KATA PENGANTAR

Puji dan syukur senantiasa di panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa
karena atas limpahan rahmat dan karunia-Nya kami dapat menyelesaikan laporan
praktikum ini dengan baik dan lancar. Praktikum Prestasi Mesin adalah salah satu
mata kuliah wajib di Prodi Teknik Mesin Universitas Islam ‘45’ Bekasi, sesuai
dengan kurikulum yang berlaku sejak 2007. Dengan adanya praktikum ini
diharapkan mahasiswa memperoleh dasar-dasar pengetahuan dan keterampilan
tetang cara pengambilan data dan cara menganalisisnya, khususnya dalam hal
pengujian prestasi mesin.

Laporan ini dimaksudkan sebagai panduan, baik bagi mahasiswa maupun

asisten lab yang mendampingi saat praktikum berlangsung. Laporan ini berisi
tentang teori singkat mengenai motor bakar, peralatan praktikum, cara
pengoperasian mesin, pengambilan data, analisis data serta sistematika penulisan
lapoan. Tentunya dalam pembuatan laporan ini, penulis menemukan kesulitan-
kesulitan yang mungkin karena kurangnya pengetahuan akan materi ini. Namun,
berkat motivasi dari berbagai pihak, laporan ini dapat diselesaikan walaupun masih
banyak kekurangannya.

Penulis menyadari bahwa didalam penyusun laporan ini masih banyak

terdapat kekurangan. Oleh karena itu, kritik dan saran dari teman-teman sangat
penulis harapkan guna penyempurnaan laporan ini. Mudah-mudahan laporan ini
dapat berguna dan dapat dijadikan media pembelajaran dalam perkuliahan.

Bekasi, November 2021

Penulis

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ...................................................................................................... i

DAFTAR ISI ................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................iv
DAFTAR TABEL ............................................................................................................ v
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
1.1 Pendahuluan .......................................................................................................1
1.2 Peraturan dan Kewajiban....................................................................................2
1.2.1 Syarat dan Tata Tertib Workshop ...............................................................2
1.2.2 Hak-Hak Pengguna Workshop ...................................................................4
1.2.3 Kewajiban Pengguna Workshop.................................................................5
1.2.4 Larangan-Larangan Penggunaan Workshop ...............................................5
2.1 Pengertian Motor Bakar Torak ...........................................................................6
2.1.1 Bahan Bakar ...............................................................................................6
2.1.2 Pembakaran ................................................................................................7
2.1.5 Prinsip Pembakaran Bahan Bakar...............................................................8
2.1.4 Motor Bensin ..............................................................................................9
2.1.5 Emisi Gas Buang ......................................................................................12
2.2 Siklus Ideal Motor Bakar .................................................................................13
2.2.1 Siklus Otto 4 Langkah ..............................................................................13
2.2.2 Siklus Diesel 4 Langkah ...........................................................................14
2.2.3 Siklus Trinkler 4 Langkah ........................................................................15
2.2.4 Siklus Otto 2 Langkah ..............................................................................15
2.2.5 Siklus Diesel 2 Langkah ...........................................................................16
2.2.6 Siklus Tinkler 2 Langkah .........................................................................16
2.3 Komponen Yang Terdapat Dalam Ruang Pembakaran ....................................17
BAB III PROSEDUR PRAKTIKUM ........................................................................... 21
3.1 Tujuan ..............................................................................................................21
3.2 Waktu Dan Tempat Pelaksaan Praktikum ........................................................21
3.3 Alat Yang Digunakan .......................................................................................21
3.3.1 Petrol Engine............................................................................................22
3.3.2 Panel Control ...........................................................................................22
3.3.3 Perlengkapan Pendukung .........................................................................24

ii
 3.4 Langkah Pengujian ...........................................................................................25
3.5 Diagram Alir Proses Pengujian ........................................................................32
3.6 Data Hasil Pengujian Motor Bakar Bensin .......................................................33
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .......................................................................... 34
4.1 Data Hasil Pengujian Motor Bakar Bensin .............................................................34
4.2 Perhitungan Data Hasil Pengujian ....................................................................35
4.2.1 Perhitungan Data Pada Kondisi 8 ml dan 905 rpm ...................................35
4.2.2 Perhitungan Data Pada Kondisi 8 ml dan 1205 rpm .................................37
4.2.3 Perhitungan Data Pada Kondisi 8ml dan 1305 rpm ..................................40
4.2.4 Perhitungan Data Pada Kondisi 16 ml dan 1455 rpm ...............................42
4.2.5 Perhitungan Data Pada Kondisi 16 ml dan 1605 rpm ...............................45
4.2.6 Perhitungan Data Pada Kondisi 16 ml dan 1705 rpm ...............................47
4.3 Tabel Hasil Perhitungan Data Pengujian Motor Bakar Bensin .........................50
4.4 Tabel dan Grafik Hasil Perhitungan .................................................................51
4.4.1 Tabel, Grafik dan Analisis Gaya Terhadap Putaran ..................................51
4.4.2 Tabel, Grafik dan Analisis Torsi Terhadap Putaran ..................................52
4.4.3 Tabel, Grafik dan Analisis Pemakaian BB Terhadap Putaran...................53
4.4.4 Tabel, Grafik dan Analisis Daya Efektif Terhadap Putaran ......................54
4.4.5 Tabel, Grafik dan Analisis Tekanan Efektif Terhadap Putaran.................55
4.4.6 Tabel, Grafik dan Analisis Efisiensi Volumetris Terhadap Putaran ..........56
4.4.7 Tabel, Grafik dan Analisis Efisiensi Thermis Terhadap Putaran ..............57
BAB V PENUTUP.......................................................................................................... 59
5.1 Kesimpulan ......................................................................................................59
5.2 Saran ................................................................................................................59
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................... 60
LAMPIRAN ................................................................................................................... 61

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Motor bensin 2 langkah ............................................................................... 10

Gambar 2. 2 Motor bensin 4 langkah ............................................................................... 11
Gambar 2. 3 Siklus otto 4 langkah ................................................................................... 13
Gambar 2. 4 Siklus diesel 4 langkah ................................................................................ 14
Gambar 2. 5 Siklus trinkler 4 langkah .............................................................................. 15
Gambar 2. 6 Siklus otto 2 langkah ................................................................................... 15
Gambar 2. 7 Siklus diesel 2 langkah ................................................................................ 16
Gambar 2. 8 Siklus tinkler 2 langkah ............................................................................... 17
Gambar 2. 9 Piston .......................................................................................................... 17
Gambar 2. 10 Ring piston................................................................................................. 18
Gambar 2. 11 Pin piston................................................................................................... 18
Gambar 2. 12 Connecting rod .......................................................................................... 19
Gambar 2. 13 Crankshaft ................................................................................................. 19
Gambar 2. 14 Spark plug ................................................................................................. 20
Gambar 2. 15 Valve.......................................................................................................... 20
Gambar 3. 1 Petrol engine test bench .............................................................................. 21
Gambar 3. 2 Motor bensin KOHLER............................................................................... 22
Gambar 3. 3 Panel control ............................................................................................... 23
Gambar 3. 4 Tachometer .................................................................................................. 24
Gambar 3. 5 Verniere caliper........................................................................................... 25
Gambar 3. 6 Stopwatch .................................................................................................... 25
Gambar 3. 7 Diagram alir proses pengujian ..................................................................... 32
Gambar 4. 1 Grafik gaya terhadap putaran mesin ............................................................ 51
Gambar 4. 2 Grafik torsi terhadap putaran mesin ............................................................. 52
Gambar 4. 3 Grafik pemakaian bahan bakar terhadap putaran mesin............................... 53
Gambar 4. 4 Grafik daya efektif terhadap putaran mesin ................................................. 55
Gambar 4. 5 Grafik tekanan efektif terhadap putaran mesin ............................................ 56
Gambar 4. 6 Grafik efisiensi volumetri terhadap putaran mesin ...................................... 57
Gambar 4. 7 Grafik Efisiensi thermis terhadap putaran mesin ......................................... 58

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Data pengujian motor bensin ........................................................................... 33

Tabel 4. 1 Data hasil pengujian motor bensin .................................................................. 34
Tabel 4. 2 Hasil perhitungan data pengujian motor bensin............................................... 50
Tabel 4. 3 Hubungan gaya terhadap putaran .................................................................... 51
Tabel 4. 4 Hubungan torsi terhadap putaran..................................................................... 52
Tabel 4. 5 Hubungan pemakaian bahan bakar terhadap putaran....................................... 53
Tabel 4. 6 Hubungan daya efektif terhadap putaran ......................................................... 54
Tabel 4. 7 Hubungan tekanan efektif terhadap putaran mesin .......................................... 55
Tabel 4. 8 Hubungan antara efisiensi volumetri terhadap putaran .................................... 56
Tabel 4. 9 Hubungan efisiensi thermis terhadap putaran .................................................. 58

v
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Pendahuluan

Praktikum merupakan salah satu komponen yang penting dalam proses

belajar mengajar di perguruan tinggi. Tujuan kegiatan praktikum terutama untuk
memberikan pemahaman yang lebih mendalam kepada para mahasiswa terhadap
teori yang telah diberikan dalam proses perkuliahan dikelas. Bentuknya biasanya
berupa kegiatan di workshop dimana para mahasiswa melakukan percobaan untuk
mempraktekkan suatu teori atau karakteristik tertentu dari materi kuliah yang telah
diberikan.
Tujuan kegiatan praktikum berbeda dengan tujuan kegiatan penelitian.
Walaupun keduanya sama-sama sering dilaksanakan di workshop. Praktikum
bertujuan untuk menerapkan teori yang sudah ada dengan tujuan membantu proses
belajar mengajar. Sedangkan penelitian bertujuan untuk mendapatkan teori baru
dalam rangka pengembangan ilmu pengetahuan. Dalam program pendidikan
perguruan tinggi jenjang akademik dalam rangka mendidik calon sarjana yang
menguasai ilmu pengetahuan yang sudah ada serta mampu mengembangkan ilmu
pengetahuan.
Dalam bidang ilmu teknik mesin, kegiatan praktikum dapat dilaksanakan di
workshop, karena obyek ilmu teknik mesin adalah proses atau fenomena alam dan
usaha rekayasanya dalam bentuk mekanisme. Kegiatan ini untuk membentuk
manusia dalam melakukan berbagai kegiatan fisik dalam hidupnya. Kegiatan
praktikum dapat dilaksanakan dengan mengguanakan instalasi percobaan seperti
model fisik dari obyeknya atau dengan cara simulasi matematik dengan
menggunakan software komputer.
Praktikum mempunyai peranan penting, terutama untuk membantu
memahami teori, proses atau karakteristik dari berbagai fenomena dan hasil
rekayasa dalam bentuk rekayasa yang komplek sehingga sulit dipahami apabila
hanya diterangkan melalui proses perkuliahan di kelas.

Motor bakar atau internal combustion engine merupakan hasil rekayasa

mekanisme dari proses konversi energi yang sangat luas penggunaanya sampai saat

1
ini, terutama mesin-mesin alat transportasi, mesin-mesin pertanian dan lain lain.
Motor bakar yang digunakan sampai sekarang adalah jenis motor bakar torak
(reciprocating engine) dan mempunyai dua jenis, yaitu motor bensin (spark ignition
engine) dan motor diesel (compression ignition engine).

1.2 Peraturan dan Kewajiban

Dalam melaksanakan Praktimum Prestasi Mesin terdapat beberapa

peraturan dan kewajiban yang harus ditaati oleh peserta praktikum yang akan
dijelaskan sebagai berikut.

1.2.1 Syarat dan Tata Tertib Workshop

Adapun syarat dan tata tertib workshop adalah.

1. Praktikum wajib diikuti oleh setiap mahasiswa dengan syarat :

1) Terdaftas sebagai mahasiswa Fakultas Teknik Universitas Islam ‘45’

Bekasi pada semester yang bersangkutan.
2) Mengumpulkan laporan pendahuluan dan tugas lain yang telah
ditentukan pihak workshop.
3) Datang sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan.

2. Praktikum dilaksanakan setiap satu minggu sekali sesuai dengan jadwal

yang telah ditentukan. Minimal semua mahasiswa harus mengikuti 2-3 dari
jadwal keseluruhan pada semester yang bersangkutan.

3. Mahasiswa wajib hadir sebelum praktikum dimulai. Bila mahasiswa

terlambat lebih dari 30 menit (shift 1) dan 15 menit (shift 1,2,3,4 dan 5)
tanpa alasan yang diizinkan dan surat keterangan, maka ketua praktikum
berhak menolak mahasiswa yang bersangkutan untuk mengikuti praktikum
dan tidak mengizinkan mahasiswa untuk pindah shift.

4. Peserta praktikum wajib mengenakan kemeja dan celana panjang atau rok
yang bukan terbuat dari bahan jeans atau sejenisnya.

5. Bagi wanita rok harus dibawah lutut.

2
 6. Bagi pria tidak diperkenankan mengenakan anting dan kalung serta
mengikat rambut yang panjang.

7. Buku laporan praktikum disampul putih dan pada bagian depannya ditulis
nama, NPM serta nomor baris.

8. Peserta praktikum yang tidak membawa perlengkapan praktikum atau

menyalahi tata tertib praktikum tidak diizinkan untuk mengikuti kegatan
praktikum dan tidak diizinkan pindah shift.

