REPUBLIK INDONESIA

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL (PKPS)

PART 43
Pemeliharaan, Preventive Maintenance, Membangun kembali, dan
Perubahan
 LAMPIRAN V KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN DAN TELEKOMUNIKASI NOMOR
: KM 78/2000
TANGGAL : 20 November 2000

Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil

bagian 43
revisi 1

Pemeliharaan, Preventive Maintenance,

Membangun kembali, dan Perubahan

REPUBLIK INDONESIA
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

43 - 2
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

BAGIAN 43 - MAINTENANCE, PERAWATAN, membangun kembali, DAN PERUBAHAN

43,1 Penerapan.
43,2 Rekaman perbaikan dan pembangunan kembali.
43,3 Orang berwenang untuk melakukan pemeliharaan, perawatan pencegahan, membangun kembali, dan perubahan.
43,5 Persetujuan untuk kembali ke layanan purna pemeliharaan, pemeliharaan preventif, membangun kembali, atau perubahan.
43,7 Orang yang berwenang untuk menyetujui pesawat, airframes, mesin pesawat, baling-baling, peralatan, atau bagian ponent com- untuk
kembali ke layanan purna pemeliharaan, pemeliharaan preventif, membangun kembali, atau tion altera-.

43,9 Konten, bentuk, dan disposisi pemeliharaan, pemeliharaan preventif, membangun kembali, dan catatan perubahan
(kecuali inspeksi dilakukan sesuai dengan bagian 91, 125 dan 135 bagian
135,411 (a) (1) dan 135,419.
43,11 Konten, bentuk, dan disposisi catatan untuk inspeksi dilakukan di bawah bagian 91, 125 dan 135
bagian 135,411 (a) (1) dan 135,419.
43,12 catatan pemeliharaan: Pemalsuan, reproduksi, atau perubahan.
43,13 Aturan kinerja (umum).
43,15 aturan kinerja tambahan untuk inspeksi.
43,16 Kelaikan Keterbatasan.

• LAMPIRAN A TO CASR 43 - PERUBAHAN UTAMA, PERBAIKAN UTAMA, DAN PERAWATAN

• LAMPIRAN B TO CASR 43 - PEREKAMAN DARI PERBAIKAN UTAMA DAN UTAMA PERUBAHAN

• LAMPIRAN C UNTUK CASR 43 - [ Pendiam]

• LAMPIRAN D TO CASR 43 - LINGKUP DAN DETAIL ITEM (AS BERLAKU ATAS PESAWAT TERTENTU)
untuk dimasukkan dalam TAHUNAN DAN 100 JAM INSPEKSI

• LAMPIRAN E TO CASR 43 - ALTIMETER UJI SISTEM DAN INSPEKSI

• LAMPIRAN F TO CASR 43 - TES TRANSPONDER ATC DAN INSPEKSI

43 - 2
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

43,1 Berlakunya.
(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (b) bagian ini, bagian ini mengatur aturan yang mengatur pemeliharaan, pemeliharaan preventif,

membangun kembali, dan perubahan setiap -

(1) Pesawat memiliki sertifikat kelaikan udara Indonesia; (2) Asing - terdaftar pesawat sipil digunakan di bawah ketentuan bagian
121 atau 135; dan (3) Airframe, mesin pesawat, baling-baling, peralatan, dan komponen pesawat tersebut. (B) Bagian ini tidak
berlaku untuk setiap pesawat yang sertifikat kelaikan udara eksperimental telah diterbitkan, kecuali yang berbeda sertifikat kelaikan
udara sebelumnya telah dikeluarkan untuk pesawat itu.

43,2 Rekaman perbaikan dan pembangunan kembali.

(A) Tidak ada orang mungkin menggambarkan dalam setiap entri pemeliharaan yang diperlukan atau bentuk pesawat terbang, badan
pesawat, pesawat en- gine, baling-baling, alat, atau bagian komponen sebagai yang dirombak kecuali.
(1) Menggunakan metode, teknik, dan praktek diterima oleh Dirjen Perhubungan Udara, telah dibongkar, dibersihkan, diperiksa,
diperbaiki seperlunya, dan dipasang kembali; dan
(2) Telah diuji sesuai dengan standar yang disetujui dan data teknis, atau sesuai dengan standar saat ini dan data teknis dapat
diterima oleh Dirjen Perhubungan Udara, yang telah dikembangkan dan terdokumentasi oleh pemegang sertifikat tipe, sertifikat tipe
tambahan, atau material, bagian, proses, atau persetujuan alat di bawah bagian 21 bagian 21,305.

(B) Tidak ada orang mungkin menggambarkan dalam setiap entri pemeliharaan yang diperlukan atau bentuk pesawat terbang, badan
pesawat, pesawat en- gine, baling-baling, alat, atau bagian komponen sebagai dibangun kembali kecuali telah dibongkar, dibersihkan, diperiksa,
diperbaiki seperlunya, dipasang kembali, dan diuji untuk toleransi yang sama dan batas sebagai item baru, baik menggunakan bagian toleransi baru
dan batas atau untuk disetujui dimensi besar atau terlalu kecil.

43,3 Orang berwenang untuk melakukan pemeliharaan, perawatan pencegahan, membangun kembali, dan perubahan.

(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam bagian ini, tidak ada orang atau tidak ada organisasi dapat mempertahankan, membangun kembali,
mengubah, atau bentuk per- pemeliharaan preventif di pesawat terbang, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, alat, atau bagian komponen
yang bagian ini berlaku. Barang-barang, kinerja satunya adalah perubahan besar, perbaikan besar atau pemeliharaan preventif tercantum dalam
Lampiran A.
(B) Pemegang lisensi insinyur perawatan pesawat mungkin melakukan pemeliharaan, perawatan pencegahan, dan perubahan sebagai
memberikan sebagian 65.
(C) Seseorang yang bekerja di bawah pengawasan seorang pemegang lisensi pesawat pemeliharaan insinyur dapat melakukan
pemeliharaan, perawatan pencegahan, dan perubahan yang atasannya berwenang untuk melakukan, jika pengawas pribadi mengamati
pekerjaan yang dilakukan sejauh diperlukan untuk memastikan bahwa itu sedang dilakukan dengan benar dan jika pengawas sudah tersedia,
secara pribadi, untuk konsultasi. Namun, ayat ini tidak mengizinkan kinerja dari setiap inspeksi yang dibutuhkan oleh bagian 91 atau
pemeriksaan per- dibentuk setelah perbaikan besar atau perubahan.

(D) Pemegang sertifikat organisasi pemeliharaan disetujui mungkin melakukan perawatan, preven- pemeliharaan tive, dan perubahan
sebagaimana diatur dalam bagian 145.
(E) Pemegang sertifikat operator udara yang dikeluarkan di bawah bagian 121 atau 135, mungkin melakukan perawatan, perawatan
pencegahan, dan perubahan sebagaimana diatur dalam bagian 121 atau 135.

(F) produsen A mungkin -

(1) Membangun kembali atau mengubah setiap pesawat, mesin pesawat udara, baling-baling, atau alat yang diproduksi oleh dia di bawah
sertifikat jenis atau produksi;
(2) Membangun kembali atau mengubah alat atau bagian dari pesawat, mesin pesawat, baling-baling, atau peralatan manufac tured oleh dia
di bawah Teknis Standar Order (TSO) otorisasi, Produsen Persetujuan Parts (PMA), atau produk dan proses spesifikasi yang dikeluarkan oleh
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara; dan
(3) Lakukan inspeksi yang dibutuhkan oleh bagian 91 pada pesawat itu memproduksi sementara saat ini beroperasi di bawah sertifikat
produksi atau di bawah produksi sistem inspeksi saat ini disetujui untuk pesawat tersebut.

43 - 3
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

43,5 Persetujuan untuk kembali ke layanan purna pemeliharaan, pemeliharaan preventif, membangun kembali, atau perubahan.

