Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos

medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
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Estudio inglés recomendó tarificación vial para tres

zonas de la Región Metropolitana
EL MERCURIO Domingo 21 de octubre de 2007

Realizado por la consultora Steer Davies Gleave a petición del Gobierno:

RODRIGO CERDA QUINTANA

De aplicarse el cobro, el flujo de vehículos

particulares en el centro de Santiago se reduciría en
48%.

La gran congestión que ya

tienen muchas calles de
RODRIGO CERDA QUINTANA Santiago nos llevará
inevitablemente a la
Para evitar que el centro no se siga llegando en vehículos tarificación vial.
particulares no se descarta que los automovilistas tengan que Foto:EL MERCURIO
pagar para ingresar y salir de dichos sectores que actualmente
están bastante congestionados, lo que también podría ocurrir en
otros lugares.

En las bases de licitación del Transantiago se contempla que si el valor del pasaje en un
alimentador pasa los $360 el Gobierno se comprometía a enviar un proyecto de ley para
racionalizar el uso del vehículo a través de dicho cobro.

Sergio Espejo, mientras fue ministro de Transportes y Telecomunicaciones, pidió a la

consultora de Gran Bretaña Steer Davies Gleave un estudio sobre el cobro de peaje para
ingresar al centro de Santiago como actualmente se utiliza en Londres y Singapur.

Funcionarios de Transporte que tuvieron acceso al estudio revelaron a "El Mercurio" que según
la consultora Steer Davies, la tarificación vial reduciría en 48% la cantidad de vehículos en el
centro de la capital y en 33% en el sector de Providencia.

En Londres, dicho cobro logró reducir un poco más del 30% el volumen de vehículos
particulares que a diario copaba el centro.

Esto podría ocurrir a partir del año 2010, según el economista en transporte y consultor
internacional, Ian Thomson, quien durante un seminario realizado por la Facultad de
Ingeniería de la Universidad Diego Portales dijo que para entonces es probable que el gobierno
de turno, "dado que el actual no lo hará por la mala experiencia con el Transantiago", tenga
que tomar la decisión política de aplicar dicha tarificación para poder ordenar el tránsito de la
ciudad.

Tres áreas por cobrar

Pero el estudio hecho para el Ministerio de Transportes reveló además que son tres las zonas
de Santiago donde se podrían ubicar los pórticos para cobrar peaje (ver infografía).

"Una es la que contempla Costanera Norte por el norte, Avenida Matta-José Domingo Cañas-
Irarrázaval por el sur, Autopista Central por el poniente y Eliecer Parada-Américo Vespucio por
el oriente. El cobro para entrar a circular por dicho sector, en los horarios punta mañana y
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tarde, sería de $1.200 y de $600 al salir", explicaron en Transportes.

Tras el alejamiento de Espejo del Gobierno el tema no se siguió y la segunda parte de dicho
informe aún no ha sido pedida por el actual secretario de Estado, René Cortázar.

"Otra área, parte de Santiago y la comuna de Providencia, contempla un valor fijo de $1.800,
y para el caso de las personas que vivan en ella, ese cobro disminuye a $450.

Un tercer sector -comprendido por áreas de las comunas de Providencia, Las Condes, Vitacura,
Ñuñoa y Santiago- tiene contemplado un cobro de ingreso de $1.300 y $400 la salida",
aseguraron en Transportes.

El experto Ian Thomson aseguró a este diario que, a su juicio, en el sector oriente de la
ciudad, como el barrio El Golf hacia el río Mapocho, es donde hay que implantar este sistema
de peaje dado que hay muchos hoteles y torres de oficinas.

Estacionamientos

Thompson insistió en que muchas autoridades han cometido el gran error de permitir que
edificios construidos cerca de estaciones del Metro tengan muchos estacionamientos.

"Si los edificios se hubieran hecho con un mínimo de estacionamientos, la gente saldría hacia
el Metro. Con tantos estacionamientos, como ocurre actualmente, lo que se logra es que
salgan del edificio en automóvil, atochando cada día más las calles de la ciudad", explicó.

Thomson reconoce que antes de implantar la tarificación lo primero que se debe hacer es
solucionar los actuales problemas del Transantiago. "Primero hay que tener un buen sistema
de transporte público para luego pensar en tarificación vial".

Pórticos de cobro en calles

Para cobrar al ingresar y salir de las zonas seleccionadas con tarificación, habrá que instalar
pórticos de cobro como actualmente existe en las autopistas concesionadas. Esto se podrá
hacer gracias a que todos los vehículos cuentan con tag.