AIRPORT CORPORATE SUSTAINABILITY: AN ANALYSIS OF INDICATORS

REPORTED IN THE SUSTAINABILITY PRACTICES

Abstrak
Keberlanjutan semakin penting dalam industri transportasi udara berkembang. Sebagai bandara
adalah elemen yang paling penting dari industri transportasi udara indikator untuk keberlanjutan
pengelolaan bandara harus ditekankan untuk kesadaran keberlanjutan bandara antara seluruh
pelaku. Studi ini telah dilakukan untuk memberikan perbandingan terbaik 10 bandara di dunia,
berdasarkan dari hasil yang dikumpulkan setiap tahun oleh survei penumpang yang telah
dilakukan oleh perusahaan riset penumpang penerbangan bernama Skytrax dan juga The
Airports Council INTERNASIONAL (ACI) Program bernama Bandara Service Quality
benchmarking (AQS ), kinerja keberlanjutan dan perbedaan sepanjang indikator keberlanjutan
menurut laporan keberlanjutan yang telah dikembangkan melalui pedoman GRI.

INTRODUSTION

Penerbangan komersial telah menjadi salah satu sektor yang paling cepat berkembang.
Sejak tahun 1970, sesuai dengan jumlah penumpang, pesawat dan lalu lintas dan unsur-unsur
lain yang terkait sektoral industri penerbangan dunia telah berkembang luar biasa dan tingkat
pertumbuhan tahunan rata-rata lalu lintas penerbangan telah hampir% 5. Pada tahun 2012, 2,681
miliar penumpang telah dilayani oleh 24,844 pesawat dari 1,568 komersial penerbangan di 3,846
bandara. Dan operasi ini telah menghasilkan sekitar 2,2 triliun dolar kontribusi terhadap
perekonomian dunia (ATAG, 2012).

Dengan cepat pertumbuhan dipengaruhi stakeholder Bandara sangat melalui dimensi

ekonomi, sosial dan lingkungan. Pesatnya pertumbuhan negatif mempengaruhi lingkungan
hidup; meningkatkan energi dan konsumsi bahan bakar yang melepaskan gas rumah kaca ke
lingkungan yang menyebabkan perubahan iklim, juga menghasilkan limbah padat dan air yang
signifikan, dan juga meningkatkan polusi udara dan kebisingan. Infrastruktur bandara yang tidak
dapat dikembangkan secara simultan karena untuk tingkat pertumbuhan, akan membiarkan
penundaan penerbangan, memberikan bagasi yang salah, menghadirkan layanan berkualitas
rendah, menyebabkan pelanggan tidak puas. Membangun unit Bandara tambahan seperti
terminal dan landasan pacu untuk menghindari masalah ini akan meningkatkan dampak
lingkungan yang negatif. Di sisi lain, ada kontribusi yang positif seperti menciptakan lapangan
kerja, menyediakan cepat dan aman transportasi, meningkatnya pendapatan dan dukungan dari
pengaruh pariwisata kehidupan sosial dan ekonomi.

