Konverter torsi adalah kopling fluida yang melakukan fungsi dasar yang sama

dengan kopling gesekan kering transmisi manual. Ini menyediakan cara

melepaskan mesin untuk menghentikan kendaraan di gigi. Ini juga menyediakan
sarana kopling mesin untuk akselerasi.

Konverter torsi memiliki empat bagian dasar:

1. Housing luar - biasanya terbuat dari dua potong baja yang dilas menjadi
satu dalam bentuk donat, menampung impeller, stator, dan turbin. Rumah
diisi dengan cairan transmisi.

2. Impeller - anggota penggerak yang menghasilkan gerakan oli di dalam

konverter setiap kali mesin menyala. Impeller juga disebut pompa konverter.

3. Turbin - kipas yang digerakkan melengkung ke poros input transmisi

otomatis. Ditempatkan di depan stator dan impeller di dalam housing. Turbin
tidak diikat ke impeller tetapi bebas untuk berputar sendiri. Minyak adalah
satu-satunya koneksi di antara keduanya.

4. Stator - dirancang untuk meningkatkan sirkulasi oli di dalam konverter

torsi. Meningkatkan efisiensi dan torsi dengan menyebabkan oli berputar di
sekitar bagian dalam perumahan.

Tindakan utama dari konverter torsi dihasilkan dari aksi impeller melewati
oli pada sudut ke bilah turbin. Oli mendorong permukaan baling-baling
turbin, menyebabkan turbin berputar ke arah yang sama dengan impeller.
Dengan mesin idling, impeler berputar perlahan. Hanya sejumlah kecil minyak
yang dibuang ke stator dan turbin. Tidak cukup kekuatan yang dikembangkan
di dalam torque converter untuk memutar turbin. Kendaraan tetap diam dengan
transmisi pada gigi.

Selama akselerasi, poros engkol engine, rumah konverter, dan baling-baling

mulai bergerak lebih cepat. Lebih banyak oli yang dibuang oleh gaya
sentrifugal, memutar turbin. Akibatnya, poros input transmisi dan kendaraan
mulai bergerak, tetapi dengan beberapa selip. Pada kecepatan jelajah,
impeller dan turbin berputar pada kecepatan yang hampir sama dengan selip
yang sangat sedikit. Ketika impeler diputar cukup cepat, gaya sentrifugal
membuang oli cukup keras hingga hampir mengunci impeller dan turbin.
Setelah oli memberikan kekuatannya ke turbin, oli mengikuti kontur cangkang
dan bilah turbin sehingga meninggalkan bagian tengah turbin berputar
berlawanan arah jarum jam.

Karena turbin telah menyerap gaya yang diperlukan untuk membalikkan arah
putaran oli searah jarum jam, sekarang turbin memiliki gaya yang lebih
besar daripada yang dihasilkan oleh mesin. Proses mengalikan torsi mesin
telah dimulai,

Multiplikasi torsi mengacu pada kemampuan konverter torsi untuk

meningkatkan jumlah torsi engine yang diterapkan pada poros input
transmisi. Perkalian torsi terjadi ketika impeler berputar lebih cepat dari
turbin. Sebagai contoh, jika mesin dipercepat dengan cepat, mesin dan
impeller rpm mungkin meningkat dengan cepat sementara turbin hampir
stasioner. Ini dikenal sebagai kecepatan kios. Kecepatan kios konverter
torsi terjadi ketika impeller berada pada kecepatan maksimum tanpa putaran
turbin. Kondisi ini menyebabkan cairan transmisi dibuang dari baling-baling
stator dengan kecepatan luar biasa. Multiplikasi torsi terbesar terjadi
pada kecepatan kios.

