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INYECCIÓN A GASOLINA

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:

Es un dispositivo que transforma la energía calórica del combustible en


energía mecánica útil, aprovechando la fuerza expansiva de los gases
inflamados en el interior del cilindro.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA UTILIZADOS EN


AUTOMOCIÓN:

- Motor a gasolina: tamaño pequeño, alta número de revoluciones, gran


potencia, peso ligero. Es este tipo de motor se realiza la aspiración de aire +
gasolina y se inicia la combustión mediante una chispa eléctrica.
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- Motor a diesel: menor consumo de combustible, combustible más


económico, motores de mayor peso, niveles de vibración y ruido. En este
tipo de motor se realiza la aspiración y compresión solamente de aire y se
inicia la combustión por introducción de combustible (diesel) a alta presión.

- Motores a gas: Entre los que se puede encontrar:

• GLP.- (butano/propano).
• GNC.- (Metano comprimido).
• GNL.- (metano licuado).

La utilización de gas como combustible produce aumento en los depósitos de


ceniza, se reduce el un 20% la vida útil del aceite, la duración de la válvula de
admisión se reduce en un 50%, Bujías duran entre 8 a 10.000Km, las
emisiones de CO2 disminuyen un 40% con respecto a la gasolina.
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- Motores Duales: motores que utilizan dos combustibles, pudiendo


encontrar:

• Motor a gasolina – GNC: motores que pueden funcionar con cualquiera


de los dos combustibles, a elección de conductor.
• Motor a diesel + GNC.- en donde se puede tener dos alternativas:

• Diesel-gas.- En donde se comprime aire y se realiza la inyección de


GNC+ el combustible piloto (diesel).

• Bi-Fuel.- En donde se da la aspiración y compresión de aire + GNC y


se realiza la inyección de combustible diesel.

- Compuestos Oxigenados: llamados las alconaftas, los cuales utilizan


como combustible una mezcla de gasolina con alcohol.
• Si se usa Metanol, se puede aplicar hasta en una concentración del 5%.
• Si se usa Etanol se puede aplicar hasta en una concentración del 10%.
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FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Ciclo de trabajo: llamado también ciclo operativo, es una sucesión de


operaciones o fases que se realizan en el interior del cilindro. La duración del
ciclo se mide por el número de carreras del pistón.

Fase de admisión:

- El fluido activo ingresa al cilindro.


- Pistón en el PMS y listo para el descenso.
- Válvula de admisión abierta.
- El pistón desciende y aspira el fluido activo suministrado por el sistema de
inyección
- La válvula de admisión se abre de 2º a 20º antes del PMS y se cierra de
35º a 60º.
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- El cigüeñal gira 180º

- El fluido debe llenar el cilindro. La cantidad de aire aspirado está en


función de la cilindrada del motor.

nf: rendimiento volumétrico


 n: numero de revoluciones del motor
 
gas aspirado: estará en litros/minuto.

C: cilindrada

- Rendimiento volumétrico.- Al aspirar el aire este se encuentra con


algunos obstáculos que limitan su entrada.
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Fase de compresión:

- Las válvulas de admisión y de escape se encuentran cerradas


- El pistón se encuentra en el PMI y listo para subir
- El cilindro se encuentra lleno del fluido activo
- La presión se eleva entre 12 y 18 bar
- La temperatura aumenta entre valores de 400 a 600ºC.

Pc: presión final de compresión (en bares)


po: presión inicial de compresión (en bares)

 
  Rc: relación de compresión
Tc: temperatura final de compresión (en grados C.)