9. Peserta praktikum yang membawa perlengkapan namun tidak sempurna

diberi kesempatan untuk melengkapi dalam batas waktu toleransi (30 menit
untuk shift 1 dan 15 menit untuk shift 2,3,4 dan 5).

Pelanggaran terhadap tata tertib diatas dapat dikenakan sanksi berupa

teguran, tugas, pemenuhan kekurangan, larangan mengikuti kegiatan praktikum,
penggantian, sampai dengan pembatalan kelulusan dari kegiatan praktikum.

Tata Tertib Ujian Praktikum

1. Bagi peserta praktikum yang akan melaksanakan ujian praktikum wajib

datang 15 menit sebelum ujian praktikum berlangsung. Apabila terlambat
lebih dari 15 menit (dari petunjuk waktu yang berada diruang workshop),
maka Ketua Asisten berhak menolaknya untuk mengikuti ujian praktikum.

2. Telah menyelesaikan syarat untuk dapat mengikuti ujian praktikum.

3. Selama ujian berlangsung tidak diperkenankan untuk :

1) Tanya-jawab, diskusi dengan peserta ujian praktikum lainnya.

2) Melakukan copy program dari disket.

3) Melihat buku, catatan, diktat, ataupun sejenisnya.

4) Membawa dan mengaktifkan handphone.

5) Merokok, makan, minum, membuat gaduh suasana dan sejenisnya.

3
 4. Ujian berlangsung selama maksimal 120 menit.

Pelanggaran terhadap tata tertib diatas dapat dikenakan sanksi berupa

teguran, tugas, pemenuhan kekurangan, larangan mengikuti ujian praktikum,
sampai dengan pembatalan kelulusan dari kegiatan praktikum.

Hal-hal yang belum tercantum dalam lembar tata tertib ini akan diatur
dengan kebijaksanaan workshop yang tertuang dalam bab-bab selanjutnya dalam
laporan ini.

1.2.2 Hak-Hak Pengguna Workshop

1. Semua mahasiswa wajib datang tepat pada waktunya.

2. Mahasiswa yang datang terambat wajib melapor kepada dosen atau asisten
pendamping.
3. Mahasiswa yang tidak dapat mengikuti praktikum wajib meminta izin
tertulis.
4. Mahasiswa yang hendak meninggalkan ruangan praktikum wajib meminta
izin terlebih dahulu kepada dosen pembimbing ataupun asisten
pendamping.
5. Sebelum meninggalkan ruangan, alat-alat workshop harus bersih dan
lengkap.
6. Peserta praktikum wajib memakai jas lab selama praktikum berlangsung.
7. Mahasiswa harus berpakaian rapi dan sopan.
8. Mahasiswa wajib mempersiapkan diri sebaik-baiknya sebelum mengikuti
praktikum.
9. Mahasiswa wajib memelihara ketertiban, kebersihan, dan keamanan alat-
alat workshop.
10. Mahasiswa wajib taat kepada dosen pembimbing dan kepada petugas
workshop.
11. Mahasiswa wajib melaporkan kepada dosen pembimbing atau kepada
asisten pembimbing bila terjadi kecelakaan.
12. Mahasiswa berhak mendapatkan pelayanan yang sama dalam penggunaan
workshop.

4
1.2.3 Kewajiban Pengguna Workshop

1. Masuk ruang praktikum secara tertib dan teratur.

2. Menggunakan alat dan bahan praktikum sesuai petunjuk.
3. Jika merusak alat-alat praktikum haru segera melapor kepada petugas lab
atau dosen pembimbing.
4. Jika melakukan percobaan harus didampingi dosen pembimbing praktikum.
5. Berhati-hati dalam menggunakan alat dan bahan yang berbahaya.
6. Melaksanakan kegiatan praktikum secara tertib dan bertanggung jawab.

1.2.4 Larangan-Larangan Penggunaan Workshop

1. Membahayakan diri sendiri atau orang lain saat praktikum berlangsung.

2. Apabila merusak atau mengambil barang inventasi workshop maka wajib
mengganti dan dikenakan sanksi.
3. Mendapat 3 kali sanksi maka tidak diperbolehkan mengikuti praktikum
selanjutnya.

5
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Motor Bakar Torak

Motor bakar torak adalah salah satu motor bakar yang menggunakan satu
atau lebih torak atau piston yang bergerak yang bertujuan untuk mengubah tekanan
menjadi gerak melingkar.

2.1.1 Bahan Bakar

Bahan bakar adalah semua bahan atau mineral yang apa bila di bakar dapat
meneruskan proses pembakaran dengan sendirinya disertai pengeluaran/pelepasan
panas. Macam-macam bahan bakar :

1. Bahan bakar fosil

Yang termasuk kedalam bahan bakar jenis fosil misalnya ; Batu bara,
minyak bumi dan gas.

2. Bahan bakar nuklir

Yang termasuk kedalam baha bakar nuklir adalah Uranium dan plutonium.

3. Bahan bakar lain

Misalnya ; Sisa tumbuhan dan minyak nabati.

Kriteria utama yang harus dipenuhi bahan bakar yang akan digunakan dalam
motor bakar adalah sebagai berikut :

1. Proses pembakaran bahan bakar dalam silinder harus secepat mungkin dan
panas yang dihasilkan harus tinggi.
2. Bahan bakar yang digunakan harus tidak meninggalkan endapan atau
deposit setelah pembakaran karena akan menyebabkan kerusakan pada
dinding silinder.
3. Gas sisa pembakaran harus tidak berbahaya pada saat dilepas ke atmosfer.

6
2.1.2 Pembakaran

Pembakaran adalah reaksi kimia yang cepat antara oksigen dengan

bahan/material yang dapat terbakar, dengan temperaturnya lebih besar dari titik
nyala disertai timbulnya cahaya dan menghasilkan kalor. Untuk memperoleh daya
maksimum dari suatu operasi hendaknya komposisi gas pembakaran dari silinder
(komposisi gas hasil pembakaran) dibuat seideal mungkin, sehingga tekanan gas
hasil pembakaran bisa maksimal menekan torak dan mengurangi terjadinya
detonasi. Komposisi bahan bakar dan udara dalam silinder akan menentukan
kualitas pembakaran dan akan berpengaruh terhadapperformance mesin dan emisi
gas buang. Untuk melakukan pembakaran diperlukan 3 unsur, yaitu :

1. Bahan bakar
2. Udara
3. Suhu untuk memulai pembakaran

Pada motor diesel kadang terdapat ruang bakar tambahan yang

menyebabkan bahan bakar yang disemprotkan nosel tidak langsung masuk pada
ruang bakar utama, karena itu dikenal dua tipe motor diesel yaitu (Direct Injection)
penyinjeksian langsung (Indirect Injection) penginjeksian tidak langsung. Untuk
motor tipe (Direct Injection) penginjeksian langsung dapat digolongkan menjadi
dua, yaitu:

1. Sistem Kamar muka

Kamar tipe ini bervolume tidak lebih dari 50% dari volume sisa, dan
dihubungkan dengan ruang bakar utama 3-4 saluran sempit dengan diameter 3-4
mm.

2. Sistem kamar pusar

Kamar tipe ini besar volumenya tidak juga lebih dari 50% volume tetapi
jalan penghubung dengan kamar utamanya lebih besar tipe muka dan menaikkan
performance pada putaran tinggi tidak mudah untuk distart.

Ada tiga klasifikasi kecepatan pembakaran yaitu :

7
 1. Explosive adalah suatu proses pembakaran dimana laju pembakaran terjadi
sangat cepat tapi tidak menampakkan adanya ledakkan “combustion wave”
2. Deflagration yaitu perambatan api pembakaran yang terjadi padsa ruang
bakar dengan kecepatan subsonic.
3. Detonation yaitu perambatan api yang terjadi pada ruang bakar dengan
kecepatan supersonik.

Ketepatan saat terjadinya pembakaran merupakan faktor yang sangat

menentukan baik buruknya performa mesin yang dihasilkan. Ketepatan saat
pembakaran menyebabkan bahan bakar yang terbakar menjadi lebih efektif dan
tenaga yang dikeluarkan sesuai, pada waktu 100% energi yang berasal dari proses
pembakaran bahan bakar yang terbakar pada saat mesin di nyalakan dan menjadi
sebuah tenaga atau energi.

2.1.5 Prinsip Pembakaran Bahan Bakar

Prinsip pembakaran bahan bakar sejatinya adalah reaksi kimia antara bahan
bakar dengan oksigen (O). Kebanyakan bahan bakar mengandung unsur karbon
(C), hidrogen (H) dan belerang (S). Akan tetapi yang memiliki kontribusi penting
terhadap energi yang dilepaskan adalah C dan H. Masin-masing bahan bakar
mempunyai kandungan unsur C dan H yang berbeda.
Proses pembakaran terdiri dari dua jenis, yaitu pembakaran sempurna
(complete combustion) dan pembakaran tidak sempurna (incomplete combustion).
Pembakaran sempurna terjadi apabila seluruh unsur C yang bereaksi dengan
oksigen hanya akan menghasilkan CO2, seluruh unsur H menghasilkan H2O dan
seluruh S menghasilkan SO2. Sedangkan pembakaran tidak sempurna terjadi
apabila seluruh C yang dikandung dalam bahan bakar bereaksi dengan oksigen dan
gas yang dihasilkan tidak seluruhnya CO2. Keberadaan CO pada hasil pembakaran
menunjukkan bahwa pembakaran berlangsung secara tidak sempurna.
Jumlah energi yang dilepaskan pada proses pembakaran dinyatakan sebagai
entalpi pembakaran yang merupakan beda entalpi antara produk dan reaktan dari
proses pembakaran sempurna. Entalpi pembakaran ini dapat dinyatakan sebagai
Higher Heating Value (HHV) atau Lower Heating Value (LHV). HHV diperoleh

8
ketika seluruh air hasil pembakaran dalam wujud cair sedangkan LHV diperoleh
ketika seluruh air hasil pembakaran dalam bentuk uap.
Pada umumnya pembakaran tidak menggunakan oksigen murni melainkan
memanfaatkan oksigen yang ada di udara. Jumlah udara minimum yang diperlukan
untuk menghasilkan pembakaran sempurna disebut sebagai jumlah teoritis
(stoikiometrik). Akan tetapi pada kenyataannya untuk pembakaran sempurna udara
yang dibutuhkan melebihi jumlah udara teoritis. Kelebihan jumlah udara teoritis
disebut sebagai excess air yang umumnya dinyatakan dalam persen. Parameter
yang sering digunakan dalam untuk mengkuantifikasi jumlah udara dan bahan
bakar pada proses pembakaran tertentu adalah rasio udara-bahan bakar.
2.1.4 Motor Bensin

Motor bensin adalah jenis mesin pembakaran dalam (internal combustion

engine) yang menggunakan busi (spark plug) pada proses pembakarannya dan
dirancang untuk menggunakan bahan bakar bensin atau sejenisnya. Motor bensin
sering pula disebut spark ignition engine. Maksudnya bahwa mesin ini memerlukan
percikan bunga api untuk mengawali pembakaran dalam slinder. Karena itulah
mesin ini memerlukan busi (spark plug). Bunga api dipercikan kedalam ruang bakar
beberapa derajat sebelum titik mati atas (TMA), sehingga terjadi kenaikan energi
kalor dalam ruang bakar. Energi tersebut diubah menjadi energi mekanik untuk
menggerakan poros engkol.
Ada beberapa hal yang mempengaruhi unjuk kerja mesin bensin diantaranya
adalah besarnya perbandingan kompresi, tingkat homogenitas campuran bahan
bakar dengan udara. Angka oktan bensin dan tekanan udara masuk ruang bakar.
Semakin besar perbandingan udara dengan bahan bakar maka mesin akan semakin
efisien akan tetapi semakin besar perbandingan kompresi akan timbul knocking
pada mesin yang menyebabkan bunyi berisik. Untuk memperbaiki kualitas
campuran bahan bakar dengan udara maka aliran harus di buat turbulen sehingga
diharapkan tingakat homogenitas campuran akan lebih baik.

Pada mesin bensin, umumnya udara dan bahan bakar dicampur sebelum
masuk ke ruang bakar, sebagian kecil mesin bensin modern mengaplikasikan
injeksi bahan bakar langsung ke silinder ruang bakar termasuk mesin bensin 2 tak
untuk mendapatkan emisi gas buang yang ramah lingkungan. Pencampuran udara

9
dan bahan bakar dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi, keduanya
mengalami perkembangan dari sistem manual sampai dengan penambahan
sensorsensor elektronik. Sistem Injeksi Bahan bakar di motor otto terjadi diluar
silinder, tujuannya untuk mencampur udara dengan bahan bakar seproporsional
mungkin. Hal ini dsebut EFI (Electronic Fuel Injection).

