CAPÍTULO 5.

CAPÍTULO 5.
ENSAYOS DE LABORATORIO.

Alejandro Padilla Rodríguez. 111

 CAPÍTULO 5.

5. ENSAYOS DE LABORATORIO.
Con base en la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México,
para pavimentos flexibles, se utilizó el Huso granulométrico para mezclas asfálticas en
caliente Densa 19 mm., para la elaboración de las probetas de los Ensayos Marshall y Pista.

El objetivo de los ensayos Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para un

determinado tipo de mezcla asfáltica, en este caso, se consideraron las especificaciones
técnicas de la Normativa Española, en donde se indican los intervalos permisibles de las
propiedades fundamentales para cada tipo de mezcla asfáltica en caliente como lo son: la
Densidad, la Estabilidad, la Deformación, el Contenido de Vacíos en la Mezcla y el
Contenido de Vacíos en el Agregado Mineral.

El criterio elegido para obtener el contenido óptimo de asfalto de la mezcla, se basó

fundamentalmente en su contenido de vacíos, ya que su cantidad, afecta directamente el
comportamiento de un pavimento ante las deformaciones plásticas permanentes.

Para la ejecución de los ensayos de Pista se consideró el Pliego de Prescripciones Técnicas

Particulares de la Normativa Española en su artículo 542 Mezclas Bituminosas en Caliente,
donde se fija la dotación mínima de ligante asfáltico para una capa de rodadura Densa en
4,75% este contenido se aplicó a las probetas con granulometrías de la curva Superior e
Inferior. También se consideró el contenido óptimo de asfalto para la mezcla asfáltica
elaborada con la curva granulométrica Superior obtenido con el ensayo Marshall que fue de
4,25%. No se fabricaron probetas de pista de la Curva Inferior con un nuevo contenido
óptimo de asfalto, debido a su baja resistencia a la deformación en el ensayo de pista, por lo
que se prefirió trabajar solamente con las mezclas asfálticas elaboradas con la curva
granulométrica Superior.

Es muy importante mencionar que los resultados de los ensayos de Pista cambiaron un poco
la línea del trabajo, debido a que se pensaba elaborar probetas de pista con asfalto 60/70 y
80/100, pero al ver que las deformaciones en la Pista fueron muy notorias, se decidió no
trabajar con el asfalto 80/100, pese a que los resultados de estabilidad en Marshall eran muy
aceptables.
Por esta razón se decidió para la fabricación de las nuevas probetas del ensayo de Pista
emplear un asfalto más duro, como lo es el asfalto 40/50 con un contenido óptimo fijado por
la Normativa Española en 4,75% como se ha dicho anteriormente y ver su respuesta en las
mezclas asfálticas elaboradas con la granulometría Superior.

Todas las probetas fueron ensayadas en la máquina de Pista para una carga por Eje
Equivalente de 8,2 Toneladas según la Normativa Mexicana y para una carga por Eje
equivalente de 13 Toneladas según la Normativa Española, observando la severidad de las
deformaciones plásticas permanentes con los cambios de carga. Las cargas por eje
equivalente pueden traducirse en el ensayo de Pista a presiones de contacto, o viceversa,
siendo 9 Kgf/cm2 de presión de contacto para una carga por Eje Equivalente de 13,0
Toneladas y una presión de contacto de 5,6 Kgf/cm2 para una carga por Eje Equivalente de
8,2 Toneladas.

Alejandro Padilla Rodríguez. 112

 CAPÍTULO 5.

Actualmente en México el tipo de mezcla asfáltica elaborado con el huso granulométrico

Densa 19 mm, es utilizado para la construcción de la capa superficial de los pavimentos.

Los Ensayos fueron llevados a cabo en el Laboratorio de Pavimentos de la Escuela Técnica

Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, de la Universidad
Politécnica de Catalunya.

5.1 Consideraciones previas a los Ensayos.

Partiendo del Huso granulométrico Densa 19 mm. de la Normativa Mexicana de la SCT
(Ver Anexo 1), se consideró la adaptación de los tamices de la ASTM a los tamices UNE
para la composición de las granulometrías y la posterior fabricación de las mezclas.

