Taufiq D.S - I 8609032

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.
id
PERBAIKAN SISTEM PENGKONDISIAN UDARA DAN

SISTEM PENDINGIN MESIN TOYOTA KIJANG 5K
(KOMPRESOR DAN KONDENSOR)
PROYEK AKHIR
Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar

Ahli Madya
Oleh :
TAUFIQ DWI SETIAWAN

NIM. I 8609032
PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK MESIN OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
comm2i0t
1to2 user
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to
user
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah, segala puji syukur penulis panjatkan terhadap Allah SWT, yang
telah mencurahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga laporan proyek akhir dengan
judul PERBAIKAN SISTEM PENGKONDISIAN UDARA DAN SISTEM
PENDINGIN MESIN TOYOTA KIJANG 5K (KOMPRESOR DAN KONDENSOR)
dapat terselesaikan dengan baik tanpa suatu halangan apapun. Laporan proyek akhir
ini disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam mata kuliah proyek akhir
dan merupakan syarat kelulusan bagi mahasiswa D III Teknik Mesin Otomotif
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta dalam memperoleh gelar Ahli
Madya (A.Md)
Dalam penulisan laporan Proyek Akhir ini penulis menyampaikan banyak terima
kasih atas bantuan semua pihak, sehingga laporan ini dapat disusun, dengan ini
penulis menyampaikan terima kasih kepada :
1. Bapak Didik Djoko Susilo, ST. MT. selaku Kepala Jurusan Teknik Mesin
Universitas Sebelas Maret Surakarta
2. Bapak Heru Sukanto, ST. MT. selaku Ketua Program D III Teknik Mesin
Universitas Sebelas Maret Surakarta
3. Bapak Eko Prasetya Budiana, ST. MT. selaku pembimbing Proyek Akhir I
4. Bapak Zainal Arifin, ST. MT. selaku pembimbing Proyek Akhir II
5. Bapak Ir. Wijang Wisnu Raharjo, MT. selaku Pembimbing Akademik
6. Bapak Rohmat dan Bapak Solikin selaku laboran di Laboratorium Motor Bakar
7. Bapak Saryanto selaku mekanik ahli yang mendampingi saat perbaikan
berlangsung
8. Rekan-rekan D III Otomotif yang angkatan 2009 semuanya, terima kasih atas
kerjasama, dukungan, dan motivasinya selama ini.
Penulis menyadari dalam penulisan Laporan Proyek Akhir ini masih banyak
kesalahan dan jauh dari sempurna, dikarenakan oleh keterbatasan penulis sebagai
manusia. Oleh karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran dari para pembaca.
iv
commit to
user
Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan bagi pembaca
pada umumnya, aamiin.
Surakarta, 5 Juni 2012
Penulis
ABSTRAKSI
Taufiq Dwi Setiawan, 2012, PERBAIKAN SISTEM PENGKONDISIAN

UDARA DAN SISTEM PENDINGIN MESIN TOYOTA KIJANG 5K
(KOMPRESOR DAN KONDENSOR)
Program Studi Diploma III Teknik Mesin Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas
Sebelas Maret Surakarta.
Seiring dengan berkembangnya teknologi yang semakin maju seperti saat

ini, Air Conditioner (AC) pada mobil bukanlah sesuatu yang baru. Seperti halnya
pada mobil Toyota Kijang 5K ini, pada awalnya mobil ini telah dilengkapi dengan
sistem AC, akan tetapi tidak dapat bekerja dengan baik, sehingga sistem AC
hanya bisa menghembuskan udara saja namun suhunya tidak dingin. Sehingga
memerlukan adanya perbaikan pada komponen-komponennya, dan penambahan
refrigerant ke dalam sistem AC.
Setelah diamati unjuk kerja sistem AC, ditemukan beberapa kerusakan.

Yang pertama kompresor tidak bekerja karena magnetic clutch tidak aktif. Yang
kedua yaitu tidak adanya refrigerant dalam sistem AC tersebut, yang dikarenakan
terdapat kebocoran pada sistem AC tersebut. Juga diketahui bahwa jenis dari
kompresornya adalah tipe swash plate, dan kondensornya adalah tipe parallel
flow. Perbaikan dilakukan pada setiap komponen AC meliputi pembongkaran
komponen, pemeriksaan part setiap komponen, dan perakitan kembali komponen.
Dari perancanaan kerja yang dibuat berdasarkan dasar-dasar dari literature
yang ada, maka sistem AC dapat diperbaiki dengan lancar. Sehingga sistem AC
kembali bekerja dengan baik, dan semua komponen dapat bekerja dengan
maksimal. Diperoleh suhu ruangan yang cukup dingin pada kabin mobil Toyota
Kijang 5K ini.
Kata kunci : Kompresor dan kondensor
commit to
user
vi
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL.........................................................................................i
HALAMAN PERSETUJUAN.........................................................................ii
HALAMAN PENGESAHAN.........................................................................iii
KATA PENGANTAR.....................................................................................iv
ABSTRAKSI...................................................................................................vi
DAFTAR ISI...................................................................................................vii
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................ix
DAFTAR TABEL............................................................................................xi
BAB I PENDAHULUAN...............................................................................1
1.1 Latar Belakang Masalah..............................................................1
1.2 Perumusan Masalah.....................................................................1
1.3 Tujuan Proyek Akhir....................................................................2
1.4 Batasan Masalah..........................................................................2
1.5 Manfaat Proyek Akhir..................................................................2
1.6 Metode Penulisan.........................................................................2
1.7 Sistematika Penulisan..................................................................3
BAB II DASAR TEORI..................................................................................5
2.1 Sistem Pengkondisian Udara.......................................................5
2.2 Komponen Sistem AC Mobil......................................................6
2.2.1 Komponen utama sistem AC mobil...................................6
2.2.2 Bahan tambahan sistem AC mobil...................................19
2.2.3 Komponen elektrik sistem AC mobil...............................21
2.2.4 Prinsip kerja sistem AC....................................................25
2.2.5 Langkah penvakuman mesin pendingin...........................27
2.2.6 Langkah pengisian refrigeran...........................................27
2.2.7 Throuble shooting.............................................................28
2.3 Sistem Pendingin Mesin............................................................29
2.3.1 Macam sistem pendinginan..............................................31
2.3.2 Proses pendinginan pada mesin........................................34
2.3.3 Komponen-komponen sistem pendingin air.....................34
BAB III PERENCANAAN DAN GAMBAR................................................42
3.1 Perencanaan Perbaikan Sistem AC............................................42
3.1.1 Tahap pemeriksaan sistem................................................42
3.1.2 Tahap pemeriksaan komponen.........................................43
3.1.3 Tahap perbaikan komponen.............................................44
3.2 Gambar Komponen Sistem AC.................................................46
BAB IV PERBAIKAN DAN PEMBAHASAN.............................................49
4.1 Pemeriksaan Sistem AC..............................................................49
4.1.1 Pemeriksaan seccoamramvitistuoaul .s.e..r ..............49
4.1.2 Pemeriksaan secara fungsional.........................................50
4.1.3 Analisa penyebab kerusakan............................................50

4.2 Rencana Perbaikan Sistem AC...................................................50
4.3 Data Hasil Pengukuran Awal.....................................................51
4.4 Daftar Harga Barang Yang Dibutuhkan....................................52
4.5 Perbaikan Komponen AC..........................................................52
4.5.1 Perbaikan kompresor........................................................53
4.5.2 Perbaikan kondensor.........................................................60
4.5.3 Perbaikan sambungan pipa alumunium............................63
4.5.4 Pemasangan kembali komponen AC................................63
4.6 Data Hasil Pengukuran Akhir....................................................64
4.7 Pembahasan...............................................................................64
4.7.1 Tekanan kompresor...........................................................64
4.7.2 Kondensor.........................................................................65
BAB V PENUTUP.........................................................................................67
5.1 Kesimpulan.................................................................................67
5.2 Saran...........................................................................................67
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
commit to user
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Kompresor torak tipe crankshaft.....................................................7

Gambar 2.2 Mekanisme kompresi kompresor tipe crankshaft...........................8
Gambar 2.3 Kompresor tipe swash plate............................................................9
Gambar 2.4 Mekanisme kompresi kompresor swash plate................................9
Gambar 2.5 Kompresor tipe Wobble plate..........................................................10
Gambar 2.6 Kompresor tipe through vane..........................................................11
Gambar 2.7 Mekanisme kerja kompresor Through vane....................................12
Gambar 2.8 Kondensor.......................................................................................12
Gambar 2.9 Kondensor laluan tunggal................................................................13
Gambar 2.10 Gambar pipa kapiler......................................................................14
Gambar 2.11 Katup ekspansi otomatis...............................................................15
Gambar 2.12 Katup ekspansi thermostatik.........................................................15
Gambar 2.13 Evaporator.....................................................................................16
Gambar 2.14 Konstruksi evaporator tipe plate fin..............................................16
Gambar 2.15 Konstruksi evaporator tipe serpentine fin.....................................17
Gambar 2.16 Konstruksi evaporator tipe drawn cup..........................................17
Gambar 2.17 Receiver dryer...............................................................................18
Gambar 2.18 Extra fan........................................................................................21
Gambar 2.19 Gambar komponen kopling magnetic...........................................22
Gambar 2.20 Kopling magnetic switch menutup................................................22
Gambar 2.21 Pressure switch.............................................................................23
Gambar 2.22 Tipe aliran fan blower...................................................................23
Gambar 2.23 Sirocco fan....................................................................................24
Gambar 2.24 Rangkaian saat suhu evaporator dingin.........................................24
Gambar 2.25 Rangkaiaan saat suhu evaporator hangat......................................25
Gambar 2.26 Prinsip Kerja AC Mobil................................................................26
Gambar 2.27 Proses pengosongan refrigerant....................................................27
Gambar 2.28 Proses pengisian Refrigerant.........................................................28
Gambar 2.29 Neraca panas pada mesin..............................................................30
Gambar 2.30 Pendinginan Udara Secara Alamiah..............................................31
Gambar 2.31 Kipas pada roda gila dengan pengarah aliran................................32
Gambar 2.32 Sirkulasi alamiah di mesin dengan radiator.................................33
Gambar 2.33 Sirkulasi dengan tekanan pompa...................................................33
Gambar 2.34 Konstruksi radiator.......................................................................35
Gambar 2.35 Konstruksi tutup radiator..............................................................35
Gambar 2.36 Kerja katup pengatur tekanan dan katup vakum...........................36
Gambar 2.37 Radiator dengan tangki reservoir.................................................36
Gambar 2.38 Konstruksi pompa air....................................................................37
Gambar 2.39 Penggerak kipas dengan motor listrik...........................................38
Gambar 2.40 Cara kerja kipas pendingin listrik..................................................39
Gambar 2.41 Thermostat tipe wax......................................................................39
Gambar 2.42 Katup thermostat pada saat suhu 80-90 ºC...................................40
Gambar 2.43 Thermostat dengan katup by pass.................................................40
Gambar 2.44 Thermostat dengan katup by pass pada saat dingin......................41
Gambar 2.45 Thermostat dengan katup by pass pada saat panas.......................41
commit to
Gambar 3.1 Diagram alir pemeriksaan sistem....................................................42
user
Gambar 3.2 Diagram alir pemeriksaan komponen.............................................43