Tidak ada orang dapat menyetujui untuk kembali ke layanan setiap pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, atau Ance appli,

yang telah mengalami perawatan, pemeliharaan preventif, membangun kembali, atau perubahan kecuali -
(A) Rekor pemeliharaan entri yang diperlukan oleh bagian 43.9 atau bagian 43,11, yang sesuai, telah dibuat;

(B) perbaikan atau perubahan bentuk wewenang oleh atau dilengkapi oleh Dirjen Perhubungan Udara telah dilaksanakan dalam ner
manusia-yang ditentukan oleh Dirjen Perhubungan Udara; dan
(C) Jika perbaikan atau hasil perubahan dalam setiap perubahan dalam keterbatasan pesawat operasi atau data penerbangan yang
terkandung di disetujui manual penerbangan pesawat, pembatasan operasi atau data penerbangan yang vised tepat ulang, disetujui dan
ditetapkan seperti yang ditentukan dalam bagian 91 bagian 91,9.

43,7 Orang yang berwenang untuk menyetujui pesawat, airframes, mesin pesawat, baling-baling, peralatan, atau bagian komponen untuk
kembali ke layanan purna pemeliharaan, pemeliharaan preventif, membangun kembali, atau perubahan.

(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam bagian ini, tidak ada orang, selain Dirjen Perhubungan Udara, dapat menyetujui sebuah pesawat,
bingkai ber, mesin pesawat, baling-baling, alat, atau bagian komponen untuk kembali ke layanan setelah mengalami perawatan, pemeliharaan
preventif, membangun kembali, atau perubahan.
(B) Pemegang lisensi insinyur perawatan pesawat dapat menyetujui sebuah pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, alat, atau
bagian komponen untuk kembali ke layanan sebagaimana diatur dalam bagian 65.
(C) Pemegang sertifikat organisasi pemeliharaan disetujui dapat menyetujui sebuah pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling,
alat, atau bagian komponen untuk kembali ke layanan sebagaimana diatur dalam bagian 145.
(D) produsen A dapat menyetujui untuk kembali ke layanan setiap bagian pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, alat, atau
komponen yang produsen yang telah bekerja pada bawah bagian 43.3 (f). Namun, mantan-kecuali bahwa untuk perubahan kecil, pekerjaan harus
telah dilakukan sesuai dengan data teknis disetujui oleh Dirjen Perhubungan Udara.

(E) Pemegang sertifikat operator udara yang dikeluarkan di bawah bagian 121 atau 135, dapat menyetujui sebuah pesawat, bingkai ber,
mesin pesawat, baling-baling, alat, atau bagian komponen untuk kembali ke layanan sebagaimana diatur dalam bagian 121 atau 135 yang berlaku.

43,9 Konten, bentuk, dan disposisi pemeliharaan, pemeliharaan preventif, membangun kembali, dan catatan perubahan
(kecuali inspeksi dilakukan sesuai dengan bagian 91 dan 135 bagian
135,367 (b) (1).)
(A) record Pemeliharaan entri. Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (b) dan (c) bagian ini, masing-masing anak per- yang memelihara,
melakukan pemeliharaan preventif, membangun kembali, atau mengubah sebuah pesawat, badan pesawat, pesawat en- gine, baling-baling, alat,
atau bagian komponen akan masuk berikut ke dalam catatan pemeliharaan peralatan yang:

(1) Sebuah deskripsi (atau referensi data diterima oleh Dirjen Perhubungan Udara) pekerjaan yang dilakukan. (2)
Tanggal penyelesaian pekerjaan yang dilakukan.
(3) Nama orang yang melakukan pekerjaan jika selain orang yang ditentukan dalam ayat (a) (4) dari bagian ini.

(4) Jika pekerjaan yang dilakukan pada pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, alat, atau bagian komponen telah
menunjukkan kinerja yang memuaskan, tanda tangan, nomor lisensi, dan kategori lisensi dipegang oleh orang menyetujui pekerjaan. Tanda tangan
merupakan persetujuan untuk kembali ke layanan hanya untuk pekerjaan yang dilakukan.

Selain masuknya dibutuhkan oleh ayat ini, perbaikan besar dan perubahan besar akan dimasukkan pada formulir, dan bentuk
dibuang, dengan cara yang ditentukan dalam Lampiran B, oleh orang yang melakukan pekerjaan.

(B) Setiap pemegang sertifikat operator udara yang dikeluarkan di bawah bagian 121 atau 135, yang dibutuhkan oleh ap- yang terbukti
spesifikasi operasi untuk menyediakan program pemeliharaan kelaikan terus menerus, akan membuat

43 - 4
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

catatan pemeliharaan, pemeliharaan preventif, membangun kembali, dan perubahan, pada pesawat, airframes, mesin pesawat, baling-baling,
peralatan, atau bagian-bagian komponen yang beroperasi sesuai dengan ketentuan ble applica- dari bagian 121 atau 135, yang sesuai .

(C) Bagian ini tidak berlaku untuk orang yang melakukan inspeksi sesuai dengan bagian 91 atau 135 bagian 135,367 (b) (1).

43,11 Konten, bentuk, dan disposisi catatan untuk inspeksi dilakukan di bawah bagian 91 dan 135 bagian 135,367 (b) (1).

(Sebuah) entri catatan pemeliharaan. Orang menerima atau menolak untuk kembali ke layanan pesawat terbang, badan pesawat, mesin
pesawat, baling-baling, alat, atau komponen bagian setelah setiap pemeriksaan yang dilakukan dalam tarian accor- dengan bagian 91 atau 135
bagian 135,367 (b) (1) wajib membuat sebuah entri di catatan pemeliharaan bahwa peralatan yang berisi informasi berikut:

(1) Jenis pemeriksaan dan deskripsi singkat tentang sejauh mana pemeriksaan. (2) Tanggal
pemeriksaan dan pesawat total waktu dalam pelayanan.
(3) Tanda tangan, nomor lisensi, dan jenis lisensi dipegang oleh orang menyetujui atau ing disapprov- untuk kembali ke layanan pesawat,
badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, alat, bagian komponen, atau tions por- daripadanya.

(4) Kecuali untuk inspeksi progresif, jika pesawat ini ditemukan layak terbang dan disetujui untuk kembali ke layanan, berikut atau
pernyataan sama worded - “Saya menyatakan bahwa pesawat ini telah diperiksa di cordance ac- dengan (tipe insert) inspeksi dan bertekad
untuk berada dalam kondisi laik terbang.”
(5) Kecuali untuk inspeksi progresif, jika pesawat tidak disetujui untuk kembali ke layanan karena pemeliharaan yang diperlukan,
ketidakpatuhan dengan spesifikasi yang berlaku, arahan kelaikan, atau data lain yang disetujui, berikut atau pernyataan sama worded
- “Saya menyatakan bahwa pesawat ini telah diperiksa sesuai dengan (tipe insert) inspeksi dan daftar perbedaan dan item
unairworthy tanggal (tanggal) telah disediakan untuk pemilik pesawat atau operator.”

(6) Untuk inspeksi progresif, berikut atau pernyataan sama worded - “Saya menyatakan bahwa di accor- tari dengan program
inspeksi progresif, pemeriksaan rutin (mengidentifikasi apakah pesawat atau komponen) dan pemeriksaan rinci (mengidentifikasi
komponen) dilakukan dan (pesawat atau komponen) yang (disetujui atau ditolak untuk kembali ke layanan. “Jika disetujui, entri akan
lebih negara‘dan daftar perbedaan dan item unairworthy tanggal (tanggal) telah diberikan kepada pemilik pesawat atau operator.’

(7) Jika pemeriksaan dilakukan di bawah program inspeksi yang diatur dalam bagian 91 or135 bagian
135,367 (b) (1), entri harus mengidentifikasi program inspeksi, bagian dari program inspeksi pernah dicapai dan
berisi pernyataan bahwa pemeriksaan dilakukan sesuai dengan inspeksi dan prosedur program tertentu.

(B) Pencatatan perbedaan dan plakat. Jika orang yang melakukan pemeriksaan setiap yang dibutuhkan oleh bagian 91 atau 135 bagian
135,367 (b) (1) menemukan bahwa pesawat adalah unairworthy atau tidak memenuhi tipe yang berlaku Data certifi- cate, arahan kelaikan, atau
data lain yang disetujui di mana kelaikan udara tergantung , bahwa anak per- harus memberikan pemilik atau lessee daftar ditandatangani dan
tanggal dari mereka perbedaan. Untuk item-item izin- ted menjadi tdk berlaku di bawah bagian 91 bagian 91,213 (d) (2), orang itu harus
menempatkan plakat, yang memenuhi peraturan sertifikasi kelaikan pesawat, pada setiap instrumen tdk berlaku dan kontrol kokpit setiap item
peralatan tdk berlaku , menandai “Beroperasi,” dan akan menambahkan item ke daftar ditandatangani dan diberi tanggal dari perbedaan yang
diberikan kepada pemilik atau penyewa.

