BAB II

PERENCANAAN PELABUHAN

 Pendahaluan
Pembangunan pelabuhan memakan biaya yang sangat besar. Oleh kerena itudiperlukan
suatu perhitungan dan pertimbangan yang masak sebelum pelabuhan tersebut
dibangun. Pertimbangan bagi perencanaan pelabuhan biasanya didasarkan pada
pertimbangan - pertimbangan ekonomi, politis danteknis. yang paling penting adalah
pertimbangan ekonomis. Secara teknis hampir semua semua pelabuhan dapat di
bangun, oleh karenanya perlu teknis dapat menyesuaikan. Masalah ekonomis dapat di
perhitungkan berdasarkan tujuan dari pelabuhan tersebut, daerah belakang, daerah
operasi dansebagainya.

 Persyaratan dan perlengkapan pelabuhanPelabuhan

Adalah daerah yang terlindungi dari pengaruh gelombang sehingga kapal bisa berlabuh
dengan aman untuk bongkar muat barang, menarik turunkan penumpang, mengisi
bahan bakar, melakukan reparasi dan sebagainya. Untuk memberi pelayanan yang baik
maka pelabuhan harus memenuhi beberapapersyaratan,diantaranya sebagai berikut :

A. Harus ada hubungan yang mudah antar tranportasi air dan darat sepeti jalan
raya dan kereta api.agar barang barang dapat diangkut dari dan kepalebuhan
dengan mudah dan cepat.
B. Pelabuhan berada disuatu lakosi yang mempunyai daerahbelakang(daerah
pengaruh) subur dengan populasi penduduk yang cukuppadat.
C. Pelabuhan harus mempunyai kedalaman air dan lebar alur yang cukup
D. Kapal-kapal yang mencapai pelabuhan herus mampu membuang sauhselama
menunggu merapat ke dermaga.
E. Pelabuhan harus mampunyai fasilitas bongkar muat barang (kran, dsb)
dangudang-gudang penyimpanan barang.
F. Pelabuhan harus mempunyai fasilitas untuk meresparasi kapal-kapal.
 Fungsi dari masing-masing bangunan yang terdapat di pelabuhan sebagaiberikut :
A. Pemecah gelombang,yang digunakan untuk melindungi daerah
perairanpelabuhan dari gangguan gelombang.gelombang yang datang dari
lautlepas akan dihalangi oleh bangunan ini.
B. Alur pelayaran,berfungs untuk mengarahkan kapal-kapal yang
akankeluar/masuk pelabuhan.alur pelayaran harus mempunyai kedalaman
danlebar yang cukup untuk dilalui kapal-kapal.

C. Kolam pelabuhan,merupakan daerah perairan dimana kapal berlabuhuntuk

melakukan bongkar muat,melakukan gerakan untukmemutar(dikolam putar).
D. Dermaga adalah bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapatnyakapal
dan menambatnyan pada waktu bongkar muat barang.
E. Alat penambat,digunakan untuk menanmbat kapal pada waktu merpat
didermaga maupun menggu diperairan sebelum kapal merapat didermaga.
F. Gudang,yang terletak di belakang dermaga untuk menyimpan barang-barang
yang harus menunggu pengapalan.
G. Gedung terminal untuk keperluan administrasi.

 Pemilihan lakosi pelabuhan.

Pemilihan lokasi untuk membangun pelabuhan meliputi daerah pantai dandaratan.
Pemilihan lokasi tergantung beberapa faktor diantaranya adalah :
A. Kondisi tanah dan geologi.
B. Kedalaman dan luas daerah perairan.
C. Perlindungan pelabuhan terhadap gelombang.
D. Arus.
E. Sedimentasi.
F. Daerah daratannya yang cukup luas untuk menampung barang yang
akandibongkar muat.
G. Jalan-jalan untuk trasportasi.
H. Daerah industri dibelakangnya
Pemilihan lokasi pelabuhan harus mempertimbangkan faktor tersebut.akantetapi
biasanya tidak semua faktor tersebut bisa terpenuhi,sehingga diperlukansuatu kompromi
untuk mendapatkan hasil optimal.

Berbagai faktor yang mempegaruhi penentuan lokasi pelabuhan adalah sebagaiberikut :

1.Biaya pembangunan dan perawatan bangunan-bangunan pantai.
2.Pengerukan pertama pada waktu pembangunan yang harus dilakukan.
3.Pengerukan selama pelabuhan beroperasi.

1. Tinjauan topografi dan geologi.

Keadaan topografi daratan dan bawah laut harus memungkinkan untuk membangun
suatu pelabuhan dan kemungkinan untuk pengembangan di masa mendatang.
Daerah daratan harus cukup luas untuk membangun suatu fasilitas pelabuhan seperti
Dermaga, jalan, gudang dan juga daerah industri.

2. Tinjauan pelayaran.
Pelabuhan yang akan dibangun harus mudah dilalui kapal-kapal yang akan
meggunakannya. Pelayaran suatu kapal dipegaruhi oleh faktor-faktor alam dan angin
gelombang dan arus dapat menimbulkan gaya-gaya yang bekerja pada badan kapal.

3. Tinjauan sedimentasi.
Pengerukan untuk mendapatkan kedalamam yang cukup bagi pelayaran didaerah
pelayaran memerlukan biaya yang cukup besar. pengerukan ini dapat dilakukan pada
waktu membangun pelabuhan maupun selama perwatan. Pelabuhan harus dibuat
sedemikian rupa sehingga sedimentasi yang terjadi harus sesedikit mungkin (kalau
bisa tidak ada sama sekali)

4. Tinjauan gelombang dan arus.

Gelombang menimbulkan gaya-gaya yang bekerja pada kapal dan bangunan
pelabuhan.untuk menghindari gangguan gelombang terhadap kapal yang berlabuh
maka dibuat bangunan pelindung yang disebut pemecah gelombang.Didalam tinjauan
pelayaran,diharapkan bahwa kapal-kapal dapat masuk kepelabuhan menurut alur
 pelayaran lurus (tanpa membelok) dan alur tersebut harus searah dengan arah
penjalaran gelombang terbesar dan arah arus.

5. Tinjauan kedalaman air.

Kedalaman sangat berpengaruh pada perencanaan pelabuhan. di laut yangmengalami
pasang surt Variasi muka air kadang-kadang cukup
besar.Menurutpengalaman,pasang surut yang kurang dari 5 m masih dapat
diadakanpelabuhan terbuka.bila pasang surut lebih dari 5 m,maka terpaksa dibuat
pelabuhan tertutup yang dilengkapi dengan pintu air untuk memasukan dan
mengeluarkan kapal

 Ukuran dan bentuk pelabuhan.

