QUIZ II

SI-5143 REKAYASA INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI

PERBANDINGAN ADVISORY CIRCULAR

FAA-150-3230-6F DENGAN FAA-150-3230-6G

Dosen
Dr. Ir. HARMEIN RAHMAN, MT.

Disusun Oleh:
GHIFARI FADHLURRAHMAN 25020015

PROGRAM MAGISTER TEKNIK SIPIL

REKAYASA TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2020
Perbandingan perubahan Advirsory Circular terbaru panduan kepada publik tentang
desain dan evaluasi perkerasan yang digunakan di bandara sipil mengacu kepada
perbandingan FAA-150-5320-6G dengan FAA-150-3230-6F:

1. FAA-150-3230-6G Diformat ulang untuk memenuhi FAA Order 1320.46, FAA

Advisory Circular System.
2. FAA-150-3230-6G menambahkan pembahasan Bab 2 tentang stabilisasi tanah
dasar sebagai berikut:
a) Jika kekuatan tanah dasar rata-rata lebih rendah dari CBR 5, modulus 7.500
psi, tanah dasar mungkin perlu diperbaiki secara kimiawi, mekanis, atau
dengan mengganti dengan bahan tanah dasar yang sesuai.
b) Jika kekuatan tanah dasar rata-rata kurang dari CBR 3, modulus 4.500 psi,
tanah dasar perlu diperbaiki melalui stabilisasi atau penggantian dengan
bahan tanah dasar yang sesuai.
c) Pertimbangkan stabilisasi tanah dasar jika salah satu dari kondisi berikut ini
terjadi: drainase yang buruk, drainase permukaan yang buruk, embun beku,
atau kebutuhan untuk membangun platform kerja yang stabil. Gunakan agen
kimia, metode mekanis atau geosintetik untuk menstabilkan subgrades. Jika
tidak memungkinkan untuk membuat tanah dasar yang stabil dengan
stabilisasi kimia atau mekanis, lepaskan dan ganti bahan yang tidak sesuai.
d) Konsultasikan dengan insinyur geoteknik untuk menentukan kekuatan
jangka panjang apa yang digunakan dalam desain perkerasan jalan untuk
lapisan yang distabilkan. FAA merekomendasikan untuk menggunakan
perkiraan manfaat yang sangat konservatif kecuali hasil tes tersedia untuk
mendukung manfaat jangka panjang.
e) Stabilkan material tanah dasar hingga kedalaman minimum 12 in (300 mm),
atau ke kedalaman yang direkomendasikan oleh insinyur geoteknik. Untuk
membangun platform kerja yang stabil, ketebalan tambahan mungkin
diperlukan. Saat mendesain perkerasan yang menyertakan lapisan model
material yang distabilkan, lapisan ini sebagai lapisan yang ditentukan
pengguna saat melakukan desain struktur perkerasan di FAARFIELD.
3. Perluasan Bab 3 FAA-150-3230-6G tentang lapisan drainase. Teks dan desain yang
direvisi untuk memasukkan perubahan dalam software desain perkerasan jalan
FAARFIELD v2.0. Ketebalan lapisan konstruksi minimum disesuaikan. Jarak
sambungan perkerasan jalan yang kaku termasuk opsi untuk analisis teknis.
Penggunaan lapisan drainase akan melindungi perkerasan dari tanah dasar yang
terkait kelembaban, subbase dan kegagalan basis. Panduan umum tentang lapisan
drainase dasar adalah sebagai berikut:
a) Di daerah non-beku, sertakan ketentuan untuk drainase bawah permukaan
jika tanah dasar memiliki koefisien permeabilitas kurang dari 20 kaki / hari
(6 m / hari).
b) Perkerasan di daerah beku yang dibangun di atas tanah dasar FG2 atau lebih
tinggi harus mencakup lapisan drainase bawah permukaan.
c) Untuk perkerasan kaku, tempatkan lapisan drainase tepat di bawah pelat
beton.
d) Untuk perkerasan lentur, Tempatkan lapisan drainase tepat di atas tanah
dasar.
