Modul 6 Prosedur Pemeriksaan Detail Jembatan Tahun 2018

MODUL 6
PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

KATA PENGANTAR
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan ini dimaksudkan untuk memberikan

pemahaman tentang prosedur pemeriksaan detail jembatan, kepada inspektor
jembatan di lingkungan Ditjen Bina Marga.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan ini disusun dalam 4 (Empat) bab yang
terdiri dari Pendahuluan, Pemeriksaan Detail Jembatan, Jenis Kerusakan Pada
Bahan dan Elemen Jembatan, dan Prosedur Penilaian Kondisi Kerusakan
Jembatan. Buku ini disusun secara sistematis agar peserta dapat dengan mudah
memahami prosedur pemeriksaan detail jembatan dengan baik.
Ucapan terima kasih dan penghargaan kami sampaikan kepada Ibu Ir. Lanny
Hidayat, M.Si atas tenaga dan pikiran yang dicurahkan untuk mewujudkan modul
ini. Penyempurnaan, maupun perubahan modul di masa mendatang senantiasa
terbuka dan dimungkinkan mengingat akan perkembangan teknologi dan
peraturan yang terus menerus terjadi. Semoga modul ini dapat membantu dan
bermanfaat bagi peningkatan kompetensi Insan PUPR dalam bidang pengawasan
dan pemeliharaan Jembatan.
Bandung, Desember 2018

Kepala Pusat Pendidikan dan Pelatihan
Jalan, Perumahan, Permukiman, dan
Pengembangan Infrastruktur Wilayah
Ir. Thomas Setiabudi Aden, M.Sc.Eng

NIP. 19640520 198903 1020
2 MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ........................................................................................... 2

DAFTAR ISI ....................................................................................................... 3
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ 5
DAFTAR TABEL ................................................................................................. 9
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ................................................................. 10
A. Deskripsi .................................................................................................. 10
B. Persyaratan ............................................................................................. 10
C. Metode .................................................................................................... 10
D. Alat Bantu/Media .................................................................................... 10
BAB 1 PENDAHULUAN ....................................................................................... 11

1.1 Latar Belakang ........................................................................................ 12
1.2 Deskripsi Singkat ..................................................................................... 12
1.3 Tujuan Pembelajaran .............................................................................. 12
1.4 Hasil Belajar ............................................................................................ 12
1.5 Indikator Hasil Belajar ............................................................................. 13
1.6 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok ...................................................... 13
1.7 Estimasi Waktu ....................................................................................... 14
BAB 2 PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN .......................................................... 15

2.1 Pemeriksaan Detail ................................................................................. 16
2.2 Pelaksanaan Pemeriksaan ...................................................................... 16
2.3 Latihan .................................................................................................... 21
MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN 3

2.4 Rangkuman ............................................................................................. 21
BAB 3 JENIS KERUSAKAN PADA BAHAN DAN ELEMEN JEMBATAN ..................... 23

3.1 Umum ..................................................................................................... 24
3.2 Kerusakan Pada Elemen Bahan ............................................................... 26
3.3 Kerusakan Pada Elemen Jembatan .......................................................... 97
3.4 Latihan................................................................................................... 129
3.5 Rangkuman ........................................................................................... 129
BAB 4 PROSEDUR PENILAIAN KONDISI KERUSAKAN JEMBATAN ...................... 130

4.1 Data Administrasi Dan Inventarisasi ...................................................... 131
4.2 Kunci Jawaban ....................................................................................... 140
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 143

GLOSARIUM.................................................................................................. 144

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 - Bata dengan Adukan ........................................................................ 27

Gambar 2 - Batu kali dengan adukan .................................................................. 27
Gambar 3 - Retak pada pasangan batu ............................................................... 28
Gambar 4 - Retak pada Pasangan Bata ............................................................... 29
Gambar 5 - Penurunan mutu Pasangan Bata karena umur ................................ 30
Gambar 6 - Pasangan batu yang terkikis dan lepas dari adukannya ................... 30
Gambar 7 - Pondasi yang terkikis / runtuh ......................................................... 31
Gambar 8 - Pasangan bata yang retak akibat beban berlebih ........................... 31
Gambar 9 - Penggembungan pada Permukaan Pasangan .................................. 32
Gambar 10 - Perubahan Bentuk dan Retak pada Pelengkung ............................ 33
Gambar 11 - Retak pada pelengkung utama....................................................... 33
Gambar 12 - Lengkungan yang Terpisah dari Pelengkungnya............................. 34
Gambar 13 - Pasangan bata yang mulai lepas dari strukturnya .......................... 34
Gambar 14 - Pelengkung pasangan batu yang lepas .......................................... 35
Gambar 15 - Pergerakan fondasi pada pelengkung ............................................ 35
Gambar 16 - Pasangan batu lepas dari lengkungannya ...................................... 36
Gambar 17 - Beton dalam Gaya Tekan dan Tarik ................................................ 37
Gambar 18 - Lentur Pada Balok ......................................................................... 37
Gambar 19 - Gaya Prategang Pada Balok ........................................................... 38
Gambar 20 - Lendutan Pada Balok ..................................................................... 38
Gambar 21 - Jembatan Beton Bertulang............................................................. 39
Gambar 22 - Jembatan Beton bertulang ............................................................. 40
Gambar 23 - Jembatan Beton Pratekan .............................................................. 40
Gambar 24 - Beton Keropos ............................................................................... 43
Gambar 25 - Beton Porous ................................................................................. 44
Gambar 26 - Beton Yang Mengalami Spalling Karena Selimut Beton Yang Tidak
Sesuai Dan Mutu Beton Yang Rendah ............................................ 44
Gambar 27 - Beton Yang Mengalami Spalling (Rontoknya Selimut Beton) ......... 45
Gambar 28 - Kerontokan Pada Beton ................................................................. 45
Gambar 29 - Beton yang keropos ...................................................................... 46
Gambar 30 - Beton Yang Keropos ....................................................................... 46
Gambar 31 - Gelagar Beton Bertulang Yang Keropos ......................................... 47

Gambar 32 - Pemeriksaan Untuk Beton Yang Berongga ..................................... 47
Gambar 33 - Beton Yang Sudah Terlihat Baja Tulangannya ................................ 48
Gambar 34 - Lantai Beton Yang Bocor Dan Mengakibatkan Kerusakan Pada
Landasan ......................................................................................... 49
Gambar 35 - Pola Retak Tipikal Secara Umum ................................................... 50
Gambar 36 - Tipe Keruntuhan Atau Retak Structural Pada Gelagar Beton.......... 51
Gambar 37 - Tipikal Retak Pada Gelagar Dalam Kondisi Lentur, Geser dan Torsi 52
Gambar 38 - Retak Tarik Akibat Momen lentur................................................... 52
Gambar 39 - Daerah Yang Mungkin Terjadi Retak............................................... 53
Gambar 40 - Pemeriksaan Retak Struktural ........................................................ 53
Gambar 41 - Retak Susut .................................................................................... 54
Gambar 42 - Alat Pengukur Lebar Retak ............................................................ 54
Gambar 43 - Lokasi Yang Umumnya Terjadi Retak Pada Gelagar Beton ............. 55
Gambar 44 - Retak Yang Berkembang ................................................................. 55
Gambar 45 - Settlement Pondasi ........................................................................ 56
Gambar 46 - Kerusakan Akibat Penurunan Pondasi ............................................ 56
Gambar 47 - Retak Akibat Susut .......................................................................... 58
Gambar 48 - Retak Pada Permukaan Jalan .......................................................... 59
Gambar 49 - Retak Pada Permukaan Jalan Beton ............................................... 59
Gambar 50 - Jenis Retak Permukaan Beton yang Tidak Beraturan...................... 59
Gambar 51 - Karat Pada Baja Tulangan Dan Laju Korosi Per TahuN .................... 61
Gambar 52 - Kerusakan Lantai Jembatan ............................................................ 63
Gambar 53 - Abrasi Pada Bangunan Bawah ....................................................... 64
Gambar 54 - Kerusakan Akibat Proses Kimiawi Pada Beton ............................... 64
Gambar 55 - Kondisi Beton Dengan Serangan Kimia Sulfat ................................ 65
Gambar 56 - Kondisi Struktur Akibat Chloride..................................................... 66
Gambar 57 - Karbonasi Pada Beton .................................................................... 66
Gambar 58 - Pecah, Gompal, Spalling Pada Beton .............................................. 67
Gambar 59 - Lendutan Pada Gelagar................................................................... 68
Gambar 60 - Jenis-Jenis Kerusakan Pada Struktur Baja ...................................... 68
Gambar 61 - Bagian-Bagian Yang Menunjukkan Kerusakan Awal Pada Struktur
Baja ................................................................................................. 70
Gambar 62 - Lokasi Elemen Jembatan Dengan Korosifitas Lingkungan ............... 72
Gambar 63 - Lokasi Karat ................................................................................... 75
Gambar 64 - Sambungan Berlapis Yang Mengembang Karena Karat .................. 75

Gambar 65 - Tempat-Tempat Dimana Umumnya Terjadi Karat Pada Jembatan
Rangka ............................................................................................ 76
Gambar 66 - Titik-Titik Dimana Umumnya Terjadi Karat Pada Jembatan Gelagar
Baja................................................................................................. 76
Gambar 67 - Kerusakan Karat Pada Baja Struktur............................................... 76
Gambar 68 - Baut Yang Berkarat ........................................................................ 77
Gambar 69 - Karat Pada Flens Bawah ................................................................. 77
Gambar 70 - Perubahan Bentuk Setempat ......................................................... 78
Gambar 71 - Perubahan Bentuk Secara Keseluruhan Akibat Tumbukan ............ 78
Gambar 72 - Elemen Ikatan Angin Atas dan Bawah Yang Rusak ......................... 79
Gambar 73 - Kebakaran Yang Menyebabkan Keruntuhan Pada Konstruksi Baja 79
Gambar 74 - Tempat Dimana Biasanya Terjadi Retak Pada Gelagar Baja Dengan
Cover Plate ..................................................................................... 81
Gambar 75 – Retak Pada Gelagar Melintang ...................................................... 81
Gambar 76 - Jembatan Bailey Dengan Bagian-Bagian Yang Biasanya Mengalami
Retak .............................................................................................. 81
Gambar 77 - Kabel Yang Menjadi Lemah ............................................................ 83
Gambar 78 - Tempat Kritis Terjadinya Perlemahan Pada Kabel Jembatan
Gantung .......................................................................................... 83
Gambar 79 - Paku Keling, Baut dan Las............................................................... 85
Gambar 80 - Baut Mutu Tinggi............................................................................ 86
Gambar 81 - Pemeriksaan Kekencangan Paku Keling ......................................... 87
Gambar 82 - Potongan Melintang Balok Kayu Glondongan ................................ 88
Gambar 83 - Daerah Pembusukan Pada Struktur Kayu....................................... 90
Gambar 84 - Pecahnya Kayu Dekat Sambungan ................................................. 92
Gambar 85 - Keausan Papan Lantai Yang Tipikal ................................................ 92
Gambar 86 - Pembengkokan Kayu ...................................................................... 93
Gambar 87 - Mata Kayu ...................................................................................... 93
Gambar 88 - Serat yang Miring ........................................................................... 94
Gambar 89 - Pengaruh Batang Yang Susut Pada Jembatan Rangka .................... 95
Gambar 90 - Tumpukan Sampah ...................................................................... 101
Gambar 91 – Banjir ........................................................................................... 102
Gambar 92 - Pengaruh Penurunan Pada Jalan Pendekat .................................. 104
Gambar 93 - Potongan Melintang Tanah Bertulang ......................................... 105
Gambar 94 - Panel Tanah Bertulang ................................................................. 106

Gambar 95 - Sudut Panel Tanah Bertulang Yang Rusak Akibat Pergerakan
Dinding .......................................................................................... 106
Gambar 96 - Bagian Jembatan Gantung Ankur Betonnya ................................. 107
Gambar 97 - Blok Angker Yang Bergerak ........................................................... 107
Gambar 98 - Angkur Block Jembatan Gantung .................................................. 108
Gambar 99 - Pergerakan Akibat Penurunan ...................................................... 109
Gambar 100 - Rotasi Akibat Gaya-Gaya Pada Bidang Longsor .......................... 109
Gambar 101 - Guling Akibat Gaya Yang Berlebihan .......................................... 110
Gambar 102 - Pergerakan Akibat Gaya Yang Berlebihan................................... 110
Gambar 103 - Puntir Akibat Gerusan ................................................................ 111
Gambar 104 - Pergerakan Pada Tembok Penahan Tanah ................................. 111
Gambar 105 - Landasan Yang Tertahan............................................................. 112
Gambar 106 - Landasan Rocker Yang Macet ..................................................... 113
Gambar 107 - Landasan Dengan Tempat Kedudukan Yang Tidak Rata ............. 114
Gambar 108 - Tempat Kedudukan Landasan Yang Tidak Cukup Lebar .............. 114
Gambar 109 - Kerusakan Mortar Dasar Landasan ............................................. 115
Gambar 110 - Gerakan Yang Berlebihan Dari Landasan .................................... 115
Gambar 111 - Perubahan Bentuk Landasan ...................................................... 116
Gambar 112 - Landasan Karet/Neoprene Yang Retak Dan Pecah ..................... 117
Gambar 113 - Lendutan Vertikal ....................................................................... 118
Gambar 114 - Lendutan Ke Samping ................................................................. 118
Gambar 115 - Lubang Pembuangan Air ............................................................. 119
Gambar 116 - Permukaan Yang Bergelombang ................................................. 121
Gambar 117 - Bagian Trotoar Yang Hilang ........................................................ 123
Gambar 118 - Siar Muai Yang Tidak Sama Tinggi.............................................. 123
Gambar 119 - Siar Muai Yang Terisi .................................................................. 124
Gambar 120 - Siar Muai Lantai Yang Longgar Atau Rusak ................................ 124
Gambar 121 - Retak Aspal Pada Sambungan Lantai .......................................... 125
Gambar 122 - Kerusakan Pada Tanda Batasan ................................................. 126
Gambar 123 - Kerusakan pada Pembatas Lebar Jembatan .............................. 126

DAFTAR TABEL
Tabel 1 – Bahan dan Jenis Kerusakannya............................................................ 25

Tabel 2 – Kategori Korosifitas Lingkungan ......................................................... 71
Tabel 3 – Kategori lingkungan dan air tanah ...................................................... 72
Tabel 4 – Kategori Umur Proteksi ...................................................................... 73
Tabel 5 – Pengaruh dari Serat yang Miring pada Kekuatan Balok ..................... 94
Tabel 6 – Kerusakan Elemen Jembatan ............................................................. 98
Tabel 7 – Verifikasi Data Inventarisasi ............................................................ 131
Tabel 8 – Contoh Daftar Elemen yang Rusak .................................................... 133
Tabel 9 – Contoh Lokasi Elemen yang Rusak .................................................... 134
Tabel 10 – Contoh Pemberian Nilai Kondisi pada Level 5 dan Level 3-4 ........... 136
Tabel 11 – Contoh Pemberian Nilai Kondisi pada Level 3 ................................. 138
Tabel 12 – Data Lain (Diganti Sesuai Pedoman 2017) ....................................... 139

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
A. Deskripsi
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan ini terdiri dari empat kegiatan belajar
mengajar. Kegiatan belajar pertama membahas Pengertian Pemeriksaan Detai
Jembatan. Kegiatan belajar kedua membahas Penentuan Jenis Kerusakan
Pada Bahan dan Elemen Jembatan. Kegiatan belajar ketiga membahas
Prosedur Nilai Kondisi Kerusakan Jembatan.
Peserta pelatihan mempelajari keseluruhan modul ini dengan disertai contoh-
contoh pelaksanaan pemeriksaan detail jembatan guna memudahkan dalam
praktek pelaksanaannya. Latihan atau evaluasi ini menjadi alat ukur tingkat
penguasaan peserta pelatihan setelah mempelajari materi dalam modul ini.
B. Persyaratan
Dalam mempelajari modul ini peserta pelatihan dilengkapi dengan pedoman
pemeriksaan jembatan yang terkait dengan materi Pemeriksaan Detail
Jembatan.
C. Metode
Dalam pelaksanaan pembelajaran ini, metode yang dipergunakan adalah
dengan kegiatan pemaparan yang dilakukan oleh Widyaiswara, adanya
kesempatan tanya jawab, curah pendapat, bahkan diskusi.
D. Alat Bantu/Media
Untuk menunjang tercapainya tujuan pembelajaran ini, diperlukan Alat
Bantu/Media pembelajaran tertentu, yaitu:
1 LCD/projector
2 Laptop
3 Papan tulis atau white board dengan penghapusnya
4 Flip chart
5 Bahan tayang
6 Modul dan/atau bahan ajar

BAB 1
PENDAHULUAN

PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jembatan sebagai sarana yang memiliki peranan penting sebagai pengubung
jaringan jalan. Meningkatnya kebutuhan jembatan di Indonesia perlu
diimbangi dengan ketersediaan tenaga inspektor jembatan sebagai
pendukung dalam pengelolaan jembatan.
Pengelolaan jembatan di Indonesia saat ini menggunakan Bridge
Management System (BMS) sebagai panduan dalam pemeriksaan kondisi
jembatan. Dalam metode penilaian kondisi jembatan dengan menggunakan
BMS, penilaian dilakukan secara hirarki yang terbagi menjadi 5 level
penilaian. Selain itu, terdapat kode elemen jembatan yang menjadi bagian
dalam penilaian kondisi jembatan tersebut.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan diharapkan dapat memberikan
gambaran secara jelas dan pemahaman terkait dengan metode penilaian
kondisi jembatan.
1.2 Deskripsi Singkat

Modul Pemeriksaan Detail Jembatan ini disusun dengan maksud agar dapat
memberikan pemahaman tentang pemeriksaan detail jembatan di
lingkungan Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, melalui
pengertian pemeriksaan detail jembatan, jenis kerusakan pada bahan dan
elemen jembatan, serta prosedur penilaian kondisi kerusakan jembatan.
1.3 Tujuan Pembelajaran

Tujuan pembelajaran terdiri dari hasil belajar dan indikator hasil belajar
sebagai berikut:
1.4 Hasil Belajar

Setelah mengikuti pembelajaran ini para peserta diharapkan mampu
memahami dan menerapkan prosedur pemeriksaan detail jembatan.

1.5 Indikator Hasil Belajar
Setelah mengikuti pembelajaran, peserta mampu:
a) Menerapkan prosedur pemeriksaan detail jembatan
b) Menentukan jenis kerusakan pada bahan dan elemen jembatan
c) Menentukan nilai kondisi kerusakan jembatan
1.6 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok

Dalam modul Pemeriksaan Detail Jembatan terdapat 5 materi yang akan
dibahas, yaitu:
1. BAB 1, Pendahuluan meliputi:
a) Latar Belakang
b) Deskripsi Singkat
c) Tujuan Pembelajaran
d) Materi Pokok dan Sub Materi Pokok
e) Estimasi Waktu
2. BAB 2, Pemeriksaan Detail Jembatan meliputi:
a) Pemeriksaan Detail
b) Pelaksanaan Pemeriksaan
3. BAB 3, Jenis Kerusakan Pada Bahan dan Elemen Jembatan meliputi:
a) Umum
b) Kerusakan Pada Elemen Bahan
c) Kerusakan Pada Elemen Jembatan
4. BAB 4, Prosedur Penilaian Kondisi Kerusakan Jembatan meliputi:
a) Data Administrasi dan Inventaris
b) Kesan Secara Keseluruhan
c) Daftar Elemen yang Rusak
d) Lokasi Elemen yang Rusak
e) Pemberian Nilai Kondisi
f) Data Lain
g) Pemeliharaan Rutin

h) Catatan Kecil dan Sketsa
1.7 Estimasi Waktu

Alokasi waktu yang diberikan untuk pelaksanaan kegiatan belajar mengajar
untuk mata pelatihan Pemeriksaan Detail jembatan pada peserta pelatihan
ini adalah 10 jam pelajaran.

