PELAKSANAAN PEKERJAAN PENGASPALAN JALAN

PADA PROYEK PRESERVASI JALAN

TAMPO – KOTA RAHA – TONDASI

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Dibuat Untuk Memenuhi Persyaratan Mata Kuliah Kerja Praktek (KP)

Pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Sains Dan Teknologi
Universitas Sembilanbelas November Kolaka

Oleh :

JUNAEDI ANWAR

180820478

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS SAINS DAN
TEKNOLOGI
UNIVERSITAS SEMBILANBELAS NOVEMBER KOLAKA
2021
 HALAMAN PENGESAHAN

JUDUL : PELAKSANAAN PEKERJAAN PENGASPALAN JALAN

PADA PROYEK PRESERVASI JALAN TAMPO-KOTA
RAHA-TONDASI
OLEH : SAHIRIN SABA
NIM :180820478

Kolaka, 21 Desember 2021

Menyetujui
DosenPembimbing

Arman Hidayat,
S.T.,M.T.NIDN.091611770
1

Mengetahui
Ketua Program StudiTeknikSipil

Ir. Fathur Rahman Rustan, S.T.,M.T.,

IPMNIDN. 0025038508

ii
 HALAMAN PERSETUJUAN

JUDUL : PELAKSANAAN PEKERJAAN PENGASPALAN

JALAN PADA PROYEK PRESERVASI JALAN
TAMPO – KOTA RAHA -TONDASI
OLEH : SAHIRINSABA
NIM 180820478
PROGRAM STUDI : TEKNIK SIPIL

Telah Dipertahankan Di Depan Dewan Penguji Seminar Hasil Kerja

Praktek Berdasarkan Surat Keputusan Dekan Fakultas Sains dan Teknologi
Nomor 1543/UN56 CO3/PG 06.02/2021, Pada Hari Selasa, 21 Desember2021.

Kolaka, 21 Desember 2021

Mengetahui, Menyetujui,
Ka, Program StudiTeknikSipil Pembimbing

Ir. Fathur RahmanRustan,S.T.,M.T. Arman Hidayat,

S.T.,M.T.NIDN.0025038508 NIDN.0916117701

Dewan Penguji:
1. Punguji1
Bagus Eko Prasetyo,S.T.,M.T. ( )
2. Penguji2
Retno Puspaningtyas,S.T.,M.T. ( )
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah Subhanahu wata’ala, karena berkat rahmat-

Nya kami bisa menyelesaikan makalah ini dengan baik dan penuh rasa tanggung

jawab. Kami mengucapkan banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah

membantu dalam proses penyelesaian laporan kerja praktek ini sehingga dapat

diselesaikan tepat pada waktunya.

Laporan kerja praktek ini tentunya masih jauh dari kesempurnaan. Oleh

karena itu, kritik dan saran yang bersifat membangun sangat kami harapkan demi

sempurnanya laporan praktek ini. Semoga laporan praktek ini memberikan

informasi bagi masyarakat dan bermanfaat untuk pengembangan wawasan dan

peningkatan ilmu pengetahuan bagi kita semua.

Kendari, 1 September 2021

Penyusun
 DAFTAR ISI

SAMPUL..................................................................................................................i
HALAMANPENGESAHAN...................................................................................ii
HALAMANPERSETUJUAN.................................................................................iii
KATAPENGANTAR.............................................................................................iv
DAFTARISI.............................................................................................................v
DAFTARTABEL...................................................................................................vii
DAFTARGAMBAR.............................................................................................viii
BABI PENDAHULUAN.........................................................................................1
1.1 LatarBelakang................................................................................................1
1.2 TujuanKerjaPraktek........................................................................................3
1.3 ManfaatKerjaPraktek......................................................................................3
1.4 Batas MasalahKerjaPraktek...........................................................................3
1.5 Sistematika PenyusunanLaporan....................................................................4
BAB IILANDASANTEORI....................................................................................5
2.1 DefinisiPerkerasanJalan.................................................................................5
2.2 Jenis-JenisPerkerasan Jalan............................................................................7
2.2.1 Konstruksi Perkerasan Jalan Lentur(Flexible Pavement)........................7
2.2.2 Konstruksi Perkerasan Jalan Kaku(RigidPavement).............................14
2.3 FungsiLapisPerkerasan.................................................................................15
2.3.1 LapisPermukaan (LP)............................................................................16
2.3.2 Lapis Pondasi Atas (LPA) atau BaseCourse.........................................17
2.3.3 Lapis Pondasi Bawah (LPB) atauSubbaseCourse..................................17
2.3.4 Tanah Dasar (TD)atau Subgrade...........................................................19
2.4 Penyebab KerusakanPerkerasanJalan...........................................................19
2.5 JenisPemeliharaanJalan................................................................................20
BAB IIITINJAUANPROYEK...............................................................................22
3.1 Data Umum Proyek......................................................................................22
3.2 ProsesManajemen Proyek............................................................................24
3.2.1 Perencanaan(Planning)..........................................................................24
 3.2.2 Pengorganisasian(Organizing)...............................................................25
3.2.3 Pelaksanaan(Actuating).........................................................................25
3.2.4 Pengendalian(Controlling).....................................................................26
3.3 StrukturOrganisasi Proyek...........................................................................26
3.3.1 PemilikProyek (Owner/Klien)..............................................................26
3.3.2 KonsultanPerencana..............................................................................27
3.3.3 Kontraktor/Pemborong..........................................................................27
3.3.4 KonsultanPengawas...............................................................................28
3.3.5 Hubungan Pemilik Proyek, PerencanadanKontraktor...........................28
BABIVPEMBAHASAN........................................................................................30
4.1 KondisiAwalLapangan.................................................................................30
4.2 Pekerjaan yangDilaksanakan........................................................................30
4.2.1 Pekerjaan LapisAntara(AC-BC)............................................................30
4.2.2 Pekerjaan LapisAus(AC-WC)...............................................................37
4.3 Peralatan yangDigunakan.............................................................................37
4.4 Kendala YangDihadapi................................................................................39
BABVPENUTUP...................................................................................................41
5.1 Kesimpulan...................................................................................................41
5.2 Saran.............................................................................................................42
DAFTARPUSTAKA.............................................................................................44
LAMPIRAN...........................................................................................................46
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Tebal Nominal MinimumCampuranBeraspal........................................14

Tabel 2.2 Toleransi Elevasi Permukaan Relatif TerhadapElevasiRencana...........18
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Struktur Organisasi Proyek................................................................30

Gambar 4.1 Asphalt MixingPlant (AMP)..............................................................31
Gambar 4.2 Pengangkutan Aspal yang di timbangterlebihdahulu.........................31
Gambar 4.3 Penuangan Aspal Cair diAspalDistributor.........................................32
Gambar 4.4 PenyemprotanPrimeCoat....................................................................32
Gambar 4.5 Penuangan Material Hot Mix padaasphaltfinisher.............................33
Gambar 4.6 Penghamparan MaterialHot Mix........................................................34
Gambar 4.7 Pemadatan menggunakanTandem Roller...........................................35
Gambar 4.8 Pemadatan menggunakan PneumaticTire Roller...............................35
Gambar 4.9 pengukuran panjang danlebarjalan.....................................................37
Gambar 4.10 Pekerjaan Core DrillingAspal..........................................................37
 BAB I
PENDAHULUA
N

1.1 Latar Belakang

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,

termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang di peruntukkan bagi

lalulintas yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah

permukaan tanah dan/ air, serta diatas permukaan air. Sedangkan jalan raya adalah

jalan utama yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan yang lain

(Udiana, 2014).

Jalan merupakan prasarana yang sangat menunjang bagi kebutuhan hidup

masyarakat. Jalan yang rusak dapat berdampak pada kondisi sosial dan ekonomi

terutama padasarana transportasi darat. Dampak pada kerusakan jalan yaitu

perubahan bentuk lapisan permukaan jalan berupa lubang (potholes),

bergelombang (rutting), retak-retak dan pelepasan butiran (ravelling) serta gerusan

tepi yang menyebabkan kinerja jalan menjadi menurun (Talani, 2012).

Transportasi merupakan urat nadi perekonomian. Dengan adanya transportasi

yang baik merupakan suatu faktor pendukung utama untuk menentukan majunya

pertumbuhan perekonomian suatu daerah atau negara. Tersedianya jalan raya

yang baik akan memberikan pelayanan terhadap kendaraan yang mengangkut

barang-barang kebutuhan dan dapat lewat dengan cepat, aman dan nyaman sampai

ke tujuan (Wirnanda,2014).

Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan yang terletak diantara lapisan

tanah dasar dan roda kendaraan yang berfungsi memberikan pelayanan kepada

1
sarana transportasi dimana diharapkan selama masa pelayanan tidak terjadi

kerusakan yang berarti (Cahyono, 2013).