Gambar 3.3 Diagram alir perbaikan kompresor..................................................44
Gambar 3.4 Diagram alir perbaikan fan kondensor............................................45
Gambar 3.5 Diagram alir perbaikan kondensor..................................................46
Gambar 3.6 Kompresor swash plate...................................................................47
Gambar 3.7 Piston kompresor.............................................................................47
Gambar 3.8 Poros Kompresor.............................................................................47
Gambar 3.9 Kondensor parallel flow..................................................................48
Gambar 3.10 Katup ekspansi thermal type.........................................................48
Gambar 4.1 Sirip-sirip kondensor.......................................................................49
Gambar 4.2 Kompresor pada engine Toyota Kijang 5K.....................................53
Gambar 4.3 Kompresor yang akan dibongkar....................................................53
Gambar 4.4 Melepas mur pengikat magnetic clutch...........................................54
Gambar 4.5 Melepas plat penekan......................................................................54
Gambar 4.6 Melepas snap ring pulley kompresor..............................................54
Gambar 4.7 Melepas pulley dengan tracker kaki tige.........................................55
Gambar 4.8 Melepas snap ring...........................................................................55
Gambar 4.9 Melepas kumparan magnetic clutch................................................55
Gambar 4.10 Melepas lubang dischard dan suction............................................55
Gambar 4.11 Melepas baut pengikat cover atas.................................................56
Gambar 4.12 Melepas cover atas........................................................................56
Gambar 4.13 Melepas plat katup hisap dan seal cover.......................................56
Gambar 4.14 Melepas silinder atas dan silinder bawah......................................57
Gambar 4.15 Poros..............................................................................................57
Gambar 4.16 Piston dan silinder.........................................................................57
Gambar 4.17 Mencuci poros dengan bensin.......................................................58
Gambar 4.18 Pemeriksaan silinder kompresor...................................................58
Gambar 4.19 Pemeriksaan piston kompresor......................................................59
Gambar 4.20 Kompresor di kompresi udara.......................................................60
Gambar 4.21 Kompresor dimasukan dalam air..................................................60
Gambar 4.22 Komponen unit kondensor............................................................61
Gambar 4.23 Kondensor disikat..........................................................................62
Gambar 4.24 Kondensor disemprot udara..........................................................62
Gambar 4.25 Meluruskan sirip-sirip kondensor..................................................63
commit to
user
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Beberapa gangguan, penyebab, dan perbaikan pada sistem AC.........29
Tabel 4.1 Daftar harga barang yang dibutuhkan.................................................52
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Sistem pengkondisian udara merupakan sistem yang penting di dalam suatu
kendaraan. Karena hal ini menyangkut dengan kenyamanan dalam berkendara. Pada
mobil Toyota Kijang 5K ini sudah terdapat sistem AC, namun sistem ini tidak bekerja
atau rusak. Sehingga mengakibatkan rasa kurang nyaman saat mobil dikendarai
terutama pada siang hari, karena udara dalam kabin yang panas.
Agar kondisi dalam kabin dapat nyaman saat dikendarai maka sistem AC
perlu diperbaiki. Sehingga sistem AC dapat kembali bekerja dengan baik, dan dapat
mengkondisikan udara di dalam kabin mobil Toyota Kijang 5K. Apabila sistem AC
dapat bekerja dengan baik, maka ruang dalam kabin mobil Toyota Kijang 5K akan
terasa nyaman saat dikendarai meskipun pada siang hari yang panas.
1.2 Perumusan Masalah

Sebagai alat pengkondisian udara, AC sangat mudah kita temukan di rumah,
gedung, perkantoran, hotel, bahkan di kendaraan. Bisa dikatakan dimana terdapat
aktivitas manusia maka disitu ada AC sebagai penyejuk udara yang bertujuan untuk
kenyamanan manusia.
Dalam kendaraan, sistem AC sudah cukup dikenal. Terlebih sekarang dengan
populasi kendaraan yang terus bertambah, maka keberadaan AC sudah tidak asing
lagi sebagai bagian dari kendaraan atau mobil. Bahkan sudah menjadi fitur utama
pada sebagian besar mobil zaman sekarang. Dengan adanya pemakaian AC dalam
mobil, maka akan membutuhkan suatu perawatan pada sistem maupun komponen-
komponennya.
Proyek akhir ini dimaksudkan untuk memperbaiki sistem AC yang sudah ada
dalam mobil Toyota Kijang 5K yang sedang mengalami kerusakan yang
mengakibatkan sistem AC tidak dapat bekerja dengan baik, sehingga menimbulkan
suasana yang kurang nyaman saat mobil dikendarai pada cuaca yang panas.
2
Agar sistem AC pada mobil Toyota Kijang 5K dapat bekerja dengan baik lagi,
diperlukan perbaikan pada sistem AC meliputi beberapa komponen AC terutama
pada kompresor dan kondensor yang mungkin sedang terjadi kerusakan. Perlu
dilakukan pengamatan secara teliti pada sistem kerja AC pada mobil ini, untuk
mencari letak kerusakan dan penyebab kerusakan tersebut agar dapat diperbaiki
dengan tuntas dan agar dapat berfungsi dengan baik kembali.
1.3 Tujuan Proyek Akhir

Tujuan dari pelaksanaan proyek akhir ini adalah :
1. Dapat mengetahui dan memahami sistem AC pada mobil Toyota Kijang 5K.
2. Dapat mencari letak kerusakan yang terjadi pada sistem AC Toyota Kijang 5K
3. Dapat memperbaiki kerusakan pada komponen sistem AC Toyota Kijang 5K
terutama kompresor dan kondensor
1.4 Batasan Masalah

Berdasarkan rumusan masalah diatas agar permasalahan yang dibahas tidak
melebar, maka batasan-batasan masalah proyek akhir ini adalah :
1. Perhitungan performance sistem AC Toyota Kijang 5K diabaikan
2. Perhitungan mekanika dudukan kompresor dan kondensor Toyota Kijang 5K
diabaikan
3. Pembahasan komponen AC Toyota Kijang 5K lebih ditekankan pada kompresor
dan kondensor
1.5 Manfaat Proyek Akhir

Manfaat yang diperoleh dari penyusunan laporan tugas akhir ini adalah
sebagai berikut:
1. Bagi Penulis
Dapat menambah pengetahuan dan pengalaman tentang sistem pendingin
udara khususnya proses perbaikan kompresor dan kondensor pada sistem pendingin
udara mobil Toyota Kijang 5K.
3
2. Bagi Universitas
Sebagai referensi untuk perbaikan sistem pendingin udara yang lebih baik
dan efektif terutama pada mobil Toyota Kijang 5K.
1.6 Metode Pengambilan Data

Data-data yang didapatkan penulis sebagai bahan-bahan dalam penyusunan
Laporan Tugas Akhir ini dilakukan dengan:
1. Eksperimen
Dilakukan dengan cara mengadakan pengamatan langsung dan mencatat
secara langsung pada objek yang diperbaiki. Juga dilakukan dengan mengajukan
pertanyaan secara langsung kepada narasumber atau kepada pihak-pihak lain yang
dapat memberikan informasi sehingga membantu dalam penulisan laporan ini.
2. Literatur
Dilakukan dengan mengumpulkan data-data yang berasal dari buku-buku
yang ada kaitannya dengan judul tugas akhir.
1.7 Sistematika Penulisan

Laporan penulisan Proyek Akhir ini disusun dengan sistematika sebagai
berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang latar belakang, perumusan masalah, tujuan proyek akhir,
batasan masalah, manfaat proyek akhir, metode pengambilan data, dan sistematika
penulisan.
BAB II DASAR TEORI
Bab ini berisi tentang teori-teori yang mendasari dari beberapa sistem yang
dikerjakan dalam proyek ini.
BAB III PERENCANAAN DAN GAMBAR
Bab ini berisi dari beberapa rencana kerja dan gambar yang dapat menjelaskan
dari langkah-langkah kerja yang akan dilaksanakan.
4
BAB IV PERBAIKAN DAN PEMBAHASAN

Bab ini berisi dari proses perbaikan yang telah menjadi perencanaan kerja di
awal, dan berisi mengenai pembahasan masalah yang ada pada saat perbaikan
berlangsung.
BAB V PENUTUP
Bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran.
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac5.
id
BAB II
DASAR TEORI
2.1. Sistem Pengkondisian Udara

Air Conditioner (AC ) adalah suatu alat yang digunakan untuk mengatur atau
mengkondisikan kualitas udara yang meliputi sirkulasi udara, mengatur
kelembaban udara, mengatur kebersihan udara dan untuk memurnikan udara.
Dalam kebanyakan bangunan berukuran sedang dan besar, panas dipindahkan
dengan menggunakan udara, air dan kadang – kadang refrigerant. Perpindahan
panas ini seringkali dengan membawa energi tersebut dari suatu ruangan ke suatu
penyerap kalor sentral ( unit refrigerasi ) atau membawa kalor dari sumber kalor
(pemanas atau ketel ) ke ruangan.
Keberadaan AC mobil sudah tidak asing lagi bagi pemakai kendaraan
pribadi di Indonesia. Pada kondisi iklim tropis yang umumnya bertemperatur
tinggi ( rata-rata 30ºC ) serta kelembaban tinggi ( rata-rata 75%) sehingga
keberadaan AC mobil sangat dibutuhkan. Kondisi udara tropis ini memberikan
rasa tidak nyaman saat berkendara di dalam mobil, terlebih di daerah perkotaan
dengan tingkat hunian serta polusi yang tinggi.
Tuntutan kehadiran AC mobil hampir menjadi suatu keharusan. Di sisi lain,
saat musim penghujan tiba, ketiadaan AC mobil dalam kendaraan sangat
merepotkan pengemudi. Kelembaban yang sangat tinggi di dalam kabin
kendaraan serta temperatur permukaan kaca depan yang sering berada di bawah
titik embun akan memudahkan terbentuknya lapisan embun pada kaca depan
bagian dalam. Akibatnya pandangan pengemudi menjadi kabur sehingga sangat
membahayakan keselamatan pengguna kendaraan tersebut.
Dengan demikian keberadaan AC mobil memberikan dua fungsi penting bagi
pengemudi mobil. Pertama di saat hari yang panas, AC mobil dapat
mempertahankan temperatur serta kelembaban dalam kabin pada kondisi nyaman
( sekitar 23ºC, kelembaban 50% ) sepanjang perjalanan. Kedua, saat kondisi jalan
dalam keadaan hujan, AC mobil dapat menjaga temperature permukaan kaca
depan dibawah titik embun sehingga mencegah terbentuknya embun pada kaca
depan bagian dalam.
commit to
user
id
Air Conditioning System atau sistem pengkondisian udara dialirkan ke dalam

ruang penumpang. Bila suhu udara di dalam kendaraan cukup tinggi akan
menimbulkan gerah. Suhu udara yang nyaman secara umum bagi setiap orang
berkisar 20º-28ºC dengan kelembaban udara antara 30%-70%. Dengan kata lain,
kondisi ruang akan nyaman bila udaranya dingin dan relatif kering.
Pada dasarnya sistem AC mobil bekerja berdasarkan siklus refrigerasi
kompresi uap. Dalam hal ini AC mobil berfungsi mengatur kondisi udara di dalam
kabin kendaraan dengan cara mengambil panas serta mengkondensasikan uap air
melalui evaporator. Panas yang diserap dari kabin dialirkan keluar melalui
kondensor. Proses perpindahan panas ini dapat terjadi karena adanya refrigerant
yang mengalir dalam saluran tertutup dengan bantuan kompresor. Pada proses ini
perlu adanya perbedaan tekanan untuk mengimbangi perbedaan temperatur di
dalam serta di luar kabin. Perbedaan tekanan ini dipertahankan oleh kompresor
dan katup ekspansi.
Udara panas di dalam ruangan kabin dialirkan oleh blower melewati
evaporator. Refrigerant di dalam evaporator yang bersuhu dingin menyerap panas
dari udara yang dialirkan sehingga udara yang berhembus keluar evaporator
menjadi dingin dan nyaman bagi pengemudi mobil. Refrigeran yang menyerap
panas akan berubah wujud dari cair menjadi uap bersuhu panas lalu dialirkan
menuju konensor.
Di dalam kondensor panas refrigerant dilepas, diserap oleh udara luar yang
lebih dingin. Sehingga uap refrigerant yang ada kembali berubah wujud menjadi
cair. Refrigeran cair ini dialirkan kembali ke evaporator
sehingga diperoleh siklus yang terus menerus.
2.2. Komponen Sistem AC Mobil

2.2.1. Komponen Utama Sistem AC mobil
Sistem AC mobil terdiri dari komponen utama sebagai berikut :
1. Kompresor
Kompresor merupakan unit tenaga dalam sistem AC. Kompresor akan
mengkompresi gas refrigerant sampai tekanan dan suhu yang tinggi pada sisi
discharge (sisi tekanan tinggi) dan menghisap gas refrigerant bertekanan rendah
pada sisi suction (sisi tekanan it to user
c o mm
rend a h ) .
id
Gas refrigerant dalam evaporator yang bertekanan rendah dihisap oleh

kompresor melalui sisi suction, kemudian akan dikompresi sehingga tekanannya
akan naik dan keluar melalui sisi discharge. Selanjutnya gas refrigerant
bertekanan tinggi akan mengalir ke kondensor untuk didinginkan. Tekanan gas
refrigerant yang tinggi mengakibatkan gas refrigerant dapat terkondensasi pada
suhu yang tinggi (suhu udara lingkungan).
Kompresor dalam sistem AC memiliki 2 fungsi berikut :
a) Mensirkulasikan refrigerant di dalam sistem AC.
b) Menciptakan perbedaan tekanan antara daerah sisi tekanan tinggi dan daerah
sisi tekanan rendah.
Jenis kompresor ini dapat dibedakan menjadi :
1) Tipe Reciprocating
Terdapat 3 macam kompresor tipe reciprocating, yaitu :
a. Tipe Crank
Pada tipe ini putaran crankshaft diubah menjadi gerak naik turun piston.
Sisi piston yang berfungsi hanya satu sisi saja, yaitu bagian atas. Untuk
mengurangi kebocoran refrigerant dari ruang kompresi, pada torak dipasang
cincin (ring). Pada kepala silinder ( valve plate ) terdapat dua katup yaitu katup
isap (suction) dan katup penyalur (discharge). Gambar dari kompresor tipe Crank
dapat dilihat pada gambar 2.1
Gambar 2.1. Kompresor torak tipe crankshaft

commit to user
(www.batavia2008.blogspot.com, 2011)
id
Saat torak bergerak bergerak turun, discharge valve pada posisi tertutup
karena tekanan refrigerant pada sisi discharge lebih besar dibandingkan tekanan
di dalam silinder. Pada saat yang sama suction valve terbuka akibat kevakuman
dalam silinder sehingga refrigerant dapat masuk ke dalam silinder. Saat piston
bergerak naik, refrigerant dalam silinder ditekan keluar melalui discharge valve
dan dialirkan ke kondensor dengan tekanan yang tinggi. Pada saat yang sama
suction valve tertutup akibat tekanan dalam silinder lebih tinggi daripada tekanan
di sisi isap. Gambar siklus dapat dilihat pada gambar 2.2
Gambar 2.2 Mekanisme kompresi kompresor tipe crankshaft

a. Tipe Swash Plate
Sejumlah piston diatur pada swash plate dengan jarak tertentu dengan
jumlah silinder 5 atau 10. Ketika salah satu sisi pada piston melakukan langkah
tekan, sisi lain melakukan langkah isap. Pada dasarnya, prinsip proses kompresi
sama dengan proses kompresi pada kompresor tipe torak. Piston akan bergerak ke
kanan dan kiri sesuai dengan putaran piringan pengatur (swash plate) untuk
menghisap dan menekan refrigerant. Gambar dari kompresor tipe swash plate
commit to user
id
Gambar 2.3 Kompresor tipe swash plate