BAB 2

Indikator Keberhasilan
Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan diharapkan dapat
menerapkan prosedur pemeriksaan detail jembatan
2.1 Pemeriksaan Detail
1. Tujuan Khusus Pemeriksaan Detail

Pemeriksaan secara mendetail dilaksanakan untuk menilai secara akurat
kondisi suatu jembatan. Semua komponen dan elemen jembatan harus
diperiksa serta kerusakan-kerusakan yang berarti dikenali kemudian
didata.
Secara lebih khusus, Pemeriksaan secara Detail dilakukan untuk :
(1) Mengenali dan mendata semua kerusakan penting pada elemen
jembatan
(2) Menilai kondisi elemen dan sekelompok elemen jembatan dan secara
obyektif menentukan suatu Nilai Kondisi.
(3) Melaporkan apakah Tindakan Darurat dibutuhkan dan alasannya
(4) Melaporkan apakah suatu Laporan Khusus dibutuhkan dan alasannya
(5) Melaporkan apakah pemeliharaan rutin yang baik sedang berlangsung
Data dari Pemeriksaan secara Detail dimasukkan dalam Database yang
mampu memproses data tersebut dan menganjurkan pemeliharaan
setiap jembatan secara keseluruhan yang dapat mengembalikan
jembatan tersebut ke suatu kondisi tertentu dan dalam tingkat layak
layan.
2.2 Pelaksanaan Pemeriksaan
1. Personil
Paling kurang dibutuhkan seorang Pemeriksa Jembatan untuk
melaksanakan suatu Pemeriksaan secara Detail terhadap suatu jembatan,
dengan dibantu oleh seorang atau lebih pemeriksa yang terlatih.

Asisten dan tenaga kerja lainnya mungkin dibutuhkan tergantung dari
situasi dan kondisi, seperti lokasi jembatan, kompleksitas struktur dan
kondisi lalu lintas.
a) Peralatan dan Material
Para Pemeriksa membutuhkan peralatan berikut untuk melaksanakan
suatu Pemeriksaan secara Detail.
(1) Peralatan dan Material
 Formulir Laporan Pemeriksaan Detail
 Kertas untuk gambar dan catatan
 Alas papan untuk menulis
 Pena, pensil dan penghapus
 Kamera dan handycam.
 Kalkulator
 Kendaraan dengan odometer yang berfungsi
 Alat pengukur jarak (Theodolit, rambu ukur, laser dll)
 Pita pengukur 5 m dan 30 m
 Papan tulis putih kecil dan spidol bukan permanen (untuk
menampilkan nama dan nomor jembatan dalam foto)
 Teropong
 Lampu senter dan batere
 Kapur untuk menulis
 Sekop
 Parang
 Palu
 Obeng
 Pelampung dan batu duga
 Sikat baja
 Sapu kecil
 Kaca
 Pisau saku
 Busur derajat
 Pengukur lebar retak
 Penggaris
 Jangka lengkung ke dalam dan ke luar
 Pahat
 Seperangkat feeler gauge
 Seperangkat kunci pas

 Linggis
 Tangga
(2) Peralatan Tambahan (sesuai dengan kebutuhan)

 Perahu
 Sepatu bot tinggi dan tahan air
 Seperangkat peralatan panjat tebing (climbing equipment)
 Penopang (scafolding)
 Botol contoh air, dll
(3) Peralatan Keamanan/Keselamatan

 Rompi dan topi pengaman
 Sarung tangan
 Tanda/rambu
 Kerucut lalu lintas
 Rompi apung, dll
(4) Bahan Acuan

Sebelum melaksanakan suatu Pemeriksaan secara detail, para
pemeriksa harus mengumpulkan bahan-bahan berikut:
 Buku Pegangan Pemeriksaan Jembatan di Lapangan

 Peta yang memperlihatkan ruas jalan
 Laporan Data Lalu Lintas dan Ruas Jalan.
 Paket Laporan Pemeriksaan secara Rinci yang mencantumkan
semua jembatan yang akan diperiksa
 Laporan Data Inventarisasi Jembatan terakhir untuk setiap
jembatan yang akan diperiksa
 Laporan Data Pemeriksaan secara Detail sebelumnya untuk
setiap jembatan yang akan diperiksa
b) Pemilihan Jembatan untuk Pemeriksaan secara Detail

Pemeriksaan secara Detail pada umumnya dilaksanakan maksimum
dalam jangka waktu lima tahun. Paket Laporan Pemeriksaan secara Detail
dikeluarkan oleh Sistim Informasi Manajemen Jembatan (SIMAJI), yang
menggunakan kriteria berikut ini untuk memilih jembatan yang harus
diperiksa :

(1) Nilai Kondisi 3 atau lebih tinggi, dan Laporan Pemeriksaan secara
Detail sebelumnya yang dikeluarkan lebih dari dua tahun yang lalu,
(2) Pemeriksaan secara Detail sebelumnya yang dilakukan sebelumnya,
dan
(3) Pekerjaan jembatan besar yang baru diselesaikan dan Pemeriksaan
secara Detail kemudian dibutuhkan untuk menetapkan data
inventarisasi dan kondisi yang baru.
Jembatan tidak dipilih untuk Pemeriksaan secara Detail bila panjangnya

kurang dari 6 meter, atau tidak ada dalam Program Kerja yang terbaru.
Lintasan basah tidak diperiksa.
Sesudah Paket Pemeriksaan secara Detail selesai, Laporan Data
Inventarisasi terbaru dan Laporan Pemeriksaan secara Detail sebelumnya
dapat dipersiapkan untuk setiap jembatan yang tercantum di dalam
Paket, untuk digunakan dalam Pemeriksaan.
c) Urutan Pemeriksaan
Setiap jembatan harus diperiksa berdasarkan urutan berikut ini :
(1) Konfirmasikan lokasi jembatan dan catat data administrasi pada
Halaman 1 dari Laporan Pemeriksaan secara Detail -- nama jembatan,
lokasi, kab/kota, dan seterusnya
(2) Periksa Data Inventarisasi Jembatan pada Laporan Data Inventarisasi,
dan catat ketepatan atau ketidaktepatannya pada Halaman 1 dari
Formulir Pemeriksaan. Lakukan koreksi pada Laporan Data bila perlu.
(3) Berjalan mengelilingi jembatan dan dapatkan suatu kesan menyeluruh
mengenai strukturnya
(4) Periksa secara sistematis jembatan yang bersangkutan dari fundasi ke
lantai permukaan dan catat elemen-elemen dengan kerusakan, lokasi
elemen yang rusak dan Nilai Kondisi, pada Halaman 2 & 3 dari Formulir
Pemeriksaan
(5) Ambil dari Nilai Kondisi dari elemen tingkat lebih tinggi sesuai dengan
keperluan, dan catat pada Halaman 3 dari Formulir Pemeriksaan
(6) Catat pada Halaman 1 dari Formulir apakah dibutuhkan suatu
Pemeriksaan Khusus atau Tindakan Darurat dan alasannya.
(7) Catat data lain pada Halaman Gambar dan Foto dari Formulir
Selama Pemeriksaan, Pemeriksa harus mengambil foto dan membuat

gambar-gambar untuk lebih menjelaskan laporan.

d) Sistem Pemeriksaan secara Detail
Dasar dari Sistem Pemeriksaan secara Detail adalah penilaian kondisi elemen
dan kelompok elemen menurut keadaannya dan keseriusan dari
kekurangan/kelemahannya.
Untuk tujuan Pemeriksaan secara Detail dan evaluasi dari kondisi jembatan
secara menyeluruh, struktur suatu jembatan dibagi atas hirarki elemen yang
terdiri atas 5 Level, tertinggi adalah Level 1, yaitu jembatan itu sendiri, dan
level terendah adalah Level 5, yaitu elemen kecil secara individual dan
bagian-bagian jembatan.
Pemeriksaan secara Detail bertujuan mendata kondisi elemen pada Level
yang paling tinggi, dan pada Level ini semua elemen memiliki kondisi yang
sama. Level tertinggi elemen dinilai adalah Level 3. Dalam sebagian besar
situasi, elemen-elemen harus dinilai pada Level 4 atau Level 5.
Dalam upaya menyederhanakan prosedur pemeriksaan, hanya kerusakan
yang penting yang dicatat selama Pemeriksaan secara Detail. Bila ditemukan
kerusakan kecil yang dapat diperbaiki dalam Pemeliharaan Rutin, kerusakan
ini hanya perlu dilaporkan dalam Bagian Pemeliharaan Rutin pada Halaman
2 dari Laporan.
Untuk setiap elemen yang memiliki kerusakan yang berarti, 5 nilai
ditentukan, yaitu :
(1) Nilai Struktur (S)
(2) Nilai Perkembangannya (volume) (K)
(3) Nilai Kerusakannya (R)
(4) Nilai Fungsi (F)
(5) Nilai Pengaruh (P)
Setiap nilai diberi angka 0 atau 1, sehingga subjektivitas selama pemeriksaan

dapat diminimalkan dan penilaian menjadi lebih konsisten.
Elemen atau kelompok elemen dinilai dengan diberikan suatu Nilai Kondisi
antara 0 dan 5. Angka-angka tersebut mewakili jumlah dari kelima nilai yang
ditentukan di atas.

Sesudah penilaian elemen pada Level 5, 4, atau 3, Nilai Kondisi untuk elemen
pada Level yang lebih tinggi dalam hirarki ditentukan dengan cara
mengevaluasi sejauh mana kerusakan dalam elemen pada Level yang lebih
rendah dalam kaitannya dengan elemen-elemen pada level yang lebih tinggi
berikutnya , apakah elemen-elemen ini dapat berfungsi, dan apakah elemen-
elemen lain pada level yang (lebih tinggi) ini dipengaruhi oleh kerusakan-
kerusakan tersebut.
Nilai Kondisi untuk elemen Level 3 yang relevan untuk suatu jembatan
tertentu ditentukan oleh pemeriksa di lapangan dengan menggunakan cara
ini, dan dicatat dalam Formulir Pemeriksaan. Pemeriksaan ini menggunakan
Nilai Kondisi pada Level 3 untuk mendapatkan suatu Nilai Kondisi jembatan
pada Level 1 dan untuk menentukan strategi pemeliharaan secara
keseluruhan untuk jembatan yang bersangkutan. Pemeliharaan yang
dianjurkan dapat berbentuk penggantian jembatan bila jembatan berada
dalam kondisi kritis dan biaya perbaikan terlalu tinggi, rehabilitasi jembatan
dengan melakukan perbaikan besar atau penggantian komponen utama
jembatan, perbaikan elemen individual, atau sekedar pemeliharaan rutin.
2.3 Latihan
1. Jelaskan apa tujuan pemeriksaan detail?
2. Bahan apa saja yang harus disiapkan oleh pemeriksa jembatan
sebelum dilakukan pemeriksaan detail?
3. Sebutkan 5 kriteria dalam penilaian kondisi jembatan?
4. Jelaskan yang disebut dengan elemen paling kecil dan dimulainya
penilaian kondisi?
5. Sebutkan jenis elemen yang merupakan kumpulan dari sub elemen
pada jalan pendekat yang harus diperiksa secara detail?
6. elaskan defan beberapa jenis p pemeriksaan jembatan BMS 92?
2.4 Rangkuman
Pemeriksaan detail adalah jenis pemeriksaan yang mempunyai tujuan
untuk mengenali dan mendata semua kerusakan penting pada elemen dan
sub elemen jembatan, dan menilai kondisi elemen dan sekelompok elemen
jembatan dan secara obyektif menentukan suatu Nilai Kondisi. Dalam
pelaksanaan pemeriksaan detail harus disiapkan data untuk mendukung

pelaksanaan pemeriksaan detail jembatan seperti Buku Pegangan
Pemeriksaan Jembatan di Lapangan, Peta yang memperlihatkan ruas
jalan, Laporan Data Lalu Lintas dan Ruas Jalan, Laporan Data
Inventarisasi Jembatan terakhir untuk setiap jembatan yang akan
diperiksa dan Laporan Data Pemeriksaan secara Detail sebelumnya
untuk setiap jembatan yang akan diperiksa.

BAB 3
JENIS KERUSAKAN PADA BAHAN DAN ELEMEN
JEMBATAN

JENIS KERUSAKAN PADA BAHAN DAN ELEMEN
JEMBATAN
Indikator keberhasilan
menentukan jenis kerusakan pada bahan dan elemen jembatan
3.1 Umum
Jembatan dapat mengalami dua macam kerusakan yang berbeda yaitu :
1. Sehubungan dengan jenis bahan.
2. Kerusakan secara keseluruhan.
1. Kerusakan yang Berhubungan dengan Bahan

Terdapat bermacam - macam kerusakan yang berhubungan langsung dengan
jenis bahan yang dipergunakan untuk membuat komponen jembatan.
Sebagai contoh :
a) Pelapukan dan keretakan pada kayu.
b) Karat pada baja.
c) Kerontokan pada beton.
d) Kerusakan adukan pada pasangan batu/bata.
2. Kerusakan yang Berhubungan dengan Elemen

Kerusakan jembatan yang berhubungan dengan elemen tidak secara langsung
berhubungan dengan jenis bahan jembatan itu tetapi berpengaruh terhadap
fungsi jembatan.
Contoh-contoh utama kerusakan yang berhubungan dengan elemen:
a) Penggerusan pada Pondasi.
b) Pilar yang miring.
c) Hilangnya tanda ukuran tinggi.
d) Berpindahnya aliran sungai.
Pada Tabel 8 terdapat jenis kerusakan yang biasanya terjadi pada konstruksi
jembatan. Jika mungkin, kerusakan tersebut dihubungkan dengan jenis
bahannya. Meskipun demikian apabila terjadi kerusakan pada bahan yang

disebabkan oleh kerusakan jembatan secara keseluruhan maka untuk ini harus
dibuat catatan secara khusus.
Contoh: Balok kepala pada kepala jembatan beton retak yang disebabkan
karena adanya penurunan. Pemeriksa harus membuat catatan kerusakan
utama yang terjadi yaitu retak, tetapi selain itu juga dicatat juga penyebabnya
yaitu penurunan. Dengan demikian petugas pemeliharaan dapat memperbaiki
kerusakann maupun penyebabnya.
Tabel 1 – Bahan dan Jenis Kerusakannya
Kode kerusakan Bahan dan Kerusakan
PASANGAN BATU/BATA
101 Pelapukan dan retak
102 Penggembungan atau perubahan bentuk
103 Pecah atau hilangnya bahan
BETON
201 Cacat pada beton termasuk terkelupas, sarang lebah,
berongga, berpori dan kualitas beton yang jelek
202 Keretakan
203 Korosi pada tulangan baja
204 Kotor, berlumut, penuaan atau pelapukan beton
206 Lendutan
BAJA
301 Penurunan mutu cat
302 Korosi
303 Perubahan bentuk
304 Keretakan
306 Elemen yang tidak benar

Kode kerusakan Bahan dan Kerusakan
307 Kabel yang terurai

308 Lepasnya ikatan/sambungan
KAYU
401 Cacat pada kayu akibat lapuk, serangan serangga, sobek,
kerusakan mata kayu
402 Pecah atau hilangnya elemen
403 Penyusutan
404 Penurunan mutu pelapis permukaan
405 Lepasnya elemen
3.2 Kerusakan Pada Elemen Bahan
1. Kerusakan Pada Pasangan Batu/Bata

Pasangan batu/bata menggunakan bahan-bahan yang langsung berasal dari
alam seperti batu atau yang dibuat di pabrik seperti batu bata tanah liat atau
beton pracetak. Pasangan batu/bata banyak dipakai untuk konstruksi jembatan
lengkung yang dibangun sebelum tahun 1940. Pasangan ini juga sering
digunakan untuk membuat kepala jembatan, dinding penahan tanah atau
pelindung talud.
Konstruksi pasangan batu/bata dapat dibuat dari blok-blok dengan bentuk
teratur atau dari batu yang tidak teratur. Blok-blok tersebut atau batu kali
biasanya direkatkan satu dengan lainnya dengan menggunakan adukan pasir
dan semen. Batu dapat direkatkan dalam betonan atau dengan menggunakan
adukan.
Di sini akan dijelaskan mengenai tipe kerusakan pada pasangan batu/bata dan
bagian yang biasanya mengalami kerusakan.

Gambar 1 - Bata dengan Adukan
Batu juga dapat berupa beton atau diikat dengan adukan.
Gambar 2 - Batu kali dengan adukan

a) KERUSAKAN 101 - Penurunan Mutu Bata atau Batu dan Retak
Bata atau batu dapat mengalami penurunan mutu secara tersendiri. Hal
ini dapat terjadi karena :
(1) Beberapa bahan berbeda mutunya
(2) Kecelakaan yang merusakkan satu atau lebih bagian bata/batu
(3) Pengikisan/gerusan sungai atau hujan dapat jadi lebih
membahayakan pada bagian-bagian tertentu.
Penurunan mutu ini dapat diperiksa dengan penglihatan, atau memukul-
mukul untuk mendengarkan bunyinya.
Penurunan mutu pasangan batu/bata pada sekitar daerah perletakan
atau pada daerah pembebanan adalah berbahaya.

Gambar 3 - Retak pada pasangan batu
Adukan pengikat biasanya akan menurun mutunya terlebih dahulu jika
dibandingkan dengan bata atau batu. Hal ini dapat terjadi karena :
(1) Pengikisan air atau
(2) Retak yang menyebabkan adukan bergeser tempat atau
(3) Hancurnya adukan
Jenis kerusakan ini berbahaya jika mengakibatkan bata/batu bergeser.

Retak merupakan suatu masalah yang berbahaya pada pasangan
batu/bata dan ini disebabkan oleh :
(1) Penurunan pondasi
(2) Getaran pada struktur
(3) Beban atau kejut yang berlebihan
Retak menjadi berbahaya jika akibat retak tersebut konstruksi pasangan

batu/bata tidak lagi bekerja sebagai satu kesatuan melainkan menjadi
bagian yang terpisah-pisah. Retak dapat berkembang dan mengakibatkan
keruntuhan pada konstruksi pasangan batu/bata kerusakan pada bagian-
bagian lain jembatan
Retak biasanya terlihat pada bagian adukan tetapi dapat juga terjadi pada
bagian batu atau batanya.
Retak sangat berbahaya apabila ini terjadi pada daerah perletakan.

Tanaman akan tumbuh pada daerah retak dan akibat dari ini timbul
tekanan yang mengakibatkan retak bertambah lebar.
Gambar 4 - Retak pada Pasangan Bata
Penurunan mutu bata atau pasangan batu dinyatakan secara struktur

berbahaya karena terjadinya kerusakan akibat aus (peenuaan) atau umur
dimana kondisi ini pasangan bata atau batu sudah rapuh dan secara
struktur tidak dapat dipertanggung jawabkan, dimana umur rencana
untuk pasangan bata atau batu ini secara umum sekitar 10-15 tahun.
Apabila terjadi kerusakan akibat benturan juga disnyatakan berbahaya
karena berkurangnya dimensi dan kekuatan pasangan batu tersebut yang
dapat menyebabkan retak atau hilangnya sebagian material batu.

Gambar 5 - Penurunan Mutu Pasangan Bata Karena Umur
Gambar 6 - Pasangan Batu Yang Terkikis Dan Lepas Dari Adukannya

Gambar 7 - Pondasi Yang Terkikis / Runtuh
Gambar 8 - Pasangan Bata Yang Retak Akibat Beban Berlebih
b) KERUSAKAN 102 - Permukaan Pasangan yang Menggembung

Permukaan konstruksi pasangan batu/bata mungkin menggembung atau
bergerak keluar. Hal ini dapat terjadi pada bagian manapun pada struktur
pasangan bata/batu yang disebabkan adanya tekanan di belakang
dinding. Kerusakan tersebut menjadi berbahaya jika penggembungan
tersebut menyebabkan retaknya atau lepasnya adukan.
Pemeriksa harus memeriksa secara visual apakah permukaan dinding
tersebut rata atau dalam bentuk yang baik.
Apabila ditemukan suatu penggembungan, maka harus dilakukan
pemeriksaan pada pondasinya untuk melihat kemungkinan terjadinya
pengikisan (undermining) atau penurunan yang menyebabkan
pergerakan.
Gambar 9 - Penggembungan Pada Permukaan Pasangan

Penggembungan dan perubahan bentuk pada pelengkung dapat
membahayakan stabilitasnya. Terdapat tiga pengaruh utama yaitu :
(1) Bentuk pelengkung yang berubah
Bentuk lengkungan dari suatu pelengkung dapat berubah dan
lengkungnya menjadi tidak baik serta mengakibatkan pelengkung
tersebut menjadi lemah. Biasanya ini akan diikuti o!eh keretakan. Jika
perubahan bentuk pelengkung dan retakan terus berlanjut, sudah
pasti pelengkung tersebut akan runtuh.