     To: temperatura inicial de compresión (en grado C.)
: exponente calorimétrico del gas, empleado en
función de su composición molecular, que para
mezclas utilizadas en los motores de explosión vale
1.33
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Fase de combustión:

- Pistón en PMS
- Se produce una chispa eléctrica y se da la explosión del fluido
- La fuerza expansiva del gas empuja el pistón del PMS al PMI
- Presión alcanza valores de 40 a 60 bar
- La temperatura alcanza valores de 2000º a 2500ºC


 
Pe: presión de expansión

     Te: temperatura de expansión (en grados C.)
Tc: temperatura de compresión (en grados C.)
!
 " Fe: fuerza ejercida sobre el pistón
Rc: relación de compresión
A: área de la cabeza del pistón
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Fase de escape:

• Pistón va del PMI al PMS


• La válvula de escape está abierta
• La válvula de escape se abre de 40º a 60º antes del PMI y se cierra de 5º
a 20º después del PMS

#$ $ Mn: par motor en Nm



N: numero de revoluciones del motor
%&&'
P: potencia en Kw
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CONDICIONES DE LAS MEZCLAS EN EL FUNCIONAMIENTO DEL


MOTOR

Arranque:

• Motor se encuentra frío.


• La gasolina no cambia con facilidad de líquido a vapor
• Para facilitar la suficiente cantidad de vapor se entrega una mezcla extra
rica.
• Si hay más gasolina, sale más vapor de cada gota de gasolina líquida, de
ese modo se vaporiza suficiente gasolina para que haya combustión.
• En un motor a carburador se lo conseguía con el cierre de un
estrangulador en la entrada del carburador.
• En un motor a inyección se lo consigue manteniendo abierto los inyectores
por más tiempo.
• Hay elevada cantidad de hidrocarburos no quemados por el escape
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Marcha en vacío:

• El motor produce sólo la suficiente potencia para seguir funcionando.


• La placa del acelerador esta casi cerrada y entra poca cantidad de aire
• La presión de compresión es baja
• La moléculas de aire se mueven lentamente y están separadas
• Se necesitan más moléculas de combustible para asegurar la propagación
del frente de llama
• Se necesita una mezcla rica

Desaceleración:

• El motor es detenido por la potencia de las ruedas del vehículo


• La placa de acelerador se cierra bruscamente
• Se crea un alto vacío en el múltiple
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• El combustible de la pared del múltiple se evapora rápidamente a baja


presión y entra al motor
• El sistema de inyección empobrece la mezcla haciendo que los inyectores
se abran por corto tiempo e inclusive pueden cerrarse completamente
durante la desaceleración (estrategia Cut-off)

Potencia y Aceleración:

• La placa del acelerador se abre


• Ingresa gran cantidad de aire
• Para asegurar que cada molécula de oxígeno encuentre molécula de
combustible, el sistema de inyección enriquece la mezcla.
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Marcha crucero:

• Esta expresión indica que se viaja a la velocidad más eficiente, es decir la


que nos rinde un mejor kilometraje.
• Para tener un buen kilometraje se requiere un funcionamiento con mezcla
estequiométrica o ligeramente pobre
• La velocidad de crucero no requiere que el motor produzca mucha
potencia
• La mezcla que se agrega es estequiométrica o ligeramente pobre
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RENDIMIENTO DEL MOTOR TÉRMICO


Factores que afectan el rendimiento:

• Diseño mecánico
• El grado de compresión del motor
• El buen desarrollo del proceso de
combustión
• La relación o mezcla de aire y
combustible (A/C)

• Características volumétricas: a mayor cilindrada, mayor el calor


aportado al ciclo de funcionamiento y también lo es la energía térmica
transformada en trabajo.
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• Compresión: a mayor compresión mayor será el rendimiento térmico del


motor. Esto está limitado por la detonación. Puede retrasarse la aparición de
la detonación con una mezcla homogénea y otros factores de flujo de aire
entrante a la cámara de combustión.

• Calidad de combustión: son preponderantes para lograr una calidad de


combustión lo más alta posible: la homogeneidad de la mezcla, frentes de
llama uniformes, situación de la bujía y en especial proporción de mezcla

• Mezcla de aire-combustible: el consumo específico del motor depende


en gran medida de la relación aire combustible. El mínimo porcentaje de
gases contaminantes se obtiene con 14,7 kg de aire para quemar 1 kg de
gasolina (relación estequiométrica).
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COMBUSTIÓN EN EL MOTOR

Recordando que un motor de gasolina obtiene su fuerza de la explosión


producida durante la combustión de la mezcla aire/gasolina. Para comprender
mejor este proceso se estudiará estos dos elementos.