Agar tercipta jalan yang aman, nyaman dan memberikan manfaat yang

signifikan bagi kesinambungan dan keberlangsungan hidup masyarakat luas dan

menjadi salah satu faktor menjadikannya peningkatan kehidupan masyarakat dari

beberapa aspek – aspek kehidupan. Jika kita kaji secara teori dan realita yang

sudah berjalan selama ini, dalam pembangunan jalan ada banyak hal yang harus

diperhatikan lebih mendetail dan teliti baik itu dari perencanaan jalan itu sendiri

maupun pelaksanaan tentunya. Kita sebagai pengguna jalan pastinya

menginginkan jalan yang kita pakai itu aman, nyaman, bersih, dan lainlain. Maka

dari itu kerusakan yang terjadi dijalan tersebut harus ditanggulangi dan diperbaiki

(Sunarjono, 2009).

Dalam pelaksanaan pekerjaan lapisan AC-BC dan AC-WC pada proyek

Preservasi Jalan Tampo –Kota Raha – Tondasi, Kab. Muna, Sulawesi Tenggara

yang merupakan salah satu bagian yang sangat penting bagi pengendara sepeda

motor, truk dan mobil serta penjalan kaki adalah sebuah proyek Tujuan

perkerasan yang ingin dicapai yaitu dapat menciptakan suasana aman bagi

pemakai jalan dan untuk meningkatkan daya dukung yang akan memikul beban -

beban lalu lintas di atasnya. Mengingat jalan ini sebagai sarana transportasi yang

akan dilalui oleh banyak kendaraan, tentunya hal ini sangat berpengaruh pada

perkerasan jalan tersebut. Sehingga penulis tertarik untuk melakukan kerja

praktek terhadap lapisan Aspal AC-BC danAC-WC.

1.2 Tujuan KerjaPraktek

Tujuan dari Kerja Praktek (KP) ini adalah Untuk mengetahui metode

pelaksanaan pekerjaan pengaspalan jalan pada proyek Preservasi Jalan Tampo –

Kota Raha – Tondasi, Kab. Muna, Sulawesi Tenggara.

1.3 Manfaat KerjaPraktek

Adapun manfaat yang dapat diperoleh dari pelaksanaan Kerja Praktek (KP) ini

adalah sebagai berikut:

Memperoleh pengetahuan dan pengalaman kerja secara nyata sebelum benar-

benar terjun ke dunia konstruksi.

a. Memperoleh pengetahuan dan pengalaman kerja secara nyata sebelum

benar-benar terjun ke duniakonstruksi

b. Menambah informasi aktual mengenai dunia konstruksi dengan

pengembangan ilmu pengetahuan danketerampilan.

c. Memberikan rasa tanggung jawab yang lebih besar kepada mahasiswa

atas profesi yang sedangdikerjakan.

1.4 Batas Masalah KerjaPraktek

Dalam Kerja Praktek (KP) yang menjadi item pekerjaan yaitu Pengaspalan

lapis AC–BC dan AC-WC pada ruas jalan Tampo –Kota Raha – Tondasi. Kerja

praktek ini dilaksanakan 90 hari kalender terhitung dari tanggal 09 Agustus

sampai 09 oktober2021.

1.5 Sistematika PenyusunanLaporan

Laporan kerja praktek ini disusun atas beberapa bab, dimana pada setiap bab

terdiri dari sub bab. Adapun rinciannya adalah sebagai berikut:

3
BAB I : Pendahuluan

Berisi tentang latar belakang kerja praktek, maksud dan tujuan kerja praktek,

ruang lingkup kerja praktek, batasan masalah kerja praktek, serta sistematika

penulisan.

BAB II : Landasan Teori

Berisi tentang pengertian perkerasan jalan, jenis-jenis perkerasan jalan, fungsi

lapisan perkerasan, penyebab kerusakan perkerasan jalan, dan jenis pemeliharan

jalan.

BAB III : Tinjauan proyek

Berisi tentang tinjauan umum proyek dan tinjauan khusus proyek

BAB IV : Pembahasan

Berisi tentang pelaksanaan pencampuran, pengangkutan, penghamparan dan

pemadatan lapisan aspal AC-BC dan aspal AC-WC beserta kendala – kendala

yang terjadi pada saatpelaksanaan.

BAB V : Penutup

Berisi tentang kesimpulan dan saran penulis terhadap pelaksanaan dan manajemen

proyek secara umum.

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

4
 BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Definisi PerkerasanJalan
Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan pengikat yang

digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai adalah batuan

pecah atau batu belah ataupun bahan lainnya. Bahan ikat yang dipakai adalah

aspal, semen ataupun tanah liat (Cahyono, 2013).

Apapun jenis perkerasan lalu lintas, harus dapat memfasilitasi sejumlah

pergerakan lalu lintas, apakah berupa jasa angkutan lalu lintas, berupa jasa

angkutan manusia, atau berupa jasa angkutan barang berupa seluruh komoditas

yang diijinkan untuk berlalu lalang disitu. Dengan beragam jenis kendaraan

dengan angkutan barangnya, akan memberikan variasi beban ringan, sedang

sampai berat. Jenis kendaraan penumpang akan memberikan pula sejumlah

variasi. Dan hal itu harus didukung oleh perkerasan jalan, daya dukung perkerasan

jalan raya ini akan menentukan kelas jalan yang bersangkutan, misalnya jalan

kelas 1 akan menerima beban besar dibanding jalan kelas 2. Maka dilihat dari

mutu perkerasan jalan sudah jelas berbeda (Sunarjono,2009).

Jalan merupakan infrastruktur transportasi darat yang berfungsi sebagai

penghubung antara kawasan satu ke kawasan lainnya yang digunakan oleh

masyarakat umum, serta dilewati oleh berbagai macam kendaraan bermotor.

Sebagai infrastruktur yang digunakan oleh masyarakat umum, kualitas jalan

diharapkan dapat memberikan kenyamanan bagi penggunanya. Oleh sebab itu

diperlukan suatu struktur perkerasan jalan yg konstruksinya baik serta jauh dari
kerusakan sehingga tidak menimbulkan goncangan yang dapat mengganggu

kenyamanan penggunanya saat dilalui. (Razuardi, 2018)

Persyaratan umum dari suatu jalan adalah dapatnya menyediakan lapisan

permukaan yang selalu rata dan kuat, serta menjamin keamanan yang tinggi untuk

masa hidup yang cukup lama, dan yang memerlukan pemeliharaan yang sekecil-

kecilnya dalam berbagai cuaca. Tingkatan sampai dimana kita akan memenuhi

persyaratan tersebut tergantung dari imbangan antara tingkat kebutuhan lalu

lintas, keadaan tanah serta iklim yang bersangkutan. Sebagaimana telah dipahami

bahwa yang dimaksud dengan perkerasan adalah lapisan atas dari badan jalan

yang dibuat dari bahan-bahan khusus yang bersifat baik/konstruktif dari badan

jalannya sendiri (Besouw,2019).

Menurut Sukirman 2013, dilihat dari bahan pengikat yang menyusunnya,

konstruksi perkerasan jalan dibedakan atas beberapa jenis antara lain:

a. Konstruksi perkerasan lentur (Flexible pavement), yaitu perkerasan yang

menggunakan aspal sebagai bahan pengikat mana lapisan-lapisan

perkerasannya bersifat memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke

tanah dasar.

b. Konstruksi perkerasan kaku (Rigid pavement), yaitu perkerasan yang

menggunakan semen (portland cement) sebagai bahan pengikat dimana

pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakkan di atas tanah dasar

dengan atau tanpa lapis pondasi bawah sehingga beban lalu lintas sebagian

besar dipikul oleh pelatbeton.

 c. Konstruksi perkerasan komposit. (Composite pavement), yaitu perkerasan

kaku yang dikombinasikan dengan perkerasan lentur dapat berupa

perkerasan lentur di atas perkerasan kaku, atau perkerasan kaku di atas

perkerasan lentur.

2.2 Jenis-Jenis PerkerasanJalan

Menurut Mubarak Husni 2016 perkerasan jalan terdiri dari beberapa jenis

lapisan perkerasan yang tersusun dari bawah ke atas, sebagai berikut:

a. Lapisan tanah dasar(subgrade)

b. Lapisan pondasi bawah (subbasecourse)

c. Lapisan pondasi atas (basecourse)

d. Lapisan permukaan/penutup (surfacecourse)

2.2.1 Konstruksi Perkerasan Jalan Lentur (FlexiblePavement)

Lapisan perkerasan jalan lentur berfungsi untuk menerima beban lalu lintas

dan menyebarkannya kelapisan di bawahnya terus ke tanah dasar (Mubarak,

2016).

a. Lapisan Tanah Dasar(Subgrade)

Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi sebagai

tempat perletakan lapis perkerasan dan mendukung konstruksi perkerasan

jalan diatasnya. Menurut Spesifikasi, tanahdasar adalah lapisan paling atas

dari timbunan badan jalan setebal 30 cm, yang mempunyai persyaratan

tertentu sesuai fungsinya, yaitu yang berkenaan dengan kepadatan dan

dayadukungnya (CBR) Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang
 dipadatkan jika tanah aslinya baik, atau tanah urugan yang didatangkan

dari tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain lain (Nizam, 2020).

Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar dibedakan

atas:

1) Lapisan tanah dasar, tanahgalian.

2) Lapisan tanah dasar, tanahurugan.

3) Lapisan tanah dasar, tanah asli (Cahyono,2013)

Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat

tergantung dari sifat-sifat dan dayadukung tanah dasar (Razuardi,2018).

Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah sebagai

berikut :

1) Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) akibat beban lalulintas.

2) Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat perubahan kadar

air.

3) Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan sifat-

sifat tanah pada lokasiyang berdekatan atau akibat kesalahan

pelaksanaan misalnya kepadatan yang kurangbaik.

b. Lapisan Pondasi Bawah (SubbaseCourse)

Lapis pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak di

atas lapisan tanah dasar dan dibawah lapis pondasi atas.Lapis pondasi

bawah ini berfungsi sebagai:

1) Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke

tanah dasar.
 2) Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul dipondasi.

3) Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik

ke lapis pondasiatas.

4) Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat

(akibat lemahnya dayadukung tanah dasar) pada awal-awal

pelaksanaanpekerjaan.

5) Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh cuaca terutama

hujan (Nizam,2020).

c. Lapisan pondasi atas (basecourse)

Lapisan pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak di

antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan. Lapisan pondasi atas ini

berfungsi sebagai :

1) Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan

menyebarkan beban kelapisan dibawahnya.

2) Bantalan terhadap lapisanpermukaan.

Bahan-bahan untuk lapis pondasi atas ini harus cukup kuat dan

awet sehingga dapat menahan beban-beban roda. Dalam penentuan bahan

lapis pondasi ini perlu dipertimbangkan beberapa hal antara lain,

kecukupan bahan setempat, harga, volume pekerjaan dan jarak angkut

bahan ke lapangan (Nizam,2020).

d. Lapisan Permukaan (Surface Course)

Lapisan permukaan adalah lapisan yang bersentuhan langsung

dengan beban roda kendaraan. Lapisan permukaan ini berfungsi sebagai:

 1) Lapisan yang langsung menahan akibat beban rodakendaraan.

2) Lapisan yang langsung menahan gesekan akibat rem kendaraan

(lapisaus).

3) Lapisan yang mencegah air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap

ke lapisan bawahnya dan melemahkan lapisantersebut.

4) Lapisan yang menyebarkan beban ke lapisan bawah, sehingga dapat

dipikul oleh lapisan dibawahnya. Apabila dperlukan, dapat juga

dipasang suatu lapis penutup / lapis aus (wearing course) di ataslapis

permukaan tersebut. Fungsi lapis aus ini adalah sebagai lapisan

pelindung bagi lapis permukaan untuk mencegah masuknya air dan

untuk memberikan kekesatan (skid resistance) permukaan jalan. Lapis

aus tidak diperhitungkan ikut memikul beban lalu lintas (Nizam,2020)

e. Bahan-bahan Penyusun PerkerasanLentur

1) Aspal

Aspal merupakan senyawa hidro karbon berwarna coklat gelap

atau hitam pekat yang dibentuk dari unsur–unsur asphathenes, resins

dan oils. Aspal pada lapis perkerasan berfungsi sebagai bahan ikat

antara agregat untuk membentuk campuran yang kompak, sehingga

akan memberikan kekuatan masing–masing agregat (Besouw, 2019).

Selain sebagai bahan ikat,aspal juga berfungsi untuk mengisi

rongga antara butir agregat dan pori–pori yang ada dari agregat itu

sendiri. Pada temperature ruang, aspal bersifat thermoplastic, sehingga

aspal akan mencair jika dipanaskan sampai pada temperatur tertentu

dan kembali membeku jika temperatur turun. Bersama agregat, aspal

merupakan material pembentuk campuran perkerasan berkisar antara

4–10% berdasarkan berat campuran, atau10–15% berdasarkan volume

campuran (Besouw, 2019).

Adapun jenis campuran untuk aspal menurut Besouw, 2019

adalah sebagai berikut:

a) Lapis Tipis AspalPasir

lapis Tipis Aspal Pasir (Latasir) yang selanjutnya disebut

SS, terdiri dari dua jenis campuran, SS-A dan SS-B. Pemilihan SS-

A dan SS-B tergantung pada tebal nominal minimum. Latasir

biasanya memerlukan penambahan filler agar memenuhi

kebutuhan sifat-sifat yangdisyaratkan.

b) Lapis Tipis AspalBeton

Lapis Tipis Aspal Belon (Lataston) yang selanjutnya

disebut I-IRS, terdiri dari dua jenis campuran, HRS Pondasi (I-

IRS-Base) dan HRS Lapis Ausv(I-IRS Wearing Course, I-IRS-

WC) dan ukuran maksimum agregat masing masing campuran

adalah 19 mm. HRS-Base mempunyai proporsi fraksi agregat kasar

lebih besar daripada HRS-WC. Untuk mendapatkan hasil yang

memuaskan, maka campuran harus dirancang sampai memenuhi

semua ketentuan yang diberikan dalamspesifikasi.

c) Laston

Laston adalah lapis permukaan atau lapis pondasi yang

terdiri atas laston lapis aus (AC-WC), laston lapis permukaan

antara (AC-BC) dan laston lapis pondasi (AC-Base) dan ukuran

maksimum agregat masing-masing campuran adalah 19 mm, 25,4

mm, 37,5 mm Setiap jenis campuran AC yang menggunakan bahan

Aspal Polirner atau Aspal dimodifikasi dengan Aspal Alam disebut

masing-masing sebagai AC-WC Modified, AC-BC Modified, dan

AC-Base Modified (Besouw,2019).

Dalam studi yang dilakukan oleh Besouw, 2019 pembuatan

lapis aspal beton (LASTON), dimaksudkan untuk mendapatkan

suatu lapisan permukaan, atau lapisantara pada perkerasan jalan

raya yang mampu memberikan sumbangan daya dukung yang

terukur serta berfungsi sebagai lapisan kedap air yang dapat

melindungi konstruksi di bawahnya. Sebagai lapis permukaan,

lapis aspal beton harus dapat memberikan kenyamanan dan

keamanan yang tinggi (Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton

untuk Jalan Raya, SKBI,2.4.26.1987). Laston berfungsi sebagai

berikut:

 Sebagai pendukung bebanlalulintas.

 Sebagai pelindung konstruksidibawahnya.

 Sebagai lapisaus.
  Menyediakan permukaan jalan yang rata dan tidak licin

(Besouw,2019)

2) Agregat

Agregat adalah sekumpulan butir–butir batu pecah, kerikil,

pasir, atau mineral lainnya, berupa hasil alam maupun buatan

(Petunjuk Pelaksanaan Laston Untuk Jalan Raya SKBI 2.4.26.1987).

Fungsi dari agregat dalam campuran aspal adalah sebagai kerangka

yang memberikan stabilitas campuran jika dilakukan dengan alat

pemadat yang tepat.Agregat sebagai komponen utama atau kerangka

dari lapisan perkerasan jalan yaitu mengandung 90% - 95% agregat

berdasarkan persentase berat atau 75% - 85% agregat berdasarkan

persentase volume (Besouw,2019).

3) Lapis Antara(AC–BC)

Lapis antara (AC-BC) merupakan lapisan yang berada dibawah

lapis aus (wearing course) dan berada diatas lapis pondasi (base

course). Lapisan ini berhubungan langsung dengan cuaca, tetapi harus

mempunyai ketebalan dan kekakuan yang cukup untuk mengurangi

tegangan / regangan akibat beban lalu lintas yang akan diteruskan ke

lapisan dibawahnya yaitu base dan sub grade (tanah dasar).

Karaktersitik yang terpenting pada campuran ini adalah stabilitas

(Besouw, 2019).
 Lapis antara (AC-BC) mempunyai ukuran maksimum agregat

25,4 mm. Bila campuran aspal AC-BC menggunkaann aspal

modifikasi maka dikenal sebagai AC-BC modified (Besouw,2019).

