Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa

BAB IV

HASIL PENELITIAN DAN ANALISA

4.1 Data

4.1.1 Data Keluar Masuk Kendaraan

Perencanaan park and ride di alun alun kota bekasi ini bertujuan agar masyarakat yang

menggunakan kendaraan pribadi menuju stasiun Bekasi dan bertujuan melanjutkan

perjalanan dengan commuter line mau memparkirkan kendaraannya di gedung park and

ride yang akan dibangun.

Untuk itu dibutuhkan Data Keluar Masuk Kendaraan pada lahan parkiran resmi di

stasiun Bekasi yang terbagi atas dua zona, yaitu zona utara dan zona selatan. Survei

parkir pada stasiun Bekasi dilakukan pada hari kerja yaitu hari rabu tanggal 5 februari

2020 selama 12 jam (jam 06:00 – 21:00) dengan klasifikasi kendaraan roda dua dan

roda empat. Berikut ini adalah hasil survey parkir dari masing-masing zona pada lahan

parkir stasiun Bekasi.

Berikut ini adalah hasil gabungan survey parkir pada kedua zona :

Tabel 4.1 Hasil Gabungan Survei Parkir Pada Kedua Zona

Total Keluar Masuk Kendaraan

Waktu
Pelaksanaan Mobil Motor
Akumulasi Masuk Keluar Akumulasi Masuk Keluar
06:00 - 07:00 34 37 3 273 287 14
07:00 - 08:00 57 29 6 489 228 12
08:00 - 09:00 88 37 6 685 218 22
09:00 - 10:00 106 27 9 819 155 21
10:00 - 11:00 131 33 8 952 156 23
11:00 - 12:00 141 26 16 1039 130 43
12:00 - 13:00 141 25 25 1112 119 46
13:00 - 14:00 137 22 26 1102 52 62
14:00 - 15:00 135 22 24 1061 42 83
IV-1
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa
15:00 - 16:00 125 14 24 974 44 131
16:00 - 17:00 107 15 33 834 36 176
17:00 - 18:00 76 8 39 622 27 239
18:00 - 19:00 57 11 30 410 20 232
19:00 - 20:00 45 6 18 257 12 165
20:00 - 21:00 32 4 17 181 10 86
Jumlah   316 284   1536 1355
Sumber : Hasil Analisa 2020

Untuk memperjelas hasil survey diatas dapat dilihat dalam grafik Fluktuasi survei parkir
berikut ini :

Fluktuasi Mobil
Akumulasi Masuk Keluar
160

140

120

100

80

60

40

20

0
06 :0 0 07 :00 0 8 :00 09:0 0 10:0 0 1 1:0 0 12:0 0 13:0 0 1 4 :00 15 :00 16 :00 17 :00 18 :0 0 19:0 0 20:0 0
- - - - - - - - - -1 6 - - - - - -
07 :0 0 08 :00 0 9 :00 10:0 0 11:0 0 1 2:0 0 13:0 0 14:0 0 1 5 :00 00 17 :00 18 :00 19 :0 0 20:0 0 21:0 0

Gambar 4.1 Grafik Fluktuasi Parkir Mobil Stasiun Bekasi

Sumber : Hasil Analisa 2020

IV-2
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa

Fluktuasi Motor
Akumulasi Masuk Keluar
1200

1000

800

600

400

200

0
0 6 :00 07 :0 0 08 :00 09:0 0 10 :00 11:0 0 12 :00 13:0 0 1 4 :00 15 :0 0 16:0 0 17 :0 0 18:0 0 19 :00 20:0 0
- - - - - - - - - -1 6 - - - - - -
0 7 :00 08 :0 0 09 :00 10:0 0 11 :00 12:0 0 13 :00 14:0 0 1 5 :00 00 17:0 0 18 :0 0 19:0 0 20 :00 21:0 0

Gambar 4.2 Grafik Fluktuasi Parkir Motor Stasiun Bekasi

Sumber : Hasil Analisa 2020

Dari gambar Grafik Fluktuasi diatas, diketahui akumulasi tertinggi pada Stasiun
Bekasi untuk kendaraan Mobil adalah 141 kendaraan dan untuk Sepeda Motor
adalah 1112 kendaraan dan jam puncak tertinggi terjadi pada pukul 12.00 – 13.00.
Diketahui akumulasi parkir di Stasiun Bekasi sebanyak 316 kendaraan untuk mobil
dan 1536 untuk sepeda motor.