Ukuran pelabuhan ditentukan jumlah dan ukuran kapal-kapal yang akan
menggunakannya serta kondisi lapangan yang ada. Ditinjau dari biaya,ukuran
pelabuhan harus sekecil mungkin,akan tetapi pengoperasian yang mudah
Ukuran kolam putar tergantung pada ukuran kapal dan memudahkan gerak berputar
kapal, yang di bedakan dalam 4 macam :
A. Ukuran Optimum untuk dapat berputar dengan mudah memrlukan diameter
empat kali panjang kapal penggunanya.
B. Ukuran menengah ruang putar dapat sedikit kesulitan dalam berputar
mempunyai diameter dua kali panjang kapal terbesar yang menggunakannya.
C. Ruang putaran kecil yang mempunyai diameter kurang dari dua kali panjang
kapalnya. gerakan berputar dapat dilakukan dengan menggunakan jangkar
dan bantuan kapal tunda.
D. Ukuran minimum ruang putaran harus mempunyai diameter 20%
lebehpanjang kapal terbesar yang menggunakannya.dalam gal ini untuk
membantu perputaran ,kapal harus ditambat pada suatu titik tetap, misalnya
dengan pelampung, dermaga atau jangkar

 Pemecah Gelombang.
Pemecah gelombang digunakan untuk melindungi daerah perairan pelabuhan semi
alam dan buatan. lay out pemecah gelombang tergantung pada arah gelombang
maksimum, bentuk garis pantai, ukuran minimum pelabuhan yang diperlukan untuk
melayani trafik dipelabuhan tersebut. Pemecah gelombang bisa berupa dua lengan
yang menjorok kelaut dari garispantai dan sebuah pemecah gelombang yang sejajar
pantai dan dilengkapidengan dua mulut untuk masuk dan keluarnya kapal. Bentuk lain
adalah satu lengan pemecah gelombang yang berawal dari pantai menuju laut yang
kemudian membelok dan sejajar pantai. Disini terdapat satu mulut dan digunakan
apabila angin dan gelombang berasal dari satu arah. pemecah gelombang bisa pula
terdiri dua lengan yang menjorok kelaut dari garis pantai dengan kedua lengan tersebut
konvergen dan membentuk suatu bukaan di laut untuk jalan masuk dan keluar kapal.
Pemilihan bentuk layout pemecah gelombang sangat tergantung pada arah gelombang
maksimum dan ketenangan di kolam pelabuhan dapat diselidiki dengan menggunakan
model hidraulis. Dimensi pemecah gelombang tergantung pada kedalaman air, tinggi
pasangsurut, tinggi gelombang, tipe pemecah gelombang dan bahan kontruksi. Elevasi
puncak bangunan didasarkan pada muka air pasang tertinggi dan dihitung dengan
menggunakan run up gelombang, yaitu naiknya gelombang pada permukaan pemecah
gelombang sisi miring.

 Lokasi dan lebar mulut pelabuhan.

Untuk menggurangi tinggi gelombang di perairan pelabuhan, mulut pelabuhan tidak
boleh lebih besar dari yang diperlukan untuk keamanan pelayaranya berbahaya yang
ditimbulkan oleh pasang surut. perubahan elevasi muka air karena adanya pasang surut
menyebabkan arus keluar/masuk melalui mulutnya. karena mulut pelabuhan relatif
sempit maka arus tersebut mempunyai kecepatan tinggi yang dapat mengganggu gerak
kapal.Lebar mulut pelabuhan tergantung pada ukuran pelabuhan dan kapal-kapal yang
menggunakan pelabuhan.biasanya untuk pelabuhan kecil lebar mulut pelabuhan
adalah 100 m,pelabuhan sedang antara 100 m dan 160 m, dan untuk pelabuhanbesar
160 m – 260 m. Apabila mulut berada antara pemecah gelombang dengan sisi miring
makalebarnya pada air rendah, yaitu sama dengan lebar yang diperlukan ditambah
dengan lebar karena kemiringan sisi bangunan pada kedalaman tersebut. misalnya, jika
lebar mulut adalah 150 m dan mulut tersebut beradaantara pemecah gelombang
dengan kemiringan 1 : 3 maka untuk pelabuhandengan kedalaman 10 m lebar pada
muka air rendah adalah 210 m.Gelombang dari laut akan masuk melalui mulut
pelabuhan. dalam perjalananyamasuk ke pelabuhan,tinggi gelombang berkurang secara
berangsur-angsurkarena proses di fraksi,yaitu penyebaran energi gelombang ke seluruh
lebar daerah perairan pelabuhan. Tinggi gelombang di kolam pelabuhan dapat dihitung
dengan rumusstevenson.rumus tersebut memberikan hasil perkiraan.

BAB 3
ANGIN, PASANG SURUT DAN GELOMBANG
Pasang Surut

1. Definisi Pasang Surut

Menurut Pariwono (1989), fenomena pasang surut diartikan sebagai naik turunnya
muka laut secara berkala akibat adanya gaya tarik benda-benda angkasa terutama
matahari dan bulan terhadap massa air di bumi. Sedangkan menurut Dronkers (1964)
pasang surut laut merupakan suatu fenomena pergerakan naik turunnya permukaan air
laut secara berkala yang diakibatkan oleh kombinasi gaya gravitasi dan gaya tarik
menarik dari benda-benda stronomi terutama oleh matahari, bumi dan bulan. Pengaruh
benda angkasa lainnya dapat diabaikan karena jaraknya lebih jauh atau ukurannya lebih
kecil.

Pasang surut yang terjadi di bumi ada tiga jenis yaitu: pasang surut atmosfer
(atmospheric tide), pasang surut laut (oceanic tide) dan pasang surut bumi padat (tide of
the solid earth).
Pasang surut laut merupakan hasil dari gaya tarik gravitasi dan efek sentrifugal. Efek
sentrifugal adalah dorongan ke arah luar pusat rotasi. Gravitasi bervariasi secara
langsung dengan massa tetapi berbanding terbalik terhadap jarak. Meskipun ukuran
bulan lebih kecil dari matahari, gaya tarik gravitasi bulan dua kali lebih besar daripada
gaya tarik matahari dalam membangkitkan pasang surut laut karena jarak bulan lebih
dekat daripada jarak matahari ke bumi. Gaya tarik gravitasi menarik air laut ke arah
bulan dan matahari dan menghasilkan dua tonjolan (bulge) pasang surut gravitasional di
laut. Lintang dari tonjolan pasang surut ditentukan oleh deklinasi, sudut antara sumbu
rotasi bumi dan bidang orbital bulan dan matahari.
2. Teori Pasang Surut

2.1 Teori Kesetimbangan (Equilibrium Theory)

Teori kesetimbangan pertama kali diperkenalkan oleh Sir Isaac Newton (1642-1727).
Teori ini menerangkan sifat-sifat pasut secara kualitatif. Teori terjadi pada bumi ideal
yang seluruh permukaannya ditutupi oleh air dan pengaruh kelembaman (Inertia)
diabaikan. Teori ini menyatakan bahwa naik-turunnya permukaan laut sebanding dengan
gaya pembangkit pasang surut (King, 1966). Untuk memahami gaya pembangkit passng
surut dilakukan dengan memisahkan pergerakan sistem bumi-bulan-matahari menjadi 2
yaitu, sistem bumi-bulan dan sistem bumi matahari.
Pada teori kesetimbangan bumi diasumsikan tertutup air dengan kedalaman dan densitas
yang sama dan naik turun muka laut sebanding dengan gaya pembangkit pasang surut
atau GPP (Tide Generating Force) yaitu Resultante gaya tarik bulan dan gaya sentrifugal,
teori ini berkaitan dengan hubungan antara laut, massa air yang naik, bulan, dan
matahari. Gaya pembangkit pasut ini akan menimbulkan air tinggi pada dua lokasi dan air
rendah pada dua lokasi (Gross, 1987).