Tiga syarat utama supaya mesin bensin dapat berkerja :

1. Kompresi ruang bakar yang cukup.

2. Komposisi campuran udara dan bahan bakar yang sesuai.
3. Pengapian yang tepat (besar percikan busi dan waktu penyalaan/timing
ignition)

Dalam proses pembakaran tenaga panas bahan bakar diubah ketenaga

mekanik melalui pembakaran bahan bakar didalam motor. Pembakaran adalah
proses kimia dimana Karbondioksida dan zat air bergabung dengan oksigen dalam
udara. Jika pembakaran berlangsung maka diperlukan bahan bakar dan udara
dimasukkan kedalam motor bensin. Bahan bakar dipanaskan hingga suhu tinggi.
Pembakaran menimbulkan panas dan menghasilkan tekanan yang kemudian
menghasilkan tenaga mekanik.

1. Motor Bensin 2 Langkah

Motor bensin 2 langkah adalah motor bensin yang setiap siklus kerjanya
terjadi dalam 2 langkah torak (piston) atau 1 kali putaran poros engkol (crank shaft).
Prinsip kerja motor bensin 2 langkah pada dasarnya yaitu melakukan dua langkah
pada satu kali putaran poros engkol, langkah pertama yaitu isap dan kompresi,
sedangkan langkah yang kedua adalah pembakaran dan buang.

Gambar 2. 1 Motor bensin 2 langkah

10
 Keunggulan motor bensin 2 langkah diantaranya yaitu konstruksi mesin
yang lebih sederhana menjadikan biaya pembuatannya lebih murah. Ukuran
langkah torak dan kecepatan yang sama mampu menghasilkan daya lebih besar.
Selain itu rasio berat terhadap tenaga (power to weight ratio) mesin dua tak lebih
baik dibandingkan mesin empat tak. Namun, selain keunggulan tersebut mesin 2
langkah juga memiliki beberapa kekurangan, diantaranya pembuangan gas yang
kurang sempurna mengakibatkan tingkat efisiensi yang rendah dan kesulitan untuk
mempertinggi kecepatan.

2. Motor Bensin 4 Langkah

Motor Bensin 4 Langkah adalah motor bensin yang setiap siklus kerjanya
dalam 4 langkah torak atau 2 kali putaran poros. Langkah proses pembakaran pada
mesin 4 langkah pada dasarnya serupa dengan langkah pada mesin 2 langkah, akan
tetapi pada mesin 4 langkah setiap satu gerakan piston menghasilkan satu langkah
proses.

Gambar 2. 2 Motor bensin 4 langkah

Kelebihan motor bensin 4 langkah diantaranya yaitu lebih hemat bahan

bakar, tidak menggunakan oli samping sehingga lebih ekonomis, tenaga yang
dihasilkan besar dan stabil sehingga memiliki akselerasi yang baik pada medan
pegunungan atau menanjak serta asap yang dihasilkan dari proses pembakaran
(relative) tidak ada atau ramah lingkungan. Selain keunggulan yang dimiliki, motor
bensin 4 langkah juga memiliki kekurangan diantaranya yaitu perawatan mesin
yang lebih sulit karena konstruksi mesin yang lebih rumit dibandingkan dengan

11
 motor bensin 2 langkah serta oli mesin yang lebih boros dan cepat encer karena
melumasi seluruh bagian mesin dan bersirkulasi sampai ke bagian silinder kop.

2.1.5 Emisi Gas Buang

Polusi udara oleh gas buang dan bunyi pembakaran motor diesel merupakan
gangguan terhadap lingkungan. Komponen-komponen gas buang yang
membahayakan itu antara lain adalah asap hitam (hangus), hidro karbon yang tidak
terbakar (UHC), karbon monoksida (CO), oksida nitrogen (NO), dan NO2. NO dan
NO2 biasa dinyatakan dengan Nox (W Aris munandar 2002:51). Namun jika
dibandingkan dengan motor bensin, motor diesel tidak banyak mengandung CO
dan UHC. Disamping itu, NO2 sangat rendah jika dibandingkan dengan NO. Jadi
boleh dikatakan bahwa komponen utama gas buang motor diesel yang
membahayakan adalah NO dan asap hitam.

Selain dari komponen tersebut diatas beberapa hal berikut yang merupakan
bahaya atau gangguan meskipun bersifat sementara. Asap putih yang terdiri dari
atas kabut bahan bakar atau minyak pelumas yang terbentuk pada saat star dingin,
asap biru yang terjadi karena adanya bahan bakar yang tidak terbakar sempurna
terutama pada periode pemanasan mesin atau beban rendah, serta bau yang kurang
sedap merupakan bahaya yang mengganggu lingkungan.

Asap hitam membahayakan lingkungan karena mengeruhkan udara

sehingga mengganggu pandangan, tetapi juga karena adanya kemungkinan
mengandung karsinogen. Motor diesel yang mengeluarkan asap hitam yang
sekalipun mengandung partikel karbon yang tidak terbakar tetapi bukan karbon
monoksida (CO). Jika angus yang terjadi terlalu banyak, gas buang yang keluar dari
mesin akan berwarna hitam dan mengotori udara.

Menurut nakoela Soenarta (1995:39) factor-faktor yang menyebabkan

terbentuknya jelaga atau angus pada gas buang motor diesel adalah :

a. Konsentrasi oksigen sebagai gas pembakar kuran.

b. Bahan bakar yang disemprotkan kedalam ruang bakar terlalu banyak.

c. Suhu didalam ruang bakar terlalu tinggi.

12
Penguapan dan pencampuran bahan bakar dan udara yang ada didalam silinder
tidak dapat berlangsung sempurna.

2.2 Siklus Ideal Motor Bakar

Siklus udara terdiri dari :

1. Siklus Udara Volume – Konstan (Siklus Otto)
2. Siklus Udara Tekanan – Konstan (Siklus Diesel)
3. Siklus Udara Tekanan – Terbatas (Siklus Trinkler)

Siklus Otto adalah siklus thermodinamika yang paling banyak digunakan

dalam kehidupan manusia. Mobil dan sepeda motor berbahan bakar bensin (Petrol
Fuel) adalah contoh penerapan dari sebuah siklus Otto. Pada siklus otto atau siklus
volume konstan proses pembakaran terjadi pada volume konstan, sedangkan siklus
otto tersebut ada yang berlangsung dengan 4 langkah dan 2 langkah.

2.2.1 Siklus Otto 4 Langkah

Pada siklus otto untuk mesin 4 langkah siklus kerja terjadi dengan 4
langkah piston atau 2 poros engkol. Adapun langkah dalam siklus otto yaitu
gerakan piston dari titik puncak TMA (titik mati atas) ke posisi TMB (titik mati
bawah) dalam silinder.

Gambar 2. 3 Siklus otto 4 langkah

Proses 1-2 : proses kompresi isentropic (adiabatic reversible) dimana piston

bergerak menuju TMA (titik mati atas) mengkompresikan udara
sampai volume clearance sehingga tekanan dan temperatur udara
naik.

Proses 2-3 : proses pemasukan kalor konstan dimana posisi piston sesaat pada
TMA (titik mati atas) bersamaan dengan kalor suplai dari

13
 sekelilingnya serta tekanan dan temperatur meningkat hingga nilai
maksimum dalam siklus.

Proses 3-4 : proses isentropik udara panas dengan tekanan tinggi mendorong
piston turun menuju TMB (titik mati bawah), energi dilepaskan
disekeliling berupa internal energi.

Proses 4-1 : proses pelepasan kalor pada volume konstan dimana piston sesaat
pada TMB (titik mati bawah) dengan mentransfer kalor ke sekeliling
dan kembali melangkah pada titik awal.

2.2.2 Siklus Diesel 4 Langkah

Siklus motor diesel merupakan siklus udara pada tekanan konstan. Pada
umumnya jenis motor bakar diesel dirancang untuk memenuhi siklus ideal diesel
seperti siklus otto, akan tetapi proses pemasukan kalornya dilakukan pada tekanan
konstan. Perbedaan mengenai pemasukan sebanyak qm pada siklus diesel
dilaksanakan pada tekanan konstan. Siklus diesel dapat dirancang dengan rasio
kompresi yang tinggi (pada umumnya).

Gambar 2. 4 Siklus diesel 4 langkah

Keterangan :
1. Langkah (0-1) adalah langkah hisap udara, pada tekanan konstan.
2. Langkah (1-2) adalah langkah kompresi, pada keadaan isentropik.
3. Langkah (2-3) adalah langkah pemasukan kalor, pada tekanan konstan.
4. Langkah (3-4) adalah langkah ekspansi, pada keadaan isentropik.
5. Langkah (4-1) adalah langkah pengeluaran kalor, pada tekanan konstan.
6. Langkah (0-1) adalah langkah buang, pada tekanan konstan.

14
2.2.3 Siklus Trinkler 4 Langkah

Siklus trinklr atau siklus gabungan ialah dimana adanya persamaan antara
siklus motor bensin dengan siklus motor diesel di dalam proses pembakaran dalam
silinder yang dapat kita lihat dibawah ini.

Gambar 2. 5 Siklus trinkler 4 langkah

Langkah kerja siklus trinkler 4 langkah terdiri dari :

1. Langkah kompresi adiabatis reversibel (1-2)
2. Langkah pemberian panas pada volume konstan (2-3a)
3. Langkah pemberian panas pada tekanan konstan (3a-3)
4. Langkah ekspansi adiabatis reversibel (3-4)
5. Langkah pembuangan panas (4-1)

2.2.4 Siklus Otto 2 Langkah

Untuk mesin 2 langkah siklus kerja terjadi dengan 2 langkah piston atau 1
poros engkol. Adapun langkah dalam siklus otto yaitu gerakan piston dari titik
puncak TMA (titik mati atas) ke posisi bawah TMB (titik mati bawah) dalam
silinder. Gambar diagram P-V dan T-S siklus otto dapat dilihat pada gambar sebagai
berikut :

Gambar 2. 6 Siklus otto 2 langkah

15
Keterangan:

1-2 = Langkah kompresi tekanan bertambah, Q = c (adiabatic)

2-3 = Pembakaran, P naik, V = c (isokhorik)

3-4 = Langkah kerja V bertambah, P turun (adiabatic)

2.2.5 Siklus Diesel 2 Langkah

Siklus motor diesel merupakan siklus udara pada tekanan konstan. Pada
umumnya jenis motor bakar diesel dirancang untuk memenuhi siklus ideal diesel
yaitu seperti siklus otto tetapi proses pemasukan kalornya dilakukan pada tekanan
konstan. Perbedaannya mengenai pemasukan sebanyak qm pada siklus diesel
dilaksanankan pada tekanan konstan.

Gambar 2. 7 Siklus diesel 2 langkah

Keterangan:

1-2 = Langkah kompresi tekanan bertambah, Q = c (adiabatik)

2-3 = Pembakaran, P naik, V = c (isokhorik)

3-4 = Langkah kerja V bertambah, P turun (adiabatik)

2.2.6 Siklus Tinkler 2 Langkah

Siklus tinkler atau siklus gabungan ialah dimana adanya persamaan antara
siklus motor bensin dengan siklus motor diesel di dalam proses pembakaran dalam
silinder yang dapat kita lihat dibawah ini.

16
 Gambar 2. 8 Siklus tinkler 2 langkah

Langkah kerja siklus trinkler 2 langkah terdiri dari :

1-2 : Kompresi Isentropis

2-3a : Pemasukan kalor pada V konstan

3a-3 : Pemasukan Kalor pada P konstan

3-4 : Ekspansi Isentropis

4-1 : Pembuangan kalor pada V konstan

2.3 Komponen Yang Terdapat Dalam Ruang Pembakaran

1. Piston

Piston atau torak merupakan komponen yang naiknaik turun dalam

ruang pembakaran untuk menjalankan siklus kerja mesin mulai dari langkah
hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang. Dalam piston
terdapatbeberapa komponen yang akan dijelaskan sebagai berikut.

Gambar 2. 9 Piston

1) Ring Piston
Ring piston adalah komponen yang terdiri dari dua buah ring
kompresi dan satu ring oli. Ring kompresi berfungsi sebagai perapat

17
 antara piston dan dinding silinder supaya tidak terjadi kebocoran gas
pada saat melakukan langkah kompresi dan langkah usaha. Ring
kompresi juga berfungsi untuk mencegah oli masuk kedalam ruang
pembakaran. Sedangkan ring oli berfungsi untuk melumasi dinding
silinder dan mengikisnya kembali saat piston turun.

Gambar 2. 10 Ring piston

2) Pin Piston
Pin piston berfungsi untuk menghubungkan piston dengan
bagian ujung yang kecil (small end) pada batang piston (connecting
rod) melalui bushing dan meneruskan tekanan pembakaran yang
diterima piston ke batang piston.

Gambar 2. 11 Pin piston

2. Connecting Rod
Connecting rod merupakan komponen mesin bensin yang berfungsi
untuk meneruskan tenaga hasil pembakaran menuju poros engkol, sehingga
dapat dikatakan connecting rod ini merupakan penghubung antara piston
dengan poros engkol.

18
 Gambar 2. 12 Connecting rod

3. Crankshaft
Crankshaft atau poros engkol merupakan salah satu komponen
utama dalam motor bensin yang berfungsi untuk merubah gerak naik turun
piston menjadi gerak rotasi. Poros engkol dihubungkan dengan piston
melalui connecting rod.

