UJIAN AKIR SEMESTER

METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI

METODE KERJA & TINJAUAN TEKNIS

ERECTION PCI-GIRDER SISTEM PERANCAH LAUNCHER
PROYEK PEMASANGAN BOX GIRDER PADA PEMBANGUNAN JALAN KA
LAYANG ANTARA MEDAN – BANDAR KHALIPAH LINTAS MEDAN –
KUALANAMU ( MBK-6 )
Diajukan untuk memenuhi salah satu tugas Mata Kuliah Metode Pelaksanaan Konstruksi yang
diampu oleh :

Drs. Sutarno, S.T M.T

Disusun Oleh :
Dyah Nugrahaini C.131.018.0106

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEMARANG
2021

i
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .............................................................................................................. i

DAFTAR ISI .......................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. iii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ......................................................................................................... 1
1.2 Maksud dan Tujuan .................................................................................................. 3
1.3 Lokasi ....................................................................................................................... 3
1.4 Lingkup Pekerjaan ................................................................................................... 4
BAB II METODE PENYELESAIAN PEKERJAAN
2.1 Tahap Pelaksanaan ................................................................................................... 6
2.2 Tinjauan Teknis........................................................................................................ 20
BAB III URAIAN PEKERJAAN UTAMA
3.1 Data Material PCI-Girder ........................................................................................ 22
3.2 Data Alat .................................................................................................................. 24
3.3 Waktu ....................................................................................................................... 26
BAB IV URAIAN PEKERJAAN PENUNJANG
4.1 Tinjauan K3 .............................................................................................................. 27
BAB V PENUTUP
5.1 Simpulan .................................................................................................................. 32
5.2 Saran......................................................................................................................... 32

ii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Stressing girder di bawah.................................................................................2

Gambar 1.2 Stressing girder di atas .....................................................................................2

Gambar 1.3 Site Plan ...........................................................................................................4

Gambar 2.1 Rencana Zonasi ................................................................................................7

Gambar 2.2 Persiapan Tanah ...............................................................................................9

Gambar 2.3 Setting Perancah ..............................................................................................10

Gambar 2.4 Setting Beam Launcher....................................................................................11

Gambar 2.5 Ilustrasi Setting Beam Launcher .....................................................................12

Gambar 2.6 Lifting Segmen PCI-Girder .............................................................................13

Gambar 2.7 Lifting Segmen PCI-Girder .............................................................................14

Gambar 2.8 PC I Girder Tahap 1 ........................................................................................15

Gambar 2.9 Moving PCI Girder ..........................................................................................16

Gambar 2.10 Moving PCI Girder ........................................................................................17

Gambar 2.11 Moving PCI Girder ........................................................................................18

Gambar 2.12 Bracing Tepi Tarik .........................................................................................18

Gambar 2.13 Pemasangan Bracing Pengaku Girder ...........................................................19

Gambar 2.14 tes Dynamic Cone Penetration (DCP) ...........................................................20

Gambar 2.15 Contoh Segmen Perhitungan .........................................................................21

iii
Gambar 3.1 Potongan ..........................................................................................................22

Gambar 3.2 Potongan ..........................................................................................................23

Gambar 3.3 Perancah Laucher.............................................................................................24

Gambar 3.4 Crane ................................................................................................................25

Gambar 4.1 Sarana Pengaman Pekerjaan ............................................................................30

Gambar 4.2 Rambu-rambu proyek ......................................................................................31