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 0.45). HUSO DENSA 19 mm. SCT.

100

90

80

70

60
% Que pasa

50

40

30

20

10

0
0,063
0,075
0,125
0,150
0,250

0,425
0,500

0,850

4
4,75

6,3

9,5

12,5

19
20

25

40

TAMICES UNE y ASTM

Figura 5.1. Adaptación de los tamices ASTM a los tamices UNE, del Huso Granulométrico
Densa 19 mm. de la Normativa Mexicana de la SCT.

Alejandro Padilla Rodríguez. 113

 CAPÍTULO 5.

Las líneas en color azul representan los tamices ASTM, aunque algunos de ellos, como por
ejemplo el 0,25 mm., el 2 mm., y el 12,5 mm., también se encuentran dentro de los tamices
UNE.

Huso Densa 19 mm.

Tamaño de Tamiz Límite Inferior. Límite Superior.
UNE % Que Pasa % Que Pasa
25 100 100
20 92 100
12,5 72 90
8 53 68
4 33 43,5
2 20 29
0,5 9 15
0,25 6 11
0,125 3,8 7
0,063 2 4

Tabla 5.1. Límites del Huso Granulométrico Densa 19 mm., correspondiente a los tamices UNE
obtenidos de la Figura 5.1.

Una vez conocidos los valores equivalentes de los porcentajes que pasan por los tamices
UNE de las curvas superior e inferior, se elaboró una curva intermedia con el objetivo de ver
el efecto que tiene la granulometría en las propiedades de la mezcla, que se valoran con el
ensayo Marshall.

Por lo tanto las tres granulometrías utilizadas son: una Curva Inferior, una Curva Media y
una Curva Superior.

Huso Densa 19 mm.

Tamaño de Tamiz Curva Inferior. Curva Media. Curva Superior.
UNE % Que Pasa % Que Pasa % Que Pasa
25 100 100 100
20 92 95 100
12,5 72 80 90
8 53 60 68
4 33 39 43,5
2 20 25 29
0,5 9 12 15
0,25 6 8 11
0,125 3,8 5 7
0,063 2 3 4

Alejandro Padilla Rodríguez. 114

 CAPÍTULO 5.

Tabla 5.2. Curvas granulométricas empleadas en la fabricación de las probetas del Ensayo Marshall
(Inferior, Media y Superior) y Ensayo de Pista (Inferior y Superior).

Los tipos de asfaltos que se utilizaron para la fabricación de las probetas para el Ensayo
Marshall son el asfalto 60/70 y el asfalto 80/100, con contenidos de asfalto de 3,5%, 4,0%,
4,5%, 5,0%, 5,5% y 6,0%.

0.45
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ ). HUSO DENSA 19 mm. SCT. Inferior, Media y Superior

100

90

80

70

60
% Que pasa

50

40

30

20

10

0
0,063
0,125

0,250

0,500

12,5

20

25

40
TAMICES UNE

Figura 5.2. Curvas granulométricas empleadas para la ejecución del Ensayo Marshall.

Alejandro Padilla Rodríguez. 115

 CAPÍTULO 5.

Los tipos de asfalto que se utilizaron para la fabricación de las probetas para el Ensayo de
Pista fueron el asfalto 60/70 y el asfalto 40/50, con contenidos de asfalto de 4,75% y 4,25%.

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 0.45). HUSO DENSA 19 mm. Inferior y Superior. SCT.
100

90

80

70

60
% Que pasa

50

40

30

20

10

0
0,063
0,125

0,250

0,500

12,5

20

25

40

TAMICES UNE

Figura 5.3. Curvas granulométricas empleadas para la ejecución del Ensayo de Pista.

Alejandro Padilla Rodríguez. 116

 CAPÍTULO 5.

5.2 Ensayo Marshall.

5.2.1 Ejecución del Ensayo Marshall.

Las probetas para el ensayo Marshall se elaboraron con un peso de agregados pétreos de 1,100 gr. en
las tres granulometrías y para los dos tipos de asfalto 60/70 y 80/100. Se consideró para el diseño de
la mezcla un alto tráfico, por lo que se le dieron a cada probeta 75 golpes por cara. La metodología
para el ensayo Marshall se encuentra en la norma NLT-159/86 que se muestra en el Anexo 2.