Ketika kecepatan turbin mendekati kecepatan impeller, multiplikasi torsi

menurun. Torsi meningkat di konverter dengan mengorbankan gerakan. Turbin
berputar lebih lambat dari impeller selama multiplikasi torsi.
Jika oli berlawanan arah jarum jam dibiarkan berlanjut ke bagian tengah
impeler, oli akan memukul bilah pompa ke arah yang akan menghambat
putarannya dan membatalkan kenaikan torsi. Untuk mencegah hal ini, Anda
dapat menambahkan rakitan stator.

Stator terletak di antara pompa dan turbin dan dipasang pada kopling satu
arah yang memungkinkannya berputar searah jarum jam tetapi tidak berlawanan
arah jarum jam. Tujuan stator adalah untuk mengarahkan oli yang kembali
dari turbin dan mengubah putarannya kembali ke impeller. Tindakan stator
hanya diperlukan ketika impeller dan turbin berputar pada kecepatan yang
berbeda. Kopling satu arah mengunci stator saat impeler berputar lebih
cepat dari turbin. Ini menyebabkan stator untuk mengarahkan aliran oli ke
baling-baling impeller dengan benar. Kemudian, ketika kecepatan turbin
hampir sama dengan kecepatan impeller, stator dapat freewheel pada porosnya
sehingga tidak menghalangi aliran.

Bahkan pada kecepatan jalan raya normal, ada sejumlah selip dalam konverter
torsi. Jenis lain dari konverter torsi yang umum pada kendaraan modern
adalah konverter torsi pengunci. Konverter torsi penguncian memberikan
peningkatan penghematan bahan bakar dan peningkatan umur transmisi melalui
penghilangan panas yang disebabkan oleh selip konverter torsi. Mekanisme
penguncian yang khas terdiri dari piston hidrolik, pegas torsi, dan
material gesekan kopling.

Pada gigi rendah, kopling konverter dilepaskan. Konverter torsi beroperasi

secara normal, memungkinkan multiplikasi selip dan torsi. Namun, ketika
dialihkan ke penggerak tinggi atau langsung, fluida transmisi disalurkan ke
piston konverter. Piston konverter mendorong cakram gesekan bersama,
mengunci turbin dan impeller. Crankshaft dapat menggerakkan poros input
transmisi secara langsung, tanpa selip. Pegas torsi membantu meredam pulsa
tenaga engine yang masuk ke drive train.

Konverter torsi adalah jenis kopling fluida yang mentransfer daya putar dari
penggerak utama, seperti mesin pembakaran internal, ke beban yang didorong
oleh putaran. Pada kendaraan dengan transmisi otomatis, konverter torsi
menghubungkan sumber listrik ke beban. Biasanya terletak di antara pelat mesin
dan transmisi. Lokasi yang setara dalam transmisi manual adalah kopling mekanis.
Karakteristik utama dari konverter torsi adalah kemampuannya untuk
melipatgandakan torsi ketika kecepatan rotasi output sangat rendah sehingga
memungkinkan fluida yang keluar dari baling-baling lengkung turbin untuk
dibelokkan dari stator saat terkunci pada kopling satu arahnya, dengan demikian
menyediakan setara dengan gigi reduksi. Ini adalah fitur di luar dari kopling fluida
sederhana, yang dapat menyamai kecepatan rotasi tetapi tidak menggandakan
torsi, sehingga mengurangi daya.

Mekanisme Pemindahan Putara Engine

Tindakan utama dari konverter torsi dihasilkan dari aksi impeller melewati oli pada
sudut ke bilah turbin. Oli mendorong permukaan baling-baling turbin,
menyebabkan turbin berputar ke arah yang sama dengan impeller. Dengan mesin
idling, impeler berputar perlahan. Hanya sejumlah kecil minyak yang dibuang ke
stator dan turbin. Tidak cukup kekuatan yang dikembangkan di dalam torque
converter untuk memutar turbin. Kendaraan tetap diam dengan transmisi pada
gigi.
 