43,12 Pemeliharaan catatan: Pemalsuan, reproduksi, perubahan dan retensi.

(A) Tidak ada orang dapat membuat atau menyebabkan dibuat:
(1) Setiap entri penipuan atau sengaja palsu dalam catatan atau laporan yang diperlukan harus dibuat, disimpan, atau digunakan untuk
menunjukkan kepatuhan dengan persyaratan di bawah bagian ini;
(2) Setiap reproduksi, untuk tujuan penipuan, dari catatan atau laporan di bawah bagian ini; atau (3) Setiap perubahan,
untuk tujuan penipuan, dari catatan atau laporan di bawah bagian ini.

43 - 5
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

(B) Komisi oleh setiap orang dari tindakan yang dilarang dalam ayat (a) dari bagian ini adalah dasar untuk menangguhkan atau mencabut
lisensi, operator, atau sertifikat yang berlaku produksi, Technical Standard Orde Otorisasi, Persetujuan bagian Produsen, atau Produk dan Proses
Keterangan yang dikeluarkan oleh Dirjen Perhubungan Udara dan dipegang oleh orang tersebut.

(C) catatan pemeliharaan harus disimpan untuk jangka waktu minimal 90 hari setelah unit yang mereka lihat telah ditarik
secara permanen dari layanan.

43,13 Aturan Kinerja (umum).

(A) Setiap orang melakukan perawatan, perubahan, atau pemeliharaan preventif di pesawat terbang, ber bingkai, mesin, baling-baling,
atau alat akan menggunakan metode, teknik, dan pelaporan yang ditetapkan dalam produsen saat manual pemeliharaan atau Petunjuk untuk
Kelaikan Udara Lanjutan disiapkan oleh produsen, atau metode lain, teknik, dan praktek diterima oleh Dirjen Perhubungan Udara, kecuali
seperti yang tercantum dalam bagian 43,16. Peralatan, perlengkapan, dan alat uji yang diperlukan untuk menjamin penyelesaian pekerjaan di
accor- tari dengan praktik industri diterima harus digunakan. Di mana peralatan khusus atau alat uji yang rec- Direkomen- oleh produsen yang
terlibat, bahwa peralatan atau aparat, atau setara jika diterima oleh Dirjen Perhubungan Udara, harus digunakan.

(B) Setiap orang menjaga, mengubah atau melakukan pemeliharaan preventif harus melakukan pekerjaan yang secara dan penggunaan
bahan-bahan tersebut dari kualitas seperti itu, bahwa kondisi pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, atau alat bekerja pada akan
setidaknya sama dengan kondisi asli atau benar diubah (dengan gard kembali ke fungsi aerodinamis, kekuatan struktural, ketahanan terhadap
getaran dan kerusakan, dan dasi quali- lain yang mempengaruhi kelaikan udara).

(C) Ketentuan khusus bagi pemegang sertifikat Operator udara yang dikeluarkan di bawah ketentuan bagian 121 atau 135 dan bagian
129 operator memegang spesifikasi operasi. Kecuali jika diberitahu oleh Dirjen Perhubungan Udara, metode, teknik, dan praktek yang
terkandung dalam perawatan manual atau bagian pemeliharaan manual dari pemegang sertifikat operator udara di bawah bagian 121 atau
135 dan bagian 129 operator memegang spesifikasi erations op (yang diperlukan oleh spesifikasi operasional untuk memberikan perawatan
kelaikan dan program inspeksi terus menerus) merupakan sarana yang dapat diterima sesuai dengan bagian ini.

43,15 kinerja tambahan aturan untuk inspeksi.

(Sebuah) Umum. Setiap orang yang melakukan pemeriksaan yang diperlukan oleh bagian 91 atau 135 dari CASRs harus -
(1) Lakukan pemeriksaan sehingga untuk menentukan apakah pesawat, atau bagian (s) daripadanya di bawah pemeriksaan, memenuhi
semua persyaratan kelaikan udara yang berlaku; dan,
(2) Jika pemeriksaan adalah salah satu yang diatur dalam bagian 135 atau 91 bagian 91,409 (e), melakukan pemeriksaan sesuai dengan
petunjuk dan prosedur yang ditetapkan dalam program inspeksi untuk pesawat yang sedang diperiksa.

(B) Helikopter. Setiap orang yang melakukan pemeriksaan yang diperlukan oleh bagian 91 pada pesawat rotor a memeriksa sistem
berikut sesuai dengan perawatan manual atau Petunjuk untuk Lanjutan Airworthi- ness produsen yang bersangkutan:

(1) The drive shaft atau sistem serupa.

(2) utama gear box transmisi rotor untuk cacat jelas. (3) utama rotor
dan pusat bagian (atau daerah setara). (4) tambahan rotor
helikopter. (C) Tahunan dan 100 jam inspeksi.

(1) Setiap orang yang melakukan inspeksi jam tahunan atau 100 akan menggunakan checklist saat melakukan inspeksi. checklist
mungkin dari desain orang itu sendiri, yang disediakan oleh produsen peralatan yang diperiksa atau salah satu yang diperoleh dari
sumber lain. daftar ini harus mencakup ruang lingkup dan detail dari item yang terkandung dalam Lampiran D untuk bagian dan ayat ini
(b) dari bagian ini.
(2) Setiap orang menyetujui mesin reciprocating bertenaga pesawat untuk kembali ke layanan setelah pemeriksaan tahunan atau
100 jam wajib, sebelum persetujuan itu, jalankan mesin pesawat atau mesin untuk menentukan kinerja dari memuaskan sesuai dengan
rekomendasi pabrikan dari -

43 - 6
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

(I) output daya (statis dan menganggur rpm); (Ii)

magnetos;
(Iii) bahan bakar dan minyak tekanan; dan
(iv) silinder dan suhu minyak.
(3) Setiap orang menyetujui mesin turbin bertenaga pesawat untuk kembali ke layanan purna tahunan, 100 jam, atau inspeksi
progresif harus, sebelum persetujuan itu, jalankan mesin pesawat atau mesin untuk menentukan kinerja yang memuaskan sesuai
dengan rekomendasi pabrikan.
(D) pemeriksaan Progresif.
(1) Setiap orang yang melakukan pemeriksaan progresif akan, pada awal pemeriksaan progresif sistematis tem, memeriksa
pesawat sepenuhnya. Setelah pemeriksaan awal ini, pemeriksaan rutin dan rinci harus dilakukan seperti yang ditentukan dalam
jadwal pemeriksaan progresif. inspeksi rutin terdiri dari aminasi mantan visual atau cek peralatan, pesawat, dan
komponen-komponennya dan sistem, sejauh praktis tanpa pembongkaran. inspeksi rinci terdiri dari pemeriksaan menyeluruh dari
peralatan, pesawat, dan komponen-komponennya dan sistem, dengan pembongkaran seperti yang diperlukan. Untuk tujuan grafik
subpara- ini, perombakan komponen atau sistem dianggap pemeriksaan rinci.

(2) Jika pesawat adalah jauh dari stasiun mana inspeksi biasanya dilakukan, seorang dinilai tepat perawatan pesawat
insinyur, sebuah organisasi pemeliharaan Disetujui, atau produsen pesawat dapat melakukan inspeksi sesuai dengan
prosedur dan menggunakan bentuk orang yang dinyatakan akan melakukan pemeriksaan.

43,16 Kelaikan Udara Keterbatasan.

Setiap orang yang melakukan inspeksi atau perawatan lainnya yang ditentukan dalam bagian Kelaikan Udara Keterbatasan
pemeliharaan produsen manual atau Petunjuk untuk Kelaikan Udara Lanjutan wajib melakukan pemeriksaan atau perawatan lainnya sesuai
dengan bagian tersebut, atau sesuai dengan spesifikasi operasi disetujui oleh Dirjen Perhubungan Udara di bawah bagian 121 atau 135,
atau program inspeksi disetujui di bawah bagian 91 bagian 91,409 (e).

