MAKALAH

PRAKTIK KERJA DUNIA USAHA/DUNIA INDUSTRI

SISTEM REM TROMOL PADA UNIT TRUK HINO
DAN
SISTEM SUSPENSI PEGAS DAUN DEPAN PADA UNIT TRUK HINO

DISUSUN OLEH
NAMA : HISKIA
KELAS : XI TKR II
NISN : 9962693422
TEMPAT MAGANG : PT.BNJM
PERIODE : KEDUA, 09/01/2014 – 10/04/2014

PROGRAM STUDI KEAHLIAN TEKNIK KENDARAAN RINGAN

SMK TABALONG
2013/2014
 LEMBAR PENGESAHAN

NAMA : HISKIA
KELAS : XI TKR II
NISN : 9962693422
JURUSAN : OTOMOTIF
PROGRAM STUDI KEAHLIAN : TEKNIK KENDARAAN RINGAN
SEKOLAH : SMK TABALONG
TEMPAT MAGANG : PT.BNJM
PERIODE : KEDUA, 09/01/2014 – 10/04/2014

TANJUNG 10 ,APRIL,2014

PEMBIMBING SEKOLAH SISWA

( Nopriyadi, A.Md ) ( Hiskia )

WAKA HUMAS SMK TABALONG

( Adhi Septiyadi, ST )
 KATA PENGANTAR

Dengan mengucapkan syukur atas hadirat Tuhan yang maha esa yang telah memberikan rahmat
dan karunia-Nya kepada saya, sehinga saya dapat menyelesaikan makalah ini dengan baik.
Penyusunan makalah ini adalah salah satu syarat untuk mengikuti presentasi setelah selesai nya
praktek kerja industri (prakerin) dan makalah ini juga sebagai bukti bahwa saya telah melaksanakan dan
menyelesaikan praktek kerja industri (prakerin) di PT.Bangun Nusantara Jaya Makmur ( PT.BNJM ).
Makalah ini dapat di susun dengan baik dan lancar berkat bantuan dari berbagai pihak, baik dari
pembimbing materi maupun teknis. Oleh karena itu saya mengucapkan banyak terima kasih kepada
semua pihak yang telah membantu proses penyusunan makalah ini, sehingga makalah ini dapat saya
selesaikan dengan baik dan lancar. Semoga penulisan makalah ini dapat memberikan manfaat bagi
penulisnya dan pembaca pada umumnya.
 DAFTAR ISI

COVER......................................................................................................................................
LEMBAR PENGESAHAN............................................................................................................
KATA PENGANTAR...................................................................................................................
DAFTAR ISI...............................................................................................................................

BAB I PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG PRAKERIN
1.2 TUJUAN PRAKERIN
BAB II LANDASAN TEORI
2.1 TEORI DASAR PERMAGANGAN
BAB III PENGOLAHAN DATA
3.1 REM TROMOL PADA UNIT TRUK HINO
3.1.1 KOMPONEN DAN FUNGSI REM TROMOL PADA UNIT TRUK HINO
3.1.2 PRINSIP KERJA REM TROMOL PADA SAAT PEDAL REM DI TEKAN
3.1.3 PRINSIP KERJA REM TROMOL PADA SAAT PEDAL REM TIDAK DI TEKAN
3.2 SUSPENSI PEGAS DAUN BAGIAN DEPAN PADA UNIT TRUK HINO
3.2.1 KOMPONEN DAN FUNGSI SUSPENSI PEGAS DAUN PADA UNIT TRUK HINO
3.2.2 PRINSIP KERJA SUSPENSI PADA UNIT TRUK HINO
BAB IV ANALISA
4.1 LANGKAH PENGGANTIAN KANVAS REM BELAKANG PADA UNIT TRUK HINO
4.2 LANGKAH PENGGANTIAN PEGAS DAUN BAGIAN DEPAN PADA UNIT TRUK HINO
BAB V PENUTUP
5.1 KESIMPULAN
5.2 SARAN
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Prakerin