Gambar 2. 13 Crankshaft

4. Spark Plug
Spark plug atau busi merupakan salah satu komponen motor bensin
yang berfungsi untuk memercikan bunga api sehingga dapat terjadi proses
pembakaran di dalam ruang bakar.

19
 Gambar 2. 14 Spark plug

5. Valve
Valve atau katup merupakan komponen yang berfungsi untuk
mengatur aliran udara dan bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar.

Gambar 2. 15 Valve

20
 BAB III
PROSEDUR PRAKTIKUM

3.1 Tujuan

Adapun tujuan dari praktikum prestasi mesin ini adalah sebagai berikut :
1. Mahasiswa dapat melakukan pengolahan data yang didapatkan dari hasil
kegiatan praktikum.
2. Mahasiswa mengetahui prestasi mesin bensin yang meliputi beberapa aspek
seperti gaya, torsi, daya efektif, pemakaian bahan bakar, tekanan efektif,
efisiensi campuran bahan bakar dengan udara serta efisiensi tenaga yang
dihasilkan dari proses pembakaran.
3.2 Waktu Dan Tempat Pelaksaan Praktikum

1. Waktu : Rabu, 03 November 2021

2. Tempat : Workshop Teknik Mesin Universitas Islam ‘45’ Bekasi

3.3 Alat Yang Digunakan

Dalam praktikum prestasi mesin ini alat yang digunakan adalah Petrol
Engine Test Bench. Alat ini merupakan jenis testing equipment yang digunakan
untuk menguji kinerja dari motor bensin hingga diperoleh beberapa data
diantaranya adalah jumlah konsumsi bahan bakar, konsumsi udara, daya yang
dihasilkan, putaran, torsi dan temperatur. Berikut akan dijelaskan mengenai bagian-
bagian dari Petrol Engine Test Bench.

Gambar 3. 1 Petrol engine test bench

21
3.3.1 Petrol Engine

Petrol engine atau motor bensin adalah jenis mesin dengan sistem
pembakaran dalam yang menggunakan nyala busi untuk proses pembakaran. Dalam
praktikum prestasi mesin yang dilaksanakan di Workshop Teknik Mesin
Universitas Islam ‘45’ petrol engine yang digunakan adalah merk KOHLER V-Twin
Engine model CH620 dengan volume ruang pembakaran 624 CC.

Gambar 3. 2 Motor bensin KOHLER

Spesifikasi singkat :

• Merk : KOHLER V-Twin Engine

• Display (CC) : 624 CC
• Model No. : CH620
• Spec No. : CH620-3004
• Serial No. : 4132205111
• Build Date : 11/18/2011

3.3.2 Panel Control

Panel control dilengkapi untuk memenuhi pengujian praktikum prestasi
mesin. Pada panel control terdapat beberapa bagian dan indikator yang akan
dijelaskan sebagai berikut.

22
Gelas Ukur Ternometer

Putaran
Petunjuk
Tuas BBM Forcemeter

Pompa BBM Tekanan Orifis

Tuas BBM Starter

Katup Beban Tombol

Emergency

Gambar 3. 3 Panel control

1) Gelas Ukur
Gelas ukur dengan kapasitas 8 ml, 16 ml, dan 32 ml tidak boleh kosong
pada saat mesin beroperasi. Batas minimum yang masih terlihat selang
transparan. Pada bagian bawah dilengkapi dengan katup 3 cabang untuk
mengatur aliran BBM dari pompa ke Gelas Ukur dan ke Mesin.
Pengisian BBM dengan menekan tombol Pompa BBM sambil
memperhatikan posisi BBM dalam tabung. Hindari BBM kepenuhan
pada selang transparan atas.
2) Petunjuk Tuas BBM
Petunjuk tuas BBM berfungsi untuk memberikan petunjuk bagi
pengguna dalam proses pengoperasian.
3) Pompa BBM
Pomba BBM bersungsi untuk memompa bahan bakar menuju gelas
ukur.
4) Tuas BBM
Tuas BBM berfungsi sebagai katup yang mengatur aliran dari bahan
bakar.
5) Katup Beban
Katup beban berfungsi untuk mengatur pengisian air pada Hydrobrake,
penutupan maksimum tidak menghentikan aliran (untuk keamanan
Hydrobrake).

23
 6) Termometer
Termometer (celcius) terdiri dari lima channel di mana channel 1.
Udara masuk Orifis, 2. Saluran buang I, 3. Saluran buang II, 4. Minyak
pelumas, dan 5. Air untuk Hydrobrake.
7) Putaran
Display putaran (rpm) berfungsi untuk menampilkan nilai putaran
mesin per menit.
8) Forcemeter
Forcemeter dalam satuan Newton ini merupakan hasil pengukuran pada
Hydrobrake dengan jari-jari gaya terjadi pada 111,5 mm dari titik putar.
9) Tekanan Orifis
Display tekanan orifis pada saluran masuk dan keluar Orifis. Perbedaan
tekanan terjadi adalah selisih dari kedua tekanan pada display. Satuan
menggunakan mmH2O vakum.
10) Starter
Tombol starter berfungsi untuk menjalankan mesin.

11) Tombol Emergency

Tombol emergency digunakan untuk menghentikan mesin dalam
kondisi darurat.

3.3.3 Perlengkapan Pendukung

1) Tachometer
Tachometer digunakan untuk mengukur kecepatan rpm seperti terlihat
pada Gambar 3. 4 berikut.

Gambar 3. 4 Tachometer

24
 2) Verniere Caliper
Verniere caliper digunakan untuk mengukur panjang poros dan
diameter poros seperti terlihat pada Gambar 3. 5 Berikut.

Gambar 3. 5 Verniere caliper

3) Stopwatch
Stopwatch digunakan untuk menghitung waktu yang diperlukan untuk
menghabiskan bensin pada gelas ukur.

Gambar 3. 6 Stopwatch

3.4 Langkah Pengujian

1. Persiapan Sebelum Menjalankan

1) Periksa air untuk hydro brake dalam bak penampang terisi 1/2 sampai 2/3
bagian dari bak penampang.

2) Periksa minyak pelumas pada tongkat ukur

3) Tombol emergensi dalam keadaan tertutup

25
 4) Posisi bukaan katup gas pada kondisi putaran rendah

5) Isi bahan bakar minyak pada tangki bahan bakar

6) Pasang kabel baterai

7) Yakinkan tidak ada yang mengganggu bagian yang bergerak atau berputar

8) Hubungkan listrik panel ke sumber listrik 220VC.

2. Menjalankan Peralatan Penguji

1) Buka tombol emergensi (putaran ke kanan)

2) Putaran kunci saklar mesin pada posisi ON, instrumen dan pompa air akan
aktip

3) Tekan tombol pompa Bbm, jika di perlukan pengisian gelas ukur

4) Posisi aliran kran BBM, gelas ukur ke mesin (G-M)

5) Tunggu samapai air keluar dari drainase hydro brake,kemudian

6) Tekan tombol stater,sampai mesin jalan

7) Tarik tuas cock,jika mesin sulit hidup dan tekan kembali bila sudah jalan

8) Biarkan mesin jalan samapai stabil (normal) pada putaran 1100 rpm

9) Jaga gelas ukur tidak kosong tekan tombol pompa BBM bila diperlukan
pada posisi kran P-G,M

3. Pengujian

1) Periksa apakah semua instrument berfungsi dengan baik

2) Pengujian dilakukan pada beban tetap buka katup air sesuai dengan beban
diperlukan (perhatikan forcemeter)
3) Atur putaran mesin dengan menggeser tuas bukaan katup gas (perhatikan
putaran)
4) Naikkan putaraan mesin sesuai dengan
5) Tahan kondisi (hold) mesin, pindahkan katup (kran) bahan bakar pada
posisi aliran gelas ukur ke mesin (G-M) dan timer di aktifkan

26
 6) Pengamatan atau pengukuran data volume bahan bakar
yang diperlukan,perhatikan timer sambil melihat gelas ukur
7) Setelah dilakukan penahan (hold) beban beberapa saat atur putaran dan
tuas beban ke minimum
8) Selama mesin dijalankan gelas ukur harus selalu terisi bahan bakar
9) Ulangi langkah 5 sampai langkah 8 hingga data terpenuhi
10) Setelah data terpenuhi dan pengujian selesai, maka matikan mesin.
4. Menghentikan Peralatan Pengujian

1) Putar kunci saklar mesin ke posisi OFF, mesin dan semua intrumen serta
pompa air akan berhentikan
2) Tekanan tombol emergensi
3) Lepaskan bakteri
4) Kosongan bahan bakar pada tabung dan tangki
5) Kosongkan air hydro brake pada bak penampungan
5. Petunjuk Keamanan

1) Tekanan tombol emergensi dalam keadaan diluar kendali

2) Hindari putaran mesin melampaui putaran maksimum
3) Air hydro brake selalu mengali saat mesin dioprasikan untuk menghindari
kerusakaan hydro brake
4) Hindari pengisian penuh bahan bakar pada tangki dan gelas ukur
5) Hindari kekosongan BBM pada slang transparan di bawah gelas ukur
6) Kosongan bahan bakar pada tangki dan gelas ukur bila tidak dioperasikan
7) Melespakan hubungkan listrik panel terhadap sumber listrik 220VAC
8) Melepaskan hubungan batterai bila tidak digunkaan
9) Tidak diperkenankan merubah instalasi instrument baik kabel maupun
selang
10) Membuka tutup belakang panel intrumen
11) Tidak mengoperasikan mesin sebdirian
12) Tidak merokok atau menyalakan api
13) Selalu sediakan pemadam api.

6. Parameter yang Diperlukan

27
1) Momen puntir (𝑀𝑡 ), gaya pengukuran dapat dilihat pada panel dengan
pembacaan (𝐹). Panjang lengan torsi meter (𝐿) = 0,1115 𝑚
o 𝑀𝑡 = 𝐹 × 𝐿 (𝑁𝑚)
2) Pemakaian bahan bakar (𝐵𝑒), dihitung dari persamaan :
𝑘𝑔
o 𝐵𝑒 = 𝑚𝑓 /𝑁𝑒 (𝑗𝑎𝑚 𝐾𝑤)

Dimana :

𝑘𝑔
o 𝑚𝑓 ∶ pemakaian bahan bakar tiap jam (𝑗𝑎𝑚)
𝑋 𝑘𝑔
▪ 𝑚𝑓 = ( 𝑡 ) × 𝑠𝑝𝑔𝑟𝑏𝑏 × 𝜌𝑎𝑖𝑟 × 3600 (𝑗𝑎𝑚)

▪ 𝑡 ∶ wakru yang di pakai untuk menghabiskan sejumlah 𝑋 (detik)

▪ 𝑋 : jumlah minyak yang di gunakan (𝑚𝐿)
▪ 𝑠𝑝𝑔𝑟𝑏𝑏 : spesifik gravitasi bahan bakar, gasoline 0,739
𝑘𝑔
▪ 𝜌𝑎𝑖𝑟 : massa jenis udara (𝑚3 )

o 𝑁𝑒 : daya efektif (𝑊)

o 𝑁𝑒 = 1,407 × 104 × 𝑀𝑡 × 𝑛 (𝑊)
▪ 𝑀𝑡 : momen puntir (𝑁𝑚)
▪ 𝑛 : putaran mesin (𝑟𝑝𝑚)

3) Tekanan efektif rata-rata (𝑃𝑎 )

o 𝑃𝑎 = (0,006 × 𝑁𝑎 )/(𝑉𝑡 × 𝑎 × 𝑛 ) (𝑀𝑃𝑎)

Dimana:

o 𝑉𝑡 : volume langkah total (𝑚𝑚3 )

1
o 𝑎 : jumlah siklus tiap langkah = 2 untuk empat langkah

4) Temperatur
o Temperatur Mesin
▪ 𝑇1 : temperatur udara masuk venturi meter /karburator (℃)
▪ 𝑇2 : temperatur gas buang silinder 1 (℃)
▪ 𝑇3 : temperatur gasbuang silinder 2 (℃)
▪ 𝑇4 : temperatur minyak pelumas (℃)

28
 ▪ 𝑇5 : temperatur air bak hydro brake (℃)

5) Tekanan
o 𝑃𝑖𝑣 : tekanan masuk venturi (𝑚𝑚𝐻2 𝑂)
o 𝑃𝑜𝑣 : tekanan keluar venturi (𝑚𝑚𝐻2 𝑂)
6) Effisiensi volumetri
o 𝜂𝑣 = 𝑚𝑎 / 𝑚𝑎𝑖

Dimana:

o 𝑚𝑎 : jumlah udara sesungguhnya di butuhkan

▪ 𝑚𝑎 = 𝑄 × 60 × 𝜌𝑢𝑑
𝑘𝑔
▪ 𝜌𝑢𝑑 : massa jenis udara (𝑚3 )
𝑚3
▪ 𝑄 : laju aliran udara ( )
𝑠

2Δ𝑝 𝐴𝑎
• 𝒬= √ 𝜌 2
√(𝐴𝑎 ) −1
𝐴𝑏

• 𝜌𝑢𝑑 : massa jenis udara (𝑘𝑔/𝑚3 )

