial memainkan peran mediasi antara tata kelola relasional dan keberlanjutan proyek
infrastruktur KPS.Orisinalitas/nilai – Studi ini memverifikasi hubungan antara tata kelola relasional dan
keberlanjutan proyek infrastruktur KPS, serta faktor perantara dan peraturan, memberikan pendekatan
baru untuk mencapai keberlanjutan dalam proyek infrastruktur KPS.
Kata kunci Kemitraan publik-swasta, Tata kelola relasional, KeberlanjutanJenis
kertas makalah penelitian

1. Perkenalan
Proyek infrastruktur publik tidak hanya erat kaitannya dengan kesejahteraan warga, tetapi juga
mempengaruhi pembangunan ekonomi dan sosial baik di negara berkembang maupun negara maju (
Shen dkk., 2016). Kemitraan publik-swasta (KPS), sebagai pendekatan pengadaan yang muncul,
diterapkan secara luas untuk memberikan proyek infrastruktur di seluruh dunia (Cui dkk.,2018; tserng
dkk., 2012). Pembangunan infrastruktur biasanya membutuhkan investasi yang besar, sehingga
membebani pemerintah (Chan dkk., 2010). KPS telah menjadi model pembangunan infrastruktur yang
populer dalam beberapa tahun terakhir, karena KPS dapat meringankan kendala keuangan sektor publik
(Kamu dkk., 2018), mengalokasikan risiko kepada pihak yang paling mampu menguranginya (Marques
dan Berg, 2011), serta meningkatkan kualitas dan efisiensi layanan infrastruktur (Kwak dkk., 2009).
Berbagai jenis infrastruktur telah dikembangkan melalui KPBU, antara lain jalan, jembatan, rel kereta api,
bandara, dan sarana transportasi lainnya; pasokan air, sistem pembuangan limbah dan fasilitas
keamanan hidup lainnya; sekolah, rumah sakit dan bahkan fasilitas militer (Anastasopoulos dkk., 2014;
Cruz dan Marques, 2012; Lidkk., 2020; Zhang, 2005a). Proyek infrastruktur ini berbeda dari proyek
konstruksi umum, karena lebih menekankan pada manfaat sosial dan jangka panjang. Karena
Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) telah mengadopsi Agenda 2030 untuk Pembangunan Berkelanjutan,
mengangkat 17 tujuan pembangunan berkelanjutan (SDGs) dan 169 target yang menyeimbangkan tiga
dimensi pembangunan berkelanjutan: ekonomi, sosial dan lingkungan (Bangsa, 2015), pentingnya

Rekayasa, Konstruksi dan

Manajemen Arsitektur ©
Pendanaan: Yayasan Humaniora dan Ilmu Sosial Kementerian Pendidikan Cina Emerald Publishing Limited
0969-9988
(20YJA630028). DOI 10.1108/ECAM-04-2021-0333
ECAM keberlanjutan semakin dipertimbangkan dalam infrastruktur publik. Industri konstruksi berusaha
untuk bergerak menuju pembangunan berkelanjutan (Chang dkk., 2016). Semakin banyak proyek
infrastruktur KPS yang memasukkan konsep keberlanjutan ke dalam cakupan tujuan proyek (
Babatunde dkk., 2020).
Tata kelola kontrak dan relasional, sebagai mekanisme tata kelola untuk mengatur hubungan
antar organisasi (Cao dan Lumineau, 2015; Xue dkk., 2017), memainkan peran penting dalam
meningkatkan kinerja proyek KPS (Warsen dkk., 2019). Tata kelola kontrak mengatur aktivitas
proyek melalui institusi formal dan kepemilikan, sementara tata kelola relasional berupaya
memastikan tujuan proyek melalui norma relasional dan kognitif bersama (Heniszo dkk., 2012).
Namun, keberlanjutan merupakan bukti keberhasilan yang lebih penting daripada kinerja proyek
untuk proyek infrastruktur publik. Untuk melaksanakan pembangunan berkelanjutan, otoritas
publik dapat memasukkan persyaratan keberlanjutan ke dalam kontrak formal untuk proyek KPS.
Jelas bahwa tata kelola kontraktual dapat menjadi metode yang efektif untuk meningkatkan
keberlanjutan. Demikian pula, dapatkah tata kelola relasional mendorong keberlanjutan proyek
infrastruktur KPS?
Dalam beberapa tahun terakhir, keberlanjutan telah menjadi fokus penelitian KPS (Hueske dkk., 2017;
Wang dan Ma, 2020). Tata kelola relasional mungkin merupakan pendekatan potensial untuk
mempromosikan keberlanjutan dalam proyek infrastruktur KPS.Wang dkk. (2019) menunjukkan bahwa
tata kelola relasional memainkan peran penting dalam meningkatkan kinerja proyek konstruksi.Solheim-
Kile dan Wald (2019) mendukung sektor publik untuk menggunakan pendekatan KPS relasional dalam
pelaksanaan proyek, secara aktif membangun hubungan melalui keterlibatan. Berfokus pada peran
aspek relasional,Warsen dkk. (2018) menyatakan bahwa kepercayaan dan manajemen sangat penting
baik untuk kinerja KPS yang dirasakan maupun kerjasama antar aktor dalam proyek KPS. Namun,
penelitian empiris yang mendetail tentang hubungan antara tata kelola relasional dan keberlanjutan
proyek infrastruktur KPS masih kurang.
Sebagai pihak konstituen KPS, sektor publik dan swasta dapat mengurangi biaya
pembiayaan (Deng dkk., 2016) dan meningkatkan efisiensi pelayanan publik (Koppenjan dan
Enserink, 2009) melalui inovasi manajerial. Hal ini akan mendorong peningkatan
keberlanjutan ekonomi dan sosial. Oleh karena itu, inovasi manajemen dapat berfungsi
sebagai mediator untuk lebih memahami hubungan antara tata kelola relasional dan
keberlanjutan proyek infrastruktur KPS.
Selain itu, masyarakat umum adalah pengguna akhir layanan infrastruktur dan salah satu pemangku
kepentingan penting dalam proyek KPS. Meskipun hubungan antara sektor publik dan swasta dapat
mendorong keberlanjutan proyek infrastruktur KPS, seberapa efektif tata kelola relasional dalam
meningkatkan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS dengan keterlibatan publik?Boyer dkk. (2015)
menyatakan bahwa keterlibatan publik dapat meningkatkan dukungan penduduk yang terkena dampak
dan meningkatkan desain proyek agar sesuai dengan kondisi aktual. Hal ini akan mendorong
peningkatan keberlanjutan sosial dan lingkungan. Oleh karena itu, penelitian ini mempertimbangkan
keterlibatan publik sebagai moderator untuk menyelidiki hubungan antara tata kelola relasional dan
keberlanjutan proyek infrastruktur KPS.
Dalam literatur yang ada, beberapa studi berfokus pada peningkatan keberlanjutan dalam
proyek infrastruktur KPS, tetapi peran tata kelola relasional kurang mendapat perhatian. Tiga
tujuan penelitian ini adalah (1) untuk mengeksplorasi hubungan antara tata kelola relasional dan
keberlanjutan dalam proyek infrastruktur KPS; (2) untuk menyelidiki efek mediasi dari inovasi
manajerial; (3) untuk menyelidiki efek moderasi dari keterlibatan publik.

2. Tinjauan Pustaka
2.1 Tata kelola relasional
Berbeda dengan tata kelola kontrak yang menekankan kesepakatan formal untuk mengatur
kemitraan antar perusahaan, tata kelola relasional menyoroti peran elemen relasional dalam
kerjasama antar organisasi, seperti kepercayaan dan komitmen (Lee dan Cavusgil, 2006; Yan Keberlanjutan
dan Zhang, 2020). Tata kelola relasional telah diakui memainkan peran penting dalam
di PPP
meningkatkan kinerja proyek konstruksi, terutama dalam membatasi oportunisme secara
efektif (Lu dkk., 2015; Wang dkk., 2019). Mekanisme tata kelola relasional mempengaruhi
infrastruktur
perilaku organisasi melalui perjanjian informal dan kode etik tidak tertulis (mesquita dkk., proyek
2008).
Macneil (1978) mengajukan teori kontrak relasional, yang menyatakan bahwa tidak ada transaksi
yang sepenuhnya terpisah; lebih umum, pertukaran relasional melibatkan banyak hubungan. Tata kelola
relasional berarti pertukaran antarorganisasi, termasuk aset khusus hubungan yang signifikan dengan
rasa saling percaya (Zaheer dan Venkatraman, 1995). Pertukaran antarorganisasi tertanam dalam
hubungan sosial, komitmen dan kewajiban dilaksanakan melalui promosi fleksibilitas, solidaritas dan
komunikasi (Poppo dan Zenger, 2002). Tata kelola relasional bergantung pada kerjasama untuk
mengkoordinasikan kemitraan; dengan demikian,Claro dkk. (2003) berpendapat bahwa perencanaan
bersama dan pemecahan masalah bersama tampaknya menjadi pusat tata kelola relasional. Zat yang
lengket dan kental dkk. (2009) menganggap norma relasional, resolusi konflik yang harmonis, dan
ketergantungan timbal balik sebagai tiga atribut tata kelola relasional, yang memainkan peran kunci
dalam pemeliharaan kemitraan. Lin dkk. (2020) menyelidiki kontraktor internasional di Asia Timur,
mendefinisikan tata kelola relasional sebagai emosi, perubahan yang disukai, kepercayaan, dan
komunikasi.
Pertama, kepercayaan dianggap sebagai elemen inti dari tata kelola relasional dan dasar
kerjasama di antara semua peserta. Selanjutnya, komunikasi adalah metode umum pertukaran
informasi, dan cara yang efektif untuk membangun kepercayaan dengan cepat. Akhirnya, norma
relasional berarti ekspektasi perilaku umum dari sektor publik dan swasta; ini dapat membatasi
kegiatan koperasi. Berdasarkan analisis di atas, tiga dimensi (kepercayaan, komunikasi dan norma
relasional) dari tata kelola relasional dibahas dalam penelitian ini.
Kepercayaan telah diidentifikasi sebagai faktor perilaku yang paling penting dalam manajemen relasional (
Wong dkk., 2008). Dalam kemitraan, kepercayaan dianggap sebagai harapan mitra pertukaran bahwa pihak lain
dapat diandalkan, akan berperilaku seperti yang diperkirakan, dan akan bertindak adil (Zaheer dkk.,1998).
Hubungan positif antara dua pihak dimediasi oleh harapan kontinuitas (Poppo dkk., 2008). Kepercayaan
dikemukakan untuk meningkatkan kesediaan berbagai pemangku kepentingan proyek untuk bekerja sama
dengan cara yang tidak memotivasi diri sendiri (Pinto dkk., 2009). Mempertahankan kepercayaan dapat
mendorong kolaborasi dan meningkatkan kinerja proyek dalam proses menyelesaikan tugas-tugas canggih (
Wong dkk., 2008). Studi sebelumnya telah menunjukkan bahwa kepercayaan dapat mempromosikan kerjasama (
Jiang dan Zhao, 2019), memperkuat integrasi pengetahuan (Rauniar dkk., 2019) dan mengurangi biaya transaksi (
Lu dkk., 2016). Menetapkan mekanisme insentif (Liu dkk., 2016), meningkatkan mekanisme jaminan suku bunga
maksimum (MIRGs) (Pellegrino dkk., 2018) dan secara wajar menentukan periode konsesi (Carbonara dkk., 2014;
Zhang, 2009) adalah langkah-langkah efektif untuk mengekang kecenderungan oportunistik investor swasta dan
mencapai situasi winwin. Tujuan implisit dari langkah-langkah ini adalah untuk membangun kepercayaan. Hal ini
untuk mencapai kesepakatan antara kepentingan investor swasta dan tujuan pemerintah, dan kedua belah pihak
bekerja dalam arah yang sama. Oleh karena itu, dalam konteks KPS, membangun kepercayaan merupakan salah
satu cara untuk meningkatkan hubungan antara pemerintah dan perusahaan.