Sesui dengan kurikulum sekolah menengah kejuruan bahwa lulusan SMK di harapkan menjadi siswa
yang siap pakai di masyarakat . di dalam kurikulum sekolah ditetapkan bahwa untuk mewujutkan program
tersebut para siswa diharuskan mengikuti dan melaksanakan prakerin antara lain: ketemtuan kurikulum
SMK, pelaksanaan pendidikan dan pelatihan berdasarkan pendekatan pendidikan sistem ganda, visi dan misi
SMK.
Program pendidikan sistem ganda sangat di butuhkan dalam penguasaan kompetensi dan
pembentukan sikap profesi siswa seperti tercermin dalam tujuan pelatihan dan pendidikan SMK yaitu:
1. Pelaksanaan pendidikan dan pelatihan terutama bertujuan untuk membekali peserta diklat
mengembangkan kepribadian, potensi akademik, dan dasar dasar keahlian yang kuat dan benar melalui
pembelajaran program adaktif, normatif, dan produktif.
2. Pendidikan dan pelatihan di dunia kerja bertujuan untuk memberikan pengalaman kerja yang
sesungguh nya agar peserta menguasai kompetensi keahlian produktif standar, menginternalisasi sikap
nilai budaya industri yang berorientasi kepada standar mutu, nilai nilai ekonomi dan jiwa
kewirausahaan, serta membentuk etos kerja yang kritis, produktif dan kompetitif.
3. Tujuan penulisan laporan
-sebagai lanjutan dari pengembangan profosal yang telah disusun.
-sebagai bukti bahwa peserta melakukan praktik di dunia industri.
-untuk menginformasikan kegiatan-kegiatan yang peserta lakukan selama peserta
Berpraktik di dunia industri

1.2 Tujuan Prakerin

1. Untuk membekali peserta prakerin mengembangkan kepribadian, potensi akademik , dan dasar-dasar
keahlian yang kuat dan benar melalui pembelajaran program normatif, produktif, dan adaptif.
2. Menghasilkan tenaga kerja yang berkualitas dan fropesional yaitu tenaga kerja yang memiliki tingkat
pengetahuan dan keterampilan.
3. Meningkatkan efiensi proses pendidikan dan pelatihan tenaga kerja yang berkualitas.
4. Membiasakan siswa dengan membekali pengalaman yang terdapat dri luar.
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Teori Dasar Permagangan

2.1.1 Sejarah PT.Bangun Nusantara Jaya Makmur ( PT.BNJM )
PT.Bangun Nusantara Jaya Makmur di dirikan pada tahun 1990 di jakarta. Perusahaan ini di dirikan
oleh bapak sosilo. Awal hanya merupakan sebagai perusahaan kontraktor jalan dan pertambangan.
Karena bidang pekerjaan nya sebagai kontraktor dari tahun 90an hingga tahun 2005 PT.BNJM pernah
berpindah-pindah lokasi antara lain di Cirebon, Aceh, Palembang, dan Binuang. Sejak tahun 2006
PT.Bangun Nusantara Jaya Makmur melakukan perluasan bidang usaha dengan menjadi owner
pertambangan sekaligus menjadi kontraktor nya di desa Lalap, kabupaten barito timur. Hingga saat ini
PT. Bangun Nusantara Jaya Makmur telah banyak memberikan kesempatan kerja kepada masyarakat di
sekitar tambang.

2.1.2 Visi dan Misi

Visi : Membangun Nusantara Jaya Makmur melalui sektor pertambangan
Misi : 1.Memberikan kontribusi bgai pembangunan daerah.
2.mempekerjakan masyarakat agar mengurangi pengangguran.
3.meningkatkan kesejahteraan masyarakat sekitar pada khususnya danmasyarakat indonesia pada
umumnya.
 BAB III
PENGOLAHAN DATA

3.1 Rem tromol pada unit truck

Pada rem model tromol, kekuatan tenaga pengereman di perlukan dari sepatu rem yang diam menekan
permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama roda. Bagian-Bagian utama dari rem tromol
yaitu Backing plate, silinder roda, sepatu rem, dan kanvas.

3.1.1 Komponen dan fungsi rem tromol pada unit truk

1). Backing plate
Di buat pada rumah poros (axel housing ) bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada
backing plate, maka aksi daya pengereman bertumpu pada backing plate
2). Silinder roda
Berfungsi untuk mendorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master
silinder. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem ( tergantung dari modelnya ),
Ada dua macam silinder roda, yaitu:
-model double piston, yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah.
-model singgle piston, yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah.
3). Sepatu rem dan kanvas

Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling ( untuk kendaraan besar ) atau dilem
( untuk kendaraan kecil ).

4). Tromol rem

 Tromol rem yang berputar bersama roda yang letaknya sangat dekat dengan kanvas. Tetapi saat
pedal rem tidak di injak, keduanya saling tidak bersentuhan.

3.1.2 Prinsip kerja sistim rem tromol pada saat pedal rem ditekan
Pada saat pedal rem di tekan maka batang piston akan menekan minyak rem, tekanan minyak
rem dari master silinder disalurkan kesemua wheel silinder, tekanan didalam wheel silinder
menekan piston kearah luar dan selanjutnya piston menekan kanvas rem yang akan menggesek
tromol sehingga roda berhenti.
3.1.3 Prinsip kerja sistim rem tromol pada saat pedal rem tidak di tekan ( di lepas )
Pada saat pedal rem di lepas maka kanvas rem akan kembali ke posisi semula oleh tarikan
pegas, dan roda akan kembali berputar dengan bebas.

