Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.
com
TRANSAKSI IEEE PADA KOMPATIBILITAS ELEKTROMAGNETIK, VOL. 62, TIDAK. 4 AGUSTUS 2020
Visualisasi Jalur Kopling dan Penerapannya di
Mencegah Interferensi Elektromagnetik
Yang Zhong , Anggota Mahasiswa Pascasarjana, IEEE, Lagu Woncheol , Anggota Mahasiswa Pascasarjana, IEEE,
Cheolhan Kim, dan Chulsoon Hwang , Anggota Senior, IEEE
Abstrak—Metode baru untuk memvisualisasikan jalur kopling
diusulkan untuk membantu memecahkan masalah kompatibilitas
elektromagnetik. Dengan menggunakan teorema timbal balik dan
konsep reaksi, koefisien densitas kopling (CC) didefinisikan. Integrasi
CC pada permukaan tertutup sama dengan daya yang digabungkan
pada penerima. Dengan memplot CC pada satu set permukaan dari
sumber ke penerima, jalur kopling, yang melacak aliran daya yang
digabungkan, dapat divisualisasikan. Semua prosedur visualisasi dapat
dilakukan dalam alat simulasi gelombang penuh, sehingga membuat
metode yang diusulkan nyaman untuk digunakan. Untuk memvalidasi
dan mendemonstrasikan manfaat potensial dari metode baru, disajikan
visualisasi jalur kopling dalam masalah interferensi elektromagnetik
disengaja otomotif yang realistis. Selain itu, solusi mitigasi berdasarkan
hasil visualisasi diperiksa.
Ketentuan Indeks—Visualisasi jalur kopling, disengaja penerima. Bagian yang tersisa didefinisikan sebagai jalur kopling.
interferensi elektromagnetik (IEMI), reaksi, timbal balik Namun, kuantitas yang ditampilkan tidak selalu menunjukkan 100% dari
dalil.
sayaPENDAHULUAN
T Jalur kopling HE menggambarkan bagaimana energi
elektromagnetik ditransfer dari sumber ke penerima.
Membuat jalur kopling seefisien mungkin adalah pendekatan
umum untuk mencegah interferensi elektromagnetik [1]. Jalur
kopling dapat dengan mudah ditentukan menurut beberapa
komponen sederhana. Ketika sistem elektronik modern
menjadi semakin rumit, visualisasi diharapkan menjadi metode
yang paling andal dan mudah untuk karakterisasi jalur kopling.
Banyak upaya telah dilakukan untuk mengidentifikasi jalur kopling
melalui visualisasi [2]–[6]. Metode visualisasi jalur kopling berdasarkan
pengukuran telah diperkenalkan [2], tetapi telah diterapkan dalam kasus
tertentu di mana sinyal yang ditransmisikan terputus-putus dan tidak
tumpang tindih dengan sinyal yang dipantulkan. Selain itu, metode ini
membutuhkan pengetahuan sebelumnya tentang kemungkinan
Naskah diterima 16 November 2019; direvisi 17 Februari 2020; diterima 23
Maret 2020. Tanggal publikasi 27 April 2020; tanggal versi saat ini 13
Agustus 2020. Karya ini didukung oleh National Science Foundation di
bawah Grant IIP-1440110. Makalah ini dipresentasikan sebagian pada
Simposium Internasional IEEE tentang EMC dan SIPI, New Orleans, LA, AS,
Juli 2018. (Penulis korespondensi: Chulsoon Hwang.)
Yang Zhong, Woncheol Song, dan Chulsoon Hwang bersama Laboratorium
Kompatibilitas Elektromagnetik, Universitas Sains dan Teknologi Missouri, Rolla,
MO 65401 USA (e-mail: zhongya@umsystem.edu ; ws97k@mst.edu ;
hwangc@mst.edu ) .
Cheolhan Kim bersama Hyundai Motor Company, Hwaseong-si 18280, Korea
Selatan (e-mail: cheolhan@hyundai.com ).
Versi warna dari satu atau lebih gambar dalam artikel ini tersedia online di
http://ieeexplore.ieee.org.
Pengenal Objek Digital 10.1109/TEMC.2020.2984979
0018-9375 © 2020 IEEE. Penggunaan pribadi diizinkan, tetapi publikasi ulang/redistribusi memerlukan izin IEEE.
Lihat https://www.ieee.org/publications/rights/index.html untuk informasi lebih lanjut.
Penggunaan berlisensi resmi terbatas pada: UNIVERSITAS GADJAH MADA. Diunduh pada 26 Oktober 2020 pukul 01:29:26 UTC dari IEEE Xplore. Pembatasan berlaku.
1485
jalur kopling. Untuk mengidentifikasi jalur kopling tanpa penentuan
sebelumnya, diperlukan metode teoritis. Metode teoretis yang
ditetapkan meliputi algoritma ray-tracing yang menggunakan aturan
optik geometris [3], hamburan difus [4], dan parsel energi dan
lintasannya yang mencirikan aliran energi elektromagnetik [5], [6]. Di
antara metode ini, metode parsel energi adalah yang paling dikenal. Ini
menggunakan lintasan paket dari emitor ke penerima untuk mewakili
jalur kopling. Pada dasarnya, besaran yang digunakan untuk
mengkarakterisasi energi kopling adalah vektor Poynting. Dalam
penelusuran ke depan, lintasan hanya mewakili jalur aliran energi yang
ditransmisikan. Pelacakan mundur menghapus lintasan yang tidak
berakhir di
energi yang digabungkan. Misalnya, bagian dari energi yang
dipantulkan oleh penerima, meskipun tidak signifikan, diabaikan dalam
metode ini.