Saat piston bergerak ke arah dalam dalam, katup pemasukan terbuka dan
menghisap refrigerant ke dalam silinder. Sebaliknya ketika piston bergerak keluar
katup pemasukan menutup dan katup pengeluaran membuka untuk menekan
refrigerant keluar. Katup pemasukan dan pengeluaran yang bekerja satu arah
mencegah terjadinya pemasukan balik. Karena perpindahan gaya dari poros
penggerak dilakukan oleh swash plate, getaran yang dihasilkan saat kompresor
bekerja lebih kecil daipada kompresor tipe torak dimana perpindahan gaya
dilakukan oleh con rod. Gambar dari mekanisme kerja kompresor tipe Crank
Gambar 2.4 Mekanism e k o m p re s i k ompresor swash plate

co m m i t to u s e r
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.a1c0
.id
b. Tipe Wobble plate

Sistem kerja kompresor tipe ini sama dengan kompresor tipe swash plate.
Namun, dibandingkan dengan kompresor tipe swash plate, penggunaan
kompresor tipe wobble plate lebih menguntungkan diantaranya adalah kapasitas
kompresor dapat diatur secara otomatis sesuai dengan kebutuhan beban
pendinginan. Selain tiu, pengaturan kapaitas yang bervariasi akan mengurangi
kejutan yang disebabkan oleh operasi kopling magnetic (magnetic clutch).
Gambar dari kompresor tipe wobble plate dapat dilihat pada gambar 2.5
Gambar 2.5. Kompresor tipe Wobble plate

Cara kerjanya, gerakan putar dari poros kompresor diubah menjadi
gerakan bolak-balik oleh plate penggerak (drive plate) dan wobble plate dengan
bantuan guide ball. Gerakkan bolak-balik ini selanjutnya diteruskan ke piston
melalui batang penghubung. Berbeda dengan tipe swash plate, satu piston bekerja
untuk satu silinder.
b. Kompresor Rotary
Pada rotary action compressor, efek kompresi diperoleh dengan menekan
gas yang berasal dari ruang chamber menuju ke saluran tekan yang berdiameter
kecil untuk menurunkan volume gas.
Berikut beberapa jenis kompresor dengan sistem rotary :
a. Tipe Through vane
Kompresor tipe ini memiliki dua buah bilah (vane) yang terpasang saling
commit to user
tegak lurus pada bagian dalam silinder. Jika rotor berputar maka bilah akan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.a1c
1.id
bergeser pada arah radial dan menyentuh bagian dalam silinder (stator). Ruang
yang dibentuk oleh bilah, dinding silinder dan rotor membentuk ruang pemasukan
dan pengeluaran refrigerant. Gambar dari kompresor tipe through vane dapat
dilihat pada gambar 2.6
Gambar 2.6. Kompresor tipe through vane

Pada saat bilah berputar bersama rotor, gaya sentrifugal bekerja pada bilah
sehingga bergerak menyentuh dinding stator. Ketika saluran pemasukan terbuka,
refrigerant terhisap masuk. Seiring berputarnya bilah, refrigerant yang sudah
masuk kemudian dikompresikan dengan cara mempersempit ruang dan
selanjutnya menekan refrigerant pada saluran pengeluaran. Terlihat pada gambar
bahwa pada saat terjadi langkah pengeluaran refrigerant, pada sisi lain dari rotor
dan bilah melakukan langkah pemasukan refrigerant. Gambar dari mekanisme
kerja kompresor through vane dapat dilihat pada gambar 2.7
commit to user
2.id
Gambar 2.7. Mekanisme kerja kompresor Through vane

2. Kondensor
Kondensor berfungsi untuk mendinginkan gas refrigerant pada tekanan
dan suhu yang tinggi. Pendinginan refrigerant menggunakan udara lingkungan
yang dialirkan melewati kisi-kisi kondensor. Gas refrigerant akan terkondensasi
sehingga berubah wujud menjadi refrigerant cair bertekanan. Selajutnya
refrigerant dialirkan ke katup ekspansi untuk diturunkan tekanannya.
Kondensor di pasang di depan kendaraan. Hal ini bertujuan agar kondensor
mendapatkan pendinginan dari fan kondensor dan udara yang berhembus saat kendaraan
berjalan. Gambar dari kondensor dapat dilihat pada gambar 2.8
Gam b a r 2. 8 . K
c o m m i tt o
o n d ensor
u s er
3.id
Kondensor terdiri dari coil dan fin. Coil atau tube adalah pipa sebagai jalan
mengalirnya refrigerant. Untuk mempercepat pelepasan panas ke udara, diantara
coil tersebut diberikan fin untuk memperluas permukaan kontak dengan udara.
Beberapa tipe kondensor :
a) Tipe Single Pass atau disebut Laluan Tunggal.
Di sini uap refrigerant mengalir melewati satu laluan. Kelemahan tipe ini
adalah penurunan tekanan yang besar karena kecepatan refrigerant didalam pipa
kondensor tinggi. Gambar dari kondensor tipe sigle pass dapat dilihat pada
gambar 2.9
Gambar 2.9. Kondensor laluan tunggal

b) Tipe Double pass
Pada tipe ini terdapat dua arah laluan refrigerant yang berfungsi untuk
menaikan tingkat pendinginan. Karena aliran dibagi dua, kecepatan aliran menjadi
setengah dari kecepatan aliran pada laluan tunggal. Penurunan kecepatan ini akan
diikuti oleh berkurangnya penurunan tekanan di dalam kondensor sehingga
kinerja AC menjadi lebih baik.
c) Tipe Three Passage yang memiliki 3 laluan.
d) Tipe Multi passage.
Tipe ini dikembangkan untuk mengurangi berat dan ukurannya khusus
untuk sistem AC R-134a.
3. Pipa kapiler atau katup ekspansi.
commit to
user
Katup ekspansi digunakan untuk menurunkan tekanan dan suhu serta
menginjeksikan refrigerant melalui orifice, sehingga refrigerant yang keluar
menjadi bertemperatur dan bertekanan rendah.
Katup ekspansi terdiri dari beberapa jenis, di antaranya adalah:
a. Pipa Kapiler (Capillary Tube)
Katup ekspansi yang umum digunakan untuk sistem refrigerasi rumah
tangga adalah pipa kapiler. Pipa kapiler adalah pipa tembaga dengan diameter
lubang kecil dan panjang tertentu. Besarnya tekanan pipa kapiler bergantung pada
ukuran diameter lubang dan panjang pipa kapiler. Gambar dari pipa kapiler dapat
Gambar 2.10. Gambar pipa kapiler

b. Katup Ekspansi Otomatis
Katup ekspansi otomatis menjaga agar tekanan hisap atau tekanan
evaporator besarnya tetap konstan. Bila beban evaporator bertambah maka
temperatur evaporator menjadi naik karena banyak cairan refrigerant yang
menguap sehingga tekanan di dalam saluran hisap (di evaporator) akanmenjadi
naik pula. Akibatnya “bellow” akan bertekan ke atas hingga lubang aliran
refrigerant akan menyempit dan cairan refrigerant yang masuk ke evaporator
menjadi berkurang.Keadaan ini menyebabkan tekanan evaporator akan
berkurang dan “bellow” akan tertekanan ke bawah sehingga katup membuka
lebar dan cairan refrigerant akan masuk ke evaporator lebih banyak. Demikian
seterusnya. Gambar dari katup ekspansi otomatis dapat dilihat pada gambar 2.11
5.id
Gambar 2.11. Katup ekspansi otomatis

c. Katup ekspansi thermostatik
Katup ekspansi thermostatik adalah katup ekspansi yang memper tahankan
besarnya panas lanjut pada uap refrigerant di akhir evaporator tetap konstan,
apapun kondisi beban di evaporator. Gambar dari katup ekspansi tipe
thermostatik dapat dilihat pada gambar 2.12
Gambar 2.12. Katup ekspansi thermostatic

Tipe Thermostatik lebih banyak dipergunakan pada AC mobil. Katup
ekspansi ini akan mengatur jumlah aliran refrigerant yang diuapkan di
evaporator sesuai dengan keadaan temperatur pada evaporator. Akibat dari
pengaturan aliran refrigerant ini, maka suhu ruangan dapat diturunkan
berdasarkan panas yang ada pada evaporator.
4. Evaporator
Evaporator adalah alat yan g di g u n a k an u ntuk

c om m i t t o u se r
menguapkan refrigerant.
6.id
Refrigerant cair yang dikabutkan dan diturunkan tekanannya oleh katup

ekspansi, masuk ke dalam evaporator. Di dalam evaporator, refrigerant akan
menyerap panas dari udara ruangan. Panas udara ruangan yang diserap
mengakibatkan refrigerant berubah wujud menjadi gas/uap (terjadi penguapan
refrigerant akibat dari panas udara ruangan). Gambar dari evaporator dapat dilihat
pada gambar 2.13
Gambar 2.13. Evaporator

Prinsip terjadinya suatu pendinginan di dalam sistem refrigerasi adalah
penyerapan kalor oleh suatu zat pendingin yang dinamakan refrigerant. Karena
kalor dalam udara yang berada di sekeliling refrigeran diserap sehingga
temperatur udara akan bertambah dingin. Pada saat bersamaan, refrigeran akan
mengalami penguapan. Hal ini dapat terjadi mengingat proses penguapan
refrigerant memerlukan panas yang diambil dari udara luar.
Ada tiga tipe Evaporator yang terbuat dari aluminium yaitu :
a. Tipe Plate Fin
Gambar dari evaporator tipe plate fin dapat dilihat pada gambar 2.14
Gambar 2.14. Konstruksi evaporator tipe plate fin

b. Tipe Serpentine fin
Gambar dari evaporator tipe serpecnotminme iftintoduapseart dilihat pada gambar
2.15
7.id
Gambar 2.15. Konstruksi evaporator tipe serpentine fin

c. Tipe Drawn Cup
Gambar dari evaporator tipe drawn cup dapat dilihat pada gambar 2.16
Gambar 2.16. Konstruksi evaporator tipe drawn cup

Di dalam suatu alat pendingin, kalor diserap di evaporator dan dibuang di
kondensor. Uap refrigerant yang berasal dari evaporator yang bertekanan dan
bertemperatur rendah masuk ke kompresor melalui saluran hisap. Di kompresor,
uap refrigerant tersebut dimampatkan, sehingga ketika keluar dari kompresor, uap
refrigeran akan bertekanan dan bersuhu tinggi, jauh lebih tinggi dibanding
temperatur udara sekitar. Kemudian uap refrigerant menuju ke kondensor. Di
kondensor, uap refrigerant tersebut akan melepaskan kalor, sehingga akan
berubah fasa dari uap menjadi cair (terkondensasi) dan selanjutnya refrigeran cair
tersebut terkumpul di penampungan cairan refrigeran. Cairan refrigerant yang
bertekanan tinggi mengalir dari penampung refrigerant ke katup ekspansi. Keluar
dari katup ekspansi, tekanan menjadi sangat berkurang dan akibatnya cairan
refrigerant bersuhu sangat rendah. Pada saat itulah refrigeran mulai menguap
yaitu di evaporator, dengan menyerap kalor dari udara luar. Kemudian uap
commit to user
8.id
refrigerant akan dihisap oleh kompresor dan demikian seterusnya proses-proses

tersebut berulang kembali. (Suyitno, 2010)
5. Receiver Dryer
Komponen receiver dryer terdiri dari beberapa komponen yang tergabung
menjadi satu komponen, komponen-komponen tersebut antara lain :
 Receiver tank
 Dryer
 Filter
 Sight glass
Receiver adalah komponen yang digunakan untuk menyimpan cairan refrigerant

dan juga berfungsi memisahkan refrigerant dalam bentuk gas dan cairan. Dryer
dan filter pada receiver berfungsi menyerap air dan kotoran yang ada dalam
Refrigerant. Gambar dari receiver dryer dapat dilihat pada gambar 2.17
Gambar 2.17. Receiver dryer

