The Four Shipping Market

3.1 Keputusan yang Dihadapi Pemilik Kapal

Seorang pemilik kapal sering kali menghadapi keputusan yang sulit. Ia harus
memperhitungkan keuntungan dan resiko apabila memesan kapal dan kapan kapal itu harus
dijual. pemilik kapal berdagang di empat pasar berbeda:
1. Pasar pembangunan baru tempat ia memesan kapal
2. Pasar pengiriman di mana kapalnya dicarter
3. Pasar jual beli tempat dia mencoba menjual kapal
4. Pasar penghancuran tempat pemilik kapal menjual kapalnya.
Tujuan bab ini adalah menjelaskan bagaimana keempat pasar tersebut bekerja dari sisi
prakteknya dan prebedaan diantara mereka.
3.2 The Four Shipping market
Dalam jasa pengiriman ada empat pasar pengiriman perdagangan pada komoditas
yang berbeda. Pasar angkutan memperdagangkan transportasi laut, pasar jual beli
memperdagangkan kapal bekas, pasar pembangunan baru memperdagangkan kapal baru, dan
pasar pembongkaran di kapal bekas. Pedagang pada pasar-pasar tersebut tidak berperilaku
dengan cara-cara yang dilakukan di masa lalu. Peluang keuntungan terbaik sering muncul
pada saat pasar tidak konsisten. Misalnya, memesan kapal di puncak siklus pasar biasnya
merupakan keputusan yang buruk, tetapi jika karena alasan tertenty beberapa kapal dipesan.
Aktivitas keempat pasar tersebut berkaitan erat. Kenaikan atau penurunan tarif angkut akan
mempengaruhi pasar jual beli dan dari situ lah ke pasar pembangunan baru.
Arus kas masuk utama adalah pendapatan dari pasar pengiriman. Arus kas masuk
lainnya berasal dari pasar pembongkaran. Pada pasar pembongkaran, jual belinya adalah zero
sum game. Satu-satunya sumber pendapatan yang nyata adalah perdagangan kargo di pasar
barang. Sedangkan untuk arus kas keluar (ditunjukkan dalam warna hitam) berada di arah
yang berlawanan. Uang yang digunakan untuk kapal baru keluar dari industri perkapalan
karena galangan kapal menggunakannya untuk membayar bahan, tenaga kerja dan
keuntungan.
siklus pasar pengiriman. Pada awal siklus, tarif angkutan naik dan uang tunai mulai
mengalir, memungkinkan pemilik kapal membayar harga yang lebih tinggi untuk kapal
bekas, sehingga mereka akan lebih memilih membeli kapal baru. Bebrapa tahun kemudian
kapal baru sampai di pasar akan tetapi seluruh seluruh proses berjalan terbalik atau tarif
pengankutan sudah turun. Pemilik kapal yang lemah secara finansial akan kesusahan untuk
memenuhi biaya operasional sehingga terpaksa menjual kapal. Untuk kapal yang lebih tua
tidak akan ada penawaran dari pembeli perdagangan, sehingga pemilik yang terdesak
diwajibkan untuk menjual dan membongkar. Karena semakin banyak kapal yang dihilangkan
jumlah kapal menurun, tarif pengiriman naik dan seluruh proses dimulai lagi. Dari sikslus
tersebut, pemilik kapal adalah bagian dari proses yang mengontrol harga kapal yang mereka
perdagangkan dan pendapatan yang mereka peroleh.
3.3 Pasar Barang
Pasar pengiriman memiliki dua jenis transaksi, freghit contract di mana pengirim membeli
transportasi dari pemilik kapal dengan harga tetap per ton kargo dan time charter di mana
kapal disewa dari hari ke hari.
Empat jenis pengaturan kontrak biasanya digunakan. Di bawah piagam pelayaran, pemilik kapal
menandatangani kontrak untuk membawa kargo tertentu di kapal tertentu dengan harga negosiasi
per ton. Varian dengan tema yang sama adalah kontrak affreightment, di mana pemilik kapal kontrak
untuk membawa tonase kargo reguler dengan harga yang disepakati per ton. Time charter adalah
perjanjian antara pemilik dan penyewa untuk menyewa kapal, lengkap dengan kru, dengan biaya per
hari, bulan atau tahun. Akhirnya, piagam kapal tanpa awak menyewa kapal tanpa awak atau
tanggung jawab operasional apa pun.
Fixing a ship. Ketika sebuah kapal disewa atau tarif pengiriman disepakati, kapal
tersebut dikatakan 'fixed'. Pemilik kapal memiliki kapal untuk disewa, penyewa memiliki
kargo untuk diangkut, dan broker menyatukan kesepakatan. Tugas broker adalah untuk
menemukan kargo atau kapal apa yang tersedia; apa yang ingin dibayar oleh pemilik /
penyewa; dan apa yang sesuai dengan keadaan pasar.
The voyage charter. Voyage charter menyediakan transportasi untuk kargo tertentu
dari pelabuhan A ke pelabuhan B dengan harga tetap perton. Orang yang akan mengirim
barang akan dating ke broker untuk mencarikan kapal yang sesua kemudian dibuat sebuah
ketentuan yaitu charter-party. Apabila semua transaksi berjalan dengan baik, kapal tiba pada
tanggal yang ditentukan, memuat kargo, mengankut sesuai tujuan, maka transaksi selesai.
Jika pelayaran tidak selesai dalam ketentuan charter-party maka akan ada klaim.
The contract of affraghtment. Pemilik kapal setuju untuk membawa serangkaian
paket kargo dengan harga tetap per ton dengan interval waktu tertentu. pengirim ingin
mengatur pengiriman dalam satu kontrak dengan harga yang disepakati per ton dan
menyerahkan detail setiap pelayaran kepada pemilik kapal. Hal ini memungkinkan pemilik
kapal untuk merencanakan penggunaan kapalnya dengan cara yang paling efisien. Masalah
dalam negosiasi COA adalah bahwa volume dan waktu pengiriman barang yang tepat tidak
diketahui secara umum sebelumnya.
The time charter. Panjangnya time-charter berupa waktu yang dibutuhkan untuk
menyelesaikan perjalanan tunggal. Ketika pada pencarteran, pemilik kapal memberi biaya
operasi kapal(kru, pemeliharaan, perbaikan), tetapi penyewa mengarahkan operasi komersil
kapal dan membayar semua biaya perjalanan (bunker, biaya pelabuhan, iuran kanal) dan
biaya penanganan kargo. Ada tiga alasan mengapa subkontrak menarik. Yang pertama,
pengirim mungkin tidak ingin menjadi pemilik kapal, tetapi bisnisnya mengharuskan
penggunaan kapal di bawah kendalinya. Kedua, time-charter mungkin lebih murah daripada
membeli. Ketiga, penyewa mungkin seorang spekulan yang mengambil posisi untuk
mengantisipasi perubahan pasar.
The bare boat charter. jika sebuah perusahaan ingin memiliki kendali operasional
penuh atas kapal, tetapi tidak ingin memilikinya maka ia akan menyewa kapal kosong. Di
bawah pengaturan ini, investor tidak harus pemilik kapal, membeli kapal dan
menyerahkannya kepada penyewa untuk jangka waktu tertentu, biasanya sepuluh hingga dua
puluh tahun. Penyewa mengelola kapal dan membayar semua biaya pengoperasian dan
pelayaran. Pemilik, yang sering merupakan lembaga keuangan seperti perusahaan asuransi
jiwa, tidak aktif dalam pengoperasian kapal dan tidak memerlukan keterampilan maritim
tertentu.