Alih-alih energi yang ditransmisikan, konsep energi gabungan lebih
cocok untuk visualisasi jalur sambungan. Rumsey [7] pertama kali
menggunakan istilah "reaksi" untuk mengukur energi berpasangan
timbal balik antara dua sumber. Teorema reaksi kemudian digunakan
dalam perhitungan impedansi timbal balik [8]. Sebuah metode
visualisasi jalur kopling menggunakan kepadatan impedansi vektor
diusulkan dalam [9]. Metode ini mengatasi keterbatasan memplot
lintasan parsel pemancar dengan penelusuran ke belakang. Namun,
arti fisik dari impedansi timbal balik tidak terkait dengan energi yang
digabungkan dan tidak secara langsung memberikan wawasan teknik.
Selain itu, menghitung impedansi timbal balik memerlukan sumber
arus ideal pada emitor dan pemutusan terbuka pada penerima, seperti
yang biasanya tidak terjadi dalam masalah praktis. Karena tidak ada
metode yang ada yang menggunakan kuantitas yang secara langsung
mengungkapkan energi yang digabungkan, visualisasi tidak memadai
dalam menentukan jalur kopling. Dengan kuantitas fisik yang benar,
visualisasi jalur kopling bisa menjadi alat yang ampuh dalam
memecahkan masalah kompatibilitas elektromagnetik (EMC).
Artikel ini merupakan perpanjangan dari makalah konferensi [10]
yang berfokus pada teknik simulasi numerik yang efisien waktu dalam
mobil di bawah serangan interferensi elektromagnetik yang disengaja
(IEMI). Menurut teknik IEMI otomotif, jalur kopling ditentukan dalam
artikel ini. Selain itu, solusi mitigasi IEMI berdasarkan jalur kopling yang
divisualisasikan diusulkan dan divalidasi. Metode baru menggunakan
besaran yang diturunkan dari teorema timbal balik untuk
mengkarakterisasi kekuatan kopling. Sebuah skalar kompleks yang
disebut koefisien densitas kopling (CC) didefinisikan. Integral
permukaan CC menyatakan
1486 TRANSAKSI IEEE PADA KOMPATIBILITAS ELEKTROMAGNETIK, VOL. 62, TIDAK. 4 AGUSTUS 2020

Gambar 1. Ilustrasi penggunaan teorema resiprositas.

daya yang digabungkan dari emitor ke penerima. Plotting CC pada

setiap permukaan tertutup menunjukkan distribusi kerapatan daya
kopling. Dengan mengisi seluruh ruang dengan permukaan ini, jalur
kopling terbentuk. Karena CC dapat dihitung dan diplot dalam alat
simulasi komersial, jalur kopling dapat dengan mudah divisualisasikan.
Dengan demikian, metode yang diusulkan dapat digunakan secara luas Gambar 2. Kasus umum untuk menghitung daya yang digabungkan. (a) Pemain depan
untuk memecahkan masalah EMC. situasi. (b) Situasi sebaliknya.
Sisa artikel ini disusun sebagai berikut. Bagian II
mendefinisikan CC dan menjelaskan wawasan fisiknya. Bagian
- Sfwd = n × E D- pada
dan M fw
permukaan tertutup S. Mengganti
III menggambarkan metode baru visualisasi jalur kopling dan
keuntungannya dalam menghitung rasio kopling masing- sumber emitor dengan rapat arus permukaan ekivalen di sisi kiri
masing jalur. Bagian IV menjelaskan penerapan metode (1), integrasi volume juga dapat disederhanakan menjadi integrasi
visualisasi dalam masalah IEMI otomotif. Terakhir, permukaan. Untuk ruas kanan dari (1), domain integral dapat
pembahasan dan kesimpulan disajikan pada Bagian V. dimutakhirkan sebagaiVdi karena sumber sebaliknya adalah nol
dalam volume Vkeluar. Oleh karena itu, teorema timbal balik dapat
ditulis ulang sebagai berikut:
II. CHARAKTERISASI CUPLING SKEKUATAN
( )
A. Daya Gabungan pada Penerima E- Rfwd · J- R - H
- RfwD · M
putaran - RR setiap
dv
Vdi
Pada Gambar. 1, emitor dengan eksitasi sumber arus J-fwde ( )
- efwd menghasilkan medan elektromagnetik E- - fwd lebih
dan M H fwd dan =© E- putaran × -H fwd - E - fwd × H- putaran
· nds. (2)
seluruh ruang. Superscript "fwd" menunjukkan kasus S
maju, yang sama dengan situasi kopling asli. Setelah
- Rfwd di port penerima diketahui, Suku integral pada ruas kiri (2) didefinisikan sebagai
medan listrik maju E
reaksi oleh [7]
tegangan yang digabungkan dan daya yang digabungkan dapat dihitung.
Namun, mengukur daya yang digabungkan atau medan listrik secara
∫∫∫ ( )
langsung pada penerima terkadang sulit. Teorema timbal balik memberikan kane, rkan = E- Rfwd · J- R - H
- RfwD · M-putaran
putaran
R
dvkan.