Dalam industri Bandara kurang penelitian telah dilakukan pada pelaporan keberlanjutan.
Graham (2005) menyimpulkan studi konseptual yang dikenakan pada bandara Inggris yang
berasal dari campuran tindakan pelayanan dan tanggapan survei penumpang berdasarkan metode
benchmarking bersama dengan kinerja ekonomi, kualitas layanan, kinerja operasional dan
indikator kinerja lingkungan yang menjadi penting karena komersialisasi bandara. Upham dan
Mills (2005) berpendapat bahwa memperkaya dialog stakeholder melalui penggunaan laporan
keberlanjutan adalah kunci untuk memfasilitasi peningkatan pembandingan berbasis kinerja dan
mengkonversi melalui hasil yang lebih baik yang akan membutuhkan pengawasan yang lebih
ketat dari laporan lingkungan dan keberlanjutan yang disusun bersama dengan indikator kinerja
GRI . Dalam rangka untuk mencari sektor bandara mempersiapkan tren laporan keberlanjutan
dan untuk mendirikan bimbingan untuk industri penerbangan GRI 17 laporan keberlanjutan dari
bandara di seluruh dunia sesuai dengan indikator kinerja mereka dan diterbitkan sebagai "A
Snapshot dari Sustainabilit y Pelaporan di Bandara Sektor" (GRI, 2009). Penelitian pendahuluan
ini menentukan sektor yang paling sering digunakan tema -specific dan temuan ini
dipertimbangkan dalam GRI Tambahan Bandara Sektor (GRI, 2011). Jordao (2009) meninjau
isu-isu pembangunan berkelanjutan dengan beberapa bandara yang telah dianggap sebagai yang
terbaik di dunia dari perspektif pelanggan mereka dengan metodologi pengukuran kinerja
berdasarkan indikator kinerja GRI. Skouloudis dkk. (2012) melakukan analisis isi untuk
meninjau bandara korporasi laporan keberlanjutan cakupan dan kualitas mereka sesuai dengan
pedoman GRI.

METHODOLOGY

Research Goal
Dalam studi tersebut tujuan kami adalah untuk mengetahui GRI pedoman indikator yang
saat ini sedang diungkapkan di bandara laporan keberlanjutan perusahaan. Kami menyelidiki isu
keberlanjutan disorot dalam laporan keberlanjutan atas 10 bandara yang terdaftar oleh Skytrax
World Airport Awards ini dan ACI Service Bandara Kualitas (ASQ) Awards pada tahun 2012
(Tabel 1.) menurut survei penumpang-driven mereka. Ini laporan tidak format tertentu, dan berisi
komponen bervariasi. Jadi metodologi kami berfokus pada GRI pedoman pelaporan melalui
elemen triple bottom line pelaporan keberlanjutan perusahaan. Semua laporan keberlanjutan
perusahaan yang paling baru-baru diterbitkan dari bandara (sementara Nagoya Bandara tidak
memberikan informasi tentang sosial dan ekonomi itu diberhentikan dalam penelitian) ditinjau
untuk mengidentifikasi setiap referensi untuk pedoman GRI melalui analisis isi.

FINDINGS

Ukuran kinerja keberlanjutan dalam rangka Bandara laporan keberlanjutan menunjukkan

frekuensi yang berbeda dari penggunaan sebagai akibat dari pemeriksaan kriteria keberlanjutan
GRI (Tabel 2-3 dan Gambar 1). Jordao (2009), dengan memeriksa laporan keberlanjutan
bandara, menekankan bahwa Zurich Bandara adalah terbaik di antara aspek lingkungan, Incheon
Airport telah diidentifikasi sebagai bandara terbaik menurut kegiatan sosial dan ekonomi serta
aspek pelaporan secara keseluruhan. Pada tahun 2009 Jordao melaporkan bahwa Muncih Airport
adalah 4 di antara lima bandara atas semua aspek indikator pelaporan keberlanjutan. Studi ini
menemukan bahwa saat ini Munich Airport (94,9%) memberikan laporan keberlanjutan yang
paling komprehensif yang diikuti oleh Incheon Airport (% 92,1), sedangkan Auckland dan
Beijing bandara mencetak terendah dalam studi yang menunjukkan bahwa mereka menyediakan
pengungkapan minimal keberlanjutan pelaporan kinerja. Namun, dalam praktek ini tidak berarti
bahwa bandara ini berjalan kinerja yang baik atau buruk. Kegagalan tidak
untuk merekam informasi yang sebenarnya di laporan keberlanjutan, kinerja yang tepat dari
bandara tidak dapat ditampilkan.