43 - 7
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

LAMPIRAN A TO CASR 43 - PERUBAHAN UTAMA, PERBAIKAN UTAMA, DAN PENCEGAHAN

PEMELIHARAAN

(A) perubahan Mayor.

(1) Airframe perubahan besar. Perubahan dari bagian berikut dan perubahan dari jenis berikut, ketika tidak tercantum dalam spesifikasi
pesawat yang dikeluarkan oleh Otoritas, yang perubahan besar badan pesawat:
(I) sayap; (Ii) permukaan
ekor; (Iii) pesawat; (Iv)
mesin tunggangan; (V)
sistem kontrol; (Vi) landing
gear; (Vii) lambung atau
mengapung;

(Viii) unsur badan pesawat termasuk spar, tulang rusuk, fitting, peredam kejut, bracing, cowling, fairings, dan bobot keseimbangan;

(Ix) sistem penggerak hidrolik dan listrik dari komponen; (X)

baling-baling;
(Xi) perubahan dengan berat kosong atau keseimbangan kosong yang mengakibatkan peningkatan maksimum certifi- berat berdedikasi atau
pusat batas gravitasi dari pesawat;
(Xii) perubahan pada desain dasar dari sistem bahan bakar, minyak, pendinginan, pemanasan, kabin bertekanan, listrik, draulic hy-, deicing,
atau buang; dan,
(Xiii) perubahan sayap atau kontrol permukaan tetap atau bergerak yang mempengaruhi bergetar dan getaran char- acteristics.

(2) perubahan besar powerplant. Berikut ini perubahan dari powerplant ketika tidak tercantum dalam spesifikasi gine en- dikeluarkan
oleh Otoritas, yang perubahan besar powerplant:
(I) konversi mesin pesawat dari satu model disetujui lain, melibatkan setiap perubahan rasio kompresi, gigi reduksi
baling-baling, rasio roda gigi impeller atau substitusi bagian-bagian mesin utama yang memerlukan pengerjaan ulang luas dan
pengujian mesin;
(Ii) perubahan ke mesin dengan mengganti mesin pesawat bagian struktural dengan bagian-bagian yang tidak disediakan oleh produsen asli
atau bagian tidak secara khusus disetujui oleh Dirjen Perhubungan Udara;
(Iii) pemasangan aksesori yang tidak disetujui untuk mesin;
(Iv) penghapusan aksesoris yang terdaftar sebagai peralatan yang dibutuhkan pada pesawat atau mesin spesifikasi; (V) pemasangan
bagian-bagian struktural lain dari jenis bagian disetujui untuk instalasi; dan, (vi) konversi dalam bentuk apa pun untuk tujuan menggunakan
bahan bakar dari rating atau kelas selain itu tercantum dalam spesifikasi mesin.

(3) Propeller perubahan besar. Berikut ini perubahan dari baling-baling saat tidak berwenang dalam spesifikasi propeller yang dikeluarkan
oleh Otoritas adalah perubahan besar baling-baling:
(I) perubahan dalam desain pisau; (Ii)
perubahan dalam desain hub;
(Iii) perubahan gubernur atau kontrol desain; (Iv) pemasangan gubernur
baling-baling atau sistem bulu-bulu; (V) instalasi sistem baling-baling deicing;
dan, (vi) pemasangan bagian tidak disetujui untuk baling-baling.

(4) Peralatan perubahan besar. Perubahan dari desain dasar tidak dibuat sesuai dengan saran para produsen alat atau
sesuai dengan Petunjuk Kelaikan Udara yang dikeluarkan oleh Dirjen Perhubungan Udara yang perubahan besar alat. Selain itu,
perubahan dalam desain dasar komunikasi radio dan peralatan navigasi disetujui di bawah sertifikat tipe atau Standar Orde Teknis
yang memiliki efek pada stabilitas frekuensi, tingkat kebisingan, sensitivitas, selektivitas, distorsi, radiasi palsu, karakteristik AVC,
atau kemampuan untuk memenuhi kondisi pengujian lingkungan dan perubahan lain yang memiliki efek pada kinerja peralatan
juga perubahan besar.

43 - 8
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

(B) perbaikan Major

(1) Airframe perbaikan besar. Perbaikan dari bagian berikut dari badan pesawat dan perbaikan dari jenis berikut, yang melibatkan penguatan,
memperkuat, splicing, dan pembuatan anggota struktural utama atau penggantian mereka, ketika pengganti adalah dengan fabrikasi seperti
memukau atau pengelasan, adalah perbaikan besar badan pesawat .

(I) kotak balok;

(Ii) monocoque atau semi-monocoque sayap atau kontrol permukaan; (Iii) stringer
sayap atau anggota chord; (Iv) spar; (V) flensa spar;

(Vi) anggota truss-jenis balok; (Vii) jaring

lembaran tipis balok;
(Viii) keel dan chine anggota lambung perahu atau mengapung;
(Ix) bergelombang lembar anggota kompresi yang bertindak sebagai bahan flange sayap atau permukaan ekor; (X) sayap utama
tulang rusuk dan anggota kompresi; (Xi) sayap atau ekor brace permukaan struts; (Xii) mesin tunggangan; (Xiii) longerons pesawat;

(Xiv) anggota truss sisi, truss horisontal, atau sekat; (Xv) dukungan kursi
utama kawat gigi, dan kurung; (Xvi) landing gear penjepit struts; (Xvii) as;
(Xviii) roda;

(Xix) ski, dan tiang ski;

(Xx) bagian dari sistem kontrol seperti kolom kontrol, pedal, poros, kurung, atau tanduk; (Xxi) perbaikan yang
melibatkan substitusi material;
(Xxii) perbaikan daerah yang rusak dalam logam atau kayu lapis stres meliputi melebihi enam inci ke segala arah;

(Xxiii) perbaikan bagian-bagian dari lembaran kulit dengan membuat jahitan tambahan. (Xxiv)
penyambungan lembaran kulit;
(Xxv) perbaikan tiga atau lebih sayap atau kontrol permukaan tulang rusuk yang berdekatan atau tepi terkemuka sayap dan permukaan
kontrol, antara tulang rusuk yang berdekatan seperti;
(Xxvi) perbaikan kain penutup yang melibatkan area yang lebih besar bahwa diperlukan untuk memperbaiki dua tulang rusuk yang
berdekatan; (Xxvii) penggantian kain pada kain tertutup bagian seperti sayap, fuselages, stabilisator, dan kontrol permukaan; dan,

(Xxviii) perbaikan, termasuk rebottoming, tangki bahan bakar dilepas atau integral dan tangki minyak. (2) perbaikan besar powerplant. Perbaikan
dari bagian berikut dari mesin dan perbaikan dari jenis berikut, yang perbaikan besar powerplant:

(I) pemisahan atau pembongkaran dari crankcase dari mesin reciprocating dilengkapi dengan charger super terpisahkan;

(Ii) pemisahan atau pembongkaran crankcase atau crankshaft dari mesin reciprocating dilengkapi dengan selain memacu-jenis gearing
pengurangan baling-baling; dan,
(Iii) perbaikan khusus untuk bagian-bagian mesin struktural dengan pengelasan, plating, metalizing, atau metode lainnya. (3) Propeller
perbaikan besar. Perbaikan dari jenis berikut untuk baling-baling yang baling-baling perbaikan besar: (i) setiap perbaikan, atau
penegakan pisau baja; (Ii) perbaikan atau mesin hub baja; (Iii) pemendekan pisau; (Iv) retipping dari baling-baling kayu;

(V) penggantian laminasi luar pada baling-baling kayu lapangan tetap;

43 - 9
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

(Vi) memperbaiki lubang baut memanjang di hub baling-baling kayu lapangan tetap; (Vii) inlay
bekerja pada bilah kayu; (Viii) perbaikan pisau komposit; (Ix) penggantian kain ujung; (X)
penggantian penutup plastik; (Xi) perbaikan gubernur baling-baling; (Xii) perbaikan baling-baling
pitch terkendali;

(Xiii) perbaikan dalam penyok, luka, bekas luka, torehan atau kerusakan serupa, dan penegakan pisau aluminium; dan, (xiv)

perbaikan atau penggantian unsur internal pisau.