(3)
Vdi
pendekatan alternatif untuk menentukan daya yang digabungkan dengan
menggunakan medan elektromagnetik pada permukaan tertutup [11]–[13]. Reaksi ini juga disebut kopling. Simbolkane, rkan mewakili
Untuk menggunakan timbal balik, eksitasi lain ditandai sebagai sumber kopling medan elektromagnetik maju pada sumber terbalik. Dalam
terbalikJ-putaran
R
- Rulang,vharus ditambahkan pada penerima. Itu
dan M situasi asli, sumber sebaliknya tidak ada, sehingga menyebabkan
medan elektromagnetik E- putaran dan H- putaran dihasilkan oleh reaksi di (3) menjadi nol; namun, ini tidak berarti bahwa daya yang
sumber terbalik. Mempertimbangkan permukaan tertutupS yang membagi digabungkan pada penerima dalam situasi awal sama dengan nol.
seluruh ruang dengan Vdi dan Vkeluar, penerima terletak di dalam permukaan Sumber terbalik sengaja ditambahkan sebagai alat untuk
sedangkan emitor terletak di luar angkasa Vkeluar. Untuk ruang dalamVdi, menghitung daya yang digabungkan. Gambar. 2 menunjukkan
vektor normal dari permukaan tertutup didefinisikan sebagai n, yang kasus umum di mana penerima diakhiri oleh beban. Blok putus-
mengarah ke luar. Teorema timbal balik dalam putus mewakili antarmuka emitor dan penerima. Daya yang
bentuk integral volume diberikan sebagai berikut: digabungkan pada port penerima dapat diturunkan dari (2) dan (3).
∫∫∫ ( ) ∫∫∫ Pertama, reaksi pada (3) ditulis ulang dengan menggunakan
E- Rfwd · J-putaran - fwd · M-
R - HR R
ulang
v
dv = parameter rangkaian [13]–[15]
V V
( ) ∫∫∫ ( )
× E- e putaran
· J-efwd - - eputaran · M
H - efwd dv. (1) kane, rkan = E- Rfwd · J- R - H
- RfwD · M-
putaran putaran
R dv
Vdi
∫∫ ( ( ) ( ))
Menurut teorema ekivalensi permukaan (Huygens's = E- Rfwd · n × HR- v
ulang
- RfwD · E- R v × n̂ ds
- H ulang

prinsip), sumber emitor J-fwdedanM - efwd dapat diwakili SR

dengan rapat arus permukaan ekivalenSJ-fwd = n̂ × H - fwd

kamuputaran + Sayaputaran kamufwd
= Saya
Rfwd R R R

Penggunaan berlisensi resmi terbatas pada: UNIVERSITAS GADJAH MADA. Diunduh pada 26 Oktober 2020 pukul 01:29:26 UTC dari IEEE Xplore. Pembatasan berlaku.
ZHONG dkk.: VISUALISASI COUPLING PATH DAN APLIKASINYA DALAM MENCEGAH GANGGUAN ELEKTROMAGNETIK 1487

( )
1 1
= + kamufwdkamuputaran
rr (4)
Zdi ZL
di mana SR mewakili batas penerima. Menerapkan teorema
ekivalensi permukaan lagi, integrasi volume dapat diubah menjadi
integrasi permukaan pada batas. Dari baris kedua ke baris ketiga
pada (4), definisi parameter rangkaian digunakan. Juga, tanda
negatif berubah menjadi tanda positif karena arah arus majuSaya
fwd dan arus balik Sayaputaran berbeda, seperti yang ditunjukkan
R
pada Gambar. 2. Dalam
R ekspresi akhir dari (4), ZL adalah impedansi
beban pada port penerima dalam situasi maju, dan Zdi adalah
impedansi input dari port penerima dalam situasi terbalik. Dengan
mensubstitusikan (3) dan (4) menjadi (2), tegangan yang
digabungkan pada beban penerima dapat dinyatakan dalam
bentuk integrasi permukaan dari suatu besaran yang terdiri dari
medan elektromagnetik.

ZdiZL
kamufwd
R = kamuputaran
R (Zdi + ZL)
∫∫ ( )
ש E- putaran × -H fwd - E - fwd × H- putaran · nds. (5)
S
Gambar 3. Dua antena dipol setengah panjang gelombang dengan beban. (a) Situasi ke depan.
Perhatikan bahwa kamufwd
R dan kamu
R putaran adalah tegangan total, dan (5) dapat (b) Situasi terbalik.

disederhanakan dengan mengganti kamu

R putaran dengan tegangan insiden kamuputaranR_Saya
[16]. Karena impedansi bebanZLbiasanya sama dengan impedansi
eksitasi sumber. Karena permukaan dapat berupa permukaan dekat yang
karakteristik port ZHai, (5) dapat disederhanakan lebih lanjut
memisahkan emitor dan penerima, istilah di bawah integrasi permukaan
sebagai
∫∫ ( ) harus sama dengan kerapatan daya yang digabungkan. Kuantitas yang
ZL
kamufwd
R = 2kamuputaran × ©
E- putaran × -H FwD
- E- fwd × H- putaran · nds. mewakili kerapatan daya yang digabungkan didefinisikan sebagai CC yang
R_Saya S diberikan oleh
(6) ( )
Daya yang disuplai oleh sumber terbalik dalam situasi CC = E - putaran ×
-H fwd - E - fwd × H- putaran · n.