2.2 Teori Pasut Dinamik (Dynamical Theory)

Pond dan Pickard (1978) menyatakan bahwa dalam teori ini lautan yang homogen
masih diasumsikan menutupi seluruh bumi pada kedalaman yang konstan, tetapi gaya-
gaya tarik periodik dapat membangkitkan gelombang dengan periode sesuai dengan
konstitue-konstituennya. Gelombang pasut yang terbentuk dipengaruhi oleh GPP,
kedalaman dan luas perairan, pengaruh rotasi bumi, dan pengaruh gesekan dasar. Teori
ini pertama kali dikembangkan oleh Laplace (1796-1825). Teori ini melengkapi teori
kesetimbangan sehingga sifat-sifat pasut dapat diketahui secara kuantitatif. Menurut
teori dinamis, gaya pembangkit pasut menghasilkan gelombang pasut (tide wive) yang
periodenya sebanding dengan gaya pembangkit pasut. Karena terbentuknya gelombang,
maka terdapat faktor lain yang perlu diperhitungkan selain GPP. Menurut Defant (1958),
faktor-faktor tersebut adalah :
• Kedalaman perairan dan luas perairan
• Pengaruh rotasi bumi (gaya Coriolis)
• Gesekan dasar

Rotasi bumi menyebabkan semua benda yang bergerak di permukaan bumi akan
berubah arah (Coriolis Effect). Di belahan bumi utara benda membelok ke kanan,
sedangkan di belahan bumi selatan benda membelok ke kiri. Pengaruh ini tidak terjadi di
equator, tetapi semakin meningkat sejalan dengan garis lintang dan mencapai maksimum
pada kedua kutub. Besarnya juga bervariasi tergantung pada kecepatan pergerakan
benda tersebut.
Menurut Mac Millan (1966) berkaitan dengan dengan fenomeana pasut, gaya Coriolis
mempengaruhi arus pasut. Faktor gesekan dasar dapat mengurangi tunggang pasut dan
menyebabkan keterlambatan fase (Phase lag) serta mengakibatkan persamaan
gelombang pasut menjadi non linier semakin dangkal perairan maka semaikin besar
pengaruh gesekannya.

3. Faktor Penyebab Terjadinya Pasang Surut

Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya pasang surut berdasarkan teori
kesetimbangan adalah rotasi bumi pada sumbunya, revolusi bulan terhadap matahari,
revolusi bumi terhadap matahari. Sedangkan berdasarkan teori dinamis adalah
kedalaman dan luas perairan, pengaruh rotasi bumi (gaya coriolis), dan gesekan dasar.
Selain itu juga terdapat beberapa faktor lokal yang dapat mempengaruhi pasut disuatu
perairan seperti, topogafi dasar laut, lebar selat, bentuk teluk, dan sebagainya, sehingga
berbagai lokasi memiliki ciri pasang surut yang berlainan (Wyrtki, 1961).
Pasang surut laut merupakan hasil dari gaya tarik gravitasi dan efek sentrifugal. Efek
sentrifugal adalah dorongan ke arah luar pusat rotasi. Gravitasi bervariasi secara langsung
dengan massa tetapi berbanding terbalik terhadap jarak. Meskipun ukuran bulan lebih
kecil dari matahari, gaya tarik gravitasi bulan dua kali lebih besar daripada gaya tarik
matahari dalam membangkitkan pasang surut laut karena jarak bulan lebih dekat
daripada jarak matahari ke bumi. Gaya tarik gravitasi menarik air laut ke arah bulan dan
matahari dan menghasilkan dua tonjolan (bulge) pasang surut gravitasional di laut.
Lintang dari tonjolan pasang surut ditentukan oleh deklinasi, yaitu sudut antara sumbu
rotasi bumi dan bidang orbital bulan dan matahari (Priyana,1994)
Bulan dan matahari keduanya memberikan gaya gravitasi tarikan terhadap bumi yang
besarnya tergantung kepada besarnya masa benda yang saling tarik menarik tersebut.
Bulan memberikan gaya tarik (gravitasi) yang lebih besar dibanding matahari. Hal ini
disebabkan karena walaupun masa bulan lebih kecil dari matahari, tetapi posisinya lebih
dekat ke bumi. Gaya-gaya ini mengakibatkan air laut, yang menyusun 71% permukaan
bumi, menggelembung pada sumbu yang menghadap ke bulan. Pasang surut terbentuk
karena rotasi bumi yang berada di bawah muka air yang menggelembung ini, yang
mengakibatkan kenaikan dan penurunan permukaan laut di wilayah pesisir secara
periodik. Gaya tarik gravitasi matahari juga memiliki efek yang sama namun dengan
derajat yang lebih kecil. Daerah-daerah pesisir mengalami dua kali pasang dan dua kali
surut selama periode sedikit di atas 24 jam (Priyana,1994)

4. Tipe Pasang Surut

Perairan laut memberikan respon yang berbeda terhadap gaya pembangkit pasang
surut,sehingga terjadi tipe pasut yang berlainan di sepanjang pesisir. Menurut Dronkers
(1964), ada tiga tipe pasut yang dapat diketahui, yaitu :
1. Pasang surut diurnal. Yaitu bila dalam sehari terjadi satu satu kali pasang dan satu
kali surut. Biasanya terjadi di laut sekitar katulistiwa.
2. pasang surut semi diurnal. Yaitu bila dalam sehari terjadi dua kali pasang dan dua
kali surut yang hampir sama tingginya.
3. pasang surut campuran. Yaitu gabungan dari tipe 1 dan tipe 2, bila bulan melintasi
khatulistiwa (deklinasi kecil), pasutnya bertipe semi diurnal, dan jika deklinasi bulan
mendekati maksimum, terbentuk pasut diurnal.

Menurut Wyrtki (1961), pasang surut di Indonesia dibagi menjadi 4 yaitu :

1.Pasang surut harian tunggal (Diurnal Tide)
Merupakan pasut yang hanya terjadi satu kali pasang dan satu kali surut dalam satu hari,
ini terdapat di Selat Karimata
2.Pasang surut harian ganda (Semi Diurnal Tide)
Merupakan pasut yang terjadi dua kali pasang dan dua kali surut yang tingginya hampir
sama dalam satu hari, ini terdapat di Selat Malaka hingga Laut Andaman.
3.Pasang surut campuran condong harian tunggal (Mixed Tide, Prevailing Diurnal)
Merupakan pasut yang tiap harinya terjadi satu kali pasang dan satu kali surut tetapi
terkadang dengan dua kali pasang dan dua kali surut yang sangat berbeda dalam tinggi
dan waktu, ini terdapat di Pantai Selatan Kalimantan dan Pantai Utara Jawa Barat.
 4.Pasang surut campuran condong harian ganda (Mixed Tide, Prevailing Semi Diurnal)
Merupakan pasut yang terjadi dua kali pasang dan dua kali surut dalam sehari tetapi
terkadang terjadi satu kali pasang dan satu kali surut dengan memiliki tinggi dan waktu
yang berbeda, ini terdapat di Pantai Selatan Jawa dan Indonesia Bagian Timur

5. Arus Pasut
Gerakan air vertikal yang berhubungan dengan naik dan turunnya pasang surut, diiringi
oleh gerakan air horizontal yang disebut dengan arus pasang surut. Permukaan air laut
senantiasa berubah-ubah setiap saat karena gerakan pasut, keadaan ini juga terjadi pada
tempat-tempat sempit seperti teluk dan selat, sehingga menimbulkan arus pasut(Tidal
current). Gerakan arus pasut dari laut lepas yang merambat ke perairan pantai akan
mengalami perubahan, faktor yang mempengaruhinya antara lain adalah berkurangnya
kedalaman (Mihardja et,. al 1994).