iv
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Proyek Pembangungan Jalan KA Layang antara Medan – Bandara Khalipah
Lintas Medan – Kualanamu Proyek ini merupakan bagian dari pembangunan Jalur
Ganda KA relasi Stasiun Medan – Stasiun Bandara Kualanamu sepanjang ± 27 km.
Pembangunan Jalur Ganda KA yang dibangun secara layang alias elevated. Tujuannya
agar bisa menghilangkan sembilan perlintasan sebidang yang ada. Dengan
beroperasinya jalur ganda layang KA, akan menambah kapasitas lintas, mempercepat
waktu tempuh serta meningkatkan keselamatan perjalanan KA dan pengguna jalan
raya. Sebagai catatan, sebelumnya pembangunan Jalur Ganda KA at grade relasi Stasiun
Araskabu – Stasiun Bandar Khalipah sepanjang ± 19Km telah dimulai pada tahun 2014.
Kegiatan pembangunan tersebut meliputi pekerjaan pembangunan rel sepanjang ± 14
km, pembangunan jembatan KA sebanyak 22 unit, serta pembangunan persinyalan
elektrik di Stasiun Bandar Khalipah, Stasiun Araskabu, dan Stasiun Kualanamu
sebanyak 3 unit.. Material yang digunakan pada Jalan KA ini berupa material beton
bertulang dan beton prategang. Pembangunan Jalan KA memiliki beberapa masalah
dalam pelaksanaannya. Pemilihan metode erection PCI-Girder menggunakan sistem
Launching Perancah dikarnakan. Pertimbangan Lokasi, dimana lokasi tidak
dimungkinkan metode stressing girder dibawah dan menggunakan 2 crane angkat.
Pertimbangan Safety, dimana mengurangi beban girder yang diangkat atau
pengangkatan per segmen. Dari beban girder 1 unit sebesar 60 ton menjadi 5 segmen
girder dengan masing-masing sebesar 13 ton. Pertimbangan Waktu, dimana resources
peralatan erection yang ada (Launcher Perancah sebanyak 6 set) direncanakan tercapai
kapasitas produksi 3 batang per hari.

1
Untuk pemasangan Girder terdapat dua metode, sebagai berikut :
1. Pemasangan Box Girder memakai metode system Launching Girder

Gambar 1.1 Stressing girder di bawah

2. Pemasangan PCI-Girder memakai metode sistem Launching Perancah

Gambar 1.2 Stressing girder di atas

2
1.2 Maksud dan Tujuan
Tujuan dari pengunaan Metode ini adalah sebagai berikut :
1. Memastikan konstruksi perancah baja yang menahan PCI-Girder sebelum dan selama
stressing, mampu dan aman terhadap beban yang terjadi
2. Memastikan kondisi tanah memiliki daya dukung minimal diijinkan.
3. Memastikan kekuatan stressing tendon sesuai perhitungan rencana.
4. Memastikan kekuatan bracing pengaku mampu menjaga kestabilan girder.
5. Merencanakan kondisi kerja yang aman bagi pekerja, personil dan warga lingkungan
1.3 Lokasi
PT. Adhi Karya Departemen Infrastruktur I berkontrak dengan Balai Teknik
Perkeretapian Wilayah Sumatera Bagian Utara Kementerian Perhubungan, untuk
melaksanakan paket pekerjaan pada pembangunan Jalan KA Layang antara Medan –
Bandar Khalipah lintas Medan – Kualanamu ( MBK-6 ), sebagai lanjutan dari paket
MBK-3 (pengadaan Box Girder dan PCI-Girder).
1. Pekerjaan struktur slab beton diatas PCI Girder.
Nilai Kontrak
Nilai kontrak awal : Rp. 88.696.224.552,- (Diluar PPN)
Nilai kontrak addendum : Rp. 97.560.000.000,- (Diluar PPN)
Waktu Pelaksanaan
P0 : 02 Juli 2018
P1 (PHO) : 31 Desember 2018
P2 (FHO) : 31 Desember 2019

3
1.4 Lingkup Pekerjaan

Gambar 1.3 Site Plan

Lingkup Pekerjaan utama paket ini adalah :

a. Pemasangan Box Girder, jumlah 62 Bentang, panjang total 1960 m.
b. Pemasangan PCI-Girder H-125 Bentang 15 m, jumlah 6 Bentang, jumlah balok 48 unit,
panjang 90 m.
c. Pemasangan PCI-Girder H-170 Bentang 30 m, jumlah 20 Bentang, jumlah balok 160
unit, panjang 600 m.