(10)
sebaliknya dapat dihitung dengan:
(kamuputaran CC adalah skalar kompleks dan fungsi posisi. Itu
R_Saya )2
Pputaran = . (7) satuan CC adalah W/M2. Integral permukaan CC adalah gabungan
2ZHai
daya, yang merupakan nilai tanpa bagian imajiner. Oleh karena itu, integral
Dalam situasi maju, kekuatan yang digabungkanPC pada penerima dari bagian nyata dari CC sama dengan daya yang digabungkan, dan
dapat dinyatakan dengan integral dari bagian imajiner dari CC harus nol. Dengan demikian, distribusi
(kamufwd densitas daya yang digabungkan pada suatu permukaan dapat
R )2
PC = divisualisasikan dengan memplot bagian nyata dari CC pada permukaan
2ZL
tersebut. Misalnya, dua port yang diakhiri ditugaskan ke antena dipol dalam
(∫∫ ( ) ) 2
1 model simulasi gelombang penuh yang ditunjukkan pada Gambar. 3.
= © E- putaran × -H fwd - E - fwd × H- putaran
· nds . Ketika amplitudo dan fase eksitasi maju pada
16Pputaran S
(8) port 1 adalah 1 W dan -44°, tegangan yang digabungkan pada port 2 adalah
1,12 V, dan daya yang digabungkan adalah 12,54 mW. Dalam situasi
Oleh karena itu, daya yang digabungkan pada penerima dapat ditentukan oleh
sebaliknya, daya balik yang disediakan diatur ke 0,78 mW, sehingga
(8) dengan daya balik apa pun. Karena sumber terbalik sengaja ditambahkan saat
memuaskanPputaran = PC/16. Medan elektromagnetik dalam situasi maju
menggunakan timbal balik, daya balik yang disediakan dapat disesuaikan. Jika
dan mundur diperoleh dari simulasi. Pada Gambar 3, garis putus-putus
kekuatan sebaliknyaPputaran diatur menjadi 1/16 dari daya yang digabungkan PC,
menunjukkan bidang besar di tengah kedua antena. Ini adalah kasus
daya yang digabungkan pada penerima
khusus di mana permukaan tertutup memisahkan emitor dan
akan persis sama dengan istilah integral permukaan yang diberikan oleh
penerima saat bidang ini diperpanjang hingga tak terhingga. CC
( ) dihitung dengan (10). Gambar 4 menunjukkan bagian nyata dari CC
PC = © E - putaran ×
-H fwd - E - fwd × H- putaran · nds. (9)
pada bidang besar. Saat menghitung integral permukaan, kerapatan
S titik ditetapkan lebih besar dari 100 titik per panjang gelombang.
Integral permukaan CC adalah 12,54 mW, yang merupakan kekuatan
B. Koefisien Densitas Kopling (CC)
gabungan.
Menurut (9), daya yang digabungkan pada penerima dapat Berdasarkan teorema timbal balik, daya yang digabungkan
dihitung dari integrasi permukaan dengan kebalikan yang sesuai pada penerima dapat dihitung dari integrasi permukaan sebuah

Penggunaan berlisensi resmi terbatas pada: UNIVERSITAS GADJAH MADA. Diunduh pada 26 Oktober 2020 pukul 01:29:26 UTC dari IEEE Xplore. Pembatasan berlaku.
1488 TRANSAKSI IEEE PADA KOMPATIBILITAS ELEKTROMAGNETIK, VOL. 62, TIDAK. 4 AGUSTUS 2020
Gambar 4. Bagian nyata dari CC pada bidang besar.
Gambar 5. Sifat konservatif integral permukaan CC.
kuantitas khusus yang didefinisikan sebagai CC, yang menunjukkan
distribusi daya kopling pada permukaan.
AKU AKU AKU. CUPLING PATH VISUALISASI
Fitur penting dari CC adalah properti konservatifnya. Untuk setiap
permukaan tertutup yang memisahkan pemancar dan penerima, integral
permukaan CC adalah konstan. Seperti ditunjukkan pada Gambar. 5, bidang
paralel memiliki vektor normal satuan yang sama. Oleh karena itu, CC pada
bidang-bidang ini memiliki ekspresi yang sama. Sifat konservatif dapat
ditulis sebagai
∫∫ ∫∫ ∫∫
CCdkan = CCdkan = . . .= CCdkan. (11)
S1 S2 Sn
Sifat konservatif membuat CC sebanding dengan rapat arus
skalar. Menurut Bagian II, CC memiliki arti fisik dari densitas daya
yang digabungkan. Distribusi daya kopling pada setiap
penampang antara emitor dan penerima dapat ditunjukkan
dengan memplot bagian nyata CC pada bidang besar. Selanjutnya,
jalur kopling 3-D dapat divisualisasikan dengan memplot CC pada
semua bidang paralel dari emitor ke penerima. Melalui metode ini,
jalur kopling dapat divisualisasikan bersama dengan model
simulasi pada alat simulasi komersial, misalnya HFSS [17].
Prosedur visualisasi jalur kopling diilustrasikan pada Gambar. 6.