KESIMPULAN

Sejak munculnya keberlanjutan, ada banyak perusahaan di tingkat yang berbeda dan
industri seperti otomatis, konstruksi, tekstil dan medis menemukan diri mereka dalam tantangan
lingkungan, sosial dan ekonomi. Bahkan, perusahaan menyadari pentingnya keberlanjutan dan
memperhitungkan secara mendalam dan karena itu mereka dimasukkan ke dalam praktek.
Indikator-indikator ini harus diterapkan untuk semua perusahaan untuk menjelajahi,
mengembangkan dan membantu proses keberlanjutan mereka dan melaporkan kinerja mereka.
Bisnis di daerah dan industri yang berbeda dipengaruhi oleh faktor keberlanjutan yang berbeda.
Meskipun variabilitas antara identifikasi dan pengukuran keberlanjutan, GRI bingkai pelaporan
keberlanjutan membantu perusahaan yang berbeda untuk membandingkan satu sama lain dalam
baris yang sama. Studi ini memberikan wawasan laporan keberlanjutan bandara dan indikator
mereka. Sebagian besar bandara menggunakan kerangka pelaporan GRI dalam pelaporan
keberlanjutan. Oleh karena itu, atas 10 bandara di dunia (menurut Skystar dan ACI ASQ survei
yang diterbitkan pada tahun 2012) laporan keberlanjutan dievaluasi berdasarkan G3 GRI
pedoman telah dilakukan dalam penelitian ini.

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menemukan bandara paling berkelanjutan oleh
karena itu tidak hanya berfokus pada kinerja lingkungan dan juga dimensi kinerja ekonomi dan
sosial.

Hal ini dapat dilihat bahwa "bandara terbaik" bervariasi secara signifikan sesuai dengan
perspektif mereka telah dianalisis. Sebuah bandara yang melakukan dengan sangat baik sesuai
dengan harapan pemangku kepentingan mungkin tidak menunjukkan hasil yang memuaskan
dengan keberlanjutan pelaporan investigasi atas temuan empiris.

Penelitian ini juga menunjukkan bahwa bandara yang diteliti melaporkan pada tiga
bidang triple bottom line (ekonomi, sosial dan lingkungan), bervariasi dengan indikator GRI
memiliki lingkup yang berbeda.

GRI Sustainability melaporkan pedoman meliputi 12 indikator ekonomi, 34 indikator

lingkungan dan 46 indikator sosial. Sebanyak 920 indikator dijumlahkan dari laporan
keberlanjutan 10 mempelajari bandara yang penuh dijawab oleh total 337 indikator, dan jawaban
parsial adalah 90 indikator. Frekuensi keseluruhan melaporkan indikator GRI di Bandara
Laporan Keberlanjutan adalah% 46,4 (Full rasio indikator menjawab adalah% 36,6, rasio
indikator parsial% 9,8) yang menunjukkan sebagai proses pelaporan keberlanjutan di sektor
bandara telah jauh lebih bekerja untuk dilakukan terutama dalam isu-isu sosial dan lingkungan.
 GOVERNANCE OF RESPONSIBLE RESEARCH AND INNOVATION: AN AGENT-
BASED MODEL APPROACH

Abstrak
Penelitian dan inovasi yang bertanggung jawab adalah bidang penelitian baru yang masih
muncul, terutama sehubungan dengan upaya terakhir dalam Komisi Eropa. Terinspirasi
perkembangan ini baru-baru ini, kami mengajukan model berbasis agen pertama
Penelitian yang bertanggung jawab dan inovasi (RRI). Model ini telah dirancang sebagai untuk
membantu pengambilan keputusan alat untuk kedua pembuat kebijakan mengemudi manajer
kebijakan inovasi dan inovasi menghadapi trade-off kompleks yang ditimbulkan oleh
keterlibatan masyarakat sipil organisasi dalam inovasi agenda. Model ini memungkinkan para
pembuat kebijakan dan inovasi strategi untuk menginformasikan dan membimbing kebijakan
publik dan keputusan strategis mengenai tata kelola penelitian yang bertanggung jawab dan
inovasi.