Aire

Es una mezcla de varios gases. De estos, los que se encuentran en


proporciones variables, como el vapor de agua y gas carbónico, se consideran
impurezas. En ausencia de estas impurezas, el aire puro tiene una
composición constante. Concretamente, posee una composición volumétrica
del 21% de oxigeno, 78% de nitrógeno y 1% de argón y otros gases. Esta
proporción del 1% podemos considerarla, a efectos de automoción, como
nitrógeno, ya que se comportan como él en la combustión, es decir, son
inertes.
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Gasolinas

Están constituidas por mezclas de 500 a 400 hidrocarburos diferentes que


proceden de la destilación del petróleo. Pueden contener, además de carbono
e hidrogeno, aditivos y algunas impurezas como compuestos de azufre y
nitrógeno. Los aditivos se le añaden en pequeñas cantidades con objeto de:

• Mejorar su calidad (aditivos detergentes, anticorrosivos, antioxidantes,


etc.)
• Para diferenciar unos tipos de gasolina de otros (colorantes).

Una de las cualidades más importantes de la gasolina es su poder


antidetonante, cuya medida está dada por el llamado número de octano (NO).
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El valor del NO de la gasolina se obtiene comparándola con combustibles


referenciales, que están constituidos por mezclas de isoctano y heptano. Al
isoctano (C8 H18) se le asigna convencionalmente un NO = 100, por poseer
excelentes cualidades antidetonantes; mientras que al heptano (C7 H16) que
tiene cualidades antidetonantes bastante bajas, se le adjudica un NO = 0.
Mezclando ambos combustibles se obtienen mezclas de NO entre 0 y 100.

La determinación del NO de la gasolina se efectúa de forma experimental en


motores mono cilíndricos especiales, a los que se les puede variar la relación
de compresión. Para ello se compara el poder antidetonante de la gasolina
con el de la mezcla (heptano/isoctano). Así por ejemplo, a una gasolina que
tiene el mismo poder antidetonante que una mezcla formada por el 80% de
isoctano y el 20% de heptano, se le asigna un NO = 8O.

En estos procedimientos de ensayo se facilitan dos números de octano (MON


y RON). La diferencia entre ambos esta en las condiciones de ensayo
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(temperatura del aire aspirado, calentamiento de la mezcla, avance al


encendido y número de revoluciones). Así, mientras que el MON mide la
capacidad antidetonante en condiciones severas, el RON es el que se
conoce comercialmente (95, 97, 98) y el MON coincide normalmente 10
unidades por debajo (85,87, 88).

Cuanto más alto sea el NO mas alta puede ser la relación de compresión y el
avance al encendido o lo que es lo mismo cuanto más elevado sea el número
de octano mayor será su capacidad para resistir la detonación. Los motores
están diseñados para la utilización de un número determinado de NO; sin
embargo, se pueden utilizar gasolinas de octanaje superior al recomendado,
pero con ello no se consiguen potencias superiores a no ser que se varíen las
características del motor. Lo que no deben utilizarse son gasolinas de
octanaje inferior al recomendado.
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Las gasolinas con plomo, en las cuales se utilizaba este elemento como
aditivo antidetonante, así como lubricador de los asientos de válvulas, no se
utiliza actualmente. Han sido sustituidas por gasolinas exentas prácticamente
de plomo (está limitado a un máximo 13 mg/L), dado su efecto contaminante,
además de ser nefasto para los reductores de los gases contaminantes que se
producen en el automóvil (catalizadores). Sustituyen al plomo otros aditivos
antidetonantes, mucho menos contaminantes como pueden ser el MTBE
(Metil T-Butil Éter) así como mezclas de alcohol.