Kepercayaan dikembangkan melalui komunikasi, elemen penting dalam keberhasilan proyek (

Pinto dkk., 2009). Komunikasi mengacu pada mitra bertukar informasi yang bermakna dan tepat
waktu dengan cara yang terbuka dan jujur (Walter dkk., 2015). Transfer informasi berbasis
komunikasi dapat membawa informasi yang lebih komprehensif (Uzi, 1997). Meningkatkan
pendekatan dan saluran komunikasi yang efektif di antara para pihak utama KPS dapat
membantu meningkatkan efektivitas manajemen relasional, karena komunikasi dianggap sebagai
salah satu faktor yang paling sulit untuk ditingkatkan (Zou dkk., 2014). Kontak sosial yang
disebabkan oleh komunikasi antar organisasi tidak hanya menentukan tata kelola relasional,
tetapi juga dapat mengurangi oportunisme (Sheng dkk., 2006).
ECAM Norma relasional, sebagai elemen referensi dalam tata kelola relasional, menjelaskan pedoman
perilaku bersama yang melengkapi implikasi teknis dari kontrak formal (Ferguson, 2005). Norma
relasional mengacu pada harapan perilaku yang sebagian dimiliki oleh sekelompok pembuat keputusan
dan diarahkan ke tujuan kolektif atau kelompok (Liu dkk.,2009). Tanpa norma relasional, mitra publik dan
swasta dalam sebuah proyek dapat saling mencurigai dan membuat keputusan berdasarkan
kepentingan mereka sendiri (Zheng dkk., 2018). Karena norma relasional memiliki efek negatif pada
oportunisme (Zhou dkk., 2015), kegiatan kolaboratif perlu dibatasi oleh norma relasional untuk
mengurangi oportunisme. Dalam arti tertentu, tingkat keberhasilan proyek tergantung pada norma-
norma relasional (mu €ler dkk., 2015).

2.2 Keberlanjutan proyek infrastruktur KPS

KPS menyediakan produk infrastruktur dan layanan publik melalui kerjasama jangka
panjang antara lembaga publik dan sektor swasta. Model ini telah diterapkan di banyak
bidang di seluruh dunia (Cheng dkk., 2016). Karena nilai sosial infrastruktur dan tren
mengejar pembangunan berkelanjutan (Sclar, 2014; Shen dkk., 2016), proyek infrastruktur
KPS semakin berorientasi pada keberlanjutan (Cheng dkk., 2020b). Proyek KPS harus
mengalihkan fokus dari pengelolaan waktu, biaya dan kualitas ke dampak sosial, ekonomi
dan lingkungan (Yuan dkk., 2019).
Sementara kesadaran akan kebutuhan untuk merancang dan membangun keberlanjutan semakin
meningkat, tantangan sebenarnya adalah untuk mencapai tujuan-tujuan ini di tingkat mikro (Ugwu dkk.,
2006). Para peneliti berpendapat bahwa penilaian kinerja keberlanjutan pada proyek KPS harus menjadi
instrumen dalam memeriksa kelayakan proyek (Shen dkk., 2016). Ugwu dkk. (2006) mengusulkan model
keputusan analitis dan metodologi terstruktur untuk penilaian keberlanjutan dalam proyek infrastruktur.
Shen dkk. (2016) mengembangkan model yang diberi nama model evaluasi berbasis kinerja
keberlanjutan (SPbEM) untuk membantu penilaian tingkat kinerja keberlanjutan proyek KPS. Liang dan
Wang (2019) mengusulkan sistem pengukuran kinerja berkelanjutan lima dimensi untuk proyek KPS
dengan menyeimbangkan kepentingan dan kepuasan semua pemangku kepentingan utama.

Pembangunan berkelanjutan bertujuan untuk memenuhi kebutuhan saat ini tanpa mengurangi
kemampuan generasi mendatang untuk memenuhi kebutuhan mereka sendiri (Brundtland, 1987).
Konsep keberlanjutan secara umum mengandung tiga aspek, antara lain faktor ekonomi, sosial, dan
lingkungan.Abdelfattah, 2017; Hueske dkk., 2017; Maslova, 2020; Xiong dkk., 2020). Keberlanjutan
ekonomi menunjukkan bahwa proyek mencapai hasil yang lebih banyak dan lebih baik dengan biaya
yang lebih rendah (Chengdkk., 2020b). Keberlanjutan sosial dalam konstruksi mengacu pada konstruksi
dan praktik desain terkait yang dapat bermanfaat bagi lebih banyak orang dengan mencapai
serangkaian hasil sosial, seperti kesehatan, keselamatan, identifikasi diri, kemudahan akses, dan rasa
memiliki (Wang dkk., 2018). Kelestarian lingkungan menyiratkan bahwa proyek harus
mempertimbangkan perlindungan lingkungan dan konsumsi energi (Kopenjan, 2015).
Lebih-lebih lagi, Smyth dan Edkins (2007) menyatakan bahwa lebih banyak pertimbangan harus diberikan
kepada manajemen hubungan yang proaktif dalam hal strategi dan taktik untuk mempromosikan kerja
kolaboratif KPS. Warsen dkk. (2019) mengusulkan agar kondisi kontrak dan relasional saling melengkapi dan
memperkuat satu sama lain dalam keberhasilan proyek KPS. Oleh karena itu, adalah mungkin dan perlu untuk
menghubungkan tata kelola relasional dengan keberlanjutan proyek KPS.

2.3 Inovasi manajerial

Inovasi umumnya didefinisikan sebagai generasi (pengembangan) atau adopsi (penggunaan) ide
atau perilaku baru (Damanpour dan Aravind, 2015). Motivasi untuk inovasi mungkin merupakan
pilihan aktif karena inefisiensi internal atau penyesuaian pasif di bawah lingkungan yang berubah
(Damanpour dan Schneider, 2006). Inovasi menghasilkan suatu hasil, yaitu produk, layanan, atau
teknologi yang setidaknya baru bagi populasi organisasi (Damanpour dan Daniel
Wischnevsky, 2006). Penelitian menunjukkan bahwa inovasi memiliki manfaat yang signifikan untuk Keberlanjutan
proyek konstruksi, termasuk peningkatan produktivitas dan kepuasan klien (Ozorhon dkk., 2016).
di PPP
Penghindaran risiko atau ketakutan akan kegagalan merupakan penghalang utama bagi inovasi di
sektor publik. Sebaliknya perilaku mencari keuntungan dan budaya menghargai inovasi yang berhasil di
infrastruktur
sektor swasta membuatnya lebih inovatif daripada sektor publik (Carbonara dan Pellegrino, 2018). proyek
Keterlibatan sektor swasta mendorong inovasi dalam infrastruktur dan layanan publik. Oleh karena itu,
sejumlah besar penelitian telah berfokus pada KPS sebagai model penyampaian infrastruktur publik
untuk memfasilitasi inovasi (Carbonara dan Pellegrino, 2019). Namun, bagaimana menyusun KPS secara
wajar untuk mempromosikan inovasi adalah tema yang harus dieksplorasi.
Dari perspektif teknologi, inovasi dalam proyek KPS terjadi ketika produk atau layanan
baru disampaikan yang belum ada, dan ketika produk atau layanan disampaikan yang
beradaptasi dengan lingkungan tertentu yang sebelumnya tidak diperlukan. Dari perspektif
manajemen, inovasi berarti pengenalan pengetahuan baru, organisasi baru atau
keterampilan prosedural baru dalam pengelolaan proyek KPBU. Dibandingkan dengan
inovasi teknologi, inovasi manajerial relatif kurang mendapat perhatian. Padahal, inovasi
manajemen merupakan pendukung penting yang mendasari inovasi teknologi (Jin, 2013).
Inovasi manajerial mengacu pada praktik, proses, dan struktur manajemen yang diperkenalkan untuk
lebih mencapai tujuan organisasi (Volberda dkk., 2013). Inovasi manajemen dapat berupa model
manajemen baru, konsep manajemen atau institusi organisasi (Jin, 2013). Dalam proyek infrastruktur
KPS, inovasi manajerial melibatkan pembiayaan proyek, risiko, teknologi, biaya dan inovasi manajemen
operasional. Misalnya, meskipun penyediaan infrastruktur publik melalui KPS dulunya merupakan inovasi
pembiayaan, belakangan ini pembiayaan KPS telah diikuti oleh berbagai inovasi tambahan (lember dkk.,
2019), seperti Sekuritisasi Beragun Aset (ABS) dan Perwalian Investasi Real Estat (REITs). Inovasi dalam
manajemen risiko terletak pada alokasi risiko proyek dengan prinsip-prinsip yang lebih masuk akal.
Misalnya, item kontrak tentang alokasi risiko tidak boleh menjadi pengejaran sepihak yang hanya
menguntungkan kepentingan satu pihak tetapi harus berorientasi secara adil untuk mengejar hasil yang
saling menguntungkan (Zhang dkk., 2016). Untuk perusahaan, inovasi manajerial mempengaruhi kinerja
inovasi dan merupakan kunci untuk meningkatkan daya saing perusahaan (Volberda dkk.,2013). Di
tingkat proyek, inovasi manajemen dapat meningkatkan efisiensi pelaksanaan proyek, meningkatkan
kualitas hidup penduduk dan pada saat yang sama membantu memperluas manfaat sosial dari proyek
KPS dan memberi manfaat lebih banyak orang, yang sangat penting bagi keberlanjutan proyek
infrastruktur KPS.Pejalan dkk. (2010) menunjukkan bahwa inovasi manajemen secara langsung atau tidak
langsung mempengaruhi kinerja organisasi. Zhang dkk. (2019) menyarankan bahwa inovasi manajemen
sangat penting untuk meningkatkan keberlanjutan. Sebuah inovasi mengacu pada solusi alternatif yang
membantu pemrakarsa untuk menyelesaikan pekerjaan dengan cara yang lebih baik (Yuan dan Zhang,
2019). Tujuan inovasi manajerial biasanya untuk meningkatkan efektivitas dan efisiensi proses internal
organisasi (Pejalan dkk., 2010).

Dalam proyek KPS, inovasi manajerial bertujuan untuk meningkatkan efisiensi dan hasil
proyek. Dengan demikian, inovasi manajerial dapat menjadi kekuatan pendorong penting untuk
pembangunan berkelanjutan. Sektor publik dan swasta mengadopsi inovasi manajerial untuk
meningkatkan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS dan meningkatkan produk atau layanan
yang diberikan kepada publik. Kualitas hubungan antara sektor publik dan swasta sangat
mempengaruhi efektivitas inovasi manajemen. Oleh karena itu, perlu untuk menyelidiki pengaruh
tata kelola relasional antara sektor publik dan swasta pada inovasi manajerial.