Istilah dalam braket adalah nama pahat dalam HFSS. Setelah
simulasi selesai, maju
Penggunaan berlisensi resmi terbatas pada: UNIVERSITAS GADJAH MADA. Diunduh pada 26 Oktober 2020 pukul 01:29:26 UTC dari IEEE Xplore. Pembatasan berlaku.
Gambar 6. Alur kerja visualisasi jalur kopling di HFSS.
Gambar 7. Besarnya vektor Poynting dari emitor.
dan data sebaliknya dapat diperoleh dengan mengatur besaran
dan fasa sumber eksitasi pada postprocessing. Kemudian CC dapat
dibuat oleh pengguna sebagai bentuk "ekspresi bernama" di
kalkulator bidang tertanam HFSS. Memanfaatkan alat plot yang
disediakan oleh HFSS, parameter CC yang ditentukan pengguna
dapat divisualisasikan.
Sebelum menggunakan metode visualisasi yang diusulkan pada
model antena dipol terminasi yang ditunjukkan pada Gambar. 3,
kami memplot besarnya vektor Poynting ketika antena 1 dieksitasi
oleh sumber 1-mW pada Gambar 7. Meskipun unit vektor Poynting
adalah sama dengan CC, mereka memiliki arti fisik yang berbeda.
Di sini, vektor Poynting menggambarkan sifat radiasi dari antena
yang tereksitasi daripada kopling antara dua antena.
Metode yang diusulkan menggunakan CC diterapkan dalam
model simulasi ini. Pesawat besar paralel dipilih dalamXZ domain.
Vektor normal satuan dari bidang-bidang ini adalahŶ. Jalur kopling
3-D (lihat Gambar 8) divisualisasikan dengan memplot bagian
nyata CC pada banyak bidang besar dari emitor ke penerima.
Untuk setiapXZ bidang antara antena, integral permukaan CC
dihitung menjadi 12,54 mW, yang memenuhi sifat konservatif.
Dalam kasus sederhana ini, kopling yang divisualisasikan
ZHONG dkk.: VISUALISASI COUPLING PATH DAN APLIKASINYA DALAM MENCEGAH GANGGUAN ELEKTROMAGNETIK
Gambar 8. Jalur kopling 3-D dari dua antena dipol.
Gambar 9. Jalur kopling 3-D menembus lubang.
jalannya simetris. Hasil ini masuk akal karena kopling
antara dua antena dipol identik adalah timbal balik.
Untuk antena dipol yang sama, pelat konduktor listrik sempurna
(PEC) besar dengan lima lubang ditempatkan di antara antena,
seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 9. Jalur kopling diubah
karena pelat yang ditambahkan. Seperti yang diperkirakan, jalur
kopling melewati lubang ini. Jika pelat dianggap sangat besar dan
tanpa lubang, kopling harus nol. Karena lima lubang pada Gambar
9, daya yang digabungkan pada beban adalah 0,32 mW, nilai yang
jauh lebih rendah daripada 12,54 mW dalam kasus yang
ditunjukkan pada Gambar 8.
Selanjutnya, rasio daya yang digabungkan melalui jalur ini dapat
diukur. Mari kita tentukan lima jalur kopling sebagai respons
terhadap lima lubang. Gambar 10 menunjukkan bagian nyata dari
CC pada permukaan pelat. Pada permukaan PEC, proyeksi suku
produksi silang dalam definisi CC dalam arah normal adalah nol
karena tangensialE-bidang pada PEC adalah nol. Oleh karena itu,
CC adalah nol pada permukaan PEC tetapi bukan nol pada
permukaan aperture. Pada Tabel I, integral permukaan CC
tercantum pada kolom kedua. Rasio mereka terhadap total daya
yang digabungkan tercantum di kolom ketiga. Sebagai
perbandingan, integral dari besaran vektor Poynting dari emitor
dan rasionya terhadap jumlah mereka tercantum dalam dua kolom
terakhir. Vektor Poynting dari emitor diketahui tidak cukup untuk
melacak kopling dari emitor ke penerima. Sebuah perbedaan
Penggunaan berlisensi resmi terbatas pada: UNIVERSITAS GADJAH MADA. Diunduh pada 26 Oktober 2020 pukul 01:29:26 UTC dari IEEE Xplore. Pembatasan berlaku.
1489
Gambar 10. Bagian nyata dari CC pada permukaan pelat PEC.
TABEL I
QUANTIFIKASI CUPLING PATH RATIOS
antara hasil menggunakan CC dan yang menggunakan
besaran vektor Poynting biasanya diamati.
Dari jalur kopling antara dua antena dipol, kepadatan daya kopling
terkonsentrasi di pusat, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 4.
Namun, pada contoh yang ditunjukkan pada Gambar. 9, jalur kopling
dominan tidak lagi di pusat. Faktanya, jalur di tengah berkontribusi
paling sedikit pada daya yang digabungkan. Alih-alih, aperture kedua
berkontribusi paling besar pada kopling.
IV. SEBUAHAPLIKASI DI SEBUAHUTOMOTIF IEMI
Ancaman IEMI pada mobil semakin meningkat, karena pengoperasian
mobil modern sangat bergantung pada sistem kelistrikan. Selain itu,
perkembangan pesat sumber elektromagnetik daya tinggi (HPEM) dalam
beberapa tahun terakhir telah meningkatkan kesadaran publik akan
ancaman IEMI pada mobil. Untuk menyelidiki kerentanan mobil terhadap
serangan IEMI, eksperimen otomotif pada mobil nyata yang berjalan
dengan kecepatan 30 km/jam dilakukan. Seperti ditunjukkan pada Gambar.