El material del que se dispuso para la elaboración de las probetas Marshall fue agregado
pétreo triturado y calizo al 100%, tanto para las tres series de asfalto 60/70 como para las
tres series de asfalto 80/100. El número de probetas para cada serie granulométrica fue de
18.

La composición en peso de agregados pétreos por tamiz y la cantidad de asfalto en peso para
cada probeta y curva granulométrica se muestran en el Anexo 3, en este mismo anexo se
presenta una secuencia fotográfica de los diferentes pasos en la ejecución del Ensayo
Marshall.

Para la composición de las granulometrías de las probetas del ensayo Marshall, la fracción
fina de agregados pétreos (0,25mm, 0,125 y 0,063) fueron previamente lavados y secados al
horno, con el objetivo de retirarles todo el polvo mineral adherido; posteriormente, se les
añadió la parte correspondiente en peso de polvo mineral (filler).

Una vez elaboradas las probetas Marshall, se procedió a calcular su Densidad (Ver Anexo 6
para probetas elaboradas con asfalto 60/70 y Anexo 7 para probetas elaboradas con asfalto
80/100) para cada curva y tipo de asfalto correspondiente, luego, se ensayaron en el aparato
Marshall obteniendo los datos de carga vs. deformación y posteriormente se graficaron. Los
resultados del aparato Marshall y las gráficas correspondientes se encuentran en el Anexo 4.

Utilizando la granulometría de la curva Media se calculó el Peso Específico de los

agregados pétreos empleados en la fabricación de las probetas Marshall, el cual se determinó
siguiendo la Normativa NLT 167/74 “Densidad relativa de los áridos en aceite de parafina”,
en la cual se enmarcan tanto el procedimiento como la metodología a seguir para la

Alejandro Padilla Rodríguez. 117

 CAPÍTULO 5.

ejecución del ensayo. El valor del Peso Específico de los agregados fue de 2.67 gr/cm3, el
cual es un dato indispensable para hacer el cálculo del porcentaje de vacíos en la mezcla. El
procedimiento de cálculo del Peso Específico de los agregados, su Normativa
correspondiente y una secuencia fotográfica de los pasos para su obtención, se encuentran en
el Anexo 5.

Empleando las gráficas del Anexo 4 y la normativa del Ensayo Marshall del Anexo 2, se
calcularon la Estabilidad corregida y la Deformación, cuyos cálculo y resultados se indican
en el Anexo 6 para probetas elaboradas con asfalto 60/70 y Anexo 7 para probetas
elaboradas con asfalto 80/100. En estos mismos anexos aparecen el cálculo de los
porcentajes de vacíos en la mezcla y agregado mineral correspondiente a cada tipo de asfalto
y curva granulométrica.

5.2.2 Resumen de Resultados del Ensayo Marshall.

A continuación se muestran los cuadros de Resumen de Resultados de las probetas

sometidas al Ensayo Marshall, para las mezclas asfálticas elaboradas a partir de cada una de
las curvas granulométricas (Inferior, Media y Superior) y para cada tipo de Asfalto de
penetración (60/70 y 80/100). En dichos cuadros de Resumen se podrán observar los valores
promedio de la Densidad, Estabilidad, Deformación Vacíos en la Mezcla y Vacíos en los
Agregados, para cada tipo y contenido óptimo de asfalto.

* Las probetas marcadas en color amarillo dentro de los Cuadros Resumen que se muestran a continuación, no fueron
utilizadas para la obtención de las diferentes propiedades de las mezclas (Densidad, Estabilidad, Deformación, Vacíos en
la Mezcla y Vacíos en el Agregado), debido a deficiencias durante su fabricación o ensayo; por lo tanto, el hecho de
utilizarlas en los cálculos, arrojaría datos incorrectos.

1. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría

de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1).

Alejandro Padilla Rodríguez. 118

 CAPÍTULO 5.

RESUMEN DE RESULTADOS.