4.1.2 Data Wawancara

Survei wawancara dilakukan untuk mengetahui jumlah demand dan juga mengetahui

karakteristik pengguna park and ride Stasiun Bekasi. Karena adanya pandemic covid

19 saat proses penelitian berlangsung, penulis tidak mampu melakukan survey

wawancara secara langsung dengan maksimal dikarenakan penumpang commuter

line di stasiun Bekasi mengalami penurunan hingga 90% dari hari biasanya.

Maka, sebagai alternatif peneliti, survei wawancara ini dilakukan dengan cara

wawancara langsung sebanyak 25% dan wawancara secara tidak langsung sebanyak

75% dari total jumlah sample yang telah ditentukan terhadap para pengguna

IV-3
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa
commuter line stasiun Bekasi yang terbagi menjadi 2 zona yaitu zona utara dan zona

selatan stasiun.

Wawancara secara langsung dilakukan pada pukul 07:00-13:00 dalam 2 hari kerja

pada kondisi pandemic covid 19 yaitu hari minggu 26 april 2020 dan senin 27 april

2020. Sedangkan wawancara secara tidak langsung (online) dilakukan dalam waktu

kurang lebih 2 minggu, dimulai tertanggal 27 april 2020 sampai tanggal 11 mei 2020

dengan menyebar kuisioner via google form dengan membagikan link kepada teman

teman yang berdomisili di bekasi dan pernah/sering menggunakan commuter line di

stasiun Bekasi.

4.2 Penentuan Jumlah Sampel

Jumlah sampel ditentukan terlebih dahulu sebelum melakukan survei wawancara.

Dalam Tugas Akhir ini, responden merupakan pengguna commuter line di stasiun

bekasi, dimana sampel wawancara diambil di stasiun Bekasi pada zona utara dan zona

selatan. Untuk mendapatkan jumlah responden yang akan dapat mewakili populasi yang

ada. Maka dari itu dibutuhkan jumlah sampel yang tepat.

Analisa menggunakan rumus Slovin untuk menghitung persentase kesalahan dari survei

wawancara ini. Oleh karena itu dibutuhkannya jumlah volume kendaraan pada sepeda

motor dan juga mobil.

Berikut ini rumus Slovin:

IV-4
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa
N
N=
N . d 2 +1

Dimana:

n = jumlah sampel

N = jumlah volume kendaraan

d = galat pendugaan

Jumlah volume kendaraan dalam tugas akhir ini adalah total kendaraan yang parkir pada

parkiran resmi stasiun Bekasi yang terdapat di zona utara dan zona selatan yang telah

disurvei sebelumnya. Sedangkan Galat Pendugaan dalah tugas akhir ini ditentukan

sebesar 13%. Setelah itu dihitung untuk menentukan jumlah sampel yang dibutuhkan

untuk wawancara.

Untuk jumlah volume kendaraan sepeda motor didapatkan dari hasil survey data keluar

masuk kendaraan di parkiran resmi stasiun Bekasi sebesar 1536 kendaraan. Sedangkan

jumlah volume kendaraan kendaraan mobil sebesar 316 kendaraan.

Berikut hasil perhitungan jumlah responden menggunakan rumus slovin :

1536
n= =57 sampel untuk motor
1536. 0,132 +1

Dengan pembagian 25% wawancara secara langsung atau sekitar 14 responden. Dan

75% wawancara secara tidak langsung (online) atau sekitar 43 responden. Jadi jumlah

sampel untuk sepeda motor adalah 57 responden.

316
n= =50 sampel untuk mobil
316. 0,132 +1
IV-5
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa
Dengan pembagian 25% wawancara secara langsung atau sekitar 12 responden. Dan

75% wawancara secara tidak langsung (online) atau sekitar 38 responden. Jadi jumlah

sampel untuk mobil adalah 50 responden.

4.2.1 Hasil Survei Calon Pengguna Park and Ride

1. Berdasarkan Jenis Kelamin

a. Sepeda Motor

JENIS KELAMIN

PEREMPUAN
LAKI-LAKI
46%
54%

Gambar 4.3 Grafik Pengguna Kendaraan Sepeda Motor

di Stasiun Bekasi berdasarkan jenis kelamin.

b. Mobil

IV-6
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa

JENIS KELAMIN

LAKI-LAKI
32% PEREMPUAN

68%

Gambar 4.4 Grafik Pengguna Kendaraan Mobil

di Stasiun Bekasi berdasarkan jenis kelamin.