6. Alat-alat Pengukuran Pasang Surut

Beberapa alat prngukuran pasang surut diantaranya adalah sebagai berikut :
1.Tide Staff.
Alat ini berupa papan yang telah diberi skala dalam meter atau centi meter. Biasanya
digunakan pada pengukuran pasang surut di lapangan.Tide Staff (papan Pasut)
merupakan alat pengukur pasut paling sederhana yang umumnya digunakan untuk
mengamati ketinggian muka laut atau tinggi gelombang air laut. Bahan yang digunakan
biasanya terbuat dari kayu, alumunium atau bahan lain yang di cat anti karat.
Syarat pemasangan papan pasut adalah :
1.Saat pasang tertinggi tidak terendam air dan pada surut terendah masih tergenang
oleh air
2.Jangan dipasang pada gelombang pecah karena akan bias atau pada daerah aliran
sungai (aliran debit air).
3.Jangan dipasang didaerah dekat kapal bersandar atau aktivitas yang menyebabkan
air bergerak secara tidak teratur
4.Dipasang pada daerah yang terlindung dan pada tempat yang mudah untuk diamati
dan dipasang tegak lurus
5.Cari tempat yang mudah untuk pemasangan misalnya dermaga sehingga papan
mudah dikaitkan
6.Dekat dengan bench mark atau titik referensi lain yang ada sehingga data pasang
surut mudah untuk diikatkan terhadap titik referensi
7.Tanah dan dasar laut atau sungai tempat didirikannya papan harus stabil
8.Tempat didirikannya papan harus dibuat pengaman dari arus dan sampah

2.Tide gauge.
Merupakan perangkat untuk mengukur perubahan muka laut secara mekanik dan
otomatis. Alat ini memiliki sensor yang dapat mengukur ketinggian permukaan air laut
yang kemudian direkam ke dalam komputer. Tide gauge terdiri dari dua jenis yaitu :
•Floating tide gauge (self registering)
Prinsip kerja alat ini berdasarkan naik turunnya permukaan air laut yang dapat diketahui
melalui pelampung yang dihubungkan dengan alat pencatat (recording unit).
Pengamatan pasut dengan alat ini banyak dilakukan, namun yang lebih banyak dipakai
adalah dengan cara rambu pasut.

•Pressure tide gauge (self registering)

Prinsip kerja pressure tide gauge hampir sama dengan floating tide gauge, namun
perubahan naik-turunnya air laut direkam melalui perubahan tekanan pada dasar laut
yang dihubungkan dengan alat pencatat (recording unit). Alat ini dipasang sedemikian
rupa sehingga selalu berada di bawah permukaan air laut tersurut, namun alat ini jarang
sekali dipakai untuk pengamatan pasang surut.
3.Satelit.
Sistem satelit altimetri berkembang sejak tahun 1975 saat diluncurkannya sistem satelit
Geos-3. Pada saat ini secara umum sistem satelit altimetri mempunyai tiga objektif
ilmiah jangka panjang yaitu mengamati sirkulasi lautan global, memantau volume dari
lempengan es kutub, dan mengamati perubahan muka laut rata-rata (MSL) global. Prinsip
Dasar Satelit Altimetri adalah satelit altimetri dilengkapi dengan pemancar pulsa radar
(transmiter), penerima pulsa radar yang sensitif (receiver), serta jam berakurasi tinggi.
Pada sistem ini, altimeter radar yang dibawa oleh satelit memancarkan pulsa-pulsa
gelombang elektromagnetik (radar) kepermukaan laut. Pulsa-pulsa tersebut dipantulkan
balik oleh permukaan laut dan diterima kembali oleh satelit.
Prinsip penentuan perubahan kedudukan muka laut dengan teknik altimetri yaitu pada
dasarnya satelit altimetri bertugas mengukur jarak vertikal dari satelit ke permukaan laut.
Karena tinggi satelit di atas permukaan ellipsoid referensi diketahui maka tinggi muka
laut (Sea Surface Height atau SSH) saat pengukuran dapat ditentukan sebagai selisih
antara tinggi satelit dengan jarak vertikal. Variasi muka laut periode pendek harus
dihilangkan sehingga fenomena kenaikan muka laut dapat terlihat melalui analisis deret
waktu (time series analysis). Analisis deret waktu dilakukan karena kita akan melihat
variasi temporal periode panjang dan fenomena sekularnya (http://gdl.geoph.itb.ac.id)

GELOMBANG LAUT
Gelombang merupakan usikan atau gangguan dari keadaan setimbang yang merambat
dalam ruang. Gelombang yang memerlukan medium untuk merambat disebut
gelombang mekanik sedangkan yang tidak memerlukan medium untuk merambat
disebut gelombang elektromagnetik
.

Gelombang laut merupakan contoh dari gelombang mekanik. Secara umum,

gelombang ini terjadi karena hembusan angin secara teratur, terus-menerus, di atas
permukaan air laut. Hembusan angin yang demikian akan membentuk riak permukaan,
yang bergerak kira-kira searah dengan hembusan angin.

Gelombang laut berdasarkan proses terbentukknya dibedakan menjadi tiga

yaitu gelombang angina, gelombang pasang surut, dan gelombang tsunami.
1. Gelombang Angin
Gelombang angin disebabkan oleh tiupan angin di permukaan laut. Gelombang ini
dapat menimbulkan energi untuk membentuk pantai. Selain itu juga dapat
menimbulkan arus dan transpor sedimen dalam arah tegak lurus di sepanjang
pantai, serta menyebabkan gaya-gaya yang bekerja pada bangunan pantai.
Gelombang merupakan faktor utama di dalam penentuan tata letak pelabuhan,
alur pelayaran, dan perencanaan bangunan pantai.
2. Gelombang Pasang Surut
Gelombang pasang surut disebabkan adanya pasang surut air laut. Pasang surut
laut merupakan suatu fenomena pergerakan naik turunnya permukaan air laut
 secara berkala yang diakibatkan oleh kombinasi gaya gravitasi dan gaya tarik
menarik dari benda-benda astronomi terutama oleh matahari, bumi dan bulan.
Pasang surut air laut ini juga merupakan faktor yang penting karena bisa
menimbulkan arus yang cukup kuat terutama di daerah yang sempit, misalkan di
teluk dan muara sungai. Elevasi muka air pasang dan air surut juga sangat penting
untuk merencanakan bangunan – bangunan pantai. Sebagai contoh elevasi puncak
bangunan pantai ditentukan oleh elevasi muka air pasang untuk mengurangi
limpasan air, sementara kedalaman alur pelayaran dan perairan pelabuhan
ditentukan oleh muka air surut.
3. Gelombang Tsunami
Gelombang tsunami adalah gelombang yang terjadi karena letusan gunung berapi
atau gempa bumi di laut. Gelombang yang terjadi bervariasi dari 0,5 m sampai 30
m dan periode dari beberapa menit sampai sekitar satu jam. Tinggi gelombang
tsunami dipengaruhi oleh konfigurasi dasar laut. Selama penjalaran dari tengah
laut (pusat terbentuknya tsunami) menuju pantai, sedangkan tinggi gelombang
semakin besar oleh karena pengaruh perubahan kedalaman laut. Di daerah pantai
tinggi gelombang tsunami dapat mencapai puluhan meter. Pada gambar A.2.a
ditunjukan contoh gelombang laut akibat tsunami yang berada di laut dalam
dengan ketinggian puncak gelombang < 1 m dan pada gambar A.2.b ditunjukan
contoh gelombang laut akibat tsunami yang berada di pantai dengan ketinggian
puncak gelombang ≤ 30 m.

