TEMA: ANÁLISIS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE.

Universidad Nacional de Colombia Ciudad Territorio y Complejidad

Alejandra Rodríguez Gutiérrez Camila Andrea Jiménez Jiménez
Eliana C. Quevedo Prieto Mauricio Téllez S.

"Puedes llegar a cualquier parte, siempre que andes lo suficiente."

Lewis Carroll

El Sistema de medios para conducir personas y cosas de un lugar a otro en la ciudad de

Bogotá “ha transformado el medio urbano al introducir en él un peligro permanente, al
provocar el embotellamiento y la parálisis de las comunicaciones y al comprometer la
higiene”.1 “Las construcciones levantadas a lo largo de las vías de comunicación y en las
proximidades de los cruces son perjudiciales para la habitabilidad” pues están expuestas
q ruidos, polvo y gases nocivos.2

Las claves del urbanismo contienen 4 funciones: Habitar, trabajar, recrearse y circular,
siendo esta última en función de las primeras tres y no en viceversa. Lamentablemente,
el Tránsito por las vías públicas ha dificultado tanto las condiciones de calidad de las otras
3 funciones, como la inversión de tiempo que se debe realizar para circular de un punto X
a un Y, afectando física y psicológicamente a quienes se exponen a largas jornadas
laborales y/o escolares que son extendidas por los umbrales de movilización en la ciudad.

Actualmente en el imaginario colectivo, se consideran más problemáticos los medios de

transporte público ( Bus, taxi, transmilenio), que la infraestructura vial como parte
determinante de muchos de los problemas del sistema de transporte de la ciudad, el cual
afecta también los medios de transporte particulares. El cerramiento de una via, el mal
estado de otras, el mantenimiento de redes de servicios públicos son circunstancias para
las cuales la ciudad no tiene alternativas eficaces de contraprestación, provocando
malestar en su población.

Con una perspectiva holística, tanto vías, como transporte, como edificaciones son un
conjunto que se relaciona y por el cual se deben hacer grandes esfuerzos para mejorar
las contribuciones que se efectúan entre sí. Cuestiones por ejemplo, de que en un lote
desocupado se construya un parqueadero en vez de una zona residencial o parque

1
“Los vehículos mecánicos deberían ser agentes liberadores y aportar, con su velocidad, una ganancia de tiempo
estimable. Pero su acumulación y su concentración en determinados puntos se han convertido en una dificultad para la
circulación y, a la vez, en ocasión de peligros permanentes. Además, han introducido en la vida ciudadana numerosos
factores perjudiciales para la salud. Sus gases de combustión difundidos por el aire son nocivos para los pulmones, y su
ruido determina en el hombre un estado de nerviosismo permanente. Esas velocidades utilizables despiertan la tentación de
la evasión cotidiana, lejos, a la naturaleza; difunden el gusto por una movilidad sin freno ni medida y favorecen unos modos
de vida que, al producir la dislocación de la familia, trastornan profundamente la estabilidad de la sociedad. Condenan a los
hombres a pasar horas fatigosas en toda clase de vehículos y a perder poco a poco la práctica de la más sana v natural de
las funciones: la de caminar. “Apartado 80. Tercera Parte Conclusiones. Manifiesto urbanístico redactado en el
IV Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM) celebrado a bordo del Patris II en 1933 en la ruta Marsella-
Atenas -Marsella, siendo publicado en 1942 por Le Corbusier.
2
Apartado 16. Segunda Parte. Estado Actual De la ciudad: Críticas y remedios. Manifiesto urbanístico redactado en el
IV Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM) celebrado a bordo del Patris II en 1933 en la ruta Marsella-
Atenas -Marsella, siendo publicado en 1942 por Le Corbusier.
natural, hará que los flujos de circulación por las diferencias en las actividades humanas
que se realizan en estos lugares cambien y determinen el desarrollo del entorno territorial.

