Makalah

Komponen Mesin
( Gearbox )

Disusun Oleh:
Nama M Syafiq Jangka D
:
Nim : 202170078
Sem 3B
:
Prodi Pend.Teknik Otomotif
:

UNIVIRSITAS MUHAMMADIYAH PURWOREJO

Jln. KH Ahmad Dahlan No. 3. Kabupaten/Kota, : Kab. Purworejo.
Telepon, : 0275-321494.
Email, : info@umpwr.ac.id. Website, : http://www.umpwr.ac.id

1
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-
Nya sehingga saya dapat menyelesaikan tugas makalah yang berjudul
TEKNOLOGI MOTO GP ini tepat pada waktunya.
Adapun tujuan dari penulisan dari makalah ini adalah untuk memenuhi tugas
Bapak Widiyaymoko M.Pd. pada FKIP Pendidikan Teknik Otomotif. Selain itu,
makalah ini juga bertujuan untuk menambah wawasan bagi para pembaca dan
juga bagi penulis.
Saya mengucapkan terima kasih kepada bapak Widiyatmoko M.Pd., selaku dosen
yang telah memberikan tugas ini sehingga dapat menambah pengetahuan dan
wawasan sesuai dengan bidang studi yang saya tekuni.
Saya juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membagi
sebagian pengetahuannya sehingga saya dapat menyelesaikan makalah ini.
Saya menyadari, makalah yang saya tulis ini masih jauh dari kata sempurna. Oleh
karena itu, kritik dan saran yang membangun akan saya nantikan demi
kesempurnaan makalah ini.

Purworejo, 10 Desember 2020

Penulis

M.Syafiq Jangka Dausat

I
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR..............................................................................................I

DAFTAR ISI...........................................................................................................II

DAFTAR GAMBAR.............................................................................................IV

BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1

1.1 Latar Belakang..........................................................................................1

1.2 Rumusan masalah......................................................................................1

1.3 tujuan.........................................................................................................1

BAB II PEMBAHASAN........................................................................................2

2.1 Roda Gigi..................................................................................................2

2.1.1 Roda gigi lurus (spur gear)................................................................2

2.1.2 Roda Gigi Miring (Helical Gear)......................................................3

2.1.3 Roda Gigi Cacing (Worm Gear)........................................................3

2.1.4 Roda Gigi Kerucut (Bevel Gear).......................................................4

2.1.5. Screw Gear.........................................................................................4

2.1.6 Hypoid Gear.......................................................................................5

2.2 Poros..........................................................................................................5

2.2.1 Shaf....................................................................................................5

2.2.2 Axle....................................................................................................6

2.2.3 Spindle...............................................................................................6

2.2.4 Line shaft............................................................................................6

2..2.5 Jack Shaft...........................................................................................7

2.2.6 Flexible...............................................................................................7

BAB III MEKANISME SISTEM TRANSMISI....................................................9

3.1 Input Data..................................................................................................9

II
 3.1.1 pertimbangan menggunakan roda gigi...............................................9

3.1.2 Pertimbangan Dalam Menggunakan Poros........................................9

3.2 Sket Gear Box.........................................................................................10

3.3 Gambar Sket Gear Box Disetiap Kecepatan...........................................10

3.3.1. tingkat kecepatan 1 (n) = 600 rpm..................................................10

3.3.2 tingkat kecepatan 2 (n) = 1500 rpm.................................................11

3.3.3. tingkat kecepatan 3 (n3) = 2400 rpm...................................................11

3.3.4. tingkat kecepatan revers (nr) = 1000 rpm........................................12

BAB IV PENUTUP...............................................................................................13

DAFTAR PUSTAKA............................................................................................IV

III
 DAFTAR GAMBAR

Gambar.1- spur gear..............................................................................................2