2. Berdasarkan Usia

a. Sepeda Motor

USIA
5%
23%
<20
20-40
>40
72%

Gambar 4.5 Grafik Pengguna Kendaraan Motor

di Stasiun Bekasi berdasarkan usia.

b. Mobil

IV-7
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa

USIA

12% <20
20% 20-40
>40

68%

Gambar 4.6 Grafik Pengguna Kendaraan Mobil

di Stasiun Bekasi berdasarkan usia.

3. Berdasarkan Durasi Perjalanan dari Rumah Menuju Stasiun

a. Sepeda Motor

DURASI PERJALANAN DARI RUMAH KE STASIUN

<1 JAM
1-2 JAM
44%
56% >2 JAM

Gambar 4.7 Grafik Pengguna Kendaraan Motor

di Stasiun Bekasi berdasarkan Durasi Perjalanan.

b. Mobil

IV-8
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa

DURASI PERJALANAN DARI RUMAH KE STASIUN

<1 JAM
1-2 JAM
52% 48% >2 JAM

Gambar 4.8 Grafik Pengguna Kendaraan Mobil

di Stasiun Bekasi berdasarkan Durasi Perjalanan.

4. Berdasarkan Maksud Perjalanan

a. Sepeda Motor

MAKSUD PERJALANAN

BEKERJA
42% SEKOLAH
49%
LAINNYA

9%

Gambar 4.9 Grafik Pengguna Kendaraan Motor

di Stasiun Bekasi berdasarkan Maksud Perjalanan

b. Mobil

IV-9
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa

MAKSUD PERJALANAN

BEKERJA
SEKOLAH
40%
48% LAINNYA

12%

Gambar 4.10 Grafik Pengguna Kendaraan Mobil

di Stasiun Bekasi berdasarkan Maksud Perjalanan.

5. Berdasarkan Durasi Parkir Rata-Rata Per Hari

a. Sepeda Motor

DURASI PARKIR RATA-RATA

PER HARI

<5 JAM
29% 25% 5-8 JAM
>8 JAM

46%

Gambar 4.11 Grafik Pengguna Kendaraan Motor

di Stasiun Bekasi berdasarkan Durasi Parkir.

b. Mobil

IV-10
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa

DURASI PARKIR RATA-RATA

PER HARI

4%
<5 JAM
36% 5-8 JAM
60% >8 JAM

Gambar 4.12 Grafik Pengguna Kendaraan Mobil

di Stasiun Bekasi berdasarkan Durasi Parkir.

6. Berdasarkan Pengeluaran Bahan Bakar Perbulan

a. Sepeda Motor

PENGELUARAN BAHAN BAKAR

PERBULAN

6% <200 RIBU
200-300 RIBU
47% >300 RIBU
47%

Gambar 4.13 Grafik Pengguna Kendaraan Motor

di Stasiun Bekasi berdasarkan Pengeluaran Bahan Bakar Perbulan.

b. Mobil

IV-11
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa

PENGELUARAN BAHAN BAKAR

PERBULAN

16% 20% <800 RIBU

800-900 RIBU
>900 RIBU

64%

Gambar 4.14 Grafik Pengguna Kendaraan Mobil

di Stasiun Bekasi berdasarkan Pengeluaran Bahan Bakar Perbulan.

7. Jumlah Pengguna Park and Ride

a. Sepeda Motor

JUMLAH PENGGUNA PARK AND RIDE

YA
44% TIDAK
56%

Gambar 4.15 Grafik Pengguna Kendaraan Motor

di Stasiun Bekasi yang bersedia menggunakan park and ride

b. Mobil

IV-12
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa

JUMLAH PENGGUNA PARK AND RIDE

YA
34% TIDAK

66%

Gambar 4.16 Grafik Pengguna Kendaraan Mobil

di Stasiun Bekasi yang bersedia menggunakan park and ride.

4.2.1.1 Tarif Parkir yang Diinginkan Pengguna

Dalam wawancara didapatkan data tarif parkir yang diinginkan oleh responden. Berikut

diagram lingkarannya.

a. Sepeda Motor

TARIF PARKIR

8%
3000
40% 4000
5000

52%

Gambar 4.17 Tarif Parkir Calon Pengguna Parkir Motor.

b. Mobil

IV-13
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa

TARIF PARKIR

35% 4000
5000
7000
65%

Gambar 4.18 Tarif Parkir Calon Pengguna Parkir Mobil.