4
 Lingkup Pekerjaan PCI Girder Meliputi :

A. PCI-Girder H= 125 cm Bentang 15 m

1. Pemasangan Segmen PCI- Girder (6 span)

2. Pekerjaan Stressing Tendon

3. Pekerjaan Diafragma Tengah sejumlah 42 bh & diafragma tepi sejumlah 84 bh

4. Plat deck sebanyak 630 buah.

5. Pekerjaan Beton K - 350 Slab I Girder 250 m3

6. Pemasangan Bearing Pad

7. Ashpaltic Joint

B. PC-I Girder H = 170 cm Bentang 30 m

1. Pemasangan PCI-Girder (20 span)

2. Pekerjaan Stressing Tendon

3. Pekerjaan Diafragma Tengah sejumlah 420 bh & diafragma tepi sejumlah 280 bh

4. Plat deck sebanyak 4200 buah.

5. Pekerjaan Beton K - 350 Slab I Girder 1668 m3

6. Pemasangan Bearing Pad

7. Ashpaltic Joint

5
 BAB II

METODE PENYELESAIAN PEKERJAAN

2.1 Tahapan Pelaksanaan

a. Zoning
Zona adalah kawasan atau area yang memiliki fungsi dan karakteristik lingkungan
yang spesifik, maka zona dipastikan memiliki suatu identitas atau ciri yang berbeda
dari area lain disekitarnya. Sedangkan Zoning adalah pembagian kawasan ke
dalam beberapa zona sesuai dengan fungsi dan karakteristik semula atau diarahkan
bagi pengembangan fungsi-fungsi lain. Dan Zoning regulation dapat didefinisikan
sebagai ketentuan yang mengatur tentang klasifikasi, notasi dan kodifikasi zona-
zona dasar, peraturan penggunaan, peraturan pembangunan dan berbagai prosedur
pelaksanaan pembangunan.Tujuan penyusunan peraturan zonasi antara lain :
1. Mengatur kepadatan penduduk dan intensitas kegiatan, mengatur keseimbangan dan
keserasian peruntukan tanah dan menentukan tindakan atas suatu satuan ruang.
2. Melindungi kesehatan, keamanan dan kesejahteraan masyarakat.
3. Mencegah kesemrawutan, menyediakan pelayanan umum yang memadai serta
meningkatkan kualitas hidup.
4. Meminimumkan dampak pembangunan yang merugikan.
5. Memudahkan pengambilan keputusan secara tidak memihak dan berhasil guna serta
mendorong peran serta masyarakat. Fungsi peraturan zonasi adalah :
1. Sebagai pedoman penyusunan rencana operasional.
Peraturan zonasi memuat ketentuan-ketentuan tentang perjabaran rencana yang
bersifat makro ke dalam rencana yang bersifat meso sampai kepada rencana yang
bersifat mikro (rinci).
2. Sebagai panduan teknis pemanfaatan lahan. Ketentuan-ketentuan teknis
peraturan zonasi seperti ketentuan tentang penggunaan rinci, batasan-batasan
6
 pengembangan persil dan ketentuan-ketentuan lainnya menjadi dasar dalam
pengembangan dan pemanfaatan lahan.
3. Sebagai instrumen pengendalian pembangunan
Peraturan zonasi secara lengkap memuat ketentuan tentang prosedur pelaksanaan
pembangunan sampai ke tata cara pengawasannya.

Gambar 2.1 Rencana Zonasi

7
b. Resources yang Dibutuhkan
1. B.1 Alat ( 1 Group ) Terdiri dari :
 Perancah : 1 Unit
 Crane 45 Ton : 1 Unit
 Truck Trailer : 1 Unit
2. B.2 Material
 PCI-Girder
3. B.3 Tenaga Kerja : 25 Orang
c. Waktu
1. C.1 Kapasitas Produksi : 1 unit/Hari/Group
2. C.2 Volume : 208 unit.
3. C.3 Jumlah Alat (3 Group )
 Perancah : 3 Unit
 Crane Lifting : 2 Unit
 Truck Trailer : 1 Unit
4. C.4 Waktu Penyelesaian : 104 Hari
 Start : 2 juli 2018
 Finish : 10 Oktober 2018

8
d. Pelaksanaan

Gambar 2.2 Persiapan Tanah

Erection Precast Concrete "I" Girder akan ditempatkan pada stockyard

yang sekaligus difungsikan sebagai stressing area. Hal tersebut dimaksudkan
agar pekerjaan mobilisasi Erection Precast Concrete "I" Girder lebih efisien dan
tidak diperlukan lagi handling material yang terlalus sering. Pengiriman
segmental PCI girder langsung diarahkan dan ditata sesuai urutan pada
stockyard. Pekerjaan stressing Precast Concrete "I" Girder harus dilakukan
pada daerah yang relatif datar dan pada lahan yang kepadatannya bagus sehingga
tidak terjadi kegagalan pada saat pekerjaan berlangsung. Untuk menghindari
terjadinya hal tersebut, maka perlu dilakukan perbaikan kondisi tanah pada lahan
tempat stockyard dan stressing Precast Concrete "I" Girder.

