• GLP.- (butano/propano).
• GNC.- (Metano comprimido).
• GNL.- (metano licuado).
Fase de admisión:
Fase de compresión:
Fase de combustión:
- Pistón en PMS
- Se produce una chispa eléctrica y se da la explosión del fluido
- La fuerza expansiva del gas empuja el pistón del PMS al PMI
- Presión alcanza valores de 40 a 60 bar
- La temperatura alcanza valores de 2000º a 2500ºC
Pe: presión de expansión
Te: temperatura de expansión (en grados C.)
Tc: temperatura de compresión (en grados C.)
!
" Fe: fuerza ejercida sobre el pistón
Rc: relación de compresión
A: área de la cabeza del pistón
INYECCIÓN A GASOLINA
Fase de escape:
Arranque:
Marcha en vacío:
Desaceleración:
Potencia y Aceleración:
Marcha crucero:
• Diseño mecánico
• El grado de compresión del motor
• El buen desarrollo del proceso de
combustión
• La relación o mezcla de aire y
combustible (A/C)
COMBUSTIÓN EN EL MOTOR
Aire
Gasolinas
Cuanto más alto sea el NO mas alta puede ser la relación de compresión y el
avance al encendido o lo que es lo mismo cuanto más elevado sea el número
de octano mayor será su capacidad para resistir la detonación. Los motores
están diseñados para la utilización de un número determinado de NO; sin
embargo, se pueden utilizar gasolinas de octanaje superior al recomendado,
pero con ello no se consiguen potencias superiores a no ser que se varíen las
características del motor. Lo que no deben utilizarse son gasolinas de
octanaje inferior al recomendado.
INYECCIÓN A GASOLINA
Las gasolinas con plomo, en las cuales se utilizaba este elemento como
aditivo antidetonante, así como lubricador de los asientos de válvulas, no se
utiliza actualmente. Han sido sustituidas por gasolinas exentas prácticamente
de plomo (está limitado a un máximo 13 mg/L), dado su efecto contaminante,
además de ser nefasto para los reductores de los gases contaminantes que se
producen en el automóvil (catalizadores). Sustituyen al plomo otros aditivos
antidetonantes, mucho menos contaminantes como pueden ser el MTBE
(Metil T-Butil Éter) así como mezclas de alcohol.
Proceso de combustión
En este caso, estas sustancias son agua (H2O) y dióxido de carbono (CO2).
Hidrógeno y carbono combinado con oxigeno →Se convierte en Bióxido de carbono más Agua
H2 + C + O2 → CO2 + H2O
- CO Monóxido de carbono
- CO2 Dióxido de carbono
- HxCx Hidrocarburos no
quemados
- NOx Óxidos de nitrógeno
- SOx Óxidos de azufre
- O2Oxígeno
- H2O Vapor de agua
- N2 Nitrógeno
- CH4 Metano
- H2 Hidrógeno
INYECCIÓN A GASOLINA
Oxígeno (O2): Forma parte del aire con una proporción del 21%. Como
sabemos, es imprescindible para la combustión. Si esta fuera perfecta no
debería sobrar nada de oxigeno, pero como no lo es, todavía sale por el
escape un residuo de aproximadamente 0,6% (su valor varía en función de la
riqueza de la mezcla).
Gases tóxicos
Estas partículas pueden acumularse en las partes mecánicas del motor (tanto
en los motores Diesel como en los de gasolina), dificultando su
funcionamiento o produciendo la obturación de los pasos de aire. Los efectos
que ejercen sobre el organismo humano todavía no están aclarados por
completo.
INYECCIÓN A GASOLINA
Otros productos
Otros productos de la combustión de hidrocarburos se estudian menos. El
mundo científico no está seguro de todos los beneficios o problemas que
pueden ocurrir con los productos de la combustión. Entre otros productos de la
combustión se pueden mencionar los siguientes:
- Amoniaco.
- Sulfuro de hidrógeno.
- Aminas Orgánicas.
- Aldehídos.
- Acetonas.
INYECCIÓN A GASOLINA
Alto HxCx:
Alto CO:
O2 alto:
• Chispa defectuosa
• Inyección permanente de aire en el escape
• Relación AC muy pobre (no hay facilidad de combustión)
• Escape roto.
• Combustiones incompletas
CO2 alto:
• Relación AC muy rica o muy pobre.
• Combustión defectuosa por motivos varios.
INYECCIÓN A GASOLINA
N0x alto:
• Avance incorrecto
• Alta temperatura, leve detonación
• Cámara con depósitos de carbón
• Incremento en la relación de compresión
• Relación AC extremadamente pobre
• Catalizador en mal estado