CURVA INFERIOR.
ASFALTO 60/70
GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.

Contenido de Densidad media Estabilidad media Deformación Vacíos en la Mezcla Vacíos en el

# Probeta 3
Asfalto % (gr/cm ) corregida (KN) media (mm) medio (%) Agregado medio (%)
I1.1
3,50% I1.2 2,36 13,08 2,37 7,02 14,75
I1.3
I1.4
4,00% I1.5 2,38 13,43 2,30 5,58 14,45
I1.6
I1.7
4,50% I1.8 2,39 12,83 2,27 4,35 14,36
I1.9
I1.10
5,00% I1.11 2,40 12,78 2,34 3,39 14,48
I1.12
I1.13
5,50% I1.14 2,41 13,10 2,44 2,07 14,29
I1.15
I1.16
6,00% I1.17 2,40 13,36 2,75 1,88 15,09
I1.18

Cuadro 5.1. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva
granulométrica Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos..

2. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría

de la Curva Media (M) y con Asfalto 60/70 (1).

Alejandro Padilla Rodríguez. 119

 CAPÍTULO 5.

RESUMEN DE RESULTADOS.

CURVA MEDIA.
ASFALTO 60/70
GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.

Contenido de Densidad media Estabilidad media Deformación Vacíos en la Mezcla Vacíos en el

# Probeta
Asfalto % (gr/cm3) corregida (KN) media (mm) medio (%) Agregado medio (%)
M1.1
3,50% M1.2 2,36 13,36 1,99 6,92 14,67
M1.3
M1.4
3,75% M1.5 2,38 14,34 1,90 5,86 14,20
M1.6
M1.7
4,50% M1.8 2,40 14,92 1,91 4,12 14,13
M1.9
M1.10
5,00% M1.11 2,42 14,54 2,19 2,58 13,76
M1.12
M1.13
5,50% M1.14 2,42 13,66 2,35 1,65 13,92
M1.15
M1.16
6,00% M1.17 2,42 12,29 2,43 1,38 14,65
M1.18

Cuadro 5.2. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva
granulométrica Media (M) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos.

3. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría

de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1).

RESUMEN DE RESULTADOS.

CURVA SUPERIOR.
ASFALTO 60/70
GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.

Contenido de Densidad media Estabilidad media Deformación Vacíos en la Mezcla Vacíos en el

# Probeta 3
Asfalto % (gr/cm ) corregida (KN) media (mm) medio (%) Agregado medio (%)
S1.1
3,50% S1.2 2,37 16,33 2,16 6,31 14,11
S1.3
S1.4
4,00% S1.5 2,39 16,09 2,07 4,92 13,85
S1.6
S1.7
4,50% S1.8 2,41 15,63 2,26 3,52 13,60
S1.9
S1.10
5,00% S1.11 2,44 15,74 2,38 1,87 13,13
S1.12
S1.13
5,50% S1.14 2,43 15,40 2,84 1,32 13,64
S1.15
S1.16
6,00% S1.17 2,43 13,83 2,86 0,86 14,21
S1.18

Cuadro 5.3. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva
granulométrica Superior (S) con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos.

Alejandro Padilla Rodríguez. 120

 CAPÍTULO 5.

4. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría

de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 80/100 (2).

RESUMEN DE RESULTADOS.

CURVA INFERIOR.
ASFALTO 80/100
GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.

Contenido de Densidad media Estabilidad media Deformación Vacíos en la Mezcla Vacíos en el

# Probeta 3
Asfalto % (gr/cm ) corregida (KN). media (mm). medio (%) Agregado medio (%)
I2.1
3,50% I2.2 2,35 12,26 2,06 7,07 14,80
I2.3
I2.4
4,00% I2.5 2,38 12,12 1,91 5,50 14,38
I2.6
I2.7
4,50% I2.8 2,40 11,65 1,88 4,08 14,10
I2.9
I2.10
5,00% I2.11 2,41 12,27 2,24 3,09 14,21
I2.12
I2.13
5,50% I2.14 2,42 11,47 2,07 2,04 14,26
I2.15
I2.16
6,00% I2.17 2,42 12,48 2,33 1,28 14,57
I2.18

Cuadro 5.4. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva
granulométrica Inferior (I) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos.

5. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría

de la Curva Media (M) y con Asfalto 80/100 (2).

RESUMEN DE RESULTADOS.

CURVA MEDIA.
ASFALTO 80/100
GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.

Contenido de Densidad media Estabilidad media Deformación Vacíos en la Mezcla Vacíos en el

# Probeta
Asfalto % (gr/cm3) corregida (KN) media (mm) medio (%) Agregado medio (%)
M2.1
3,50% M2.2 2,36 13,92 2,22 6,80 14,55
M2.3
M2.4
4,00% M2.5 2,39 14,13 1,98 5,06 13,98
M2.6
M2.7
4,50% M2.8 2,41 14,75 2,12 3,38 13,47
M2.9
M2.10
5,00% M2.11 2,43 15,04 2,21 2,21 13,43
M2.12
M2.13
5,50% M2.14 2,43 14,04 2,32 1,30 9,08
M2.15
M2.16
6,00% M2.17 2,42 11,68 2,65 1,25 14,54
M2.18

Alejandro Padilla Rodríguez. 121

 CAPÍTULO 5.

Cuadro 5.5. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva
granulométrica Media (M) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos.

6. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría

de la Curva Superior (S) y con Asfalto 80/100 (2).

RESUMEN DE RESULTADOS.

CURVA SUPERIOR.
ASFALTO 80/100
GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.

Contenido de Densidad media Estabilidad media Deformación Vacíos en la Mezcla Vacíos en el

# Probeta 3
Asfalto % (gr/cm ) corregida (KN). media (mm). medio (%) Agregado medio (%)
S2.1
3,50% S2.2 2,38 15,30 2,07 5,92 13,75
S2.3
S2.4
4,00% S2.5 2,41 15,55 2,06 4,17 13,17
S2.6
S2.7
4,50% S2.8 2,43 15,41 2,05 2,63 12,80
S2.9
S2.10
5,00% S2.11 2,44 15,11 2,26 1,60 12,89
S2.12
S2.13
5,50% S2.14 2,44 14,54 2,61 0,86 13,23
S2.15
S2.16
6,00% S2.17 2,44 13,59 3,01 0,53 13,92
S2.18

Cuadro 5.6. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva
granulométrica Superior (S) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos.

Alejandro Padilla Rodríguez. 122

 CAPÍTULO 5.

5.3 Ensayo de Pista.

5.3.1 Ejecución del Ensayo de Pista.

Las probetas para el ensayo de pista se fabricaron con un peso de agregados pétreos de 10,400 gr.
cada una, en las granulometrías Inferior (I) y Superior (S), para el tipo de asfalto 60/70 y 40/50. El
material del que se dispuso para la elaboración de las probetas de Pista fue agregado pétreo triturado
y calizo al 100%. La metodología para el ensayo de Pista se encuentra en la norma NLT-173/84 que
se muestra en el Anexo 8.

Se fabricaron:

a. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la

Normativa Española 4,75% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Superior.

b. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la

Normativa Española 4,75% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Inferior.

c. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la

Normativa Española 4,75% para asfalto 40/50 con curva granulométrica Superior.

d. 2 probetas de Pista de acuerdo al óptimo porcentaje de asfalto del Ensayo Marshall

4,25% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Superior.

Las granulometrías para la fabricación de las probetas del ensayo de Pista, fueron ajustadas
de acuerdo al contenido de polvo mineral (filler) adherido en las fracciones de agregados
pétreos (0,25mm, 0,125 y 0,063), por lo que se hizo una formulación para cuantificar la
cantidad de filler que poseían estas fracciones y saber si se requería o no, añadir polvo
mineral (filler) de manera independiente (Ver Anexo 9). Cabe mencionar que esto se hizo
debido al alto porcentaje de polvo mineral adherido en estas fracciones finas, por otro lado
se simula las condiciones en planta durante la fabricación de las mezclas.