Gambar 10 - Perubahan Bentuk Dan Retak Pada Pelengkung
Gambar 11 - Retak Pada Pelengkung Utama

(2) Dinding pelengkung yang lepas dari pelengkung aslinya
Kerusakan ini terjadi akibat terdapat tekanan yang berlebihan pada
bagian belakang dinding yang mengakibatkan rusaknya lengkungan
dari pelengkung dan pergerakan yang mengakibatkan terjadinya
pergeseran. Jika pergeseran sudah lebih dari 30 mm maka hal tersebut
merupakan kerusakan yang berbahaya. Kerusakan ini dapat terlihat
dengan adanya jarak yang jelas antara pelengkung dengan
lengkungannya, seperti pada Gambar 12.

Gambar 12 - Lengkungan Yang Terpisah Dari Pelengkungnya
Gambar 13 - Pasangan Bata Yang Mulai Lepas Dari Strukturnya

Gambar 14 - Pelengkung Pasangan Batu Yang Lepas
(3) Pergerakan Pondasi.
Gambar 15 - Pergerakan Pondasi Pada Pelengkung
c) KERUSAKAN 103 - Bagian yang Pecah atau Hilang

Pada pasangan batu atau bata seringkali terdapat hilangnya batu atau
bata yang sudah terpasang dan hal ini dapat mengakibatkan
berkurangnya kekuatan pada pasangan batu/bata tersebut.

Gambar 16 - Pasangan Batu Lepas Dari Lengkungannya
2. Kerusakan Pada Beton

a) Umum
Beton dibuat dari campuran semen ,agregat kasar, agregat halus dan air.
Air akan bereaksi dengan semen dan membuat semen mengeras serta
mengikat agregat. Walaupun demikian jumlah air atau rasio air terhadap
semen yang digunakan harus sesuai dengan mutu beton yang akan
dihasilkan. Bahan-bahan tersebut diaduk dengan proporsi yang sesuai
dengan rancangan campuran dan dengan waktu yang cukup untuk
mendapatkan campuran yang merata.
Untuk beton struktur yang perlu diperhatikan adalah kadar air agregat
dan harus diperhitungkan sedemikian rupa sehingga jumlah air bebas
yang ditentukan tidak melampaui batas karena air yang berlebihan dapat
menurunkan mutu beton.
Untuk mendapatkan beton yang mempunyai kekuatan yang baik,
pengecoran beton harus mempunyai acuan yang stabil tanpa penundaan
waktu yang lama dan diperlukan penggetaran untuk menghilangkan
gelembung udara dalam beton
Sesudah beton dicor maka harus dilakukan proses perawatan (curing)
setelah terjadinya waktu pengikatan awal semen yang berfungsi untuk
menjaga supaya beton jumlah air bebas yang berada di dalam campuran

beton tidak menguap yang dapat megakibatkan retak sehingga beton
tidak mencapai kekuatan yang penuh.
Jika proses tersebut di atas tidak diikuti maka dapat terjadi kerusakan.
Beton adalah bahan yang keras, awet dan kuat menahan tekanan tetapi
lemah dalam hal tarikan.
Garis
netral Umumnya pada balok y
= ½ tinggi balok
tekan
tarik
Gambar 17 - Beton Dalam Gaya Tekan Dan Tarik
Jika beton tersebut merupakan suatu balok maka bagian atas beton (flens
atas) menahan tekanan dan bagian bawah (flens bawah) menahan
tarikan. Besi tulangan ditaruh pada bagian bawah balok agar balok dapat
juga menahan tarikan. Beton yang ada pada bagian bawah balok pada
dasarnya merupakan beton yang menahan tulangan agar tetap pada
tempatnya dan melindunginya terhadap karat. Selimut beton yang cukup
merupakan hal yang penting untuk menghindarkan tulangan dari karat.
Gambar 18 - Lentur Pada Balok

Gambar 19 - Gaya Prategang Pada Balok
Gaya (F)
Perletakan Defleksi (d)
Panjang (L)
Gambar 20 - Lendutan Pada Balok

b) Jenis-jenis Beton
Ada 4 (empat) jenis beton struktur yaitu :
(1) Beton siklop
Jenis ini adalah campuran beton mutu minimal 15 MPa dengan
menambahkan batuan yang cukup besar dengan ukuran maksimum
25 cm untuk membuat fondasi yang berat. Jenis beton siklop ini
sering digunakan dalam fondasi pada pekerjaan isian dalam fondasi
sumuran.
(2) Beton Tak Bertulang
Jenis beton tak bertulang ini umumnya digunakan sebagai lantai
kerja dengan mutu fc’ 15 Mpa.
(3) Beton Bertulang
Beton bertulang adalah beton struktur dengan mutu antara fc’ 20
MPa sampai lebih dari 45 MPa. Beton bertulang adalah beton
dengan adanya baja tulangan yang berfungsi untuk menahan tarik
dalam struktur beton. Mutu beton untuk struktur jembatan masuk
dalam kategori mutu sedang.
Gambar 21 - Jembatan Beton Bertulang

Gambar 22 - Jembatan Beton bertulang
(4) Beton Pratekan

Beton pratekan pada umumnya hanya digunakan pada gelagar
bangunan atas atau lantai, kadang-kadang beton pratekan juga
digunakan untuk tiang pancang. Beton pratekan adalah beton yang
menggunakan tendon sebagai bagian yang menahan Tarik dalam
struktur gelagar. Beton yang digunakan untuk beton pratekan dalam
spesifikasi disyaratkan mempunyai mutu minimal dari 45 MPa.
Gambar 23 - Jembatan Beton Pratekan

c) KERUSAKAN 201 - Kerusakan-Kerusakan Pada Beton
Yang termasuk dalam kerusakan beton dengan kode 201 adalah mutu
beton rendah, keropos, beton yang berrongga.
(1) Mutu beton rendah

Mutu beton yang rendah adalah mutu beton yang tidak sesuai
dengan persyaratan dalam desain ataupun spesifikasi. Mutu beton
dibagi menjadi 3 yaitu:
 Beton mutu tinggi dengan mutu fc’ ≥ 45 MPa dan umumnya
digunakan untuk beton pratekan
 Beton mutu sedang dengan mutu 20 MPa ≤ fc’ < 45 MPa
digunakan untuk beton bertulang, lantai jembatan, kepala
jembatan, pilar dan tiang bor, isian tiang pancang baja
 Beton mutu rendah dengan mutu 15 MPa ≤ fc’< 20 MPa
digunakan untuk struktur beton tanpa tulangan, beton
siklop seta beton yang digunakan untuk trotoar. Beton mutu
rendah dengan mutu fc’ < 15 MPa digunakan untuk lantai
kerja.
Beton mutu rendah yang tidak selalu mempunyai mutu rendah,
melainkan apabila mutu beton tidak sesuai dengan persyaratan,
maka dapat dikategorikan sebagai beton dnegan mutu yang
rendah dan disebut sebagai kerusakan 201. Sebagai contoh,
mutu beton untuk beton pratekan, seharusnya lebih dari 45 MPa,

tetapi apabila di lapangan hanya tercapai 35 MPa, maka hal ini
termasuk beton dengan mutu rendah.
Akibat mutu beton yang rendah, terjadi kerusakan mulai dari
karbonasi, retak, terjadinya reaksi alkali silika, reaksi alkali agregat
juga akan menyebabkan retak. Masalah ini sagat perlu dipahami
dalam pemeriksaan jembatan, karena semuanya menyebabkan
retak, dimana harus dipahami penyebab retak yang terjadi.
(2) Beton Keropos (Honeycombing)
Beton yang keropos akan terjadi apabila mortar semen yaitu bahan
campuran antara semen, air dan agregat halus tidak mengisi rongga-
rongga antara agregat kasar. Akibatnya beton kehilangan
ketahanannya seperti adanya udara dan rongga di dalam beton dan
membuat beton tidak kedap, yang mengakibatkan terjadinya
karbonasi dimana pH beton menurun dati pH 13 menjadi 7 atau 8,
dan beton kehilangan daya lindung terhadap baja tulangan yang
selanjutnya mengakibatkan karat pada baja tulangan. Demikian juga
beton akan menjadi lemah.
Beton keropos dapat terjadi akibat campuran yang jelek tetapi lebih
umum diakibatkan karena cara penanganan yang jelek, seperti
kurangnya pemadatan, hilangnya cairan beton yang disebabkan
acuan yang jelek, dan terlalu rapatnya baja tulangan. Juga
disebabkan karena campuran beton tidak sesuai dengan proporsi
yang disarankan dalam job mix.
Pemeriksa harus mencatat daerah di mana terdapat beton keropos
tersebut, ambil foto dan buatlah gambar sketsanya .

Gambar 24 - Beton Keropos
(3) Beton yang berrongga
(4) Kerontokan
Yang dimaksudkan dengan kerontokan di sini adalah terlepasnya
sebagian betonan dari beton secara keseluruhan. Hal ini dapat
terjadi karena terjadinya karat dan pengembangan pada baja
tulangan serta kesalahan penanganan.
Kerontokan beton akibat karat pada baja dapat terjadi pada bagian
manapun juga yang disebabkan selimut beton yang kurang tebal atau
mutu beton yang rendah sehingga tidak dapat melindungi baja
tulangan yang berada di dalam beton. Bagian bawah lantai beton,
gelagar yang dicor ditempat dan ujung siku-siku kolom dan balok
kepala tiang merupakan bagian yang sering mengalami kerusakan
jenis ini.

Gambar 25 - Beton Porous
Gambar 26 - Beton Yang Mengalami Spalling Karena Selimut Beton Yang Tidak
Sesuai Dan Mutu Beton Yang Rendah

Gambar 27 - Beton Yang Mengalami Spalling (Rontoknya Selimut Beton)
Gambar 28 - Kerontokan Pada Beton

(5) Beton Keropos (Honeycombing)
Beton yang keropos akan terjadi apabila bahan yang halus tidak
mengisi rongga-rongga antara agregat yang besar dan baja.
Akibatnya beton kehilangan ketahanannya seperti adanya udara dan
uap air yang merembes masuk dalam beton dan mengakibatkan
karat pada baja tulangan. Demikian juga beton akan menjadi lemah.
Beton keropos dapat terjadi akibat campuran yang jelek tetapi lebih
umum diakibatkan karena cara penanganan yang jelek, seperti
kurangnya pemadatan, hilangnya cairan beton yang disebabkan
acuan yang jelek, dan terlalu rapatnya baja tulangan.

Pemeriksa harus mencatat daerah di mana terdapat beton keropos
tersebut, ambil foto dan buatlah gambar sketsanya .
Gambar 29 - Beton Yang Keropos
Gambar 30 - Beton Yang Keropos

Gambar 31 - Gelagar Beton Bertulang Yang Keropos
(6) Beton yang Berongga/Berbunyi (Drumminess)
Drumminess adalah suatu istilah yang diberikan untuk mutu beton
yang jelek jika waktu anda memukulnya dengan palu beton menjadi
berlubang atau berbunyi seperti drum.
Drumminess dapat diakibatkan oleh :
(1) Karat yang ada pada besi tulangan mendorong sebagian permukaan
beton
(2) Perbaikan yang tidak baik bila penambalan yang dilakukan tidak
menempel dengan baik pada bahan dasar dan terjadi lapisan yang
terpisah
Gambar 32 - Pemeriksaan Untuk Beton Yang Berongga

Gambar 33 - Beton Yang Sudah Terlihat Baja Tulangannya
(3) Rembesan atau Bocoran Kedalam Beton
Rembesan air atau bocoran dalam beton dapat terjadi jika pada
beton tersebut sudah terjadi kerusakan. Kerusakan-kerusakan ini
mengakibatkan air dapat merembes masuk kedalam elemen beton.
Rembesan dapat dikenali dengan adanya tanda warna pada
permukaan beton. Kadang-kadang tanda warna tersebut adalah :
 Warna hijau karena ditumbuhi lumut

 Warna putih berkerak atau bahkan membentuk stalaktit
berwarna putih, ini menandakan bahwa terdapat larutan kapur
dari semen yang merembes keluar (atau terbuang)
 Adanya daerah yang basah secara terus menerus.
Rembesan dan pengaliran kelembaban melalui komponen jembatan
dapat terjadi di sebelah mana saja. Tetapi hal ini lebih sering terjadi
pada daerah lantai jembatan dan pada daerah siar muai.

Gambar 34 - Lantai Beton Yang Bocor Dan Mengakibatkan Kerusakan Pada
Landasan
(4) Mutu Beton yang Jelek
Kerusakan ini merupakan kerusakan dimana beton mempunyai kekuatan
yang rendah atau tidak sesuai dengan persyaratan dalam spesifikasi. Jenis
kerusakan ini sulit bagi pemeriksa untuk menentukan dan diperlukan alat
yang khusus. Dengan alasan apapun, jika timbul keragu-raguan mengenai
mutu beton tanpa nampak adanya kerusakan yang lain, hal ini harus
diusulkan untuk dilakukan pemeriksaan secara khusus.
Kerusakan 201 akibat mutu beton yang rendah dapat mengakibatkan
terjadinya karbonasi yang secara struktur berbahaya, karena pada proses
karbonasi terjadi penurunan pH beton dari 13 menjadi 9 atau bahkan 8,
dimana pH ini menurunkan sifat alkali beton menjadi asam. Akibat tingkat
keasaman beton, maka baja tulangan cenderuing lebih mudah berkarat
dan kapasitas struktur menjadi berkurang.
Pada proses mutu beton rendah, dimana struktur merupakan beton
pratekan, maka struktur cenderung retak, karena mutu beton pratekan
yang disyaratkan adalah ≥ 45 MPa, dimana beton tidak dapat menahan
gaya Tarik akibat penegangan baja yang dilaksanakan. Juga pada kondisi
baja tulangan yang berkarat akan mengembang volumenya, dan lepasnya
selimut beton dan beton menghalami spalling (gompal) yang kemudian
secara lingkungan, apabila struktur beton berada dalam lingkungan yang
korosif dengan tingkat agresifitas yang cukup tinggi, maka baja tulangan

akan mempunyai tingkat korosi yang tinggi, dan kapasitas struktur
menjadi turun.
Beton dengan kerusakan 201, beton keropos, seperti sudah dijelaskan di
atas. Hal ini secara umum diakibatkan karena perbandingan atau rasio
antara agregat halus dan agregat kasar yang tidak sesuai dengan hasil dari
rancangan beton hasil laboratorium. Masalah selanjutnya apabil beton
yang keropos ini berada pada daerah yang cenderung mengalami
tumbukan atau benturan, maka struktur beton tersebut tidak berfungsi.
Jadi, pada kerusakan 201 dimana beton mempunyai mutu yang rendah,
keroipos ataupun keropos di bagian dalam struktur sehingga beton
berbunyi (druminess) secara struktur adalah berbahaya.
d) KERUSAKAN 202 – Retak
Retak pada beton merupakan hal yang umum. Retak dapat dibagi menjadi
dua jenis yaitu :
(1) Retak struktural
(2) Retak bukan struktural
Untuk mengetahui jenis penanganan/perbaikan yang diperlukan, harus
diketahui apakah retak tersebut adalah retak yang bergerak atau tetap.
Gambar 35 - Pola Retak Tipikal Secara Umum

(3) Retak Struktural
Retak struktural adalah retak yang paling berbahaya diakibatkan adanya
beban yang melebihi beban rencana atau kekuatan potongan.
Suatu retak struktural adalah :
 Terbuka dan melebar ketika beban lalu-lintas lewat di atasnya, lebih

sering terjadi di daerah pelat lantai dan gelagar jembatan
 Terus berkembang seiring dengan berlangsungnya pergerakan dan
penurunan, lebih sering terjadi pada bangunan bawah.
Retak pada balok dan elemen utama dapat disebabkan oleh :
 Momen (sekitar daerah tengah bentangan)

 Retak ini merupakan retak yang tegak/vertical
 Gaya lintang dekat landasan
 Retak ini biasanya membuat sudut 40 sampai 50 derajat terhadap
sumbu elemen yang bersangkutan.
 Kombinasi momen dan gaya lintang.
Tipe keruntuhan pada gelagar
Gambar 36 - Tipe Keruntuhan Atau Retak Structural Pada Gelagar Beton

Gambar 37 - Tipikal Retak Pada Gelagar Dalam Kondisi Lentur, Geser dan Torsi
Daerah yang perlu diperiksa untuk retak struktural adalah :
 Daerah Tarik
Daerah yang kritis yang perlu ditinjau adalah bagian yang menahan
tarik. Sebagai contoh pada bagian balok kepala pilar atau pada bagian
tengah daripada gelagar seperti yang terlihat pada Gambar 38.
Gambar 38 - Retak Tarik Akibat Momen lentur
 Retak Akibat Gaya Lintang

Retak ini biasanya terjadi dekat daerah perletakan. Untuk ini daerah
dekat perletakan gelagar dan daerah dekat kepala kolom harus
diperhatikan.
Retak struktural biasanya dapat diraba dan bukan dilihat. Untuk ini ada
cara yang terbaik yaitu dengan meletakkan telapak tangan pada
permukaan retakan pada saat lalu-lintas berat lewat diatasnya.
Perbedaan pergerakan akan terasa oleh tangan kita.

Gambar 39 - Daerah Yang Mungkin Terjadi Retak
Gambar 40 - Pemeriksaan Retak Struktural
Kerusakan 202 (retak), yang diakibatkan oleh beban berlebih, karbonasi

benturan yang menyebabkan spalling (gompal), akibat adanya penurunan
fondasi sehingga adanya deformasi pada bagunan atas atau sebagian
bangunan bawah, gaya prategang yang berlebihan (tidak sesuai dengan
persyaratan), retak akibat adanya tumbuhan liar, maka jenis kerusakan
202 (retak) ini dinilai berbahaya, Sedangkan retak akibat susut masih
dinilai tidak berbahaya karena susut pada struktur beton telah
diperhitungkan dan terkaji untuk jangka panjang.

Gambar 41 - Retak Susut
(4) Pengukuran dan Pencatatan Retak
Apabila retak ditemukan maka mereka harus mencatatnya untuk
perbaikan dan memantaunya mengenai apakah retak tersebut
berkembang.
Retak dapat diukur dengan menggunakan alat ukur retak seperti pada
gambar 16 atau selama pemeriksaan khusus menggunakan kaca
pembesar.
Gambar 42 - Alat Pengukur Lebar Retak

Bilamana retak terlihat bertambah, detail keretakan harus diberi tanda
pada permukaan beton dengan menggunakan spidol yang tahan air untuk
menggambarkan :
 Iokasi retak
 Lebar retak
 Tanggal pengukuran

Gambar keretakan harus dibuat untuk memperlihatkan pola retak. Selain
itu juga perlu dibuat foto pada daerah terjadinya retak.
Gambar 43 - Lokasi Yang Umumnya Terjadi Retak Pada Gelagar Beton
Gambar 44 - Retak Yang Berkembang

(5) Retak Akibat Penurunan Fondasi
Apabila fondasi mengalami penurunan atau bergerak, terjadi banyak
gaya-gaya tambahan dalam struktur beton. Retak akibat gaya-gaya
tersebut tidak mempunyai pola yang pasti. Apabila terjadi penurunan
maka ada baiknya untuk memeriksa pada sekitar bagian atas dan bawah
kolom penyokongnya dan pada bagian tengah kepala pilar untuk
kemungkinan terjadinya retakan.