(4) Appliance perbaikan besar. Perbaikan untuk jenis berikut untuk peralatan yang alat perbaikan besar: (i) kalibrasi dan
perbaikan instrumen. (Ii) kalibrasi peralatan radio.

(Iii) memutar kumparan bidang aksesori listrik. (Iv) pembongkaran lengkap

katup tenaga hidrolik yang kompleks.
(V) perbaikan dari jenis tekanan karburator, dan tekanan jenis bahan bakar, minyak dan pompa hidrolik.

(C) Pencegahan pemeliharaan.

pemeliharaan preventif terbatas pada kerja berikut, asalkan tidak melibatkan operasi perakitan kompleks:

(1) Penghapusan, instalasi, dan perbaikan ban roda pendarat. (2) Mengganti elastis tali shock
absorber di roda pendaratan. (3) struts Pelayanan landing gear kejutan dengan menambahkan
minyak, udara, atau keduanya. (4) bantalan Pelayanan landing gear roda, seperti pembersihan dan
mengoles. (5) Mengganti kabel keselamatan atau cotter kunci rusak.

(6) Pelumasan yang tidak memerlukan pembongkaran selain penghapusan item nonstruktural seperti piring penutup, cowlings, dan
fairings.
(7) Membuat patch kain sederhana yang tidak memerlukan rusuk jahitan atau penghapusan bagian struktural atau kontrol permukaan. Dalam
kasus balon, pembuatan perbaikan kain kecil untuk amplop (sebagaimana didefinisikan dalam, dan di ac- cordance dengan, petunjuk produsen
balon) tidak membutuhkan beban perbaikan tape atau penggantian.
(8) Pengisian cairan hidrolik di reservoir hidrolik.
(9) refinishing lapisan dekoratif dari badan pesawat, keranjang balon, sayap permukaan kelompok ekor (tidak termasuk permukaan kontrol
yang seimbang), fairings, cowlings, landing gear, kabin, atau interior kokpit ketika penghapusan atau perakitan dis dari struktur primer atau sistem
operasi tidak wajib.
(10) Menerapkan pengawet atau bahan pelindung komponen di mana tidak ada pembongkaran struktur primer atau sistem operasi yang
terlibat dan di mana lapisan tersebut tidak dilarang atau tidak bertentangan dengan praktek-praktek yang baik.

(11) Perbaikan jok dan perabotan dekoratif interior keranjang kabin, kokpit, atau balon saat perbaikan tidak memerlukan
pembongkaran dari setiap struktur primer atau sistem operasi atau mengganggu sistem operasi atau mempengaruhi struktur
utama pesawat.
(12) Membuat perbaikan sederhana kecil untuk fairings, tutup piring nonstruktural, cowlings, dan patch kecil dan bala tidak
mengubah kontur sehingga mengganggu aliran udara yang tepat.
(13) Mengganti jendela samping di mana pekerjaan yang tidak mengganggu struktur atau operasi tem sistematis seperti
kontrol, peralatan listrik, dll
(14) Mengganti sabuk pengaman.
(15) Mengganti kursi atau tempat duduk bagian dengan bagian-bagian pengganti disetujui untuk pesawat, tidak melibatkan disas- sembly dari
struktur primer atau sistem operasi.
(16) Trouble shooting dan memperbaiki sirkuit yang rusak di mendarat sirkuit kabel lampu. (17) lampu, reflektor, dan tombak posisi dan
mendarat lampu Mengganti. (18) Mengganti roda dan ski di mana tidak ada berat badan dan keseimbangan perhitungan yang terlibat.
(19) Mengganti setiap cowling tidak memerlukan penghapusan baling-baling atau pemutusan kontrol penerbangan.

43 - 10
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

(20) Mengganti atau membersihkan busi dan pengaturan dari celah busi clearance. (21) Mengganti
koneksi selang kecuali koneksi hidrolik. (22) Mengganti saluran bahan bakar prefabrikasi.

(23) Cleaning atau mengganti bahan bakar dan minyak saringan atau elemen filter. (24)
Mengganti dan servis baterai.
(25) Cleaning balon burner pilot dan nozel utama sesuai dengan structions in balon pembuatan ini.

(26) Mengganti atau penyesuaian pengencang standar nonstruktural yang terkait dengan operasi. (27) The interchange dari keranjang balon
dan pembakar pada amplop saat keranjang atau burner adalah desig- yang ditunjuk sebagai dipertukarkan di jenis balon data sertifikat dan
keranjang dan pembakar secara khusus dirancang untuk penghapusan cepat dan instalasi.

(28) Instalasi dari antimisfueling perangkat untuk mengurangi diameter bukaan pengisi tangki bahan bakar yang tersedia perangkat
tertentu telah menjadi bagian dari jenis pesawat data sertifikat oleh produsen pesawat, produsen pesawat telah disediakan Ditjen
Perhubungan Udara disetujui instruksi untuk instalasi perangkat tertentu, dan instalasi tidak melibatkan pembongkaran pembukaan tangki
pengisi yang ada.
(29) Menghapus, memeriksa, dan mengganti detektor Chip magnetik.
(30) Pemeriksaan dan pemeliharaan tugas yang ditentukan dan secara khusus diidentifikasi sebagai pemeliharaan preventif dalam
sertifikat kategori utama pesawat jenis atau suplemen jenis sertifikat pemegang disetujui resmi pemeriksaan dengan spesialisasi dan program
pemeliharaan preventif ketika dilakukan pada pesawat kategori utama yang disediakan pemeriksaan dan pemeliharaan tugas dilakukan
sesuai dengan instruksi yang terdapat oleh pemeriksaan khusus dan program pemeliharaan preventif disetujui sebagai bagian dari desain
tipe pesawat atau jenis desain tambahan.

(31) Menghapus dan mengganti, depan panel instrumen-mount navigasi mandiri dan perangkat kation Communication yang
mempekerjakan konektor nampan-mount yang menghubungkan unit saat unit dipasang ke dalam panel instrumen, (tidak termasuk sistem
kontrol penerbangan, transponder dan microwave jarak frekuensi itu dapat mengukur uring peralatan (DME). unit disetujui harus dirancang
untuk menjadi mudah dan berulang kali dihapus dan diganti, dan instruksi terkait harus disediakan. Sebelum menggunakan unit
dimaksudkan, dan cek operasional harus dilakukan sesuai dengan yang berlaku bagian dari bagian 91 dari CASRs.

(32) Memperbarui mandiri, instrumen panel depan-mount Air Traffic Control (ATC) navigasi basis data yang lunak (tidak termasuk sistem
otomatis kontrol penerbangan, transponder, dan microwave frekuensi yang tanpa jarak pengukuran peralatan (DME) yang disediakan tidak ada
pembongkaran dari unit diperlukan dan instruksi yang bersangkutan disediakan. Sebelum menggunakan unit dimaksudkan, pemeriksaan
operasional harus dilakukan di cordance ac- dengan bagian yang berlaku dari bagian 91 dari CASRs.

43 - 11
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

LAMPIRAN B TO CASR 43 - PEREKAMAN DARI PERBAIKAN UTAMA DAN UTAMA PERUBAHAN

(A) Kecuali sebagaimana diatur dalam ayat (b) dan (c) dari lampiran ini, setiap orang melakukan perbaikan besar atau perubahan besar akan -

(1) Jalankan Dirjen Perhubungan Udara Form 43-337 setidaknya dalam rangkap;
(2) Berikan salinan ditandatangani bentuk yang kepada pemilik pesawat udara; dan
(3) Teruskan salinan formulir itu untuk Ditjen Perhubungan Udara Office yang sesuai dalam waktu 48 jam setelah pesawat, bingkai ber, mesin
pesawat, baling-baling, atau alat disetujui untuk kembali ke layanan.
(B) Untuk perbaikan besar dibuat sesuai dengan manual atau spesifikasi diterima oleh Dirjen Perhubungan Udara organisasi
pemeliharaan Disetujui mungkin, di tempat persyaratan ayat (a) -
(1) Gunakan perintah kerja pelanggan di mana perbaikan dicatat;
(2) Memberikan pemilik pesawat salinan ditandatangani perintah kerja dan mempertahankan salinan duplikat selama sedikitnya dua tahun dari
tanggal persetujuan untuk kembali ke layanan pesawat terbang, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, atau alat;

(3) Berikan pemilik pesawat rilis pemeliharaan yang ditandatangani oleh perwakilan resmi dari ap- terbukti organisasi
pemeliharaan dan menggabungkan informasi berikut:
(I) mengidentifikasi dari pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling atau alat.
(Ii) jika pesawat terbang, make, model, nomor seri, kebangsaan dan pendaftaran tanda, dan lokasi daerah diperbaiki.