3.2 Suspensi pegas daun bagian depan pada unit truk hino
Sistem suspensi adalah suatu mekanisme yang dipasang antara rangka, body, dan roda. Yang
berfungsi untuk menahan dan meredam kejut pada kendaraan dan tentunya bermanfaat bagi umur
kendaraan, selain itu suspensi juga memberikan kenyamanan bagi pengindara dan penumpang getaran
roda pada kendaraan atau mobil pada umumnya di artikan sebagai gerakan yang terjadi pada spring
weight, spring weight adalah berat mobil yang di tumpangi sistem suspensi. Gerakan yang mengakibatkan
ujung depan dan ujung belakang mobil bergerak di sekitar titik berat kendaraan disebut piccing, gerakan
kendaraan mengayun dari samping kiri ke samping kanan di sebut rolling, sedangkan gerakan mobil ke
atas dan kebawah disebut bouncing.
Pegas daun adalah pegas yang menitik beratkan pada kekuatan sehinga dapat menerima beban
yang besar, jumlah pegas bagian depan pada unit truk hino memiliki jumlah 10 lembar pada masing-
masing roda dengan ketebalan 2,5 cm perlembar dengan panjangnya yang berbeda beda. Lembaran pegas
disatukan dengan baut pengikat pada bagian tengah pegas dan clamp. Pada kedua ujung pegas no.1 atau
pegas terpanjang dibuat lobang sebagai tempat pemasangan pada gantungan rangka. Pegas daun yang
dipasang pada rangka samping mengunakan 2 baut U dan plat. Pada kedua ujung pegas di beri karet
khusus untuk menghilangkan bunyi akibat gesekan antara plat saat pegas daun bekerja menerima beban,
agar karet tidak lepas maka diberi penguat.

3.2.1 komponen dan fungsi suspensi pegas daun pada unit truk hino.
1). Peredam kejut,Fungsi untuk mendapatkan keseimbangan yang sempurna
2). Baut U, Berfungsi untuk menyatukan seluruh pegas dan sekaligus penghubungnya atau pengikat
pada poros roda
3). Iner clip, Berfungsi mengikat salah satu plat penysun dengan plat lainnya agar lebih menyatu
4). Plat baut U, berfungsi sebagi tempat dudukan pegas daun pada poros roda dan rangka atau body
5). Unit penyangga, berfungsi sebagi tempat dudukan pegas daun pada poros roda dan rangka atau
body
6). Karet pelapis, berfungsi untuk melapisi antara baja yang satudengan yang lainya agar pada saat
pemasangan tidak terjadi bunyi
7). Baut inti, fungsinya untuk mengikat seluruh plat baja menjadi satu kesatuan agar lebih kuat.
8). Lower dan upper arm, berfungsi untuk dudukan suspensi pegas daun serta untuk membebaskan
roda untuk bergurak ke atas dan kebawah
3.2.2 prinsip kerja sistem suspensi pada unit truk hino
Sistem suspensi terletak di antara body kendaraan dan roda-roda yang dirancang untuk
menyerap kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata sehingga menambah kenyamanan dan
stabilitas kendaraan serta memperbaiki kemampuan cengkraman roda terhadap jalan.
Oskilasi dan bergoyangnya bagian pegas dengan body kendaraan berpengaruh bersar
terhadap pengendara.
 BAB IV
ANALISA