Gambar 45 - Settlement Pondasi
Gambar 46 - Kerusakan Akibat Penurunan Pondasi

(6) Retak Akibat Karat
Retak dapat juga terjadi akibat terjadinya karat pada tulangan baja di
bawah permukaan. Karena karat tersebut mengembang, itu akan
mengangkat permukaan dan mengakibatkan retak. Jika keretakan
tersebut tidak diperiksa, maka akan terjadi kerontokan pada beton
seperti terlihat pada Gambar 46.
Seorang pemeriksa harus menyelidiki setiap bukaan yang buruk pada
beton yang diperkirakan sebagai akibat karat. Hal ini dapat dilakukan

dengan memukul dengan palu sebagian kecil permukaan beton sehingga
terlihat tulangannya. Setiap tulangan yang terbuka/terlihat harus dicatat
supaya dapat ditutup secepatnya
(7) Retak Non Struktural
Retak non struktural atau retak tak bergerak biasanya terjadi pada bagian
permukaan dan umumnya tidak bertambah besar. Beberapa jenis retak
ini ada yang berbahaya tetapi dapat tidak berbahaya.
Terdapat beberapa jenis retak non struktural dan akan dijelaskan
mengapa keretakan tersebut terjadi,
 Retak akibat susut

 Retak permukaan
 Retak-retak struktur
 Retak akibat acuan yang bergerak
(8) Retak Akibat Susut

Retak akibat susut pada beton biasanya terjadi pada permukaan yang
terbuka dari bagian lantai dan pelat (atau bagian-bagian lain dengan
permukaan yang lebar) dimana akan terjadi kehilangan banyak kadar air
yang disebabkan oleh kelembaban yang rendah, angin, dan/atau
temperatur yang tinggi. Susut plastis biasanya terjadi sebelum akhir
penyelesaian pekerjaan sebelum dilakukannya perawatan (curing).
Apabila penguapan kadar air dari parmukaan beton yang baru digelarkan
lebih cepat daripada penggantian oleh kelebihan air dari campuran beton
(bleed water) maka permukaan beton akan mengalami retak susut. Akibat
adanya tahanan dalam beton dibawah permukaan yang mengering, gaya
tarik akan timbul pada daerah yang lemah, kekakuan plastis beton akan
mengakibatkan retak yang dangkal dan biasanya pendek dan menuju ke
segala arah.
Retak dapat bermacam-macam sekali panjangnya, lebar dan jaraknya
serta tergantung pada keadaan beton itu sendiri demikian juga kondisi
udara, terutama panas dan angin.
Gambar 47 menggambarkan retak plastis yang tidak beraturan.

Jika susut yang terjadi dibatasi oleh tulangan yang dekat dengan
permukaan, retakan yang terjadi akan pengikuti pola garis tulangan.
Retak susut merupakan retak tetap dan tidak dicatat sebagai jenis
kerusakan apabila lebar keretakan tersebut kurang dari satu milimeter
dan panjang kurang dari 300 mm.
Gambar 47 - Retak Akibat Susut

(9) Retak Permukaan
Retak permukaan ialah retak rambut pada setiap permukaan beton yang
membentuk gambar tidak beraturan yang merata seperti terlihat pada
Gambar 20. Retak permukaan adalah suatu jenis susut yang khusus,
Retak-retak tersebut tidak berpengaruh pada beton secara keseluruhan
dan hal ini tidak akan mengarahkan pada keadaan beton yang bertambah
buruk.
Retakan-retakan tersebut tidak lebih dari beberapa milimeter dalamnya
dan disebabkan oleh susut lapis permukaan. Bentuk keretakan jenis ini
tidak beraturan, sering kali berbentuk segi enam, dan jaraknya sekitar 60
dan 75 mm, biasanya disebut juga peta pola retakan.
Retak ini biasanya terjadi pada :
 Permukaan yang mengambang atau yang dihaluskan dengan sendok

aduk pada pelat beton
 Permukaan beton yang dibentuk oleh cetakan
Jenis keretakan ini tidak dianggap sebagai suatu kerusakan.

Gambar 48 - Retak Pada Permukaan Jalan
Gambar 49 - Retak Pada Permukaan Jalan Beton
Gambar 50 - Jenis Retak Permukaan Beton yang Tidak Beraturan

(10) Retak Akibat Bergeraknya Acuan
Retak yang diakibatkan oleh bergeraknya acuan tidak mengikuti pola
tertentu dan ini disebabkan karena pada waktu beton mulai mengeras
acuan bergerak.
Retak akibat bergeraknya acuan dapat menjadi suatu masalah jika retak
tersebut cukup dalam dan mengakibatkan terlihatnya tulangan.
(11) Retak Akibat Kestabilan Struktur
Beberapa retak struktur disebabkan karena pergerakan. Tetapi apabila
Pondasi distabilkan atau dihilangkan penyebabnya maka keretakan itu
tidak akan berkembang.
Dalam hal ini retak tersebut adalah retak tetap. Tetapi keretakan itu perlu
dipantau selama dua belas bulan sebelum retak tersebut dinyatakan
benar-benar aktif.
e) KERUSAKAN 203 - Karat pada Besi Tulangan
Baja tulangan yang berkarat merupakan masalah yang berbahaya dalam

struktur beton. Baja akan berkarat jika tidak dilindungi terhadap air dan
udara. Dalam beton bertulang dan beton pratekan, selimut beton
merupakan pelindung baja tulangan tersebut. Jika terjadi retak atau
lubang pada beton maka pelindungan terhadap baja dengan sendirinya
akan hilang.
Apabila baja tulangan mulai berkarat ia akan menggembung maka beton
akan terdorong dan mulai terjadi retak. Hal ini memungkinkan udara dan
air masuk ke dalam beton sehingga proses tersebut akan berjalan
bertambah cepat.

Karat akan terjadi dengan lebih cepat jika :
(1) Dalam lingkungan berair asin
(2) Adanya kerusakan pada beton
(3) Tidak cukupnya selimut beton
Karat dapat terjadi dimana saja pada struktur beton bertulang atau beton
pratekan. Daerah yang perlu pemeriksaan khusus ialah :
(1) Dekat daerah batas air
(2) Di bawah lantai dan balok
(3) Di bawah kepala pilar
(4) Di bawah permukaan yang menggembung atau berongga
(drumminess)
Karat dapat dikenali dengan :
(1) Besi tulangan yang terbuka dan berkarat
(2) Terlihat warna karat pada permukaan beton. Penentuan ini harus
hati-hati jangan sampai salah dengan adanya batuan (gravel) yang
berwarna karat
Bilamana dijumpai karat, penting sekali bagi pemeriksa untuk
menentukan berapa banyak karat yang sudah terjadi pada besi.
Selimut beton minimum yang umum ialah 30 mm. Jika selimut beton tidak
cukup tebal dan menimbulkan masalah karat, hal ini harus dicatat oleh
pemeriksa - Alat penentu tebal selimut beton dapat dipakai untuk
mengukur ketebalan selimut beton tersebut.
Gambar 51 - Karat Pada Baja Tulangan Dan Laju Korosi Per Tahun

Karat yang terjadi pada baja tulangan ini dinilai berbahaya, karena
kapasitas baja tulangan tidak sesuai dengan kondisi baja tulangan yag
utuh
f) KERUSAKAN 204 - Kerusakan Komponen karena aus dan pelapukan
Beton dapat aus dan lapuk. Hal tersebut terjadi karena :
 Lalu lintas
 Pengikisan oleh air atau bahan yang larut dalam air
 Proses kimiawi
Kerusakan 204 yang menunjukkan elemen struktur beton dalam kondisi

aus, dan sejenisnya, dinilai berbahaya, karena dengan meningkatnya daya
layan yang sudah dilaksanakan oleh struktur tersebut, maka kondisi beton
secara umum menurun, walau pada beberapa jenis beton kondisi ini tidak
berlaku, yaitu dimana beton yang mempunyai durabilitas atau kekedapan
yang baik.
Untuk kerusakan 204 yang diabkibatkan oleh abrasi, serangan kimia

(karbonasi, chloride, sulfat), benturan, mutu rendah, baja tulangan
berkarat, maka hal ini dinilai berbahaya.

(3) Lalu-lintas
Pada lantai jembatan yang tidak diberi lapisan permukaan aspal, lalu-
lintas pada umumnya dapat menyebabkan keausan pada permukaan
lantai. Pada beton sangat buruk mutunya, keausan pada permukaan
lantai merupakan hal yang tidak umum, karena pada umumnya sebelum
beton tersebut aus, maka struktur lantai akan retak terlebih dahulu.
Gambar 52 - Kerusakan Lantai Jembatan
(4) Pengikisan (Abrasi)

Abrasi dapat terjadi pada kolom pilar atau tiang pancang yang berada di
bawah muka air normal. Hal ini biasanya terjadi jika aliran sungai
membawa pasir atau batuan kecil. Apabila keausan cukup nyata tetapi
kadarnya tidak dapat diukur, maka harus disarankkan pemeriksaan secara
khusus.

Gambar 53 - Abrasi Pada Bangunan Bawah
(5) Terjadi Proses Kimiawi
Jika terdapat bahan kimia terlarut dalam air sungai, maka hal ini dapat
merusak beton. sehingga beton akan menjadi lunak dan rapuh, atau
hilangnya bahan yang halus dan meninggalkan agregat yang kasar.
Apabila kerusakan akibat proses kimiawi benar-benar terjadi, maka harus
disarankan adanya pemeriksaan jembatan secara khusus.
Gambar 54 - Kerusakan Akibat Proses Kimiawi Pada Beton

Gambar 55 - Kondisi Beton Dengan Serangan Kimia Sulfat

Gambar 56 - Kondisi Struktur Akibat Chloride
Gambar 57 - Karbonasi Pada Beton

g) KERUSAKAN 205 - Pecah atau Hilangnya Sebagian dari Beton
Elemen beton yang pecah atau gompal (spalling) karena tumbukan

kendaraan atau benda lainnya dinilai berbahaya karena dimensi struktur
menjadi berkurang dan sudah tidak sesuai lagi dengan dimensi yang
dirancang untuk dapat menahan beban. Untuk kerusakan elemen beton,
apakah beton structural maupun non structural dapat dinilai sebagai
kerusakan yang berbahaya. Kerusakan ini adalah kerontokan akibat
adanya gaya luar. Jika sebagian beton hancur atau hilang dan dapat atau

tidak memperlihatkan adanya kerusakan pada baja tulangan hal ini
merupakan kerusakan 205.
Daerah yang paling dekat dengan lalu lintas merupakan tempat dimana
sering mengalami kerusakan ini. Kerusakan akibat tabrakan - contohnya
mobil menabrak tiang sandaran dan kerusakan yang disebabkan oleh
balok kayu yang mengapung dan menerjang pilar
Kerusakan 205 yang ditimbulkan oleh penyebab apa saja dinilai
berbahaya, karena menurunkan kapasitas struktur beton.
Gambar 58 - Pecah, Gompal, Spalling Pada Beton

h) KERUSAKAN 206 – Lendutan
Lendutan dapat terjadi karena perubahan bentuk dari acuan atau
bekisting pada saat pelaksanaan. Tetapi lendutan ini dapat terjadi juga
pada saat operasional, yang disebabkan karena dimensi atau kapasitas
gelagar atau struktur yang tidak memadai akibat beban yang ada, atau
disebabkan karena adanya tumbukan sehingga menimbulkan lendutan
pada struktur, atau karena fondasi mengalami settlement setempat.
Kerusakan lendutan ini dinilai berbahaya. Untuk keparahan harus
diperiksa besaran lendutan yang terjadi.

Gambar 59 - Lendutan Pada Gelagar
3. Kerusakan Pada Baja

Pada bagian ini akan diuraikan mengenai jenis-jenis kerusakan yang dapat
menyerang baja dan bagian-bagian dimana kerusakan tersebut dapat terjadi.
Baja banyak digunakan sebagai konstruksi jembatan karena kekuatannya dan
tahan lama apabila dipelihara secara baik. Kebanyakan jembatan yang dibangun
sejak pertengahan tahun 1970 terbuat dari konstruksi baja yang berupa rangka
baja maupun gelagar baja dengan lantai beton. Sebelum masa itu, banyak
jembatan baja yang dibangun biasanya tanpa sistem lapisan penutup yang
cukup memadai.
Gambar 60 - Jenis-Jenis Kerusakan Pada Struktur Baja

Terdapat 5. (lima) permasalahan utama pada jembatan-jembatan baja yang
memerlukan pemeriksaan yaitu:
 Penurunan mutu dari cat dan galvanisasi

 Karat
 Kerusakan pada bagian-bagian baja
 Ikatan/sambungan yang longgar
 Keretakan
a) KERUSAKAN 301 - Penurunan Mutu dari Cat dan/atau Galvanis
Baja akan mengalami proses korosi dan menghasilkan karat apabila tidak
dilindungi terhadap udara dan air. Struktur Jembatan Baja secara umum
dilindungi dengan cat atau galvanis. Galvanis adalah suatu lapisan tipis
seng yang dilekatkan pada permukaan baja melalui suatu proses yang
khusus yaitu dengan proses hot dip galvanized. Umumnya logam yang
digalvanis akan berwarna abu-abu atau warna perak karena galvanis
merupakan zinc yang dilelehkan menjadi cairan dan dimana profil atau
batang elemen jembatan dicelupkan pada suhu sekitar 900 derajat C..
Dengan galvanis logam akan dilindungi untuk jangka waktu yang lebih
lama dibandingkan dengan cat.
Lapisan pelindung permukaan dapat rusak akibat waktu / umur atau lecet
akibat suatu gesekan. Kerusakan lapisan pelindung permukaan yang
disebabkan oleh tumbukan kendaraan dapat juga terjadi dan perlu
dilaporkan. Penurunan mutu sistem pelindung permukaan pada
umumnya terjadi pada sisi yang tajam dari struktur baja dimana pelindung
permukaannya pada umumnya tipis, dan khususnya untuk komponen
yang dicat.
Penurunan mutu pada awalnya cepat terlihat dengan timbulnya
gelembung pada permukaan. Ini menandakan bahwa karat mulai timbul
dibawah lapisan pelindung. Juga harus dicari tanda karat yang kecil pada

permukaan cat yang mana dapat dengan cepat mengarah kepada
penurunan mutu lebih lanjut. Penurunan mutu dari galvanis terjadi
dengan berkaratnya seng. Bercak-bercak putih pada permukaan seng
menunjukkan bahwa proses karat sedang terjadi.
Gambar 61 - Bagian-Bagian Yang Menunjukkan Kerusakan Awal Pada Struktur

Baja
Lapisan pelindung pada jembatan baja yang fabrikasi umumnya
menggunakan galvanis, dan untuk jembatan baja yang dibuat tidak
dengan cara fabrikasi secara besar-besaran menggunakan cat.
Secara umum cat harus mempunyai daya lekat yang baik dan mudah
dilapiskan pada permukaan secara merata, memiliki ketebalan dan waktu
pengeringan yang tertentu, tahan terhadap pengaruh sifat kimia dan fisik
cuaca.
Berdasarkan fungsinya lapisan cat umumnya terdiri dari :
 Cat dasar, menjamin pelekatan yang baik untuk lapisan
berikutnya
 Cat antara, merupakan lapisan pengikat yang merata antara
lapisan cat dasar dengan lapisan cat akhir
 Cat akhir, merupakan permukaan yang halus, licin serta mudah
dibersihkan dan tahan terhadap serangan zat-zat kimia serta
mempunyai fungsi estetika
Lapisan pelindung galvanis merupakan lapisan untuk melindungi baja
terhadap proses korosi yang mungkin terjadi akibat lingkungan. Kondisi
lingkungan sangat berpengaruh pada proses korosi dimana kondisi
lingkungan dibagi menjadi 6 kategori korosifitas lingkungan yang

berdasarkan ISO 12944 dimana dalam tabel tersebut menyatakan
kehilangan berat atau tebal per satuan permukaan yang berdasarkan
tingkat korosifitas lingkungannya setelah 1 tahun terekspos yaitu seperti
pada tabel 2.
Tabel 2 – Kategori Korosifitas Lingkungan
Kategori Kehilangan berat/tebal per satuan

Korosifitas permukaan
(setelah 1 tahun terekspos)
Contoh tipikal lingkungan
Baja karbon rendah zinc
Berat Tebal Berat Tebal
(g/m2) (mikron) (g/m2) (mikron)
C1 – sangat -
< 10 < 1,3 < 0,7 < 0,1
rendah
C2- rendah Atmosfer dengan tingkat
> 10 s/d > 1,3 s/d > 0,7 > 0,1 s/d polutan yang
200 25 s/d 5 0,7 rendah, umumnya daerah
pedesaan
C3 - Lingkungan perkotaan dan
menengah industri
> 200 > 25 s/d > 5 s/d > 0,7 s/d dengan polusi sulfur
s/d 400 50 15 2,1 dioksida, area
pantai dengan tingkat
salinitas rendah
C4 - tinggi Lingkungan industri dan
> 400 > 50 s/d > 15 s/d > 2,1 s/d
pantai dengan
s/d 650 80 30 4,2
tingkat salinitas menengah
C5 I – sangat Area industri dengan
> 650
tinggi > 80 s/d > 30 s/d > 4,2 s/d kelembaban tinggi
s/d 1
(industrial) 200 60 8,4 dan lingkungan atmosfer
500
yang agresif
C5 M – > 650 Area pantai dan
> 80 s/d > 30 s/d > 4,2 s/d
sangat tinggi s/d pertambangan dengan
200 60 8,4
(laut, pantai) 1500 tingkat salinitas tinggi
Lapaisan pelindung pada jembatan baja harus dipertimbangkan juga

terhadap lingkungan air dan tanah dimana jembatan baja dibangun.
Kategori lingkungan dibagi dalam 3 kategori yaitu:

Tabel 3 – Kategori lingkungan dan air tanah
Kategori lingkungan Contoh lingkungan dan struktur
Lm 1 Air segar Saluran irigasi sungai, PLTA
Lm 2 Air laut atau alir Pelabuhan, jetti, bangunan

payau tambang
Lm 3 tanah Pipa baja, tiang pancang baja
Jembatan beton dapat dibagi menjadi 3 bagian untuk proteksi beton yaitu:
• Fondasi lm 1 – lm 2 – lm 3
• Bangunan bawah dan bangunan atas : C2 – C5M – 1
• Daerah splash zone (pasang surut) : system khusus
Gambar 62 - Lokasi Elemen Jembatan Dengan Korosifitas Lingkungan

Umur proteksi lapisan pelindung sesuai dengan SNI ISO 12944-5-2012
adalah:
Tabel 4 – Kategori Umur Proteksi

No Kategori Umur Proteksi Umur Proteksi
Cat (tahun)
1 Pendek (perkiraan keawetan rendah) 2 s/d 5
2 Sedang (perkiraan keawetan menengah) 5 s/d 15
3 Panjang (perkiraan keawetan tinggi) Lebih dari 15
SIstem pengecatan dalam aplikasi lapisan pelindung disesuaikan dengan

kategori korosifitas lingkungan dan mengacu pada SNI ISO 12944-5-2012
(lingkungan C1, C2, C3, C4, C5-I, C5-M) dan untuk logam dasar yang sudah
di galvanis dilakukan system pengecatan untuk kategori korosifitas
lingkungan C2 sampai C5-I dan C5-M.
b) KERUSAKAN 302 – Karat
Karat adalah istilah yang diberikan masyarakat terhadap logam yang

sudah mengalami kerusakan berbentuk korosi dan/atau keropos.
Sedangkan bagian logam yang rusak dan berwarna hitam kecoklatan pada
baja disebut Karat.
Secara teoritis karat adalah istilah yang diberikan terhadap satu jenis
logam saja yaitu baja, sedangkan secara umum istilah karat lebih tepat
disebut hasil proses dari korosi. Korosi didefinisikan sebagai degradasi
material (khususnya logam dan paduannya) atau sifatnya akibat

berinteraksi dengan lingkungannya. Korosi merupakan proses atau reaksi
elektrokimia yang bersifat alamiah dan berlangsung dengan sendirinya,
oleh karena itu korosi tidak dapat dicegah atau dihentikan sama sekali.
Proses korosi hanya bisa dikendalikan atau diperlambat lajunya untuk
memperlambat proses penurunan mutunya. Dilihat dari aspek
elektrokimia, korosi merupakan proses terjadinya transfer elektron dari
logam ke lingkungannya. Logam berlaku sebagai sel yang memberikan
elektron (anoda) dan lingkungannya sebagai penerima electron (katoda).
Reaksi yang terjadi pada logam pada proses korosi adalah reaksi oksidasi,
dimana atom-atom logam larut kelingkungannya menjadi ion-ion dengan
melepaskan elektron pada logam tersebut. Sedangkan dari katoda terjadi
reaksi, dimana ion-ion dari lingkungan mendekati logam dan menangkap
elektron-elektron yang tertinggal pada logam.
Karat yang merupakan visualisasi dari proses korosi yang terjadi pada
logam, dimana apabila karat tidak diperbaiki, maka selanjutnya akan
terjadi logam yang keropos.
Jadi, apabila sistem pelindung rusak dan udara serta uap air berhubungan
dengan permukaan baja, maka mulai terjadi karat pada bagian tersebut.
Karat adalah proses kimia satu arah yang terjadi pada baja. Hal ini dapat
terlihat apabila permukaan berwarna coklat berkarat. Apabila tidak
segera ditangani maka karat dapat menjalar dan memakan ke bagian
dalam baja dan terjadilah lekukan. Lekukan ini merupakan penggerusan
akibat karat pada permukaan baja dan apabila proses karat ini tidak
dihentikan maka keadaan dapat menjadi sangat buruk dan akan terjadi
serpihan-serpihan. Maka akan terlihat bahwa baja akan terpecah-pecah
menjadi lapisan-lapisan tipis yang mudah terkelupas. Jenis karat ini
memerlukan penanganan dengan segera karena akibatnya sangat
berbahaya.
Baja jika berkarat akan mengembang. Jika karat terjadi diantara dua pelat
baja, gerakan mengembang akibat karat dapat merenggangkan kelekatan
antara kedua buah pelat tersebut. Ini mengakibatkan beban tambahan
pada paku keling, baut atau las dan dapat mengakibatkan
kegagalan/kerusakan pada sambungan atau titik buhul.