9
 Gambar 2.3 Setting Perancah

Segmental Precast Concrete "I" Girder yang telah tiba di lokasi proyek
langsung diarahkan ke area stockyard yang telah disiapkan. Precast Concrete
"I" Girder ditata sedemikian rupa sehingga nantinya akan memudahkan pada
saat handling untuk erection. Proses penurunan Precast Concrete "I" Girder dari
truk trailer dilakukan dengan menggunakan 1 unit Crawler Crane 50 T. Pada
saat stressing, girder harus dapat bergerak bebas, sehingga pada titik pertemuan
segmental diberi tumpuan yang dapat bergerak bebas berupa multiplek yg
terlebih dahul diberi grease. Beberapa hal penting yang harus diperhatikan
selama pekerjaan stressing PCI girder adalah sebagai berikut :

 Mutu beton umur 28 hari.

 Levelling masing-masing segmental PCI girder.
 Tekanan hydraulic jack dan elongasi yang terjadi (dilaporkan dan
dimonitor dalam bentuk form monitoring)
 Pergerakan segmental selama proses stressing berlangsung
 Chamber yang terjadi.

10
 Gambar 2.4 Setting Beam Launcher

Erection Precast Concrete "I" girder akan dilaksanakan dengan

menggunakan beam launcher. Metode tersebut dipilih dan dianggap paling
sesuai dengan kondisi tanah asli. Berikut komponen-komponen yang terpasang
pada beam laucher:

1. LCB (low cross beam) dan dudukannya

LCB berfungsi sebagai trek untuk pergerakan main truss.
Pemasangan LCB (low cross beam) pada pier head dibantu dengan
2 buah crawler crane kapasitas 80 ton. LCB di topang silinder yang
berfungsi sebagai dudukan pada pier head (8 buah @4 buah per pier
head) dan didukung cantilever support di samping.

11
2. Rear & front support (tumpuan untuk main truss)
Rear &front support diletakkan pada LCB sebagai dudukan main
truss.
 Main truss
Truss girder yang berfungsi sebagai main beam yang akan
menahan beban PCI girder saat erection.
 Winch
Winch berfungsi sebagai lifter PCI girder, 1 buah
winch berkapasitas angkat 62,5ton. 2 buah winch yang
bekerja bersamaan berkapasitas 125 ton, kapasitas
tersebut mampu mengangkat PCI girder yang mempunyai
berat 90 ton. 1 buah winch dilengkapi dengan spreader
beam & wire sling untuk mengangkat PCI girder.

Gambar 2.5 Ilustrasi Setting Beam Launcher

12
 Gambar 2.6 Lifting Segmen PCI-Girder

Tahapan selanjutnya adalah lifting PCI girder keposisi perletakan pada

pier head. PCI girder diangkat sampai melewati ketinggian pier table,
kemudian dipindahkan menuju keposisi perletakannya secara perlahan
(1m/detik). PCI girder yang diangkat dahulu untuk posisi perletakan terjauh
dari stockyard kemudian berlanjut sampai berakhir di posisi terdekat dari
stockyard.

13
Gambar 2.7 Lifting Segmen PCI-Girder

14
 Gambar 2.8 PC I Girder Tahap 1

Pada pelaksanaan pekerjaan erection tahap 1 ini, mobile crane

digerakkan hingga berada di sebelah utara pier untuk mengangkat girder yang
berada di sebelah utara. Setelah seling pengikat dipasang, girder diangkat dari
bawah hingga melebihi tinggi pier head. Kemudian girder yang diangkat digeser
dengan mobile crane untuk diletakkan di atas tumpuannya. Setelah girder berada
diposisinya dan telah aman, maka dilanjutkan untuk mengangkat girder kedua
dengan langkah yang sama.