• 𝐷𝑎 : diameter masuk orifice ( 𝑚)
• 𝐷𝑏 : diameter orifice ( 𝑚 )
• C : koefisien discharge , C = 0,6
• Δ𝑝 : penurunan tekanan (Pa)
o Δ𝑝 = 𝑃𝑖𝑣 − 𝑃𝑜𝑣
o 𝑃𝑢𝑑 : tekanan udara luar (Pa)
o 𝑃𝑖𝑣 : tekanan udara venturi (Pa)
o 𝑇𝑢𝑑 : temperatur udara (°𝐾)
▪ 𝑚𝑎𝑖 : jumlah udara ideal yang di butuhkan
𝑘𝑔
▪ 𝑚𝑎𝑖 = 𝑉𝑡 × 60 × 𝑛 × 𝑎 × 𝜌𝑢𝑑 (𝑗𝑎𝑚)
𝑘𝑔
▪ 𝜌𝑢𝑑 : massa jenis udara ( )
𝑚3

▪ 𝑉𝑡 : volume langkah total (𝑚3 )

7) Effisiensi termis

29
 ▪ 𝜂𝑡ℎ = (3,6 × 106 × 𝑁𝑒 ) / (𝑚𝑓 × 𝐿𝐻𝑉)

Diman :

• LHV : panas pembakaran rendah dari bahan bakar

8) Data Awal Pengujian Motor Bakar Bensin

Data-data awal yang di perlukan.

a) Lingkungan
• Temperatur sekitar : 𝑇𝑢𝑑 = tekanan sekitar : 𝑃𝑢𝑑 = 1,2 Pa
b) Mesin
• Mesin : KOHLER Command CH-18
• 2silinder segaris 4 katup
• Diameter Silinder :𝑑𝑠𝑚 = 77 mm
• Langkah torak :𝑉𝑠𝑚 − 624𝑐𝑐 (2silinder)
• Putaran maksimum :𝑛𝑚𝑎𝑥 = 1705rpm
• Putaran minimum :𝑛𝑚𝑖𝑛 = 905rpm
• Ratio kompresi = 8,5 : 1

c) Bahan bakar
• Jenis bahan bakar : Gasoline fuel
• Density Gasoline
• Spesifik gravity bahan bakar :𝑠𝑝𝑔𝑟𝑏𝑏 = 0,739

d) LHV Bensin : 40 – 43 Mjoule/kg

e) Gelas ukur

Terdiri dari tiga labu terhubung seri

• Volume labu i : 8mL

• Volume labu ii :16mL
• Volume labu iii : 32mL
f) Flowmeter

Jenis flowmeter :

30
 • Koefisien discharge edge orifice : K = 0,6
• Diameter orifice :
𝐷𝑎 = 40 𝑚𝑚
𝐷𝑏 = 36,1 𝑚𝑚
g) Hydro brake
• Jenis: Drah impeller
• Media brake Dn pendingin : air
• Sensor : load cell full bridge strain gage
• Panjang lengan : L = 111,5 mm = 0,1115 m

h) Panel kontrol
• Tegangan kerja : 12VDC dan 220VAC
• Merk Intrumen : Autonic

31
3.5 Diagram Alir Proses Pengujian

Mulai

Kegiatan Pengujian

1. Tinjauan Pustaka
2. Persiapan Alat dan Bahan
3. Pelaksanaan Praktikum

Pengambilan Data
TIDAK

Data yang diambil

1. Gaya 4. Temperatur udara intake
2. Laju volume BBM 5. Temperatur oli
3. Temperatur Air 6. Temperatur gas buang

Apakah Data
Sudah cukup

YA

Analisis Data & Pembahasan

Kesimpulan

Selesai

Gambar 3. 7 Diagram alir proses pengujian

32
 3.6 Data Hasil Pengujian Motor Bakar Bensin

Tabel 3. 1 Data pengujian motor bensin

Tek. Orifis,
Hydro Brake Udara Pelumas Gas Buang
Vol. mmH2O
No Putaran Masuk Mesin T
Gaya T BBM…ml/t(detik) Tgmk Tgmk
P iv P ov T ud oil
(N) air℃ I II

33
 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Data Hasil Pengujian Motor Bakar Bensin

Tabel 4. 1 Data hasil pengujian motor bensin

Tek. Orifis,
Hydro Brake Udara Pelumas Gas Buang
Vol. mmH2O
No Putaran Masuk Mesin T
Gaya T BBM…ml/t(detik) Tgmk Tgmk
P iv P ov T ud oil
(N) air℃ I II

1 905 103 38 8 ml/38,30 detik 0,4 -0,4 31 57 232 292

2 1205 188,35 37 8 ml/15,25 detik 0,4 -0,4 32 63 276 364

3 1305 206,15 36 8 ml/14,27 detik 0,4 -0,6 30 67 287 382

4 1455 255,25 36 16 ml/19,30 detik 0,4 -0,8 31 73 303 392

5 1605 334,55 36 16 ml/14,42 detik 0,4 -1,2 28 81 332 397

6 1705 365 35 16 ml/07,10 detik 0,4 -1,6 27 86 333 405

34
4.2 Perhitungan Data Hasil Pengujian

Setelah mendapatkan data praktikum akan dilakukan perhitungan terhadap

data tersebut untuk mengetahui beberapa data seperti momen puntir, pemakaian
bahan bakar, daya efektif, volume langkah torak, tekanan efektif rata-rata, tekanan,
efisiensi volumetri serta efisiensi thermis. Adapun perhitungan tersebut akan
dijelaskan sebagai berikut.

4.2.1 Perhitungan Data Pada Kondisi 8 ml dan 905 rpm

A.) Momen putir (Mt) gaya pengukuran dapat dilihat pada panel dengan
pembacaan (𝐹). Panjang lengan torsi meter (𝐿) = 0,1115𝑚.

𝑀𝑡 = 𝐹 × 𝐿 = 103 𝑁 × 0.1115 𝑚 = 11,484 𝑁𝑚

𝑚𝑓 𝑘𝑔
B.) Pemakaian bahan bakar (𝐵𝑒), di hitung dari persamaan 𝐵𝑒 = ( )
𝑁𝑒 𝑗𝑎𝑚.𝑊
Diketahui :
x = 8 ml = 8 x 10-6 (m3)
t = 38,30 (s)
Spgrbb = 0,7329
 air = 1.000 kg/m3
2𝜋
n = 905 (Rpm) = 905 × = 94,77 𝑟𝑎𝑑/𝑠
60
𝑥
𝑚𝑓 = ( 𝑡 ) × 𝑠𝑝𝑔𝑟𝑏𝑏 × 𝑎𝑖𝑟

8×10−6 𝑚3 𝑘𝑔
= × 0,7329 × 1000 𝑚3
38,30 𝑠
𝑘𝑔 3600 𝑠 𝑘𝑔 𝑘𝑔
= 0,000153 × 1 𝑗𝑎𝑚 = 0,551 𝑗𝑎𝑚 = 0,551 𝑗𝑎𝑚
𝑠

𝑁𝑒 = 1,047 × 10−4 × 𝑀𝑡 × 𝑛
= 1,047 × 10−4 × 11,484 𝑁𝑚 × 94,77 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑁𝑚
= 0,1139 = 0,1139 W
𝑠

Jadi 𝐵𝑒 = 𝑚𝑓/𝑁𝑒
𝑘𝑔
0,551
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔
= = 4,83 𝑗𝑎𝑚.𝑊
0.1139 𝑊

35
C.) 𝑉ℓ = 624 𝑐𝑐 = 624 c𝑚3 = 624.10−6 𝑚3

D.) Tekanan efektif rata-rata, Pe (Pa)

Pe = (0,06 × 𝑁𝑒)/ (𝑉ℓ × 𝑎 × 𝑛)
𝑁𝑚
(0,06×0,1139 )
𝑠
=
(624×10−6 𝑚3 ×0,5×94,77 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑁
= 0,231 𝑚2 = 0,231 Pa

E.) Tekanan
Piv = Tekanan masuk venturi = 0,4 mmH2O
Pov = Tekanan keluar venturi = 0,4 mmH2O
P = Piv  Pov = (0,4  (0,4)) mmH2O
9,80665 𝑃𝑎
= 0,8 mmH2O ×
1 mmH2O
= 7,845 Pa

F.) Effisiensi volumetri

 = ma/mai
Dimana:
ma = 𝑄 × 60 × 𝑢𝑑

2(P)
Q = 𝑐 × 𝐴1 × 𝐴2 × √
𝑢𝑑𝑎𝑟𝑎 × (𝐴21 −𝐴22 )

×(𝐷𝑎 )2 ×(0,04𝑚)2
Aa = = = 0,00125m2
4 4
×(𝐷𝑎 )2 ×(0,0316𝑚)2
Ab = = = 0,00078m2
4 4
2(7,845 Pa)
Q = 0,6 × 0,00125 𝑚2 × 0,00078 𝑚2 × √1,2 × (0,00125 2 −0,00078 2 )

𝑚3
= 0,002
𝑠

𝑚3 𝑘𝑔
ma = 0,002 × 60 × 1,2 𝑚3
𝑠

𝑘𝑔
= 0,144 𝑠

mai = Vℓ × 60 × n × a × 𝑢𝑑

36
 𝑟𝑎𝑑 𝑘𝑔
=(624 × 10−6 )𝑚3 × 60 × 94,77 × 0,5 × 1,2 𝑚3
𝑠
𝑘𝑔
= 2,128 𝑠

𝑘𝑔
0,144
𝑠
 = 𝑘𝑔 = 0,067 × 100% = 6,7%
2,128
𝑠

G.) Effisiensi termis

3,6 × 106 × 𝑁𝑒
th = × 100%
𝑚𝑓 ×𝐿𝐻𝑉
𝑘𝐽
3,6 × 106 × 0,0001139
𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
0,551 ×43×103
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔

3,6 × 103 𝑘𝐽
×0,0001139
1𝑗𝑎𝑚 𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
0,551 ×43
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔

𝑘𝐽
3600 × 0.0001139
𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
0,551 ×43×103
𝑠 𝑘𝑔

= 0,0173 × 100% = 1,73%

Keterangan:
𝑘𝐽
LHV = 43 MJ/kg = 43 x 103 𝑘𝑔

4.2.2 Perhitungan Data Pada Kondisi 8 ml dan 1205 rpm

A.) Momen putir (Mt) gaya pengukuran dapat dilihat pada panel dengan

pembacaan (𝐹). Panjang lengan torsi meter (𝐿) = 0,1115𝑚.

𝑀𝑡 = 𝐹 × 𝐿 = 188,35 𝑁 × 0.1115 𝑚 = 21 𝑁𝑚

𝑚𝑓 𝑘𝑔
B.) Pemakaian bahan bakar (𝐵𝑒), di hitung dari persamaan 𝐵𝑒 = ( )
𝑁𝑒 𝑗𝑎𝑚.𝑊
Diketahui :
x = 8 ml = 8 x 10-6 (m3)
t = 15,25 (s)
Spgrbb = 0,7329

37
  air = 1.000 kg/m3
2𝜋
n = 1205 (Rpm) = 1205 × = 126,187 𝑟𝑎𝑑/𝑠
60

𝑥
𝑚𝑓 = ( 𝑡 ) × 𝑠𝑝𝑔𝑟𝑏𝑏 × 𝑎𝑖𝑟

8×10−6 𝑚3 𝑘𝑔
= × 0,7329 × 1000 𝑚3
15,25 𝑠
𝑘𝑔 3600 𝑠 𝑘𝑔
= 0,0003844 × 1 𝑗𝑎𝑚 = 1,383 𝑗𝑎𝑚
𝑠

𝑁𝑒 = 1,047 × 10−4 × 𝑀𝑡 × 𝑛
= 1,047 × 10−4 × 21 𝑁𝑚 × 126,187 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑁𝑚
= 0,2774 𝑠
= 0,2774 W = 0,0002774 kW

Jadi 𝐵𝑒 = 𝑚𝑓/𝑁𝑒
𝑘𝑔
1,383
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔
= = 4,98 𝑗𝑎𝑚.𝑊
0,2774 𝑊

C.) 𝑉ℓ = 624 𝑐𝑐 = 624 c𝑚3 = 624.10−6 𝑚3

D.) Tekanan efektif rata-rata, Pe (Pa)
Pe = (0,06 × 𝑁𝑒)/ (𝑉ℓ × 𝑎 × 𝑛)
𝑁𝑚
(0,06×0,1139 )
𝑠
=
(624×10−6 𝑚3 ×0,5×126,187 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑁
= 0,422 𝑚2 = 0,422 Pa

E.) Tekanan
Piv = Tekanan masuk venturi = 0,4 mmH2O
Pov = Tekanan keluar venturi = 0,4 mmH2O
P = Piv  Pov = (0,4  (0,4)) mmH2O
9,80665 𝑃𝑎
= 0,8 mmH2O ×
1 mmH2O
= 7,845 Pa

F.) Effisiensi volumetri

 = ma/mai
Dimana:

38
 ma = 𝑄 × 60 × 𝑢𝑑

2(P)
Q = 𝑐 × 𝐴1 × 𝐴2 × √
𝑢𝑑𝑎𝑟𝑎 × (𝐴21 −𝐴22 )

×(𝐷𝑎 )2 ×(0,04𝑚)2
Aa = = = 0,00125m2
4 4
×(𝐷𝑎 )2 ×(0,0316𝑚)2
Ab = = = 0,00078m2
4 4
2(7,845 Pa)
Q = 0,6 × 0,00125 𝑚2 × 0,00078 𝑚2 × √1,2 × (0,00125 2 −0,00078 2 )

𝑚3
= 0,002 𝑠

𝑚3 𝑘𝑔
ma = 0,002 × 60 × 1,2 𝑚3
𝑠

𝑘𝑔
= 0,144
𝑠

mai = Vℓ × 60 × n × a × 𝑢𝑑
𝑟𝑎𝑑 𝑘𝑔
=(624 × 10−6 )𝑚3 × 60 × 126,187 × 0,5 × 1,2 𝑚3
𝑠

𝑘𝑔
= 2,834 𝑠

𝑘𝑔
0,144
𝑠
 = 𝑘𝑔 = 0,05× 100% = 5%
2,834
𝑠

F.) Effisiensi termis

3,6 × 106 × 𝑁𝑒
th = × 100%
𝑚𝑓 ×𝐿𝐻𝑉

𝑘𝐽
3,6 × 106 × 0,0002774
𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
1,382 ×43×103
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔

3,6 × 103 𝑘𝐽
×0,0002774
1𝑗𝑎𝑚 𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
1,382 ×43
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔

𝑘𝐽
3600 × 0,0002774
𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
1,382 ×43×103
𝑠 𝑘𝑔

39
 = 0,0168 × 100 % = 1,68 %
Keterangan:
𝑘𝐽
LHV = 43 MJ/kg = 43 x 103 𝑘𝑔

4.2.3 Perhitungan Data Pada Kondisi 8ml dan 1305 rpm

A.) Momen putir (Mt) gaya pengukuran dapat dilihat pada panel dengan
pembacaan (𝐹). Panjang lengan torsi meter (𝐿) = 0,1115𝑚.