BAB IV
ALUR PELAYARAN

Alur pelayaran adalah perairan yang dari segi kedalaman, lebar, dan bebas hambatan
pelayaran lainnya dianggap aman dan selamat untuk dilayari oleh kapal di laut, sungai
atau danau. Alur pelayaran dicantumkan dalam peta laut dan buku petunjuk-pelayaran
serta diumumkan oleh instansi yang berwenang.Alur pelayaran digunakan untuk
mengarahkan kapal masuk ke kolam pelabuhan, oleh karena itu harus melalui suatu
perairan yang tenang terhadap gelombang dan arus yang tidak terlalu kuat.

Penguasa pelabuhan berkewajiban untuk melakukan perawatan terhadap alur

pelayaran, perambuan dan pengendalian penggunaan alur. Persyaratan-perawatan
harus menjamin: kese;amatan berlayar, kelestarian lingkungan, tata ruang perairan
dan tata pengairan untuk pekerjaan di sungai dan danau.

Peranan pemerintah

Pemerintah mempunyai kewajiban untuk:

1. menetapkan alur-pelayaran;
2. menetapkan sistem rute;
3. menetapkan tata cara berlalu-lintas dan
4. menetapkan daerah labuh kapal sesuai dengan kepentingannya.

Gambar alur pelayaran pada pelabuhan

BAB V
PEMECAH GELOMBANG

PEMECAH GELOMBANG (BREAKWATER)

A. DESKRIPSI UMUM

Sebenarnya breakwater atau pemecah gelombang dapat dibedakan menjadi dua

macam yaitu pemecah gelombang sambung pantai dan lepas pantai. Tipe pertama
banyak digunakan pada perlindungan perairan pelabuhan, sedangkan tipe kedua untuk
perlindungan pantai terhadap erosi. Secara umum kondisi perencanaan kedua tipe
adalah sama, hanya pada tipe pertama perlu ditinjau karakteristik gelombang di
beberapa lokasi di sepanjang pemecah gelombang, seperti halnya pada perencanaan
groin dan jetty. Penjelasan lebih rinci mengenai pemecah gelombang sambung pantai
lebih cenderung berkaitan dengan palabuhan dan bukan dengan perlindungan pantai
terhadap erosi. Selanjutnya dalam tinjauan lebih difokuskan pada pemecah gelombang
lepas pantai.

Breakwater atau dalam hal ini pemecah gelombang lepas pantai adalah bangunan yang
dibuat sejajar pantai dan berada pada jarak tertentu dari garis pantai. Pemecah
gelombang dibangun sebagai salah satu bentuk perlindungan pantai terhadap erosi
dengan menghancurkan energi gelombang sebelum sampai ke pantai, sehingga terjadi
endapan dibelakang bangunan. Endapan ini dapat menghalangi transport sedimen
sepanjang pantai.

Seperti disebutkan diatas bahwa pemecah gelombang lepas pantai dibuat sejajar
pantai dan berada pada jarak tertentu dari garis pantai, maka tergantung pada panjang
pantai yang dilindungi, pemecah gelombang lepas pantai dapat dibuat dari satu
pemecah gelombang atau suatu seri bangunan yang terdiri dari beberapa ruas
pemecah gelombang yang dipisahkan oleh celah.

B. FUNGSI
Bangunan ini berfungsi untuk melindungi pantai yang terletak dibelakangnya dari
serangan gelombang yang dapat mengakibatkan erosi pada pantai. Perlindungan oleh
pemecahan gelombang lepas pantai terjadi karena berkurangnya energi gelombang
yang sampai di perairan di belakang bangunan. Karena pemecah gelombang ini dibuat
terpisah ke arah lepas pantai, tetapi masih di dalam zona gelombang pecah (breaking
zone). Maka bagian sisi luar pemecah gelombang memberikan perlindungan dengan
meredam energi gelombang sehingga gelombang dan arus di belakangnya dapat
dikurangi.

Gelombang yang menjalar mengenai suatu bangunan peredam gelombang sebagian

energinya akan dipantulkan (refleksi), sebagian diteruskan (transmisi) dan sebagian
dihancurkan (dissipasi) melalui pecahnya gelombang, kekentalan fluida, gesekan dasar
dan lain-lainnya. Pembagian besarnya energi gelombang yang dipantulkan,
dihancurkan dan diteruskan tergantung karakteristik gelombang datang (periode,
tinggi, kedalaman air), tipe bangunan peredam gelombang (permukaan halus dan
kasar, lulus air dan tidak lulus air) dan geometrik bangunan peredam (kemiringan,
elevasi, dan puncak bangunan)

Berkurangnya energi gelombang di daerah terlindung akan mengurangi pengiriman

sedimen di daerah tersebut. Maka pengiriman sedimen sepanjang pantai yang berasal
dari daerah di sekitarnya akan diendapkan dibelakang bangunan. Pantai di belakang
struktur akan stabil dengan terbentuknya endapan sediment tersebut.

C. MATERIAL

Untuk material yang digunakan tergantung dari tipe bangunan itu sendiri. Seperti
halnya bangunan pantai kebanyakan, pemecah gelombang lepas pantai dilihat dari
bentuk strukturnya bisa dibedakan menjadi dua tipe yaitu: sisi tegak dan sisi miring.

Untuk tipe sisi tegak pemecah gelombang bisa dibuat dari material-material seperti
pasangan batu, sel turap baja yang didalamnya di isi tanah atau batu, tumpukan buis
beton, dinding turap baja atau beton, kaison beton dan lain sebagainya.