3. Hipotesis penelitian
3.1 Tata kelola relasional dan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS
Meskipun KPS secara luas dianggap sebagai alat untuk mencapai keberlanjutan (Pinzo dkk., 2017; Wang
dan Ma, 2020), ada konflik antara pengejaran pengembalian investasi oleh sektor swasta dan
ECAM keinginan sektor publik untuk manfaat sosial jangka panjang (Sclar, 2014). Oleh karena itu, kita membutuhkan
tata kelola relasional untuk mendamaikan hubungan antara kedua pihak, mengintegrasikan tujuan bersama dan
meningkatkan keberlanjutan.
Kepercayaan didorong oleh kesetiaan kepada pasangan karena etika atau emosi, bukan kepentingan
materi (Wu dkk., 2017). Kepercayaan antara mitra dapat meningkatkan kerja sama, menjaga hubungan
yang stabil dan secara efektif mengurangi perilaku oportunistik di bawah risiko (Ke dkk., 2015;Poppo
dkk., 2016). Sektor publik dan swasta menjaga komitmen dan kepercayaan satu sama lain, yang akan
menghemat banyak biaya yang tidak perlu dan meningkatkan profitabilitas proyek (Carbonara dan
Pellegrino, 2019), sehingga menjamin terwujudnya kesinambungan ekonomi.
Komunikasi mempromosikan aliran informasi yang berkelanjutan antara para pihak, mengurangi
biaya koordinasi dan meningkatkan kerjasama (Walter dkk., 2015). Ketika pengambil keputusan
menyadari motivasi dan kecenderungan masing-masing, kekhawatiran atas kesalahan pasangan akan
dikurangi (Agarwal dkk., 2010). Komunikasi yang efektif dapat mendorong sektor swasta untuk
mempertimbangkan saran sektor publik tentang manfaat sosial (Cheng dkk., 2000), sehingga
meningkatkan kesadaran terkait kelestarian sosial dan lingkungan. Desain proyek akan fokus pada
pemenuhan persyaratan kesehatan dan keselamatan penduduk, serta mengurangi masalah polusi.
Norma relasional adalah aturan informal yang memberikan kerangka acuan, tatanan, dan standar untuk
hubungan.Ben-Sayatez-A - vila dkk., 2018; Zhou dkk., 2015). Zhou dkk. (2015) menemukan bahwa
norma relasional memiliki dampak negatif pada oportunisme. Jika sektor publik dan swasta memiliki
norma hubungan yang baik, kedua pihak dapat membuat keputusan berdasarkan kepentingan proyek
daripada kepentingan pribadi (Zheng dkk., 2018). Sektor publik dan swasta fokus pada peningkatan
hubungan secara keseluruhan dan berkomitmen untuk memecahkan masalah melalui kerja sama, yang
dapat mengurangi dampak buruk kecelakaan pada tujuan berkelanjutan proyek, sehingga memastikan
bahwa proyek akan berdampak positif pada kualitas kehidupan penduduk dan perkembangan ekonomi
lokal. Dengan demikian dihipotesiskan bahwa:

H1. Tata kelola relasional terkait positif dengan proyek infrastruktur KPS
keberlanjutan.

3.2 Peran inovasi manajerial dalam hubungan antara tata kelola relasional dan
keberlanjutan proyek infrastruktur KPS
Studi menunjukkan bahwa spesifikasi kontrak yang terlalu rinci tentang apa yang boleh dan tidak
boleh dapat menghambat eksplorasi inovasi (Gopal dan Koka, 2010; Wang dkk., 2011). Namun,
kemitraan yang baik antara sektor publik dan swasta merupakan lahan subur bagi inovasi
manajerial. Saling percaya yang dapat meningkatkan kualitas proyek dan menciptakan arah baru
untuk inovasi manajerial sangat penting untuk kemitraan (Wong dkk., 2008).
Kerjasama antara sektor publik dan swasta tidak selalu didasarkan pada kepercayaan (Ben-Sayatez-
A
- vila dkk., 2018), sedangkan tingkat kepercayaan yang tinggi akan meningkatkan kinerja proyek dengan secara aktif
menyerukan perbaikan yang lebih inovatif (Kadefors, 2004), seperti mekanisme pembayaran berdasarkan
tingkat kinerja. Sektor publik dan swasta bertindak sesuai dengan komitmen mereka dan memastikan
negosiasi yang adil, yang dapat mengurangi risiko moral dan hukum (Zhang, 2005b), sehingga berani
berinovasi dalam risk sharing.
Komunikasi yang ditandai dengan pertukaran dan berbagi informasi merupakan alat kerjasama yang
penting.Walter dkk., 2015). Pertukaran dan berbagi informasi yang sering membantu pihak-pihak saling
memahami bisnis dan pendapat masing-masing, yang mengarah pada ide-ide yang lebih inovatif (Mohr
dan Spekman, 1994; Zheng dkk., 2018). Berbagi informasi secara luas, termasuk informasi kepemilikan,
dapat mendorong pertukaran pengetahuan (Carbonara dan Pellegrino, 2018), sehingga berinovasi dalam
hal teknologi dan biaya.
Norma relasional memainkan peran positif dalam mengkoordinasikan kontrol sektor publik dan swasta atas
proyek (Heide dan John, 1992), dan norma-norma relasional informal berdasarkan rasa saling percaya
mendorong perolehan pengetahuan (Li dkk., 2009). Norma relasional meningkatkan komitmen dan menurunkan
perilaku oportunistik, sehingga mendorong inovasi manajemen (Chen dkk., 2019). Ketika Keberlanjutan
lingkungan berubah, sektor publik dan swasta bersedia melakukan penyesuaian, yang
di PPP
berarti mereka akan merespons perubahan teknologi dengan pemikiran inovatif.
Karena KPS dianggap sebagai alat untuk menutup kesenjangan pendanaan untuk infrastruktur, maka
infrastruktur
pembiayaan proyek infrastruktur KPS menjadi sangat penting (McQuaid dan Scherrer, 2010). Sektor proyek
keuangan adalah penghindar risiko, sehingga inovasi manajemen pembiayaan sangat penting (lember
dkk., 2019). cai dkk.(2019) menyatakan bahwa pemilihan struktur permodalan penting dalam pembiayaan
proyek infrastruktur KPBU. Peneliti melakukan penelitian masalah pembiayaan proyek KPBU dengan
menganalisis kelayakan finansial dan mengoptimalkan struktur permodalan (Bau dkk., 2010). Tujuannya
adalah untuk mengembangkan model pembiayaan proyek yang inovatif untuk meningkatkan
profitabilitas dan meningkatkan manfaat sosial. Alokasi risiko adalah salah satu faktor keberhasilan
terpenting dan kritis dalam proyek KPS (Osei-Kyei dan Chan, 2015). Ke dan Wang (2010) menunjukkan
bahwa sektor publik lebih memilih untuk mempertahankan risiko politik dan sosial. Risiko tingkat
menengah cenderung dialokasikan ke sektor swasta dan risiko dari peristiwa ekonomi yang signifikan
cenderung ditanggung oleh kedua pihak. Sesuai dengan preferensi risiko investor dan situasi proyek
yang sebenarnya, inovasi manajemen risiko dapat secara efektif meningkatkan keberlanjutan ekonomi
dalam hal waktu, kualitas dan biaya. Kemajuan teknologi dan praktik inovatif diperlukan untuk
menanggapi tekanan lingkungan dan memfasilitasi pertumbuhan ekonomi (Zhang dkk., 2019), sehingga
menjamin tercapainya tujuan keberlanjutan ekonomi, sosial dan lingkungan. Namun, inovasi manajemen
teknologi tergantung pada apakah organisasi mampu menggunakan ide-ide manajemen baru untuk
mengatasi perubahan teknologi, sehingga mencapai inovasi teknologi. Mengurangi biaya melalui inovasi
manajemen biaya juga merupakan tujuan penting dari inovasi manajemen. Inovasi hemat adalah
kemampuan untuk menciptakan nilai lebih sambil meminimalkan penggunaan sumber daya, yang
mempromosikan keberlanjutan ekonomi melalui penghematan biaya (Khan, 2016). Inovasi manajemen
operasional menyiratkan bahwa model bisnis telah berubah. Inovasi model bisnis menerapkan desain
organisasi dan kemampuan tata kelola untuk mengeksplorasi peluang bisnis baru (Carayannis dkk., 2014
), meningkatkan kualitas hidup penduduk dan mendukung pembangunan ekonomi lokal, dan dengan
demikian meningkatkan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS.

Tata kelola relasional menjaga hubungan antara sektor publik dan swasta tetap harmonis dan
menciptakan suasana yang tepat untuk menghasilkan ide-ide inovatif. Inovasi manajerial dapat
mewujudkan keberlanjutan ekonomi, sosial dan lingkungan dengan meningkatkan efisiensi pemanfaatan
sumber daya yang terbatas. Oleh karena itu, dihipotesiskan bahwa:

H2a. Tata kelola relasional berhubungan positif dengan inovasi manajerial.

H2b. Inovasi manajerial berhubungan positif dengan proyek infrastruktur KPS
keberlanjutan.

H2c. Inovasi manajerial secara positif memediasi hubungan antara relasional

tata kelola dan keberlanjutan proyek infrastruktur KPBU.

3.3 Peran keterlibatan publik dalam hubungan antara tata kelola relasional dan
keberlanjutan proyek infrastruktur KPS
Ada banyak cara agar masyarakat bisa diikutsertakan dalam PPP, termasuk meminta opini publik (
Irvin dan Stansbury, 2004), mengirimkan informasi proyek kepada publik (Fotaki, 2011), dan
melibatkan pelanggan dalam penciptaan kinerja bersama (Medimagh dan Triki, 2019). Sebagai
pengguna akhir proyek infrastruktur, umpan balik publik akan membuat desain dan implementasi
proyek lebih sesuai dengan kondisi lokal (Boyer dkk., 2015), sehingga mengurangi biaya tinggi
yang disebabkan oleh perubahan proyek dan mencapai tujuan meningkatkan keberlanjutan
ekonomi proyek. Transmisi informasi proyek dapat memungkinkan lebih banyak warga untuk
memahami dan berpartisipasi dalam proyek infrastruktur KPS, lebih banyak peserta dengan a
ECAM tingkat pemahaman teknis dan sosial yang lebih canggih akan menghasilkan keputusan kebijakan yang
lebih baik, dan dengan demikian hasil sosial dan lingkungan yang lebih baik (Irvin dan Stansbury, 2004).
Pertimbangan pelanggan membantu menjelaskan dan mengidentifikasi kebutuhan pelanggan dengan
baik dan menyajikan jalan untuk memenuhinya dengan cara terbaik (Medimagh dan Triki, 2019).
Akibatnya, partisipasi publik dapat mendorong realisasi kebutuhan publik dan meningkatkan kualitas
hidup penduduk, dan dengan demikian meningkatkan keberlanjutan sosial proyek. Partisipasi publik
memainkan peran pengawasan khusus untuk sektor publik dan swasta, mendorong kedua pihak untuk
mempertimbangkan keberlanjutan jangka panjang (Boyer, 2018). Ketika tingkat keterlibatan publik
tinggi, tata kelola relasional KPS akan lebih memperhatikan kepentingan publik, meningkatkan
keberlanjutan proyek infrastruktur KPS. Oleh karena itu, dihipotesiskan bahwa:

H3. Keterlibatan publik secara positif mengatur hubungan antara relasional

tata kelola dan keberlanjutan proyek infrastruktur KPBU.
Berdasarkan hipotesis penelitian di atas, Gambar 1 menunjukkan model konseptual penelitian ini.