Gambar.2 - helical gear.........................................................................................3
Gambar.3 - worm gear..........................................................................................3
Gambar.4 - bevel gear...........................................................................................4
Gambar.5 - screw gear...........................................................................................4
Gambar.6 - hypoid gear.........................................................................................5
Gambar.7- shaft.....................................................................................................5
Gambar.8- axle.......................................................................................................6
Gambar.9- spindle..................................................................................................6
Gambar.10- line shaft............................................................................................7
Gambar.11- jack shaft...........................................................................................7
Gambar.12- flexible...............................................................................................7
Gambar.13 - sket gear box..................................................................................10
Gambar.14 - kecepatan 1.....................................................................................10
Gambar.15 - kecepatan 2.....................................................................................11
Gambar.16 - kecepatan 3.....................................................................................11
Gambar.17 - kecepatan revers............................................................................12

IV
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Gearbox merupakan suatu komponen dari suatu mesin yang berupa

rumah untuk roda gigi. Komponen ini harus memiliki konstruksi yang
tepat agar dapat menempatkan poros-poros roda gigi pada sumbu yang
benar sehingga roda gigi dapat berputar dengan baik dengan sedikit
mungkin gesekan yang terjadi. Selain harus memiliki konstruksi yang
tepat, terdapat beberapa kriteria yang harus dipenuhi oleh komponen ini
yaitu dapat meredam getaran yang timbul akibat perputaran dan gesekan
antar roda gigi. Dari kesulitan konstruksi yang disyaratkan dan pemenuhan
kriteria yang dibutuhkan, maka kami bermaksud membuat produk tersebut
sebagai objek pembuatan Tugas Makalah Elemen Mesin.
1.2 Rumusan masalah

Dalam penulisan makalah,penulis membatasi ruang lingkup

permasalahan yaitu :
1. Bagaimana teori dasar Gear Box ?
1.3 tujuan

Mengembangkan ilmu pengetahuan dan teknologi, serta mengupayaan

penggunaan Gearbox untuk mengupayakan taraf hidup masyarakat ke-
arah yang lebih baik.

1
 BAB II
PEMBAHASAN

2.1 Roda Gigi

Pada dasarnya sistem transmisi roda gigi merupakan pemindahan gerakan
putaran dari satu poros ke poros yang lain, hampir terjadi disemua mesin. Roda
gigi merupakan salah satu yang terbaik antara sarana yang ada untuk
memindahkan suatu gerakan. Roda gigi dikelompokkan menurut letak poros
putaran atau berbentuk dari jalur gigi yang ada. Keuntungan dari penggunaan
sistem transmisi diantaranya :
1. Dapat dipakai untuk putaran tinggi maupun rendah
2. Kemungkinan terjadinya slip kecil
3. Tidak menimbulkan kebisingan
Adapun klasifikasi dari roda gigi antara lain :

2.1.1 Roda gigi lurus (spur gear)

Roda gigi lurus dipakai untuk memindahkan gerakan putaran antara

poros-poros yang sejajar. Yang biasanya berbentuk silindris dan gigi-
giginya adalah lurus dan sejajar dengan sumber putaran. Pengunaan roda
gigi lurus karena putarannya tidak lebih dari 3600 rpm dan kecepatan
keliling tidak lebih dari 5000 ft/menit. Ini tidak mutlak, spur gear dapat juga
dipakai pada kecepatan diatas batas-batas tersebut.

Gambar.1- spur gear

2
2.1.2 Roda Gigi Miring (Helical Gear)
Roda gigi miring dipakai untuk memindahkan putaranantara poros-poros
yang sejajar. Sudut kemiringan adalah sama pada setiap roda gigi, tetapi
satu roda gigi harus mempunyai kemiringan ke sebelah kanan dan yang lain
ke kiri. Roda gigi ini mampu memindahkan putaran lebih dari 3600 rpm dan
kecepatan keliling lebih dari 5000 ft/menit

Gambar 2 - helical gear

2.1.3 Roda Gigi Cacing (Worm Gear)

Roda gigi cacing dipakai untuk memindahkan putaran antara poros yang
tegak lurus bersilang. Susunan roda gigi cacing biasanya mempunyai
penutup tunggal atau ganda, suatu susuna roda gigi berpenutup tunggal
adalah sesuatu dimana roda gigi dibungkus penuh atau sebagian oleh gigi
cacing, sebuah roda gigi dimana setiap elemen ditutup sebagian oleh yang
lain adalah susunan roda gigi cacing berpenutup ganda.