Para la fabricación de las probetas para el ensayo de Pista se consideró la dotación mínima
de asfalto para una capa de rodadura Densa cuyo valor es de 4.75%, según el Pliego de
Prescripciones Técnicas Particulares de la Normativa Española en su artículo 542 Mezclas
Bituminosas en Caliente. Dicho artículo se presenta en el Anexo 10. Y también se consideró

Alejandro Padilla Rodríguez. 123

 CAPÍTULO 5.

el valor del contenido óptimo de asfalto obtenido mediante el ensayo Marshall, mismo que
se utilizó solamente para las 2 probetas elaboradas con la curva Superior y el asfalto 60/70.

Dado que los pavimentos flexibles en México se diseñan para un Eje Equivalente de 8,2
toneladas y en España los pavimentos se diseñan para un Eje Equivalente de 13 toneladas,
cada una de las probetas de pista será ensaya con ambas cargas por Eje Equivalente
verificando la severidad de las deformaciones plásticas. En la Normativa NLT-173/84 se
especifica una presión de contacto de la rueda con la probeta, de 9 + 0.25 kg/cm2 que
equivale al eje equivalente español, y al convertir al eje equivalente mexicano se encontró
una presión de contacto de 5,66 kg/cm2. Como ya se ha dicho, cada una de las probetas de
pista será sometida a los dos tipos de presión de contacto. Los cálculos para la
determinación los valores del Tiempo vs. Incremento en la deformación para los dos tipos de
carga por Eje Equivalente, se encuentran en el Anexo 11.

El porcentaje de Vacíos en la Mezcla de las probetas de pista, se obtuvo calculando los

valores de Densidad y utilizando el valor de Peso Específico de 2,67 gr/cm3 (ver Anexo 5),
ya que los agregados pétreos son los mismos que los empleados para la fabricación de las
probetas Marshall.

5.3.2 Resumen de Resultados del Ensayo de Pista.

En este apartado se muestran los cuadros de Resumen de Resultados del Ensayo de Pista, de
los diferentes tipos de mezclas asfálticas. Se puede ver que los resultados se muestran en
Tiempo vs. Incremento en la Deformación, con esto se podrá evaluar la rapidez con la que
la mezclas se deforman y el grado de severidad en las deformaciones plásticas originadas
por los dos tipos de carga por Eje Equivalente (8,2 y 13,0 toneladas).

1. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada
con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto
de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas o presión de contacto de 5.6
Kgf/cm2.

Alejandro Padilla Rodríguez. 124

 CAPÍTULO 5.

Asfalto 60/70
C.A. 4,75%
Curva Superior
Eje Equivalente 8,2 Toneladas

Incremento en la
Tiempo (min) Deformación Promedio
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,17
3 0,50
5 0,88
10 1,69
15 2,57
20 3,32
25 4,20
30 5,10
35 5,90
40 6,89
45 7,85
60 10,60

Cuadro 5.7. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.1 y PS1.2 para Curva
Superior (S), Asfalto 60/70, dotación de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 8,2
Toneladas.

2. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada
con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto
de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas o presión de contacto de 9
Kgf/cm2.

Alejandro Padilla Rodríguez. 125

 CAPÍTULO 5.

Asfalto 60/70
C.A. 4,75%
Curva Superior
Eje Equivalente 13 Toneladas

Incremento en la
Tiempo (min) Deformación Promedio
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,78
3 1,87
5 3,05
10 6,13
15 9,58
20 12,81
25
30
35
40
45
60
75
90
105
120

Cuadro 5.8. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.1 y PS1.2 para Curva
Superior (S), Asfalto 60/70, dotación de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 13,0
Toneladas.

Alejandro Padilla Rodríguez. 126

 CAPÍTULO 5.

3. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada
con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de
4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas o presión de contacto de 5.6
Kgf/cm2.

Asfalto 60/70
C.A. 4,75%
Curva Inferior
Eje Equivalente 8,2 Toneladas

Incremento en la
Tiempo (min) Deformación Promedio
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,41
3 1,06
5 1,67
10 3,83
15 6,07
20 8,33
25 10,71
30 13,13
35
40
45
60
75
90
105
120

Cuadro 5.9. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PI1.1 y PI1.2 para Curva
Inferior (I), Asfalto 60/70 (1), dotación de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 8,2
Toneladas.