4. Metodologi penelitian
4.1 Desain instrumen penelitian
Pertama, survei kuesioner diadopsi untuk mengumpulkan data. Karena survei kuesioner dianggap
sebagai metode yang efektif untuk mengumpulkan data, survei dapat langsung menunjukkan
situasi yang sebenarnya dan mendukung analisis selanjutnya. Kuesioner awalnya ditulis dalam
bahasa Inggris, diterjemahkan ke dalam bahasa Cina oleh seorang profesor yang berspesialisasi
dalam manajemen proyek teknik, dan kemudian diterjemahkan kembali ke bahasa Inggris oleh
profesor lain. Kedua profesor memiliki pengalaman belajar di luar negeri. Selain itu, sebelum
survei kuesioner formal, kami mengundang 30 profesional Tiongkok dengan pengalaman
manajemen proyek KPS untuk melakukan pra-tes, dan kami memodifikasi item kuesioner sesuai
dengan umpan balik mereka. Item pengukuran kuesioner formal ditunjukkan pada:Tabel 1. Item
pengukuran dirancang berdasarkan literatur sebelumnya. Item tata kelola relasional dirancang
dari tiga dimensi (Cao dan Lumineau, 2015; Mohr dan Spekman, 1994; Zheng dkk., 2018)-
kepercayaan (RG1-RG3), komunikasi (RG4-RG6) dan norma relasional (RG7-RG9). Item yang
digunakan untuk mengukur inovasi manajerial (MI1-MI5) dirancang sesuai dengan literatur yang
relevan (lember dkk., 2019). Item pengukuran keberlanjutan proyek infrastruktur KPS (PS1-PS7)
dirancang dengan mengacu pada studi sebelumnya (Babatunde dkk., 2020; Shen dkk., 2016). Item
keterlibatan publik (PI1-PI4) dirancang menggunakan studi yang relevan (Boyer, 2018). Skala
Likert lima poin diadopsi dalam kuesioner ini untuk mengukur tingkat persetujuan responden,
dengan 1 menunjukkan sangat tidak setuju dan 5 menunjukkan sangat setuju. Setelah kuesioner
dikumpulkan, data sampel dianalisis dengan persamaan struktural

H2c
H2a H2b
relasional Manajerial Infrastruktur KPS
Pemerintahan Inovasi Keberlanjutan Proyek

H1

H3

Gambar 1. Publik
Model konseptual Keterlibatan
Konstruksi Item pengukuran Referensi
Keberlanjutan
di PPP
Tata kelola relasional (RG) RG1: Mitra dapat dipercaya Cao dan infrastruktur
Lumina (2015)
RG2: Mitra menepati janji mereka kepada kami dan bertindak seperti yang Cao dan proyek
diharapkan Lumina (2015)
RG3: Mitra selalu adil dalam negosiasi dengan Cao dan
kami Lumina (2015)
RG4: Kedua sektor bersedia meminta saran dari yang Mohr dan
lain Spekman (1994)
RG5: Komunikasi kami dengan mitra tepat waktu, Mohr dan
memadai, lengkap, dan akurat Spekman (1994)
RG6: Kedua sektor bersedia berbagi informasi Mohr dan
kepemilikan mereka Spekman (1994)
RG7: Kedua sektor bersedia melakukan penyesuaian dalam hubungan yang Zheng dkk. (2018)
sedang berlangsung untuk mengatasi perubahan
keadaan
RG8: Kedua sektor berkomitmen untuk meningkatkan hubungan Zheng dkk. (2018)
secara keseluruhan, tidak hanya individu RG9: Kedua sektor akan
membuat kesepakatan baru bersama-sama ketika beberapa situasi Zheng dkk. (2018)
tak terduga muncul
Inovasi manajerial (MI) MI1: Proyek mengadopsi alat atau saluran pembiayaan baru lember dkk.
(2019)
MI2: Proyek mengadopsi strategi alokasi risiko baru lember dkk.
(2019)
MI3: Proyek menanggapi perubahan teknologi dengan lember dkk.
ide inovatif (2019)
MI4: Proyek ini mengadopsi metode baru untuk menghemat biaya lember dkk.
(2019)
MI5: Ada beberapa inovasi dalam lember dkk.
mekanisme pengisian proyek (2019)
Keberlanjutan proyek PS1: Proyek ini memiliki biaya seumur hidup dan biaya pemeliharaan yang rendah Babatunde dkk.
infrastruktur KPBU (PS) (2020)
PS2: Proyek ini memiliki tingkat pengembalian internal yang Shen dkk. (2016)
tinggi PS3: Proyek ini mendukung ekonomi lokal Babatunde dkk.
(2020)
PS4: Proyek memenuhi tuntutan kesehatan dan keselamatan Babatunde dkk.
(2020)
PS5: Proyek ini dapat meningkatkan kualitas hidup penduduk Shen dkk. (2016)
setempat
PS6: Proyek tidak menyebabkan polusi air, udara Shen dkk. (2016)
atau suara
PS7: Proyek ini berfokus pada konservasi energi Babatunde dkk.
selama tahap konstruksi dan operasi (2020)
Keterlibatan publik (PI) PI1: Proyek mengumpulkan opini publik melalui survei PI2: Boyer (2018)
Proyek mempublikasikan informasi kinerja tepat waktu Boyer (2018)
kepada publik
PI3: Proyek ini mengadakan pertemuan terbuka untuk umum PI4: Boyer (2018)
Proyek ini memungkinkan publik untuk berkomentar dan mengawasi Boyer (2018) Tabel 1.
melalui berbagai saluran seperti internet Konstruksi dan item

pemodelan (SEM) untuk menguji hipotesis yang diajukan. SEM telah banyak diterapkan karena
dapat secara efektif memverifikasi hubungan antar variabel melalui data survei. Oleh karena itu,
metode SEM digunakan untuk melakukan analisis jalur untuk mengetahui hubungan antara tata
kelola relasional, inovasi manajerial dan keberlanjutan proyek infrastruktur KPBU. Sebelum
melakukan analisis SEM, terlebih dahulu dilakukan uji reliabilitas dan validitas.
ECAM 4.2 Pengambilan sampel dan pengumpulan data

Survei kuesioner penelitian ini dilakukan secara online. Kuesioner elektronik dikirim ke calon
responden, yang harus telah berpartisipasi dalam satu atau lebih proyek infrastruktur KPS di Cina.
Untuk memastikan efektivitas penelitian, responden kuesioner penelitian ini adalah praktisi PPP
Cina dari sektor publik atau swasta. Sebelum memberikan kuesioner kepada responden, kami
menghubungi mereka terlebih dahulu untuk mengonfirmasi bahwa mereka telah berpartisipasi
dalam satu atau lebih proyek infrastruktur KPS dan memiliki pemahaman yang akurat tentang
pekerjaan terkait proyek infrastruktur KPS. Responden survei diminta untuk memberikan
pandangan mereka sendiri tentang pertanyaan survei.
Survei kuesioner dimulai pada Desember 2020 dan berakhir pada Maret 2021, yang
berlangsung selama empat bulan. Sebanyak 190 kuesioner dikumpulkan, 158 di
antaranya dianggap valid. Hasilnya, sebagian besar dari 158 responden memiliki gelar
sarjana atau magister, masing-masing sebesar 44,30 dan 37,97%. Dalam hal
pengalaman kerja, 46,20% responden telah bekerja di industri selama 6-10 tahun.
Selanjutnya, pegawai perusahaan milik negara merupakan sebagian besar responden.
Di Cina, BUMN dapat berperan sebagai investor yang mewakili pemerintah dan dapat
bertindak sebagai “sektor swasta” dalam proyek infrastruktur KPS. Proyek infrastruktur
KPBU yang diikuti oleh responden sebagian besar melibatkan rekayasa kota,
pengembangan perkotaan, dan transportasi, masing-masing mencapai 15,82%, 15,19,
dan 13,92%. Tambahan,Meja 2 menunjukkan hasil analisis statistik deskriptif.

5. Hasil
5.1 Uji Reliabilitas dan Validitas
Dalam penelitian ini, software SPSS 22.0 digunakan untuk mengevaluasi reliabilitas dan validitas model.
Seperti yang ditunjukkan padaTabel 3, koefisien alpha Cronbach untuk setiap konstruk terlampaui

Barang Kategori Nomor Rasio (%)

Latar belakang pendidikan Gelar sarjana atau di 19 12.03

bawah gelar Sarjana 70 44.30
Gelar master 60 37.97
Gelar doktor 9 5.70
Pengalaman kerja 3-5 tahun 55 34.81
6–10 tahun 73 46.20
Lebih dari 10 tahun 30 18.99
Alam instansi Pemerintah 17 10.76
Perusahaan swasta 34 21.52
Badan Usaha Milik Negara (BUMN) 54 34.18
Lainnya 53 33,54
Jenis proyek Angkutan 22 13.92
Energi 11 6.96
Pemeliharaan air 13 8.23
Pembangunan perkotaan 24 15.19
Teknik kota 25 15.82
Lainnya 63 39.87
Posisi pekerjaan Manajer proyek 13 8.23
Personil manajerial 47 29,75
Meja 2. Tenaga teknis 32 20.25
Profil dari pejabat pemerintah 39 24.68
responden Lainnya 27 17.09
Variabel Pemuatan faktor Cronbach's AVE CR
Keberlanjutan
di PPP
RG 0,916 0,531 0,910 infrastruktur
RG1 0,798
RG2 0,788
proyek
RG3 0,751
RG4 0,618
RG5 0,729
RG6 0.697
RG7 0,733
RG8 0,694
RG9 0,731
MI 0,818 0,555 0,862
MI1 0,794
MI2 0,751
MI3 0,691
MI4 0,744
MI5 0,741
PS 0.854 0,524 0,885
PS1 0,690
PS2 0,610
PS3 0,739
PS4 0,775
PS5 0,732
PS6 0,754
PS7 0,753
PI 0,743 0,555 0.832
PI1 0,746 Tabel 3.
PI2 0,814 Keandalan dan
PI3 0,752 validitas konvergen
PI4 0,660 analisis

0,7, menunjukkan keandalan yang menguntungkan. Semua beban faktor lebih besar dari 0,5, dan
semua nilai rata-rata varians diekstraksi (AVE) lebih dari nilai yang direkomendasikan 0,5. Selain
itu, nilai composite reliability (CR) untuk setiap konstruk lebih besar dari 0,7. Nilai-nilai ini
menunjukkan bahwa konstruk memiliki validitas konvergen yang baik. Akar kuadrat AVE untuk
setiap konstruk melebihi koefisien korelasi di antara konstruk lainnya (lihatTabel 4), menunjukkan
validitas diskriminan yang baik. Oleh karena itu, konstruk model memenuhi kriteria reliabilitas dan
validitas yang dipersyaratkan.

5.2 Bias metode umum

Untuk menguji potensi bias metode umum, kami mengadopsi uji satu faktor Harmon (Podsakoff
dkk., 2003). Hasilnya menunjukkan bahwa empat faktor dengan nilai eigen diekstraksi, tetapi
faktor pertama hanya menjelaskan 37,76% dari total varians, kurang dari 40% yang diperlukan.

Variabel 1 2 3 4

1 tata kelola relasional (RG)

2 inovasi manajerial (MI) 0,494**
3 Keberlanjutan proyek infrastruktur KPS (PS) 4 0,687** 0,627**
keterlibatan publik (PI) 0,509** 0,392** 0,675**
Akar kuadrat dari AVE 0,728 0,745 0,724 0,745 Tabel 4.
Catatan: *p < 0,05; **p < 0,01; ***p < 0,001 Membedakan validitas
ECAM Selain itu, perangkat lunak Amos 24.0 digunakan untuk melakukan analisis faktor tunggal, memuat semua item
pada satu faktor. Setelah itu, model menjadi tidak dapat diterima. Dengan demikian, dapat dipastikan bahwa bias
metode umum tidak menjadi masalah yang diperhatikan dalam penelitian ini.