Tabel 2.1 Tebal Nominal Minimum Campuran Beraspal

(Sumber: Spesifikasi Umum Bina marga, 2018)

2.2.2 Konstruksi Perkerasan Jalan Kaku (Rigid Pavement)

Perkerasan jalan beton semen atau secara umum disebut perkerasan kaku,

terdiri atas plat (slab) beton semen sebagai lapis pondasi dan lapis pondasi bawah

(bisa juga tidak ada) di atas tanah dasar. Dalam konstruksi perkerasan kaku, plat

beton sering disebut sebagai lapis pondasi karena dimungkinkan masih adanya

lapisan aspal beton di atasnya yang berfungsi sebagai lapis permukaan. Perkerasan

beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas yang tinggi, akan

mendistribusikan beban ke bidang tanah dasar yang cukup luas sehingga bagian

terbesar dari kapasitas struktur perkerasan diperoleh dari plat beton sendiri. Hal

ini berbeda dengan perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan diperoleh dari

tebal lapis pondasi bawah, lapis pondasi dan lapis permukaan. Karena yang paling

penting adalah mengetahui kapasitas struktur yang menanggung beban, maka

faktor yang paling diperhatikan dalam perencanaan tebal perkerasan beton semen

adalah kekuatan beton itu sendiri (Razuardi,2018).

 Adanya beragam kekuatan dari tanah dasar dan atau pondasi hanya

berpengaruh kecil terhadap kapasitas struktural perkerasannya. Lapis pondasi

bawah jika digunakan di bawah plat beton karena beberapa pertimbangan, yaitu

antara lain untuk menghindari terjadinya pumping, kendali terhadap sistem

drainase, kendali terhadap kembang-susut yang terjadi pada tanah dasar dan untuk

menyediakan lantai kerja (working platform) untuk pekerjaan konstruksi

(Wiyono,2012).

Secara lebih spesifik, fungsi dari lapis pondasi bawah menurut Cahyono, 2013

adalah :

 Menyediakan lapisan yang seragam stabil danpermanen

 Mengurangi kemungkinan terjadinya retak–retak pada platbeton

 Menyediakan lantai kerja bagi alat –alat berat selama masakostruksi

 Menghindari terjadinya pumping, yaitu keluarnya butirbutiran halus tanah

bersama air padadaerah sambungan, retakan atau pada bagian pinggir

perkerasan, akibat lendutan atau gerakanvertikal plat beton karena beban

lalu lintas, setelah adanya air bebas terakumulasi di bawah pelat.

Pemilihan penggunaan jenis perkerasan kaku dibandingkan dengan

perkerasan lentur yang sudah lama dikenal dan lebih sering digunakan,

dilakukan berdasarkan keuntungan dankerugiannya.

2.3 Fungsi LapisPerkerasan

Lapis perkerasan berfungsi untuk memberikan daya dukung dan keawetan

yang memadai, tetapi tetap ekonomis. Maka, perkerasan jalan raya dibuat

berlapis–lapis. Lapisan paling atas disebut sebagai lapis permukaan, merupakan

lapisan yang paling baik mutunya. Dibawahnya terdapat lapis pondasi yang

diletakkan diatas tanah dasar yang telah dipadatkan (Cahyono, 2013).

2.3.1 Lapis Permukaan(LP)

Lapis permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas. Fungsi lapis

permukaan menurut Cahyono, 2013 dapat meliputi:

1) Struktural

Ikut mendukung dan menyebarkan beban kendaraan yang diterima

oleh perkerasan, baik beban vertikal maupun beban horizontal (gaya

geser). Untuk hal ini persyaratan yang dituntut adalah kuat, kokoh, dan

stabil.

2) NonStruktural

Dalamhalinimencakuplapiskedapair,mencegahmasuknyaair

kedalam lapisan perkerasan yang ada dibawahnya, menyediakan

permukaan yang tetap rata, agar kendaraan dapat berjalandanmemperoleh

kenyamanan yang cukup, membentuk permukaan yangtidaklicin,

sehinggatersediakoefisiengerak(skidresistance)yangcukupuntuk menjamin

tersedianya keamanan lalu lintas, dan sebagai lapisanaus,yaitu lapis yang

dapat aus yang selanjutnya dapat diganti lagi dengan yangbaru.

Lapis permukaan itu sendiri masih bisa dibagi lagi menjadi dua

lapisan, yaitu:
 a) Lapis Aus (WearingCourse)

Lapis aus (wearing course) merupakan bagian dari lapis

permukaan yang terletak diatas lapis antara (binder course). Fungsi

dari lapis ausadalah:

 Mengamankan perkerasan dari pengaruhair.

 Menyediakan permukaan yanghalus.

 Menyediakan permukaan yangkesat.

b) Lapis Antara (Binder Course)

Lapis antara (binder course) merupakan bagian dari lapis

permukaan yang terletak di antara lapis pondasi atas (base course)

dengan lapis aus (wearing course). Fungsi dari lapis antara adalah:

 Mengurangitegangan.

 Menahan beban paling tinggi akibat beban lalu lintas sehingga

harus mempunyai kekuatan yangcukup.

2.3.2 Lapis Pondasi Atas (LPA) atau BaseCourse

Lapis pondasi atas adalah bagian dari perkerasan yang terletak antara lapis

permukaan dan lapis pondasi bawah atau dengan tanah apabila tidak

menggunakan lapis pondasi bawah (Razuardi, 2018). Fungsi lapis iniadalah:

a. Lapis pendukung bagi lapispermukaan.

b. Pemikul beban horizontal danvertikal.

c. Lapis perkerasan bagi pondasi bawah (Razuardi, 2018)

2.3.3 Lapis Pondasi Bawah (LPB) atau SubbaseCourse

Lapis pondasi bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis

pondasi dan tanah dasar. Fungsi lapis ini adalah:

a. Penyebar bebanroda

b. Lapisperesapan

c. Lapis pencegahan masuknya tanah dasar kelapispondasi

d. Lapis pertama pada pembuatan perkerasan (Darwin,2020)

Tabel 2.2 Toleransi Elevasi Permukaan Relatif Terhadap ElevasiRencana

Toleransi Elevasi Permukaan

Bahan dan LapisanPondasi
No. Relatif Terhadap Elevasi
Agregat
Rencana
Lapis pondasi agregat kelas B
digunakan sebagai lapis
+ 0 cm
1 pondasi bawah (hanya
-2 cm
permukaan atas dari lapisan
pondasibawah)

Permukaan lapisan pondasi

agregat kelas A untuk lapis + 0 cm
2
resap pengikat atau pelaburan -1 cm
(perkerasan atau bahu jalan)

Bahu jalan tanpa penutup aspal

dengan lapis pondasi agregat
3 Memenuhi pasal 4.2.1.3
kelas S (hanya pada lapis
permukaan)

(Sumber : Dirjen Bina Marga Spesifikasi Umum 2010)

Sebelum dilakukan penghamparan beberapa hal yang harus

diperhatikan yaitu:
 1) Bilamana Lapis Pondasi Agregat akan dihampar pada perkerasan atau

bahu jalan lama, semua kerusakan yang terjadi pada perkerasan atau

bahu jalan. lama harus diperbaiki terlebihdahulu

2) Bilamana Lapis Pondasi Agregat akan dihampar pada suatu lapisan

perkerasan lama atau tanah dasar baru yang disiapkan atau lapis

pondasi yang disiapkan, maka lapisan ini harus diselesaikan

sepenuhnya, sesuai pada lokasi dan jenis lapisan yangterdahulu.

3) Lokasi yang telah disediakan untuk pekerjaan Lapisan Pondasi

Agregat, harus disiapkan dan mendapatkan persetujuan terlebih dahulu

dari Direksi Pekerjaan paling sedikit 100 meter kedepan dari rencana

akhir lokasi penghamparan Lapis Pondasi pada setiap saat. Untuk

perbaikan tempat-tempat yang kurang dari 100 meter

panjangnya,seluruh formasi itu harus disiapkan dan disetujui sebelum

lapis pondasi agregatdihampar.

4) Bilamana Lapis Pondasi Agregat akan dihampar langsung di atas

permukaan perkerasan aspal lama, yang menurut pendapat Direksi

Pekerjaan dalam kondisi tidak rusak, maka harus diperlukan

penggaruan atau pengaluran pada permukaan perkerasan aspal lama

agar meningkatkan tahanan geser yang lebih baik (Darwin,2020).

2.3.4 Tanah Dasar (TD) atauSubgrade

Tanah dasar (subgrade) adalah permukaan tanah semula, permukaan tanah

galian atau permukaan tanah timbunan yang dipadatkan dan merupakan

permukaan tanah dasar untuk perletakan bagian–bagian perkerasan lainnya

(Darwin, 2020).