𝑀𝑡 = 𝐹 × 𝐿 = 206,15 𝑁 × 0.1115 𝑚 = 22,98 𝑁𝑚

𝑚𝑓 𝑘𝑔
B.) Pemakaian bahan bakar (𝐵𝑒), di hitung dari persamaan 𝐵𝑒 = ( )
𝑁𝑒 𝑗𝑎𝑚.𝑊

Diketahui :
x = 8 ml = 8 x 10-6 (m3)
t = 14,27 (s)
Spgrbb = 0,7329
 air = 1.000 kg/m3
2𝜋
n = 1305 (Rpm) = 1305 × = 136,65 𝑟𝑎𝑑/𝑠
60

𝑥
𝑚𝑓 = ( 𝑡 ) × 𝑠𝑝𝑔𝑟𝑏𝑏 × 𝑎𝑖𝑟

8×10−6 𝑚3 𝑘𝑔
= × 0,7329 × 1000 𝑚3
14,27 𝑠

𝑘𝑔 3600 𝑠 𝑘𝑔
= 0,00041 × 1 𝑗𝑎𝑚 = 1,476 𝑗𝑎𝑚
𝑠

𝑁𝑒 = 1,047 × 10−4 × 𝑀𝑡 × 𝑛

= 1,047 × 10−4 × 22,98 𝑁𝑚 × 136,65 𝑟𝑎𝑑/𝑠

𝑁𝑚
= 0,3287 = 0,3287 W = 0,0003287 kW
𝑠

Jadi 𝐵𝑒 = 𝑚𝑓/𝑁𝑒
𝑘𝑔
1,476
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔
= = 4,49 𝑗𝑎𝑚.𝑊
0,3287 𝑊

40
C.) 𝑉ℓ = 624 𝑐𝑐 = 624 c𝑚3 = 624.10−6 𝑚3

D.) Tekanan efektif rata-rata, Pe (Pa)

Pe = (0,06 × 𝑁𝑒)/ (𝑉ℓ × 𝑎 × 𝑛)
𝑁𝑚
(0,06×0,3287 )
𝑠
=
(624×10−6 𝑚3 ×0,5×136,65 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑁
= 0,462 𝑚2 = 0,462 Pa

E.) Tekanan

Piv = Tekanan masuk venturi = 0,4 mmH2O

Pov = Tekanan keluar venturi = 0,6 mmH2O
P = Piv  Pov = (0,4  (0,6)) mmH2O
9,80665 𝑃𝑎
= 1 mmH2O ×
1 mmH2O
= 9,80665 Pa
F.) Effisiensi volumetri

 = ma/mai
Dimana:
ma = 𝑄 × 60 × 𝑢𝑑

2(P)
Q = 𝑐 × 𝐴1 × 𝐴2 × √
𝑢𝑑𝑎𝑟𝑎 × (𝐴21 −𝐴22 )

×(𝐷𝑎 )2 ×(0,04𝑚)2
Aa = = = 0,00125m2
4 4
×(𝐷𝑎 )2 ×(0,0316𝑚)2
Ab = = = 0,00078m2
4 4

2(9,80665 Pa)
Q = 0,6 × 0,00125 𝑚2 × 0,00078 𝑚2 × √1,2 × (0,00125 2 −0,00078 2 )

𝑚3
= 0,0024 𝑠

𝑚3 𝑘𝑔
ma = 0,0024 × 60 × 1,2 𝑚3
𝑠

𝑘𝑔
= 0,172 𝑠

mai = Vℓ × 60 × n × a × 𝑢𝑑

41
 𝑟𝑎𝑑 𝑘𝑔
=(624 × 10−6 )𝑚3 × 60 × 136,65 × 0,5 × 1,2 𝑚3
𝑠
𝑘𝑔
= 3,069 𝑠

𝑘𝑔
0,172
𝑠
 = 𝑘𝑔 = 0,056 × 100% = 5,6%
3,069
𝑠

G.) Effisiensi termis

3,6 × 106 × 𝑁𝑒
th = × 100%
𝑚𝑓 ×𝐿𝐻𝑉
𝑘𝐽
3,6 × 106 × 0,0003287
𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
1,476 ×43×10 3
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔

3,6 × 103 𝑘𝐽
×0,0003287
1𝑗𝑎𝑚 𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
1,476 ×43
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔

𝑘𝐽
3600 × 0,0003287
𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
1,476 ×43×10 3
𝑠 𝑘𝑔

= 0,018 × 100 % = 1,86 %

Keterangan:
𝑘𝐽
LHV = 43 MJ/kg = 43 x 103 𝑘𝑔

4.2.4 Perhitungan Data Pada Kondisi 16 ml dan 1455 rpm

A.) Momen putir (Mt) gaya pengukuran dapat dilihat pada panel dengan

pembacaan (𝐹). Panjang lengan torsi meter (𝐿) = 0,1115𝑚.

𝑀𝑡 = 𝐹 × 𝐿 = 255,25 𝑁 × 0,1115 𝑚 = 28,46 𝑁𝑚

𝑚𝑓 𝑘𝑔
B.) Pemakaian bahan bakar (𝐵𝑒), di hitung dari persamaan 𝐵𝑒 = ( )
𝑁𝑒 𝑗𝑎𝑚.𝑊
Diketahui :
x = 16 ml = 16 x 10-6 (m3)
t = 19,30 (s)
Spgrbb = 0,7329

42
  air = 1.000 kg/m3
2𝜋
n = 1455 (Rpm) = 1455 × = 152,36 𝑟𝑎𝑑/𝑠
60

𝑥
𝑚𝑓 = ( 𝑡 ) × 𝑠𝑝𝑔𝑟𝑏𝑏 × 𝑎𝑖𝑟

16×10−6 𝑚3 𝑘𝑔
= × 0,7329 × 1000 𝑚3
19,30 𝑠
𝑘𝑔 3600 𝑠 𝑘𝑔
= 0,0006 × 1 𝑗𝑎𝑚 = 2,16 𝑗𝑎𝑚
𝑠

𝑁𝑒 = 1,047 × 10−4 × 𝑀𝑡 × 𝑛
= 1,047 × 10−4 × 28,46 𝑁𝑚 × 152,36 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑁𝑚
= 0,453 𝑠
= 0,453 W = 0,000453 kW

Jadi 𝐵𝑒 = 𝑚𝑓/𝑁𝑒
𝑘𝑔
2,16
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔
= = 4,76 𝑗𝑎𝑚.𝑊
0,453 𝑊

C.) 𝑉ℓ = 624 𝑐𝑐 = 624 c𝑚3 = 624.10−6 𝑚3

D.) Tekanan efektif rata-rata, Pe (Pa)
Pe = (0,06 × 𝑁𝑒)/ (𝑉ℓ × 𝑎 × 𝑛)
𝑁𝑚
(0,06×0,453 )
𝑠
=
(624×10−6 𝑚3 ×0,5×152,36 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑁
= 0,571 𝑚2 = 0,571 Pa

E.) Tekanan
Piv = Tekanan masuk venturi = 0,4 mmH2O
Pov = Tekanan keluar venturi = 0,8 mmH2O
P = Piv  Pov = (0,4  (0,8)) mmH2O
9,80665 𝑃𝑎
= 1,2 mmH2O ×
1 mmH2O
= 11,76 Pa

F.) Effisiensi volumetri

 = ma/mai
Dimana:

43
 ma = 𝑄 × 60 × 𝑢𝑑

2(P)
Q = 𝑐 × 𝐴1 × 𝐴2 × √
𝑢𝑑𝑎𝑟𝑎 × (𝐴21 −𝐴22 )

×(𝐷𝑎 )2 ×(0,04𝑚)2
Aa = = = 0,00125m2
4 4
×(𝐷𝑎 )2 ×(0,0316𝑚)2
Ab = = = 0,00078m2
4 4
2(11,76 Pa)
Q = 0,6 × 0,00125 𝑚2 × 0,00087 𝑚2 × √1,2× (0,001252 −0,00078 2 )

𝑚3
= 0,0026 𝑠

𝑚3 𝑘𝑔
ma = 0,0026 × 60 × 1,2 𝑚3
𝑠

𝑘𝑔
= 0,187
𝑠

mai = Vℓ × 60 × n × a × 𝑢𝑑
𝑟𝑎𝑑 𝑘𝑔
=(624 × 10−6 )𝑚3 × 60 × 152,36 × 0,5 × 1,2 𝑚3
𝑠

𝑘𝑔
= 3,422 𝑠

𝑘𝑔
0,187
𝑠
 = 𝑘𝑔 = 0,054 × 100% = 5,4%
3,422
𝑠

G.) Effisiensi termis

3,6 × 106 × 𝑁𝑒
th = × 100%
𝑚𝑓 ×𝐿𝐻𝑉

𝑘𝐽
3,6 × 106 × 0,000453
𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
2,16 ×43×103
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔

3,6 × 103 𝑘𝐽
×0,000453
1𝑗𝑎𝑚 𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
2,16 ×43
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔

𝑘𝐽
3600 × 0,000453
𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
2,16 ×43×103
𝑠 𝑘𝑔

44
 = 1,75 %

Keterangan:
𝑘𝐽
LHV = 43 MJ/kg = 43 x 103 𝑘𝑔

4.2.5 Perhitungan Data Pada Kondisi 16 ml dan 1605 rpm

A.) Momen putir (Mt) gaya pengukuran dapat dilihat pada panel dengan

pembacaan (𝐹). Panjang lengan torsi meter (𝐿) = 0,1115𝑚.