(Iii) jika badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, atau alat, beri nama pembuatan, nama bagian, model, dan nomor
serial (jika ada); dan
(4) Sertakan berikut atau pernyataan sama worded -

“Pesawat, badan pesawat, mesin pesawat, baling-baling, atau alat yang diidentifikasi di atas diperbaiki dan diperiksa sesuai dengan Peraturan
saat ini Ditjen Perhubungan Udara dan disetujui untuk kembali ke layanan. rincian penting dari perbaikan berada di file pada ini organisasi
pemeliharaan disetujui (AMO) di bawah: Order No __________________________________ Tanggal

__________________________________ Tertanda
__________________________________ (Untuk

tanda tangan perwakilan resmi) (nama AMO)

(Nomor sertifikat.)
___________________________________________ (Alamat)

(C) Untuk tangki bahan bakar berbagai diperpanjang dipasang dalam kompartemen penumpang atau kompartemen bagasi, orang yang
melakukan pekerjaan dan orang yang berwenang untuk menyetujui pekerjaan dengan bagian 43.7 akan melaksanakan DJPU Form 43-337
setidaknya rangkap tiga. Satu (1) salinan Formulir Ditjen Perhubungan Udara harus ditempatkan di dalam pesawat seperti yang ditentukan dalam
bagian 91 bagian 91,417. Bentuk-bentuk yang tersisa akan dibayarkan sebagai ulang dipersyaratkan oleh ayat (a) (2) dan (3) ayat ini yang sesuai.

43 - 12
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

LAMPIRAN C UNTUK CASR 43 - ( Pendiam)

43 - 13
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

LAMPIRAN D TO CASR 43 - LINGKUP DAN DETAIL ITEM (AS BERLAKU ATAS PESAWAT TERTENTU)
untuk dimasukkan dalam TAHUNAN DAN 100 JAM INSPEKSI

(A) Setiap orang melakukan inspeksi tahunan atau 100 jam wajib, sebelum pemeriksaan itu, menghapus atau membuka semua piring
pemeriksaan yang diperlukan, pintu akses, fairing, dan cowling. Ia benar-benar akan membersihkan pesawat dan mesin pesawat.

(B) Setiap orang yang melakukan inspeksi jam tahunan atau 100 akan memeriksa (jika ada) komponen berikut adalah penyandang dari
badan pesawat dan lambung kelompok:

(1) Fabric dan kulit - untuk kerusakan, distorsi, bukti lain dari kegagalan, dan rusak atau tidak aman tachment di- fitting.

(2) Sistem dan komponen - untuk instalasi yang tidak tepat, cacat jelas, dan operasi tidak memuaskan. (3) Amplop, tas gas, tangki ballast,

dan bagian-bagian yang terkait - untuk kondisi yang buruk.

(C) Setiap orang yang melakukan inspeksi jam tahunan atau 100 akan memeriksa (jika ada) komponen berikut adalah penyandang dari
kabin dan kokpit kelompok:
(1) Umumnya - untuk peralatan uncleanliness dan longgar yang mungkin busuk kontrol. (2) Kursi dan keselamatan sabuk - untuk kondisi miskin

dan cacat jelas. (3) Windows dan kaca depan - untuk kerusakan dan kerusakan. (4) Instrumen - untuk kondisi yang buruk, pemasangan,

menandai, dan (bila memungkinkan) operasi yang tidak benar. (5) Penerbangan dan mesin kontrol - untuk instalasi yang tidak tepat dan operasi

yang tidak benar. (6) Baterai - untuk instalasi yang tidak tepat dan biaya yang tidak tepat. (7) Semua sistem - untuk instalasi yang tidak tepat,

kondisi umum yang buruk, cacat jelas dan jelas, dan ketidakamanan lampiran.

(D) Setiap orang yang melakukan inspeksi jam tahunan atau 100 akan memeriksa (jika ada) motivasional-komponen mesin dan nacelle
kelompok sebagai berikut:
(1) Bagian Mesin - untuk bukti visual dari minyak yang berlebihan, bahan bakar, atau kebocoran hidrolik, dan sumber-sumber kebocoran
tersebut.

(2) Studs dan kacang-kacangan - untuk torquing yang tidak benar dan cacat jelas. (3) mesin internal - untuk kompresi silinder dan untuk partikel
logam atau benda asing pada layar dan colokan bah tiriskan. Jika ada kompresi silinder lemah, untuk kondisi internal yang tidak tepat dan
toleransi internal yang tidak tepat.

(4) Mesin gunung - retak, longgarnya pemasangan, dan kelonggaran mesin untuk me-mount. (5) getaran peredam Fleksibel - untuk
kondisi miskin dan kerusakan. (6) kontrol mesin - cacat, perjalanan yang tidak benar, dan safetying yang tidak tepat. (7) Lines,
selang, klem dan - kebocoran, kondisi yang tidak tepat dan kelonggaran. (8) tumpukan Exhaust - retak, cacat, dan tidak tepat
lampiran. (9) Aksesoris - untuk cacat jelas, dalam keamanan pemasangan. (10) Semua sistem - untuk instalasi yang tidak tepat,
kondisi umum yang buruk, cacat, dan lampiran tidak aman. (11) Cowling - retak, dan cacat.

(E) Setiap orang yang melakukan inspeksi jam tahunan atau 100 akan memeriksa (jika ada) komponen berikut adalah penyandang
kelompok landing gear:
(1) Semua unit - untuk kondisi yang buruk dan tidak aman dari lampiran. (2) Syok menyerap perangkat - untuk tingkat cairan

yang tidak tepat oleo. (3) Kaitan, gulungan, dan anggota - untuk yang tidak semestinya atau berlebihan kelelahan pakai, dan

distorsi. (4) Mencabut dan mekanisme penguncian - untuk operasi yang tidak benar. (5) garis hidrolik - kebocoran. (6) sistem

listrik - untuk gesekan dan operasi yang tidak benar dari switch. (7) Roda - untuk retak, cacat, dan kondisi bantalan.

43 - 14
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

(8) Ban - untuk memakai dan pemotongan. (9) Rem - untuk penyesuaian yang tidak tepat. (10) Mengapung dan ski - untuk lampiran tidak
aman dan cacat jelas atau jelas. (F) Setiap orang yang melakukan inspeksi jam tahunan atau 100 akan memeriksa (jika ada) semua ada
komponen sayap dan bagian tengah perakitan untuk kondisi miskin umum, kain atau kulit kerusakan, tion distor-, bukti kegagalan, dan
ketidakamanan lampiran .

(G) Setiap orang yang melakukan inspeksi jam tahunan atau 100 akan memeriksa (jika ada) semua komponen yang diganti dan sistem
yang membentuk perakitan empennage lengkap untuk kondisi miskin umum, kain atau kerusakan kulit, distorsi, bukti kegagalan, lampiran
tidak aman, instalasi komponen yang tidak tepat, dan operasi komponen yang tidak tepat.

(H) Setiap orang yang melakukan inspeksi jam tahunan atau 100 akan memeriksa (jika ada) komponen berikut adalah penyandang
kelompok baling-baling:
(1) Propeller perakitan - untuk retak, goresan, mengikat, dan kebocoran minyak. (2) Baut - untuk torquing yang tidak tepat dan kurangnya
safetying. (3) perangkat Anti-icing - untuk operasi yang tidak benar dan cacat jelas. (4) Mekanisme kontrol - untuk operasi yang tidak benar,
pemasangan tidak aman, dan perjalanan terbatas. (I) Setiap orang yang melakukan inspeksi jam tahunan atau 100 akan memeriksa (jika ada)
komponen ing tindak kelompok radio:

(1) Radio dan peralatan elektronik - untuk instalasi yang tidak tepat dan pemasangan tidak aman. (2) Wiring dan saluran - untuk routing yang
tidak tepat, pemasangan tidak aman, dan cacat jelas. (3) Bonding dan perisai - untuk instalasi yang tidak tepat dan kondisi yang buruk. (4)
termasuk antena miring Antenna - untuk kondisi yang buruk, pemasangan tidak aman, dan operasi yang tidak benar. (J) Setiap orang yang
melakukan inspeksi jam tahunan atau 100 akan memeriksa (jika ada) masing-masing pun semakin macet barang aneka yang tidak tercakup
oleh daftar ini untuk instalasi yang tidak tepat dan operasi yang tidak benar.