4.3 Analisa Demand

Perhitungan demand dilakukan dengan menggunakan data hasil survey wawancara

sebagai sampel dan data keluar masuk kendaraan sebagai populasi. Dari hasil survey

diperoleh :

4.3.1 Mobil

a) Jumlah Sampel = 50 responden

b) Tidak mau menggunakan fasilitas park and ride = 33 responden

c) Mau menggunakan fasilitas park and ride = 17 responden

Mau menggunakan park∧ride

Persentase =
Jumlah Sampel

17
= 50 x 100%

= 34%

Demand = 34% x 316 kendaraan

IV-14
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa
= 107 kendaraan

Prediksi kemungkinan terkecil dan terbesar pengendara mobil yang mau menggunakan

Park and ride adalah :

1. Kemungkinan terkecil = jumlah demand – (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

= 107 – (107 x 13%)

= 93 kendaraan

2. Kemungkinan terbesar = jumlah demand + (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

= 107 + (107 x 13%)

= 120 kendaraan

4.3.1.1 Tarif parkir Mobil

Dalam Pertanyaan waawancara terdapat pertanyaan yang menanyakan kesediaan

responden yang menggunakan moda mobil tentang biaya parkir yang diinginkan di park

and ride. Jika dilakukan perhitungan dengan cara dan tingkat kesalahan yang sama

seperti cara di atas, maka tarif parkir dapat mempengaruhi jumlah demand yang akan

menggunakan fasilitas park and ride. Berikut adalah variant demand berdasarkan tarif

parkir mobil yang diinginkan responden.

1. Tarif Parkir park and ride Rp.4000,00

a) Jumlah Sampel = 50 responden

b) Tidak mau menggunakan fasilitas park and ride = 33 responden

c) Tidak berpotensi menggunakan fasilitas park and ride = 11 responden

d) Berpotensi menggunakan fasilitas park and ride = 6 responden

berpotensi menggunakan park ∧ride

Persentase =
Jumlah Sampel
IV-15
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa
6
= x 100%
50

= 12%

Demand = 12% x 316 kendaraan

= 38 kendaraan

Prediksi kemungkinan Kecil dan terbesar pengendara mobil yang mau menggunakan

park and ride adalah :

1. Kemungkinan terkecil = jumlah demand – (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

= 38 – (38 x 13%)

= 33 kendaraan

2. Kemungkinan terbesar = jumlah demand + (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

= 38 + (38 x 13%)

= 43 kendaraan

2. Tarif Parkir park and ride Rp.5000,00

a) Jumlah Sampel = 50 responden

b) Tidak mau menggunakan fasilitas park and ride = 33 responden

c) Tidak berpotensi menggunakan fasilitas park and ride = 6 responden

d) Berpotensi menggunakan fasilitas park and ride = 11 responden

IV-16
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa
berpotensi menggunakan park ∧ride
Persentase =
Jumlah Sampel

11
= x 100%
50

= 22%

Demand = 22% x 316 kendaraan

= 70 kendaraan

Prediksi kemungkinan Kecil dan terbesar pengendara mobil yang mau menggunakan

park and ride adalah :

1. Kemungkinan terkecil = jumlah demand – (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

= 70 – (70 x 13%)

= 61 kendaraan

2. Kemungkinan terbesar = jumlah demand + (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

= 70 + (70 x 13%)

= 79 kendaraan

3. Tarif Parkir park and ride Rp.5000,00

Karena tidak ada potensi responden pengguna park and ride untuk tarif parkir

park and ride Rp.5000,00 maka total adalah 0 kendaraan.

4.3.2 Sepeda Motor

a) Jumlah Sampel = 57 responden

IV-17
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa
b) Tidak mau menggunakan fasilitas park and ride = 32 responden

c) Mau menggunakan fasilitas park and ride = 25 responden

Mau menggunakan park∧ride

Persentase =
Jumlah Sampel

25
= 57 x 100%

= 44%

Demand = 44% x 1536 kendaraan

= 676 kendaraan

Prediksi kemungkinan terkecil dan terbesar pengendara mobil yang mau menggunakan
Park and ride adalah :

1. Kemungkinan terkecil = jumlah demand – (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

= 676 – (676 x 13%)

= 588 kendaraan

2. Kemungkinan terbesar = jumlah demand + (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

= 676 + (676 x 13%)

= 764 kendaraan
4.3.2.1 Tarif Parkir Sepeda Motor

Dalam Pertanyaan waawancara terdapat pertanyaan yang menanyakan kesediaan

responden yang menggunakan moda sepeda motor tentang biaya parkir yang diinginkan

di park and ride. Jika dilakukan perhitungan dengan cara dan tingkat kesalahan yang
IV-18
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa
sama seperti cara di atas, maka tarif parkir dapat mempengaruhi jumlah demand yang

akan menggunakan fasilitas park and ride. Berikut adalah variant demand berdasarkan

tarif parkir sepeda motor yang diinginkan responden.