5.3 Uji hipotesis

5.3.1 Model struktural. Perangkat lunak Amos 24.0 digunakan untuk menguji model hipotesis
(lihat Gambar 2). Seperti yang ditunjukkan padaTabel 5, indeks model dapat diterima (χ2/df 5
1.507, RMSE 5 0,057, IFI 5 0,933, TLI 5 0,924, CFI 5 0,932), menunjukkan kecocokan model yang
memuaskan. Hasil analisis jalur mendukungH1 dengan koefisien jalur 5 bobot regresi standar (βS)
5 0,523 danP-nilai < 0,001 (lihat Tabel 6). Tata kelola relasional berhubungan positif dengan inovasi
manajerialS 5 0,589, P-nilai < 0,001), dengan demikian, H2a diterima. Inovasi manajerial
berhubungan positif dengan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS (S50,448, P-nilai<0,001);
karenanya,H2b didukung.
5.3.2 Efek mediasi inovasi manajerial. Untuk peran mediasi manajerial
inovasi, bootstrap diadopsi dengan 5.000 sampel dan interval kepercayaan 95%
untuk menguji efek mediasi. Nilai BootLLCI dan BootULCI keduanya positif

Gambar 2.
Model struktural

indeks model Nilai

χ2/df 1.507
Root mean square error of approximation (RMSEA) 0,057
Incremental fit index (IFI) 0,933
Tabel 5. Indeks Tucker–Lewis (TLI) Indeks 0,924
Diagnosis kecocokan model kesesuaian komparatif (CFI) 0,932

Hipotesa βS SE CR Keputusan

H1: RG → PS 0,523*** 0,085 4.899 Diterima

Tabel 6. H2a: RG → MI 0,589*** 0.106 5.758 Diterima
Pengujian hipotesis H2b: MI → PS 0,448*** 0,078 4.415 Diterima
(Lihat Tabel 7), menunjukkan adanya peran perantara. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Keberlanjutan
proporsi pengaruh tidak langsung inovasi manajerial adalah 27,34%, mendukung pengaruh
di PPP
mediasi parsial inovasi manajerial terhadap hubungan antara tata kelola relasional dan
keberlanjutan proyek infrastruktur KPS. Karena itu,H2c diterima.
infrastruktur
5.3.3 Efek moderat dari keterlibatan publik. Item interaksi dibuat untuk menguji proyek
efek moderat dari keterlibatan publik. Seperti yang ditunjukkan padaTabel 8, yang disesuaikan R2
model 2 adalah 0,043 lebih tinggi dari model 1 setelah item interaksi ditambahkan. Hasil analisis
moderasi menunjukkan bahwa keterlibatan publik secara positif memoderasi hubungan antara
tata kelola relasional dan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS. Karenanya,H3 didukung. Untuk
lebih menginterpretasikan efek moderasi dari keterlibatan publik, analisis kemiringan sederhana
ditunjukkan pada:Gambar 3. Ketika tingkat keterlibatan publik tinggi, dampak tata kelola
relasional terhadap keberlanjutan proyek infrastruktur KPS meningkat.

6. Diskusi
Berdasarkan analisis empiris, hasil penelitian menunjukkan bahwa ada hubungan positif antara
tata kelola relasional dan keberlanjutan proyek infrastruktur KPBU. Temuan ini mendukung

Memengaruhi BootSE BootLLCI BootULCI Proporsi efek

Efek tidak langsung dari 0,166 0,043 0,091 0.261 27,34% Tabel 7.
MI Efek langsung dari 0,442 0,068 0,312 0,583 72,66% Analisis mediasi
RG Total efek 0,608 0,058 0,497 0,727 100% inovasi manajerial

Model 1 Model 2
Variabel β T β T

RG 0,464*** 8.011 0,486*** 8.868

PI 0,438*** 7.569 0,434*** 7.944
RG 3 PI 0.213*** 4.503
Disesuaikan R2 0,610 0,653
Tabel 8.
F 123.605*** 99.411*** Analisis moderasi dari
Catatan: Variabel dependen adalah keberlanjutan proyek infrastruktur KPBU keterlibatan publik

6
Keberlanjutan proyek infrastruktur KPS

3 Keterlibatan publik yang rendah

Keterlibatan publik yang tinggi

Gambar 3.
0 Efek moderasi
Tata kelola relasional rendah Tata kelola relasional tinggi
ECAM pemandangan Hueske dkk. (2017) bahwa tata kelola relasional adalah instrumen tata kelola untuk
mendorong keberlanjutan dalam proyek infrastruktur KPS. Studi yang ada menunjukkan bahwa elemen
relasional (kepercayaan, komunikasi, dan norma relasional) memiliki dampak positif pada proyek KPS (
Ben-Sayatez-A - vila dkk., 2018; Cheng dkk., 2020b; Hu dkk., 2020). Dalam PPP
proyek infrastruktur, kepercayaan mendorong proses kolaboratif dengan meningkatkan keandalan timbal balik
dari kontribusi individu untuk proyek, komunikasi membantu membangun hubungan publik-swasta yang erat
dan mencapai tujuan bersama, dan norma relasional dapat memberikan kerangka kerja dan mekanisme yang
efektif untuk memecahkan masalah proyek. Oleh karena itu, hasil penelitian ini menegaskan bahwa tata kelola
relasional yang menggabungkan kepercayaan, komunikasi, dan norma relasional dapat membantu mencapai
keberlanjutan proyek infrastruktur KPS.
Selanjutnya, hasil penelitian menunjukkan bahwa tata kelola relasional berhubungan positif dengan
inovasi manajerial. Temuan ini sesuai dengan penelitian sebelumnya (), yang menunjukkan bahwa
kerjasama dan kepercayaan di antara mitra KPS kondusif untuk pertukaran pengetahuan dan
mendorong pengembangan inovasi. Selain itu, membangun mekanisme komunikasi yang efektif melalui
berbagai sarana komunikasi dapat mengarah pada proses pembangunan kepercayaan dan oleh karena
itu mendorong proses pembelajaran yang menjadi dasar inovasi. Pemecahan masalah proyek bersama,
daripada konfrontasi, memungkinkan berbagi informasi yang lebih terbuka dan jujur, sehingga
mendorong inovasi manajerial. Singkatnya, tata kelola relasional berkontribusi pada pengembangan
inovasi manajerial.
Penelitian ini menegaskan bahwa inovasi manajerial berdampak positif terhadap
keberlanjutan proyek infrastruktur KPBU. Sebagian besar studi KPS mendorong penerapan
praktik lanjutan dalam fase konstruksi dan penciptaan lingkungan bisnis yang mendorong
inovasi dalam pembangunan infrastruktur (Almarri dan Boussabaine, 2017; Kwakdkk., 2009;
Osei-Kyei dan Chan, 2015). Dalam kondisi tertentu, inovasi manajemen mengoptimalkan
alokasi sumber daya yang dimiliki oleh proyek melalui perencanaan, organisasi, komando,
koordinasi, kontrol dan fungsi lainnya, dalam mengejar tujuan proyek. Optimalisasi dan
peningkatan dari inovasi manajemen akan berkontribusi pada pencapaian keberlanjutan
ekonomi, sosial atau lingkungan.
Temuan menunjukkan bahwa inovasi manajerial memiliki efek mediasi pada hubungan antara
tata kelola relasional dan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS. Studi sebelumnya menunjukkan
bahwa tata kelola relasional yang efektif dapat mempromosikan pertukaran informasi dan
berbagi pengetahuan di antara peserta proyek, memfasilitasi inovasi manajerial (Carbonara dan
Pellegrino, 2018; Keast dan Hampson, 2007), dan inovasi telah dianggap sebagai sarana untuk
meningkatkan kinerja dalam konstruksi (Gim-enez dkk., 2019; Ozorhondkk., 2016) dan
meningkatkan keberlanjutan (Zhang dkk., 2019). Namun, inovasi manajerial tidak diterapkan
untuk mempelajari hubungan antara tata kelola relasional dan keberlanjutan proyek infrastruktur
KPBU. Hasil penelitian ini menegaskan bahwa tata kelola relasional merangsang inovasi
manajerial dan dengan demikian mendorong pencapaian keberlanjutan proyek infrastruktur KPS,
memberikan bukti baru untuk peran mediasi inovasi manajerial.
Selain itu, hasil menunjukkan bahwa keterlibatan publik secara positif memoderasi hubungan
antara tata kelola relasional dan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS. Keterlibatan publik,
sebagai langkah untuk mengurangi perselisihan sosial ekonomi dan lingkungan (Xiedkk., 2014),
telah menjadi pendekatan yang sangat diperlukan bagi pemerintah dalam memenuhi berbagai
kebutuhan akuntabilitas dalam memberikan proyek-proyek publik, terutama yang berkaitan
dengan urbanisasi dan pembangunan infrastruktur di Cina (Xie dkk., 2019). Di satu sisi, sebagai
pengguna akhir infrastruktur, partisipasi publik dapat memungkinkan anggota proyek memahami
kebutuhan aktual publik sejak dini, sehingga desainnya memenuhi kondisi lokal dan
memaksimalkan manfaat sosial (Boyer dkk., 2015). Di sisi lain, partisipasi publik dapat
meningkatkan dukungan warga terhadap proyek infrastruktur KPS, yang sangat penting bagi
keberlanjutan proyek KPS dalam jangka panjang (Boyer, 2018). Temuan tersebut menegaskan
rekomendasi dalam literatur untuk mendukung partisipasi publik dalam proyek KPS.
 Beberapa proyek KPS yang sukses dalam kehidupan juga mendukung hasil penelitian ini. Untuk Keberlanjutan
mengoordinasikan semua jenis perencanaan pipa kota dan meningkatkan konstruksi infrastruktur, Kota
di PPP
Siping Provinsi Jilin mengadopsi mode PPP untuk membangun proyek terowongan utilitas bawah tanah
yang komprehensif (NDRC, 2018). Proyek terowongan utilitas bawah tanah yang komprehensif di Kota
infrastruktur
Siping, Provinsi Jilin mengadopsi gagasan "promosi pemerintah, berorientasi pada perusahaan, operasi proyek
pasar dan partisipasi sosial." Departemen pemerintah dan modal sosial melakukan negosiasi kompetitif,
membangun mekanisme komunikasi dan koordinasi yang baik, mengeksplorasi mode operasi inovatif
atas dasar saling percaya. Misalnya, biaya pembayaran disesuaikan dengan penilaian kinerja, formula
penyesuaian ditetapkan untuk biaya operasi, dan subsidi operasi dimasukkan dalam anggaran
pemerintah dan perencanaan bergulir fiskal tiga tahun. Proyek ini meningkatkan kekuatan pendorong
pertumbuhan ekonomi lokal, menjamin keamanan penduduk, dan memperindah lanskap perkotaan.

7. Kesimpulan
Studi ini menganalisis hubungan antara tata kelola relasional dan keberlanjutan dalam
proyek infrastruktur KPS. Kami melakukan penelitian empiris melalui kuesioner yang
diberikan kepada para profesional PPP Cina. Hasil penelitian ini mengungkapkan bahwa tata
kelola relasional berhubungan positif dengan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS dan
bahwa inovasi manajerial memainkan peran perantara sebagian dalam hubungan ini. Selain
itu, tingkat keterlibatan publik secara positif mengatur hubungan di atas.
Makalah ini memperkaya literatur tentang keberlanjutan proyek KPS, mengisi kesenjangan
pengetahuan antara tata kelola relasional dan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS. Semua lima
hipotesis dalam penelitian ini didukung. Hal ini menunjukkan bahwa tata kelola relasional untuk KPS
berperan penting dalam meningkatkan keberlanjutan proyek KPS. Hal ini menegaskan bahwa inovasi
manajerial penting dalam menghubungkan tata kelola relasional dengan keberlanjutan proyek
infrastruktur KPS. Selain itu, keterkaitan ini diperkuat dengan keterlibatan publik.
Studi ini dapat memberikan panduan untuk praktik proyek KPS dan memberikan
dasar teoritis untuk kolaborasi publik-swasta dalam proyek KPS. Pertama, hasil
menekankan pentingnya tata kelola relasional dalam proyek infrastruktur KPS.
Perbedaan tujuan kepentingan investor pemerintah dan swasta menyebabkan adanya
kecenderungan oportunistik yang mempengaruhi keberlangsungan proyek KPBU.
Tujuan tata kelola relasional adalah untuk mencapai winwin. Hasil penelitian
mendorong peserta proyek untuk mengambil langkah-langkah untuk mencegah
kecenderungan oportunistik berubah menjadi perilaku oportunistik yang sebenarnya,
mencapai tujuan win-win. Misalnya, penilaian optimal dan alokasi risiko proyek yang
adil, periode konsesi yang wajar, kontrak yang fleksibel,Eshundkk., 2020). Kedua,
temuan tersebut mendorong peserta proyek untuk mengeksplorasi praktik inovatif
untuk meningkatkan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS. Dari perspektif
organisasi, inovasi manajerial membutuhkan partisipasi dan upaya bersama dari
sektor publik dan swasta. Dengan memperkenalkan pengetahuan baru, organisasi
baru atau keterampilan manajemen baru, peserta proyek dapat berinovasi dalam
mode pembiayaan, mode manajemen, dan mode keuntungan. Ketiga, wawasan
penelitian menunjukkan bahwa dalam hal tata kelola relasional partisipasi publik
membantu meningkatkan keberlanjutan proyek infrastruktur KPS. Oleh karena itu,
peserta proyek harus meningkatkan komunikasi dengan publik selama pembangunan
proyek infrastruktur KPS untuk mencapai hasil berkelanjutan yang tinggi.
Meskipun studi ini berfokus pada proyek KPS, namun hasilnya dapat memberikan referensi untuk jenis
proyek kompleks lainnya. Proyek semacam itu perlu memiliki banyak peserta dan pemangku kepentingan.
Metode dan hasil penelitian dapat memberikan implikasi manajerial bagi pemangku kepentingan dalam proyek
yang kompleks.
ECAM Penelitian ini juga memiliki beberapa keterbatasan, sehingga memberikan arahan untuk
penelitian selanjutnya. Pertama, masyarakat Cina sangat menekankan pentingnya hubungan
antarpribadi dan antarorganisasi. Karena Cina menjadi latar belakang penelitian, peran tata kelola
relasional sangat penting. Namun pada kenyataannya, tata kelola kontraktual juga berdampak
signifikan terhadap peningkatan keberlanjutan proyek KPS (Cheng dkk., 2020a). Dengan demikian,
penelitian masa depan tentang keberlanjutan proyek infrastruktur KPS dapat berfokus pada
sinergi tata kelola relasional dan tata kelola kontrak. Kedua, sulit untuk menentukan validitas
perluasan temuan ini ke negara lain, karena penelitian ini dilakukan di China dan data empiris
serta sampelnya juga dari China. Ketiga, sepanjang siklus hidup proyek KPS, hubungan antara
sektor publik dan swasta terus berubah. Untuk mengeksplorasi lebih lanjut dampak tata kelola
relasional terhadap keberlanjutan proyek infrastruktur KPS, pengaruh setiap elemen relasional
pada setiap tahap proyek dapat dianalisis secara rinci.

