Di Buat Oleh :
F E B R I I R A WA
WA N T O
X MO 2
08
Bab 1
Sejarah Mesin Bnsin …............ ............ ............ . 4 – 8
bab 2
Bab 3
Bab 1
Sejarah
Karl Benz
Karl Benz lahir d engan nama Karl Fried rich Michael Vaillant, di
Karlsruhe Jerman. Saat Benz berusia 2 tahun, ayahnya (Johann George
Benz) meninggal karena kecelakaan dan untuk itu nama Karl Friedrich
Michael Vaillant diganti menjadi Karl Friedrich Benz untuk mengingatkannya
pada ayahnya. Walaupun saat itu keluarganya hidup dalam kemiskinan,
Pada umur 15 tahun, Ben z berhasil lulus uji an masuk untuk sarjana
mesin di University of Karlsruhe, dimana Benz lulus dari universitas itu pada
usia 19 tahun. Pada masa-masa itu, sambil mengendarai sepedanya, Benz
selalu memikirkan konsep tentang sebuah mobil, sebuah kereta kuda tanpa
kuda.
Pada tahun 1871, di usia 2 7, Benz bergabung dengan te mannya
membuka satu bengkel (workshop) di Mannheim, yang juga menjual
peralatan konstru ksi. T
Tetapi
etapi bengkel dan workshop t ersebut mengalami
kerugian karena temannya terbukti tidak dapat dipercaya dan pemerintah
terpaksa menyita aset bisnis Benz.
Model pertama mesin ini dihasilkan tahun 1876 bulan Mei dan hak
patennya diperoleh setahun kemudian. Keunggulannya jelas, karena itu
lekas saja dapat pasaran. Lebih dari 30.000 mesin terjual dalam tempo
sepuluh tahun, dan semua mesin versi Lenoir tersisihkan sepenuhnya.
Paten Otto ini jadi perkara di tah un 1886. Seorang Peranci s Alphonse
Beau de Rochas punya gagasan serupa ta hun 1862 dan telah
mempatenkannya. (Bagai manapun, Alphonse Beau de Rochas tidaklah bisa
dianggap seorang tokoh berpengaruh karena penemuannya tidak pernah
dipasarkan, dan lebih jauh dari itu tidak pernah muncul sebagai sebuah
model. Dan Otto pun tidaklah dapat ilham dari apa yang diperbuat Rochas).
menit). Lebih jauh dari itu, Daimler berusaha mati-matian membuat mesin
untuk sepeda, yang berarti sepeda motor perta ma di dunia. Tah
Tahun
un
berikutnya Daimle r membuat mobil r oda empatnya yang perta ma. T
Tetapi,
etapi, tak
dinyana, Karl Benz menggebraknya, orang ini pun bikin mobil beroda tiga
--betul-betul mobil-- beberapa bulan mendahuluinya. Mobil Benz, seperti
halnya Daimler, digerakkan oleh mesin versi Otto.
Mobil Benz dapat mela ju dalam kecepatan mesin di bawah 400 putaran
per menit, tetapi ini sudah memadai untuk dianggap mobil praktis. Benz
dengan tekun terus menyempurnakan mobilnya dan dalam beberapa tahun
saja dia berhasil memasarkannya. Gottlieb Daimler mulai memasarkan
mobilnya sedikit lebih belakang dari Benz, tetapi dia pun peroleh sukses.
(Akhirnya perusahaan Benz dan Daimler bergabung bersama. Maka
keluarlah Mobil Mercedes Benz yang masyhur dari rahim perusahaan
gabungan itu).
Oldsmobile tahun 1901 ($650) dan 1903 Cadillac ($750) lebih murah
ketimbang Model "T" asli ($875), atau semua mobil Ford yang terdahulu.
Tetapi, Model "T" ter ancang baik, tebal di nding, dan mudah dikendar ai.
Lebih dari itu, dengan perbaikan-perbaikan yang dilakukan, Ford bisa
dengan pasti menurunkan harga Model "T" dan memproduksi mobil-mobil
yang bisa terjangkau daya beli rakyat banyak.
Daimler, Benz dan Ford. Dari kesemua orang ini, saham Ot to paling
penting. Mesin Lenoir nyata bukan saja tidak kuat tetapi juga kurang tenaga
untuk menggerakkan mobil. Pengembangan yang dilakukan Otto nyata sekali
membawa kesempurnaan. Sebelum tahun 1876, ketika Otto menciptakan
mesinnya, penyempurnaan menuju adanya mobil yang praktis hampir
mustahil. Sesudah tahun 1876, terbuka kemungkinan-kemungkinan itu.