11, sumber HPEM dan kendaraan dengan sensor D-dot di dalamnya
digunakan dalam pengukuran untuk mengkarakterisasi efek serangan IEMI.
Sumber HPEM berbentuk dipol adalah sumber mesoband standar yang
dibuat oleh Replex [18], [19]. Sensor D-dot ditempatkan dekat dengan pedal
untuk mengukur komponen medan listrik vertikal yang dikelilingi oleh
sistem elektronik penting.
Sensor D-dot terletak di wilayah medan jauh antena
dipol, hampir dalam arah radiasi maksimumnya. Selain itu,
antena dipol dan momen dipol listrik vertikal sangat kecil
memiliki ekspresi yang sama dalam menghitung medan
radiasi dalam arah radiasi maksimum. Oleh karena itu,
1490
Gambar 11. Pengaturan pengukuran IEMI otomotif [19].
Gambar 12. Model simulasi setara [20].
Gambar 13. Prosedur visualisasi jalur kopling.
Sumber HPEM berbentuk dipol dapat diganti dengan momen dipol
ekivalen. Dalam [20], metode rekonstruksi sumber diusulkan dan
divalidasi. Dipol listrik vertikalPz di lokasi serangan dapat secara
akurat mewakili sumber HPEM. Seperti yang ditunjukkan pada
Gambar. 12, model simulasi IEMI terdiri dari momen dipol ekivalen
dan model kendaraan berukuran penuh. Dalam [10], teknik
simulasi IEMI otomotif yang efisien berdasarkan teorema timbal
balik sebagian besar menurunkan waktu simulasi. Untuk lebih
memahami mekanisme kopling dan mengusulkan solusi untuk
menghilangkan serangan IEMI, kami menerapkan metode
visualisasi jalur kopling pada model simulasi IEMI yang setara.
Untuk IEMI otomotif, lebih penting untuk menentukan jalur
kopling di sekitar korban daripada penyerang. Oleh karena itu,
perlu dilakukan pemilihan permukaan spherical yang berpusat di
lokasi korban untuk memenuhi visualisasi jalur kopling. Gambar 13
mengilustrasikan prosedur visualisasi. Simulasi IEMI yang setara
Penggunaan berlisensi resmi terbatas pada: UNIVERSITAS GADJAH MADA. Diunduh pada 26 Oktober 2020 pukul 01:29:26 UTC dari IEEE Xplore. Pembatasan berlaku.
TRANSAKSI IEEE PADA KOMPATIBILITAS ELEKTROMAGNETIK, VOL. 62, TIDAK. 4 AGUSTUS 2020
Gambar 14. Model simulasi visualisasi jalur kopling.
Gambar 15. Visualisasi jalur kopling 3-D saat penyerang berada 5 m di depan
mobil.
ditunjukkan pada Gambar. 12 adalah simulasi maju. listrik vertikal
dipol P Azfwd
mewakili sumber IEMI yang direkonstruksi. Untuk menggunakan
teorema timbal balik, dipol listrik vertikal lainnya P putaran V z dengan
Az ditempatkan
nilai yang sama dari P fwd di lokasi korban di
masalah sebaliknya. Dari simulasi maju dan mundur, CC yang
didefinisikan dalam (10) dihitung pada setiap titik. Di sini, vektor normal
menjadi vektor radialR, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 13.
Gambar 14 menunjukkan model simulasi untuk visualisasi
jalur kopling. Dalam simulasi maju, hanya ada dipol di lokasi
agresor. Dalam simulasi terbalik, hanya dipol di lokasi korban
yang ada. Jalur kopling 3-D pada 100 MHz divisualisasikan pada
Gambar. 15. Peta warna menunjukkan kekuatan kopling (CC).
Detail jalur kopling melalui kendaraan, dengan menyesuaikan
ambang plot, ditunjukkan pada Gambar. 16. Kopling
terkonsentrasi di bawah kap mesin depan. Di antara area
mesin dan kursi depan, ada area luas yang dibiarkan tanpa
logam untuk menempatkan komponen seperti poros kemudi.
Namun, jalur kopling dominan memanfaatkan perisai lemah ini
dan akhirnya memungkinkan serangan pulsa berdaya tinggi.
Pendekatan mitigasi berdasarkan hasil visualisasi melibatkan
penambahan pelindung yang efektif dari jalur kopling utama.
Sepotong logam yang terhubung ke sasis ditambahkan di antara
area mesin dan kursi depan. Gambar 17 menunjukkan
perbandingan medan listrik di sekitar lokasi pedal. Hasilnya
menunjukkan penurunan yang signifikan dalam kekuatan kopling.
Juga, arus listrik yang digabungkan pada konduktor silinder di
dalam mobil dihitung. Itu berkurang 73% dari 21 menjadi 5,7 mA.
Dengan demikian, pendekatan yang efektif untuk melindungi
kendaraan dari potensi serangan IEMI ditemukan melalui
visualisasi jalur kopling.