Referensi
Abdelfattah, F. (2017), “Hubungan antara bangunan hijau dan praktik pembangunan berkelanjutan”, di
Konferensi Internasional Pertama: Menuju Kualitas Hidup yang Lebih Baik, Tersedia di: https://kertas.
ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id53163476.
Agarwal, R., Croson, R. dan Mahoney, JT (2010), “Peran insentif dan komunikasi dalam
aliansi strategis: penyelidikan eksperimental”, Jurnal Manajemen Strategis, Jil. 31 No. 4, hlm.
413-437.
Almarri, K. dan Boussabaine, H. (2017), “Pengaruh faktor penentu keberhasilan pada nilai uang
analisis kelayakan dalam proyek kemitraan publik-swasta”, Jurnal Manajemen Proyek, Jil. 48 No. 4,
hlm. 93-106.
Anastasopoulos, PC, Haddock, JE dan Peeta, S. (2014), “Pengeluaran biaya dalam kemitraan publik-swasta:
menuju pemeliharaan dan rehabilitasi jalan raya yang berkelanjutan”, Jurnal Teknik dan
Manajemen Konstruksi, Jil. 140 No. 6, hal. 04014018.
Babatunde, SO, Ekundayo, D., Udeaja, C. dan Abubakar, UO (2020), “Investigasi terhadap
praktik keberlanjutan dalam proyek infrastruktur KPS: kasus Nigeria”, Lingkungan Buatan yang
Cerdas dan Berkelanjutan, Tersedia di: https://www.emerald.com/insight/2046-6099.htm.
- vila,
Ben-Sayatez-A C., Hartmann, A., Dewulf, G. dan Henseler, J. (2018), "Interplay tata kelola relasional
dan kontraktual dalam kemitraan publik-swasta: peran mediasi norma relasional,
kepercayaan dan kontribusi mitra" , Jurnal Internasional Manajemen Proyek, Jil. 36 No.3,
hlm. 429-443.
Boyer, EJ (2018), “Bagaimana partisipasi publik memengaruhi persepsi kemitraan publik-swasta? A
pandangan warga tentang pendekatan push, pull, dan jaringan dalam KPS”, Tinjauan Manajemen Publik,
Jil. 21 No. 10, hlm. 1464-1485.
Boyer, EJ, Van Slyke, DM dan Rogers, JD (2015), “Pemeriksaan empiris keterlibatan publik
dalam kemitraan publik-swasta: kualifikasi manfaat dari keterlibatan publik dalam KPS”,
Jurnal Penelitian dan Teori Administrasi Publik, Jil. 26 No. 1, hlm. 45-61.
Brundtland, GH (1987), “Laporan komisi dunia untuk lingkungan dan pembangunan: kami
masa depan bersama”, Brussel, Tersedia di: https://sustainabledevelopment.un.org/content/
Documents/5987our-common-future.pdf.
Cai, J., Li, S. dan Cai, H. (2019), “Analisis empiris determinan struktur modal dalam infrastruktur
proyek di bawah kemitraan publik-swasta”, Jurnal Teknik dan Manajemen Konstruksi,
Jil. 145 No. 5, hal. 04019032.
Cao, Z. dan Lumineau, F. (2015), “Meninjau kembali interaksi antara kontrak dan relasional
tata kelola: penyelidikan kualitatif dan meta-analitik”, Jurnal Manajemen Operasi,Jilid
33-34 No. 1, hlm. 15-42.
Carayannis, EG, Sindakis, S. dan Walter, C. (2014), “Inovasi model bisnis sebagai pengungkit Keberlanjutan
keberlanjutan organisasi”, Jurnal Transfer Teknologi, Jil. 40 No.1, hal.85-104.
di PPP
Carbonara, N. dan Pellegrino, R. (2018), “Membina inovasi dalam pengadaan publik melalui publik
kemitraan swasta”, Jurnal Pengadaan Umum, Jil. 18 No.3, hal.257-280.
infrastruktur
proyek
Carbonara, N. dan Pellegrino, R. (2019), “Peran kemitraan publik-swasta dalam membina
inovasi", Manajemen Konstruksi dan Ekonomi, Jil. 38 No.2, hlm. 140-156.
Carbonara, N., Costantino, N. dan Pellegrino, R. (2014), “Periode konsesi untuk KPS: model menang-menang untuk
pembagian risiko yang adil”, Jurnal Internasional Manajemen Proyek, Jil. 32 No.7, hal.1223-1232.
Chan, APC, Lam, PTI, Chan, DWM, Cheung, E. dan Ke, Y. (2010), “Faktor keberhasilan kritis untuk
KPS dalam pembangunan infrastruktur: perspektif Cina”, Jurnal Teknik dan Manajemen
Konstruksi, Jil. 136 No. 5, hlm. 484-494.
Chang, R.-d., Zuo, J., Soebarto, V., Zhao, Z.-y., Zillante, G. and Gan, X.-l. (2016), “Keberlanjutan
transisi industri konstruksi Tiongkok: praktik dan perilaku perusahaan konstruksi
terkemuka”, Jurnal Manajemen Teknik, Jil. 32 No. 4, hal. 05016009.
Chen, G., Liu, J. dan Huang, X. (2019), “Inovasi kolaboratif atau perilaku oportunistik? Bukti
dari tata kelola relasional perusahaan pariwisata”, Jurnal Penelitian Perjalanan, Jil. 59 No.5,
hal.864-878.
Cheng, E., Li, H. dan Cinta, P. (2000), "Pembentukan faktor keberhasilan kritis untuk konstruksi
bermitra”, Jurnal Manajemen Teknik, Jil. 16 No.2, hal.84-92.
Cheng, Z., Ke, Y., Lin, J., Yang, Z. dan Cai, J. (2016), “Spatio-temporal dynamics of public private
proyek kemitraan di Cina”, Jurnal Internasional Manajemen Proyek, Jil. 34 No.7,
hal.1242-1251.
Cheng, M., Liu, G. dan Xu, Y. (2020a), “Dapatkah fungsi kontrak bersama mendorong keberlanjutan proyek KPS?
pertunjukan? Model mediasi yang dimoderasi”,Rekayasa, Konstruksi dan Manajemen
Arsitektur, Volume sebelum cetak No sebelum cetak, doi: 10.1108/ECAM-06-2020-0419.
Cheng, Z., Wang, H., Xiong, W., Zhu, D. dan Cheng, L. (2020b), “Kemitraan publik-swasta sebagai penggerak
pembangunan berkelanjutan: menuju kerangka konseptual PPP berorientasi keberlanjutan”,
Lingkungan, Pembangunan dan Keberlanjutan, Jil. 23 No. 1, hal. 1043-1063.
Claro, DP, Hagelaar, G. dan Omta, O. (2003), “Penentu tata kelola relasional dan
kinerja: bagaimana mengelola hubungan bisnis?”, Manajemen Pemasaran Industri,Jil.
32 No.8, hal.703-716.
Cruz, NFd and Marques, RC (2012), “Menyediakan infrastruktur lokal melalui KPS: bukti dari
bidang sekolah”, Jurnal Teknik dan Manajemen Konstruksi, Jil. 138 No. 12, hlm.
1433-1443.
Cui, C., Liu, Y., Harapan, A. dan Wang, J. (2018), “Tinjauan studi tentang kemitraan publik-swasta
(PPP) untuk proyek infrastruktur”, Jurnal Internasional Manajemen Proyek, Jil. 36 No.5,
hal.773-794.
Damanpour, F. dan Aravind, D. (2015), “Inovasi manajerial: konsepsi, proses dan
pendahuluan”, Tinjauan Manajemen dan Organisasi, Jil. 8 No.2, hlm. 423-454.
Damanpour, F. dan Daniel Wischnevsky, J. (2006), “Penelitian tentang inovasi dalam organisasi:
membedakan organisasi penghasil inovasi dari organisasi pengadopsi inovasi”, Jurnal
Manajemen Rekayasa dan Teknologi, Jil. 23 No. 4, hal. 269-291.
Damanpour, F. dan Schneider, M. (2006), “Fase adopsi inovasi dalam organisasi:
pengaruh lingkungan, organisasi dan manajer puncak”, Jurnal Manajemen Inggris, Jil. 17
No.3, hal.215-236.
Deng, Z., Song, S. and Chen, Y. (2016), “Partisipasi swasta dalam proyek infrastruktur dan dampaknya terhadap
biaya proyek”, Tinjauan Ekonomi Tiongkok, Jil. 39, hlm. 63-76.
Eshun, BTB, Chan, APC dan Osei-Kyei, R. (2020), “Membuat konsep skenario menang-menang di depan umum–
kemitraan swasta: bukti dari tinjauan literatur sistematis", Rekayasa, Konstruksi dan
Manajemen Arsitektur, Volume lebih dulu cetak No lebih dulu cetak.
ECAM Ferguson, RJ (2005), “Tata kelola kontraktual, tata kelola relasional, dan kinerja
pertukaran layanan antar perusahaan: pengaruh kedekatan batas-spanner”, jurnal
Akademi Ilmu Pemasaran, Jil. 33 No.2, hal.217-234.
Fotaki, M. (2011), “Menuju pengembangan kemitraan baru dalam pelayanan publik: pengguna sebagai konsumen,
warga negara dan/atau co-produsen dalam perawatan kesehatan dan sosial di Inggris dan Swedia”, Ilmu
Pemerintahan, Jil. 89 No.3, hlm. 933-955.
Gim-enez, J., Madrid-Guijarro, A. dan Dur-endez, A. (2019), “Kemampuan kompetitif untuk inovasi
dan kinerja perusahaan konstruksi Spanyol”, Keberlanjutan, Jil. 11, hal. 19.
Goo, J., Kishore, R., Rao, HR dan Nam, K. (2009), “Peran perjanjian tingkat layanan dalam relasional
manajemen outsourcing teknologi informasi: studi empiris”, MIS Triwulanan,Jil. 33
No.1, hlm. 119-145.
Gopal, A. dan Koka, BR (2010), “Peran kontrak pada kualitas dan pengembalian ke kualitas di lepas pantai
outsourcing pengembangan perangkat lunak”, Ilmu Keputusan, Jil. 41 No.3, hal.491-516.
Heide, J. dan John, G. (1992), "Apakah norma penting dalam hubungan pemasaran?", Jurnal Pemasaran,
Jil. 56 No.2, hal.32-44.
Henisz, WJ, Levitt, RE dan Scott, WR (2012), “Menuju teori terpadu tata kelola proyek:
dukungan ekonomi, sosiologis dan psikologis untuk kontrak relasional”, Jurnal
Organisasi Proyek Teknik, Jil. 2 No 1-2, hlm. 37-55.
Hu, Z., Li, Q., Liu, T., Wang, L. dan Cheng, Z. (2020), “Investasi ekuitas pemerintah, efektif
kinerja komunikasi dan kemitraan publik-swasta (KPS): bukti dari Tiongkok”,Rekayasa,
Konstruksi dan Manajemen Arsitektur, Volume lebih dulu cetak No lebih dulu cetak.
Hueskes, M., Verhoest, K. and Block, T. (2017), “Mengatur kemitraan publik-swasta untuk
keberlanjutan analisis praktik pengadaan dan tata kelola proyek infrastruktur KPS”,
Jurnal Internasional Manajemen Proyek, Jil. 35 No.6, hlm. 1184-1195.
Irvin, RA dan Stansbury, J. (2004), "Partisipasi warga dalam pengambilan keputusan: apakah itu sepadan dengan usaha?",
Tinjauan Administrasi Publik, Jil. 64 No. 1, hlm. 55-65.
Jiang, W. dan Zhao, X. (2019), “Kepercayaan dan niat untuk bekerja sama dalam kontrak kinerja energi
untuk bangunan umum di Cina”, Rekayasa, Konstruksi dan Manajemen Arsitektur,Jil.
28 No.1, hlm. 372-396.
Jin, GY (2013), “Pada sinergi inovasi manajemen dan inovasi teknologi perusahaan,
universitas dan penelitian”, Mekanika dan Bahan Terapan, Jilid 291-294, hlm. 2968-2977.
Kadefors, A. (2004), “Kepercayaan dalam hubungan proyek—di dalam kotak hitam”, Jurnal Internasional
Manajemen proyek, Jil. 22 No.3, hal.175-182.
Ke, Y., Wang, SC dan Albert, PC (2010), “Alokasi risiko dalam infrastruktur Kemitraan Pemerintah-Swasta
proyek: studi banding”, Jurnal Sistem Infrastruktur, Jil. 16 No.4, hlm. 343-351.
Ke, H., Cui, Z., Govindan, K. dan Zavadskas, EK (2015), “Dampak tata kelola kontrak dan
kepercayaan pada proyek EPC dalam kinerja rantai pasokan konstruksi”, Ekonomi Rekayasa,Jil. 26
Nomor 4.
Keast, R. dan Hampson, K. (2007), “Membangun jaringan inovasi yang konstruktif: peran hubungan