Beberapa komponen seperti Sight glass dapat dipasang diatas reciever
ataudipasang pada liquid tube diantara reciever dan expansion. Sight glass
berfungsi sebagai alat untuk mengetahui jumlah refrigerant yang berada di dalam
c o m m it to user
sirkulasi. (Batavia Official Blog, 2 0 1 1 )
9.id
2.2.2. Bahan Tambahan Sistem AC

1. Pelumas Kompresor
Pelumas kompresor dibutuhkan untuk memberi pelumasan pada bantalan
kompresor dan komponen yang bergerak dan bergesekan di dalam kompresor.
Pelumas kompresor bersirkulasi bersama sama refrigerant sehingga harus
digunakan pelumas khusus yang dapat bercampur dengan refrigerant dan tidak
membeku pada temperature evaporator.
Jenis pelumas yang biasa digunakan adalah PAG (polyaliyleneglycol) untuk
refrigerant R134a dan minyak pelumas mineral untuk R-12. Minyak pelumas R-
12 tidak dapat digunakan untuk R134a karena tidak akan bercampur dengan
refrigerant ini. Saat sistem AC beroperasi, sebagian pelumas tercampur dengan
refrigerant dan akan terbawa keluar kompresor sehingga sejumlah pelumas akan
ditemukan di kondensor, evaporator, receiver dryer, dan komponen lainnya.
Namun, sejumlah tertentu pelumas harus bersirkulasi bersama-sama refrigerant
untuk melumasi bagian lain yang memerlukan dalam sistem AC.
Jumlah pelumas di dalam kompresor tidak boleh terlalu banyak atau terlalu
sedikit. Jika pelumas terlalu banyak, maka pelumas akan menempel pada dinding
pipa kondensor dan evaporator sehingga menghalangi perpindahan panas dari
lingkungan ke sistem atau sebaliknya. Akibatnya kapasitas pendinginan akan
menurun. Kandungan pelumas dalam refrigerant yang mencapai 10% dapat
menurunkan kapasitas pendinginan sebesar 8%. Jika pelumas dalam kompresor
terlalu sedikit maka akan menyebabkan temperatur kompresor meningkat,
komponen cepat aus dan rusak akibat temperatur tinggi.
Dalam menangani pelumas untuk R134a perlu diperhatikan agar pelumas
ini tidak terkena udara terlalu lama karena sifatnya yang sangat higroscopic.
2. Refrigerant
Suatu proses pendinginan diperlukan suatu bahan yang mudah di ubah
wujudnya dari gas menjadi cair atau sebaliknya. Bahan pendingin disebut dengan
refrigerant adalah suatu zat yang mudah diubah wujudnya serta dapat mengambil
panas di evaporator dan membuangnya di konsendor.
Karakteristik thermodinamika dari refrigerant antara lain meliputi
temperatur penguapan, temperatcuormmpeint dan tekanan pengembunan.
gtoemusbeurnan
.id
Bahan pendiingin ( refrigerant ) banyak sekali macamnya, tetapi tidak satupun

yang dapat dipakai untuk semua keperluan pendinginan. Sangat diperlukan
refrigerant dengan karakteristik thermodinamika yang tepat.
Adapun syarat thermodinamika yang umum untuk refrigerant adalah :
a. Tidak beracun dan tidak berbau dalam semua keadaan.
b. Tidak dapat terbakar atau meledak bila bercampur dengan udara, minyak
pelumas, dan sebagainya.
c. Tidak menyebabkan korosi terhadap bahan logam yang dipakai pada sistem
pendingin.
d. Bila terjadi kebocoran mudah diketahui dengan alat-alat yang sederhana
maupun dengan alat detektor kebocoran.
e. Mempunyai titik didih dan tekanan kondensasi yang rendah.
f. Mempunyai susunan struktur kimia yang stabil, tidak terurai setiap kali
dimanfaatkan, diembunkan dan diuapkan.
g. Mempunyai kalor laten penguapan yang besar agar panas yang diserap
evaporator dapat sebesar-besarnya.
h. Tidak merusak tubuh manusia.
i. Viskositas dalam fase cair maupun fase gas rendah agar tahanan aliran
refrigerant dalam pipa sekecil mungkin.
j. Konstanta dielektrika dari refrigerant yang kecil, tahanan listrik yang besar
serta tidak menyebabkan korosi pada material isolator listrik.
k. Harga relatif murah dan mudah didapat.
Dewasa ini banyak digunakan bahan refrigerant yang mengandung CFC
(Clorofluoro carbon), yang dewasa ini sangat gencar dibicarakan oleh pakar-
pakar lingkungan hidup mengenai penipisan lapisan ozon atsmosfir yang
dirusakan oleh gas-gas klorine yang dilepaskan manusia melalui proses ilmiah.
Indonesia sudah meratifikasi pemberhentian pemakaian refrigerant CFC sejak
1997.
Bahan refrigerant yang tidak baik mengandung CFC terdiri dari :
a. CFC-11 atau R-11
b. CFC-12 atau R-12, R-502
c. CFC C-113, 114, 115 commit to
user
1.id
Bahan refrigerant yang baik yang boleh digunakan antara lain :

a. HFC-134a, HFC-125
b. HCFC-123, 124, HCFC-22
c. R-401 B, R-407 C, R-409 A
Refrigerant yang biasa dipkai untuk sistem AC mobil adalah R-12 atau
HFC-134a, mengingat R-12 tidak lagi diproduksi maka digunakan HFC-134a atau
biaa disebut R-134a yang lebih ramah lingkungan. (Suyitno, 2010)
2.2.3. Komponen elektrik pada AC mobil

1. Ekstra Fan
Ekstra Fan berfungsi untuk memberikan pendinginan tambahan kepada
refrigerant di dalam kondenser, dengan jalan menghembuskan udara dari luar atau
menghisap udara yang ada disekeliling kondensor. Gambar dari exstra fan dapat
Gambar 2.18. Extra fan

(Sutjipto, 2000)
2. Magnetic Clutch
Kopling magnetic adalah perlengkapan kompressor yaitu suatu alat yang
digunakan untuk melepas dan menghubungkan kompressor dengan putaran mesin.
Peralatan intinya adalah : Stator, rotor dan pressure plate. Sistem kerja dari alat
ini adalah elektromagnetic.
Puli kompressor selalu berputar oleh perputaran mesin melalui tali kipas pada saat
mesin hidup. Dalam posisi switch AC off, kompressor tidak akan berputar, dan
kompressor hanya akan berputar apabila switch AC dalam posisi hidup (on) hal
ini disebabkan oleh arus listrik yang mengalir ke stator coil akan mengubah stator
coil menjadi magnet listrik yang akan menarik pressure plate dan bidang
singgungnya akan bergesekan dan saling melekat dalam satu unit ( Clutch
commit to
user
assembly ) memutar kompresor. Gambar dari komponen kopling magneticdapat
Gambar 2.19. Gambar komponen kopling magnetic

(Sutjipto, 2000)
Puli terpasang pada poros kompressor dengan bantalan diantaranya
menyebabkan puli dapat bergerak dengan bebas. Sedang stator terikat dengan
compressor housing, pressure plate terpasang mati pada poros kompressor.
Ketika arus listrik mengalir ke coil, gaya magnet mengakibatkan besi seolah-olah
seperti ditarik ( besi 2 menarik besi 1). Gambar dari kopling magnetic switch
menutup dapat dilihat pada gambar 2.20
Gambar 2.20. Kopling magnetic switch menutup

(Sutjipto, 2000)
3. Pressure Switch
Pressure Switch dipasangkan pada pipa liquid tube diantara receiver dan
expansion valve. Pressure switch mendeteksi ketidaknormalan tekanan didalam
sirkulasi dan kalau hal tersebut terjadi, maka magnetic clutch akan dimatikan,
sehingga kompresor akan berhenti bekerja. Gambar dari pressure switch dapat
Gambar 2.21. Pressure switch
(Sutjipto, 2000)
4. Blower
Blower berfungsi untuk menghembuskan udara dingin disekeliling
evaporator ke dalam ruangan, sehingga udara diruangan menjadi sejuk. Blower
terdiri dari Motor dan Fan. Umumnya yang digunakan adalah motor tipe Ferrit
dan Fan tipe sirocco.
Tipe Fan :
a) Axial Flow : Udara ditarik dan dihembuskan sejajar dengan sumbu putar.
Gambar dari beberapa tipe aliran fan blower dapat dilihat pada gambar 2.22
Gambar 2.22. Tipe aliran fan blower

(Sutjipto, 2000)
b) Centrifugal : Udara ditarik sejajar sumbu putar dan dihembuskan tegak lurus
sumbu putar searah dengan gaya sentrifugal ( Sirocco fan termasuk tipe
centrifugal ). Gambar dari sirocco dapat dilihat pada gambar 2.23
Gambar 2.23. Sirocco fan
(Sutjipto, 2000)
5. Thermostat Relay
Thermostat berfungsi untuk mendeteksi temperatur evaporator. Bila
temperatur ditentukan oleh thermostat (dingin), maka thermostat akan
memutuskan aliran listrik yang menuju kopling magnetic, dan kompresor akan
berhenti bekerja. Sebaliknya bila temperature evaporator diatas batas yang
ditentukan oleh thermostat (hangat) maka thermostat akan kembali memberikan
aliran listrik kepada kopling magnetic dan kompresor akan bekerja kembali.
Gambar dari rangkaian saat suhu evaporator dingin dapat dilihat pada gambar
2.24.
Gambar 2.24. Rangkaian saat suhu evaporator dingin

(Sutjipto, 2000)
Gambar dari rangkaian saat suhu evaporator hangat dapat dilihat pada gambar
2.25
Gambar 2.25. Rangkaiaan saat suhu evaporator hangat

(Sutjipto, 2000)
(Sutjipto, 2000)
2.2.4. Prinsip Kerja Sistem AC

Siklus Pendinginan Sistem AC merupakan suatu rangkaian yang tertutup.
Prinsip kerja AC memanfaatkan teori dasar pendinginan, yaitu penyerapan panas
dan penguapan. Salah satu contoh teori ini adalah alkohol yang dioleskan pada
tubuh akan terasa dingin karena alkohol menyerap panas dan menguap. Namun
masalahnya cairan yang dipakai untuk proses perubahan tersebut bisa habis.
Karena itu, pada teknologi AC ditambahkan mekanisme kerja yang mampu
mengubah gas menjadi cairan. Selanjutnya cairan tersebut kembali menguap dan
berubah menjadi gas.
Siklus pendinginan yang terjadi dapat digambarkan sebagai berikut pada
gambar 2.26 :
, menekan gas refrigerant dari evaporator yang bertemparatur tinggi. Dengan bertambahnya tekanan maka temperaturnya
kondenser. Di dalam kondenser ini panas refrigerant dilepaskan dan terjadilah

pengembunan sehingga refrigerant berubah menjadi zat cair.
3) Cairan refrigerant masuk ke receiver dryer untuk disaring dari kotoran-kotoran
yang ikut bersirkulasi bersama refrigerant. Di dalam receiver dryer,
refrigerant juga di keringkan dari uap air yang bercampur. Refrigerant
kemudian mengalir menuju evaporator melewati expansion valve.
4) Expansion valve menurunkan tekanan refrigerant dan menyemburkan
refrigerant cair ini sehingga berbentuk butiran cairan. Karena tekanan
refrigerant diturunkan, maka temperatur refrigerant menjadi rendah (dingin).
5) Gas refrigerant yang dingin dan berembun ini mengalir kedalam evaporator
untuk mendinginkan udara yang dalirkan oleh blower melalui sela-sela fin
7.id
evaporator, sehingga udara tersebut menjadi dingin seperti yang dibutuhkan

oleh para penumpang mobil.
6) Gas refrigerant kembali ke kompresor untuk dinaikkan tekanannya yang
selanjutnya akan dicairkan kembali di kondenser. Siklus kerja AC ini akan
bekerja terus menerus selama AC dihidupkan.
(Karyanto, 2004)
2.2.5. Langkah pemvakuman mesin pendingin
Berikut adalah langkah-langkah proses pemvakuman mesin pendingin:
1) Memasang selang tengah gauge manifold inlet pompa vakum.
2) Membuka kedua keran tekanan tinggi (HI) dan tekanan rendah (LO) lalu
jalankan pompa vakum. Jika gauge tekanan rendah dan tekanan tinggi
menunjukkan angka yang berada dalam daerah pemvakuman, berarti tidak ada
sumbatan pada siklus refrigerasi.
3) Melakukan pemvakuman hingga gauge tekanan rendah menunjukkan angka -
0,1 Mpa (750 mmHg) atau lebih kecil, kemudian tutup kedua keran dan
matikan pompa vakum.
4) Biarkan sistem pada kondisi ini selama lebih dari 5 menit. Setelah itu amati
penunjukkan gauge manifold, jika tidak ada perubahan pada penunjukkannya,
lanjutkan ke langkah pengisian refrigerant.
5) Jika penunjukkan gauge manifold berubah, lakukan pemeriksaan kebocoran
dan lakukan perbaikan jika perlu. Setelah itu kembali ke langkah pengosongan.
Gambar dari proses pengosongan refrigerant dapat dilihat pada gambar 2.27
Gambar 2.27. Proses pengosongan refrigerant