2.4 Penyebab Kerusakan PerkerasanJalan

Menurut Udiana (2014), kerusakan pada konstruksi perkerasan lentur dapat

disebabkan oleh:

a. Lalu lintas, yang dapat berupa peningkatan beban, dan repetisibeban.

b. Air, yang dapat berasal dari air hujan, sistem drainase jalan yang tidak

baik dan naiknya air akibatkapilaritas.

c. Material konstruksi perkerasan. Dalam hal ini dapat disebabkan oleh sifat

material itu sendiri atau dapat pula disebabkan oleh sistem pengolahan

bahan yang tidakbaik.

d. Iklim, Indonesia beriklim tropis, dimana suhu udara dan curah hujan

umumnya tinggi, yang dapat merupakan salah satu penyebab kerusakan

jalan.

e. Kondisi tanah dasar yang tidak stabil. Kemungkinan disebabkan oleh

system pelaksanaan yang kurang baik, atau dapat juga disebabkan oleh

sifat tanah dasarnya yang memang kurangbagus.

f. Proses pemadatan lapisan di atas tanah dasar yang kurangbaik.

Umumnya kerusakan-kerusakan yang timbul itu tidak disebabkan oleh

satu faktor saja, tetapi dapat merupakan gabungan penyebab yang saling

berkaitan. Sebagai contoh, retak pinggir, pada awalnya dapat diakibatkan oleh

tidak baiknya sokongan dari samping. Dengan terjadinya retak pinggir,

memungkinkan air meresap masuk ke lapis dibawahnyayang melemahkan

 ikatan antara aspal dengan agregat, hal ini dapat menimbulkan lubang-lubang

di samping dan melemahkan daya dukung lapisan di bawahnya (Wirnanda,

2018).

2.5 Jenis PemeliharaanJalan

Pemeliharaan jalan adalah penanganan jalan yang meliputi perawatan,

rehabilitasi, penunjangan, dan peningkatan. Adapun jenis pemeliharaan jalan

ditinjau dari waktu pelaksanaannya menurut Darwin (2020), adalah :

1) Pemeliharaan rutin adalah penanganan yang diberikan hanya pada lapis

permukaan yang sifatnya untuk meningkatkan kualitas berkendara

(Riding Quality), tanpa meningkatkan kekuatan struktural, dan dilakukan

sepanjangtahun.

2) Pemeliharaan berkala adalah pemeliharaan yang dilakukan terhadap jalan

pada waktu-waktu tertentu (tidak menerus sepanjang tahun) dan sifatnya

meningkatkan kekuatanstruktural.

3) Peningkatan jalan adalah penanganan jalan guna memperbaiki pelayanan

jalan yang berupa peningkatan struktural dan atau geometriknya guna

mencapai tingkat pelayanan yangdirencanakan.

 BAB III
TINJAUAN PROYEK
3.1 Data UmumProyek

Proyek ini diberi nama “Preservasi Jalan Tampo–Kota Raha–Tondasi”.

Pekerjaan fisik rehabilitasi/pemeliharaan ini merupakan lanjutan dari pelaksanaan
kegiatan fisik dari tahun – tahun sebelumnya, guna meningkatkan kualitas jalan
dalam kota, untuk meningkatkan mutu layanan lalulintas sesuai dengan kuantitas
pertumbuhan lalulintas serta untuk memperlancar aksesbilitas masyarakat sebagai
pengguna jalan.
Berikut ini data umum proyeknya:
1. SatuanKerja : Pelaksanaan Jalan Nasional

Wilayah III Provinsi Sulawesi

Tenggara (Buton)

2. PPK :3.3 Provinsi SulawesiTenggara

(Tampo-Raha-Tondasi)

3. Nama Paket : Preservasi Jalan Tampo–Kota

Raha-Tondasi

4. LokasiProyek :Tampo-Raha-Tondasi

5. Nomor Kontrak : NK 0201 BP – Sultra/PJN III-PPK

3.3/JLN-TRT

6. Tanggal Kontrak : 15 Januari2021

7. Masa Pelaksanaan : 340Hari

8. MasaPemeliharaan : 365Hari

9. MasaAkhirProyek : 31 Desember2021

10.BiayaProyek : Rp24.712.000.000,00

11. PenyediaJasa : PT. Mitra PembangunanSULTRA

 12. KonsultanSupervisi : PT. Global ProfexSynergy

13. Sumberdana : APBNMurni

Lokasi Kegiatan Pengaspalan Proyek Preservasi Jalan Tampo-Kota Raha-Tondasi

(Sumber : Google Earth, 2021)

3.2 Proses ManajemenProyek

Perkembangan suatu wilayah sangat tergantung dari penyediaan sarana dan

prasarana wilayah. Jalan raya merupakan prasarana yang menghubungkan wilayah

dan merupakan prasarana trasportasi darat yang memiliki karakteristik fisik dan

kinerja pelayanan trasportasi yang penting bagi pergerakan orang (Suwardo,

2018). Demikian halnya dengan jalan Tampo-Raha-Tondasi ,dimana baik

tidaknya suatu prasarana sangat tergantung pada manajemen penyediajasanya.

Manajemen sebagai ilmu pengelolaan suatu kegiatan yang skalanya dapat

bersifat kecil atau bahkan besar, mempunyai ukuran tersendiri terhadap hasil

akhirnya. Dengan menerapkan prinsip – prinsip dasar manajemen yang sama oleh

individu atau organisasi yang berbeda, hasil akhir proses manajemen dapat

berbeda satu sama lain. Ini terjadi karena ada perbedaan– perbedaan budaya,

lingkungan, kondisisosial, tingkat ekonomi, karakter sumber manusia, dan

kemampuan untuk menguasai prinsip– prinsip dasar manajemen (Siswoyo,2020)

3.2.1 Perencanaan(Planning)

Pada kegiatan ini dilakukan antisipasi tugas dan kondisi yang ada dengan

menerapkan sasaran dan tujuan yang harus dicapai serta menentukan sasaran dan

tujuan yang harus dicapai serta menentukan kebijakan pelaksanaan secara

administratif dan operasional serta lokasi anggaran biaya dan sumber daya.

Perencanaan harus dibuat dengan cermat, lengkap, terpadu dengan kesalahan

paling minimal. Namun hasil dari perencanaan bukanlah dokumen yang bebas

dari koreksi karena sebagai acuan bagi tahapan pelaksanaan dan pengendalian,

perencanaanharusterusdisempurnakansecaraintensefuntukmenyesuaikan
dengan perubahan dan perkembangan yang terjadi pada proses selanjutnya

(Siswoyo, 2020)

3.2.2 Pengorganisasian(Organizing)

Pada kegiatan ini dilakukan identifikasi dan pengelompokan jenis– jenis

pekerjaan, menentukan pendelegasian wewenang dan tanggung jawab personil

serta meletakan dasar bagi hubungan masing– masing unsur organisasi. Untuk

menggerakkan organisasi, pimpinan harus mampu mengarahkan organisasi,

menjalin komunikasi antar pribadi dalam organisasi. Semua itu dibangkitkan

melalui tanggung jawab semua pihak. Struktur organisasi yang sesuai dengan

kebutuhan proyek dan kerangka penjabaran tugas personal penanggung jawab

yang jelas, kemampuan personil yang sesuai keahliannya akan diperoleh

hasil positif bagi organisasi (Siswoyo,2020).

3.2.3 Pelaksanaan(Actuating)

Kegiatan ini adalah implementasi dari perencanaan yang telah ada

ditetapkan. Dengan melakukan tahapan yang sesungguhnya secara fisik atau

nonfisik sehingga produk akhir sesuai dengan sasaran dan tujuan yang telah

ditetapkan. Karena kondisi perencanaan sifatnya masih ramalan dan subjektif

serta masih perlu penyempurnaan. Dalam tahapan ini sering terjadi perubahan–

perubahan dari rencana yang telah ditetapkan. Biasanya, pada tahapan

pelaksanaan pihak–pihak yang terlibat lebih beragam. Oleh karena itu, lebih

dibutuhkan koordinasi terpadu untuk mencapai keserasian dan keseimbangan

kerja. Pada tahapan ini juga telah ditetapkan konsep pelaksanaan serta lokasi

sumber daya yang digunakan (Siswoyo,2020).

3.2.4 Pengendalian(Controlling)

Kegiatan yang dilakukan pada tahap ini dimaksudkan untuk memastikan

program dan aturan kerja ditetapkan dapat dicapai dengan penyimpangan paling

minimal dan hasil paling memuaskan (Siswoyo, 2020)

3.3 Struktur Organisasi Proyek

Pada pelaksanaan pekerjaan pembangunan suatu proyek, diperlukan suatu

organisasi kerja efektif. Penyusunan organisasi suatu proyek dimaksudkan untuk

menciptakan koordinasi guna mempercepat dan mempermudah pengawasan

(Siswoyo, 2020).

Pengaturan hubungan manusia ataupun para pejabat dalam struktur organisai

yang menyangkut penentuan pelimpahan, hubungan, wewenang, dan tanggung

jawab serta penerapan efektifitas dan efisiensi kerja yang tinggi diharapkan

tercapai dengan adanya struktur organisasi. Organisasi yaitu suatu sarana yang

menghimpun dari beberapa orang/badan untuk dibentuk menjadi suatu kelompok

agar dapat bekerja sama dalam mencapai satu atau beberapa tujuan yang telah

ditetapkan secara bersama (Siswoyo, 2020).