Tempat-tempat yang harus diperiksa untuk karat yaitu :
 Sudut-sudut
 Tumpukan sampah, kotoran, tanah dan lain-lain dapat
mengumpulkan dan menjebak kelembaban
 Pada daerah yang diberi pelumas (gemuk) seperti pada perletakan
geser, rocker atau perletakan rol
 Pada kabel dan kabel-kabel angker pada jembatan gantung
 Sambungan
Gambar 63 - Lokasi Karat
Gambar 64 - Sambungan Berlapis Yang Mengembang Karena Karat

Contoh daerah-daerah yang umumnya harus diperiksa pada gelagar dan
jembatan rangka dapat dilihat pada Gambar 65 dan Gambar 66.

Gambar 65 - Tempat-Tempat Dimana Umumnya Terjadi Karat Pada Jembatan
Rangka
Gambar 66 - Titik-Titik Dimana Umumnya Terjadi Karat Pada Jembatan Gelagar

Baja
Gambar 67 - Kerusakan Karat Pada Baja Struktur

Gambar 68 - Baut Yang Berkarat
Gambar 69 - Karat Pada Flens Bawah

c) KERUSAKAN 303 - Perubahan Bentuk pada Komponen
Tumbukan yang diakibatkan oleh kendaraan atau beban kendaraan atau

sampah/kotoran di sungai dapat mengakibatkan kerusakan dan
pembengkokan pada komponen jembatan baja. Komponen jembatan
baja dapat mengalami kerusakan pada waktu pengangkutan dan

penanganan. Kerusakan tersebut dapat berbentuk perubahan bentuk
komponen setempat atau perubahan bentuk komponen secara
keseluruhan.
Struktur dapat menjadi lemah karena bengkok atau retak yang
diakibatkan oleh benturan dan jenis kerusakan ini memerlukan
pemeriksaan seksama oleh seorang ahli.
Ada beberapa kerusakan yang tidak mempengaruhi kekuatan struktur
tetapi mungkin dapat mengakibatkan mudah berkarat, yaitu apabila lapis
pelindung rusak atau apabila kerusakan mengakibatkan tergenangnya air.
Jenis kerusakan ini perlu dicatat dalam laporan.
Perubahan bentuk secara keseluruhan harus ditangani sesuai dengan
kepentingannya terkecuali jika terjadi pada komponen jembatan yang
non-struktural seperti sandaran atau rambu-rambu. Perubahan bentuk
setempat dapat juga merupakan sesuatu yang berbahaya jika
pengaruhnya luas.
Gambar 70 - Perubahan Bentuk Setempat
Gambar 71 - Perubahan Bentuk Secara Keseluruhan Akibat Tumbukan

Gambar 72 - Elemen Ikatan Angin Atas dan Bawah Yang Rusak
Pemeriksa harus membuat suatu gambar sketsa dari komponen yang
rusak tersebut, dan menunjukkan bagian mana dari jembatan yang rusak
dan mengukur besarnya perubahan bentuk yang terjadi.
Kadang kala, kecelakaan dapat terjadi pula pada atau di kolong jembatan.
Kadang-kadang api yang sangat panas terjadi karena kecelakaan tersebut.
Jika baja mengalami panas maka baja akan berubah bentuk. Baut mutu
tinggi mudah sekali rusak dibandingkan jenis sambungan lain.
Kerusakan ini mengakibatkan terjadinya lendutan dan melepuhnya
elemen jika pelat buhul bengkok dan terlepas karena panas.
Gambar 73 - Kebakaran Yang Menyebabkan Keruntuhan Pada Konstruksi

Baja

d) KERUSAKAN 304 – Retak
Retak pada komponen baja dapat terjadi karena suatu benturan akibat
kecelakaan (tumbukan kendaraan dan lain-lain) atau adanya beban
berulang. Jika hal ini terjadi karena beban berulang maka hal ini
merupakan suatu kelelahan pada logam.
Retak dapat terjadi pada pada komponen itu sendiri atau pada
sambungan seperti pada las.
Retak pada struktur baja secara umum terjadi pada lokasi dimana
terjadinya konsentrasi gaya yang cukup besar seperti titik buhul ujung di
atas perletakan. Kerusakan ini terjadi akibat landasan tidak dapat
bergerak atau berfungsi, sehingga gaya pada bagian tersebut
terkonsentrasi dan ditahan oleh titik buhul ujung, dimana terletak
sambungan baut. Sambungan baut ini akan menahan gaya dan profil baja
harus menahan dan gaya yang terjadi tidak sesuai dengan kondisi beban.
Untuk mengetahui kondisi retak pada profil, digunakan cairan penetrant
dimana kondisi retak dapat dilihat secara kasat mata.
Segala jenis retak pada struktur baja atau pada las biasanya merupakan
hal yang berbahaya, karena itu jika ditemukan retakan, maka perlu
dimintakan suatu pemeriksaan secara khusus. Foto serta ukuran-ukuran
jika mungkin dilampirkan bersama permintaan tersebut sehingga ahli
tersebut dapat melakukan penelitian pendahuluan. Mungkin diperlukan
suatu tindakan pencegahan darurat. Gambar 98, 99 dan 100
memperlihatkan tempat-tempat dimana biasanya terjadi keretakan.

Gambar 74 - Tempat Dimana Biasanya Terjadi Retak Pada Gelagar Baja Dengan
Cover Plate
Gambar 75 – Retak Pada Gelagar Melintang
Gambar 76 - Jembatan Bailey Dengan Bagian-Bagian Yang Biasanya

Mengalami Retak

e) KERUSAKAN 305 - Komponen yang Rusak atau Hilang
Kesalahan dalam pelaksanaan atau konstruksi, kecelakaan atau kerusakan

ini dapat dimasukan dalam komponen yang rusak atau hilang.
Komponen yang hilang biasanya dapat diketahui dengan adanya tempat
sambungan tanpa ada komponen yang disambung.
Apabila elemen mengalami kerusakan atau hilang, maka struktur
jembatan tidak berfungsi sesuai dengan seharusnya, dan kapasitas
struktur jembatan menurun, maka kondisi ini kerusakan ini
dinilaiberbahaya. Tetapi keparahan kerusakan ditinjau dari elemennya,
sebagai elemen utama utama atau sekunder. Sehingga apabila kerusakan
ini berada pada elemen sekunder seperti ikatan angin maka dinilai tidak
parah.
f) KERUSAKAN 306 - Elemen yang Salah
Kesalahan pemasangan elemen lebih sulit untuk ditentukan tanpa suatu

pengalaman yang cukup luas. Pada umumnya pemeriksa jembatan tidak
akan memeriksa hal ini. Meskipun demikian kesalahan pemasangan atau
hilangnya elemen jembatan merupakan suatu hal yang berbahaya dan
harus dicatat untuk diambil tindakan secepatnya. Referensi terhadap
gambar rencana/panduan pemasangan harus dibuat jika ada keragu-
raguan.
Pemeriksa harus mengetahui atau memahami jenis-jenis elemen utama
dan sekunder serta fungsi masing-masing elemen. Karena dalam kondisi
apapun dimana elemen salah lokasi pemasangannya, maka dinilai sebagai
kondisi struktur yang berbahaya, karena elemen yang salah, sudah pasti
tidak sesuai dengan kondisi dan distribusi gaya yang harus disalurkan
untuk elemen tersebut.

g) KERUSAKAN 307 - Kabel Jembatan yang Aus
Kabel dapat ditemui pada struktur jembatan gantung dan jembatan kabel.
Kabel-kabel tersebut merupakan elemen pendukung utama dan harus
diperiksa dengan teliti.
Penurunan mutu kabel pada umumnya disebabkan oleh karat, aus atau
kelebihan beban. Semuanya ini dapat mengakibatkan kabel menjadi
lemah.
Gambar 77 - Kabel Yang Menjadi Lemah
Bagian yang kritis yang perlu diperhatikan adalah pada titik- titik
sambungan dan pada bagian angker. (Lihat Gambar 78)
Gambar 78 - Tempat Kritis Terjadinya Perlemahan Pada Kabel Jembatan

Gantung

h) KERUSAKAN 308 - Sambungan yang Longgar
Sambungan pada konstruksi baja biasanya ada tiga macam : dengan baut,
dengan paku keling dan dengan las.
Baut mutu sedang masih dapat dikencangkan, tetapi baut mutu tinggi
tidak boleh dikencangkan, dan harus diganti. Baut mutu tinggi dapat
memikul beban atau gesekan, tapi dalam segala hal bautnya harus diberi
tegangan penuh.
Semua sambungan yang menggunakan baut mutu tinggi jenis A325, A490,
Gr 8.8, Gr 10.9. F.10T, terletak pada sambungan titik buhul, atau pada
sambungan utama struktur rangka baja. Pada sambungan ikatan angin,
pelat kopel atau elemen sekunder secara umum tidak menggunakan baut
mutu tinggi, tetapi menggunakan baut mutu sedang A307.
Baut mutu tinggi dirancang sebagai baut yang bersifat slip critical friction
type, dimana baut diberi tarikan awal.
Penggunaan sambungan pretensioned type dengan alasan:
 Persyaratan dalam spesifikasi yang mengharuskan menggunakan
baut pretension sesuai dengan peraturan
 Sambungan yang mengalami beban berulang
 Sambungan yang mengalami beban fatik tanpa beban berulang
dalam arah pembebanan
 Sambungan dengan mutu baut A325 atau F1852 untuk menahan
fatik Tarik
 Sambungan dengan mutu baut A490 yang berkaitan dengan Tarik
atau kombinasi geser dan Tarik, dengan atau tanpa fatik.
Sambungan dengan slip critical joint digunakan apabila:
 Sambungan yang menahan geser atau kombinasi beban geser

dan Tarik
 Sambungan untuk beban fatik dengan beban berulang pada arah
beban
 Sambungan dengan lubang baut overized

 Sambungan yang mengakomodasi lubang slotted, kecuali
menahan beban normal (dalam kemiringan 80 – 100 derajat)
pada arah dimensi memanjang slot sambungan dengan slip pada
permukaan yang tertarik (faying) yang mungkin berpengaruh
pada kinerja detrimental
Baut mutu tinggi dapat dikenali dari tanda pada kepalanya seperti terlihat
pada gambar 103 Paku keling dan baut dapat menjadi longgar sedangkan
las dapat retak.
Gambar 79 - Paku Keling, Baut dan Las

Gambar 80 - Baut Mutu Tinggi
Longgar atau rusaknya paku keling atau baut mutu tinggi dapat mudah
diketahui dengan menempatkan sebuah jari pada satu sisi dari kepala
baut/paku keling sehingga jari tersebut menyentuh baik pelat baja
maupun kepala baut/paku keling tersebut, dan memukul sisi lain dari
kepala baut/paku keling dengan palu secara perlahan-tahan. Jika paku
keling atau baut tersebut longgar maka dapat dirasakan. Jika longgar,
bagian yang tidak baik tersebut harus diberi tanda dengan spidol yang
tahan air.
Pada umumnya sambungan yang longgar atau rusak akan ditemukan
pada komponen dekat tempat pembebanan.

Gambar 81 - Pemeriksaan Kekencangan Paku Keling
Pada Jembatan darurat seperti jembatan Bailey kondisi pen dan penguncinya
harus diperiksa untuk meyakinkan bahwa :
(1) Klemnya kencang
(2) Semua pen dan murnya terlepat pada tempatnya
(3) Semua pengaku atau ikatan angin sudah dikencangkan pada bagian wartel
murnya.
(4) Semua baut sudah kencang
4. Kerusakan Pada Kayu

Bagian ini menjelaskan masalah-masalah pada kayu dan cara-cara untuk
mengenalinya. Masalah-masalah utama pada kayu ditimbulkan oleh :
 Pembusukan kayu
 Serangan serangga
 Perlemahan sambungan kayu
 Ketidak sempurnaan kayu
 Prosedur perencanaan/konstruksi yang buruk
 Kerusakan-kerusakan khusus
Kayu adalah serat alamiah yang relatif ekonomis. Kayu kurang tahan lama jika
dibandingkan dengan baja atau beton sehingga memerlukan pemeriksaan yang
lebih teliti. Karena kayu tumbuh tanpa aturan, maka cacat alamiah akan
ditemukan meskipun kayu tersebut masih baru.

Untuk memeriksa kayu diperlukan pengertian tentang kayu. Sebuah balok kayu
terdiri dari empat bagian utama.
Gambar 82 - Potongan Melintang Balok Kayu Glondongan

Kulit kayu adalah pembungkus luar dari balok kayu dan tidak memiliki nilai
struktur. Untuk melakukan pemeriksaan mendetail, kulit kayu harus dibuang.
Kayu luar adalah lapisan bagian luar dari kayu yang masih bertumbuh pada saat
pohon tersebut ditumbangkan. Kayu luar ini lebih lunak, lebih basah dan
biasanya berwarna lebih muda jika dibandingkan dengan bagian lain dari balok
kayu. Bagian ini lebih mudah terserang serangga dan mempunyai nilai struktur
yang rendah.
Kayu dalam adalah bagian dari balok kayu yang menghasilkan kayu yang terbaik.
Inti kayu adalah bagian pusat dari balok kayu yang merupakan tempat awal dari
pertumbuhan kayu dan biasanya memiliki cacat. Pembusukan biasanya terjadi
pada inti kayu jika air dapat masuk kedalam dan ini akan mengundang serangan
serangga.

a) KERUSAKAN 401 - Cacat-Cacat Pada Kayu
Kerusakan ini mencakup pembusukan dan pelapukan, serangan serangga,

pecah/retaknya kayu, menyerpihnya kayu, pembengkokan dan mata
kayu. Kerusakan kayu pada umumnya harus diganti
(1) Pembusukan dan Pelapukan
Pembusukan kayu disebabkan oleh serangan jamur yang berhubungan
dengan kelembaban dalam kayu. Sejalan dengan berkembangnya
pembusukan, maka kekuatan kayu akan menurun. Pemeriksa harus
mengenali daerah-daerah yang dapat menjadi lembab dan memeriksanya
secara teliti untuk menemukan pembusukan. Daerah-daerah tersebut
seperti:
 Tempat berkumpulnya kotoran - sebagai contoh : pada bagian atas

balok melintang, pada celah diantara papan-papan
 Tempat dimana kayu berhubungan dengan tanah - sebagai contoh:
balok dasar, abutment atau penutup dinding sayap, tiang pancang
kayu pada don dibawah permukaan tanah

 Daerah-daerah yang selalu menjadi basah lalu kering - sebagai
contoh pilar atau tiang pancang pada daerah muka air normal atau
daerah pasang surut
 Pada tempat-tempat sambungan kayu (terutama jika alat
penyambungnya longgar) - sebagai contoh : lobang baut, lobang
paku, bidang-bidang pertemuan kayu
 Ujung kayu yang terbuka yang dipengaruhi oleh cuaca - sebagai
contoh: ujung tiang pancang, balok melintang, dll.
 Disekitar retakan atau lubang mata kayu atau cacat kayu lainnya
 Pada inti kayu
Lokasi yang biasanya mengalami pembusukan dan pelapukan dapat
dilihat pada Gambar 83.
Gambar 83 - Daerah Pembusukan Pada Struktur Kayu
(2) Serangan Serangga

Pengaruh dari kerusakan akibat serangan serangga dapat bermacam-
macam, dari suatu yang dapat diabaikan sampai kerusakan total.
Pada beberapa daerah, rayap merupakan ancaman yang serius. Beberapa
jenis kumbang juga menyerang kayu.
Serangan serangga biasanya dapat diketahui pada saat pemeriksaan
dengan terlihatnya lubang-lubang pada permukaan kayu. Biasanya ada
bubuk kayu disekeliling lubang tersebut. Beberapa lubang kecil (dengan
garis tengah lebih kecil dari 5 mm) biasanya tidak berbahaya, meskipun

demikian kalau lubangnya lebih besar dan jumlahnya banyak itu
menunjukkan adanya serangan serangga yang cukup berbahaya.
Dimana tiang pancang kayu berhubungan dengan tanah dan diperkirakan
adanya serangan rayap, pemeriksa jembatan harus menggali sekeliling
tiang pancang sampai sedalam 800 mm dibawah permukaan tanah dan
menguji kayunya sampai pada kedalaman tersebut. Pemeriksaan ini
hendaklah dilaksanakan paling sedikit setiap lima tahun sekali.
Jika ada sarang rayap didekat jembatan, maka ini menyatakan bahwa
jembatan tersebut perlu diperiksa secara teliti. Lokasi dari sarang rayap
juga perlu dicatat untuk segera dimusnahkan. Sarang rayap ini dapat
diketahui dengan adanya gundukan rumah rayap didekat lokasi jembatan.
Pemeriksaan untuk serangan serangga termasuk dengan cara memukul
(memalu), mencungkil, melubangi (bor) ataupun dengan pengamatan
dari luar.
Kayu pada dan dibawah permukaan air, khususnya dilingkungan laut
harus diperiksa terhadap serangan organisme laut. Kalau ada, organisme
laut akan mengurangi kekuatan dari tiang. pancang kayu dan kayu lainnya
yang berhubungan dengan air laut ataupun air payau. Dalam hal ini cacing
toredo merupakan ancaman yang terbesar.
Cacing toredo biasanya membuat lubang dengan diameter 10 mm sampai
15 mm. Apabila lubang-lubang yang dibuat oleh cacing itu sudah banyak,
maka tiang pancang kayu tersebut dapat runtuh. Periksalah tiang kayu
dengan mengetuk-ngetuk kayu dan dengarkan suaranya, hal ini
merupakan salah satu cara yang cukup efektif untuk mengetahui
terserangnya kayu oleh cacing toredo.
(3) Pecah/retaknya Kayu
Pecahnya kayu dapat disebabkan oleh cacat alamiah pada kayu. Hal Ini
termasuk urat-urat getah dan kantung getah - ini adalah rongga-rongga
alamiah diantara butiran-butiran pada kayu yang terisi dengan getah
pohon. Ini kurang menguntungkan dan mengurangi kekuatan geser dari
kayu, tetapi untuk konstruksi kayu yang umum hal ini tidaklah terlalu
merugikan asalkan urat-urat getah tersebut sempit dan kantung-
kantungnya tidak terlalu banyak. Ini tidaklah dikehendaki pada tempat-

tempat dimana gaya gesernya besar, sebagai contoh, ujung dari balok-
balok kayu.
Retak sentris (checks) dan retak antar lapisan (shakes) - retak sentris
terjadi akibat tegangan-tegangan waktu kayu mengering. Retak antar
lapisan biasanya sudah terjadi sewaktu di pohon dan berkembang atau
segera nampak setelah kayu mulai diproses. Pecahnya kayu dekat tempat
sambungan dapat berbahaya terutama jika pecahan terjadi dekat ujung
kayu sehingga baut pengikat dapat tergeser keluar.
Gambar 84 - Pecahnya Kayu Dekat Sambungan

(4) Menyerpihnya Papan Lantai
Menyerpih biasanya hanya merupakan masalah pada papan lantai. Ini
terjadi khususnya jika penyokong papan lantai tersebut letaknya terlalu
jauh atau jika alat pengikatnya longgar.
Pembebanan yang tetap dan pemakaian dapat mengakibatkan
penyerpihan pada bidang atas papan lantai dan hancurnya kayu
sepanjang gelang pertumbuhan.
Gambar 85 - Keausan Papan Lantai Yang Tipikal