Bogotá también tiene la responsabilidad de ser el patrón colombiano para muchas

ciudades tanto a nivel nacional como latinoamericano, por ejemplo, con el Sistema de
movilidad Transmilenio, que aunque tenga muchos aspectos que mejorar todavía, es un
ejemplo para otros espacios, constituyéndola en la mira del desarrollo en movilidad. En
cuanto a innovación de infraestructura vial urbana, México hace sus aportes con
autopistas de dos pisos, proyectos como Supervía que pretende comunicar más
eficientemente al Distrito Federal, y túneles para vías rápidas. La construcción de estas
vías se consideran como soluciones “modernas” que inclusive reducirán la contaminación.

Pero hasta qué punto es cierto esto?

“Distintos estudios señalan lo contrario al dar conclusiones que parecerán paradójicas a

los promotores de las carreteras urbanas en México: más calles promueven el aumento
de coches y más contaminación. Esto se debe al efecto del tráfico inducido y viajes
desviados. En primer lugar, una nueva autopista urbana permite desviar el viaje de un
automovilista por distintas rutas, tiempos y destinos. Situación que no necesariamente
distribuye el tráfico uniformemente ni desaparece los congestionamientos. Si no se
encuentra bien planeada la nueva autopista y en armonía con el resto del sistema vial,
sólo se trasladará el problema de congestionamiento de un punto a otro, al igual que
contaminación generada”3

En Bogotá, existen propuestas similares para realizar intervenciones no convencionales,

como lo es la llamada Turboglorieta, la cual aspira a eliminar el entrecruzamiento y
aumenta entre un 12% y un 20% la cantidad de vehículos, porque la glorieta soporta
mayor volumen de vehículos. Aún así, aparte de subir los índices de movilidad en la
ciudad, también subirían la contaminación auditiva y del aire, al igual que en México. 4

Es así como una vez más, comprobamos que los cambios por mejorar un solo aspecto del
sistema de movilidad, afectan al resto del conjunto, ya sea para bien o sea para mal.
Estas transformaciones solucionan ciertos aspectos, pero alteran y/o crean nuevos
problemas, concluyendo entonces que debido a la complejidad del propio sistema, nunca
existirá una solución 100% eficaz. Los medios de transporte alternativos como la
bicicleta, bicitaxis e ir caminando, no son la solución, hacen parte de la solución.
Regulaciones de la densidad vehicular como el pico y placa no son la solución, hacen
parte de la solución si se implementaran de una manera más dinámica, es decir, tal vez
hacerlo rotativo sería más favorable para los ciudadanos. Construir más y más vías no es
la solución, tan solo es parte de la misma. Y así sucesivamente podríamos continuar

3
Artículo “Segundos pisos, supervías y vías express en México: más contaminación y tráfico.” Sacado de www.
redaccion.nexos.com.mx el día 2 de mayo de 2011.
4
Por medio de pequeñas estructuras separa los carriles en una rotonda para evitar el entrecruzamiento de vehículos. Para
ello emplea señales de tránsito que le indican previamente al conductor la vía que debe tomar para girar en el sentido que
necesita. En las rotondas convencionales, el centro es circular o elíptico; en el novedoso modelo tiene forma de turbina,
como las aspas de una hélice, de ahí su nombre de turboglorieta. Sacado del artículo “Turboglorietas, 80% menos
accidentalidad en Bogotá” de http://www.agenciadenoticias.unal.edu.co/nc/detalle/article/turboglorietas-80-menos-
accidentalidad-en-bogota-1.html, el dia 2 de mayo de 2011
recalcando que la necesidad de abordar desde diferentes puntos estratégicos el estado
de la movilidad en las ciudades es más que importante; es urgente.

En conclusión, opinamos que un abordaje íntegro de las situaciones problemáticas del

caos vehicular de la ciudad sería una solución pertinente, y aunque es de saberse que los
intereses particulares a veces son contrarios de los colectivos, es el deber del gobierno
(tanto local como nacional) el satisfacer todas estas necesidades como parte de sus
planes de desarrollo urbano.