3.3.1 Pemilik Proyek(Owner/Klien)

Pemilik proyek adalah seseorang/badan hukum yang mempunyai

keinginan untuk mendirikan sebuah bangunan. Pemilik proyek ini mempunyai

kewajiban untuk sanggup menyediakan dana yang cukup untuk merealisasikan

proyek, dan memiliki wewenang untuk mengawasi penggunaan dana dan

pengmbilan keputusan proyek (Siswoyo,2020).

 Pemilik proyek juga mempunyai wewenang untuk memberikan tugas

kepada pemborong untuk melaksanakan pekerjaan borongan seperti yang

diuraikan dalam Rencana Kerja dan Syarat (RKS), Bestek, dan Berita Acara

(Siswoyo, 2020).

3.3.2 KonsultanPerencana

Konsultan perencana adalah seseorang/perkumpulan, atau badan hukum

yang ahli dalam hal perencanaan.Pada umumnya, perencanaan mengemukakan

bentuk bangunan serta rencana biaya sementara yang diajukan kepada pemilik

proyek.Pemilik proyek juga menyimpulkan pendapatnya agar diperoleh

kesesuaian dengan yang diajukan perencana, sehingga bentuk akhir dari bangunan

dan biaya yang dibutuhkan diperoleh (Siswoyo,2020)

3.3.3 Kontraktor/Pemborong

Kontraktor/pemborong adalah seseorang/beberapa ataupun badan hukum

yang mengerjakan pekerjaan menurut syarat-syarat yang ditentukan dengan dasar

imbalan pembayaran menurut jumlah tertentu sesuai dengan perjanjian yang

disepakati.Kontraktor atau Pemborong berkewajiban untuk menyeleasaikan

pekerjaan sesuai dengan bestek dan RKS (Rencana Kerja dan Syarat), Dan

memberi laporan kemajuan bobot pekerjaan secara terperinci kepada pengawas

kontraktor.Kontraktor juga berkewajiban membuat struktur organisasi

pelaksanaan proyek dan di sah-kan oleh pengawas (Siswoyo,2020).

3.3.4 KonsultanPengawas

Konsultan pengawas merupakan wakil dari perusahaan yang ditempatkan

di proyek dan merupakan pimpinan pada proyek tersebut. Menurut Siswoyo

(2020), konsultan pengawas mempunyai tugas sebagai berikut:

a. Melaksanakan ruang lingkup dan persyaratan pekerjaan seperti yang

tercantum di dalam susunan project team dan mendefinisikan tugas

dan tanggung jawab dari masing-masing personilnya secaraperiode.

b. Mengatur, menjadwalkan waktu dan mengkoordinasikan semua

tugas dan wewenang yang bersifat teknis dan nonteknis.

c. Mengkoordinir dan mengadakan monitoring pelaksanaan pekerjaan

yang dilakukan dibawahnya maupun yang dilaksanakan pihak lain

(sub kontraktor, supplier, mandor, danlain-lain).

d. Bertindak sebagai penghubung dalam menyelesaikan permasalahan

antar bagian yang terkait dalam proyek, seperti pengendalian biaya

proyek, administrasi teknik logistik, peralatan danlain-lain.

e. Mengkoordinir pengajuan dan pelaksanaan pekerjaan tambah atau

kurang dan perpanjangan waktu serta menghitung biaya apabila

terjadi perubahan terhadapkontrak.

3.3.5 Hubungan Pemilik Proyek, Perencana danKontraktor

a. Pemberi Tugas dengan KonsultanPerencana

Dalam perhubungan ini pemberi tugas memberikan wewenang

kepada konsultan perencana untuk merencanakan bangunan yang

 dimaksud serta biaya yang dibutuhkan dengan terikat kepada peraturan-

peraturan yang telah ditetapkan oleh kedua belah pihak (Siswoyo, 2020).

b. Pemberi Tugas denganPelaksana/Kontraktor

Pemberi tugas menyerahkan atau menawarkan gambar rencana

bangunan kepada kontraktor untuk dikerjakan dan menyediakan dana

seperti yang tercantum dalam rencana anggaran biaya serta membuat

kontrak perjanjian. Pemberi tugas harus menyediakan segala sesuatu yang

diperlukan oleh kontraktor, agar kontraktor dapat melaksanakan tugas-

tugasnya dengan baik serta dapat selesai sesuai dengan waktu yang telah

ditentukan. Kontraktor melaksanakan pekerjaan sesuai dengan

persyaratan-persyaratan yang telah ditetapkan (Siswoyo, 2020).

Gambar 3.1 Struktur Organisasi Pekerjaan Jalan Tampo-Kota Raha-Tondasi

(Sumber : PT. Mitra Pembangunan Sultra, 2021)
 BAB IV

PEMBAHASAN

4.1 Kondisi AwalLapangan

Kondisi awal pada saat memasuki lapangan masih dilakukan pekerjaan

penimbunan bahu Jalan pada lokasi jalan yang berada di Sepanjang Jalan Poros

Raha - Tampo.

4.2 Pekerjaan yangDilaksanakan

Pelaksanaan Kerja Praktek (KP) pada pekerjaan proyek "Preservasi Jalan

Tampo-Kota Raha-Tondasi" dengan item Pekerjaan yaitu Pekerjaan Lapis Antara

(AC-BC) dan Pekerjaan LapisAus(AC-WC).

4.2.1 Pekerjaan Lapis Antara(AC-BC)

Pekerjaan penghamparan lapis antara (AC-BC) adalah setebal 6 cm yang

dilaksanakan setelah pekerjaan lapis resap pengikat dilaksanakan. Lapisan ini

digunakan sebagai lapisan atas permukaan pada struktur lapis pondasi agregat.

Sebelum melakukan pekerjaan ini harus dibuat request dan diserahkan kepada

direksi untuk disetujui.

Pekerjaan lapis antara (AC-BC) ini dapat dilakukan dengan tahapan

tahapan sebagai berikut:

a) Pencampuran

Pada tahapan pekerjaan ini di laksanakan di base camp PT Mitra

Pembangunan Sultra (MPS) yang terletak di Desa Motewe, Kecamatan

Lasalepa Kabupaten Muna. Campuran Aspal dengan agregat kasar

maupun agregat halus serta fillernya di buat dan di campur dengan

 Asphalt Mixing Plant (AMP). Agregat agregat yang digunakan memakai

agregat lokal dan sebagian agregat adalah agregat batu Moramo.

Sedangkan untuk filler digunakan Abu batu dari Stone Crusher.

Gambar 4.1 Asphalt Mixing Plant (AMP)

(Sumber : Hasil Pengamatan , 2021)
b) Pengangkutan

Campuran Aspal yang sudah di buat dengan AMP kemudian di

angkut untuk di bawa ke lokasi pengaspalan menggunakan dump truck 6

Roda maupun 10 Roda. Sebelum di bawa ke lokasi dump truck harus

melewati timbangan terlebih dahulu untuk diketahui tonase aspal yang ke

lokasi pengaspalan.

Gambar 4.2 Pengangkutan Aspal yang di timbang terlebih dahulu

(Sumber: Hasil Pengamatan , 2021)
c) Pemberian lapis pengikat (primecoat)

Sebelum pelaksanaan pekerjaan AC-BC, dilakukan pembersihan

permukaan jalan menggunakan compressor, lalu dilakukan penyemprotan

aspal menggunakan aspal distibutor dilapisan aspal ikat aspal cair yang

diletakkan di atas lapis aspal lama. Setelah pengeringan selama 2 – 4 jam,

bahan pengikat harus tetap mengikat ke lapis aspal lama. Lapis pengikat

yang berlebihan dapat mengakibatkan pelelehan (bleeding) dan dapat

menyebabkan timbulnya bidang geser. Oleh Karena itu, untuk daerah yang

berlebih ditabur dengan pasir halus dan dibiarkan agar pasir tersebut

diselimuti aspal.

Gambar 4.3 Penuangan Aspal Cair di Aspal Distributor

(Sumber : Hasil Pengamatan 2021)

Gambar 4.4 Penyemprotan Prime

Coat (Sumber: Hasil Pengamatan ,
2021)
d) Penghamparan

Setelah tiba dilokasi penghamparan material Hot Mix yang masih

panas secepatnya dimasukan kedalam finisher. Ketebalan material hot Mix

disesuaikan terhadap kondisi permukaan jalan serta perencanaan tebal

kebutuhan, sedangkan temperature penghamparan dibatasi 120°C – 150°C.