𝑀𝑡 = 𝐹 × 𝐿 = 334,55 𝑁 × 0,1115 𝑚 = 37,3 𝑁𝑚

𝑚𝑓 𝑘𝑔
B.) Pemakaian bahan bakar (𝐵𝑒), di hitung dari persamaan 𝐵𝑒 = ( )
𝑁𝑒 𝑗𝑎𝑚.𝑊
Diketahui :
x = 16 ml = 16 x 10-6 (m3)
t = 14,42 (s)
Spgrbb = 0,7329
 air = 1.000 kg/m3
2𝜋
n = 1605 (Rpm) = 1605 × = 168,1 𝑟𝑎𝑑/𝑠
60

𝑥
𝑚𝑓 = ( 𝑡 ) × 𝑠𝑝𝑔𝑟𝑏𝑏 × 𝑎𝑖𝑟

16×10−6 𝑚3 𝑘𝑔
= × 0,7329 × 1000 𝑚3
14,42 𝑠
𝑘𝑔 3600 𝑠 𝑘𝑔
= 0,00081 × 1 𝑗𝑎𝑚 = 2,91 𝑗𝑎𝑚
𝑠

𝑁𝑒 = 1,047 × 10−4 × 𝑀𝑡 × 𝑛
= 1,047 × 10−4 × 37,3 𝑁𝑚 × 168,1 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑁𝑚
= 0,656 = 0,656 W = 0,000656 kW
𝑠

Jadi 𝐵𝑒 = 𝑚𝑓/𝑁𝑒
𝑘𝑔
2,88
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔
= = 4,42 𝑗𝑎𝑚.𝑊
0,656 𝑊

C.) 𝑉ℓ = 624 𝑐𝑐 = 624 c𝑚3 = 624.10−6 𝑚3

D.) Tekanan efektif rata-rata, Pe (Pa)

45
 Pe = (0,06 × 𝑁𝑒)/ (𝑉ℓ × 𝑎 × 𝑛)
𝑁𝑚
(0,06×0,656 )
𝑠
=
(624×10−6 𝑚3 ×0,5×168,1 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑁
= 0,75 𝑚2 = 0,75 Pa

E.) Tekanan
Piv = Tekanan masuk venturi = 0,4 mmH2O
Pov = Tekanan keluar venturi = 1,2 mmH2O
P = Piv  Pov = (0,4  (1,2)) mmH2O
9,80665 𝑃𝑎
= 1,6 mmH2O ×
1 mmH2O
= 15,69 Pa

F.) Effisiensi volumetri

 = ma/mai
Dimana:
ma = 𝑄 × 60 × 𝑢𝑑

2(P)
Q = 𝑐 × 𝐴1 × 𝐴2 × √
𝑢𝑑𝑎𝑟𝑎 × (𝐴21 −𝐴22 )

×(𝐷𝑎 )2 ×(0,04𝑚)2
Aa = = = 0,00125m2
4 4
×(𝐷𝑎 )2 ×(0,0316𝑚)2
Ab = = = 0,00078m2
4 4
2(15,69 Pa)
Q = 0,6 × 0,00125 𝑚2 × 0,00078 𝑚2 × √1,2× (0,00125 2 −0,00078 2 )

𝑚3
= 0,003 𝑠

𝑚3 𝑘𝑔
ma = 0,003 × 60 × 1,2 𝑚3
𝑠

𝑘𝑔
= 0,216 𝑠

mai = Vℓ × 60 × n × a × 𝑢𝑑
𝑟𝑎𝑑 𝑘𝑔
=(624 × 10−6 )𝑚3 × 60 × 168,1 × 0,5 × 1,2 𝑚3
𝑠
𝑘𝑔
= 3,77 𝑠

46
 𝑘𝑔
0,216
𝑠
 = 𝑘𝑔 × 100% = 5,7%
3,77
𝑠

G.) Effisiensi termis

3,6 × 106 × 𝑁𝑒
th = × 100%
𝑚𝑓 ×𝐿𝐻𝑉
𝑘𝐽
3,6 × 106 × 0,000656
𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
2,88 ×43×103
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔

3,6 × 103 𝑘𝐽
×0,000656
1𝑗𝑎𝑚 𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
2,88 ×43
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔

𝑘𝐽
3600 × 0,000656
𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
2,91 ×43×10 3
𝑠 𝑘𝑔

= 1,88 %
Keterangan:
𝑘𝐽
LHV = 43 MJ/kg = 43 x 103 𝑘𝑔

4.2.6 Perhitungan Data Pada Kondisi 16 ml dan 1705 rpm

A.) Momen putir (Mt) gaya pengukuran dapat dilihat pada panel dengan

pembacaan (𝐹). Panjang lengan torsi meter (𝐿) = 0,1115𝑚.

𝑀𝑡 = 𝐹 × 𝐿 = 365 𝑁 × 0,1115 𝑚 = 40,69 𝑁𝑚

𝑚𝑓 𝑘𝑔
B.) Pemakaian bahan bakar (𝐵𝑒), di hitung dari persamaan 𝐵𝑒 = ( )
𝑁𝑒 𝑗𝑎𝑚.𝑊
Diketahui:
x = 16 ml = 16 x 10-6 (m3)
t = 07,10 (s)
Spgrbb = 0,7329
 air = 1.000 kg/m3
2𝜋
n = 1705 (Rpm) = 1705 × 60
= 178,54 𝑟𝑎𝑑/𝑠

47
 𝑥
𝑚𝑓 = ( 𝑡 ) × 𝑠𝑝𝑔𝑟𝑏𝑏 × 𝑎𝑖𝑟

16×10−6 𝑚3 𝑘𝑔
= × 0,7329 × 1000 𝑚3
07,10 𝑠
𝑘𝑔 3600 𝑠 𝑘𝑔
= 0,00165 × 1 𝑗𝑎𝑚 = 5,94 𝑗𝑎𝑚
𝑠

𝑁𝑒 = 1,047 × 10−4 × 𝑀𝑡 × 𝑛
= 1,047 × 10−4 × 40,58 𝑁𝑚 × 178,54 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑁𝑚
= 0,758 = 0,758 W = 0,000758 kW
𝑠

Jadi 𝐵𝑒 = 𝑚𝑓/𝑁𝑒
𝑘𝑔
5,94 𝑘𝑔
𝑗𝑎𝑚
= = 7,83
0,758 𝑊 𝑗𝑎𝑚.𝑊

C.) 𝑉ℓ = 624 𝑐𝑐 = 624 c𝑚3 = 624.10−6 𝑚3

D.) Tekanan efektif rata-rata, Pe (Pa)

Pe = (0,06 × 𝑁𝑒)/ (𝑉ℓ × 𝑎 × 𝑛)

𝑁𝑚
(0,06×0,758 )
𝑠
=
(624×10−6 𝑚3 ×0,5×178,54 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑁
= 0,81 𝑚2 = 0,81 Pa

E.) Tekanan
Piv = Tekanan masuk venturi = 0,4 mmH2O
Pov = Tekanan keluar venturi = 1,6 mmH2O
P = Piv  Pov = (0,4  (1,6)) mmH2O
9,80665 𝑃𝑎
= 2 mmH2O ×
1 mmH2O
= 19,6 Pa

F.) Effisiensi volumetri

 = ma/mai
Dimana:
ma = 𝑄 × 60 × 𝑢𝑑

48
 2(P)
Q = 𝑐 × 𝐴1 × 𝐴2 × √
𝑢𝑑𝑎𝑟𝑎 × (𝐴21 −𝐴22 )

×(𝐷𝑎 )2 ×(0,040𝑚)2
Aa = = = 0,00125m2
4 4
×(𝐷𝑎 )2 ×(0,0316𝑚)2
Ab = = = 0,00078m2
4 4
2(19,6 Pa)
Q = 0,6 × 0,00125 𝑚2 × 0,00078 𝑚2 × √1,2×(0,00125 2 −0,00078 2 )

𝑚3
= 0,0034
𝑠

𝑚3 𝑘𝑔
ma = 0,0034 × 60 × 1,2 𝑚3
𝑠

𝑘𝑔
= 0,244
𝑠

mai = Vℓ × 60 × n × a × 𝑢𝑑
𝑟𝑎𝑑 𝑘𝑔
=(624 × 10−6 )𝑚3 × 60 × 178,54 × 0,5 × 1,2 𝑚3
𝑠

𝑘𝑔
= 4,01 𝑠

𝑘𝑔
0,244
𝑠
 = 𝑘𝑔 × 100% = 6%
4,01
𝑠

G.) Effisiensi termis

3,6 × 106 × 𝑁𝑒
th = × 100%
𝑚𝑓 ×𝐿𝐻𝑉
𝑘𝐽
3,6 × 106 × 0,000758
𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
5,94 ×43×10 3
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔

3,6 × 103 𝑘𝐽
×0,00076
1𝑗𝑎𝑚 𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
5,94 ×43
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑔

𝑘𝐽
3600 × 0,000758
𝑠
= 𝑘𝑔 𝑘𝐽 × 100%
5,94 ×43×10 3
𝑠 𝑘𝑔

= 1,06%

49
4.3 Tabel Hasil Perhitungan Data Pengujian Motor Bakar Bensin

Tabel 4. 2 Hasil perhitungan data pengujian motor bensin

Momen Efisiensi Efisiensi

Putaran Gaya Mf Be Ma Mai
No Puntir Ne ( kW ) Pe (Pa) Termis
(rmp) (N) (kg/jam) (kg/jam.W) (kg/s) (kg/s) Volumetri
(Juole) ήth
ɳv
1 905 103 11,484 0,551 0,0001139 4,83 0,231 0,144 2,128 6,7% 1,73%
2 1205 188,35 21 1,382 0,0002774 4,98 0,422 0,144 2,834 5% 1,68%
3 1305 206,15 22,98 1,476 0,0003287 4,49 0,462 0,172 3,069 5,6% 1,87%
4 1455 255,25 28,46 2,16 0,000453 4,76 0,571 0,208 3,422 6% 1,75%
5 1605 334,55 37,3 2,91 0,000656 4,43 0,75 0,216 3,77 5,7% 1,88%
6 1705 365 40,58 5,94 0,000758 7,81 0,818 0,244 4,01 6% 1,06%

50
4.4 Tabel dan Grafik Hasil Perhitungan

4.4.1 Tabel, Grafik dan Analisis Gaya Terhadap Putaran

A.) Tabel Gaya Terhadap Putaran Mesin

Tabel 4. 3 Hubungan gaya terhadap putaran

No. Gaya (N) Putaran (rpm)

1. 103 905
2. 188,35 1205
3. 206,15 1305
4. 255,25 1455
5. 334,55 1605
6. 365 1705

B.) Grafik Gaya Terhadap Putaran Mesin

Grafik Gaya (N) Terhadap Putaran Mesin (rpm)

400
350 365
334,55
300
250 255,25
Gaya (N)

200 206,15
188,35
150
100 103
50
0
905 1205 1305 1455 1605 1705
Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4. 1 Grafik gaya terhadap putaran mesin

C.) Analisis Gaya Terhadap Putaran Mesin

Gambar 4.1 Menunjukkan grafik hubungan antara gaya (N) tehadap putaran
mesin (rpm) dengan variasi kenaikan nilai rpm. Dari grafik tersebut dapat
terlihat bahwa gaya terendah dihasilkan pada putaran 905 rpm dengan nilai
sebesar 103 N. Pada perhitungan selanjutnya, yaitu pada putaran 1205 rpm
terjadi kenaikan dengan nilai yang didapat sebesar 188,35 N. Nilai ini terus
meningkat seiring bertambahnya putaran mesin, hingga nilai tertinggi yaitu
pada putaran 1705 rpm dengan nilai gaya maksimum mencapai 365 N. Dari

51
 data tersebut dapat disimpulkan bahwa gaya akan meningkat seiring dengan
bertambahnya putaran mesin.

4.4.2 Tabel, Grafik dan Analisis Torsi Terhadap Putaran

A.) Tabel Torsi Terhadap Putaran Mesin

Tabel 4. 4 Hubungan torsi terhadap putaran

No. Torsi Putaran (rpm)

(Joule)
1. 11,484 905
2. 21 1205
3. 22,98 1305
4. 28,46 1455
5. 37,3 1605
6. 40,69 1705

B.) Grafik Torsi Terhadap Putaran Mesin

Grafik Torsi (Nm) Terhadap Putaran Mesin (rpm)

45
40 40,69
37,3
35
30 28,46
Torsi (Nm)

25
22,98
20 21
15
10 11,484
5
0
905 1205 1305 1455 1605 1705
Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4. 2 Grafik torsi terhadap putaran mesin

C.) Analisis Torsi Terhadap Putaran Mesin

Gambar 4.2 Menunjukkan grafik hubungan antara torsi (Nm) tehadap
putaran mesin (rpm) dengan variasi kenaikan nilai rpm. Dari grafik tersebut
dapat terlihat bahwa torsi terendah dihasilkan pada putaran 905 rpm dengan
nilai torsi 11,484 Nm. Pada pengujian selanjutnya, yaitu pada putaran 1205
rpm terjadi kenaikan dengan nilai torsi yang didapat sebesar 21 Nm, nilai
ini terus meningkat seiring bertambahnya putaran mesin hingga nilai

52
 tertinggi yaitu pada putaran 1705 rpm dengan nilai torsi maksimum
mencapai 40,50 Nm. Dari data tersebut dapat disimpulkan bahwa torsi akan
meningkat seiring bertambahnya putaran mesin.

4.4.3 Tabel, Grafik dan Analisis Pemakaian BB Terhadap Putaran

A.) Tabel Pemakaian Bahan Bakar Terhadap Putaran Mesin

Tabel 4. 5 Hubungan pemakaian bahan bakar terhadap putaran

No. Be Putaran (rpm)

(kg/jam.W)
1. 4,83 905
2. 4,98 1205
3. 4,49 1305
4. 4,76 1455
5. 4,43 1605
6. 7,81 1705

B.) Grafik Pemakaian Bahan Bakar Terhadap Putaran Mesin

Grafik Pemakaian BBm (kg/jam.W) Terhadap

Putaran Mesin (rpm)
9
Pemakaian BBm (kg/jam.W)

8 7,81
7
6
5 4,83 4,98 4,76
4,49 4,43
4
3
2
1
0
8ml/905 8ml/1205 8ml/1305 16ml/1455 16ml/1605 16ml/1705
Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4. 3 Grafik pemakaian bahan bakar terhadap putaran mesin

C.) Analisis Pemakaian Bahan Bakar Terhadap Putaran Mesin

Gambar 4. Menunjukkan grafik hubungan antara pemakaian bahan bakar
(kg/jam.W) tehadap putaran mesin (rpm) dengan variasi jumlah bahan bakar
dan kenaikan nilai rpm. Konsumsi bahan bakar dihitung dengan cara
menghitung waktu yang diperlukan untuk menghabiskan bahan bakar pada

53
 gelas ukur. Pada prinsipnya pemakaian bahan bakar berbanding lurus
dengan kenaikan putaran mesin, hal ini disebabkan karena semakin tinggi
putaran mesin maka kebutuhan bahan bakar untuk proses pembakaran akan
semakin besar pula. Pada putaran 905-1305 rpm merupakan pengujian
dengan kondisi bahan bakar 8 ml, sedangkan pada putaran 1455-1705 rpm
adalah pengujian dengan kondisi bahan bakar 16 ml. Pada pengujian dengan
kondisi bahan bakar 8 ml terjadi kenaikan pada putaran 1205 rpm dengan
nilai pemakaian bahan bakar sebesar 4,83 (kg/jam.W) kemudian terjadi
penurunan pada putaran 1305 rpm dengan nilai pemakaian bahan bakar 4,49
(kg/jam.W). Sedangkan pada pengujian dengan pemakaian bahan bakar 16
ml, pada putaran awal yaitu 1455 rpm didapatkan nilai pemakaian bahan
bakar sebesar 4,76 (kg/jam.W). Menurut analisa yang dilakukan, penurunan
konsumsi bahan tidak sesuai dengan teori dimana pemakaian bahan bakar
seharusnya berbanding lurus seiring dengan kenaikan nilai putaran. Hal ini
dapat dipengaruhi oleh beberapa faktor, faktor seperti tekanan udara sekitar,
tempetarur, putaran mesin serta mekanisme katup pada mesin.