Otra de las características de la gasolina es su alto grado de volatilidad, de ahí


que se evapore con mucha facilidad. Para evitar su desaparición debido a su
volatilidad, y al mismo tiempo impedir su admisión en la atmosfera, es
necesario guardarla en recipientes cerrados. La volatilidad de cualquier líquido
varía con la temperatura (cuanto más caliente más volatilidad); por tanto,
existe peligro de aumento de presión en los recipientes en los cuales se
guarda, si se aumenta la temperatura.
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En los motores de ciclo Otto interesa una formación de la mezcla lo más


homogénea posible, de ahí que la gasolina, al ser un combustible muy volátil,
encaja perfectamente ya que sus vapores pueden repartirse uniformemente
en el aire. La volatilidad del combustible ayuda especialmente en las dos
condiciones de funcionamiento siguientes:

• Cuando el motor funciona en la fase de arranque en frio y calentamiento,


dado que en esas condiciones la evaporación del combustible es difícil
debido a la baja temperatura del motor.

• En la fase de aceleración cuando, debido a la depresión que se crea en el


colector de admisión, disminuye la temperatura lo cual frena la
evaporación.

También ha de ser estable porque, debido a que es una mezcla de un número


bastante grande de sustancias, es propensa a que alguna de esas sustancias
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genere depósitos o residuos que pueden deteriorar las conducciones por


donde circula.

Su poder calorífico, que es el calor producido por la gasolina cuando se


quema completamente, es de aproximadamente 11.000 kcal/kg y su
densidad oscila aproximadamente entre 0,71 y 0,76 kg/L a 15 °C

Es insoluble en el agua y muchos de sus componentes, además del plomo,


deben tener unos valores limitados, dado su alto poder contaminante (caso
del azufre, benzeno, etc.). Esta contaminación es debida a que durante el
proceso de combustión el azufre reacciona con el oxígeno para formar
dióxido de azufre (SO2). La cantidad de azufre que es emitido al aire (como
SO2) es casi la misma cantidad de azufre presente en el combustible. Se ha
demostrado que los óxidos de azufre perjudican el sistema respiratorio,
especialmente de las personas que sufren de asma y bronquitis crónica. Los
óxidos de azufre también son responsables de algunos efectos sobre el
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bienestar. El de mayor preocupación es su contribución a la formación de la


lluvia ácida. Se llama lluvia acida a la peligrosa mezcla que compone la lluvia
provocada por la liberación que se produce en la atmósfera de ciertos
contaminantes que mezclados con el agua forman ácidos. Esta lluvia
acidifica el agua, agota el suelo, hace desaparecer plantas y animales,
produce daños importantes a los bosques y provoca corrosiones serias en
las edificaciones.

Por su parte, el benceno, es un hidrocarburo cuya fórmula molecular es


C6 H6. Es un líquido incoloro, poco denso (0,884 a 15 °C) y que se evapora
rápidamente al aire. Funde a 5,4 °C e hierve a 80,4 °C. Es sumamente
inflamable y, sobre todo, extremadamente tóxico, por lo que en grandes
concentraciones o ante una exposición prolongada incluso puede ser mortal.
No en vano, está considerado dentro de la lista mundial de agentes
cancerígenos. En bajas exposiciones continuadas afecta a la medula ósea y
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produce leucemia, anemia y otras enfermedades de la sangre y del sistema


respiratorio.

Por último, apuntar que la gasolina constituye un potente disolvente orgánico


y, como tal, no todos los plásticos o gomas son resistentes a ella, por lo que
hay que hay que utilizar tuberías adecuadas para su conducción

Proceso de combustión

La combustión de un hidrocarburo (como la gasolina está formada por


cientos de tipos distintos, los representamos de forma genérica como HC) es
la reacción química que se produce al combinar este hidrocarburo con
oxigeno (O2). En condiciones normales de presión y temperatura, estos dos
gases no reaccionan entre sí, sino que es necesario un aporte de energía
inicial para desestabilizar sus moléculas de tal forma que sus átomos se
recombinen para dar sustancias más estables.
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En este caso, estas sustancias son agua (H2O) y dióxido de carbono (CO2).