Suhu aspal pada saat masih di AMP yaitu 160°C dan Suhu saat

penghamparan berkisar 120°C – 150°C. Pada Pekerjaan ini sesuai

Pengamatan di lapangan untuk suhu penghamparan 120 C.

Gambar 4.5 Penuangan Material Hot Mix pada asphalt

finisher ( Sumber : Hasil Pengamatan, 2021)
Pada saat penghamparan, asphalt finisher di bantu dengan Pekerja

untuk merapikan hasil dari finisher dengan menggunakan alat alat

konvensional.
 Gambar 4.6 Penghamparan Material Hot
Mix (Sumber : Hasil Pengamatan, 2021)
e) Pemadatan

Tahapan selanjutnya Setelah penghamparan adalah pemadatan.

Supaya diperoleh hasil yang maksimum maka temperatur material Hot

Mix yang dihamparkan maupun teknis pemadatan perlu dikontrol

disesuaikan terhadap trial paving operation. Adapun alat yang digunakan

dalam pemadatan adalah tendem roller dan pneumatic tire roller, yang

masing- masing mempunyai karakteristik penggunaan tertentu. Sebagai

catatan dalam pelaksanaan pemadatan hendaknya dimualai dari daerah

rendah kedaerah tinggi.

 Pemadatan dengan Tandem Roller/Break DownRoller

Break Down Rolling merupakan tahap penting dalam pross

pemadatan untuk mendapatkan stabilitas perkerasan maksimum.

Pada Pekerjaan Preservasi Jalan Tampo-Kota Raha-Tondasi, Alat

yang digunakan adalah tendem roller roda baja dengan berat = 9

ton, jumlah passing = 1 passing, kecepatan roller tendem = 4

km/jam, temperature pemadatan 110°C.

 Gambar 4.7 Pemadatan menggunakan Tandem Roller
(Sumber : Hasil Pengamatan, 2021)
 Pemadatan dengan Pneumatic Tire roller/ FinishRolling

Finish rolling adalah pemadatan terakhir pada tahapan

Pekerjaan Jalan. Pada Pekerjaan Preservasi Jalan Tampo-Kota

Raha-Tondasi, Alat yang digunakan pneumatic Tire Roller roda

karet dengan berat = 13 ton, jumlah passing = 14 passing, tekanan

ban = 70 – 80 psi, kecepatan roller = 6 km/jam ,temperature

pemadatan = 95° C.

Gambar 4.8 Pemadatan menggunakan Pneumatic Tire

Roller ( Sumber : Hasil Pengamatan, 2021 )
Faktor-faktor yang mempengaruhi pada proses pemadatan

dapat dikategorikan dalam tiga kelas yaitu:

  ProporsiCampuran

Variasi proporsi aspal dan agregat berpengaruh

dalam workability campuran dimana hal ini selanjutnya

berpengaruh pada temperature pemanasan campuran serta

waktu pemanasan, sehingga perlu diperhatikan dalam proses

pemadatan.

 KondisiLingkungan

Dapat diakibatkan dari suhu udara, keadaan

permukaan perkerasan (basah atau kering) angin dan

sebagainya.

 TebalHamparan

Hamparan yang tebal dapat mengurangi hasil

kepadatan, karena tidak dapat dicapainya kepadatan yang

merata sampai bagian bawah permukaan, sedangkan

penghamparan yang tipis dapat berakibat rusaknya struktur

material, misalnya jumlah passing penggilasan yang

berlebihan.

f) Pengukuran

Setelah tahapan pemadatan selesai langkah selanjutnya adalah

melakukan pengukuran baik itu panjang Dan lebar maupun ketebalan.

Untuk pengukuran lebar menggunakan meter sepanjang 50 m sedangkan

untuk ketebalan menggunakan alat core drilling. Dalam mengukur

ketebalan harus dipastikan bahwa kondisi Aspal benar benar kering.

 Gambar 4.9 pengukuran panjang dan lebar jalan

(sumber : Hasil pengamatan, 2021)

Gambar 4.10 Pekerjaan Core Drilling Aspal

( Sumber : Hasil Pengamatan, 2021)
4.2.2 Pekerjaan Lapis Aus(AC-WC)

Pekerjaan penghamparan lapis Aus (AC-WC) adalah setebal 4 cm yang

dilaksanakan setelah pekerjaan lapis Antara (AC-BC) dilaksanakan. Untuk

Metode Pelaksanaan di lapangan sama dengan proses Pekerjaan Lapis Antara

(AC-BC) yaitu mulai dari tahap Pencampuran, Pengangkutan, Pemberian Lapis

Pengikat, Penghamparan, Pemadatan, sertapengukuran.

4.3 Peralatan yangDigunakan

Alat–alat yang digunakan pada pelaksanaan proyek ini sesuai dengan jenis

pekerjaan yang dilaksanakan,yaitu sebagai berikut:

a) Dumptruck

Pada proyek ini dump truck digunakan untuk mobilisasi material

dengan kapasitas yaitu dump truck 20 ton.

b) AsphaltFinisher

Alat ini berfungsi untuk menghamparkan aspal olahan dari mesin

pengolah aspal, serta meratakan lapisannya. Konstruksi Asphalt Finisher

cukup besar sehingga membutuhkan trailer untuk mengangkut alat ini ke

medan proyek

c) TandemRoller

Pada proyek ini tandem roller digunakan untuk meratakan

permkaan pada penggilasan akhir dengan merek SAKAI.

d) Pneumatic TireRoller

Pada proyek ini pneumatic tired roller digunakan untuk

memadatkan material sekaligus menyiram material dengan merek SAKAI

e) AsphaltDistributor

Aspal distributor adalah truk yang dilengkapi dengan tangki aspal,

pompa, dan batang penyemprot. Pada proyek ini, aspal distributor di

datangkan langsung dari kontraktor.

f) WaterTank

Digunakan untuk mengangkut air, yang digunakan untuk mengisi

tanki alat pneumatic tire roller. Water tank yang di gunakan proyek ini

memiliki kapasitas sebesar 5000 liter.

 g) Core Drilling

Core Drill adalah alat yang digunakan untuk

menentukan/mengambil sample perkerasan di lapangan sehingga bisa

diketahui tebal perkerasannya serta untuk mengetahui karakteristik

campuran perkerasan.

h) Alat alatkonvensional

Alat-alat konvensional adalah peralatan sederhana yang digunakan

untuk membantu pekerjaan yang dilakukan oleh para tukang. Alat-alat

konvensional te rsebut seperti sekop tangan, sapu lidi, garuk, traffic cone,

kereta dorong dan lainnya.

4.4 Kendala YangDihadapi

Sesuai pengamatan yang telah dilakukan selama proses pelaksanaan Kerja

Praktek pada Pekerjaan “metode pelaksanaan pekerjaan pengaspalan jalan pada

proyek Preservasi Jalan Tampo –Kota Raha – Tondasi”, terdapat beberapa

kendala yang dihadapiyaitu:

a) Keterlambatan tenagakerja

Banyaknya keterlambatan yang dilakukan oleh tenaga kerja yang

dalam hal ini adalah buruh diluar mengakibatkan pekerjaan pada

proyek ini sedikit terhambat.

b) Keramaian

Banyaknya kendaraan yang melintas dari kendaraan berat sampai

kendaraan ringan yang mengakibatkan terhambatnya pekerjaan dan

 juga jalan ini sebagai Poros Antar Kabupaten Muna-Muna Barat-Buton

Tengah.

c) Cuaca yangburuk

Cuaca yang buruk membuat pekerjaan terganggu dan menghambat

aktvitas buruh yang bekerja, serta membuat keterlambatan pengerjaan.

Keterangan :
Rendah :0-100

Menengah :100-200

Tinggi : 200-500

Sangat Tinggi :>500

d) KeterlambatanMaterial

Keterlambatan material dalam hal ini aspal hotmix diakibatkan

jarak tempuh antara lokasi pengambilan material dan lokasi pekerjaan

sangatjauh.

e) KerusakanAlat

Kerusakan alat berat yang digunakan menyebabkan pekerjaan

tidak dapat dilaksanakan sehingga terjadi keterlambatan perkerjaan

dari jadwal yang sudah ada. Alat yang rusak seperti asphalt finisher

serta asphalt distributor yang mengalami gangguan pada saat

penyemprotan lapispengikat.
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Adapun kesimpulan dari penulisan laporan Kerja Praktek (KP) ini yaitu

Metode Pelaksanaan Pekerjaan Pengaspalan Jalan Pada Proyek Preservasi Jalan

Tampo-Kota Raha-Tondasi adalah sebagai berikut:

1. Pencampuran Aspal dengan agregat kasar maupun agregat halus serta

fillernya di buat dan di campur dengan Asphalt Mixing Plant (AMP).