4.4.4 Tabel, Grafik dan Analisis Daya Efektif Terhadap Putaran

A.) Tabel Daya Efektif Terhadap Putaran Mesin

Tabel 4. 6 Hubungan daya efektif terhadap putaran

No. Daya Efektif Putaran (rpm)

(kW)
1. 0,0001139 905
2. 0,0002774 1205
3. 0,0003287 1305
4. 0,000453 1455
5. 0,000656 1605
6. 0,000758 1705

54
 B.) Grafik Daya Efektif Terhadap Putaran Mesin

Grafik Daya Efektif (kW) Terhadap Putaran Mesin (rpm)

0,0008
0,000758
0,0007
Daya Efektif (kW)

0,000656
0,0006
0,0005
0,000453
0,0004
0,0003 0,0003287
0,0002774
0,0002
0,0001 0,0001139
0
905 1205 1305 1455 1605 1705
Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4. 4 Grafik daya efektif terhadap putaran mesin

C.) Analisis Daya Efektif Terhadap Putaran Mesin

Gambar 4.4 Menunjukkan grafik hubungan antara daya efektif (kW)
tehadap putaran mesin (rpm) dengan variasi kenaikan nilai rpm. Pada
putaran terendah didapatkan nilai daya efektif sebesar 0,0001139 (kW).
Pada putaran kedua yaitu 1205 rpm didapatkan nilai daya efektif sebesar
0,0002774 (kW). Nilai ini terus bertambah seiring dengan kenaikan nilai
putaran mesin hingga nilai tertinggi didapatkan pada putaran mesin 1705
rpm dengan nilai daya efektif sebesar 0,000758 (kW). Berdasarkan data
yang tersebut, dapat disimpulkan bahwa semakin tinggi putaran mesin maka
daya yang dihasilkan semakin besar, dengan kata lain daya efektif
berbanding lurus dengan putaran mesin.

4.4.5 Tabel, Grafik dan Analisis Tekanan Efektif Terhadap Putaran

A.) Tabel Tekanan Efektif Terhadap Putaran Mesin
Tabel 4. 7 Hubungan tekanan efektif terhadap putaran mesin

No. Tekanan Putaran (rpm)

Efektif (Pa)
1. 0,231 905
2. 0,422 1205
3. 0,462 1305
4. 0,571 1455
5. 0,75 1605
6. 0,818 1705

55
 B.) Grafik Tekanan Efektif Terhadap Putaran Mesin

Grafik Tekanan Efektif (kW) Terhadap Putaran Mesin (rpm)

0,9
0,8 0,818
Tekanan Efektif (Pa)

0,75
0,7
0,6 0,571
0,5
0,462
0,4 0,422
0,346
0,3
0,2
0,1
0
905 1205 1305 1455 1605 1705
Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4. 5 Grafik tekanan efektif terhadap putaran mesin

C.) Analisis Tekanan Efektif Terhadap Putaran Mesin

Gambar 4.5 Menunjukkan grafik hubungan antara tekanan efektif (Pa)
tehadap putaran mesin (rpm) dengan variasi kenaikan nilai rpm. Pada
putaran terendah 905 rpm didapatkan nilai tekanan efektif sebesar 0,231
(Pa). Pada putaran kedua yaitu 1205 rpm terjadi kenaikan nilai tekanan
sebesar 0,422 (Pa). Nilai ini terus bertambah seiring dengan kenaikan nilai
putaran mesin hingga nilai tertinggi didapatkan pada putaran mesin 1705
rpm dengan nilai tekanan efektif sebesar 0,818 (Pa). Berdasarkan data yang
tersebut, dapat disimpulkan bahwa semakin tinggi putaran mesin maka
tekanan yang dihasilkan semakin besar, dengan kata lain tekanan efektif
berbanding lurus dengan putaran mesin.

4.4.6 Tabel, Grafik dan Analisis Efisiensi Volumetris Terhadap Putaran

A.) Tabel Efisiensi Volumetri Terhadap Putaran Mesin

Tabel 4. 8 Hubungan antara efisiensi volumetri terhadap putaran

No. Efisiensi Putaran (rpm)

Volumetri ɳv
1. 6,7% 905
2. 5% 1205
3. 5,6% 1305
4. 5,4% 1455

56
 5. 5,7% 1605
6. 6% 1705

B.) Grafik Efisiensi Volumetri Terhadap Putaran Mesin

Grafik Efisiensi Volumetri (ɳv) Terhadap Putaran

Mesin (rpm)
8,00%
7,00%
Efisiensi Volumetri (ɳv)

6,70%
6,00% 6%
5,60% 5,70%
5,40%
5,00% 5%
4,00%
3,00%
2,00%
1,00%
0,00%
905 1205 1305 1455 1605 1705
Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4. 6 Grafik efisiensi volumetri terhadap putaran mesin

C.) Analisis Efisiensi Volumetri Terhadap Putaran Mesin

Gambar 4.6 Menunjukkan grafik hubungan antara efisiensi volumetri

tehadap putaran mesin (rpm) dengan variasi kenaikan nilai rpm. Efisiensi
volumetri merupakan perbandingan antara campuran udara dengan bahan
bakar yang masuk ke dalam ruang bakar. Pada putaran terendah 905 rpm
didapatkan nilai efisiensi volumetri sebesar 6,7%. Pada putaran selanjutnya
yaitu 1205 rpm terjadi penurunan nilai efisiensi dengan nilai 5%. Nilai ini
terus mengalami variasi kenaikan dan penurunan nilai efisiensi hingga pada
putaran tertinggi yaitu 1705 rpm dengan nilai efisiensi 6%. Menurut analisis
yang dilakukan, variasi kenaikan dan penurunan ini disebabkan beberapa
faktor seperti tekanan udara sekitar, tempetarur, putaran mesin serta
mekanisme katup pada mesin.

4.4.7 Tabel, Grafik dan Analisis Efisiensi Thermis Terhadap Putaran

A.) Tabel Efisiensi Thermis Terhadap Putaran Mesin

57
 Tabel 4. 9 Hubungan efisiensi thermis terhadap putaran

No. Efisiensi Putaran (rpm)

Thermis ɳth
1. 1,73% 905
2. 1,68% 1205
3. 1,86% 1305
4. 1,75% 1455
5. 1,88% 1605
6. 1,06% 1705

B.) Grafik Efisiensi Thermis Terhadap Putaran Mesin

Grafik Efisiensi Thermis (ɳth) Terhadap Putaran Mesin (rpm)

2,00%
1,86% 1,88%
1,73% 1,75%
Efisiensi Thermis (ɳth)

1,68%
1,50%

1,00% 1,06%

0,50%

0,00%
905 1205 1305 1455 1605 1705
Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4. 7 Grafik Efisiensi thermis terhadap putaran mesin

C.) Analisis Efisiensi Thermis Terhadap Putaran Mesin

Gambar 4. Menunjukkan grafik hubungan antara efisiensi thermal tehadap

putaran mesin (rpm) dengan variasi kenaikan nilai rpm. Efisiensi thermis
merupakan besarnya energi dari bahan bakar yang dikonversi menjadi
tenaga. Pada putaran terendah 905 rpm didapatkan nilai efisiensi thermis
sebesar 1,79%. Pada putaran selanjutnya yaitu 1205 rpm terjadi penurunan
nilai efisiensi dengan nilai sebesar 1,68%. Nilai ini terus mengalami variasi
kenaikan dan penurunan nilai efisiensi thermis hingga pada putaran tertinggi
yaitu 1705 rpm didapatkan nilai efisiensi sebesar 1,06%, nilai ini adalah
nilai terendah yang didapat. Menurut analisis yang dilakukan, variasi
kenaikan dan penurunan ini disebabkan oleh beberapa faktor seperti
perbandingan kompresi, waktu penyalaan, lokasi busi dan kontruksi ruang
bakar.

58
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan

1. Dari hasil analisa yang dilakukan, kenaikan putaran pada mesin sangat
berpengaruh pada prestasi mesin. Nilai gaya berbanding lurus dengan
kenaikan putaran mesin. Begitu juga pada torsi, daya, serta tekanan efektif
yang grafiknya semakin naik seiring dengan kenaikan nilai putaran mesin.
Pada grafik hubungan antara pemakaian bahan bakar dengan putaran mesin,
terjadi penurunan dan kenaikan nilai sebelum akhirnya mengalami kenaikan
drastis pada putaran tertinggi. Penurunan dan kenaikan ini dapat diakibatkan
oleh beberapa faktor, seperti tekanan udara sekitar, tempetarur, putaran
mesin serta mekanisme katup pada mesin.
2. Nilai efisiensi volumetri tidak selalu 100%, hal ini dipengaruhi oleh
temperatur, kecepatan mesin, mekanisme katup serta banyaknya udara yang
masuk kedalam ruang bakar. Sementara pada efisiensi thermal terjadi
penurunan drastis pada putaran mesin tertinggi, hal ini mungkin dipengaruhi
oleh beberapa faktor seperti perbandingan kompresi, waktu penyalaan,
lokasi busi dan kontruksi pada ruang bakar.

5.2 Saran

1. Sebelum melakukan praktikum sebaiknya mahasiswa mengetahui dasar-

dasar mengenai motor bensin agar memudahkan proses pengambilan serta
pengolahan data hasil praktikum.
2. Mahasiswa harus teliti pada saat pengambilan untuk menghindari
kekeliruan dalam proses pengolahan serta analisa data.
3. Sebelum memulai praktikum hendaknya mahasiswa harus aktif bertanya
pada pendamping praktikum agar pada saat praktikum berjalan tidak terjadi
kesalahan penulisan data.

59
 DAFTAR PUSTAKA

Astu P, Djati N. 2006.Mesin Konversi Energi. Surabaya

Andi. Amrullah A, Abdi, B. 2014. Panduan Praktikum Prestasi Mesin. Program

Studi Teknik Mesin Universitas Lambung Mangkurat . Banjarbaru.

Berenschoot, Arend. 1980. Motor Bensin. Jakarta.

Jama, J. 1982. Motor Bensin. Jakarta : penerbit Ghalia Indonesia.

Taufiqur Rokhman. 2012. Efisiesi volumetris, Thermal dan Mekanis Pada Motor
Bakar. https://taufiqurrokhman.wordpress.com/2012/12/13/efisiensi-
volumetris-termal-dan-mekanis-pada-motor-bakar/ diakses pada 18
November 2021.

60
 LAMPIRAN

Lampiran 1 Anggota kelompok 3

Lampiran 2 Alat pengujian motor bensin

Lampiran 3 Motor bensin KOHLER

61
 PROFIL ANGGOTA
KELOMPOK 3

Nama : Dicky Ramdani

NPM : 41187001180005
Email : dickiesramdani@gmail.com
Program Studi : Teknik Mesin S-1 Reg A1
Konsentrasi : Manufaktur

Nama : Muchlis Sulistiyanto

NPM : 41187001180004
Email : muchlis.sulistiyanto24@gmail.com
Program Studi : Teknik Mesin S-1 Reg A1
Konsentrasi : Manufaktur

Nama : Rezza Setiawan

NPM : 41187001180025
Email : rezzastwn23@gmail.com
Program Studi : Teknik Mesin S-1 Reg A1
Konsentrasi : Manufaktur

Nama : Rama Ramadhan Maulana

NPM : 41187001180037
Email : rama34409@gmail.com
Program Studi : Teknik Mesin S-1 Reg A1
Konsentrasi : Manufaktur

62
Nama : Tomi Kurniawansah
NPM : 41187001180040
Email : tomi.kurniawansah@gmail.com
Program Studi : Teknik Mesin S-1 Reg A1
Konsentrasi : Manufaktur

Nama : Akhdan Habib Irsyadi

NPM : 41187001180008
Email : akhdanmuhammad17@gmail.com
Program Studi : Teknik Mesin S-1 Reg A1
Konsentrasi : Manufaktur

63