4.1 Lankah Penggantian Kampas Rem Blakang Pada Unit Truk

1. Longarkan baut-baut ban.

2. dongkrak bagian belakang mobil, untuk lebih aman beri ganjal pada ban lainya.
3. jika ban sudah terangkat lepaskan baut-baut pada ban dan turunkan dongkrak nya agar ban dapat menyentuh
sedikit permukaan tanah, setelah itu lepaskan ban dan letakan ke tempat yang aman.
4. lepaskan penutup tromol/drum, jika sulit anda bisa menyemprotnya dengan semprotan yang biasa digunakan
untuk menghilangkan karat atau anda juga bisa menyiram sedikit minyak rem.
5. Bagian dalam tromol, umumnya terdiri atas 2 kampas rem yang dilengkapi dengan pegas dan dudukan rem.
6. Jika anda kesulitan melepas tromol rem, cek apakah ada sekrup yang menahan tromol tersebut, karena
beberapa tipe rem tromol memiliki sekrup penahan.
7. Jika anda kesulitan melepas tromol rem, cek apakah ada sekrup yang menahan tromol tersebut, karena
beberapa tipe rem tromol memiliki sekrup penahan.
8. semprot semua mekanisme ini mengunakan kompresor. Dan jangan lupa gunakan lah masker saat
menyemprot karena debunya bisa mengandung partikel-partikel kecil yang berbahaya jika terhirup dan masuk
kedalam tubuh.
9. Ram tromol / drum punya beberapa pegas dan tuas, seperti untuk penyesuaian dan untuk rem tangan.
Biasanya ada warna yang berbeda – beda, sebelum anda melepas komponen – komponenya, ada baiknya
anda mengambil gambar dengan kamera digital untuk mengetahui bagaimana tampilan sebelum dibedah.
Agar lebih mudah untuk memasangnya kembali.
10. Siapkan kampas rem baru, dan bandingkan dengan kampas rem lama. Serta pastikan bahwa ukuran dan
dimensinya sama persis. Pastikan juga lubang – lubang  yang dimiliki sama , karena lubang ini nantinya
menetukan dudukan yang ada.
11. Pasang kampas rem baru ini ke posisinya, caranya tergantung kepada bentuk rem tromol yang anda miliki.
12. Beberapa tipe kampas rem tromol ukuranya berbeda, yang depan berbeda dengan yang di belakang, akan
tetapi umunya sama shingga bisa dipasang terbalik.
13. Pasang lagi pin penahan, dan per-per yang ada. Ini pengaturanya tergantung kepada yang anda miliki.

14. Bandingkan gambaran setelah dipasang semua, dengan gambar awal yang diambil dengan menggunakan
kamera digital. Pastikan tidak ada yang salah. Akibat kesalahan dalam memasang rem tromol sangat fatal dan
berbahaya sekali bagi anda dan pengendara lain.
15. kalau sudah di pasang, tutup tromol, pasang kembali ban dan singkirkan dongkrak.
16. ulangi cara yang sama ini pada roda belakang yang lainya.
17. cek dahulu rem di permukaan yang datar, untuk memastikan rem bekerja dengan benar jika ingin melakukan
perjalanan jauh.
4.2 Langkah penggantian suspensi pegas daun pada unit truk hino
1. tempatkan unit tentunya di tempat yang aman, beri pngganjal pada seluruh roda bagian belakang lalu
dongkrak body kendaraan di bagian kiri depan atau kanan tergan sebelah mana pegas daun akan di ganti.
2. lepaskan sockbreacker lalau singkirkan agar tidak menghalangi.
3. lepaskan baut U menggunakan kunci sock 30mm, jika tidak kuat maka sambung ekstensinya menggunakan
pipa besi yang panjang
4. lepaskan center baut dengan menggunakan kunci ring 19mm.
5. cabut pen penahan pegas.
6. lepaskan satu persatu lembar pegas beserta plat-platnya, lalu periksa satu persatu pegasnya, jika ada yang
retak atau patah maka itu harus di ganti dengan yang baru.
7. bersihkan semua komponen-komponennya lalu siap untuk di rakit kembali
8. letakan center baut di atas lobang yang tersedia, dan susun kembali pegas daun sesuai urutan nya ( pegas
no.1,2,dan 3 tidak boleh terbalik, karena jika terbalik maka mur centerbaut nya akan sulit di pasang,(pegas arah
depan selalu lebih panjang) ).
9. pasang kembali pen pengikat pegas agar pegas dapat menggantung di body kendaraan.
10.turunkan dongkrak dan beri pengganjal pada pegas sehingga body kendaraan dapat menekan pegas hingga
memudahkan untuk memasang mur pada centerbautnya.
11.pasang karet khusus dan dudukannya diatas centerbaut.
12.pasang kembali baut U.
13.yang terakhir, pasang kembali sock breaker, dan lakukan cara yang sama untuk mengganti pegas daun depan
yang lainya.
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Demikian yang dapat saya paparkan mengenai materi yang menjadi pokok bahasan dalam makalah ini,
tentunya masih banyak kekurangan dan kelemahannya, kerena terbatasnya pengetahuan dan kurangnya
rujukan atau referensi yang ada hubungannya dengan judul makalah ini.
Penulis banyak berharap para pembaca yang budiman untuk memberikan kritik dan saran yang
membangun kepada saya demi sempurnanya makalah ini dan penulisan makalah di kesempatan-kesempatan
berikutnya. Semoga makalah ini berguna bagi penulis pada khususnya juga para pembaca yang budiman pada
umumnya.
Atas perhatiannya saya ucapkan beribu trima kasih.

5.2 Saran
Saran saya pelaksanakan Prakerin berikutnya, siswa lebih diberi pengarahan yang lebih mendalam dan
pelatihan sebelum diterjunkan dalam Dunia Usaha dan Dunia Industri.Dan juga perhatian harus lebih diberikan
pada siswa yang akan melaksanakan Prakerin khusunya dalam pemilihan tempat magang yang lebih sesuai
dengan kompetensi keahlian yang dimiliki.