(5) Pembengkokan
Karena pembebanan yang menjadi eksentris, kekuatan dari sebatang
kayu bulat yang digunakan sebagai kolom akan berkurang cukup banyak
dan harus dicatat dalam laporan jika cukup berbahaya.
Gambar 86 - Pembengkokan Kayu

(6) Mata Kayu
Mata kayu mungkin merupakan cacat kayu yang paling berpengaruh pada
kayu, terutama pada balok kayu. Jika ukuran dan letak dari sebuah mata
kayu dapat dilihat, maka mungkin dapat diperkirakan berkurangnya
kekuatan yang diakibatkannya. Mata kayu, meskipun besar dan banyak,
tidak akan mempengaruhi kekakuan dari kayu, oleh karena itu kayu yang
mempunyai mata kayu masih dapat dipertahankan jika kekakuan dan
bukan kekuatan yang menjadi kriteria.
Gambar 87 - Mata Kayu

(7) Serat yang Miring
Serat yang miring adalah cacat yang berbahaya pada kayu gergajian,
tetapi biasanya sulit untuk diketahui. Perkiraan pengaruh terhadap
kekuatan dari balok terdaftar dalam Tabel 9.
Tabel 5 – Pengaruh dari Serat yang Miring pada Kekuatan Balok

1 in 1 in 1 in 1 in 1 in
Kemiringan
20 16 12 10 8
Berkurangnya kekuatan dari balok
0 20 30 40 50
(%)
Gambar 88 - Serat yang Miring
b) KERUSAKAN 402 - Hancur atau Hilangnya Bahan
Hancur atau hilangnya bahan disebabkan oleh :

(1) Kecelakaan
(2) Pelaksanaan yang jelek
(3) Penurunan mutu dan hancurnya elemen
(4) Kerusakan akibat api
(5) Pemotongan

(6) Kekerasan atau pencurian
Jika elemen atau sambungannya merupakan bagian yang struktural maka

hal tersebut dapat membahayakan.
c) KERUSAKAN 403 - Menyusutnya Kayu
Ukuran dari potongan melintang kayu dapat berubah jika memakai kayu
yang baru ditebang.
Gambar 89 - Pengaruh Batang Yang Susut Pada Jembatan Rangka
d) KERUSAKAN 404 - Penurunan Mutu Lapisan Pengaman
Pada daerah yang tertentu diharapkan adanya proteksi/pengaman

permukaan kayu dengan cat, aspal, anti jamur atau lapisan anti rayap.
Lapisan-lapisan ini akan mengalami penurunan mutu.

e) KERUSAKAN 405 – elemen yang hilang
Sambungan yang longgar pada struktur kayu dapat dikategorikan sebagai

elemen yang hilang, karena dengan hilangnya elemen (sambungan atau
elemen kayu), maka struktur kayu tidak berfungsi dan berbahaya.
Jika sambungan tidak dibuat kencang, maka jembatan akan bergetar atau
bergoyang. Ini dengan pasti akan mengakibatkan kerusakan pada
konstruksi jembatan tersebut.
Semua baut harus diperiksa kekencangannya. Jika digunakan paku
periksalah apakah paku tersebut masih kuat. Jika ada paku yang rusak
gantilah.
f) Metoda Pemeriksaan Konstruksi Kayu
(1) Dengan Penglihatan
Semua kayu harus diperiksa dengan mata jika memungkinkan.
Pemeriksaan dengan penglihatan ini akan meliputi cacat kayu
sebagaimana dijelaskan dalam bagian ini. Adanya tanaman yang tumbuh
biasanya merupakan ciri yang utama yang menunjukkan adanya masalah
akibat jamur. Permukaan kayu yang menyusut dengan tidak normal dan
retak-retak kecil dapat menunjukkan adanya serangan jamur dibawah
permukaan. Perubahan warna setempat pada kayu dapat menunjukkan
terjadinya pembusukan. Tanda air atau bercak karat pada kayu dapat juga
menunjukkan bahwa kayu diserang jamur, terutama jika warna bercaknya
adalah putih.
(2) Mengorek
Mengorek ujung atau permukaan kayu sangat menolong dalam
menunjukkan pembusukan kayu, adanya jamur atau serangan rayap.
Sulitnya mengorek menunjukkan bagaimana padatnya kayu tersebut.
Mengorek hendaknya dilakukan dengan menggunakan obeng atau paku
persegi. Ini untuk menghindarkan kemungkinan keragu.-raguan
pemeriksa dikemudian hari bahwa lubang tersebut sebagai serangan
hama.

(3) Memukul (Memalu)
Memukul adalah cara yang kasar dan mendasar dalam memeriksa kayu.
Pemukulan dilakukan dengan menggunakan palu, punggung kapak atau
alat sejenis. Suaranya akan menunjukkan bagaimana padatnya kayu
tersebut atau jika ada lubang didalamnya akibat pembusukan inti kayu.
Suara yang terpendam menunjukkan bahwa permukaan kayunya jelek
(mungkin karena basah, serangan jamur atau rayap).
Diperlukan pengalaman yang bertahun-tahun dalam memukul untuk
dapat membuat suatu diagnosa yang bisa diandalkan.
Jika kayu yang rusak ditemukan dengan cara memukul, maka
pemeriksaan tambahan diperlukan untuk memeriksa tingkatan dari
kerusakannya.
(4) Mendengar
Dengan mendengarkan pada waktu jembatan dilalui kendaraan dapat
memberikan petunjuk jika ada kerusakan pada jembatan tersebut. Ini
dapat berupa suara berderit dari retakan atau suara menepuk-nepuk dari
sambungan yang longgar.
(5) Membuat Lubang (bor)
Bagian-bagian kayu dapat diperiksa dengan membuat sebuah lubang kecil
untuk menentukan tingkatan dari pembusukan. Haruslah berhati-hati
dalam menentukan jumlah dan letak dari lubang pemboran. Setiap lubang
bor akan memperlemah konstruksi kayu tersebut.
Lubang bor biasanya berdiameter 10 mm. Sulitnya mem-bor
menunjukkan jika adanya pembusukan atau kekerasan dari kayu
tersebut. Alat pengorek dapat dimasukkan kedalam lubang bar untuk
mengorek dan memeriksa lebih lanjut keadaan dari kayu tersebut.
Diperlukan pengalaman untuk membuat diagnosa yang dapat diandalkan.
Lubang bor harus bebas dari air yang tergenang. Jika ini tidak mungkin,
maka lubang-lubang tersebut harus ditutup dengan pasak kayu.
3.3 Kerusakan Pada Elemen Jembatan

a) Umum
Terdapat beberapa kerusakan yang tidak dihubungkan dengan
bahan yang dipakai, kerusakan ini dihubungkan dengan elemennya.

Kerusakan-kerusakan ini disusun dalam Tabel 6 dan dihubungkan
dalam kelompoknya.
Tabel 6 – Kerusakan Elemen Jembatan

Kode Elemen dan Kerusakan
ALIRAN SUNGAI
501 Endapan/lumpur yang berlebihan
502 Sampah yang menumpuk dan terjadinya hambatan aliran sungai
503 Pengikisan pada daerah dekat Pilar atau Kepala Jembatan
504 Air sungai macet yang mengakibatkan terjadinya banjir
BANGUNAN PENGAMAN
511 Bagian yang hilang atau tidak ada
TIMBUNAN
521 Gerusan
522 Retak/penurunan/penggembungan
TANAH BERTULANG
531 Penggembungan pemiukaan
532 Retak, rontok, atau pecah dari panel tanah bertulang
ANGKER - JEMBATAN GANTUNG DAN JEMBATAN KABEL

541 Tidak stabil
KEPALA JEMBATAN DAN PILAR

551 Kepala Jembatan atau pilar bergerak
LANDASAN PENAHAN GEMPA

561 Elemen longgar atau hilang
LANDASAN/PERLETAKAN
601 Tidak cukupnya tempat untuk bergerak
602 Kedudukan landasan yang tidak sempuma
603 Mortar dasar retak atau rontok
604 Perpindahan yang berlebihan Perubahan (Deformasi) yang
berlebihan
605 Aus karena umur Landasan pecah atau retak
606 Bagian yang rusak atau hilang

607 Kurangnya pelumasan pada landasan logam
PELAT DAN LANTAI

701 Kesalahan sambungan lantai memanjang
702 Lendutan yang berlebihan
PIPA DRAINASE DINDING, PIPA CUCURAN DAN DRAINASE LANTAI

711 Pipa cucuran dan drainase lantai yang tersumbat
712 Elemen hilang atau tidak ada
LAPISAN PERMUKAAN
721 Permukaan licin Permukaan yang kasar/berlubang
722 Retak pada lapisan permukaan
723 Lapisan permukaan yang bergelombang
724 Lapisan perkerasan yang berlebihan
TROTOAR/KERB
731 Permukaan trotoar yang licin
732 Lubang pada trotoar
733 Bagian hilang
SAMBUNGAN LANTAI
801 Kerusakan sambungan lantai yang tidak sama tinggi
802 Kerusakan akibat terisinya sambungan
803 pagian yang longgar/lepas ikatannya
805 Bagian yang hilang
806 Retak pada aspal karena perkerasan di sambungan lantai
RAMBU-RAMBU LALU-LINTAS DAN MARKA JALAN

901 Kerusakan atau hilangnya batas-batas ukuran
RAMBU-RAMBU LALU-LINTAS DAN MARKA JALAN

911 Tulisan tidak nyata/jelas
LAMPU, TIANG LAMPU DAN KABEL LISTRIK

921 Rusaknya bahan/Penurunan mutu
UTILITAS

931 Tidak berfungsi
3.3.1Kerusakan pada Aliran Sungai

(1) KERUSAKAN 501 - Endapan Lumpur yang Berlebihan
Pengendapan terjadi apabila sungai atau aliran air menurun kecepatan

pengalirannya, dan kemudian tanah dan lumpur mengendap pada dasar
sungai.
Dalam beberapa kejadian penumpukan tanah tersebut dapat menutup
aliran air sungai. dan penumpukan tanah tersebut dapat juga menutupi
jembatan atau jalan pendekatnya, jika keadaannya cukup parah.
Pada kondisi endapan atau lkumpur yang mengganggu jalannya aliran air
sungai dinilai berbahaya karena kondisi ini dapat menimbulkan gerusan
pada bangunan bawah atau tebing sungai.
(2) KERUSAKAN 502 - Sampah yang Menumpuk dan/atau Hambatan
Aliran Sungai
Pengendapan terjadi apabila sungai atau aliran air menurun kecepatan

pengalirannya, dan kemudian tanah dan lumpur mengendap pada dasar
sungai. Dalam beberapa kejadian penumpukan tanah tersebut dapat
menutup aliran air sungai.
Penumpukan tanah tersebut dapat juga menutupi jembatan atau jalan
pendekatnya, jika keadaannya cukup gawat.

Gambar 90 - Tumpukan Sampah
(3) KERUSAKAN 503 – Pengikisan/Gerusan (Scouring)
Sudahlah nyata bahwa pengikisan kadangkala terjadi pada daerah di

sekitar bangunan bawah, oleh karena itu maka pada setiap jembatan
pengikisan ini harus diperiksa.
Apabila diperkirakan bahwa ada masalah pengikisan pada bagian sungai
yang dalam, maka harus diusulkan untuk melaksanakan "pemeriksaan
bawah air secara khusus"
KERUSAKAN 504 – Air sungai yang macet yang mengakibatkan terjadinya
banjir.
Bila pembangunan jembatan dengan luas penampang yang tidak

sebanding dengan luas penampang basah dari sungai (penyempitan),
akibatnya air akan tertahan oleh struktur jembatan dan mengakibatkan
muka air banjir bertambah tinggi.

Penyempitan aliran maka kecepatan aliran menjadi tinggi dan bisa
merusakkan jembatan pada saat banjir besar. Akibat penyempitan aliran
dapat menyebabkan kecepatan aliran yang tinggi dimana bisa merusakan
jembatan pada saat banjir besar.
Gambar 91 – Banjir
b) Kerusakan Pada Bangunan Pengaman

(1) KERUSAKAN 511 - Bagian yang Hilang atau Tidak Ada
Kerusakan ini berhubungan dengan :
 elemen bangunan penahan gerusan yang hilang karena tumbukan,

banjir atau penurunan mutu
 elemen bangunan penahan gerusan yang sudah ada dan diperlukan
untuk mencegah gerusan yang terjadi selanjutnya
Tipe-tipe elemen yang tercakup dalam kerusakan ini meliputi :
 tiang fender
 pengarah aliran sungai
 bronjong dan bagian talud
 turap baja
 pasangan batu

c) Kerusakan Pada Timbunan
Yang dimaksud timbunan disini adalah timbunan jalan pada sungai.
Kerusakan yang terjadi pada timbunan adalah pada jembatan bukan pada
tebing
(1) KERUSAKAN 521 - Gerusan
Hal ini bisa mempersempit jalan dan sering terjadi karena drainase yang
tidak baik.
Gerusan apabila terjadi pada daerah alliran sungai yang diakibatkan oleh
arus sungai, maka hal ini dinilai sebagai kerusakan yang berbahaya.
(2) KERUSAKAN 522 – Retak
Retak, penurunan, penggembungan yang besar dapat menyebabkan tidak

stabilnya timbunan. Akibat retak akan melewatkan air yang akan
menyebabkan gerusan dan membuat rusak lapisan permukaan pada jalan
pendekat. Kondisi kerusakan ini merupakan ciri jalan pendekat yang tidak
stabil dan memerlukan penanganan, sehingga dinilai berbahaya
(3) KERUSAKAN 522 - Settlement (Amblas/Penurunan)
Amblasnya atau penurunan pada jalan pendekat jembatan disekitar
kepala jembatan (lebih kurang 3 m) dapat menyebabkan lekukan atau
lubang pada permukaan, yang berpengaruh tidak baik.

Gambar 92 - Pengaruh Penurunan Pada Jalan Pendekat
Apabila permukaan jalan di atas kepala jembatan turun, kemungkinan di
situ terjadi penurunan tanah di bawah balok kepala dari kepala jembatan,
juga apabila terdapat curahan air yang lewat kepala jembatan. Maka perlu
dilakukan pengamatan/pemeriksaan pada kerusakan pada timbunan
jalan pendekat.
(4) KERUSAKAN 522 – Penggembungan
Penggembungan di lereng pada timbunan jalan pendekat (oprit)
menyebabkan tidak stabilnya lereng tersebut.
d) Kerusakan Tanah Bertulang
(1) KERUSAKAN 531 - Penggembungan Permukaan
Kerusakan dari angker tanah bertulang dapat terjadi karena :
 angker baja yang putus

 kehilangan geseran antara angker pengikat dengan tanah
Kerusakan tersebut akan menyebabkan penggembungan pada panel

tanah bertulang.

Gambar 93 - Potongan Melintang Tanah Bertulang
(2) KERUSAKAN 532 - Retak, Rontok atau Pecah dari Panel Tanah
Bertulang

Gambar 94 - Panel Tanah Bertulang
Panel tanah bertulang dapat rusak karena :
 kecelakaan atau pengrusakkan

 penurunan tanah isian
Kerusakan karena kecelakaan atau pengrusakkan hal ini yang dapat dilihat
dengan mata. Kerusakan karena penurunan biasanya akan menimbulkan
retak. Seperti panel-panel yang saling terkait/mengunci, apabila ada
pergerakan dari dinding, maka akan rontok atau pecah ujung-ujungnya
Gambar 95 - Sudut Panel Tanah Bertulang Yang Rusak Akibat Pergerakan

Dinding

e) Angker - Jembatan Gantung Dan Jembatan Kabel
(1) KERUSAKAN 541 – Tidak Stabil
Semua jembatan gantung atau jembatan kabel (cable stayed), kestabilan

dari angker diperlukan untuk keamanan jembatan tersebut. Apabila
angker tersebut bergerak, maka jembatan akan melentur. Apabila
pergerakan itu melebihi batas atau angker tertarik, maka jembatan akan
runtuh.
Gambar 96 - Bagian Jembatan Gantung Ankur Betonnya

Apabila angkur tidak stabil, pada tanah disekitar angker akan terlihat
melipat atau retak.
Gambar 97 - Blok Angker Yang Bergerak

Gambar 98 - Angkur Block Jembatan Gantung
f) 3.7 Kerusakan Pada Kepala Jembatan dan Pilar

(1) KERUSAKAN 551 - Kepala Jembatan Atau Pilar Bergerak
Kerusakan yang biasa terjadi alkibat pengaruh dari luar disebabkan oleh:
 bergeser
 berputar
 mengguling
Kerusakan ini dapat disebabkan oleh :
 gaya yang berlebihan
 gerusan (gerusan)
 penurunan

Gambar 99 - Pergerakan Akibat Penurunan
Gambar 100 - Rotasi Akibat Gaya-Gaya Pada Bidang Longsor

Gambar 101 - Guling Akibat Gaya Yang Berlebihan
Gambar 102 - Pergerakan Akibat Gaya Yang Berlebihan

Gambar 103 - Puntir Akibat Gerusan
Dinding penahan tanah dapat bergerak sama seperti kepala jembatan dan
pilar. Penggerakan dapat menimbulkan :
 guling
 putaran/rotasi
 penurunan
Gambar 104 - Pergerakan Pada Tembok Penahan Tanah

g) Kerusakan Pada Landasan Penahan Gempa
Landasan penahan gempa tidak terdapat pada semua jembatan, tetapi
hanya pada jembatan-jembatan jenis tertentu.

KERUSAKAN 561 – Longgar
h) Kerusakan Pada Landasan/Perletakan

(1) KERUSAKAN 601 - Tidak Cukupnya Tempat Untuk Bergerak
Landasan tidak bisa bergerak apabila terlipat geraknya terbatas. Bila

landasan tersebut terbuat dari bahan yang kaku, maka akan
menyebabkan kerusakan pada bagian yang lain.
Apabila landasan tersebut tertahan oleh batu, di antara dinding kepala
jembatan dan gelagar, maka pada saat terjadi gerakan, maka akan
menyebabkan kerontokan pada dinding atau ujung dari gelagar.
Gambar 105 - Landasan Yang Tertahan

Apabila akibat dari pengencangan baut pada perletakan terlalu keras
sehingga perletakan tidak bisa bergerak, maka baut akan menjadi

bengkok dan menyebabkan beton dibawah landasan menjadi rusak atau
ujung dari gelagar beton akan rusak.
Apabila baut pengikat yang dipakai terlalu panjang pada perletakan
rocker, maka gerakan dari perletakan akan tertahan oleh baut tersebut.
Gambar 106 - Landasan Rocker Yang Macet

(2) KERUSAKAN 602 - Kedudukan Landasan yang Tidak Sempurna
Apabila kedudukan dari perletakan tidak sempurna, maka penyebaran

beban dari bangunan atas ke bangunan bawah tidak merata. Hal ini akan
menimbulkan kerusakan pada perletakan/landasan atau bagian lain.