Esto responderá a la siguiente ecuación (en el caso de existir una combustión


completa):

Hidrógeno y carbono combinado con oxigeno →Se convierte en Bióxido de carbono más Agua

H2 + C + O2 → CO2 + H2O

Pero en realidad se tiene una combustión incompleta:

Aire + Combustible → O2 + CO2 + CO + HxCx + H2O + N2 + NOx + otros gases


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Algunos gases de escape


son:

- CO Monóxido de carbono
- CO2 Dióxido de carbono
- HxCx Hidrocarburos no
quemados
- NOx Óxidos de nitrógeno
- SOx Óxidos de azufre
- O2Oxígeno
- H2O Vapor de agua
- N2 Nitrógeno
- CH4 Metano
- H2 Hidrógeno
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GASES PRESENTES EN EL ESCAPE


Gases no tóxicos
Nitrógeno (N2): Además de ser el componente principal del aire que
respiramos (78%), es inerte (no se combina con nada). Así pues, tal como
entra en los cilindros sale por el escape sin sufrir modificación alguna, excepto
en pequeñas cantidades para formar los óxidos de nitrógeno.

Oxígeno (O2): Forma parte del aire con una proporción del 21%. Como
sabemos, es imprescindible para la combustión. Si esta fuera perfecta no
debería sobrar nada de oxigeno, pero como no lo es, todavía sale por el
escape un residuo de aproximadamente 0,6% (su valor varía en función de la
riqueza de la mezcla).

Vapor de agua (H2O): Este vapor se condensa por el tubo de escape a


medida que el gas pierde temperatura, produciendo el característico goteo de
los escapes de los vehículos.
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Dióxido de carbono (CO2): la


combustión de los hidrocarburos
produce dióxido de carbono. Cuando
se inhala aire hay una forma lenta de
oxidación en nuestros cuerpos.
También nosotros producimos dióxido
de carbono cuando exhalamos. El
dióxido de carbono lo usan las plantas
para absorber el carbono del aire. Las
plantas devuelven el oxígeno al aire y
retienen el carbono. El dióxido de
carbono es útil en nuestro sistema
ecológico, sin embargo, demasiado
dióxido de carbono en la atmósfera
puede ocasionar el efecto invernadero.
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Gases tóxicos

Constituyen aproximadamente el 1 % de los gases de escape emitidos en un


motor de gasolina. Aunque hay infinidad de componentes presentes en los
gases de escape que tienen efecto nocivo, no todos estos compuestos son
contaminantes en las proporciones que se encuentran. Sólo hay cuatro de
ellos que están regulados en las distintas legislaciones que limitan las
emisiones de los vehículos a motor:

Monóxido de carbono (CO): Es incoloro, inodoro e insípido, es muy tóxico


por su gran afinidad con la hemoglobina de la sangre. Los glóbulos rojos
absorben CO con mayor facilidad que el oxigeno y, como no existe en el
cuerpo ningún proceso que sea capaz de descargar los glóbulos rojos del CO
que han absorbido, quedan inutilizados para el transporte de oxigeno. Debido
a esto, el respirar CO en pequeñas proporciones puede provocar la
incapacidad de la sangre para transportar oxígeno a las células y por tanto
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provocar la muerte por


asfixia interna. Permanecer
unos cuantos minutos en el
interior de un edificio carente
de ventilación con el motor
del automóvil funcionando,
puede causar la muerte. El
primer síntoma es el
aturdimiento.

Las concentraciones bajas de monóxido de carbono en el torrente sanguíneo


pueden causar dolor de cabeza. . Se mide en %. El monóxido de carbono se
forma durante la combustión de hidrocarburos cuando no hay suficiente
oxígeno para formar dióxido de carbono, por lo tanto valores altos indican una
mezcla rica o una combustión incompleta.
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Hidrocarburos que no se queman (HxCx): La gasolina es un


hidrocarburo. Cuando la mezcla aire / combustible que está en el interior del
motor se comprime, enciende y ocurre la combustión, una parte de la gasolina
no reacciona en el proceso de combustión. Esas moléculas de hidrocarburos
salen por el tubo de escape con el resto de los productos de la combustión.