Selama akselerasi, poros engkol engine, rumah konverter, dan baling-baling mulai
bergerak lebih cepat. Lebih banyak oli yang dibuang oleh gaya sentrifugal,
memutar turbin. Akibatnya, poros input transmisi dan kendaraan mulai bergerak,
tetapi dengan beberapa selip. Pada kecepatan jelajah, impeller dan turbin
berputar pada kecepatan yang hampir sama dengan selip yang sangat sedikit.
Ketika impeler diputar cukup cepat, gaya sentrifugal membuang oli cukup keras
hingga hampir mengunci impeller dan turbin. Setelah oli memberikan kekuatannya
ke turbin, oli mengikuti kontur cangkang dan bilah turbin sehingga meninggalkan
bagian tengah turbin berputar berlawanan arah jarum jam.
 
Karena turbin telah menyerap gaya yang diperlukan untuk membalikkan arah
putaran oli searah jarum jam, sekarang turbin memiliki gaya yang lebih besar
daripada yang dihasilkan oleh mesin. Proses mengalikan torsi mesin telah dimulai,
Konverter torsi memiliki tiga tahap operasi:
 Kios Penggerak utama menerapkan daya ke impeller tetapi turbin tidak
dapat berputar. Sebagai contoh, di mobil, tahap operasi ini akan terjadi
ketika pengemudi telah menempatkan transmisi di gigi tetapi mencegah
kendaraan dari bergerak dengan terus menerapkan rem. Pada stall,
konverter torsi dapat menghasilkan multiplikasi torsi maksimum jika daya
input yang memadai diterapkan (multiplikasi yang dihasilkan disebut rasio
stall ). Fase kios sebenarnya berlangsung selama periode singkat ketika
beban (misalnya, kendaraan) awalnya mulai bergerak, karena akan ada
perbedaan yang sangat besar antara kecepatan pompa dan turbin.
 Akselerasi Beban semakin cepat tetapi masih ada perbedaan yang relatif
besar antara kecepatan impeller dan turbin. Di bawah kondisi ini, konverter
akan menghasilkan multiplikasi torsi yang kurang dari apa yang bisa dicapai
dalam kondisi stall. Jumlah perkalian akan tergantung pada perbedaan
aktual antara kecepatan pompa dan turbin, serta berbagai faktor desain
lainnya.
 Kopling. Turbin telah mencapai sekitar 90 persen dari kecepatan impeller.
Multiplikasi torsi pada dasarnya telah berhenti dan torque converter
berperilaku dengan cara yang mirip dengan kopling fluida sederhana. Dalam
aplikasi otomotif modern, biasanya pada tahap operasi ini di mana kopling
pengunci diterapkan, prosedur yang cenderung meningkatkan efisiensi
bahan bakar.

Efisiensi dan multiplikasi torsi

Konverter torsi tidak dapat mencapai efisiensi kopling 100 persen. Konverter torsi
tiga elemen klasik memiliki kurva efisiensi yang menyerupai ∩: efisiensi nol di
stall, umumnya meningkatkan efisiensi selama fase akselerasi dan efisiensi rendah
pada fase kopling. Hilangnya efisiensi karena konverter memasuki fase kopling
adalah akibat dari turbulensi dan gangguan aliran fluida yang dihasilkan oleh
stator, biasanya diatasi dengan memasang stator pada kopling satu arah.
Bahkan dengan memanfaatkan kopling stator satu arah, konverter tidak dapat
mencapai tingkat efisiensi yang sama dalam fase kopling dengan kopling fluida
berukuran setara. Beberapa kerugian disebabkan oleh kehadiran stator (meskipun
berputar sebagai bagian dari rakitan), karena selalu menghasilkan beberapa
turbulensi penyerap daya. Sebagian besar kerugian, bagaimanapun, disebabkan
oleh bilah turbin melengkung dan miring, yang tidak menyerap energi kinetik dari
massa fluida serta bilah lurus radial. Karena geometri sudu turbin merupakan
faktor penting dalam kemampuan konverter untuk melipatgandakan torsi,
pertukaran timbal balik antara multiplikasi torsi dan efisiensi kopling tidak dapat
dihindari.