Dengan sendirinya, Nikolaus August Otto tidak bisa tidak merupakan salah
seorang perubah menuju dunia yang modern.
Bab 2
LANGKA HISAP
Prosesnya adalah :
LANGKA KOMPRESI
LANGKAH TENAGA
1. Ledakan ter
tercipta
cipta secara sempurna di ru
ruang
ang bakar
2. Piston
Piston terlempar dar
darii TMA menuj
menujuu TMB
3. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah
usaha klep buang mulai sedikit terbuka.
LANGKAH BUANG
Prosesnya adalah :
Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out
berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang
hingga awal langkah hisap.
Bab 3
Teknologi
Adalah General Motors (GM) dan Ford Motor Co. (FMC) yang telah
membuka selubung dari kendaraan bertenaga hibrid-nya, yaitu Chevrolet
Volt dan For
Fordd Airstream, dimana sumber t enaganya berasal dari baterei
yang dapat d i-recharge ulang sepanjang malam ketika mobil berada di
dalam garasi.
Ti d a k s e p e r t i m o b i l b e r t e n a g a b a t e re i g e n e r a s i s e b e l u m n y a ,
kendaraan konsep
konsep tersebut dap at digunakan untuk aktivitas sehari-hari.
Oleh karena itu, para engineers menyebut t eknologi ini dengan nama
mesin "series hybrid".
T
Te
e k n o l o g i h i b r i d i n i t i d a k t e r b a t a s l a y a k n y a m o b i l e l e k t r i k m u rn i y a n g
harus menepi untuk mengisi ulang baterei selama lima jam di saat baterei
melemah. Walaupun Chevrolet Volt
Volt maupun For
Fordd Airstream tel ah disetujui
untuk diproduksi - itup un jika supplier baterei dapat meng atasi beberapa
hambatan teknis - nampaknya kedua kendaraan tersebut siap ke dalam
format produksi.
Masa depan V
Volt
olt tergantung pada pengembangan bater
baterei
ei lithium-ion
yang bisa diandalkan. Untuk itu, GM telah menandatang ani kontrak dengan
dua pemasok untuk memproduksi baterei tersebut. Pemasok pertama
merupakan perusahaan gabungan yang di bentuk oleh Johnson Cont rols Inc.
dan French,
French, produsen baterei Saft. Pemasok kedua adalah Cobasys,
perusahaan gabungan d ari Energy Conversion Devices dan Chevron
Te
Te c h n o l o g y Ve
Venn t u re s L L C d i Tex a s , A m e r i k a .
ke depan.
T
Ta
arge t GM d eng an mak in g encar menawa rkan teknolog i G DI ad al ah
untuk meningkatkan tenaga yang dihasilkan mesin, konsumsi bahan bakar
yang irit dan menurunkan emisi g as buang. Kondisi tersebut sesuai d engan
anjuran Presiden Amerika Serikat, Barack Ob ama agar produsen mobil
Amerika mengembangkan teknologi mesin yang irit bahan bakar untuk
bersaing dengan kompetitor non Amerika Serikat.
To
To m S t e p h e n , Wa
Wakk i l Ke p a l a Pe n g e m b a n g a n Pr o d u k G l o b a l G M .
“Karena
“Kar ena banyaknya solusi alternatif untuk menunju efisiensi, kami
menggunakan teknologi yang lebih bersentuhan langsung dengan
konsumen yaitu, efisiensi bahan bakar, performa dan biaya. Keluntungan
sistem GDI langsung dirasakan konsumen,” jelas Stephen.
T
Ta
a rg e t G M s e l a n j u t n y a d e n g a n G D a d a l a h s e d a n m e w a h B u i c k
LaCrosse 2010 dan sedan sport Chevry Camaro 2010, Cadillac SRX 20110
yang dirancang ulang dan Chevry Equinox 2010 crossover
crossover..
“Injeksi langsung adalah solusi terdekat – bersama dengan hibirid a
dan bifuel seperti E85. T
Tetapi
etapi strategi jangka panjang d an menengah kami
adalah mengurangi emisi sampai nol, menin gkatkan efisiensi bahan bakar
secara dramatis dan mengurangi pemakaian bensin,” tambah Stephen.
Cara Kerja
Cara kerja GDI, bensin langsu ng disemprotkan ke ruang bakar untuk
bercampur dengan udara. T
Tepatnya
epatnya tidak lagi dekat katup seperti yang
umumnya digunakan sekarang ini. Cara kerjanya mirip dengan mesin
diesel. Namun bahan bakar disemprot sejak mulai langkah isap. Sedangkan
mesin diesel, baha n bakarnya disemprotkan di akhir langkah kompresi.