Los hidrocarburos que no se queman


causan problemas de respiración a la
gente si se respiran concentrados o
en cantidades más pequeñas, en
forma continua y por largos períodos.
Los hidrocarburos que no se queman
también se combinan, en ciertas
condiciones, con las moléculas que
hay en el aire, y producen el esmog
foto químico.
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A alguno de estos hidrocarburos se le atribuyen propiedades cancerígenas


(concretamente al 3,4-benzopireno).
Se mide en ppm (partes por millón de partes). Si la concentración de HxCx es
alta nos indica mezcla rica, mala combustión durante mezcla pobre o escape
contaminado con aceite.
Las emisiones de hidrocarburos provenientes de un motor que no se queman,
se pueden disminuir si no se permite que entren mezclas ricas al motor, por
largo tiempo. El rápido calentamiento del motor ayuda también a que la
gasolina se evapore y se queme completamente. El convertidor catalítico del
automóvil puede oxidar las moléculas de hidrocarburo produciendo agua y
dióxido de carbono.
Óxidos de Nitrógeno (NOx): son consecuencia de la combinación del
oxígeno con el nitrógeno en condiciones de alta presión y temperatura. Todos
los óxidos de nitrógeno se agrupan bajo el símbolo NOx. La x sustituye a las
diferentes combinaciones de oxígeno con nitrógeno que puedan ocurrir.
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El NO (monóxido de nitrógeno), en presencia del oxígeno del aire, se


transforma en dióxido de nitrógeno (NO2) de color pardo rojizo y olor muy
penetrante que origina irritación en los órganos respiratorios. Si sus
concentraciones son muy elevadas puede llegar a destruir los tejidos
pulmonares y los alvéolos.

Los óxidos de nitrógeno se


combinan con el agua y forman
ácido en el aire. Cuando llueve a
través de este aire, la lluvia tiene
un contenido ácido en vez de ser
neutro. La lluvia ácida daña las
plantas y mata los peces y lo que
éstos pueden comer en lagos,
ríos y corrientes.
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Partículas sólidas: La combustión, al ser incompleta, produce partículas


sólidas en forma de cenizas y hollín. Su efecto, respecto a la contaminación,
no tiene gran importancia en los motores de gasolina pero si en los Diesel.

Estas partículas pueden acumularse en las partes mecánicas del motor (tanto
en los motores Diesel como en los de gasolina), dificultando su
funcionamiento o produciendo la obturación de los pasos de aire. Los efectos
que ejercen sobre el organismo humano todavía no están aclarados por
completo.
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Otros productos
Otros productos de la combustión de hidrocarburos se estudian menos. El
mundo científico no está seguro de todos los beneficios o problemas que
pueden ocurrir con los productos de la combustión. Entre otros productos de la
combustión se pueden mencionar los siguientes:
- Amoniaco.
- Sulfuro de hidrógeno.
- Aminas Orgánicas.
- Aldehídos.
- Acetonas.
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Porcentajes de emisiones de los gases de escape


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Algunas de las causas para lecturas de gases altas se dan a


continuación:

Alto HxCx:

• Combustible sin quemar


• Problemas mecánicos de válvulas, retenes, etc.
• Paso excesivo de aceite a la cámara de combustión
• Defectos de encendido, relación AC pobre (mala combustión)
• Relación AC rica
• Otros defectos en otros sistemas (EGR, Canister), catalizador.

Alto CO:

• Filtro de aire, avance muy grande


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• Problemas de sistema de combustible (inyectores trabados, regulador de


presión, etc.)
• Catalizador defectuoso
• Relación AC alta.

O2 alto:
• Chispa defectuosa
• Inyección permanente de aire en el escape
• Relación AC muy pobre (no hay facilidad de combustión)
• Escape roto.
• Combustiones incompletas

CO2 alto:
• Relación AC muy rica o muy pobre.
• Combustión defectuosa por motivos varios.
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N0x alto:

• Avance incorrecto
• Alta temperatura, leve detonación
• Cámara con depósitos de carbón
• Incremento en la relación de compresión
• Relación AC extremadamente pobre
• Catalizador en mal estado

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