Gbr 1. Berbagai jenis breakwater sisi tegak

Dari beberapa jenis tersebut, kaison beton merupakan material yang paling umum di
jumpai pada konstruksi bangunan pantai sisi tegak. Kaison beton pada pemecah
gelombang lepas pantai adalah konstruksi berbentuk kotak dari beton bertulang yang
didalamnya diisi pasir atau batu. Pada pemecah gelombang sisi tegak kaison beton
diletakkan diatas tumpukan batu yang berfungsi sebagai fondasi. Untuk
menanggulangi gerusan pada pondasi maka dibuat perlindungan kaki yang terbuat dari
batu atau blok beton :

Sementara untuk tipe bangunan sisi miring, pemecah gelombang lepas pantai bisa
dibuat dari beberapa lapisan material yang di tumpuk dan di bentuk sedemikian rupa
(pada umumnya apabila dilihat potongan melintangnya membentuk trapesium)
sehingga terlihat seperti sebuah gundukan besar batu, Dengan lapisan terluar dari
material dengan ukuran butiran sangat besar.

Gbr 2. Breakwater sisi miring

Dari gambar dapat kita lihat bahwa konstruksi terdiri dari beberapa lapisan yaitu:

1. Inti(core) pada umumnya terdiri dari agregat galian kasar, tanpa partikel-
partikel halus dari debu dan pasir.
2. Lapisan bawah pertama(under layer) disebut juga lapisan penyaring (filter
layer) yang melindungi bagian inti(core) terhadap penghanyutan material,
biasanya terdiri dari potongan-potongan tunggal batu dengan berat bervariasi
dari 500 kg sampai dengan 1 ton.
3. Lapisan pelindung utama (main armor layer) seperti namanya, merupakan
pertahanan utama dari pemecah gelombang terhadap serangan gelombang
pada lapisan inilah biasanya batu-batuan ukuran besar dengan berat antara 1-3
ton atau bisa juga menggunakan batu buatan dari beton dengan bentuk khusus
dan ukuran yang sangat besar seperti tetrapod, quadripod, dolos, tribar, xbloc
accropode dan lain-lain

Secara umum, batu buatan dibuat dari beton tidak bertulang konvensional kecuali
beberapa unit dengan banyak lubang yang menggunakan perkuatan serat baja. Untuk
unit-unit yang lebih kecil, seperti Dolos dengan rasio keliling kecil, berbagai tipe dari
beton berkekuatan tinggi dan beton bertulang (tulangan konvensional, prategang,
fiber, besi, profil-profil baja) telah dipertimbangkan sebagai solusi untuk meningkatkan
kekuatan struktur unit-unit batu buatan ini. Tetapi solusi-solusi ini secara umum
kurang hemat biaya, dan jarang digunakan.

Gbr 3. Beberapa macam material batu buatan

Seiring perkembangan jaman dalam konstruksi pemecah gelombang lepas pantai juga
mengalami perkembangan. Belakangan juga dikenal konstruksi pemecah gelombang
komposit. Yaitu dengan menggabungkan bangunan sisi tegak dan bangunan sisi miring.
Dalam penggunaan matrial pun dikombinasikan misalnya antara kaison beton dengan
batu-batuan sebagai pondasinya.

C. METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI

Ada berbagai macam metode dalam pelaksanaan pembangunan konstruksi pemecah

gelombang lepas pantai baik itu sisi tegak maupun sisi miring. Untuk sis tegak ada
sebuah metode pelaksanaan yang cukup unik pada sebuah konstruksi pemecah
gelombang kaison. Metode ini agak berbeda dan sempat mejadi pertentangan pada
saat ditemukan.

Adapun gambaran umum metode pelaksanannya adalah sebagai berikut:

 Kaison yang terbuat dari beton pracetak diletakan dipermukaan air dengan
bagian dasarnya yang terbuka menghadap ke bawah. Dengan mengatur
tekanan udara didalam kaison, maka tingkat pengapungannya dapat
dikendalikan untuk memastikan stabilitas dan mengatur aliran udaranya selama
pemindahan ke lokasi pemasangannya.
 Gbr 4. Ilustrasi kaison yang diapungkan dengan mengontrol tekanan udara

 Adapun untuk proses pemindahan kaison kelokasi pemasangan bisa dilakukan

dengan berbagai cara, salah satunya dengan didorong menggunakan sebuah
tugboat.

Gbr 5. Ilustrasi pemindahan kaison dengan cara didorong tugboat

 Pada saat sudah berada dilokasi pemasangan, udara didalam kaison

dikeluarkan dan kaison ditenggelamkan ke dasar laut dengan mengandalkan
beratnya sendiri. Kemudian setelah kaison ditenggelamkan dan berada pada
posisi yang telah direncanakan, maka kaison diisi dengan material pengisi untuk
meningkatkan kekuatan strukturnya.
 Karena kaison tebuka dibagian dasarnya maka bagian ujungnya hanya
mempunyai luasan permukaan yang sangat kecil jika dibandingkan dengan area
yang dicakup oleh kaison itu sendiri. Luas permukaan ujung yang kecil ini
digabungkan dengan berat kaison yang besar mengakibatkan kaison lebih
mudah ditenggelamkan hinga menancap ke dasar laut dengan dengan
kedalaman yang cukup. Ini untuk memastikan kaison dapat menahan
pergerakan horisontal dari struktur setelah dipasang. Disamping itu juga
dimaksudkan agar material dasar laut yang berada dalam cakupan kaison dapat
 dijadikan sebagai bahan pengisi kaison itu sendiri sebagai salah satu solusi
menghemat pemakaian material pengisi.
 Sedangkan jika tanah di dasar laut terlalu lunak untuk mendukung kaison
selama pengisian dan setelah dinding-dinding vertikal menembus dasar laut
sampai kedalaman yang diinginkan, penurunan selanjutnya dapat dicegah
dengan memelihara udara bertekanan yang ada di dalam kaison.
 Kaison itu kemudian diisi dengan cara memompa masuk material kerukan
melalui suatu lubang masuk. Ketika material kerukan seperti lumpur dan/atau
pasir dipompa masuk kedalam kaison, udara bertekanan yang tersisa dalam
kaison itu dikurangi seperti yang dilakukan pada air yang mengisi kaison,
sehingga struktur itu berada dibawah dukungan hidrolik sementara.
 Pada akhirnya setelah kaison itu cukup diisi dengan material padat, maka
lubang-lubang udara dan hidrolik ditutup dengan beton atau material lain.

Gb5 6. Ilustrasi kaison yang sudah berada pada lokasi pemasangan dan diisi dengan
material pengisi

Sedangkan untuk tipe bangunan sisi miring metode pelaksanaannya tidak jauh berbeda
dengan bangunan pelindung pantai lainya seperti groin dan jeti yang juga
menggunakan konstruksi sisi miring. Yang membedakan hanya cara pemindahan
material dan alat-alat beratnya saja. Karena pemecah gelombang lepas pantai dibuat
sejajar pantai dan berada pada jarak tertentu dari garis pantai maka untuk pemidahan
material dan alat berat ke lokasi pemasangan menggunakan alat transportasi air
misalnya kapal atau tongkang pengangkut material. Adapun metode pelaksanaannya
dapat dipilah per lapisan sebagai berikut:
 Untuk lapisan inti (core) material ditumpahkan ke dalam laut menggunakan
dump truk. untuk memudahkan penimbunan material oleh truk, bagian
inti(core) idealnya mempunyai lebar antara 4-5 meter pada bagian puncak dan
kira-kira 0,5 meter di atas level menengah permukaan laut, ketika ada suatu
daerah pasang surut yang besar, sebaiknya berada diatas level tertinggi air
pasang.