Gambar 3 - worm gear

3
2.1.4 Roda Gigi Kerucut (Bevel Gear)
Roda gigi kerucut dipakai untuk memindahkan gerakan atau putaran
antara poros yang berpotongan. Walaupun roda-roda gigikerucut biasanya
dibuat untuk sudut poros 90°, roda-roda gigi ini biasanya untuk semua
ukuran sudut.

Gambar 4 –bevel gear

2.1.5. Screw Gear

Jenis roda gigi ini trediri dari dua buah helical gear wheel yang merupakan
kombinasi sederhana untuk memindahkan gaya maupun torsi poros yang
membentuk sudut-sudut tertentu.

Gambar 5 - screw gear

4
 2.1.6 Hypoid Gear
Hypoid gear bentuknya hampir menyerupai spiral bevel gear,namun
perbedaannya terletak pada pitch yang lebih hiperbolid dibandingkan
dengan cousenya dan menoperasikannya lebihlembut dan tenang.

Gambar 6 - hypoid gear

Itulah macam-macam roda gigi yang saya sebutkan pada makalah ini,
semoga dapat dimengerti dan dipahami.
Adapun rumus untuk roda gigi sendiri belum saya cantumkan/tuliskan dan
dapat dilihat sendiri melalui buku/web/blok,dll.

2.2 Poros
Poros adalah suatu bagian stationer yang berputar, biasanyaberpenampang bulat,
dimana terpasang elemen - elemen sepertiroda gigi, roda gila dan elemen
pamindah daya lainnya. Poros dapat menerima beban – beban lentur, tarik, tekan
atau putaran yang bekerja sendiri – sendiri atau berupa gabungan satu dengan
yang Lainnya.
Definisi yang pasti dari poros adalah sesuai dengan penggunaan dan tujuan
penggunaan.
Dibawah ini terdapat beberapa definisi dari poros :
2.2.1 Shaf
shaf adalah poros yang ikut berputar untuk memindahkan dayad ari mesin
ke mekanisme yang digunakan.

Gambar 7- shaft

5
2.2.2 Axle
Axle adalah poros yang tetap dan mekanismenya yang berputar pada
poros tersebut, juga berfungsi sebagai pendukung.

Gambar 8- axle

2.2.3 Spindle
Spindle adalah poros yang terpendek terdapat pada mesin perkakas dan
mampu atau sangat aman terhadap momen bending.

Gambar 9- spindle

2.2.4 Line shaft

Line Shaft adalah poros yang langsung berhubungan denganmekanisme
yang digerakkan dan berfungsi memindahkan daya dari motor penggerak ke
mekanisme tersebut.

6
 Gambar 10- line shaft

2..2.5 Jack Shaft

Jack Shaft adalah poros yang pendek, biasanya dipakai untuk dongkrak
“JACK” mobil.

Gambar 11- jack shaft

2.2.6 Flexible
Flexible adalah poros yang juga berfungsi memindahkan daya dari dua
mekanisme, dimana peerputaran poros membentuk sudut dengan poros yang
lainnya, daya yang dipindahkan rendah.

Gambar 12- flexible

7
 Poros pada umumnya dibuat dari baja yang telah diheattreatment. Poros yang
dipakai untuk meneruskan daya dan putaran tinggi umumnya dibuat dari baja
paduan dengan pengerasan kulit yang sangat tahan terhadap keausan.Poros dapat
dibedakan menjadi 2 macam :
a. Poros Lurus
Adalah sebatang logam yang berpenampang lingkaran berfungsi memindahkan
putaran atau mendukung beban-beban yang didukung pada poros ini adalah beban
puntir dan bending.
b. Poros Bintang
Adalah sebatang logam yang berpenampang lingakaran dan terdapat sirip yang
menyerupai bintang. Poros dihubungkan dengan roda gigi tanpa menggunakan
pasak.
Persamaan yang digunakan pada poros bintang :
a) Tegangan geser maksimum (σ max )
σ max =
0,5 x Syp Psi
N
Dimana:
σ max = tegangan geser maksimum ( Psi )
N = faktor keamanan
Syp = yield posisi dari material

b) Diameter poros
d=

16 x √ MB 2+ T 2

√ πx 0,5 x

Dimana :
syp
N

d = diameter poros (inch)