15
 Gambar 2.9 Moving PCI Girder

Pada pelaksanaan pekerjaan erection tahap ini, mobile crane digerakkan

hingga berada di sebelah selatan untuk mengangkat girder yang berada di
sebelah selatan. Setelah seling pengikat dipasang, girder diangkat dari bawah
hingga melebihi tinggi pier head. Kemudian girder yang diangkat digeser dengan
mobile crane untuk diletakkan di atas tumpuannya. Setelah girder berada
diposisinya dan telah aman, maka dilanjutkan untuk mengangkat girder kedua
dengan langkah yang sama.

16
Gambar 2.10 Moving PCI Girder
17
 Gambar 2.11 Moving PCI Girder

Gambar 2.12 Bracing Tepi Tarik

Setelah PCI girder sudah berada pada dudukan (bearing pad),

dilanjutkan dengan pemasangan bracing agar stabil dan kokoh. Pemasangan
bracing pada pier head dengan menggunakan UNP 100 x 50. UNP 100 x 50
berfungsi untuk menopang dan menstabilkan PCI girder setelah duduk pada
bearing pad.

18
Gamabar 2.13 Pemasangan Bracing Pengaku Girder

19
 2.2 Tinjauan Teknis
1. Tes daya dukung tanah permukaan.
Melukan pengertesan tanah dengan tes Dynamic Cone Penetration (DCP) suatu
pengujian yang cepat untuk mendapatkan nilai kekuatan tanah dasar dan lapis
Pondasi jalan. DCP terdiri dari konus didasar dari batang vertikal. Sebuah palu
diangkat dan dijatuhkan secara berulang–ulang kedalam perangkai pada
setengah tinggi batang untuk menghasilkan pukulan yang standar, “blow”
kepada konus yang menekan perkerasan. Skala vertical sepanjang batang
digunakan untuk mengukur kedalaman penetrasi dari konus. Penetrasi dan
jumlah pukulan dicatat pada lembar data uji. Nilai daya dukung tanah yang
didapatkan dari pengujian ini dikonversikan ke dalam nilai CBR. Penentuan
nilai CBR yang biasa digunakan untuk menghitung kekuatan pondasi jalan
adalah penetrasi 0,1” dan penetrsai 0,2”. Nilai CBR daya dukung tanah dasar
sebagai lapisan subgrade yang dianggap masih baik digunakan sebagai material
fondasi jalan adalah sebesar 6%.

Gamabar 2.14 tes Dynamic Cone Penetration (DCP)

20
2. Perhitungan Kekuatan Perancah Launcher
Hasil Perhitungan :

Gamabar 2.15 Contoh Segmen Perhitungan

21
 BAB III
URAIAN PEKERJAAN UTAMA

3.1 Data Material PCI-Girder

a. PCI-Gride H170 Bentang 30 meter

Gamabar 3.1 Potongan

Data materialnya adalah sebagai berikut :
1. Jumlah Span = 20 Span
2. 1 Span terdapat 8 batang, jumlah batang total 160 batang
3. 1 Batang Terdapat 5 segmen, jadi jumlah segmen total 800 segmen
4. Berat 1 batang = 55,50 Ton
5. Mutu Beton PCI-Girder K-600
6. Jumlah Tendon 4 (1 Tendon terdapat 19 Strand)
7. Berat Segmen terberat 13 Ton
22
 b. PCI-Gride H125 Bentang 15 meter

Gamabar 3.2 Potongan

1. Jumlah Span = 6 Span

2. 1 Span terdapat 8 batang, jumlah batang 48 batang
3. 1 Batang Terdapat 3 segmen, jadi jumlah segmen 144 segmen
4. Berat 1 batang = 13,2 Ton
5. Mutu Beton PCI-Girder K-600
6. Jumlah Tendon 4 (1 Tendon terdapat 19 Strand)
7. Berat Segmen terberat 5 Ton

23
3.2 Data Alat
a. Perancah Laucher
Terdapat 6 tipe perancah launcher, sebagai berikut :

Gamabar 3.3 Perancah Laucher

24
b. Crane

Gamabar 3.4 Crane

Crane merupakan salah satu pesawat pengangkat dan pemindah material yang
banyak di gunakan. Crane juga merupakan mesin alat berat (heavy equitment) yang
memilki bentuk dan kemampuan angkat yang besar dan mampu berputar hingga
360 derajat dan jangkauan hingga puluhan meter.