INTRODUSTION
RRI adalah bidang penelitian yang telah memperoleh penting dalam beberapa tahun
terakhir, yang dibuktikan dengan upaya Komisi Eropa mengusulkan kerangka kerja untuk RRI
[1-3]. Meskipun berhubungan erat dengan bidang tanggung jawab sosial perusahaan (CSR) [4],
RRI adalah bidang penelitian yang belum terkena pengawasan publik dengan cara yang sama
CSR memiliki. Pada artikel ini, kita diajukan model berbasis agen pertama penelitian yang
bertanggung jawab dan inovasi (RRI). Model ini dimaksudkan untuk digunakan oleh para
pembuat kebijakan dan perusahaan untuk mensimulasikan efek dari model pemerintahan RRI
berbeda serta peran organisasi masyarakat sipil yang disebut (CSO selanjutnya) di RRI
pemerintahan. Model ini akan berfungsi sebagai alat: (i) untuk evaluasi ex ante pengaruh
kebijakan publik di daerah RRI pemerintahan dan (ii) untuk pengambilan keputusan strategis
oleh inovasi strategi. Artikel ini disusun sebagai berikut. Dalam Bagian 2, kita secara singkat
menyajikan pekerjaan sebelumnya di RRI pemerintahan model kami didasarkan pada. Dalam
Bagian 3, kami menyajikan pertanyaan penelitian pusat maupun hipotesis dari model. Dalam
Bagian 4, kami menyajikan kerangka teori yang dikembangkan. Dalam Bagian 5, kami
menyajikan model berbasis agen. Dalam Pasal 6, kami menyajikan kesimpulan kami.
HIPOTESIS
Model kami telah dirancang untuk menguji hipotesis berikut.

RRI Trade-Off Hipotesis: Peningkatan jumlah norma yang terkait dengan model
pemerintahan konsultatif dan co-konstruktif RRI akan berdampak negatif pada output inovasi
dicapai.

OMS Inklusi Hipotesis: Melibatkan OMS pada awal siklus hidup inovasi akan
memberikan kontribusi bagi keberhasilan proyek, yang kita menafsirkan sebagai keberhasilan
pengiriman output inovasi.

KERANGKA TEORITIS

Mengingat empat dimensi yang diusulkan dalam [10] mendefinisikan RRI pemerintahan,
kita dapat mendalilkan bahwa proyek dapat dicirikan sebagai proyek RRI-compliant, proyek RRI
untuk jangka pendek, sejauh bahwa proyek penelitian memiliki proses di tempat yang berkaitan
dengan daerah antisipasi, refleksivitas, inklusi, dan responsif.

Oleh karena itu, kita dapat mendalilkan bahwa tanggung jawab variabel dependen adalah
fungsi dari variabel independen antisipasi, refleksivitas, inklusi, dan responsif. Semua variabel
tersebut pada akhirnya akan memimpin papan yang mengatur konsorsium proyek untuk
membuat keputusan strategis yang mereka-dan semua anggota lain dari konsorsium-akan
bertanggung jawab, memaksa mereka untuk memperhitungkan dan menanggapi. Dengan model
ini, dimensi ini menentukan "RRI-ness" proyek.

MODEL

Definisi 1 (Agen Berbasis Model) Mari sekelompok model berbasis agen menjadi tuple Θ
= <𝐓, 𝐈, 𝐆, 𝐀, 𝐎>, di mana 𝐓 adalah satu set dari berbagai jenis agen, 𝐈 adalah set input , 𝐆
adalah himpunan gerbang keputusan, 𝐀 adalah serangkaian tindakan, dan 𝐎 adalah himpunan
hasil. Definisi 2 (Model Agent Berbasis) Mari model berbasis agen menjadi θ tuple = <I, G, A,
O>, di mana 𝑰 adalah himpunan input, 𝑮 adalah himpunan gerbang keputusan dalam model
berbasis agen , 𝑨 adalah serangkaian tindakan, dan 𝑶 adalah himpunan hasil. Untuk setiap jenis
agen, akan ada tuple yang terkait dengan model berbasis agennya.