MB = momen bending yang diterima poros (lb. in)
T = momen torsi myang diterima poros

8
Poros pada umumnya dibuat dari baja yang telah diheatreatment. Poros yang
dipakai pada untukmeneruskan daya dan putaran tinggi umumnya dibuat dari baja
paduan dengan pengerjaan kulit yang sangat tahanterhadap keausan.
BAB III
MEKANISME SISTEM TRANSMISI

3.1 Input Data

Data data yang diketahui :
- Daya putaran motor (N input) = 30 HP
- Putaran input (N input) = 2400 rpm

- Putaran output (N1) = 600 rpm

- Putaran output (N2) = 1500 rpm
- Putaran output (N3) = 2400 rpm
- Putaran output (Nreves) = 1000 rpm
Asumsi
- C (JARAK POROS) = 5in
- Sudut tekan ( θ ) = 25º
- Diameterial pitch = 6inch

3.1.1 pertimbangan menggunakan roda gigi

Dalam perencanaan ini menggunakan roda gigi lurus karena beberapa
pertimbangan, yaitu :
➢Dilihat dari poros, karena porosnya sejajar maka roda gigi yang paling
sesuai adalah menggunakan roda gigi lurus.
➢Karena daya dan putaran rtelatif rendah maka lebih cocok menggunakan
roda gigi lurus.
3.1.2 Pertimbangan Dalam Menggunakan Poros
Untuk menentukan diameter poros tergantung pada perhitungan yang akan
dilakukan, tetapi untuk menentukan bahan dari poros digunakan.
pertimbangan sebagai berikut :
• Poros sebaiknya menggunakan bahan Alloy Stell

9
 • Bahan poros sebaiknya dilakukan proses Hardening dan dilakukan
pemanasan awal dan Annealling sebelumdigunakan.
• Poros yang akan digunakan sebaiknya harus mampumenahan beban putar
yang memada.
3.2 Sket Gear Box

input

Gambar.13 - sket gear box

output

3.3 Gambar Sket Gear Box Disetiap Kecepatan

3.3.1. tingkat kecepatan 1 (n) = 600 rpm

Gambar.14 - kecepatan 1

10
Pada tingkat kecepatan 1 (n1) roda gigi 1 dan 2 saling berhubungan
sehingga terjadi tingkat kecepatan 1 (n1) = 600 rpm.

3.3.2 tingkat kecepatan 2 (n) = 1500 rpm

Gambar.15 - kecepatan 2

Pada tingkat kecepatan 1 (n2) roda gigi 3 dan 4 saling berhubungan

sehingga terjadi tingkat kecepatan 2 (n2) = 1500 rpm.

3.3.3. tingkat kecepatan 3 (n3) = 2400 rpm

Gambar.16 - kecepatan 3

11
Pada tingkat kecepatan 1 (n3) roda gigi 5 dan 6 saling berhubungan
sehingga terjadi tingkat kecepatan 3 (n3) = 2400 rpm.
3.3.4. tingkat kecepatan revers (nr) = 1000 rpm

Gambar.17 - kecepatan revers

Pada tingkat kecepatan revers (nr) roda gigi 7,8 dan 9 saling berhubungan,
karena adanya roda gigi rivers maka putarannya searah dengan putaran
pinion. sehingga terjadi tingkat kecepatan revers (nr) = 1000 rpm.

12
 BAB IV
PENUTUP

Sekian dan itulah sedikit makalah yang saya buat mengenai komponen
elemen mekanik mesin(gear box), Semoga menambah wawasan apa itu gear box,
dan bagaimana prinsip kerjanya.
Semoga bermanfaat bagi saya dan para pembaca.
Sekian terima kasih.

13
 DAFTAR PUSTAKA

https://dokumen.tips/documents/gear-box-55a74bffad02e.html
1. Deutsman, A.D, Walter J. Michels, Charles E. Wilson,
Machine DesignTheory and Practice,
Coller Macmillan International, MacmillanPublishing Co. Inc. 1975.
2. Suga, Kyokatsu, Professor, toh – in Gakuen recnichal College, Japan,
Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin,
Ir. Sularso, MSME,(terj). Departemen Mesin Institut Teknologi Bandung,
1980

IV