e) Bila ketebalan yang dibutuhkan dari subbase butiran sama dengan atau lebih
besar dari pada ketebalan lapisan drainase ditambah dengan ketebalan
separasi lapisan, tempatkan lapisan drainase di bawah dasar agregat dan di
atas subbase granular.
f) Jika total ketebalan struktur perkerasan kurang dari 12 inci (300 mm),
tempatkan lapisan drainase tepat di bawah lapisan permukaan menggunakan
lapisan drainase sebagai alas
g) Lapisan drainase yang efektif akan mencapai drainase 85 persen dalam 24
jam untuk landasan pacu dan taxiways, dan 85 persen drainase dalam 10
hari untuk apron dan area lain dengan kecepatan rendah lalu lintas. Lapisan
drainase yang memberikan permeabilitas 500 - 1500 kaki per hari mungkin
digunakan tanpa perhitungan.
h) Dalam desain struktur bagian dengan lapisan drainase, buat model lapisan
ini dalam FAARFIELD sebagai lapisan yang ditentukan pengguna. Nilai
modulus yang ditetapkan ke lapisan drainase tergantung pada bahan yang
digunakan. Nilai modulus berikut dapat digunakan:
- Basis permeabel yang diolah aspal 150.000 psi
- Basis permeabel yang diolah semen. 250.000 psi
- Lapisan drainase agregat (tidak stabil) 15.000 - 30.000 psi
 i) Jika lapisan drainase terletak di bawah dasar agregat tak terikat, batasi bahan
yang lolos saringan No. 200 (0,075 mm) dalam dasar agregat hingga kurang
dari 5persen.
4. Pemeliharaan perkerasan yang termasuk dalam Bab 4 FAA-150-3230-6G sebagai
pilihan untuk perkerasan lentur. Diskusi yang diperluas tentang penggunaan
kembali bahan perkerasan yang ada. Berikut isi dari poin 4.2:
a) Perkerasan dengan kondisi perkerasan jalan indeks (PCI) yang lebih besar
dari 70 adalah kandidat untuk pemeliharaan. Pemilihan ini lebih hemat
biaya untuk memperpanjang umur perkerasan dalam kondisi baik daripada
merehabilitasi atau merekonstruksi perkerasan dalam kondisi baik atau
buruk.
b) Penyegelan retak tepat waktu dan penerapan perawatan permukaan pada
perkerasan fleksibel adalah metode hemat biaya untuk memperpanjang
umur fungsional perkerasan. Perawatan permukaan adalah semakin efektif
semakin cepat pengobatan diterapkan. Perawatan permukaan dapat
diterapkan kapan saja setelah konstruksi awal tetapi seringkali perawatan
permukaan pertama diterapkan 5 tahun setelah konstruksi awal.
c) Penyegelan ulang sambungan tepat waktu pada perkerasan kaku untuk
menjaga air dan material yang tidak dapat dimampatkan keluar dari
sambungan akan memperpanjang umur fungsional perkerasan kaku.
d) Sertakan justifikasi untuk metode dan waktu pemeliharaan dalam laporan
teknisi
5. FAA-150-3230-6G menambahkan protokol pelaporan kekuatan perkerasan jalan
yang diperbarui untuk mencerminkan perubahan pelaporan kekuatan perkerasan
ICAO yang mengadopsi protokol ICAO Aircraft Classification Rating / Pavement
Klasifikasi Peringkat (ACR-PCR).
6. FAA-150-3230-6G diperluas dalam Lampiran C Pengujian Nondestruktif.
7. FAA-150-3230-6G menambahkan Lampiran D tentang Penetrometer Kerucut
Dinamis.
8. FAA-150-3230-6G menambahkan Lampiran E pada Radar Penetrasi Tanah.
9. FAA-150-3230-6G menambahkan Lampiran G tentang user-vehicle defined ke
program FAARFIELD.
10. FAA-150-3230-6G menambahkan Lampiran H tentang semua contoh penerapan
software FAARFIELD.
11. FAA-150-3230-6G menambahkan Appendix I pada Variable Section Runways.