Alejandro Padilla Rodríguez. 127

 CAPÍTULO 5.

4. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista Mezcla para la mezcla asfáltica en caliente
elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de
asfalto de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas o presión de
contacto de 9 Kgf/cm2.

Asfalto 60/70
C.A. 4,75%
Curva Inferior
Eje Equivalente 13 Toneladas

Incremento en la
Tiempo (min) Deformación Promedio
Acumulado (mm)
0 0,00
1 2,28
3 7,73
5 13,78
7 21,11
10
15
20
25
30
35
40
45
60
75
90
105
120

Cuadro 5.10. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PI1.1 y PI1.2 para Curva
Inferior (I), Asfalto 60/70, dotación de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 13,0
Toneladas.

Alejandro Padilla Rodríguez. 128

 CAPÍTULO 5.

5. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada
con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto
de 4,25%, con una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas o presión de contacto de 5.6
Kgf/cm2.

Asfalto 60/70
C.A. 4,25%
Curva Superior
Eje Equivalente 8,2 Toneladas

Incremento en la
Tiempo (min) Deformación Promedio
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,12
3 0,30
5 0,45
10 0,70
15 0,92
20 1,13
25 1,35
30 1,57
35 1,84
40 2,15
45 2,44
60 3,46
75 4,44
90 5,33
105 6,12
120 6,81

Cuadro 5.11. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.3 y PS1.4 para Curva
Superior (S), Asfalto 60/70, dotación de Asfalto de 4,25% con la carga por Eje Equivalente de 8,2
Toneladas.

Alejandro Padilla Rodríguez. 129

 CAPÍTULO 5.

6. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada
con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto
de 4,25%, con una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas o presión de contacto de 9
Kgf/cm2.

Asfalto 60/70
C.A. 4,25%
Curva Superior
Eje Equivalente 13 Toneladas

Incremento en la
Tiempo (min) Deformación Promedio
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,22
3 0,61
5 0,94
10 1,74
15 2,57
20 3,51
25 4,57
30 5,71
35 6,94
40 8,35
45 9,79
60 14,67
75
90
105
120

Cuadro 5.12. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.3 y PS1.4 para Curva
Superior (S), Asfalto 60/70, dotación de Asfalto de 4,25% con la carga por Eje Equivalente de 13,0
Toneladas.

Alejandro Padilla Rodríguez. 130

 CAPÍTULO 5.

7. Resumen de Resultados del Ensayo del Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada
con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 40/50 (3) y dotación de asfalto
de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas o presión de contacto de 5.6
Kgf/cm2.

Asfalto 40/50
C.A. 4,75%
Curva Superior
Eje Equivalente 8,2 Toneladas

Incremento en la
Tiempo (min) Deformación Promedio
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,14
3 0,28
5 0,40
10 0,58
15 0,72
20 0,86
25 1,01
30 1,20
35 1,41
40 1,60
45 1,78
60 2,31
75 2,86
90 3,36
105 3,85
120 4,36

Cuadro 5.13. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS3.1 y PS3.2 para Curva
Superior (S), Asfalto 40/50, dotación de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 8,2
Toneladas.

Alejandro Padilla Rodríguez. 131

 CAPÍTULO 5.

8. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada
con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 40/50 (3) y dotación de asfalto
de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas o presión de contacto de 9
Kgf/cm2.

Asfalto 40/50
C.A. 4,75%
Curva Superior
Eje Equivalente 13 Toneladas

Incremento en la
Tiempo (min) Deformación Promedio
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,37
3 0,81
5 1,14
10 2,07
15 3,00
20 3,88
25 4,81
30 5,78
35 6,84
40 7,90
45 8,96
60 11,99
75 15,05
90 18,39
105
120

Alejandro Padilla Rodríguez. 132

 CAPÍTULO 5.

Cuadro 5.14. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS3.1 y PS3.2 para Curva
Superior, Asfalto 40/50, dotación de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 13,0
Toneladas.

Alejandro Padilla Rodríguez. 133