Agregat agregat yang digunakan memakai agregat lokal dan sebagian

agregat adalah agregat batu Moramo. Sedangkan untuk filler digunakan

Abu batu dari StoneCrusher.

2. Pengangkutan Campuran Aspal yang sudah di buat dengan AMP untuk di

bawa ke lokasi pengaspalan menggunakan dump truck 6 Roda maupun 10

Roda.

3. Pemberian lapis pengikat atau penyemprotan aspal ikat cair menggunakan

asphalt distributor yang diletakan diatas lapis aspal lama yang sebelumnya

dilakukan pembersihan permukaan jalan terlebih dahulu menggunakan

compressor.

4. Penghamparan material Hot Mix menggunakan asphaltfinisher.

Ketebalan material hot Mix disesuaikan terhadap kondisi permukaan jalan

serta perencanaan tebal kebutuhan, sedangkan temperature penghamparan

dibatasi 120°C – 150°C. Suhu aspal pada saat masih di AMP yaitu 160°C

dan Suhu saat penghamparan berkisar 120°C – 150°C. Pada Pekerjaan ini

sesuai Pengamatan di lapangan untuk suhu penghamparan 120 C.

 5. Pemadatan yang dibagi dalam dua tahapan yaitu break down rolling dan

finishing rolling. Break Down Rolling merupakan tahap penting dalam

pross pemadatan untuk mendapatkan stabilitas perkerasan maksimum.

Pada Pekerjaan Preservasi Jalan Tampo-Kota Raha-Tondasi, Alat yang

digunakan adalah tendem roller roda baja dengan berat = 9 ton, jumlah

passing = 1 passing, kecepatan roller tendem = 4 km/jam, temperature

pemadatan 110°C. Sedangkan Finish rolling adalah pemadatan terakhir

pada tahapan Pekerjaan Jalan. Pada Pekerjaan Preservasi Jalan Tampo-

Kota Raha-Tondasi, Alat yang digunakan pneumatic Tire Roller roda karet

dengan berat = 13 ton, jumlah passing = 14 passing, tekanan ban = 70 – 80

psi, kecepatan roller = 6 km/jam ,temperature pemadatan = 95°C.

6. Setelah tahapan pemadatan selesai langkah selanjutnya adalah melakukan

pengukuran baik itu panjang Dan lebar maupun ketebalan. Untuk

pengukuran lebar menggunakan meter sepanjang 50 m sedangkan untuk

ketebalan menggunakan alat core drilling. Dalam mengukur ketebalan

harus dipastikan bahwa kondisi Aspal benar benarkering.

5.2 Saran

Adapun saran yang dapat kami harapkan yaitu sebagai berikut:

1. Untuk mahasiswa yang akan melaksanakan kuliah praktek kedepannya

apabila akan melakukan kuliah praktek, harap mengikuti dari awal agar

mendapatkan semua tahapan yang dilaksanakan.

2. Saran yang dapat kami h arapkan pada pekerjaan proyek “Metode

PelaksanaanPekerjaanPengaspalanJalanPadaProyekPreservasiJalan
Tampo –Kota Raha – Tondasi” ini adalah perlunya penggunaan Kesehatan

dan Keselamatan Kerja (K3) bagi para pekerja untuk meminimalisir

adanya kecelakaan kerja. Serta perlunya memperhatikan alat alat yang

akan digunakan pada proyek sehingga pada pada saat pelaksanaan tidak

terganggu.
 DAFTAR PUSTAKA

Bina Marga, (2010). Spesifikasi Umum. Semarang : Departemen Pekerjaan

Umum Direktorat Jendral BinaMarga

Besouw, G. V. (2019). Pengaruh Modulus Kehalusan Agregat Terhadap

Penentuan Kadar Aspal Pada Campuran Jenis Ac-Wc. Jurnal Sipil Statik,
481-490. BMKG Stasiun Beto Ambari,2021

BMKG Stasiun Beto Ambari, (2021). Buletin Hujan Bulanan BMKG. Bau-Bau.
http://www.bmkg.go.ig

Cahyono. (2013). Perkerasan Jalan, Ketekniksipilan. Jakarta. Jakarta.

Darwin, S. M. (2020). Analisis Permasalahan Kebijakan Dalam Pembiayaan

Pemeliharaan Jalan Kota Wanggudu Kabupaten Konawe Utara. Jurnal
Perencanaan Wilayah, 87-99.

Mubarak, H. (2016). Analisa Tingkat Kerusakan Perkerasan Jalan Dengan Metode

Pavement Condition Index (Pci) Studi Kasus : Jalan Soekarno Hatta Sta.
11 + 150 s.d 12 + 150. Jurnal Saintis, 94-109.

Nizam, M. K., & Sastra, M. (2020). Metode Pelaksanaan Pekerjaan Jalan (Studi
Kasus : Jalan Pambang – Teluk Lancar Sta 1+600 – Sta 3+100). Jurnal
Inovtek Seri Teknik Sipil Dan Aplikasi (Tekla), 81-89.
PT. Mitra Pembangunan Sultra, (2021). Struktur Organisasi Proyek. Raha

Razuardi, Saleh, S., & Isya, M. (2018). Pengaruh Penambahan Buton Rock
Asphalt (Bra) Sebagai Filler Pada Campuran Laston Lapis Aus (Ac-Wc).
Jurnal Teknik Sipil, 715 - 724.

Siswoyo, S. D., & Meutia, S. (2020). Manajemen Teknik ( Untuk Praktisi Dan
Mahasiswa Teknik). Yogyakarta: Budi Utama.

Sukirman, S. (2013). Beton Aspal Campuran Panas. Jakarta: Granit.

Sunarjono, , S. (2009). Desain Perkerasan Jalan, Hand-out Perkuliahan, Jurusan

Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta.

Suwardo, & Haryanto, I. (2018). Perencanaan Geometrik Jalan Standar Dan

Dasar-Dasar Perancangan. Yogyakarta: Gadah Mada University Press.

Talani, A. S. (2012). Analisis Kerusakan Jalan Aspal Di Kota Gorontalo (Studi

Kasus Jalan Bypass). Jurnal Peradaban Sains, 158-161.
Udiana, M., Saudale, A., & Pah, J. (2014). Analisa Faktor Penyebab Kerusakan
Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan W. J. Lalamentik Dan Ruas Jalan Gor
Flobamora). Jurnal Teknik Sipil, 13-18.

Wirnanda, I., Anggraini, R., & Isya, M. (2018). Analisis Tingkat Kerusakan Jalan
Dan Pengarunya Terhadap Kecepatan Kendaraan (Studi Kasus: Jalan
Blang Bintang Lama Dan Jalan Teungku Hasan Dibakoi). Jurnal Teknik
Sipil, 617 -626.

Wiyono, A. W., Setiawan, A., & Hidayat, N. (2012). Pengaruh Suhu Terhadap
Modulus Elastisitas Dan Angka Poisson Beton Aspal Lapis Aus (Ac-Wc)
Dengan Kapur Sebagai Filler. Jurnal Rekayasa dan Manajemen
Transportasi, 105-114.
 LAMPIRAN

Lampiran 1
Alat Dan Bahan Yang Digunakan
Alat

Asphalt MixingPlant(AMP) DumpTruck

(Sumber : HasilPengamatan,2021) (Sumber : Hasil Pengamatan,2021)

AsphaltDistributor AsphaltFinisher
(Sumber : Hasil Pengamatan, 2021) (Sumber : Hasil Pengamatan, 2021)
CoreDrilling TandemRoller
(Sumber : Hasil Pengamatan, 2021) (Sumber : Hasil Pengamatan, 2021)

PneumaticTireRoller Alat-AlatKonvensional
(Sumber : HasilPengamatan,2021) (Sumber : Hasil Pengamatan,2021)
Bahan

BatuPecah2/3 Batu Pecah1/2

(Sumber : Hasil Pengamatan, 2021) (Sumber : Hasil Pengamatan, 2021)

Medium0.5 Asphalt Hotmix

(Sumber : Hasil Pengamatan, 2021) (Sumber : Hasil Pengamatan, 2021)
Lampiran 2
Proses Pekerjaan Dilapangan

PencampuranAMP Pengangkutan Aspal yang ditimbang

(Sumber : Hasil Pengamatan,2021) (Sumber : Hasil Pengamatan ,2021)

Penuangan Aspal Cair diAspalDistributor Penyemprotan PrimeCoat

(Sumber: Hasil Pengamatan , 2021)
Penuangan Material Hot Mix pada asphalt finisher Penghamparan Material Hot Mix
(Sumber : Hasil Pengamatan, 2021)

Pemadatan menggunakanTandemRoller Pemadatan menggunakan Pneumatic TireRoller

( Sumber : Hasil Pengamatan, 2021 )
Pengukuran Panjang DanLebarJalan Pekerjaan Core Drilling Aspal
(sumber : Hasil pengamatan, 2021)