(cSoumymitnit
ot,o2u0s1e0r)
8.id
2.2.6. Langkah Pengisian Refrigerant

Berikut langkah pengisian refrigeran pada mesin pendingin:
1) Setelah selesai melakukan pemeriksaan kebocoran, buka keran tekanan tinggi
dan tutup keran tekanan rendah. Lakukan pengisian dengan cara ini hingga
pengisian menjadi sukar.
2) Jika pengisian menjadi sukar, tutup kedua kran, hidupkan mesin kendaraan dan
lakukan pengisian sebagai berikut:
- Menjalankan mesin pada kecepatan idle dan hidupkan sistem AC.
- Membuka keran tekanan rendah dan pastikan keran tekanan tinggi dalam
keadaan tertutup.
3) Mengisikan sistem dengan gas refrigerant melalui sisi tekanan rendah. Jangan
pernah mengisikan refrigerant cair melalui sisi tekanan tinggi karena dapat
merusak bagian dalam kompresor
4) Setelah selesai melakukan pengisian, pastikan gauge manifold menunjukkan
nilai yang sesuai standar.
5) Melepaskan selang-selang pengisian dari kompresor dan tutup kembali kedua
service valve kompresor. Gambar dari proses pengisian refrigerant dapat
Gambar 2.28. Proses pengisian Refrigerant

(Suyitno, 2010)
2.2.7. Trouble Shooting
Beberapa permasalahan yang sering terlihat dan cara perbaikannya pada
commit to user
mesin pendingin adalah sebagai berikut:
9.id
Beberapa gangguan pada sistem AC dan solusinya dapat dilihat pada table 2.1
Tabel 2.1. Beberapa gangguan, penyebab dan perbaikan pada mesin AC.
Modul Praktikum Mesin Pendingin

(Suyitno, 2010)
2.3. Sistem Pendinginan Mesin

Pada motor bakar hasil pembakaran yang dirubah menjadi tenaga mekanis
hanya sekitar 25%. Sebagian besar panas akan keluar melalui gas buang (kira-kira
34 persen), melalui sistem pendinginan (kira-kira 32 persen) dan sisanya akan
melalui kerugian pemompaan dan gesekan. Gambar dari neraca panas pada mesin
commit to user
.id
Gambar 2.29. Neraca panas pada mesin

(Pedoman Reparasi Mesin 5K, 7K, 7KE, 2000)
Berdasarkan neraca panas di atas maka fungsi pendinginan pada motor
menjadi penting, karena panas yang akan terserap oleh sistem pendinginan dapat
mencapai 32%. Bila mesin tidak didinginkan akan terjadi pemanasan yang lebih
(overheating) dan akan mengakibatkan gangguan- gangguan sebagai berikut:
1. Bahan akan lunak pada suhu tinggi, contoh: torak yang terbuat dari logam
paduan aluminium akan kehilangan kekuatannya (kira-kira sepertiganya) pada
suhu tinggi (300ºC), bagian atas torak akan berubah bentuk atau bahkan
mencair.
2. Ruang bebas (clearance) antara komponen yang saling bergerak menjadi
terhalang bila terjadi pemuaian karena panas berlebihan. Misalnya torak akan
memuai lebih besar (karena terbuat dari paduan aluminium) daripada blok
silinder (yang terbuat dari besi tuang) sehingga gerakan torak menjadi macet.
3. Terjadi tegangan thermal, yaitu tegangan yang dihasilkan oleh perubahan suhu.
Misalnya torak yang macet karena tegangan tersebut.
4. Pelumas lebih mudah rusak oleh karena panas yang berlebihan. Jika suhu naik
sampai 250 ºC pada alur cincin, pelumas berubah menjadi karbon dan cincin
torak akan macet sehingga tidak berfungsi dengan baik, atau cincin macet (ring
stick). Pada suhu 500 ºC pelumas berubah menjadi hitam, sifat pelumasannya
turun, torak akan macet sekalipun masih mempunyai ruang bebas.
5. Pembakaran tidak normal. Motor bensin lebih cenderung mengalami ketukan
(knocking).
Sebaliknya bila motor terlalu ding i n a ka n t er ja d i
co m m i tto u s er
masalah, yaitu:
1.id
1. Pada motor bensin bahan bakar akan sukar menguap dan campuran udara
bahan bakar menjadi gemuk. Hal ini menyebabkan pembakaran menjadi tidak
sempurna.
2. Pada motor diesel bila udara yang dikompresi dingin akan mengeluarkan asap
putih dan menimbulkan ketukan dan motor tidak mudah dihidupkan.
3. Kalau pelumas terlalu kental, akan mengakibatkan motor mendapat tambahan
tekanan
4. Uap yang terkandung dalam gas pembakaran akan terkondensasi pada suhu
kira-kira 50 ºC
2.3.1. Macam Sistem Pendinginan
1. Sistem Pendinginan Udara
a) Pendinginan oleh aliran udara secara alamiah.
Pada sistem ini panas yang dihasilkan oleh pembakaran gas dalam ruang bakar
sebagian dirambatkan keluar dengan menggunakan sirip-sirip pendingin (cooling
fins) yang dipasangkan di bagian Luar silinder (Gambar 2.30). Pada tempat yang
suhunya lebih tinggi yaitu pada ruang bakar diberi sirip pendingin yang lebih
panjang daripada sirip pendingin yang terdapat di sekitar silinder yang suhunya
lebih rendah.
Gambar 2.30. Pendinginan Udara Secara Alamiah

b) Pendinginan oleh tekanan udara
Udara yang menyerap panas dari sirip-sirip pendingin harus berbentuk aliran
atau udaranya harus mengalir agar suhu udara di sekitar sirip tetap rendah
commit to user
sehingga penyerapan panas tetap berlangsung sempurna. Hal ini dapat dicapai
2.id
dengan jalan menggerakkan sirip pendingin atau udaranya. Bila sirip pendingin
yang digerakkan atau mesinnya bergerak seperti pada sepedamotor. Pada mesin
stasioner aliran udaranya diciptakan dengan cara menghembuskannya melalui
blower yang dihubungkan langsung dengan poros engkol. Agar aliran udara
pendingin lebih dapat mendinginkan sirip-sirip digunakan pengarah. Gambar
Gambar 2.31. Kipas pada roda gila dengan pengarah aliran

2. Sistem Pendinginan Air
Pada sistem ini sebagian panas dari hasil pembakaran dalam ruang bakar
diserap oleh air pendingin setelah melalui dinding silinder. Oleh karena itu di luar
silinder dibuat mantel air (water jacket). Pada sistem pendinginan air ini air harus
bersirkulasi. Adapun sirkulasi air dapat berupa 2 (dua) macam, yaitu:
a) Sirkulasi alamiah/Thermo-syphon
Pada sistem pendinginan air dengan sirkulasi alamiah, air pendingin akan
mengalir dengan sendirinya yang diakibatkan oleh perbedaan massa jenis air yang
telah panas dan air yang masih dingin. Agar air yang panas dapat dingin, maka
sebagai pembuang panas dipasangkan radiator. Air yang berada dalam mantel air
dipanaskan oleh hasil pembakaran sehingga suhunya naik, sehingga massa
jenisnya akan turun dan air ini didesak ke atas oleh air yang masih dingin dari
radiator. Agar pembuangan panas dari radiator terjadi sebesar mungkin maka
pada sistem pendingin dilengkapi juga dengan kipas yang berfungsi untuk
mengalirkan udara pada radiator agar panas pada radiator dapat dibuang atau
diserap udara. Gambar dari prosescionmi mdaitpatot duisleihrat pada
gambar 2.32
3.id
Gambar 2.32. Sirkulasi alamiah di mesin dengan radiator

b) Sirkulasi dengan tekanan
Pada sirkulasi dengan tekanan pada prinsipnya sama dengan sirkulasi
alami, tetapi untuk mempercepat terjadinya sirkulasi maka pada sistem dipasang
pompa air. Pompa air ini ada yang ditempatkan pada saluran antara radiator
dengan mesin dimana air yang mengalir ke mesin ditekan oleh pompa, ada juga
yang ditempatkan pada saluran antara mesin dengan radiator dimana air diisap
dari mesin dan ditekan ke radiator. Gambar dari proses ini dapat dilihat pada
gambar 2.33
Gambar 2.33. Sirkulasi dengan tekanan pompa

Kapasitas air pendingin pada sistem sirkulasi air dengan tekanan ini lebih
sedikit dari pada sistem sirkulasi alam karena pergantian air dari panas ke dingin
berlangsung dengan cepat dan sebanding dengan kecepatan pompa serta dimensi
pompa yang disesuaikan dengan kebutuhan mesin.
commit to
user
2.3.2. Proses Pendinginan Pada Mesin
Pada mesin bensin ataupun pada mesin diesel proses pendinginan tergantung
pada sistem pendinginan yang digunakan. Pada pendinginan udara, panas akan
berpindah dari dalam ruang bakar melalui kepala silinder, dinding silinder dan
piston secara konduksi. Selanjutnya yang melalui dinding dan kepala slinder,
panas akan berpindah melalui sirip-sirip (fins) dengan cara konveksi ataupun
radiasi di luar silinder. Pada pendinginan air secara alamiah, proses perpindahan
panas/pendinginan melalui perubahan massa jenis air yang menurun karena panas
selanjutnya air akan berpindah secara alamiah berdasarkan rapat massa sehingga
terjadi sirkulasi alamiah untuk pendinginannya.
2.3.3. Komponen - Komponen Sistem Pendingin Air

1. Radiator
Radiator pada sistem pendinginan berfungsi untuk mendinginkan air atau
membuang panas air ke udara melalui sirip-sirip pendinginnya.
Konstruksi radiator terdiri dari:
a) Tangki atas
Tangki atas berfungsi untuk menampung air yang telah panas dari mesin.
Tangki atas dilengkapi dengan lubang pengisian, pipa pembuangan dan saluran
masuk dari mesin. Lubang pengisian harus ditutup dengan tutup radiator. Pipa
pembuangan untuk mengalirkan kelebihan air dalam sistem pendinginan yang
disebabkan oleh ekspansi panas dari air keluar atau ke tangki reservoir. Saluran
masuk ditempatkan agak ke ujung tangki atas.
b) Inti radiator (radiator core)
Inti radiator berfungsi untuk membuang panas dari air ke udara agar suhu
air lebih rendah dari sebelumnya. Inti radiator terdiri dari pipa-pipa air untuk
mengalirka air dari tangki atas ke tangki bawah dan sirip-sirip pendingin untuk
membuang panas air dalam pipa-pipa air. Udara juga dialirkandiantara sirip-sirip
pendingin agar pembuangan panas secepat mungkin. Warna inti radiator dibuat
hitam agar pepindahan panas radiasi dapat terjadi sebesar mungkin. Besar
kecilnya inti radiator tergantung pada kapasitas mesin dan jumlah pipa-pipa air
dan sisrip-siripnya.
5.id
c) Tangki bawah
Tangki bawah berfungsi untuk menampung air yang telah didinginkan
oleh inti radiator dan selanjutnya disalurkan ke mesin melalui pompa. Pada tangki
bawah juga dipasangkan saluran air yang berhubungan dengan pompa air dan
saluran pembuangan untuk membuang air radiator pada saat membersihkan
radiator dan melepas radiator. Gambar dari konstruksi radiator dapat dilihat pada
gambar 2.34
Gambar 2.34. Konstruksi radiator

(New Step 1 Training Manual, 1995)
2. Tutup
Radiator
Tutup radiator berfungsi untuk menaikkan titik didih air pendingin dengan
jalan menahan ekspansi air pada saat air menjadi panas sehingga tekanan air
menjadi lebih tinggi daripada tekanan udara luar. Di samping itu pada sistem
pendinginan tertutup, tutup radiator berfungsi untuk mempertahankan air
pendingin dalam sistem meskipun dalam keadaan dingin atau panas. Untuk
maksud tersebut tutup radiator dilengkapi dengan katup pengatur tekanan (relief
valve) dan katup vakum. Gambar dari tutup radiator dapat dilihat pada gambar
2.35
Gambar 2.35. Konstruksi tutup radiator