Gbr 7. Pengurugan lapisan inti dengan dump truk

 Lapisan bawah pertama(under layer) yang terdiri dari potongan-potongan

tunggal batu. Penempatan batu-batu lapisan ini dapat dilakukan menggunakan
ekskavator hidrolis, selain itu juga bisa dengan menggunakan sebuah mobile
crane normal jika tersedia ruang yang cukup untuk landasannya. Jangan pernah
menggunakan crane dengan ban karet pada lokasi yang tidak rata tanpa
landasan yang cukup luas. Ekskavator harus menempatkan batuan yang lebih
berat secepat mungkin sehingga bagian inti(core) tidak mengalami hempasan
ombak. Jika suatu ombak badai mengenai lokasi dimana terlalu banyak bagian
inti(core) yang mengalaminya, maka ada suatu bahaya yang serius pada bagian
inti(core) yaitu penggerusan material. Gambar 9 menunjukkan susunan lapisan
bawah. Dalam hal ini kemiringan lerengnya adalah 2,5/1 dan jarak H, adalah
ketinggian dari puncak lapisan bawah ke dasar laut. Suatu tiang dari kayu harus
ditempatkan pada bagian atas inti (core) dan disemen untuk meperkokohnya.
Pada jarak sama dengan 2,5 x H, sebuah batu ladung yang berat dengan sebuah
pelampung penanda harus ditempatkan di dasar laut. Sebuah senar nilon
berwarna terang akan direntangkan dari batu ladung ke ketinggian yang
diperlukan (H) pada tiang. Prosedur ini harus diulangi setiap 5 m untuk
membantu operator crane atau ekskavator untuk menempatkan puncak
lapisan di tingkatan yang benar. Seorang perenang dapat memastikan bahwa
masing-masing batu batuan yang terpisah ditempatkan di dalam profil yang
dibatasi oleh senar nilon.
 Gbr 7. Penempatan batuan lapisan bawah menggunakan ekskavator

 Lapisan pelindung utama (main armor layer). Dalam pelaksanaan penempatan

batu maupun batu bauatan dapat menggunakan crawler crane (crane
penggerak roda kelabang) atau tracked crane (crane dengan rel). Crane jenis
tersebut adalah alat berat yang paling cocok untuk pekerjaan menempatkan
batuan berukuran besar. Batu-batu yang besar harus diangkat satu demi satu
menggunakan sling atau pencengkram dan harus ditempatkan didalam air
dengan pengawasan dari seorang penyelam. Ia harus ditempatkan satu demi
satu berdasar urutannya untuk memastikan ia saling berkesinambungan. Hal ini
untuk meyakinkan bahwa ombak tidak bisa menarik satu batu ke luar, yang
menyebabkan batu-batu pada bagian atas longsor, menerobos lapisan
pelindung dan mengakibatkan terbukanya bagian bawah yang batuannya lebih
kecil.

Gbr 8. Ilustrasi penempatan batu lapisan pelindung utama menggunakan crane.jpg

 Untuk memastikan bahwa batu-batu ditempatkan dengan baik, penyelam tadi

perlu mengarahkan operator crane setiap kali suatu batu ditempatkan sampai
lapisan pelindung ini menerobos permukaan air. Sama seperti lapisan bawah,
diperlukan dua lapisan pelindung untuk menyelesaikan lapisan pelindung
utama. Profil kemiringan dapat diatur pada interval tetap 5 m menggunakan
prosedur yang sama.

E. DAMPAK LINGKUNGAN
Seperti dijelaskan pada bagian sebelumnya bahwa berkurangnya energi gelombang di
daerah terlindung oleh pemecah gelombang akan mengurangi pengiriman sedimen di
daerah tersebut. Maka pengiriman sedimen sepanjang pantai yang berasal dari daerah
di sekitarnya akan diendapkan dibelakang bangunan. Pengendapan tersebut
menyebabkan terbentuknya cuspate. Apabila bangunan ini cukup panjang terhadap
jaraknya dari garis pantai, maka akan terbentuk tombolo.

Sedangkan pengaruh pemecah gelombang lepas pantai terhadap perubahan bentuk

garis pantai dapat dijelaskan sebagai berikut. Apabila garis puncak gelombang pecah
sejajar dengan garis pantai asli, terjadi difraksi di daerah terlindung di belakang
bangunan, di mana garis puncak gelombang membelok dan berbentuk busur lingkaran.
Perambatan gelombang yang terdifraksi tersebut disertai dengan angkutan sedimen
menuju ke daerah terlindung dan diendapkan di perairan di belakang bangunan.
Pengendapan sedimen tersebut menyebabkan terbentuknya cuspate dibelakang
bangunan.

Proses tersebut akan berlanjut sampai garis pantai yang terjadi sejajar dengan garis
puncak gelombang yang terdifraksi. Pada keadaan tersebut transport sedimen
sepanjang pantai menjadi nol. Seperti terlihat pada gambar 1-14, dimana arah
gelombang dominan hampir tegak lurus garis pantai asli, garis puncak gelombang dari
sisi kiri dan kanan pemecah berpotongan di titik A. Puncak cuspate akan terjadi pada
titik A. Dengan demikian pembentukan tombolo tergantung pada panjang pemecah
gelombang lepas pantai dan jarak antara bangunan dengan garis pantai. Biasanya
tombolo tidak terbentuk apabila panjang pemecah gelombang lebih kecil dari jaraknya
terhadap garis pantai. Jika bangunan menjadi lebih panjang dari pada jaraknya
terhadap garis pantai maka kemungkinan terjadinya tombolo semakin tinggi.

Apabila gelombang datang membentuk sudut dengan garis pantai maka laju transport
sedimen sepanjang pantai akan berkurang, yang menyebabkan pengendapan sedimen
dan terbentuknya cuspate. Pengendapan berlanjut sehingga pembentukan cuspate
terus berkembang hingga akhirnya terbentuk tombolo. Tombolo yang terbentuk akan
merintangi/menangkap transport sedimen sepanjang pantai. Sehingga suplai sedimen
kedaerah hilir terhenti yang dapat berakibat terjadinya erosi pantai di hilir
bangunan.Pemecah gelombang lepas pantai dapat direncanakan sedimikian sehingga
terjadi limpasan gelombang yang dapat membantu mencegah terbentuknya tombolo.
Manfaat lain dari cara ini adalah membuat garis pantai dari cuspate menjadi lebih rata
dan menyebar ke arah samping sepanjang pantai.

BAB VI

DERMAGA

Dermaga adalah tempat kapal ditambatkan di pelabuhan. Pada dermaga dilakukan

berbagai kegiatan bongkar muat barang dan orang dari dan keatas kapal.

Di dermaga juga dilakukan kegiatan untuk mengisi bahan bakar untuk kapal, air
minum, air bersih, saluran untuk air kotor/limbah yang akan diproses lebih lanjut di
pelabuhan.