43 - 15
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

LAMPIRAN E TO CASR 43 - ALTIMETER UJI SISTEM DAN INSPEKSI

Setiap orang yang melakukan tes sistem altimeter dan inspeksi yang diperlukan oleh bagian 91 bagian 91,411 harus memenuhi
berikut:
(A) sistem tekanan statis:
(1) Memastikan kebebasan dari kelembaban dan pembatasan terperangkap.
(2) Menentukan bahwa kebocoran dalam toleransi didirikan pada bagian 23 bagian 23,1325 atau bagian 25 bagian 25,1325,
mana yang berlaku.
(3) Tentukan bahwa port statis pemanas, jika terpasang, adalah operasi.
(4) Memastikan bahwa tidak ada perubahan atau deformasi dari permukaan badan pesawat telah dibuat yang akan mempengaruhi hubungan
antara tekanan udara dalam sistem tekanan statis dan tekanan udara statis ambien benar untuk setiap kondisi penerbangan.

(B) Altimeter
(1) Uji oleh dinilai tepat disetujui organisasi pemeliharaan sesuai dengan sub-ayat berikut. Kecuali
ditentukan lain, setiap tes untuk kinerja dapat dilakukan dengan ment instru- mengalami getaran. Ketika tes
dilakukan dengan suhu secara substansial berbeda dari suhu lingkungan sekitar 25 derajat C, tunjangan harus
dibuat untuk variasi dari kondisi yang ditentukan:

(saya) Skala Kesalahan. Dengan skala tekanan udara di 29,92 inci air raksa, altimeter harus dikenai berturut-turut tekanan
sesuai dengan ketinggian yang ditentukan dalam Tabel I sampai dengan maksimum biasanya diharapkan ketinggian operasi dari
pesawat di mana altimeter akan dipasang. Penurunan tekanan harus pada tingkat tidak lebih dari 20.000 kaki per menit dalam
waktu sekitar 2.000 kaki dari titik uji. Titik uji harus mendekati pada tingkat yang kompatibel dengan alat uji. altimeter harus
disimpan pada tekanan yang sesuai untuk setiap titik uji untuk setidaknya 1 menit, tetapi tidak lebih dari 10 menit, sebelum
pembacaan diambil. Kesalahan pada semua titik uji tidak boleh melebihi toleransi yang ditetapkan dalam Tabel I.

(Ii) Histeresis. Tes hysteresis akan mulai tidak lebih dari 15 menit setelah posure mantan awal altimeter untuk tekanan sesuai
dengan batas atas tes kesalahan skala yang ditentukan dalam sub ayat (i); dan sementara altimeter adalah pada tekanan ini, tes
hysteresis akan dimulai. Tekanan harus di- berkerut pada tingkat simulasi keturunan di ketinggian pada tingkat 5.000 hingga 20.000
kaki per menit sampai dalam
3.000 kaki dari titik uji pertama (50 persen dari ketinggian maksimum). Titik uji kemudian harus didekati dengan
laju sekitar 3.000 kaki per menit. altimeter harus disimpan pada tekanan ini setidaknya 5 menit, tetapi tidak
lebih dari 15 menit, sebelum pembacaan tes diambil. Setelah membaca telah diambil, tekanan akan meningkat
lebih lanjut, dengan cara yang sama seperti sebelumnya, sampai tekanan yang sesuai dengan titik uji kedua
(40 persen dari ketinggian maksimum) tercapai. Altimeter harus disimpan di ini Pres- yakin untuk setidaknya 1
menit, tetapi tidak lebih dari 10 menit, sebelum pembacaan tes diambil. Setelah membaca telah diambil,
tekanan akan meningkat lebih lanjut, dengan cara yang sama seperti sebelumnya, sampai tekanan atmosfer
tercapai.

(aku aku aku) Setelah efek. Tidak lebih dari 5 menit setelah selesainya tes hysteresis ditentukan dalam grafik para- (b) (ii), pembacaan
altimeter (dikoreksi untuk setiap perubahan dalam tekanan atmosfer) tidak boleh berbeda dari aslinya membaca tekanan atmosfer lebih dari
toleransi yang ditentukan dalam Tabel II.
(Iv) Gesekan. altimeter harus dikenai tingkat stabil penurunan tekanan mendekati 750 kaki per menit. Pada setiap ketinggian yang
tercantum dalam Tabel III, perubahan pembacaan pointer setelah getaran tidak melebihi toleransi yang sesuai yang tercantum dalam
Tabel III.
(V) Kasus kebocoran. Kebocoran kasus altimeter, ketika tekanan di dalam itu sesuai dengan ketinggian
18.000 kaki, tidak akan mengubah pembacaan altimeter lebih dari toleransi yang ditunjukkan pada Tabel II selama selang waktu 1 menit.

43 - 16
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

(Vi) Kesalahan skala barometrik. Pada tekanan atmosfer konstan, skala tekanan udara ditetapkan pada masing-masing tekanan (yang
berada dalam jangkauan penyesuaian) yang tercantum pada Tabel IV, dan akan menyebabkan pointer untuk menunjukkan perbedaan ketinggian
setara ditunjukkan pada Tabel IV dengan toleransi dari 25 kaki.
(2) altimeter yang merupakan jenis komputer data udara dengan sistem komputasi terkait, atau yang incor- porate koreksi data udara
internal, dapat diuji dengan cara dan dengan spesifikasi yang dikembangkan oleh produsen yang diterima oleh Dirjen Perhubungan Udara.

(C) Otomatis Tekanan Ketinggian Pelaporan Peralatan dan ATC Transponder Sistem Integrasi Test.
Tes harus dilakukan oleh orang yang dinilai tepat pada kondisi yang ditentukan dalam ayat (a). Mengukur ketinggian tekanan
otomatis pada output dari ATC transponder terinstal ketika interro- terjaga keamanannya Mode C di sejumlah titik uji untuk
memastikan bahwa peralatan pelaporan ketinggian, timeters al, dan transponder ATC melakukan fungsi mereka dimaksudkan
sebagai dipasang di pesawat terbang. Perbedaan antara output pelaporan otomatis dan ketinggian ditampilkan di altimeter tidak
melebihi 125 kaki.
(D) arsip
Memenuhi ketentuan pasal 43.9 dari bab ini untuk konten, bentuk, dan disposisi dari tali ulang. Orang yang melakukan
tes altimeter akan merekam pada altimeter tanggal dan maksimum alti- tude yang altimeter telah diuji dan orang-orang
menyetujui pesawat untuk kembali ke layanan wajib bahwa data dalam log pesawat atau catatan permanen lainnya.

tabel I

Ketinggian (kaki) Setara Tekanan (inci dari Mercury) Toleransi (Kaki)

- 1.000 0 31,018 20
500 29,921 20 20
29,385 20 25
1.000 28,856 30 30
1.500 28,335 35 40
2.000 27,821 60 80
3.000 26,817 90
4.000 25,842 100
6.000 23,978 110
8.000 22,225 130
10.000 20,577 140
12.000 19,029 155
14.000 17,577 120
16.000 16,216 180
18.000 14,942 205
20.000 13,750 230
22.000 12,636 255
25.000 11,104 280
30.000 8,885
35.000 7,041
40.000 5,538
45.000 4,355
50.000 3,425

43 - 17
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

Tabel II - Tes Toleransi

Uji Toleransi (kaki)
Kasus kebocoran Uji 100
Histeresis Test:
75 75
Pertama Titik Uji (59 persen dari ketinggian maksimum Kedua Uji
30
Point (40 persen dari ketinggian maksimum) Setelah Effect

Tabel III - Frictio n (Ketinggian Toleransi)