6.id
commit to user

Cara kerja katup-katup pada tutup radiator
Pada saat mesin dihidupkan suhu air pendingin segera naik dan akan
menyebabkan kenaikan volume air sehingga cenderung keluar saluran pengisian
radiator. Keluarnya air tersebut ditahan oleh katup pengatur tekanan sehingga
tekanan naik. Kenaikan tekanan akan menaikkan titik didih air yang berarti
mempertahankan air pendingin dalam sistem. Bila kenaikan suhu sedemikian rupa
sehingga menyebabkan kenaikan volume air yang berlebihan, tekanan air akan
melebihi tekanan yang diperlukan dalam sistem. Karenanya air akan mendesak
katup pengatur tekanan untuk membuka dan air akan keluar melalui katup ini ke
pipa pembuangan (Gambar 2.36.a). Pada saat suhu air pendingin turun akan
terjadi penurunan volume, yang akan menyebabkan terjadinya kevakuman dalam
sistem yang selanjutnya akan membuka katup vakum sehingga dalam sistem tidak
terjadi kevakuman lagi (Gambar 2.36.b). Sistem yang menggunakan tangki
reservoir, kevakuman akan diisi oleh air sehingga air dalam sistem akan tetap
(Gambar 2.37.). Bila sistem tidak menggunakan tangki reservoir maka yang
masuk adalah udara.
(a) (b)
Gambar 2.36. Kerja katup pengatur tekanan dan katup vakum
Gambar 2.37. Ra d i at o r d en g a n tangki reservoir

c o m m i t to u s e r
7.id
3. Pompa Air
Pompa air berfungsi untuk mensirkulasikan air pendingin dengan jalan
membuat perbedaan tekanan antara saluran isap dengan saluran tekan pada
pompa. Pompa air yang biasa digunakan adalah pompa sentrifugal. Pompa air ini
digerakkan oleh mesin dengan bantuan tali kipas (“V” belt) dan puli dengan
perbandingan putaran antara pompa air dengan mesin sekitar 0,9 sampai 1,3. Hal
ini dimaksudkan agar dapat mengalirkan air pendingin sesuai dengan operasi
mesin. Gambar dari pompa air dapat dilihat pada gambar 2.38
Gambar 2.38. Konstruksi pompa air

Komponen-komponen pompa air adalah sebagai berikut:
a) Poros (shaft)
Poros merupakan komponen utama pada pompa dimana pada bagian
depannya dihubungkan dengan puli dan bagian belakangnya dihubungkan dengan
impeller pompa. Poros ini biasanya ditumpu oleh 2 bantalan peluru yang dibuat
menjadi satu dengan porosnya. Di dalam rumah bantalan juga terdapat pelumas
gemuk yang special sehingga tidak perlu lagi dilumasi dari luar. Apabila
bantalannya sudah rusak, maka porosnya harus diganti secara keseluruhan.
b) Impeller
Impeller berfungsi untuk membuat perbedaan tekanan pada pompa apabila
diputar. Bentuk sudu yang biasa digunakan adalah bentuk sudu dengan arah
berlawanan dengan arah putarnya. Bentuk sudu seperti ini dapat menciptakan
aliran tetap sempurna tanpa adanya kavitasi.
commit to
user
c) Water pump seal
Water pump seal berfungsi untuk mencegah bocornya air dari sistem
pendinginan ke luar pada poros pompa air. Pencegahan bocornya air dilakukan
oleh cincin arang yang dipasang pada perapat dimana cincin-cincin ini saling
menekan satu dengan yang lainnya. Apabila perapat ini telah bocor, maka untuk
menggantinya harus melepas impeller terlebih dahulu.
4. Kipas Pendingin
Kipas berfungsi untuk mengalirkan udara pada inti radiator agar panas
yang terdapat pada inti radiator dapat dipancarkan ke udara dengan mudah. Kipas
pendingin dapat berupa kipas pendingin biasa (yang diputarkan oleh mesin) atau
kipas pendingin listrik. Gambar dari kipas pendingin dengan motor listrik dapat
Gambar 2.39. Penggerak kipas dengan motor listrik

Kipas pendingin biasa digerakkan oleh putaran puli poros engkol. Poros
kipas biasa sama dengan poros pompa air sehingga putaran kipas sama dengan
putaran pompa. Pada kipas pendingin listrik digerakkan oleh motor listrik akan
menghasilkan efisiensi pendinginan yang lebih baik (terutama pada kecepatan
rendah dan beban berat) dan membantu pemanasan awalair pendingin yang lebih
cepat, penggunaan bahan bakar yang lebih hemat, dan mengurangi suara berisik
Cara kerja kipas pendingin listrik adalah sebagai berikut gambar 2.40 :
9.id
Gambar 2.40. Cara kerja kipas pendingin listrik

Bila suhu air pendingin dibawah 83 ºC temperature switch ON dan relay
berhubungan dengan masa. Fan relay coil terbuka dan motor tidak bekerja. Bila
suhu air pendingin di atas 83 ºC, temperature switch akan OFF dan sirkuit relay
ke masa terputus. Fan relay tidak bekerja, maka kontak poin merapat dan kipas
mulai bekerja.
5. Katup Thermostat
Katup thermostat berfungsi untuk menahan air pendingin bersirkulasi pada
saat suhu mesin yang rendah dan membuka saluran air dari mesin ke radiator
pada saat suhu mesin mencapai suhu idealnya. Katup thermostat biasanya
dipasang pada saluran air keluar dari mesin ke radiator yang dimaksudkan agar
lebih mudah untuk menutup saluran bila mesin dalan keadaan dingin dan mebuka
saluran bila mesin sudah panas. Ada 2 tipe thermostat, yaitu tipe bellow dan tipe
wax. Kebanyakan termostat yang digunakan adalah tipe wax. Di samping itu
thermostat tipe wax ada yang menggunakan katup by pass dan tidak
menggunakan katup by pass. Gambar dari thermostat tipe wax dapat dilihat pada
gambar 2.41
Gambar 2.41. Thermostat tipe wax

(New Step
co m m i t t o u se r
1 T r ai n i n g M a nual,
.id
Cara kerja katup thermostat adalah sebagai berikut:

Pada saat suhu air pendingin rendah katup tertutup atau saluran dari mesin
ke radiator terhalang oleh wax (lilin) yang belum memuai. Bila suhu air
pendingin naik sekitar 80 sampai dengan 90 derajat Celcius maka lilin akan
memuai dan menekan karet. Karet akan berubah bentuk dan menekan poros katup.
Oleh karena posisi poros tidak berubah maka maka karet yang sudah berubah
tersebut akan membawa katup untuk membuka seperti pada gambar 2.42.
Gambar 2.42. Katup thermostat pada saat suhu 80-90 ºC

Untuk menghindari terjadinya tekanan air yang tinggi pada saat katup
thermostat tertutup, pada saluran di bawah katup dibuatkan saluran ke pompa air
yang dikenal dengan saluran pintas (by pass) seperti pada gambar 2.43.
Gambar 2.43. Thermostat dengan katup by pass

Cara kerja katup by pass pada thermostat dapat dilihat pada sistem
pendingin mesin pada saat dingin dan panas. Gambar dari sistem pendingin mesin
pada saat dingin dapat dilihat
pada g am b a r 2 .4 4 .
co m m it t o u s e r
.id
Gambar 2.44. Thermostat dengan katup by pass pada saat dingin

Gambar dari sistem pendingin mesin pada saat panas dapat dilihat pada gambar
2.45
Gambar 2.45. Thermostat dengan katup by pass pada saat panas

commit to
user
BAB III
PERENCANAAN DAN GAMBAR
3.1 Perencanaan Perbaikan Sistem AC

Perencanaan kerja disusun untuk mempermudah proses pengerjaan
perbaikan sistem pendingin udara di mobil Toyota Kijang 5K. Terdapat beberapa
tahap dalam perencanaan ini. Yaitu tahap pemeriksaan awal sistem, tahap
pemeriksaan awal komponen, tahap perbaikan komponen, tahap pemeriksaan
akhir komponen, dan tahap pemeriksaan akhir sistem.
3.1.1 Tahap pemeriksaan sistem
Pada tahap pemeriksaan awal sistem ini akan dilakukan beberapa
pemeriksaan, diagram alir dari tahap pemeriksaan awal sistem dapat dilihat pada
Gambar 3.1 :
Mulai
Menyalakan mesin
Menyalakan saklar AC
Suhu evaporator Tida

dingin k AC Rusak
Ya
AC Baik
Mematikan saklar AC
Mematikan mesin mobil
Selesai
Gambar 3.1 Diagram alir pemeriksaan sistem
commit to
user
42
3.id
3.1.2 Tahap pemeriksaan komponen
Mulai
Menyalakan mesin mobil
Menyalakan saklar AC
Tidak
Magnetic clutch bekerja Rusak
Ya
Baik
Tidak
Fan kondensor bekerja Rusak
Ya
Baik
Tidak
Kompresor bekerja Rusak
Ya
Baik
Ya
Kondensor bocor Rusak
Tidak
Baik
Mematikan saklar AC
Mematikan mesin mobil Selesai
Gambar 3.2
Diagcraommmaliitr tpoeumseerriksaan komponen
4.id
Tahap pemeriksaan awal tiap komponen dapat dilihat pada diagram ailir di
atas. Setiap komponen dapat diperiksa satu-persatu unjuk kerjanya, jadi dapat
diketahui kerusakan dari setiap komponen. sistem AC pada mobil Toyota Kijang
5K.
3.1.3 Tahap perbaikan komponen

Perbaikan komponen dilakukan dengan cara berikut :
1. Perbaikan kompresor :
Mulai
Melepas kompresor
Menguji awal kompresor
Membongkar kompresor
Tidak
Komponen kompresor baik
Ya Ganti baru
Dibersihkan
Merakit kembali kompresor
Tidak
Kerja kompresor baik
Ya
Memasang kompresor
Selesai
Gambar 3.3
Diacgormammiatlitropuesrebraikan kompresor
5.id
Perbaikan kompresor dapat dilakukan dengan baik sesuai dengan gambar 3.3
2. Perbaikan fan kondensor
Mulai
Melepas fan kondensor
Tidak
Fan bekerja baik Diperbaiki/Ganti baru
Ya
Dibersihkan
Tidak
Performa Fan baik
Ya
Memasang kembali
fan
Gambar 3.4 Selesa

Diagram alir perbaikan fan kondensor
i
Perbaikan fan kondensor dapat dilakukan dengan baik sesuai dengan gambar 3.4
3. Perbaikan kondensor
Perbaikan kondensor dilakukan apabila terjadi kebocoran dalam saluran
kondensor. Maka diperlukan uji kebocoran terlebih dahulu untuk mengetahui ada
kebocoran atau tidaknya. Pada Gambar 3.5 dapat dilihat cara alur perbaikan
kondensor yang baik.
commit to
user
Mulai
Melepas kondensor
Ya Diperbaiki dan
Kondensor dibersihkan/Ganti
bocor
baru
Tidak
Dibersihkan
Ya
Kondensor masih bocor
Tidak
Memasang kondensor
Selesai
Gambar 3.5 Diagram alir perbaikan kondensor
Perbaikan kondensor dapat dilakukan dengan baik sesuai dengan gambar 3.5
3.2 Gambar Komponen Sistem AC

Dalam sistem pendingin udara terdapat beberapa komponen utama yang
mempunyai jenis-jenis tertentu. Jenis komponen – komponen yang ada adalah
sebagai berikut :
1. Kompresor: swash plate
Gambar 3.6 Kompresor swash plate
Kompresor yang memiliki tipe swash plate dapat dilihat pada Gambar 3.6
1.Piston dan poros kompresor swash plate
Gambar 3.7 Piston kompresor Gambar 3.8 Poros Kompresor

Pada gambar 3.7 adalah gambar piston dari kompresor tipe swash plate. Dan
gambar 3.8 adalah gambar poros dari kompresor tipe swash plate.
2. Kondensor: Parallel flow
Gambar 3.9 Kondensor parallel flow
Kondensor yang memiliki tipe parallel flow dapat dilihat pada Gambar 3.9
3. Fan kondensor
Gambar 3.10 Fan kondensor
Fan kondensor dapat dilihat pada Gambar 3.10.