25
3.3 Waktu
a. Resources yang Dibutuhkan
1. B.1 Alat ( 1 Group ) Terdiri dari :
 Perancah : 1 Unit
 Crane 45 Ton : 1 Unit
 Truck Trailer : 1 Unit
2. B.2 Material
 PCI-Girder
3. B.3 Tenaga Kerja : 25 Orang
b. Waktu
1. C.1 Kapasitas Produksi : 1 unit/Hari/Group
2. C.2 Volume : 208 unit.
3. C.3 Jumlah Alat (3 Group )
 Perancah : 3 Unit
 Crane Lifting : 2 Unit
 Truck Trailer : 1 Unit
4. C.4 Waktu Penyelesaian : 104 Hari
 Start : 2 juli 2018
 Finish : 10 Oktober 2018

26
 BAB IV
URAIAN PEKERJAAN PENUNJANG

4.1 Tinjauan K3
Agar pekerjaan dapat berlangsung aman, perlu dimatangkan rencana
K3LMP yang nantinya harus diimplementasikan dan dipatuhi oleh semua pihak
yang akan terlibat dalam suatu pekerjaan.
1. Area Wajib APD
Setiap orang yang akanmemasuki area proyek wajib dibekali
dengan safety inductionter lebih dahulu. Di samping itu yang
terpenting adalah harus mengenakan APD dan mematuhi rambu-
rambu yang menyatakan area wajib APD. Alat Pelindung Diri (APD)
meliputi helm, safety shoes, rompi, fullbody harness, pelindung mata
dan wajah, pelindung teliga dan pelindung tangan.
a. Helm, helm digunakan untuk melindungi kepala dari benturan
dan kejatuhan material dari atas ketinggian.
b. Safety shoes Sepatu Safety / Safety Shoes. Penggunaan
Sepatu Safety / Safety Shoes wajib digunakan pada area kerja
dimana terdapat risiko sebagai berikut:
 Tertimpa atau berbenturan dengan benda benda berat
 Tertusuk benda tajam
 Terkena cairan panas atau dingin
 Uap panas
 Terpajang suhu ekstrim
 Terkena bahan kimia berbahaya dan jasad renik

27
  Tergelincir
c. Rompi yang wajib digunakan adalah rompi reflector, yang
berfungsi sebagai penanda adanya pekerjaan di suatu lokasi
kerja, sehingga pekerja dapat terhindar dari kecelakaan yang
berhubungan dengan alat berat, atau saat bekerja di area-area
yang sempit.
d. Fullbody Harness, digunakan untuk pekerjaan di ketinggian
lebih dari atau sama dengan 2 meter. Berfungsi untuk
menahan dan membatasi pekerja yang jatuh sehingga tidak
terbentur lantai dasar. Fullbody harness harus dikaitkan pada
tempat yang cukup kuat untuk menahan beban pekerja atau
dengan memasang lifeline.
e. Pelindung mata dan wajah, wajib digunakan pada saat
melakukan pekerjaan dimana terdapat risiko sebagai berikut :
 Terpercik bahan kimia berbahaya
 Paparan partikel – partikel yang melayang di udara
 Percikan benda – benda kecil, panas da uap panas
 Radiasi gelombang elektromagnetik yang mengion
maupun yang tidak
 Pancaran cahaya
 Benturan atau pukulan keras atau benda tajam
f. Pelindung telinga, digunakan pada area kerja atau pada
pekerjaan yang berisiko terpapar kebisingan atau tekanan.
Alat pelindung telinga terdiri dari sumbat telinga (earplug)
dan penutup telinga (ear muff)