Ketinggian (kaki) Toleransi (kaki)
1.000 70
2.000 70 70
3.000 70 80
5.000 90
10.000 100
15.000 120
20.000 140
25.000 160
30.000 180
35.000 250
40.000
50.000

Tabel IV - Tekanan-Altitude Perbedaan

Tekanan (inci Hg) Perbedaan ketinggian (kaki)

28,10 - 1.727
28.50 - 1.340
29.00 - 863
29.50 - 392 0
29,92
30.50 + 531
30,90 + 893
30,99 + 974

43 - 18
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

LAMPIRAN F TO CASR 43 - TES TRANSPONDER ATC DAN INSPEKSI

ATC tes transponder yang diperlukan oleh bagian 91 bagian 91,413 dapat dilakukan dengan menggunakan cek bangku atau alat uji
portabel dan harus memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam ayat (a) sampai (j) dari lampiran ini. Jika peralatan uji portabel dengan
kopling sesuai dengan sistem antena pesawat yang digunakan, oper- makan alat uji untuk ATCRBS transponder pada tingkat nominal 235
interogasi per detik untuk menghindari kemungkinan ATCRBS gangguan. Mengoperasikan peralatan tes di tingkat nominal tions interroga- 50
Modus S per detik untuk Mode S. Tambahan 3 dB loss diperbolehkan untuk mengkompensasi kesalahan antena coupling selama penerima
sensitivitas pengukuran dilakukan sesuai dengan ayat (c) (1) ketika menggunakan alat uji mampu pelabuhan yang.

(Sebuah) Radio Balas Frekuensi:

(1) Untuk semua kelas transponder ATCRBS menginterogasi transponder dan kebenaran bahwa balasan quency fre- adalah 1090 ± 3
Megahertz (MHz)

(2) Untuk kelas 1B, 2B, dan transponder 3B mode S, menginterogasi transponder dan memverifikasi bahwa balasan frekuensi 1090 ± 3
MHz.

(3) Untuk kelas 1B, 2B, dan transponder 3B mode S yang menggabungkan opsional 1090 ± 1 Mhz balasan frekuensi, menginterogasi
transponder dan memverifikasi bahwa balasan frekuensi benar.
(4) Untuk kelas 1A, 2A, 3A, dan 4 transponder mode S menginterogasi transponder dan memverifikasi bahwa balasan frekuensi 1090 ± 1
MHz.

(B) Penekanan: Ketika Kelas 1B dan 2B ATCRBS Transponder, atau Kelas 1B, 2B, dan 3B Modus S transponder yang
menginterogasi Mode 3 / A pada tingkat interogasi antara 230 dan 1.000 interogasi per detik; atau ketika Kelas 1A dan 2A ATCRBS
Transponder, atau Kelas 1B, 2A, 3A, dan 4 mode S trans- merenungkan diinterogasi pada tingkat antara 230 dan 1.200 Mode 3 / A
interogasi per detik:
(1) Verifikasi bahwa transponder tidak menanggapi lebih dari 1 persen dari interogasi ATCRBS ketika amplitudo P2
pulsa sama dengan pulsa P1.
(2) Verifikasi bahwa transponder balasan untuk setidaknya 90 persen dari ATCRBS interogasi ketika tude ampli- pulsa P2
adalah 9 dB kurang dari pulsa P1. Jika tes ini dilakukan dengan sinyal uji terpancar, tingkat interogasi harus 235 ± 5 interogasi per
detik kecuali tingkat yang lebih tinggi telah disetujui untuk peralatan uji yang digunakan di lokasi itu.

(C) Sensitivitas Receiver:

(1) Verifikasi bahwa untuk setiap kelas ATCRBS Transponder, penerima minimum memicu tingkat (MTL) dari sistem ini - 73 ± 4 dbm, atau
bahwa untuk setiap kelas mode S transponder penerima MTL untuk Mode S tikar (tipe P6) untuk-interogasi adalah - 74 ± 3 dbm dengan
menggunakan satu set tes:

(I) yang terhubung ke antena akhir saluran transmisi;

(Ii) yang terhubung ke antena terminal dari transponder dengan koreksi untuk kehilangan jalur transmisi; atau (iii) memanfaatkan sinyal yang
dipancarkan.
(2) Verifikasi bahwa perbedaan dalam Mode 3 / A dan sensitivitas penerima Modus C tidak melebihi 1 db untuk ei- ther setiap kelas
ATCRBS transponder atau kelas Mode S transponder.
(D) Verifikasi frekuensi (RF) Puncak Output Power:
(1) Verifikasi bahwa output daya transponder RF sesuai spesifikasi untuk kelas transponder. Gunakan kondisi yang sama seperti yang
dijelaskan dalam (c) (1) (i), (ii), dan (iii) di atas.
(I) Untuk Kelas 1A dan transponder 2A ATCRBS, memverifikasi bahwa output daya puncak RF minimum setidaknya 21,0 dBW (125
watt).
(Ii) Untuk Kelas 1B dan 2B ATCRBS Transponder, memverifikasi bahwa output daya puncak RF minimum setidaknya 18,5 dBW (70 watt).

(Iii) Untuk Kelas 1A, 2A, 3A, dan 4 dan mereka Kelas 1B, 2B, dan transponder 3B mode S yang mencakup opsional RF tinggi daya
puncak output, memverifikasi bahwa output daya puncak RF minimum setidaknya 21,0 dBW (125 watt).

(Iv) Untuk Kelas 1B, 2B, dan transponder 3B mode S, memverifikasi bahwa output daya puncak RF minimum setidaknya 18,5 dBW (70
watt).

43 - 19
Dirjen Perhubungan Udara-INDONESIA CASR 43

(V) Untuk setiap kelas ATCRBS atau kelas transponder mode S, pastikan bahwa daya puncak RF output maksimum tidak
melebihi 27,0 dBW (500 watt).
Catatan: tes ditentukan dalam (e) melalui (j) di bawah ini berlaku hanya untuk transponder mode S. (E) Mode S Keanekaragaman Transmisi
Saluran Isolasi: Untuk setiap kelas Mode S transponder yang incor- porates operasi keragaman, memverifikasi bahwa puncak RF output power
transponder ditransmisikan dari antena pilih melebihi daya yang ditransmisikan dari antena nonselected oleh setidaknya 20 db.

(F) Mode S Alamat: Menginterogasi transponder mode S dan memverifikasi bahwa balasan hanya ke alamat yang ditetapkan.
Gunakan alamat yang benar dan setidaknya dua alamat yang salah. Interogasi harus dibuat pada tingkat nominal 50 interogasi per
detik.
(G) Mode S Format: Menginterogasi transponder mode S dan format uplink (UF) untuk yang dilengkapi dan memverifikasi bahwa balasan yang
dibuat dalam format yang benar. Gunakan pengawasan format UF = 4 dan 5. Pastikan bahwa ketinggian dilaporkan dalam balasan untuk UF = 4
adalah sama seperti yang dilaporkan dalam ATCRBS mode C balasan valid. Memverifikasi bahwa identitas dilaporkan dalam balasan untuk UF = 5
adalah sama seperti yang dilaporkan dalam ATCRBS mode berlaku 3 / A balasan. Jika transponder begitu dilengkapi, menggunakan komunikasi
untuk- tikar UF = 20, 21, dan 24.

(H) Mode S Interogasi All-Call: Menginterogasi Mode S Transponder dengan Mode S hanya semua-panggilan Format UF = 11, dan
ATCRBS / mode S format semua panggilan (1,6 mikrodetik P4 pulsa) dan memverifikasi bahwa alamat saat ini dan kemampuan dilaporkan
dalam balasan (format downlink DF = 11).
(saya) ATCRBS Interogasi Hanya All-Call: Menginterogasi transponder mode S dengan ATCRBS hanya semua-panggilan interogasi (0,8
mikrodetik P4 pulsa) dan memverifikasi bahwa tidak ada jawaban yang dihasilkan.
(J) Squitter: Verifikasi bahwa Mode S transponder menghasilkan squitter benar sekitar sekali per detik.

(K) catatan: Memenuhi ketentuan bagian 43,9 untuk konten, bentuk, dan disposisi dari tali ulang.

Menteri Perhubungan

43 - 20