ZHONG dkk.: VISUALISASI COUPLING PATH DAN APLIKASINYA DALAM MENCEGAH GANGGUAN ELEKTROMAGNETIK
Gambar 16. Jalur kopling melalui kendaraan.
Gambar 17. Perbandingan medan listrik di sekitar lokasi pedal. (a) Sebelumnya
menambahkan pelindung pada jalur kopling. (b) Setelah menambahkan pelindung pada jalur
kopling.
V.CKESIMPULAN
Metode yang diusulkan dapat memvisualisasikan jalur kopling 3-D
dengan memplot CC di atas ruang. CC diturunkan dari persamaan
Maxwell dan memiliki arti fisis yang jelas. Dari derivasi teoritis, integral
permukaan dari CC yang terdefinisi dengan baik dapat disimpulkan
sama dengan daya yang digabungkan pada penerima.
Penggunaan berlisensi resmi terbatas pada: UNIVERSITAS GADJAH MADA. Diunduh pada 26 Oktober 2020 pukul 01:29:26 UTC dari IEEE Xplore. Pembatasan berlaku.
1491
Selain itu, metode visualisasi memiliki kompatibilitas yang baik
dengan alat simulasi komersial karena CC dapat dengan mudah
dihitung dengan kalkulator lapangan yang disematkan. Karena CC
dapat diplot di atas model simulasi, akan sangat membantu bagi
insinyur EMC untuk mengidentifikasi dan mengukur jalur kopling.
Visualisasi jalur kopling digunakan dalam masalah IEMI otomotif.
Hasilnya menunjukkan bahwa jalur kopling dominan dapat
ditentukan secara akurat, dan pendekatan mitigasi yang sesuai
dapat berhasil meningkatkan kekebalan kendaraan terhadap
serangan IEMI.
REFERENSI
[1] CR Paulus, Pengantar Kompatibilitas Elektromagnetik, edisi ke-2.
Hoboken, NJ, AS: Wiley, 2006.
[2] S. Yang, P. Maheshwari, V. Khilkevich, dan DJ Pommerenke, "Visualisasi jalur
kopling menggunakan penghambur bergerak," di Prok. IEEE Int. Sim.
elektromagnetik. cocok., 2014, hlm. 707–711.
[3] T. Kurner, DJ Cichon, dan W. Wiesbeck, “Konsep dan hasil untuk model
propagasi gelombang berbasis medan digital 3D: Tinjauan,” IEEE J. Sel.
Komunitas Daerah., vol. 11, tidak. 7, hlm. 1002–1012, September 1993.
[4] V. Degli-Esposti, D. Guiducci, A. de'Marsi, P. Azzi, dan F. Fuschini,
“Model prediksi medan canggih termasuk hamburan difus,” IEEE
Trans. Propag Antena., vol. 52, tidak. 7, hlm. 1717–1728, Juli 2004.
[5] H. Li, VV Khilkevich, dan D. Pommerenke, “Identifikasi dan
visualisasi jalur kopling—Bagian I: Paket energi dan lintasannya,”
IEEE Trans. elektromagnetik. cocok., vol. 56, tidak. 3, hlm. 622–629,
Juni 2014.
[6] H. Li, VV Khilkevich, dan D. Pommerenke, “Identifikasi dan visualisasi
jalur kopling—Bagian II: Aplikasi praktis,” IEEE Trans. elektromagnetik.
cocok., vol. 56, tidak. 3, hlm. 630–637, Juni 2014.
[7] VH Rumsey, "Konsep reaksi dalam teori elektromagnetik," fisik Putaran., jilid
94, tidak. 6, hlm. 1483–1491, 1954.
[8] JH Richmond, "Teorema reaksi dan penerapannya pada
perhitungan impedansi antena," Trans. Propag Antena., vol. 9,
tidak. 6, hlm. 515–520, 1961.
[9] J. Malmström, H. Holter, dan BLG Jonsson, "Pada jalur kopling dan kopling
timbal balik antara antena menggunakan teorema reaksi," IEEE Trans.
elektromagnetik. cocok., vol. 60, tidak. 6, hlm. 2037–2040, Desember 2018.
[10] Y. Zhong, W. Song, C. Kim, C. Park, dan C. Hwang, "Simulasi otomotif yang efisien
menggunakan timbal balik untuk interferensi elektromagnetik yang disengaja,"
di Prok. IEEE Int. Sim. elektromagnetik. Compat., Integrasi Daya Sinyal., Juli
2019, hlm. 600–604.
[11] JR Carson, "Teorema timbal balik dalam komunikasi radio," Prok. KEMARAHAN, vol.
17, hlm. 952–956, Juni 1929.
[12] CA Balanis, Elektromagnetik Rekayasa Lanjut. Hoboken, NJ, AS:
Wiley, 1989.
[13] J.Pan dkk., “Estimasi interferensi frekuensi radio menggunakan model momen
dipol ekuivalen dan metode dekomposisi berdasarkan resiprositas,” IEEE
Trans. elektromagnetik. cocok., vol. 58, tidak. 1, hlm. 75–84, Februari 2016.
[14] Q. Huang, F. Zhang, T. Enomoto, J. Maeshima, K. Araki, dan C. Hwang,
"Rekonstruksi sumber momen dipol berbasis fisika untuk RFI pada ponsel
praktis," IEEE Trans. elektromagnetik. cocok., vol. 59, tidak. 6, hlm. 1693–
1700, Desember 2017.
