ATAP JOGLO

Introduction
Sungguh menakjubkan Indonesia memiliki ratusan rumah adat yang bisa dikategorikan sebagai kekayaan
arsitektur nusantara. Salah satunya adalah arsitektur rumah "Atap Empyak" di Jawa Tengah. Konstruksi
atap rumah Empyak merupakan konstruksi yang unik dimana seluruh bidang seluruh atap berfungsi
sebagai struktur, sehingga konstruksi atap cukup untuk mengandalkan kekuatan medan dan tumpuan
balok sebagai landasan dan tumpuan kedua bidang tersebut atap empyak. Sistem formasi arsitektur
diduga memiliki kemiripan dengan struktur atap sistem rumah adat di Nusantara. Ada dugaan beberapa
persamaan prinsip atap rumah adat di Indonesia mengacu pada tinggi menjulang arsitektur atap. Salah
satunya adalah arsitektur Ruma Bolon Jangga Dolok Utara Sumatera yang memiliki prinsip struktur dan
konstruksi yang sama dengan atap rumah empyak. Atap Ruma Bolon diduga memiliki kesamaan dalam
hal prinsip struktur bidang sebagai struktur atap. Kesamaan konstruksinya terletak pada konstruksi
usuk/urur sebagai penyambungan kedua balok, susunan beton usus/kencing sebagai pembentuk
kekuatan struktur sehingga tidak memerlukan kuda penyangga atap. (Koesmartadi et al., 2018)

Survei kerusakan akibat badai angin menyoroti bahwa diskontinuitas dalam ketahanan beban
dan transfer sambungan di rumah berbingkai kayu dapat menyebabkan kegagalan total atap
struktur. Survei lapangan rumah-rumah berbingkai kayu yang sedang dibangun di Australia juga
menunjukkan bahwa, untuk konfigurasi atap tipikal, setidaknya tiga dari enam atapnya atau
lebih. Rangka memiliki cacat konstruksi yang umum (yaitu paku yang hilang) pada sambungan
atap ke dinding (RWC). Cacat konstruksi ini diharapkan akan mengurangi kapasitas dan
kekakuan sambungan, menciptakan variasi dalam pembagian beban angin, transfer beban dan
gaya pada sambungan atap ke dinding rumah berbingkai kayu. Ini studi mengembangkan model
elemen hingga yang digabungkan dengan pengujian model terowongan angin dari rumah
berbingkai kayu untuk mengevaluasi pembagian beban dan gaya penahan ketika ada adalah
cacat konstruksi dan pengurangan kekakuan pada RWC. Baik atap rangka pelat kuku
kontemporer dan atap pinggul berbingkai tradisional (pra 1980-an) umumnya digunakan di
Australia dimodelkan dan dianalisis. Hasilnya menunjukkan bahwa ketika mengalami badai
angin, rumah-rumah kontemporer memiliki kapasitas berbagi beban yang lebih tinggi dan
menghasilkan kinerja yang meningkat secara signifikan daripada rumah atap pinggul berbingkai
pitch. Cacat konstruksi dan pengurangan kekakuan pada RWC dari rangka rangka / kasau
tunggal menciptakan variasi yang signifikan dalam pembagian beban, dan kegagalan
rangka/kasau menghasilkan peningkatan 55% dari gaya penahan rangka yang berdekatan, yang
mengarah ke rumahan struktur yang rentan terhadap angin ribut. Hasil dari penelitian ini
memberikan pemahaman yang lebih baik tentang pembagian beban dan dapat digunakan
sebagai dasar untuk mengembangkan kerentanan model rumah kontemporer dan tradisional
hingga angin ribut. (Navaratnam et al., 2020)
Pemuatan angin merupakan perhatian utama untuk sistem susunan surya. Untuk memperjelas
hubungan antara medan aliran dan angina distribusi tekanan pada panel surya, simulasi
pusaran besar (LES) dilakukan untuk memeriksa karakteristik aliran di sekitar susunan surya
yang dipasang pada bangunan atap datar untuk dua arah angin normal, 0 dan 180 . Mean,
standar deviasi dan nilai puncak koefisien tekanan dan gaya yang diperoleh dari LES dan
terowongan angina percobaan pertama dibandingkan untuk memvalidasi akurasi LES.
Kemudian medan aliran rata-rata dan tidak stabil di sekitar array surya dibahas untuk
menjelaskan distribusi tekanan angin yang sesuai. Pemisahan lokal di tepi yang lebih tinggi dari
panel surya yang terletak di dalam gelembung pemisahan dan aliran yang disambungkan
terdeteksi. Tekanan angin pada permukaan atas dan bawah panel surya yang dihasilkan oleh
medan aliran lokal dibahas sesuai untuk skenario yang berbeda. Medan aliran rata-rata
ensemble pada kondisi terjadinya puncak tekanan di tepi yang lebih tinggi dari panel surya juga
diselidiki. Ditemukan bahwa selain pemisahan skala besar dan aliran penyambungan kembali
yang disebabkan oleh bangunan, pemisahan lokal skala kecil di tepi panel surya yang lebih
tinggi juga bertanggung jawab atas puncak pengangkatan yang besar.(Wang et al., 2020)