28
 g. Pelindung tangan, dipakai pada pekerjaan dimana jari atau
tangan berisiko terhadap pajanan api, suhu panas, suhu
dingin, radiasi elektromagnetik, radiasi mengion, arus listrik,
bahan kimia, benturan, pukulan, tergores, terinfeksi zat
pathogen dan jasad renik.
2. Safety Talk
Melaksanakan program kerja SHE yang telah disusun, salah
satunya yaitu safety morning talk. Sebelum pekerjaan dimulai wajib
dilaksanakan tool box meeting. Hal tersebut dimaksudkan agar semua
pihak yang akan terlibat dalam pekerjaan dapat menyatukan visi dan
misi sehingga target pekerjaan dapat tercapai, mutu terjaga, dan zero
accident. Mengidentifikasi bahaya, penilaian, dan pengendalian
resiko (hirarc) pada pekerjaan erection girder, antara lain sebagai
berikut:
 Crane tergelincir/terguling saat melakukan
pengangkatan/erection.
 Crane swing sendiri tanpa operator.
 Girder yang sudah diletakkan di abutmen/pier terguling ke
bawah.
 Girder jatuh dari atas pierhead karena tersangkut sling
crane ketika swing.
 Terhirup fumes pengelasan (keracunan logam)
 Cahaya pijar pengelasan (iritasi mata)
 Sparks (luka bakar)

29
3. Pemasangan Safety Line
Sebelum pelaksanaan pekerjaan, harus dipasang safety line pada
area pekerjaan tersebut. Pihak-pihak yang tidak terlibat dan tidak
berkepentingan dalam pekerjaan harus berada diluar safety line.
Pemasangan safety line tersebut juga bertujuan untuk
menginformasikan area aman dari suatu pekerjaan yang sedang
berlangsung.

Gamabar 4.1 Sarana Pengaman Pekerjaan

4. Pengamanan Scaffolding
Scaffolding digunakan untuk akses jalan menuju keatas pier head.
Karena berada di ketinggian, maka wajib dilakukan pengecekan
terhadap kelayakan scaffolding yang akan digunakan. Setelah
dinyatakan layak oleh petugas Safety (K3) untuk dipakai, perlu
dipasang juga kelengkapan lain seperti railing pegangan dan jaring-
jaring pengaman.

30
5. Pemasangan Rambu-rambu
Rambu-rambu wajib dipasang di setiap area yang ada di proyek.
Pemasangan rambu-rambu berfungsi sebagai informasi bagi setiap
orang yang akan memasuki dan berada di dalam area proyek.

Gamabar 4.2 Rambu-rambu proyek

31
 BAB V
PENUTUP
5.1 Simpulan
1. Pekerjaan utama pelaksanaan erection girder dengan metode sistem
perancah adalah pelangsiran girder dari stockyard ke titik lifting point
disamping pier/kolom dibantu menggunakan 2 unit crawler crane, stressing
girder, grouting girder dan erection girder.
2. Pengendalian resiko pekerjaan erection girder di lokasi proyek dilakukan
terhadap 2 aspek, yaitu aspek lahan, dan cuaca. Pengendalian resiko
mencakup kegiatan penerapan metode gantry launcher, pemasangan papan
informasi proyek terkait pelaksanaan pekerjaan serta pelaksanaan erection
girder dilakukan pada waktu musim kemarau.
5.2 Saran
1. Pemilihan dan penggunaan alat berat sebaiknya dilakukan sesuai dengan
prosedur untuk hasil yang maksimal.
2. Mempertimbangkan kondisi lahan proyek pada saat akan menggunakan
metode pelaksanaan pekerjaan girder erection, sehingga biaya sewa atau
penyediaan lahan dapat ditekan.
3. Mempertimbangkan kondisi medan proyek (aliran sungai yang tidak dapat
diganggu oleh proses pelaksanaan) dan kepemilikan peralatan, sehingga
mendapatkan metode pelaksanaan yang sesuai.
4. Diperlukan analisis perhitungan terhadap struktur girder sebelum
dilakukannya erection sebagai kontrol tegangan yang terjadi pada
penampang girder baik saat transfer maupun saat layan. Dalam hal
penentuan sistem pelaksanaan pemasangan girder yang efektif sebaiknya
tidak hanya dilihat dari segi analisis struktur, tetapi juga dapat dianalisis dari
segi pelaksanaan, pemakaian alat, biaya, waktu, dan sebagainya.
32