49
BAB IV
PERBAIKAN DAN PEMBAHASAN
4.1. Pemeriksaan Sistem AC

Pemeriksaan sistem AC yang dilakukan bertujuan untuk mengetahui kondisi
sistem AC baik secara visual maupun secara fungsional tanpa melakukan
pembongkaran sistem. Adapun beberapa hal yang termasuk dalam pemeriksaan
adalah sebagai berikut :
4.1.1. Pemeriksaan secara visual

Pemeriksaan kondisi sistem AC secara visual dilakukan dengan cara
mengamati kondisi komponen sistem AC yang dapat dilihat secara langsung tanpa
harus melakukan pembongkaran. Komponen – komponen yang dapat diketahui
kondisinya dengan cara pemeriksaan secara visual adalah antara lain :
1. Sirip-sirip kondensor
Pada sirip-sirip kondensor mengalami kerusakan (penyok), yang
mengakibatkan udara tidak dapat mengalir dengan lancar melewati sirip-sirip
kondensor yang dapat mengakibatkan pendinginan kondensor kurang baik. Dapat
dilihat pada gambar 4.1.
Penyok
Gambar 4.1 Sirip-sirip kondensor
commit to
user
50
4.1.2. Pemeriksaan Secara Fungsional

Pemeriksaan dilakukan dengan cara menghidupkan mesin kendaraan
kemudian sistem AC di hidupkan. Ada beberapa kejadian:
- Fan kondensor tidak bekerja.
- Magnetic clutch tidak aktif, sehingga kompresor tidak berputar/bekerja.
4.1.3.Analisa Penyebab Kerusakan

Analisa penyebab kerusakan dilakukan untuk menentukan langkah / proses
perbaikan yang akan dilakukan. Proses perbaikan dilakukan mengacu pada hasil
analisa yang sudah diperoleh. Hasil analisa yang diperoleh dari hasil pemeriksaan
sistem AC pada mobil Toyota Kijang 5K adalah sebagai berikut :
1. Dari hasil pemeriksaan secara visual diperoleh hasil analisa sebagai berikut :
a) Terjadi kerusakan pada sirip-sirip kondensor yang mengakibatkan aliran udara
yang melewati sirip-sirip kondensor tidak lancar sehingga pendinginan pada
kondensor kurang baik.
2. Dari hasil pemeriksaan secara fungsional diperoleh hasil analisa sebagai berikut :
a) Magnetic clutch dan fan kondensor tidak bekerja karena adanya pressure switch
yang akan memutuskan arus listrik menuju magnetic clutch dan fan dengan
otomatis apabila dalam sistem AC tidak terisi oleh refrigeran. Sehingga
melindungi kompresor dari kerusakan yang diakibatkan tidak adanya refrigeran.
b) Refrigeran dalam sistem AC kosong, hal ini disebabkan adanya kebocoran dalam
sistem AC tersebut. Setelah di uji kebocoran, dapat ditemukan letak kebocoran ada
pada sambungan pipa alumunium dari lubang keluar kondensor.
4.2.Rencana Perbaikan Sistem AC

Rencana perbaikan sistem pendingin udara pada mobil Toyota Kijang 5K
yang akan dilakukan adalah sebagai berikut :
1. Membongkar sistem AC dengan cara melepas komponen – komponen sistem
AC, antara lain :
a) Kompresor
b) Kondensor
51
c) Fan kondensor
d) Katup ekspansi dan evaporator
e) Blower evaporator
f) Selang dan pipa alumunium
2. Memeriksa kondisi komponen – komponen yang sudah dilepas. Untuk
komponen yang kompleks seperti kompresor, komponen di bongkar dan
kemudian diperiksa, dan diganti seal dan perpaknya.
3. Membersihkan komponen – komponen yang masih akan digunakan kembali.
4. Mengganti komponen – komponen yang sudah rusak dan tidak bisa digunakan
lagi, seperti :
a) Seal dan perpak kompresor
b) O-ring pada setiap sambungan selang-selang refrigerant
5. Memperbaiki komponen – komponen yang rusak tetapi masih bisa digunakan
kembali, misal : kondensor.
6. Memperbaiki sambungan pipa alumunium yang bocor.
7. Memperbaiki sambungan ducting yang lepas.
4.3. Data Hasil Pengukuran Awal:

a) Tekanan refrigerant dalam suction dan discharge (dengan Manifold gauge):
 Suction : 0 Psi
 Discharge : 0 Psi
b) Kecepatan putaran fan kondensor (dengan Tachometer) : 0 rpm (tidak bekerja)
c) Kecepatan aliran udara pada kondensor (dengan Anemometer) : 0 m/s (fan tidak
bekerja)
52
4.4. Daftar Harga Barang Yang Dibutuhkan
Tabel 4.1. Daftar Harga barang yang dibutuhkan

No Nama Barang Harga Satuan Jumlah Harga Total
1. Kuas Rp 10.000,00 1 Rp 10.000,00
2. Sabun colek Rp 2.000,00 1 Rp 2.000,00
3. Detergent Rp 5.000,00 1 Rp 5.000,00
4. Sikat Rp 5.000,00 1 Rp 5.000,00
5. Bensin Rp. 4.500,00 2 ltr Rp. 9.000,00
6. Seal pipa Rp. 30.000,00 1 set Rp. 30.000,00
7. Selotip pipa Rp.3.000,00 2 buah Rp. 6.000,00
8. Perpak kompresor Rp. 45.000,00 1 set Rp. 45.000,00
9. Seal kompresor Rp. 25.000,00 1 set Rp. 25.000,00
10. Amplas 320 Rp.3.000,00 3 buah Rp. 9.000,00
11. Oli kompresor Rp. 20.000,00 100 ml Rp. 20.000,00
12. Freon R134a Rp. 50.000,00 4 kaleng Rp. 200.000,00
13. Receiver Rp. 175.000,00 1 unit Rp. 175.000,00
14. Isolator kabel Rp. 5.000,00 1 buah Rp. 5.000,00
15. V-belt Rp. 30.000,00 1 buah Rp. 30.000,00
Jumlah Rp. 576.000,00
Pada Tabel 4.1. dapat dilihat anggaran dana yang diperlukan untuk memperbaiki
komponen AC Toyota Kijang 5K.
4.5. Perbaikan Komponen AC

Perbaikan dalam sistem pendinginan udara dimulai dari tahap pembongkaran
setiap komponen, kemudian pemeriksaan part tiap kommponen, dan uji kelayakan
53
sistem. Kompresor yang akan dibongkar merupakan tipe kompresor swash plate. Dan
kondensor yang akan di perbaiki merupakan kondensor tipe parallel flow.
4.2.1. Perbaikan kompresor

A. Pembongkaran komponen kompresor
Langkah-langkah pembongkaran kompresor sebagai berikut :
a) Kompresor yang akan dibongkar
Kompresor yang akan dibongkar dapat dilihat pada gambar 4.2
Gambar 4.2. Kompresor pada engine Toyota Kijang 5K

b) Melepas kompresor dari dudukanya pada engine.
Kompresor yang telah dilepas dari dudukannya dapat dilihat pada gambar 4.3
Gambar 4.3. Kompresor yang akan dibongkar

c) Melepas mur pengikat magnetic clutch dengan menggunakan obeng ketok yang
ujungnya diganti dengan mata shock 14 mm
Cara melepas mur dapat dilihat pada gambar 4.4
54
Gambar 4.4. Melepas mur pengikat magnetic clutch

d) Melepas plat penekan dengan cara ditarik ke atas sambil sedikit digoyang-
goyangkan.
Cara melepas plat penekan dapat dilihat pada gambar 4.5
Gambar 4.5. Melepas plat penekan

e) Melepas pullley kompressor
Pelepasan pulley kompresor di awali dengan terlebih dahulu melepas snap ring
yang ada pada pulley kompresor (gambar 4.6).
Gambar 4.6. Melepas snap ring pulley kompresor

Kemudian melepas pullley kompresor dengan tracker kaki tiga
Cara melepas pulley dapat dilihat pada gambar 4.7
55
Gambar 4.7. Melepas pulley dengan tracker kaki tiga

f) Melepas kumparan magnetic clutch
Pelepasan diawali dengan terlebih dahulu melepas snap ring yang ada pada
kumparan magnetic clutch, terlihat pada gambar 4.8. Kemudian baru kumparan
magnetic clutch dilepas dengan cara ditarik ke atas, seperti pada gambar 4.9.
Gambar 4.8. Melepas snap ring Gambar 4.9. Melepas kumparan

magnetic clutch
g) Melepass lubang discard dan suction
Cara melepas salurannya dapat dilihat pada gambar 4.10
Gambar 4.10. Melepas lubang dischard dan suction

56
h) Melepas cover atas kompresor

Yang pertama dilakukan adalah melepas baut-baut pengikat cover atas.
Pelepasan menggunakan kunci L, terlihat pada gambar 4.11.
Gambar 4.11. Melepas baut pengikat cover atas

Kemudian cover atas dilepas, gambar 4.12
Gambar 4.12. Melepas cover atas

i) Setelah itu melepas plat katup isap dan seal cover
Cara melepasnya dapat dilihat pada gambar 4.13
Gambar 4.13. Melepas plat katup hisap dan seal cover

57
j) Melepas kover bawah kompresor

Langkah pelepasan yang dilakukan sama dengan langkah pelepasan kover atas.
k) Mengeluarkan piston
Piston dikeluarkan dengan cara melepas terlebih dahulu baut pengikat silinder
atas dan silinder bawah kompresor. Setelah itu silinder atas dan bawah dilepaskan
dengan cara ditarik dengan arah berlawanan sehingga piston akan keluar beserta
poros dan piring goyang, terlihat pada gambar 4.14.
Gambar 4.14. Melepas silinder atas dan silinder bawah

Berikut adalah gambar dari piston pada gambar 4.15, silinder dan poros nya pada
gambar 4.16
Gambar 4.15. Poros Gambar 4.16. Piston dan silinder

l) Pembersihan spare part
Setelah semua spare part dilepas total, maka langkah selanjutnya adalah
membersihkan semua spare part. Pembersihan dapat dilakukan dengan mencuci part
dengan menggunakan bensin, seperti pada gambar 4.17. Jika kotoran tidak dapat
hilang dengan menggunakan bensin, maka dapat dilakukan dengan pengamplasan.
Amplas yang digunakan adalah amplas halus (ukuran 600).
58
Gambar 4.17. Mencuci poros dengan bensin

B. Pemeriksaan part pada kompresor
Setelah semua part dilepas kemudian dibersihkan, maka langkah selanjutnya

adalah melakukan pemeriksaan part. Pemeriksaan dilakukan dengan melihat dari
kondisi fisik part maupun dengan standar yang ada. Part yang sudah tidak layak
pakai dapat diperbaiki atau bila perlu diganti. Adapun part yang diperiksa antara lain
sebagai berikut :
a) Silinder kompresor
Silinder diperiksa apakah terdapat goresan yang dapat mengakibatkan
kompresi bocor. Jika terdapat cacat goresan, maka kompresor diganti, gambar 4.18.
Gambar 4.18. Pemeriksaan silinder kompresor

b) Piston
Kepala piston diperiksa terhadap adanya goresan maupun keausan, jika sudah
tidak layak maka harus diganti, gambar 4.19.
59
Gambar 4.19. Pemeriksaan piston kompresor

c) Plat katup
Plat katup diperiksa dari kemungkinan terjadinya kebocoran saat kompresi.
d) Packing
Packing diganti setiap kali pembongkaran kompresor.
e) Seal
Seal diganti dengan seal baru.
C. Perakitan kembali komponen kompresor
Setelah semua part telah selesai dibersihkan, maka kompresor dapat dirakit
kembali dengan langkah seperti saat pembongkaran kompresor hanya saja dibalik
urut dari bawah. Hal penting saat perakitan komponen kompresor adalah setiap
perakitan part harus dilumasi oli khusus kompresor, agar gesekan yang terjadi dapat
diperkecil, sehingga tidak merusak part-part dari kompresor karena adanya gesekan.
Setelah semua part sudah selesai dirakit, lalu dimasukkan oli kompresor sebanyak
kurang lebih 20ml ke dalam kompresor untuk pelumasan kompresor saat sudah mulai
bekerja dalam sistem AC.
D. Uji Kebocoran Kompresor

Pengujian dilakukan setelah rekondisi kompresor telah dilakukan. Setelah
semua part kompresor selesai dirakit kembali, kompresor diisi dengan udara
bertekanan melalui saluran isap (saluran buang dalam kondisi tertutup rapat) sampai
tekanan 250 Psi, terlihat pada gambar 4.20. kemudian kompresor dimasukkan dalam
bak air dan diperiksa apakah timbul gelembung-gelembung udara. Jika tidak, maka
berarti tidak terdapat kebocoran, terlihat pada gambar 4.21.
60
Gambar 4.20. Kompresor di kompresi Gambar 4.21. Kompresor

udara dimasukan dalam air
Setelah dipastikan tidak ada kebocoran dalam kompresor maka kompresor dapat
dipasang kembali ke dalam sistem AC.
4.5.2. Perbaikan kondensor

A. Pembongkaran komponen kondensor
Langkah-langkah pembongkaran kondensor sebagai berikut :
a)Melepas grille radiator
Komponen dari kondensor dapat dilihat pada gambar 4.22
61
Gambar 4.22. Komponen unit kondensor
Keterangan :
1. Grille radiator
2. Penyangga dudukan ujung kap mesin depan