Standar pemuatan angin India yang baru (IS 875 (Bagian 3), 2015) dikeluarkan setelah jeda 28 tahun.
Ada beberapa perubahan terutama pada bagian depan perhitungan pembebanan angin pada gedung-
gedung tinggi. Di antara mereka, salah satu perubahan nyata adalah dengan membawa persamaan
untuk menghitung faktor hembusan angin menggantikan angka kompleks dari versi IS875 sebelumnya.
Selanjutnya, IS875 baru menghasut seluruh ketentuan angin untuk pertama kalinya. Versi sebelumnya
dari standar pemuatan angin Australia (AS 1170.2, 1989; AS/NZS 1170.2, 2011) adalah dasar untuk
sebagian besar perubahan ini. Makalah ini secara kritis meninjau setiap pembaruan baru ini dan
mengingatkan pengguna IS875 tentang masalah potensial dalam mengadopsi standar saat ini seperti
yang diterbitkan untuk menentukan tekanan lokal pada fasad serta beban angin keseluruhan pada
gedung tinggi. Beberapa amandemen direkomendasikan. (Kumar, 2020)

Karakteristik lingkungan dari daerah pegunungan yang sulit telah mengesampingkan

pemasangan penyangga yang mudah struktur di terowongan. Untuk mengatasi masalah ini,
kami mengusulkan pemasangan lintas di pintu masuk bagian untuk mengurangi efek
aerodinamis dari kereta berkecepatan tinggi yang memasuki terowongan. Dalam penelitian ini,
rel geser Model aerodinamis eksperimental kereta berkecepatan tinggi dibuat berdasarkan
prinsip yang sama. Dengan menggabungkan eksperimen model aerodinamis dengan simulasi
numerik, efek lintas lintas pada pembangkitan dan propagasi gelombang kompresi dan
gelombang mikro-tekanan diselidiki. Simulasi itu mampu memprediksi perilaku gelombang
kompresi dan memverifikasi kebenaran model dengan biaya rendah. Hasil menunjukkan bahwa
pemasangan lintas bagian dapat mengurangi tekanan puncak gelombang kompresi awal,
memodulasi fluktuasi tekanan di terowongan dan mengurangi gelombang tekanan mikro.
Untuk kecepatan kereta api 350 km/h dan luas penampang terowongan 100 m2, lintas dengan
efek modulasi terbaik memiliki panjang 10 m dan luas penampang 20 m2. Lintasan ini terletak
pada jarak 10–20 m dari terowongan pembukaan.(Luo et al., 2020)
References
Koesmartadi, C., Yulita Titik, S., & Adiprakoso, G. (2018). The Comparison of Structure
Construction “atap Empyak” with Roof Construction of “atap Rumah Bolon” Jangga Dolok.
IOP Conference Series: Earth and Environmental Science, 213(1).
https://doi.org/10.1088/1755-1315/213/1/012031
Kumar, K. S. (2020). Wind loading on tall buildings: Review of Indian Standards and
recommended amendments. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics,
204(May), 104240. https://doi.org/10.1016/j.jweia.2020.104240
Luo, J., Li, Z., Wang, L., Zhang, D., & Wu, Y. (2020). Aerodynamic effect of cross passages at the
entrance section of a high-speed railway tunnel in a region with mountains and canyons.
Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, 204(June), 104268.
https://doi.org/10.1016/j.jweia.2020.104268
Navaratnam, S., Ginger, J., Humphreys, M., Henderson, D., Wang, C. H., T.Q. Nguyen, K., &
Mendis, P. (2020). Comparison of wind uplift load sharing for Australian truss- and pitch-
framed roof structures. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics,
204(May), 104246. https://doi.org/10.1016/j.jweia.2020.104246
Wang, J., Van Phuc, P., Yang, Q., & Tamura, Y. (2020). LES study of wind pressure and flow
characteristics of flat-roof-mounted solar arrays. Journal of Wind Engineering and
Industrial Aerodynamics, 198(January), 104096.
https://doi.org/10.1016/j.jweia.2020.104096