Dinamika Model

Diagram alur yang ditunjukkan pada Gambar 2 menggambarkan dinamika model berbasis agen.
Dalam Gambar 2, persegi panjang putih dengan sudut membulat merupakan modul inisialisasi,
persegi panjang putih mewakili input, persegi panjang abu-abu mewakili output, berlian putih
mewakili gerbang keputusan, lingkaran mewakili keputusan gerbang dengan dua hasil yang
mungkin (lulus dan gagal), elips putih mewakili alternatif, elips abu-abu dan lingkaran mewakili
objek, dan persegi panjang abu-abu dengan sudut membulat mewakili tindakan. Bagian pertama
dari model berbasis agen ini didasarkan pada dinamika model berbasis agen lain berdasarkan
SKIN [15-18]. Ini bagian dari model meliputi tahap awal terdiri dari tiga kegiatan utama:
pembentukan konsorsium, penulisan proposal, dan evaluasi usulan. Tahap kedua adalah yang
paling relevan dalam hal proses RRI pemerintahan simulasi. Kegiatan utama tahap kedua ini
adalah: RRI sensitivitas perhitungan, RRI membangun perhitungan, Penyerahan penciptaan, dan
mediasi CSO. Mediasi CSO memainkan peran sentral dalam pemodelan proses intervensi CSO
selama proses RRI pemerintahan.

KESIMPULAN

Dalam artikel ini, kami telah menempatkan sebagainya model berbasis agen pertama RRI
pemerintahan. Pemerintahan RRI, seperti pemodelan fenomena lain dalam ilmu sosial, adalah
area di mana interaksi variabel di mikro, meso, dan tingkat makro "bersamaan" mempengaruhi
cara proses sosial muncul di dunia nyata. Kami telah mengajukan model kami dengan ini dalam
pikiran untuk menghindari cacat mendasar dari pendekatan pemodelan berbasis agen yang
mencoba untuk "memaksa" dinamika model mereka sedemikian rupa untuk muncul sebagai
akibat dari keputusan dibuat sendiri oleh agen di tingkat mikro. Pendekatan ini berasumsi, tidak
benar, bahwa perilaku sistem sosial yang kompleks muncul dari keputusan yang dibuat oleh agen
di tingkat mikro dalam isolasi, yaitu, mengabaikan kendala yang dikenakan oleh entitas lain di
meso dan tingkat makro. Akibatnya, model ini sulit untuk mendamaikan dengan proses cara
inovasi dan fenomena sosial lainnya terungkap di dunia nyata dan umumnya bertentangan
dengan perilaku cara muncul dalam sistem yang kompleks dalam ilmu sosial [23]. Itu
pemerintahan RRI [1-3], [5-10] memberikan kita banyak contoh bagaimana interaksi bersamaan
fitur pada mikro, meso, dan tingkat makro mempengaruhi munculnya perilaku dalam sistem
sosial yang kompleks.

Pekerjaan kami juga telah terinspirasi oleh tantangan inovasi manajer hadapi ketika
pemodelan trade-off yang kompleks yang ditimbulkan oleh CSO intervensi dalam penelitian dan
inovasi agenda. Kompleksitas trade-off ini menyerukan pemanfaatan metode yang lebih
kompleks untuk pengambilan keputusan. Model berbasis agen kami tidak hanya yang pertama
untuk menangani RRI tetapi juga yang pertama untuk menyertakan metode analisis keputusan
multikriteria untuk menangani ini kompleks trade-off. Kami merujuk pembaca yang tertarik
untuk [24] untuk penjelasan tentang bagaimana untuk memperpanjang pemodelan berbasis agen
melalui analisis keputusan multikriteria untuk mensimulasikan fenomena sosial yang lebih
kompleks.