3. Pengunci kap mesin
4. Pipa refrigeran
5. Kondensor
b) Melepas dudukan ujung kap mesin depan
c) Melepas pengunci kap mesin
d) Melepas fan kondensor
e) Melepas pipa refrigeran
f) Melepas kondensor
Setelah fan kondensor dan kondensor dilepas, maka langkah selanjutnya
adalah menguji fan kondensor dulu, dihubungkan langsung dengan baterai. Dan fan
62
kondensor masih bekerja dengan baik. Kemudian fan kondensor dibersihkan. Begitu
pula kondensor, pembersihan dapat dilakukan dengan mencuci kondensor dengan
menggunakan air sabun dan sikat. Sambil diguyur dengan air sabun, sirip-sirip
kondensor disikat, , pada gambar 4.23. Setelah itu dibilas dengan air bersih.
Kemudian dilakukan penyemprotan dengan air gun dari kompresor udara, pada
gambar 4.24.
Gambar 4.23. Kondensor disikat Gambar 4.24. Kondensor

disemprot udara
B. Pemeriksaan part pada kondensor

Setelah part dilepas kemudian dibersihkan, maka langkah selanjutnya adalah
melakukan pemeriksaan part. Pemeriksaan dilakukan dengan melihat dari kondisi
fisik part maupun dengan standar yang ada. Part yang sudah tidak layak pakai dapat
diperbaiki atau bila perlu diganti. Adapun part yang diperiksa antara lain sebagai
berikut :
a) Sirip-sirip kondensor
Sirip-sirip pendingin kondensor yang mengalami peyok dapat diluruskan
dengan plat yang tipis dan ukuran kecil yang pas untuk dimasukkan di sela-sela sirip
kondensor. Sehingga sirip-sirip kondensor dapat lurus dan udara dapat lewat
diantaranya, sehingga pendinginan udara dapat bekerja dengan baik, terlihat pada
gambar 4.25.
63
Gambar 4.25. Meluruskan sirip-sirip kondensor

b) Seal pada sambungan kondensor dengan selang
Pemeriksaan seal pada sambungan ini dilakukan agar tidak terjadi kebocoran
pada sambungan. Jika seal O-ring sudah rusak maka harus diganti dengan yang baru.
Biasanya setiap habis dilepas selang tersebut, maka seal tersebut harusnya diganti
yang baru agar tidak terjadi kebocoran pada sambungan selang.
C. Uji kebocoran kondensor

Pengujian dilakukan setelah rekondisi kondensor telah dilakukan. Kondensor
dikompresi dengan udara bertekanan melalui saluran masuk (saluran buang dalam
kondisi tertutup rapat) sampai tekanan 250 Psi. kemudian kondensor dimasukkan
dalam bak air dan diperiksa apakah timbul gelembung-gelembung udara. Dan tidak
ada gelembung, maka berarti tidak terdapat kebocoran.
4.5.3. Perbaikan sambungan pipa alumunium

Kebocoran dalam sistem AC disebabkan oleh adanya masalah pada
sambungan pipa yang menyebabkan terjadinya kebocoran ini. Untuk mengatasinya
perlu diperbaiki sambungan tersebut. Langkah pertama yaitu melepas pipa
alumunium tersebut. Ternyata cekungan swaging pada pipa tersebut kurang baik.
Lalu dilakukan langkah swaging pada pipa tersebut. Kemudian pipa dipasang
kembali dalam
rangkaian sistem AC.
64
4.5.4. Pemasangan kembali komponen AC

Setelah semua komponen AC selesai diperbaiki, maka komponen tersebut
dipasang kembali pada dudukannya. Pada saat pemasangan inilah penggantian v-belt
dilakukan, karena v-belt yang lama sudah tidak dapat dipakai,karena kurang panjang.
Ada satu tambahan pulley yang jadi satu dengan v-belt pulley kompresor yaitu pulley
dari pompa power steering. Saat semua komponen sudah terpasang dengan baik,
maka dilakukan proses penvakuman dan pengisian refrigeran. Sehingga sistem AC
sudah mulai normal dan dapat menghadirkan suasana nyaman pada pengendara dan
penumpang mobil Toyota Kijang 5K.
4.6. Data Hasil Pengukuran Akhir

a) Tekanan refrigerant dalam suction dan discharge putaran mesin ±2000 rpm
(dengan Manifold Gauge)
 Suction : 40 Psi
 Discharge : 180 Psi
b) Kecepatan putaran fan kondensor (dengan Tachometer): 2500 rpm
c) Kecepatan aliran udara pada kondensor (dengan Anemometer):
 Sebelum kondensor : 11.4 m/s
 Setelah kondensor : 1.5 m/s
4.7. Pembahasan
Perbaikan dan perawatan komponen-komponen AC mobil yang dilakukan
bertujuan agar performa AC menjadi lebih baik dari sebelumnya. Setelah melalui
beberapa langkah perbaikan dan perawatan, diharapkan sistem AC mobil dapat
memberikan kenyamanan lebih bagi penumpangnya. Dengan kata lain, kerja AC
yang maksimal merupakan keberhasilan dari perbaikan dan perawatan yang baik.
Kerja AC dapat diketahui setelah dilakukan pengambilan data dan pengetesan sistem
AC. Data yang didapat dari pengetesan performa beberapa komponen dari sistem AC
mobil antara lain sebagai berikut :
65
4.7.1. Tekanan Kompresor

Pengukuran tekanan yang dihasilkan kompresor dilakukan dengan
menggunakan manifold gauge. Saat pengukuran tekanan dilakukan putaran mesin
dijaga agar tetap pada ±2000 rpm. Bersamaaan dengan proses pengisian refrigerant.
Pada manifold gauge dapat membaca dua sisi tekanan kompresor, yaitu tekanan pada
suction dan tekanan pada dischard. Berikut hasil pengukuran yang didapatkan :
 Tekanan Suction : 40 Psi

 Tekanan Discharge : 180 Psi
Dari hasil pengukuran yang didapat menunjukkan bahwa kompresor bekerja

dengan baik dan tekanan yang diperlukan tercapai, sehingga suhu yang diinginkan
juga tercapai. Tekanan yang dicapai pada sisi dischard juga merupakan indicator dari
pengisian jumlah refrigerant yang dimasukkan ke dalam sistem AC. Apabila tekanan
masih dibawah 180 Psi maka refrigerant terus ditambahkan sampai tekanan mencapai
180 Psi. Apabila tekanan belum sampai 180 Psi maka suhu dalam evaporator masih
kurang dingin, sehingga suhu yang kita inginkan belum tercapai.
4.7.2. Kondensor
Kondensor berfungsi untuk mengembunkan refrigerant dari kompresor yang
berbentuk gas menjadi cair. Pada kondensor terdapat sirip-sirip pendingin yang
berfungsi untuk mengalirkan panas dari dalam refrigerant agar lebih cepat dilepaskan
ke udara luar dengan bantuan hembusan dari fan kondensor. Agar panas dari
kondensor dapat dilepaskan dengan baik, maka sirip-sirip kondensor harus memiliki
sela-sela yang cukup agar udara dapat mengalir melewati sirip-sirip kondensor
tersebut. Berikut hasil pengukuran yang memperlihatkan kondisi sirip-sirip
kondensor masih dalam kondisi yang baik, kecepatan dari aliran udara yang
dihembuskan oleh fan kondensor :
 Sebelum kondensor : 11.4 m/s

 Setelah kondensor : 1.5 m/s
66
Pengukuran ini dilakukan dengan anemometer agar dapat mengetahui

kecepatan aliran udara. Fan kondensor berputa pada 2500 rpm dari hasil pengukuran
dengan tachometer. Kecepatan udara yang didapatkan dari pengukuran menunjukkan
bahwa kerja dari fan kondensor masih baik. Dan kondisi sirip-sirip kondensor juga
baik, karena udara masih tetap mengalir setelah melewati sirip-sirip dari kondensor
tersebut. Dengan demikian proses kondensasi dalam kondensor dapat berlangsung
dengan baik, karena panas dari kondensor dapat dilepaskan dengan baik melalui sirip-
sirip kondensor dengan bantuan fan kondensor.
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Dari hasil perbaikan AC mobil Toyota Kijang 5K ini, maka dapat
disimpulkan sebagai berikut :
1. Sistem pengkondisian udara pada mobil Toyota Kijang 5K menggunakan
kompresor jenis swash plate dan kondensor tipe parallel flow.
2. Sistem pengkondisian udara pada mobil Toyota Kijang 5K pada awalnya
mengalami kerusakan pada beberapa komponennya, diantaranya :
- Magnetic clutch tidak bekerja
- Fan kondensor tidak bekerja
- Sirip-sirip kondensor rusak dan tidak dapat dilalui udara
3. Kerusakan disebabkan pada sistem AC tidak terdapat refrigerant karena
terdapat kebocoran pada sambungan pipa kapiler pada lubang keluaran
kondensor. Yang mengakibatkan pressure switch memutus arus ke magnetic
clutch agar kompresor tidak bekerja supaya tidak terjadi kerusakan pada
kompresor karena tidak ada refrigeran dalam sistem AC tersebut.
4. Kerusakan yang ditemukan dapat diperbaiki sesuai prosedur yang benar
sehingga sistem AC mobil Toyota Kijang 5K dapat bekerja kembali dengan
baik.
5.2. Saran
1. Perlu perawatan yang intensif pada pipa dan selang karena rentan
terhadap kebocoran refrigeran.
2. Perlu dilakukan upgrade teknologi sehingga sesuai dengan kemajuan
teknologi AC saat ini.
3. Dilakukan perawatan yang berkala sehingga performa sistem AC tetap
maksimal.
LAMPIRAN

Taufiq D.S - I 8609032

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Taufiq D.S - I 8609032

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.

PERBAIKAN SISTEM PENGKONDISIAN UDARA DAN

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar

TAUFIQ DWI SETIAWAN

PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK MESIN OTOMOTIF

Surakarta, 5 Juni 2012

Taufiq Dwi Setiawan, 2012, PERBAIKAN SISTEM PENGKONDISIAN

Seiring dengan berkembangnya teknologi yang semakin maju seperti saat

Setelah diamati unjuk kerja sistem AC, ditemukan beberapa kerusakan.

Kata kunci : Kompresor dan kondensor

4.1.3 Analisa penyebab kerusakan............................................50

Gambar 2.1 Kompresor torak tipe crankshaft.....................................................7

Gambar 3.2 Diagram alir pemeriksaan komponen.............................................43

1.1 Latar Belakang

1.2 Perumusan Masalah

1.3 Tujuan Proyek Akhir

1.4 Batasan Masalah

1.5 Manfaat Proyek Akhir

1.6 Metode Pengambilan Data

1.7 Sistematika Penulisan

BAB IV PERBAIKAN DAN PEMBAHASAN

2.1. Sistem Pengkondisian Udara

Air Conditioning System atau sistem pengkondisian udara dialirkan ke dalam

2.2. Komponen Sistem AC Mobil

Gas refrigerant dalam evaporator yang bertekanan rendah dihisap oleh

Gambar 2.1. Kompresor torak tipe crankshaft

Gambar 2.2 Mekanisme kompresi kompresor tipe crankshaft

Gambar 2.3 Kompresor tipe swash plate

Gambar 2.4 Mekanism e k o m p re s i k ompresor swash plate

b. Tipe Wobble plate

Gambar 2.5. Kompresor tipe Wobble plate

Gambar 2.6. Kompresor tipe through vane

Gambar 2.7. Mekanisme kerja kompresor Through vane

Gambar 2.9. Kondensor laluan tunggal

Gambar 2.10. Gambar pipa kapiler

Gambar 2.11. Katup ekspansi otomatis

Gambar 2.12. Katup ekspansi thermostatic

Evaporator adalah alat yan g di g u n a k an u ntuk

Refrigerant cair yang dikabutkan dan diturunkan tekanannya oleh katup

Gambar 2.13. Evaporator

Gambar 2.14. Konstruksi evaporator tipe plate fin

Gambar 2.15. Konstruksi evaporator tipe serpentine fin

Gambar 2.16. Konstruksi evaporator tipe drawn cup

refrigerant akan dihisap oleh kompresor dan demikian seterusnya proses-proses

Receiver adalah komponen yang digunakan untuk menyimpan cairan refrigerant

Gambar 2.17. Receiver dryer

2.2.2. Bahan Tambahan Sistem AC

Bahan pendiingin ( refrigerant ) banyak sekali macamnya, tetapi tidak satupun

Bahan refrigerant yang baik yang boleh digunakan antara lain :

2.2.3. Komponen elektrik pada AC mobil

Gambar 2.18. Extra fan

Gambar 2.19. Gambar komponen kopling magnetic

Gambar 2.20. Kopling magnetic switch menutup

Gambar 2.22. Tipe aliran fan blower

Gambar 2.24. Rangkaian saat suhu evaporator dingin

Gambar 2.25. Rangkaiaan saat suhu evaporator hangat

2.2.4. Prinsip Kerja Sistem AC

kondenser. Di dalam kondenser ini panas refrigerant dilepaskan dan terjadilah

evaporator, sehingga udara tersebut menjadi dingin seperti yang dibutuhkan

Gambar 2.27. Proses pengosongan refrigerant

2.2.6. Langkah Pengisian Refrigerant

Gambar 2.28. Proses pengisian Refrigerant

Modul Praktikum Mesin Pendingin