1. Tarif Parkir park and ride Rp.3000,00

a) Jumlah Sampel = 57 responden

b) Tidak mau menggunakan fasilitas park and ride = 32 responden

c) Tidak berpotensi menggunakan fasilitas park and ride = 15 responden

d) Berpotensi menggunakan fasilitas park and ride = 10 responden

berpotensi menggunakan park ∧ride

Persentase =
Jumlah Sampel

10
= x 100%
57

= 17%

Demand = 17% x 1536 kendaraan

= 261 kendaraan

Prediksi kemungkinan Kecil dan terbesar pengendara mobil yang mau menggunakan
park and ride adalah :

1. Kemungkinan terkecil = jumlah demand – (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

= 261 – (261 x 13%)

= 227 kendaraan

2. Kemungkinan terbesar = jumlah demand + (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

IV-19
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa
= 261 + (261 x 13%)

= 295 kendaraan

2. Tarif Parkir park and ride Rp.4000,00

a) Jumlah Sampel = 57 responden

b) Tidak mau menggunakan fasilitas park and ride = 32 responden

c) Tidak berpotensi menggunakan fasilitas park and ride = 12 responden

d) Berpotensi menggunakan fasilitas park and ride = 13 responden

berpotensi menggunakan park ∧ride

Persentase =
Jumlah Sampel

13
= x 100%
57

= 22%

Demand = 22% x 1536 kendaraan

= 338 kendaraan

Prediksi kemungkinan Kecil dan terbesar pengendara mobil yang mau menggunakan
park and ride adalah :

1. Kemungkinan terkecil = jumlah demand – (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

= 338 – (338 x 13%)

= 294 kendaraan

2. Kemungkinan terbesar = jumlah demand + (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

IV-20
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa
= 338 + (338 x 13%)

= 382 kendaraan

3. Tarif Parkir park and ride Rp.5000,00

a) Jumlah Sampel = 57 responden

b) Tidak mau menggunakan fasilitas park and ride = 32 responden

c) Tidak berpotensi menggunakan fasilitas park and ride = 23 responden

d) Berpotensi menggunakan fasilitas park and ride = 2 responden

berpotensi menggunakan park ∧ride

Persentase =
Jumlah Sampel

2
= x 100%
57

= 3%

Demand = 3% x 1536 kendaraan

= 46 kendaraan

Prediksi kemungkinan Kecil dan terbesar pengendara mobil yang mau menggunakan
park and ride adalah :

1. Kemungkinan terkecil = jumlah demand – (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

= 46 – (46 x 13%)

= 40 kendaraan

2. Kemungkinan terbesar = jumlah demand + (jumlah demand x tingkat

kesalahan)

IV-21
 Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa
= 46 + (46 x 13%)

= 52 kendaraan

4.4 Desain Ruang Parkir

Desain ruang parkir ini diharapkan mampu mencukupi kebutuhan ruang parkir yang

dibutuhkan pada park and ride di alun alun kota Bekasi ini yang berdekatan dengan

stasiun Bekasi yang akan mempermudah masyarakat untuk melanjutkan perjalanan

dengan menggunakan commuter line dan mau memparkirkan kendaraan pribadinya di

gedung park and ride yang tersedia. sehingga diharapkan mampu mengurangi dan

menekan angka kemacetan di daerah Bekasi ataupun daerah penyangga ibu kota

lainnya.

Dari perhitungan analisa demand calon pengguna park and ride sebelumnya,didapatkan

kebutuhan ruang parkir untuk mobil adalah sebanyak 107 kendaraan dan untuk sepeda

motor sebanyak 676 kendaraan.

Dari hasil desain ruang parkir tersebut didapatkan jumlah ruang parkir untuk sepeda

mtor sebanyak 1000 kendaraan dengan 2 lantai. Sedangkan untuk mobil didapatkan

jumlah ruang parkir sebanyak 100 mobil dengan 1 lantai. Dari jumlah ruang parkir yang

didapat, jumlah tersebut sudah cukup memenuhi permintaan untuk kendaraan sepeda

mtor. Sedangkan untuk kendaraan mobil kebutuhan ruang parkirnya kurang memadai

sekitar 10% lagi yang bisa dicari solusi dengan pemanfaatan ruang yang lebih baik lagi.

IV-22
Bab IV Hasil Penelitian dan Analisa

IV-23