pengelolaan", Jurnal Teknik dan Manajemen Konstruksi, Jil. 133 No. 5, hal. 364-373.
Khan, R. (2016), “Bagaimana inovasi hemat mendorong keberlanjutan sosial”, Keberlanjutan, Jil. 8 Nomor 10.
Koppenjan, JFM (2015), “Kemitraan Publik-Swasta untuk infrastruktur hijau. Ketegangan dan
tantangan”, Opini Saat Ini dalam Kelestarian Lingkungan, Jil. 12, hlm. 30-34.
Koppenjan, JFM dan Enserink, B. (2009), “Kemitraan publik-swasta dalam infrastruktur perkotaan:
mendamaikan partisipasi dan keberlanjutan sektor swasta”, Tinjauan Administrasi Publik,Jil.
69 No.2, hal.284-296.
Kwak, YH, Chih, Y. dan Ibbs, CW (2009), “Menuju pemahaman publik yang komprehensif
kemitraan swasta untuk pembangunan infrastruktur”, Tinjauan Manajemen California, Jil. 51 No.2,
hal.51-78.
Lee, Y. dan Cavusgil, ST (2006), “Meningkatkan kinerja aliansi: efek kontraktual- Keberlanjutan
tata kelola berbasis versus berbasis relasional”, Jurnal Penelitian Bisnis, Jil. 59 No.8,
hal.896-905. di PPP
Lember, V., Petersen, OH, Scherrer, W. dan Agren, R. (2019), “Memahami hubungan
infrastruktur
antara infrastruktur kemitraan publik-swasta dan inovasi”, Sejarah Ekonomi Publik dan proyek
Koperasi, Jil. 90 No.2, hal.371-391.
Li, JJ, Poppo, L. dan Zhou, KZ (2009), “Mekanisme relasional, kontrak formal, dan pengetahuan lokal
akuisisi oleh anak perusahaan internasional”, Jurnal Manajemen Strategis, hal.349-370.
Li, H., Lv, L., Zuo, J., Su, L., Wang, L. dan Yuan, C. (2020), “Mekanisme insentif reputasi dinamis
untuk proyek KPS pengolahan lingkungan air perkotaan”, Jurnal Teknik dan Manajemen
Konstruksi, Jil. 146 No.8, 04020088.
Liang, Y. dan Wang, H. (2019), “Pengukuran kinerja berkelanjutan untuk publik-swasta
proyek kemitraan: bukti empiris dari China”, Keberlanjutan, Jil. 11 Nomor 13.
Lin, Y.-H., Guo, Y., Kim, C.-J., Chen, P.-H. dan Qian, M. (2020), “Dampak tata kelola relasional pada
kemampuan beradaptasi kontraktor internasional: studi perbandingan antara Cina dan
Korea”,Rekayasa, Konstruksi dan Manajemen Arsitektur, Jil. 27 No. 10, hal. 3235-3259.
Liu, Y., Luo, Y. dan Liu, T. (2009), "Mengatur hubungan pembeli-pemasok melalui transaksional dan
mekanisme relasional: bukti dari China”, Jurnal Manajemen Operasi, Jil. 27 No. 4, hlm.
294-309.
Liu, J., Gao, R., Cheah, CYJ dan Luo, J. (2016), “Mekanisme insentif untuk menghambat investor
perilaku oportunistik dalam proyek KPS”, Jurnal Internasional Manajemen Proyek, Jil. 34
No.7, hlm. 1102-1111.
Lu, P., Guo, S., Qian, L., He, P. dan Xu, X. (2015), “Efektivitas kontrak dan relasional
pemerintahan dalam proyek konstruksi di Cina”, Jurnal Internasional Manajemen Proyek,Jil.
33 No.1, hal.212-222.
Lu, P., Qian, L., Chu, Z. and Xu, X. (2016), “Peran oportunisme dan kepercayaan dalam proyek konstruksi:
bukti empiris dari China”, Jurnal Manajemen Teknik, Jil. 32 Nomor 2.
Macneil, IR (1978), “Kontrak: penyesuaian hubungan ekonomi jangka panjang di bawah klasik,
neoklasik, dan hukum kontrak relasional”, Tinjauan Hukum Universitas Northwestern, hal 854-906.
Marques, RC dan Berg, S. (2011), “Risiko, kontrak dan partisipasi sektor swasta dalam infrastruktur”,
Jurnal Teknik dan Manajemen Konstruksi, Jil. 137 No. 11, hlm. 925-932.
Maslova, S. (2020), “Mencapai tujuan pembangunan berkelanjutan melalui kemitraan publik-swasta:
tinjauan kritis dan prospek”, Jurnal Internasional Inovasi dan Pembangunan Berkelanjutan,
Jil. 14 No.3, hal.288-312.
McQuaid, RW dan Scherrer, W. (2010), "Mengubah alasan untuk kemitraan publik-swasta (KPS)",
Uang & Manajemen Publik, Jil. 30 No.1, hal.27-34.
Medimagh, S. and Triki, A. (2019), “Kinerja KPS Berbasis Co-creation dengan Pelanggan”,
Proyek Lingkungan Buatan dan Manajemen Aset, Jil. 9 No.5, hal.642-654.
Mesquita, LF, Anand, J. dan Brush, TH (2008), “Membandingkan pandangan berbasis sumber daya dan relasional:
transfer pengetahuan dan limpahan dalam aliansi vertikal”, Jurnal Manajemen Strategis, Jil. 29
No.9, hlm. 913-941.
Mohr, J. dan Spekman, R. (1994), “Karakteristik keberhasilan kemitraan: atribut kemitraan,
perilaku komunikasi, dan teknik resolusi konflik”, Jurnal Manajemen Strategis,Jil. 15
No.2, hal.135-152.
mu
€ller, R., Rolf, AL, Dr Kjell Tryggestad, P. dan Martinsuo, M. (2015), “Dampak hubungan relasional
norma tentang keberhasilan proyek teknologi informasi dan moderasinya melalui tata
kelola proyek”, Jurnal Internasional Mengelola Proyek dalam Bisnis, Jil. 8 No.1, hal.154-176.
Nations, U. (2015), “Transforming our world: the 2030 agenda for sustainable development”, tersedia
pada: https://sustainabledevelopment.un.org/post2015/transformingourworld/publication.
ECAM NDRC (2018), “Proyek terowongan utilitas komprehensif bawah tanah kota siping, Provinsi Jilin”, tersedia
pada: https://www.ndrc.gov.cn/xwdt/ztzl/pppzl/dxal/pppdxal/201811/P020190909371916298921.pdf.
Osei-Kyei, R. dan Chan, APC (2015), “Tinjauan studi tentang faktor-faktor penentu keberhasilan untuk publik–
proyek kemitraan swasta (KPS) dari tahun 1990 hingga 2013”, Jurnal Internasional
Manajemen Proyek, Jil. 33 No.6, hlm. 1335-1346.
Ozorhon, B., Oral, K. dan Demirkesen, S. (2016), “Menyelidiki komponen inovasi dalam
proyek konstruksi", Jurnal Manajemen Teknik, Jil. 32 No.3, hal. 04015052.
Pellegrino, R., Carbonara, N. dan Costantino, N. (2018), “Penjaminan publik untuk mitigasi suku bunga
risiko dalam proyek KPS”, Proyek Lingkungan Buatan dan Manajemen Aset, Jil. 9 No.2,
hal.248-261.
Pinto, JK, Slevin, DP and English, B. (2009), “Kepercayaan pada proyek: penilaian empiris pemilik/
hubungan kontraktor”, Jurnal Internasional Manajemen Proyek, Jil. 27 No.6,
hal.638-648.
Pinz, A., Roudyani, N. dan Thaler, J. (2017), “Kemitraan publik-swasta sebagai instrumen untuk mencapai
tujuan terkait keberlanjutan: keadaan seni dan agenda penelitian”, Tinjauan Manajemen
Publik, Jil. 20 No.1, hlm. 1-22.
Podsakoff, PM, MacKenzie, SB, Lee, JY dan Podsakoff, NP (2003), “Bias metode umum dalam
penelitian perilaku: tinjauan kritis terhadap literatur dan solusi yang direkomendasikan”, Jurnal
Psikologi Terapan, Jil. 88 No.5, hal.879-903.
Poppo, L. dan Zenger, T. (2002), “Apakah kontrak formal dan fungsi tata kelola relasional sebagai
pengganti atau pelengkap?”, Jurnal Manajemen Strategis, Jil. 23 No.8, hlm. 707-725.
Poppo, L., Zhou, KZ dan Ryu, S. (2008), “Alternatif asal untuk kepercayaan antar organisasi: sebuah
perspektif saling ketergantungan pada bayangan masa lalu dan bayangan masa depan”,
Ilmu Organisasi, Jil. 19 No. 1, hal. 39-55.
Poppo, L., Zhou, KZ and Li, JJ (2016), “Kapan Anda bisa mempercayai “kepercayaan”? Kepercayaan kalkulatif, kepercayaan relasional,
dan kinerja pemasok”, Jurnal Manajemen Strategis, Jil. 37 No. 4, hal. 724-741.
Rauniar, R., Rawski, G., Morgan, S. dan Mishra, S. (2019), “Integrasi pengetahuan dalam proyek IPPD: peran
misi proyek bersama, saling percaya, dan saling mempengaruhi”, Jurnal Internasional Manajemen
Proyek, Jil. 37 No.2, hal.239-258.
Sclar, E. (2014), “Ekonomi politik investasi Utopia: kemitraan publik-swasta untuk perkotaan
keuangan infrastruktur”, Jurnal Reformasi Kebijakan Ekonomi, Jil. 18 No. 1, hlm. 1-15.
Shen, L., Tam, V., Gan, L., Ye, K. dan Zhao, Z. (2016), “Meningkatkan kinerja keberlanjutan untuk
proyek Kerjasama Pemerintah-Swasta (KPS)”, Keberlanjutan, Jil. 8 Nomor 3.
Sheng, S., Brown, JR, Nicholson, CY dan Poppo, L. (2006), “Apakah bahaya pertukaran selalu mendorong
pemerintahan relasional? Sebuah ujian empiris dari peran komunikasi”,Jurnal Penelitian
Internasional dalam Pemasaran, Jil. 23 No. 1, hlm. 63-77.
Smyth, H. dan Edkins, A. (2007), “Manajemen hubungan dalam pengelolaan proyek PFI/PPP
di Inggris", Jurnal Internasional Manajemen Proyek, Jil. 25 No.3, hal.232-240.
Solheim-Kile, E. dan Wald, A. (2019), “Memperluas pandangan transaksional tentang Kemitraan Publik-Swasta
proyek: peran aspek relasional dan motivasi dalam penyelarasan tujuan”, Jurnal Teknik dan
Manajemen Konstruksi, Jil. 145 Nomor 5.
Tang, L., Shen, Q. dan Cheng, EWL (2010), “Sebuah tinjauan studi tentang kemitraan publik-swasta
proyek di industri konstruksi”, Jurnal Internasional Manajemen Proyek, Jil. 28 No.7,
hal.683-694.
Tserng, HP, Russell, JS, Hsu, C.-W. dan Lin, C. (2012), “Menganalisis peran unit KPS nasional dalam
mempromosikan KPS: menggunakan ekonomi kelembagaan baru dan studi kasus”, Jurnal Teknik
dan Manajemen Konstruksi, Jil. 138 No.2, hal.242-249.
Ugwu, OO, Kumaraswamy, MM, Wong, A. dan Ng, ST (2006), “Penilaian Keberlanjutan di
proyek infrastruktur (SUSAIP)”, Otomasi dalam Konstruksi, Jil. 15 No.2, hal.239-251.
Uzzi, B. (1997), “Struktur sosial dan persaingan dalam jaringan antar perusahaan: paradoks Keberlanjutan
keterikatan”, Ilmu Administrasi Triwulanan, Jil. 42 No.1, hal.35-67.
di PPP
Volberda, HW, Van Den Bosch, FAJ dan Heij, CV (2013), “Inovasi manajemen: manajemen
sebagai lahan subur untuk inovasi”, Tinjauan Manajemen Eropa, Jil. 10 No. 1, hal. 1-15.
infrastruktur
proyek
Walker, RM, Damanpour, F. dan Devece, CA (2010), "Inovasi manajemen dan organisasi"
kinerja: efek mediasi dari manajemen kinerja”, Jurnal Penelitian dan Teori Administrasi
Publik, Jil. 21 No.2, hal.367-386.
Walter, SG, Walter, A. dan Mueller, D. (2015), "Formalisasi, kualitas komunikasi, dan"
perilaku oportunistik dalam aliansi R&D antar pesaing”, Jurnal Manajemen Inovasi
Produk, Jil. 32 No.6, hlm. 954-970.
Wang, N. and Ma, M. (2020), “Kemitraan publik-swasta sebagai alat untuk pembangunan berkelanjutan – apa
sastra mengatakan?”, Pembangunan berkelanjutan. doi: 10.1002/sd.2127.