[15] L. Sangsu dkk., "Model EMI intra-sistem analitik menggunakan momen dipol
dan timbal balik," di Prok. IEEE Asia-Pac. elektromagnetik. cocok. Sim., 2018,
hlm. 1169–1173.
[16] Q. Huang, T. Enomoto, S. Seto, K. Araki, J. Fan, dan C. Hwang, "Metode
perhitungan berdasarkan fungsi transfer untuk interferensi frekuensi radio,"
di Prok. IEEE Trans. elektromagnetik. cocok., vol. 61, tidak. 4 Agustus 2019,
hlm. 1280–1288.
[17] HFSS, ver. 18, Ansoft Corp., Pittsburgh, PA, AS, 2011. [Online]. Tersedia:
http://www.ansoft.com/
[18] IEC 61000-4-36, 2014. [Online]. Tersedia: https://www.iec.ch/
[19] Repleks HPEM-DMS-120KV, 2015. [Online]. Tersedia: http://www.
reflek.co.kr/
[20] Y. Zhong, W. Song, C. Kim, C. Park, dan C. Hwang, "Rekonstruksi sumber
interferensi elektromagnetik yang disengaja untuk simulasi otomotif,"
di Prok. IEEE Bersama Int. Sim. elektromagnetik. cocok. , Sapporo Asia–Pac.
Int. Sim. elektromagnetik. cocok.,2019, hlm. 633–636.
1492 TRANSAKSI IEEE PADA KOMPATIBILITAS ELEKTROMAGNETIK, VOL. 62, TIDAK. 4 AGUSTUS 2020
Yang Zhong (Graduate Student Member, IEEE)
menerima gelar BS di bidang optoelektronik dari
Huazhong University of Science and Technology,
Wuhan, China, pada tahun 2017, dan gelar MS
dalam bidang teknik elektro dari Missouri
University of Science and Technology, Rolla, MO,
USA, pada tahun 2019 Dia saat ini bekerja menuju
Ph.D. gelar dengan Departemen Teknik Elektro dan
Komputer, Duke University, Durham, CA, USA.
Minat penelitiannya meliputi interferensi frekuensi
radio, elektromagnetik komputasi, dan nu-
algoritma merical.
Lagu Woncheol (Anggota Mahasiswa Pascasarjana, IEEE)
menerima gelar BS di bidang teknik elektronik dari
Universitas Konkuk, Seoul, Korea Selatan, pada tahun 2015.
Saat ini ia sedang bekerja untuk meraih gelar MS di bidang
teknik elektro dengan Laboratorium Kompatibilitas
Elektromagnetik, Universitas Sains dan Teknologi Missouri,
Rolla , MO, AS.
Beliau adalah Hardware Engineer di Mobile Communications
Company, LG Electronics, Inc., Seoul, Korea Selatan, dari tahun
2015 hingga 2018. Bidang penelitiannya meliputi interferensi
elektromagnetik otomotif dan
integritas sinyal/daya dalam sistem digital berkecepatan tinggi.
Penggunaan berlisensi resmi terbatas pada: UNIVERSITAS GADJAH MADA. Diunduh pada 26 Oktober 2020 pukul 01:29:26 UTC dari IEEE Xplore. Pembatasan berlaku.
Cheolhan Kim menerima gelar BS dan MS dalam bidang
teknik kontrol dan instrumentasi dari Universitas Nasional
Chungbuk, Cheongju, Korea Selatan, masing-masing pada
tahun 1999 dan 2001.
Sejak tahun 2000, ia telah bekerja dengan Divisi R&D
perusahaan Hyundai/Kia Motor, Hwaseong, Korea Selatan.
Dia telah bekerja dalam pengembangan pengontrol sasis,
konsultasi perangkat keras elektronik otomotif (desain
untuk lingkungan (DFE), desain untuk manufaktur (DFM)),
dan kompatibilitas elektromagnetik otomotif (EMC). Dia
saat ini menjadi EMC
Pemimpin Bagian Uji. Minat penelitiannya meliputi pengembangan metode uji EMC
untuk kendaraan dan suku cadang otomotif (kendaraan otonom, hibrida dan listrik,
pembatasan paparan manusia untuk bidang EMC, pelepasan muatan listrik statis (ESD),
dll.).
Chulsoon Hwang (Senior Member, IEEE) menerima
gelar BS, MS, dan Ph.D. gelar di bidang teknik listrik
dari Korea Advanced Institute of Science and
Technology, Daejeon, Korea Selatan, pada tahun 2007,
2009, dan 2012, masing-masing.
Dari 2012 hingga 2015, ia adalah Senior Engineer di
Global Technology Center, Samsung Electronics, Suwon,
Korea Selatan, di mana ia terutama terlibat dalam desain
interferensi frekuensi radio untuk ponsel. Pada Juli 2015, ia
bergabung dengan Universitas Sains dan Teknologi
Missouri (sebelumnya Universitas
of Missouri-Rolla), Rolla, MO, USA, dan saat ini menjabat sebagai Asisten Profesor di
Laboratorium EMC, Missouri S&T. Minat penelitiannya meliputi integritas sinyal/daya
dalam sistem digital berkecepatan tinggi, interferensi elektromagnetik antarsistem/
intrasistem, keamanan perangkat keras, dan pembelajaran mesin.