Pekerjaan di masa depan akan terdiri dalam memanfaatkan multikriteria metode analisis
keputusan yang berhubungan dengan hybrid dan data kabur untuk karakterisasi dari empat model
RRI pemerintahan yang dijelaskan dalam artikel ini [25-26]. Kami juga akan membuat model
dampak bahwa model yang lebih demokratis dari RRI pemerintahan mungkin memiliki output
inovasi. Untuk tujuan ini, kita akan menyelidiki dampak dari model pemerintahan baru
berdasarkan prinsip tata kelola bottom-up. Model bottom-up dari RRI pemerintahan belum
diusulkan dan hampir tidak beroperasi di daerah "akademis" RRI. Model tata kelola tersebut
akan mentransfer RRI mengatur kekuasaan dari dewan pemerintahan ke komite yang terdiri dari
para pemangku kepentingan internal dan eksternal. Anggota dalam komite tersebut bisa
mencalonkan wakil dan mendelegasikan RRI-mengatur kekuasaan atau mereka bisa mengambil
peran lebih aktif dalam pemerintahan RRI melalui proses dari tindakan kolektif langsung [27].
 Sebelum melihat kelebihan dan karakteristik kita dapat melihat apa yang dimaksud
dengan penelitian kualitatif dan kuantitatif.

 Kualitatif yaitu suatu penelitian yang di tujukan untuk mendeskripsikan dan

menganalisis fenomena, peristiwa aktifitas sosial, sikap kepercayan, persepsi,
pemikiran orang secara individual.
 Kuantitatif yaitu penelitian yang di dasari atas fakta atau natural dimana
penelitian tersebut harus mengarah kepada kepastian dan kecermatan berdasarkan
atas teori yang ada.

Kelebihan penelitian kualitatif dan kuantitatif pada peneliatian tersebut yaitu

1. Pada penelitian kualitatif bahwa peneliti dapat berekspresi sendiri artinya bahwa peneliti
memiliki peran yang beasar dalam penelitian tersebut secara personal. Dalam hal ini
peneliti harus memiliki ketajaman intelek guna menunjang penelitian yang dilakukan.
Dimana variabel yang dimiliki sangan kompleks dang sangat susah untuk di ukur karna
saling tumpang tindih antara variabel yang satu dengan yang lain, maka dari itu si peneliti
harus memiliki kemampuan dalam hal intelektual guna menganalisis data yang akan
dilakukan.
2. Pelitian kuantitatif bahwa peneliti akan melihat hubungan penelitian yang akan dilakukan
berdasarkan teori yang ada atau menjadikan bahan penelitian peneltian terdahulu sebagai
bahan pertimbangan penelitian taua rujukan guna menunjang penelitian yang dilakukan.
Dimana setiap variabel yang ada dapat di identifikasi dan dapat diukur.

Karakteristik contoh penelitian kualitatif dan kuantitatif tersebut yaitu bahwa perbedaan juga
dapat terliah jelas pada judul penelitian.

1. Penelitan kualitatif dapat terliah dari judul “airport corporate sustainability: an analysis of
indicators reported in the sustainability practices”. Disini terliaht jelas bahwa peneliti
tidak akan melihat hubungan atau keterkaitan tetapi lebih menekankan pada realitas
bentuk secara sosial pada airport corporate sustainability. Sehingga sangat tidak
memungkinkan untuk memisahkan sebab dan akibat dari penelitian tersebut.
2. Penelitian kuantitatif juga dapat terlihat dari judul: “governance of responsible research
and innovation: an agent-based model approach”. Lebih menekankan pada hubungan
sebab akibat terliaht jelas dari judul penelitian. Sehingga bisa memudakan peneliti akan
apa yang harus di teliti.
 Terliahat perbedaan kedua dari penelitian tersebut, bahwa penelitian kuantitatif
lebih menekankan pada model regresi guna melihat perbedaan antara variabel
dengan merujuk pada data yang telah di oelh dari berbagi sumber, sedangkan
pada penelitian kualitatif peneliti lebih ditekankan pada pengolahan data
tersendiri melalui metode pengumpulan adta yang dilakukan pada tahapan
penelitian yaitu wawancara, dokumentasi dan sebagainya.
 Menurut saya pribadi bahw penelitian kualitatif dan kuantitatif dapat terlihat jelas
dari judul yang akan diteliti dan pada metodologo penelitian bahwa metode
penelitian apa yang akan digunakan. Dalam penelitian tersebut, apaka kualitatif
ataukah kuantitatif.