Gambar 107 - Landasan Dengan Tempat Kedudukan Yang Tidak Rata
Hal sama bisa terjadi apabila terjadi kesalahan pengukuran. Bisa juga
karena pilar bergeser sehingga tidak cukup untuk tempat perletakkan.
Bila terjadi kesalahan, maka gelagar akan jatuh.
Gambar 108 - Tempat Kedudukan Landasan Yang Tidak Cukup Lebar

(3) KERUSAKAN 603 - Mortar Dasar Retak atau Rontok
Bila mana landasan tidak rata atau terdapat ikatan dengan permukaan
yang dapat bergerak, maka adukan dasar rusak atau pecah

Gambar 109 - Kerusakan Mortar Dasar Landasan
(4) KERUSAKAN 604 - Perpindahan atau Perubahan Bentuk yang
Berlebihan
Landasan akan terlepas dari dudukannya apabila terjadi gerakan yang

melebihi batas yang diijinkan. Hal ini akan terjadi apabila sebelumnya
posisi dari landasan tidak betul pada waktu pelaksanaan atau terjadi
gerakan berlebihan pada landasan, kerusakan ini juga bisa terjadi karena
gerakan dari bawah.
Gambar 110 - Gerakan Yang Berlebihan Dari Landasan

Sesekali pada landasan karet atau neoprene terjadi perubahan bentuk
yang berlebihan. Perubahan bentuk ini dapat terjadi pada waktu
pelaksanaan jika penempatan landasan atau gelagar tidak baik.
Perubahan bentuk dapat juga terjadi jika jembatan tersebut bergerak
setelah jembatan itu selesai. Jika pergerakan landasan tersebut
berlebihan seringkali menunjukkan bahwa ada pergerakan pada
bangunan bawah - Pemeriksa harus memeriksa bangunan bawahnya jika
terjadi suatu perubahan bentuk yang berlebihan.
Perubahan bentuk dalam arah memanjang (longitudinal) adalah suatu hal
yang umum tetapi deformasi dalam arah melintangpun dapat juga terjadi,
Gangguan yang mengakibatkan gerakan rotasi merupakan suatu hal yang
tidak begitu umum terjadi tetapi tetap harus diperiksa.
Gambar 111 - Perubahan Bentuk Landasan

(5) KERUSAKAN 605 - Landasan yang Cacat (deformasi, aus, pecah,
sobek, rusak, atau Retak)

Jenis kerusakan ini biasanya berhubungan dengan :
 dasar yang tidak rata

 material yang jelek
 penanganan yang buruk
Sisi-sisi landasan harus kita harus dlperlksa untuk mencarl adanya

sobekan, pecah atau retakan.
Gambar 112 - Landasan Karet/Neoprene Yang Retak Dan Pecah

(6) KERUSAKAN 606 - Bagian yang Longgar
Baut, baji dan landasan harus diperiksa untuk menjamin tidak ada yang
longgar.
(7) KERUSAKAN 607 - Kurangnya Pelumasan pada Landasan Logam
Semua landasan logam memerlukan pelumasan. Ini harus terus menerus

dilakukan, jika tidak dilumasi maka landasan akan macet. Kekurangan
pelumas juga akan menyebabkan berkarat.
i) Kerusakan Pada Pelat Dan Lantai
(1) KERUSAKAN 701 - Kesalahan Sambungan Lantai Memanjang

Kesalahan sambungan lantai arah memanjang ini sebagian besar
ditemukan pada jembatan yang mengalami pelebaran. Sambungan
antara dua bagian lantai umumnya menjadi rusak karena gerakan yang
tidak sama.
(2) KERUSAKAN 702 - Lendutan yang Berlebihan
Lendutan yang berlebihan dapat terjadi pada arah lateral dan vertikal.
Gambar 113 - Lendutan Vertikal

Beberapa jembatan mengalami gerakan kesamping yang berlebihan,
apabila kendaraan lewat diatasnya. Ini biasanya terjadi pada jalan
pendekat yang menikung dan jembatannya tinggi.
Gambar 114 - Lendutan Ke Samping

j) Kerusakan Pada Pipa Drainase, Pipa Cucuran Dan Drainase Lantai
(1) KERUSAKAN 711 - Pipa Cucuran dan Drainase Lantai yang Tersumbat
Pipa cucuran atau drainase lantai yang tersumbat dapat menimbulkan :
 genangan ini menyebabkan gangguan pada pemakai/kendaraan

yang lewat
 tidak teraturnya aliran air ini akan menyebabkan erosi di sekitar
kepala jembatan
Tekanan yang besar dapat timbul, apabila air terkumpul di belakang
dinding penahan tanah. Pipa drainase ditempatkan menembus dinding
penahan tanah untuk mengurangi tekanan tersebut. Apabila lubang
drainase tertutup/tersumbat maka tekanan air akan menyebabkan
dinding penahan tanah runtuh.
Gambar 115 - Lubang Pembuangan Air
(2) KERUSAKAN 712 – Elemen Hilang atau Tidak Ada
Hilangnya elemen/bagian dari lubang drainase atau pipa cucuran akan

mempunyai akibat yang jelek pada jembatan.
Hilangnya pipa cucuran pada bagian bawah akan mengakibatkan
kerusakan pada gelagar, karena air akan selalu membasahi gelagar,
terutama apabila gelagar terbuat dari baja.

k) Kerusakan Pada Lapisan Permukaan
Bila lapisan permukaan tidak berada dalam kondisi baik, maka
pembebanan pada jembatan akan bertambah dengan beban kejut /
tumbukan.
(1) KERUSAKAN 721 - Permukaan yang Licin
Bila lapisan permukaan lantai telah menjadi aus atau permukaan menjadi
licin, maka akan terjadi kemungkinan selip pada waktu musim hujan. Hal
ini berbahaya terutama bila jalan masuk berupa tikungan atau jembatan
terletak pada daerah harus menginjak rem. Keadaan permukaan lantai
yang licin harus dilaporkan, dengan demikian dapat diadakan
pencegahannya.
(2) KERUSAKAN 722 - Permukaan yang Kasar/Berlubang
Permukaan yang berlubang akan menimbulkan beban kejut tambahan

yang berarti pada jembatan. Hal ini dapat terjadi pada bagian jembatan
atau bagian sebelum masuk ke jembatan. Sehingga kendaraan yang
sedang melewati jembatan akan terguncang.
Permukaan yang kasar pada umumnya bukan merupakan permukaan
yang rusak. Walaupun demikian, jika tingkat kekasaran tersebut cukup
besar, hal tersebut dapat merupakan suatu lubang pada permukaan dan
dapat mengakibatkan tambahan beban kejut.
(3) KERUSAKAN 722 - Retak pada Lapisan Permukaan
Retak biasanya disebabkan oleh :
 Adanya perbedaan pergerakan pada bagian-bagian elemen

jembatan, hal tersebut biasanya sering terjadi di sekitar sambungan
lantai.
 Bahan/material lapisan perkerasan yang tidak memenuhi syarat atau
akibat terjadinya kesalahan pelaksanaan.

Retak pada lapisan perkerasan adalah tanda awal akan terjadi suatu
lubang pada permukaan jalan. Semua jenis retak yang jelas harus
dilaporkan.
(4) Lantai Kayu yang Terlepas atau Jalur Roda Kendaraan yang Susut
Lantai kayu yang terlepas merupakan suatu hal yang berbahaya karena
dapat menyebabkan kecelakaan atau kerusakan pada kendaraan apabila
kendaraan tersebut terperosok kedalamnya. Bila alur roda memanjang
retak atau terlepas, maka penyebaran beban roda menjadi tidak
sempuma.
Selain itu lantai kayu yang lepas dapat menyebabkan pengendara tidak
dapat mengendalikan jalannya kendaraan. Penyusutan yang besar pada
alur roda dapat menyebabkan masalah pada kendaraan yang berada
kecil.
(5) KERUSAKAN 723 - Lapisan Permukaan yang Bergelombang
Permukaan yang bergelombang terjadi jika pada bagian tertentu tertekan

dan bagian yang lain terangkat.
Gambar 116 - Permukaan Yang Bergelombang

Pada struktur jembatan pelengkung, biasanya terdapat timbunan tanah
di atas struktur pelengkungnya. Tanah timbunan disini biasanya juga tidak
kedap air sehingga diperlukan drainase yang cukup. Untuk drainase yang
baik dapat dibuatkan saluran pembuangan permukaan, lubang-lubang
pada dinding atau pipa drainase di bawah pemukaan tanah.
Apabila drainase tidak berfungsi dengan baik maka akan timbul
gelombang pada permukaan jalan yang membahayakan pemakai jalan

dan juga mengakibatkan beban tambahan yang tidak diharapkan pada
struktur
Dengan adanya gelombang pada permukaan jalan maka akan terjadi
tekanan lateral, dan tekanan lateral ini dapat menyebabkan terjadinya
keretakan pada kerb atau tembok penahan tanah.
(6) KERUSAKAN 724 - Lapisan Perkerasan yang Berlebihan
Lapisan permukaan yang berlebihan ini terjadi karena adanya pelapisan

ulang dengan tanpa mengupas lapisan perkerasan yang lama terlebih
dulu. Dengan adanya lapisan permukaan yang berlebihan tersebut maka
ada suatu pertambahan beban mati yang tidak diinginkan yang dapat
mengurangi beban hidup yang diijinkan untuk jembatan.
Tebal lapisan perkerasan diatas lantai jembatan pada umumnya
dlrencanakan dengan ketebalan 50 mm, dan masih diijinkan sampai
dengan ketebalan 100 mm. Sehingga apabila terdapat ketebalan lapisan
perkerasan dengan tebal lebih dari 60 mm maka hal tersebut harus
dicatat.
l) Kerusakan Pada Trotoar/Kerb
Trotoar atau kerb mempunyai kerusakan yang serupa dengan lapisan
permukaan jembatan. Tetapi perbedaan yang utama adalah keamanan
bagi pejalan kaki lebih diperhatikan dari pada beban kejut.
(1) KERUSAKAN 731 - Permukaan Trotoar yang Licin

(2) KERUSAKAN 732 – Lubang pada Trotoar
(3) KERUSAKAN 733 – Bagian yang Hilang

Gambar 117 - Bagian Trotoar Yang Hilang
m) Kerusakan Pada Siar muai
(1) KERUSAKAN 801 - Kerusakan Pada Siar muai
Siar muai yang tidak rata membuat pengendara tidak nyaman. Hal ini juga
mengakibatkan terjadinya beban tambahan akibat kejut pada lantai
jembatan dan bangunan atas jika terdapat perbedaan elevasi yang cukup
besar.
Gambar 118 - Siar Muai Yang Tidak Sama Tinggi

(2) KERUSAKAN 802 - Kerusakan Akibat Terisinya Celah Joint
Hal ini merupakan suatu yang umum terjadi yaitu siar muai terisi. Untung
di sini tidak terdapat perbedaan temperatur yang besar yang dapat

berbahaya. Banyak siar muai yang tertutup aspal. Dan juga sebagian siar
muai kemasukan batu sehingga jembatan tidak dapat bergerak. Dalam
keadaan seperti ini, kerusakan material dapat bertambah.
Gambar 119 - Siar Muai Yang Terisi

(3) KERUSAKAN 803 - Bagian yang Longgar
Kadang-kadang, bagian dari sambungan lantai menjadi longgar, lama

kelamaan akan semakin rusak. Apabila pelat penutup terlepas/tergeser,
akan sangat berbahaya bagi kendaraan yang lewat.
Jika hal tersebut mengakibatkan kerusakan pada kendaraan, maka harus
segera dilaporkan untuk diperbailki derldan segera.
Karet atau Neoprene penutup air juga dapat lepas dari tempatnya.
Gambar 120 - Siar Muai Lantai Yang Longgar Atau Rusak
(4) KERUSAKAN 805 - Bagian yang Hilang

(5) KERUSAKAN 806 - Retak Aspal pada Sambungan yang Bergerak
Kadang pada siar muai yang menggunakan pelat baja, akan terjadi retak
pada lapisan permukaan aspal. Hal ini bukan kerusakan yang serius, bila
pecahnya aspal dan lebar retak > 10 mm atau berlubang.
Gambar 121 - Retak Aspal Pada Sambungan Lantai

n) Kerusakan Pada Pembatas/Portal
(1) KERUSAKAN 901 - Kerusakan atau Hilangnya Batas-batas Ukuran
Pada beberapa jembatan dapat dijumpai tanda-tanda pembatas ukuran

kendaraan agar tidak menimbulkan kerusakan pada jembatan. Dalam hal
pembatas ukuran lebar, kadang-kadang ini dipergunakan sebagai
pembatas untuk jenis kendaraan tertentu yang diperbolehkan lewat pada
jalur tersebut. Jika ditemukan pembatas jenis tersebut maka harus
diperiksa tentang kecocokannya untuk jembatan tersebut.
Batasan ukuran tinggi digunakan untuk menghindarkan terjadinya
kerusakan pada jembatan tipe lintasan atas, kereta listrik dan jembatan
rangka. Pembatas ukuran tinggi dapat berupa batang kaku yang dipasang
melintang di atas jalan dengan ketinggian tertentu atau berupa bel yang

digantungkan disebelah muka dari lokasi bangunan perlintasan. Ruang
bebas vertikal ini harus diperiksa terhadap bagian-bagiannya yang harus
diamankan dengan batas bebas minimum paling sedikit 60 mm. Haruslah
berhati-hati bila bekerja dekat kabel listrik udara/di atas.
Bila sudah terjadi kerusakan yang disebabkan tumbukan kendaraan pada
bagian struktur jembatan terutama, pada gelagar memanjang, gelagar
utama atau komponen-komponen rangka, hal ini harus digarisbawahi
sebab mungkin berpengaruh pada kemampuan struktur jembatan.
Gambar 122 - Kerusakan Pada Tanda Batasan
Gambar 123 - Kerusakan pada Pembatas Lebar Jembatan
o) Kerusakan pada Rambu dan Marka Jalan

Bila mana rambu/tanda permanen yang berhubungan dengan jembatan
telah rusak, maka harus dicatat pada data inventaris. Rambu/tanda
tersebut dapat berupa :

 pembatas beban
 pembatas kecepatan
 pembatas ketinggian
 pembatas lebar atau jalan setapak
 nama jembatan/pelat nomor

Rambu / tanda jalan digunakan untuk membantu mengatur lalu-lintas dan
penting pada beberapa situasi
(1) KERUSAKAN 911 – Material yang Sudah Usang
Banyak rambu/tanda yang tidak lagi efektif akibat tulisannya yang tidak
terbaca lagi setelah beberapa tahun terkena cahaya matahari, angin dan
hujan. Apabila suatu rambu/tanda sudah tidak mudah dibaca oleh
pengendara pada jarak yang cukup, maka harus dicatat sebagai
kerusakan.
Rambu juga dapat rusak akibat kecelakaan, coretan dan rambu jalan
permanen dari logam dapat dipakai dalam kaitannya dengan lalu-lintas.
(2) KERUSAKAN 912 – Elemen yang Hilang
Rambu/tanda yang sering hilang adalah nama jembatan dan pelat nomor.
p) Kerusakan lampu Penerangan dan Saluran listrik
(1) KERUSAKAN 921 – Penuaan atau Buruknya Material

(2) KERUSAKAN 922 – Material yang Hilang
q) Kerusakan Utilitas
(1) KERUSAKAN 931 – Kesalahan Fungsi

Utilitas seperti pipa air, saluran pembuangan, listrik, minyak dll, bukanlah
tanggung jawab dari pemilik jembatan. Bagaimanapun, jika terjadi
kerusakan pada utilitas maka mempengaruhi jembatan atau fungsi
jembatan, sehingga harus dilaporkan. Beberapa contohnya adalah
sebagai berikut :
 Terbukanya kabel listrik yang dapat menyebabkan kecelakaan

dan/atau kematian pejalan kaki
 Kebocoran pipa yang dapat menyebabkan gerusan pada tanah
timbunan atau pondasi jembatan
 Kelebihan atau kekurangan utilitas dapat menyebabkan kerusakan
struktur utama jembatan

3.4 Latihan
1. Pada umumnya retak struktural pada struktur jembatan terdapat pada
daerah mana di jembatan dan mengapa ?
2. Retak dapat terjadi akibat karet pada baja tulangan, jelaskan hal ini
dapat terjadi?
3. Sebutkan beberapa jenis kerusakan pada baja yang memerlukan
pemeriksaan?
4. Sebutkan umur proteksi pada lapisan pelindung baja sesuai dengan
umur keawetan yang harus dicapai?
5. Sebutkan lokasi-lokasi pada jembatan baja yang sering mengalami
karat?
3.5 Rangkuman
Pemeriksaan detail dan pengenalan tentang kerusakan pada bahan dan
elemen dalam bab ini mencakup pada bahan pasangan batu bata, beton,
baja dan kayu. Bahan yang digunakan untuk struktur jembatan tersebut
yang megalami kerusakan harus dikenali dan dinilai kerusakannya untuk
mendapatkan nilain kondisi yang terdiri atas penilaian pada berbahaya
atau tidaknya jenis kerusakan, keparahan kerusakan, volume atau
kkuantitas kerusakan, fungsi dan pengaruh kerusakan bahan terhadap
struktur jembatan.
Demikian juga dengan elemen yang harus diperiksa karena kerusakan
yang terjadi pada elemen mulai dari aliran sungai yang mencakup
adanya endapan, lumpur yang berlebihan, gerusan. Juga pada elemen
landasan dan sambungan siar muai yang harus diperiksa. Semua elemen
yang terdapat pada struktur jembatan harus diperiksa dan semua jenis
kerusakan diberi kode kerusakan untuk dideteksi dan diberi nilai
kondisinya.

BAB 4
PROSEDUR PENILAIAN KONDISI KERUSAKAN
JEMBATAN

PROSEDUR PENILAIAN KONDISI KERUSAKAN
JEMBATAN
Indikator keberhasilan
menentukan nilai kondisi kerusakan jembatan
4.1 Data Administrasi Dan Inventarisasi

Identifikasi suatu jembatan harus ditentukan terlebih dahulu untuk
memastikan bahwa jembatan tersebut memang dimaksudkan untuk diperiksa.
Hal ini dapat dilakukan dengan memeriksa semua rincian yang tercatat pada
pelat nama pada jembatan, bila ada, lokasi dan struktur dasar jembatan.
Rincian ini dibandingkan dengan apa yang tertera dalam Laporan Data
Inventarisasi dan bila ada koreksi yang harus dilakukan karena data hilang atau
tidak benar, gunakan pena merah yang tahan air.
Data Administrasi dicatat seperti biasa, sesuai dengan yang diuraikan dalam
Bagian 6.
Kebenaran atau ketidakbenaran dari Data Inventarisasi dicatat dalam kotak
pada Halaman 1 dari Formulir Pemeriksaan, seperti yang terlihat dalam Tabel
7.
1. DATA INVENTARISASI
Laporan Data Inventarisasi yang telah diperbaiki diserahkan kepada Supervisor
atau data yang sudah ada dalam database diperbaiki, begitu Pemeriksaan
secara Detail telah selesai dilakukan.
Tabel 7 – Verifikasi Data Inventarisasi

Apakah Data Inventarisasi Betul ?
Ya Tidak
(lingkari jawaban)
Apabila data tidak betul, perbaikan dapat dibuat Laporan Data Inventarisasi
dengan tinta merah

2. Gambaran Kondisi Jembatan Secara Umum
Dalam upaya memperoleh kesan secara keseluruhan dari jembatan, pemeriksa
harus berjalan di sekeliling dan di bawah jembatan serta mengamati bentuk
umum, kondisi secara keseluruhan, dan kinerja dalam keadaan lalu lintas
penuh. Hal ini biasanya memakan waktu 10 -15 menit untuk suatu jembatan
dengan bentang tunggal. Dalam melakukan pengawasan ini, setidak-tidaknya
harus lewat satu kendaraan berat.
Selama pemeriksaan awal harus dicatat elemen-elemen jembatan yang rusak
dan yang penampilan dan kondisinya berbeda dan bagian-bagian lainnya stau
elemen-elemen dari suatu bangunan dengan level hirarki yang sama. Hal ini
akan membantu pemeriksa untuk merencanakan pemeriksaan secara
keseluruhan dan menentukan tingkat dimulainya penilaian elemen.
Hal ini dapat dilakukan dengan mudah dengan jalan mengacu pada daftar
elemen pada Level 3 yang terdapat dalam Formulir Pemeriksaan, memilih
elemen yang relevan terhadap jembatan yang sedang diperiksa, dan
mengamati sub-elemen dari setiap kelompok Level 3, yaitu pada Level 4, untuk
menentukan apakah mereka berada dalam kondisi yang mirip. Kalau
pemeriksa belum mengenali hirarki dari elemen, maka harus mengacu pada
daftar Elemen Level 4 itu sendiri untuk melaksanakan kegiatannya.
Bila semua sub-elemen dan suatu elemen Level 3 (yaitu pada Level 4) berada
dalam kondisi yang sama dengan kerusakan yang sama atau tidak ada
kerusakan, maka elemen Level 3 yang bersangkutan dapat dinilai tanpa perlu
mencatat kerusakan yang berada pada elemen dari Level yang lebih rendah.
Bila sub-elemen dari elemen Level 3 berada dalam kondisi yang berbeda atau
memiliki cacat yang berbeda, maka kerusakan tersebut harus dicatat untuk
sub-elemen yang bersangkutan dan penilaian dilaksanakan pada Level 4 atau
Level 5.
3. Daftar Elemen yang Rusak

Jembatan harus diperiksa secara sistematis dan setiap elemen yang rusak
harus ditulis dalam Halaman 2 dari Formulir Pemeriksaan, sesuai dengan Kode
Elemen dan Kode Kerusakan. Bila perlu, uraian mengenai elemen dan
kerusakan dapat dicatat.
Contoh daftar elemen yang rusak dapat dilihal dalam Tabel 8.