Wang, L., Yeung, JHY dan Zhang, M. (2011), “Dampak kepercayaan dan kontrak pada inovasi
kinerja: peran moderator ketidakpastian lingkungan”, Jurnal Internasional Ekonomi
Produksi, Jil. 134 No. 1, hal. 114-122.
Wang, H., Zhang, X. dan Lu, W. (2018), “Meningkatkan keberlanjutan sosial dalam konstruksi: konseptual
kerangka kerja berdasarkan analisis jaringan sosial”, Jurnal Manajemen Teknik,Jil. 34
Nomor 6.
Wang, D., Fang, S. dan Li, K. (2019), “Perubahan dinamis mekanisme tata kelola di mega
proyek konstruksi di Cina", Rekayasa”, Manajemen Konstruksi dan Arsitektur,Jil. 26 No.
4, hal. 723-735.
Warsen, R., Nederhand, J., Klijn, EH, Grotenbreg, S. dan Koppenjan, J. (2018), “Apa yang membuat publik-
kemitraan swasta bekerja? Survei penelitian tentang hasil dan kualitas kerjasama dalam
KPS”,Tinjauan Manajemen Publik, Jil. 20 No.8, hal. 1165-1185.
Warsen, R., Klijn, EH dan Koppenjan, J. (2019), “Padu padan: bagaimana kontrak dan relasional
kondisi digabungkan dalam Kemitraan Publik-Swasta yang sukses”, Jurnal Penelitian
dan Teori Administrasi Publik, Jil. 29 No.3, hal.375-393.
Wong, WK, Cheung, SO, Yiu, TW and Pang, HY (2008), “Sebuah kerangka kerja untuk kepercayaan dalam konstruksi
kontrak”, Jurnal Internasional Manajemen Proyek, Jil. 26 No.8, hal.821-829.
Wu, A., Wang, Z. dan Chen, S. (2017), “Dampak investasi spesifik, mekanisme tata kelola dan
perilaku pada kinerja proyek inovasi koperasi”, Jurnal Internasional Manajemen
Proyek, Jil. 35 No.3, hal.504-515.
Xie, L.-l., Yang, Y., Hu, Y. dan Chan, PCA (2014), “Memahami persepsi pemangku kepentingan proyek tentang
partisipasi publik dalam proyek infrastruktur dan konstruksi Tiongkok”, Rekayasa,
Konstruksi dan Manajemen Arsitektur, Jil. 21 No. 2, hal. 224-240.
Xie, L., Hu, Y., Zhang, B., Xia, B., Skitmore, M. dan Gao, X. (2019), “Efek akuntabilitas publik
praktik partisipasi dalam proyek publik Tiongkok: analisis jalur kuadrat terkecil parsial”,
Jurnal Manajemen Teknik, Jil. 35 No.6, hal. 0501908.
Xiong, W., Chen, B., Wang, H. dan Zhu, D. (2020), “Kemitraan publik-swasta sebagai tata kelola
respon terhadap urbanisasi berkelanjutan: pelajaran dari Cina”, Habitat Internasional, Jil. 95.
Xue, J., Yuan, H. dan Shi, B. (2017), “Dampak variabel kontekstual pada efektivitas kemitraan
mekanisme tata kelola dalam megaproyek: kasus Guanxi”, Jurnal Manajemen Teknik,
Jil. 33 No. 1, hal. 04016034.
Yan, L. and Zhang, L. (2020), “Interplay tata kelola kontraktual dan kepercayaan dalam meningkatkan
kinerja proyek konstruksi: perspektif dinamis”, Jurnal Manajemen Teknik, Jil. 36 No. 4,
hal. 04020029.
Ye, X., Shi, S., Chong, H.-Y., Fu, X., Liu, L. dan He, Q. (2018), “Analisis empiris kesediaan perusahaan
untuk berpartisipasi dalam proyek KPBU infrastruktur”, Jurnal Teknik dan Manajemen
Konstruksi, Jil. 144 No. 1, hal. 04017092.
ECAM Yuan, X.-X. dan Zhang, J. (2019), “Inovasi teknik dalam kemitraan publik-swasta Kanada”,
Manajemen Aset Infrastruktur, Jil. 6 No.3, hlm. 178-184.
Yuan, J., Zhang, L., Tan, Y. dan Skibniewski, MJ (2019), “Mengevaluasi keberlanjutan sosial regional
kontribusi kemitraan publik-swasta di Cina: pengembangan sistem indikator”,Pembangunan
berkelanjutan, Jil. 28 No. 1, hal. 259-278.
Zaheer, A. dan Venkatraman, N. (1995), “Tata kelola relasional sebagai strategi antar organisasi: sebuah
uji empiris tentang peran kepercayaan dalam pertukaran ekonomi”, Jurnal Manajemen Strategis, Jil. 16
No.5, hlm. 373-392.
Zaheer, A., McEvily, B. dan Perrone, V. (1998), “Apakah kepercayaan itu penting? Menjelajahi efek dari
kepercayaan antarorganisasi dan interpersonal pada kinerja”, Ilmu Organisasi, Jil. 9 No.2,
hal.141-159.
Zhang, X. (2005a), “Faktor keberhasilan penting untuk Kemitraan Pemerintah-Swasta dalam infrastruktur
perkembangan", Jurnal Teknik dan Manajemen Konstruksi, Jil. 131 No. 1, hlm. 3-14.
Zhang, X. (2005b), “Membuka jalan bagi kemitraan publik-swasta dalam pembangunan infrastruktur”,
Jurnal Teknik dan Manajemen Konstruksi, Jil. 131 No. 1, hlm. 71-80.
Zhang, X. (2009), “Metodologi penentuan periode konsesi Menang-Menang”, Jurnal Konstruksi
Rekayasa dan Manajemen, Jil. 135 No.6, hal.550-558.
Zhang, S., Zhang, S., Gao, Y. dan Ding, X. (2016), “Tata kelola kontrak: efek alokasi risiko pada
perilaku kooperatif kontraktor dalam proyek konstruksi”, Jurnal Teknik dan Manajemen
Konstruksi, Jil. 142 Nomor 6.
Zhang, Y., Khan, U., Lee, S. dan Salik, M. (2019), “Pengaruh inovasi manajemen dan
inovasi teknologi pada kinerja organisasi. Peran mediasi keberlanjutan”,Keberlanjutan,
Jil. 11 Nomor 2.
Zheng, X., Yuan, J., Guo, J., Skibniewski, M. dan Zhao, S. (2018), “Pengaruh norma relasional pada pengguna
kepentingan dalam proyek KPS: efek mediasi kinerja proyek”, Keberlanjutan, Jil. 10 Nomor 6.
Zhou, Y., Zhang, X., Zhuang, G. dan Zhou, N. (2015), “Norma relasional dan kegiatan kolaboratif:
peran dalam mengurangi oportunisme dalam saluran pemasaran”, Manajemen Pemasaran Industri,Jil. 46,
hal. 147-159.
Zou, W., Kumaraswamy, M., Chung, J. dan Wong, J. (2014), “Mengidentifikasi faktor penentu keberhasilan untuk
manajemen hubungan dalam proyek KPBU”, Jurnal Internasional Manajemen Proyek,Jil. 32
No.2, hal.265-274.

Penulis yang sesuai

Chunhao Li dapat dihubungi di: jyhlichunhao@126.com

Untuk petunjuk tentang cara memesan cetak ulang artikel ini, silakan kunjungi situs web
kami:www.emeraldgrouppublishing.com/licensing/reprints.htmAtau hubungi kami untuk
keterangan lebih lanjut: izin@emeraldinsight.com