Jenis demaga :

1. Dermaga barang umum, adalah dermaga yang diperuntukkan untuk

bongkarmuat barang umum/general cargo keatas kapal.
2. Dermaga peti kemas, dermaga yang khusus diperuntukkan untuk bongkar muat
peti kemas. Bongkar muat peti kemas biasanya menggunakan kran (crane)
3. Dermaga curah, adalah dermaga yang kusus digunakan untuk bongkar muat
barang curah yang biasanya menggunakan ban berjalan (conveyor belt)
4. Dermaga khusus, adalah dermaga yang khusus digunakan untuk mengangkut
barang khusus, seperti bahan bakar minyak, bahan bakar gas dan lain
sebagainya.
5. Dermaga marina, adalah dermaga yang digunakan untuk kapal pesiar, speed
boat.
6. Demaga kapal ikan, adalah dermaga yang digunakan oleh kapal ikan.

Type dermaga :

Dermaga ‘quay wall’

Terdiri struktur yang sejajar pantai, berupa tembok yang berdiri diatas pantai,
konstruksi sheet pile baja/beton atau caisson beton. Biasanya dilokasi pantai tidak
landai yang sering disebut sebagai pelabuhan alam sehingga kedalaman yang
diinginkan tidak terlalu jauh dari garis pantai.

Dermaga ‘dolphin’

Tempat sandar kapal berupa dolphin diatas tiang pancang. Biasanya dilokasi dgn pantai
yang landai, diperlukan jembatan trestel sampai dengan kedalaman yang dibutuhkan.

Gambar Dermaga ‘dolphin’

Dermaga system Jetty

Dapat berupa dermaga apung umumnya digunakan untuk kapal-kapal penumpang

pada dermaga angkutan sungai/danau yang tidak membutuhkan konstruksi yang kuat
untuk menahan muatan barang yang akan diangkut dengan kapal.
 BAB VII
FENDER DAN ALAT PENAMBAT

Kapal yang merapat ke dermaga masih mempunyai kecepatan baik yang digerakkan
oleh mesinnya sendiri atau ditarik oleh kapal tunda. Pada waktu kapal merapat akan
terjadi benturan antara kapal dengan dermaga, untuk menghindari kerusakan pada
kapal dan dermaga karena benturan maka di depan dermaga diberi bantalan yang
berfungsi sebagai penyerap energi benturan. Bantalan yang diletakkan di depan
dermaga tersebut dinamakan fender.

Pada waktu kapal melakukan bongkar muat, maka kapal harus tetap berada pada
tempatnya dengan tenang, untuk itu kapal diikat dengan penambat. Alat penambat
harus mampu manahan gaya tarik yang ditimbulkan oleh kapal.

 Fender

Fender berfungsi sebagai bantalan yang ditempatkan di depan dermaga. Fender akan
menyerap energi benturan antara kapal dan dermaga.

Ada beberapa tipe fender, yaitu :

 Fender kayu

Fender kayu bisa berupa batang-batang kayu yang dipasang horisontal atau vertikal.
Fender kayu ini mempunyai sifat untuk menyerap energi.

Fender tiang pancang kayu yang ditempatkan di depan dermaga dengan kemiringan 1
H : 24 V akan menyerap energi karena defleksi yang terjadi pada waktu dibentur kapal.
Penyerapan energi tidak hanya tidak hanya diperoleh dari defleksi tiang kayu, tetapi
juga dari balok kayu memanjang. Tiang kayu dipasang pada setiap seperempat
bentang.

 Fender karet

Karet banyak digunakan sebagai fender, bentuk paling sederhana dari fender ini
berupa ban-ban luar mobil untuk kapal kecil yang dipasang pada sisi depan di
sepanjang dermaga.

Fender karet mempunyai bentuk berbeda seperti fender tabung silinder dan
segiempat, blok karet berbentuk segiempat dan fender Raykin.

 Fender gravitasi

Fender ini terbuat dari tabung baja yang diisi dengan beton dan sisi depannya diberi
pelindung kayu dengan berat sampai 15 ton. Apabila terbentur kapal maka fender
tersebut akan bergerak ke belakang dan ke atas, sedemikian sehingga kapal dapat
dikurangi kecepatannya, karena untuk menggerakan ke belakang diperlukan tenaga
yang besar. Prinsip kerja fender gravitasi adalah mengubah energi kinetik menjadi
energi potensial.

Photo Fender Pelabuhan Gilimanuk

 BAB VIII
FASILITAS PELABUHAN

Fasilitas pelabuhan pada dasarnya dibagi menjadi 2 (dua) bagian, yaitu fasilitas pokok
dan fasilitas penunjang. Pembagian ini dibuat berdasarkan kepentingannya terhadap
kegiatan pelabuhan itu sendiri.

A. FASILITAS POKOK PELABUHAN

Fasilitas Pokok Pelabuhan terdiri dari alur pelayaran (sebagai ‘jalan’ kapal sehingga
dapat memasuki daerah pelabuhan dengan aman dan lancar), penahan gelombang
(breakwater – untuk melindungi daerah pedalaman pelabuhan dari gelombang,
terbuat dari batu alam, batu buatan dan dinding tegak), kolam pelabuhan (berupa
perairan untuk bersandarnya kapal-kapal yang berada di pelabuhan) dan dermaga
(sarana dimana kapal-kapal bersandar untuk memuat dan menurunkan barang atau
untuk mengangkut dan menurunkan penumpang).

B. FASILITAS PENUNJANG PELABUHAN

Fasilitas penunjang pelabuhan terdiri dari gudang, lapangan penumpukan, terminal

dan jalan.
1. Gudang

Gudang adalah bangunan yang digunakan untuk menyimpan barang-barang yang

berasal dari kapal atau yang akan dimuat ke kapal. Gudang dibedakan berdasarkan
jenis (lini-I, untuk penumpukan sementara dan lini-II sebagai tempat untuk
melaksanakan konsolidasi/distribusi barang, verlengstuk – bangunan dalam lini-II,
namun statusnya lini-I, enterpot – bangunan diluar pelabuhan, namun statusnya
sebagai lini-I), penggunaan (gudang umum, gudang khusus – untuk menyimpan
barang-barang berbahaya, gudang CFS – untuk stuffing/stripping).

2. Lapangan Penumpukan

Lapangan penumpukan adalah lapangan di dekat dermaga yang digunakan untuk

menyimpan barang-barang yang tahan terhadap cuaca untuk dimuat atau setelah
dibongkar dari kapal.

3. Terminal

Terminal adalah lokasi khusus yang diperuntukan sebagai tempat kegiatan pelayanan
bongkar/muat barang atau petikemas dan atau kegiatan naik/turun penumpang di
dalam pelabuhan. Jenis terminal meliputi terminal petikemas, terminal penumpang
dan terminal konvensional.

4. Jalan

Adalah suatu lintasan yang dapat dilalui oleh kendaraan maupun pejalan kaki, yang
menghubungkan antara terminal/lokasi yang lain, dimana fungsi utamanya adalah
memperlancar perpindahan kendaraan di pelabuhan.
REFERENSI :

1. Bambang Triatmodjo, Pelabuhan, Beta Offset Yogyakarta, 1996

2. http://id.wikipedia.org
3. http://id.wordpress.com
4. http://www.scribd.com/doc/56697343/Perencanaan-pelabuhan
5. dan berbagai sumber dari internet.