Bila ada lebih dari satu kerusakan yang serius dalam elemen yang sama,
masing-masing kerusakan harus dicatat.
Bila suatu Laporan Detail dilaksanakan sesudah suatu rehabilitasi atau
perbaikan besar, maka semua elemen rusak yang dicatat sebelumnya harus
diperiksa ulang untuk memastikan bahwa pekerjaan yang dilakukan benar
efektif, dan suatu penilaian baru mengenai kondisi harus dilakukan.
Tabel 8 – Contoh Daftar Elemen yang Rusak

Elemen Kerusakan Level 5 Level 4
Uraian Uraian Lokasi Kondisi Kondisi

Kode Kode
(pilihan) (pilihan) A/P/B X Y Z S R K F P NK S R K F P NK
4.462 BATANG TEPI BAWAH 302 KARAT
4.461 BATANG TEPI ATAS 302 KARAT
4.463 BATANG DIAGONAL 302 KARAT
4.612 PERLETAKAN 712 ELEMEN HILANG
3.210 ALIRAN SUNGAI 503 PENGIKISAN
4. Lokasi Elemen yang Rusak

Lokasi elemen yang rusak ditentukan sesuai dengan Sistem Nomor Elemen.
Lokasi elemen yang cacat hanya dicatat untuk elemen yang berada pada
penilaian Level 5.
Secara khusus, tabel tersebut menampilkan penggunaan lokasi untuk
mencatat elemen tunggal, yaitu, 4.320 Kepala Jembatan dan 4.450 Rangka,
yang memiliki kerusakan yang berdampak pada elemen secara keseluruhan,
tapi tidak pada elemen yang mirip. Elemen-elemen ini dicatat pada Level 5,
dengan menggunakan kode dan lokasi elemen.
Sebagai perbandingan, elemen-elemen tunggal 3.210 Aliran Sungai dan 4.505
Lantai Permukaan Kendaraan lokasinya tidak dicatat, dan ini berarti bahwa
seluruh elemen terpengaruh oleh kerusakan tersebut.

Elemen 4.612 Perletakan dicatat dengan lokasi A1 saja, dan ini berarti bahwa
semua perletakan pada A1 kondisinya rusak.
Tabel 9 – Contoh Lokasi Elemen yang Rusak

Elemen Kerusakan Lokasi
Kode Uraian Uraian

Kode
(pilihan) (pilihan) A/P/B X Y Z
Bentang 5, Semua
4.462 BATANG TEPI BAWAH 302 KARAT B5 1 batang tepi bawah,
batang kiri.
Bentang 5, Batang tepi

4.461 BATANG TEPI ATAS 302 KARAT B5 1 1 atas pertama, batang
kiri
Batang diagonal ke 7,
4.463 BATANG DIAGONAL 302 KARAT B5 7 1
batang kiri
Diagonal ke 7, batang
4.463 BATANG DIAGONAL 303 ELEMEN HILANG B5 7 1
kiri
4.622 SANDARAN 302 KARAT B5 1 1 Bentang 3, kiri, bawah
Abutmen 1, semua
4.612 PERLETAKAN 604 PERUBAHAN BENTUK A1
perletakan
Aliran sungai
3.210 ALIRAN SUNGAI 503 PENGIKISAN
seluruhnya
Lantai permukaan
4.505 LANTAI PERMUKAAN 903 BERGELOMBANG
seluruhnya
5. Pemberian Nilai Kondisi

Sesudah elemen yang rusak dan bentuk kerusakan selesai dicatat, Nilai Kondisi
dinilai dengan menggunakan sistem penilaian elemen yang telah diuraikan
dalam pasal 2.5.
a) Penilaian pada Level 5
Contoh:
Dalam Tabel 4, Elemen 4.462 memiliki Kerusakan 302 hanya pada batang
tepi bawah, batang ini terletak pada rangka kiri di B5.

Kerusakan ini (karat) bersifat merusak dan telah menjalar lebih dari 10%
potongan melintang batangnya. Oleh karena itu. Nilai Struktur dan Nilai
Kerusakan S dan R masing-masing adalah 1.
Pengaratan telah meluas ke seluruh elemen secara keseluruhan. Oleh
karena itu, Nilai Perkembangan K adalah 1.
Batang masih tetap berfungsi, oleh karena itu nilai Fungsi adalah 0.
Batang yang berkarat tidak mempengaruhi kinerja elemen lainnya, oleh
karena itu nilai pengaruh adalah 0. Jadi, nilai Kondisi elemen ini pada Level
5 adalah 3, seperti yang terlihat dalam kolom yang berjudul "Level 5"
dalam Tabel 8.
b) Penilaian pada Level 4
Sesudah suatu elemen individual dinilai pada Level 5, Nilai Kondisi dari
kelompok semua elemen yang mirip dinilai dan dicatat pada Level 4.
Contoh: Elemen 4.462 - tidak ada pengaratan pada batang tepi bawah
lainnya di rangka manapun di jembatan, dengan demikian Nilai
Perkembangan adalah 0 (kurang dari 50%  30% dari semua batang tepi
bawah dari jembatan).
Nilai Struktur dan Nilai Kerusakan S dan R tetap 1, karena kerusakan
bersifat merusak dan telah menjalar ke lebih dari 10% dari potongan
melintang dari batang tepi bawah RH di B5. Jelas bahwa Nilai Fungsi dan
Pengaruh tetap 0. (LAMPIRAN C)
Nilai Kondisi pada Level.4 dari Elemen 4.462 (semua batang tepi bawah
jembatan) adalah 2, seperti yang terlihat dalam kolom yang berjudul
"Level 3-4".
Dengan cara yang sama, Elemen 4.461, 4.463 dan 4.472 dinilai, pertama-
tama pada Level 5 dan kemudian pada Level 4, seperti yang terlihat dalam
Tabel 8.
Bila ada lebih dari satu kerusakan dalam elemen yang sama, yang memiliki
gabungan Nilai Struktur, Kerusakan dan Perkembangan digunakan untuk
menilai Nilai Kondisi elemen. Bila kerusakan memiliki angka yang sama
untuk ketiga Nilai tersebut, maka apabila salah satu kerusakan

mempengaruhi elemen-elemen lainnya atau arus lalu lintas (artinya, Nilai
Pengaruh = 1, maka kerusakan tersebut digunakan untuk menentukan
Nilai Kondisi dari elemen yang bersangkutan).
Contoh: Kerusakan 302 dalam Elemen 4.463 digunakan untuk
menentukan Nilai Kondisi. dari semua Batang Diagonal,
karena angka untuk Nilai Struktur, Kerusakan dan
Perkembangan adalah 3 untuk Kerusakan 302 dan hanya 2
untuk kerusakan 303.
c) Penilaian pada Level 3
Sesudah kelompok elemen dinilai pada Level 4, Nilai Kondisi dinilai pada
Level 3 dan dicatat pada Halaman 3 dari Laporan Pemeriksaan.
Contoh:
Dalam contoh pada Tabel 5, tidak ada kerusakan pada rangka di jembatan
terkecuali pada rangka di B5. Rangka di B5 merupakan bagian dari Elemen
3.450 - Rangka.
Semua elemen yang rusak dalam rangka ini harus dipertimbangkan dalam
derivasi Nilai Kondisi untuk Elemen 3.450 pada Level 3, yaitu Elemen-
elemen 4.461, 4.462 dan 4.463.
Sebenarnya, elemen-elemen ini memiliki Nilai Kondisi yang sama, dengan
demikian tidak menjadi masalah kerusakan mana yang digunakan untuk
menentukan Nilai Kondisi untuk Elemen 3.450.
Tabel 10 – Contoh Pemberian Nilai Kondisi pada Level 5 dan Level 3-4
Elemen Kerusakan Level 5 Level 3 – 4
Lokasi
Uraian Uraian Kondisi Kondisi
Kode Kode
4.462 BATANG TEPI 302 B5 1 1 1 1 0 0 3 1 1 0 0 0 2

KARAT
BAWAH
4.461 BATANG TEPI ATAS 302 KARAT B5 1 1 1 1 0 0 3 1 1 0 0 0 2
4.463 BATANG DIAGONAL 302 KARAT B5 7 1 1 1 1 0 0 3 1 1 0 0 0 2
4.463 303 PERUBAHAN B5 7 1 1 0 1 0 0 2

BATANG DIAGONAL
BENTUK

Elemen Kerusakan Level 5 Level 3 – 4
Lokasi
Uraian Uraian Kondisi Kondisi
Kode Kode
4.622 SANDARAN 302 KARAT B5 1 1 1 1 0 0 0 2 1 1 0 0 0 2
4.612 PERLETAKAN 712 ELEMEN HILANG A1 1 1 1 1 0 0 3 1 1 1 0 0 3
712 ELEMEN HILANG A1 1 1 1 1 0 0 3
3.210 ALIRAN SUNGAI 503 PENGIKISAN 1 1 1 0 1 4
LANTAI
4.505 303 BERGELOMBANG 1 1 1 0 1 4
PERMUKAAN
Maka Struktur dan Kerusakan tetap 1, dan Nilai Perkembangan, Fungsi

dan Pengaruh tetap 0.
Nilai Kondisi pada Level 3 dari Elemen 3.450 (semua rangka di jembatan)
adalah 2, seperti yang terlihat dalam Tabel 7.
Dengan cara yang sama, semua elemen pokok yang memiliki kerusakan
dinilai dan dicatat pada Level 3.
Contoh:
Nilai Kondisi pada Elemen 3.620 - Sandaran diambil dari Nilai Kondisi dari
Elemen 4.622-Sandaran Horisontal, dan tetap 2.
Nilai Kondisi dari Elemen 3.610-Perletakan diambil dari Nilai Kondisi
Elemen 4.612- Perletakan Karet dan tetap 3.
Nilai Kondisi dari Elemen 3.500 - Sistem Lantai Jembatan diambil dari -
Nilai Kondisi dari Elemen 4.505- Permukaan Lantai Kendaraan. Dalam hal
ini, Permukaan Lantai Kendaraan dianggap kurang dari 50% dari Sistem
Lantai Permukaan, dan oleh karena itu Nilai Perkembangan untuk Elemen
3.500 adalah 0. Nilai Kondisi sama dengan 3.

Tabel 11 – Contoh Pemberian Nilai Kondisi pada Level 3
LEVEL 3 Nilai Kondisi
( harus lengkap )
Kode Elemen S R K F P NK
3.210 Aliran Sungai
3.220 Bangunan Pengaman
3.230 Tanah Timbunan
3.310 Fundasi
3.320 Kepala Jembatanb/Pilar
3.410 Sistem Gelagar
3.420 Pelat
3.430 Pelengkung
3.440 Balok Pelengkung
3.450 Rangka 1 1 0 0 0 2
3.480 Sistem Gantung
3.500 Sistem Lantai 1 1 0 0 1 3
3.600 Sambungan Lantai
3.610 Perletakan/Landasan 1 1 1 0 0 3
3.620 Sandaran 1 1 0 0 0 2
3.700 Perlengkapan
3.80 Gorong-gorong
3.90 Lintasan basah
6. Data Lain
Data lain juga harus dicatat berdasarkan setiap elemen yang rusak pada
Halaman 3 dari Formulir Pemeriksaan seperti yang terlihat dalam Tabel 12.

Tabel 12 – Data Lain (Diganti Sesuai Pedoman 2017)
Gambar Photo Kuantitas Satuan Tindakan Pemeriksaan
Darurat Khusus
Y/T Y/T
d) Sketsa, foto
Masukkan Y (Ya) atau T (Tidak) untuk menjawab apakah suatu sketsa
telah dibuat atau foto telah diambil dari elemen yang rusak.
e) Kuantitas (Jumlah) dan Satuan (Unit)
Masukkan Jumlah kerusakan yang ada dan Unit ukuran.
Informasi ini berikutnya dapat digunakan untuk memperkirakan biaya
perbaikan/ penggantian.
f) Tindakan Darurat
Bila Pemeriksa menganggap bahwa suatu kerusakan besar, menuntut
Tindakan Darurat, hal tersebut harus dicatat dalam kotak yang
berkaitan dengan elemen dan kerusakan (masukkan "ya" atau biarkan
kosong), dan kemudian dipindahkan ke Bagian "TINDAKAN DARURAT"
pada Halaman 1 dari Formulir, tempat alasan untuk Tindakan Darurat
dicatat.
g) Pemeriksaan Khusus
Bila Pemeriksa menganggap bahwa suatu elemen rusak, menuntut
suatu Pemeriksaan Khusus, hal tersebut harus dicatat dalam kotak
(masukkan "ya" atau biarkan kosong), dan kemudian dipindahkan ke
Bagian "PEMERIKSAAN KHUSUS" pada Halaman 1 dari Formulir,
tempat alasan untuk Pemeriksaan Khusus dicatat.

Jenis Pemeriksaan Khusus: Tabulasi deskripsi ringkas jenis-jenis uji NDT
dan Destructive
7. Catatan Kecil dan Sketsa

Catatan kecil dan sketsa harus dibuat oleh Pemeriksa pada halaman lain
dari Formulir Pemeriksaan agar sifat, luas dan lokasi suatu kerusakan atau
elemen yang rusak lebih jelas.
4.2 Kunci Jawaban

BAB 2
1. Tujuan pemeriksaan detail adalah :
a) Mengenali dan mendata semua kerusakan penting pada elemen jembatan
b) Menilai kondisi elemen dan sekelompok elemen jembatan dan secara
obyektif menentukan suatu Nilai Kondisi.
c) Melaporkan apakah Tindakan Darurat dibutuhkan dan alasannya
d) Melaporkan apakah suatu Laporan Khusus dibutuhkan dan alasannya
e) Melaporkan apakah pemeliharaan rutin yang baik sedang berlangsun
2. Sebelum melaksanakan suatu Pemeriksaan secara detail, pemeriksa

harus menyiapkan bahan-bahan:
a) Buku Pegangan Pemeriksaan Jembatan di Lapangan

b) Peta yang memperlihatkan ruas jalan
c) Laporan Data Lalu Lintas dan Ruas Jalan.
d) Paket Laporan Pemeriksaan secara Rinci yang mencantumkan semua
e) Laporan Data Inventarisasi Jembatan terakhir untuk setiap jembatan
yang akan diperiksa
f) Laporan Data Pemeriksaan secara Detail sebelumnya untuk setiap
3. 5 kriteria dalam penilaian kondisi jembatan adalah:
a) Nilai Struktur (S)

b) Nilai Kerusakannya (R)

c) Nilai Volume (Kuantitas) (K)
d) Nilai Fungsi (F)
e) Nilai Pengaruh (P)
4. Penilaian kondisi elemen dimulai dari elemen individual yaitu yang

disebut sub elemen atau level 5, untuk mengetahui kondisi secara
individual yang mungkin berpengaruh pada elemen yang berada pada
level lebih tinggi
5. Elemen pada jalan pendekat adalah tanah timbunan, drainase tanah

timbunan, lapisan perkerasan, pelat injak, tanah bertulang, tiang
pengaman, pagar pengaman
BAB 3
1. Retak structural pada struktur jembatan pada daerah pelat lantai dan
gelagar jembatan yang dan retak yang paling berbahaya diakibatkan
adanya beban yang melebihi beban rencana atau kekuatan potongan.
Suatu retak struktural adalah :
 Terbuka dan melebar ketika beban lalu-lintas lewat di atasnya, lebih sering
terjadi di daerah pelat lantai dan gelagar jembatan
 Terus berkembang seiring dengan berlangsungnya pergerakan dan
penurunan, lebih sering terjadi pada bangunan bawah.
2. Retak yang diakibat Karat, Retak dapat juga terjadi akibat terjadinya karat
pada tulangan baja di bawah permukaan. Karena karat tersebut
mengembang, itu akan mengangkat permukaan dan mengakibatkan retak.
Jika keretakan tersebut tidak diperiksa, maka akan terjadi kerontokan pada
beton . Seorang pemeriksa harus menyelidiki setiap bukaan yang buruk
pada beton yang diperkirakan sebagai akibat karat. Hal ini dapat dilakukan
dengan memukul dengan palu sebagian kecil permukaan beton sehingga
terlihat tulangannya. Setiap tulangan yang terbuka/terlihat harus dicatat
supaya dapat ditutup secepatnya

3. Terdapat 5 (lima) permasalahan utama pada jembatan-jembatan baja
yang memerlukan pemeriksaan yaitu:
a) Penurunan mutu dari cat dan galvanisasi

b) Karat
c) Kerusakan pada bagian-bagian baja
d) Ikatan/sambungan yang longgar
e) Keretakan
4. Umur proteksi lapisan pelindung sesuai dengan SNI ISO 12944-5-2012

adalah
a. Umur proteksi pendek 2 – 5 tahun
b. Umur proteksi sedang 5 – 15 tahun
c. Umur proteksi panjang > 15 tahun
5. Tempat-tempat yang harus diperiksa untuk karat yaitu :
a) Sudut-sudut
b) Tumpukan sampah, kotoran, tanah dan lain-lain dapat mengumpulkan dan
menjebak kelembaban
c) Pada daerah yang diberi pelumas (gemuk) seperti pada perletakan geser,
rocker atau perletakan rol
d) Pada kabel dan kabel-kabel angker pada jembatan gantung
e) Sambungan

DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jenderal Bina Marga, Bridge Management Sytem (BMS);

GLOSARIUM


Modul 6 Prosedur Pemeriksaan Detail Jembatan Tahun 2018

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul 6 Prosedur Pemeriksaan Detail Jembatan Tahun 2018

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MODUL 6

PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

Modul Pemeriksaan Detail Jembatan ini dimaksudkan untuk memberikan

Bandung, Desember 2018

Ir. Thomas Setiabudi Aden, M.Sc.Eng

2 MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

KATA PENGANTAR ........................................................................................... 2

D. Alat Bantu/Media .................................................................................... 10

BAB 1 PENDAHULUAN ....................................................................................... 11

1.2 Deskripsi Singkat ..................................................................................... 12

1.3 Tujuan Pembelajaran .............................................................................. 12

1.4 Hasil Belajar ............................................................................................ 12

1.5 Indikator Hasil Belajar ............................................................................. 13

1.6 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok ...................................................... 13

1.7 Estimasi Waktu ....................................................................................... 14

BAB 2 PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN .......................................................... 15

2.2 Pelaksanaan Pemeriksaan ...................................................................... 16

2.3 Latihan .................................................................................................... 21

MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN 3

BAB 3 JENIS KERUSAKAN PADA BAHAN DAN ELEMEN JEMBATAN ..................... 23

3.2 Kerusakan Pada Elemen Bahan ............................................................... 26

3.3 Kerusakan Pada Elemen Jembatan .......................................................... 97

3.4 Latihan................................................................................................... 129

3.5 Rangkuman ........................................................................................... 129

BAB 4 PROSEDUR PENILAIAN KONDISI KERUSAKAN JEMBATAN ...................... 130

4.2 Kunci Jawaban ....................................................................................... 140

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 143

4 MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

Gambar 1 - Bata dengan Adukan ........................................................................ 27

MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN 5

6 MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN 7

8 MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

Tabel 1 – Bahan dan Jenis Kerusakannya............................................................ 25

MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN 9

10 MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN 11

1.2 Deskripsi Singkat

1.3 Tujuan Pembelajaran

1.4 Hasil Belajar

12 MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

1.6 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok

MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN 13

1.7 Estimasi Waktu

14 MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN 15

2.1 Pemeriksaan Detail

1. Tujuan Khusus Pemeriksaan Detail

2.2 Pelaksanaan Pemeriksaan

16 MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN 17

(2) Peralatan Tambahan (sesuai dengan kebutuhan)

(3) Peralatan Keamanan/Keselamatan

(4) Bahan Acuan

 Buku Pegangan Pemeriksaan Jembatan di Lapangan

b) Pemilihan Jembatan untuk Pemeriksaan secara Detail

18 MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

Jembatan tidak dipilih untuk Pemeriksaan secara Detail bila panjangnya

Selama Pemeriksaan, Pemeriksa harus mengambil foto dan membuat

MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN 19

Setiap nilai diberi angka 0 atau 1, sehingga subjektivitas selama pemeriksaan

20 MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN

MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN 21

22 MODUL 6-PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN