Sistem Bahan Bakar Mesin Turbin — Persyaratan Umum

Sistem bahan bakar adalah salah satu aspek yang lebih kompleks dari mesin turbin gas.
Harus dimungkinkan untuk menambah atau mengurangi daya sesuka hati untuk
mendapatkan daya dorong yang diperlukan untuk kondisi pengoperasian apa pun. Pada
pesawat bertenaga turbin, kendali ini disediakan dengan memvariasikan aliran bahan
bakar ke ruang bakar. Namun, beberapa pesawat turboprop juga menggunakan baling-
baling dengan jarak yang bervariasi; dengan demikian, pemilihan daya dorong dibagi oleh
dua variabel yang dapat dikontrol, aliran bahan bakar dan sudut sudu baling-baling.
Jumlah bahan bakar yang disuplai harus diatur secara otomatis untuk mengoreksi
perubahan suhu atau tekanan sekitar. Jika jumlah bahan bakar menjadi berlebihan dalam
kaitannya dengan aliran udara massal melalui mesin, suhu pembatas bilah turbin dapat
terlampaui, atau akan menghasilkan kompresor macet dan kondisi yang disebut ledakan
kaya. Ledakan kaya terjadi ketika jumlah oksigen dalam pasokan udara tidak mencukupi
untuk mendukung pembakaran dan ketika campuran didinginkan di bawah suhu
pembakaran oleh bahan bakar berlebih. Ekstrem lainnya, pemadaman tanpa lemak, terjadi
jika jumlah bahan bakar berkurang secara proporsional di bawah jumlah udara. Mesin
harus beroperasi melalui akselerasi dan perlambatan tanpa masalah terkait kontrol bahan
bakar.

Sistem bahan bakar harus mengirimkan bahan bakar ke ruang bakar tidak hanya dalam
jumlah yang tepat, tetapi juga dalam kondisi yang tepat untuk pembakaran yang
memuaskan. Nozel bahan bakar merupakan bagian dari sistem bahan bakar dan
mengatomisasi atau menguapkan bahan bakar sehingga menyala dan terbakar secara
efisien. Sistem bahan bakar juga harus memasok bahan bakar agar mesin dapat dengan
mudah dihidupkan di darat dan di udara. Ini berarti bahwa bahan bakar harus diinjeksikan
ke dalam ruang bakar dalam kondisi yang mudah terbakar selama mesin dihidupkan, dan
pembakaran harus dipertahankan saat mesin berakselerasi ke kecepatan idle normalnya.
Kondisi kritis lain yang harus direspon oleh sistem bahan bakar terjadi selama akselerasi
cepat. Saat mesin berakselerasi, energi harus dialirkan ke turbin melebihi yang diperlukan
untuk mempertahankan rpm yang konstan. Namun, jika aliran bahan bakar meningkat
terlalu cepat, campuran yang sangat kaya dapat diproduksi, dengan kemungkinan ledakan
besar atau penghentian kompresor.

Mesin turbofan, turbojet, turboshaft, dan turboprop dilengkapi dengan unit kontrol bahan
bakar yang secara otomatis memenuhi persyaratan mesin. Meskipun persyaratan dasar
berlaku umum untuk semua mesin turbin gas, cara di mana kontrol bahan bakar individu
memenuhi kebutuhan ini tidak dapat digeneralisasikan dengan mudah.
Kontrol Bahan Bakar Turbin

Kontrol bahan bakar mesin turbin gas dapat dibagi menjadi tiga kelompok dasar:
1. Hidromekanis
2. Hidromekanis / elektronik
3. Kendali Mesin Digital (atau Elektronik) Otoritas Penuh (FADEC)
Kontrol bahan bakar hidromekanis / elektronik adalah gabungan dari dua jenis kontrol
bahan bakar, tetapi dapat berfungsi hanya sebagai kontrol hidromekanis. Dalam mode
ganda, input dan output adalah elektronik, dan aliran bahan bakar diatur oleh motor servo.
Jenis ketiga, FADEC, menggunakan sensor elektronik untuk masukannya dan mengontrol
aliran bahan bakar dengan keluaran elektronik.

Kontrol jenis FADEC memberikan kontrol penuh kepada pengontrol elektronik

(komputer). Bagian komputasi sistem FADEC bergantung sepenuhnya pada input sensor ke
kontrol mesin elektronik (EEC) untuk mengukur aliran bahan bakar. Alat pengukur bahan
bakar mengukur bahan bakar hanya dengan menggunakan keluaran dari EEC. Kebanyakan
kontrol bahan bakar turbin dengan cepat beralih ke jenis kontrol FADEC. Kontrol bahan
bakar yang dikontrol secara elektronik ini sangat akurat dalam menjadwalkan bahan bakar
dengan mendeteksi banyak parameter mesin

Terlepas dari jenisnya, semua kontrol bahan bakar pada dasarnya memiliki fungsi yang
sama. Fungsinya untuk menjadwalkan aliran bahan bakar agar sesuai dengan tenaga yang
dibutuhkan oleh pilot. Beberapa orang merasakan lebih banyak variabel mesin daripada
yang lain. Kontrol bahan bakar dapat mendeteksi banyak input yang berbeda, seperti posisi
tuas daya, rpm engine untuk setiap spool, tekanan dan suhu inlet kompresor, tekanan
burner, tekanan discharge kompresor, dan banyak lagi parameter lainnya yang diperlukan
oleh engine tertentu. Variabel ini mempengaruhi jumlah daya dorong yang dihasilkan
mesin untuk aliran bahan bakar tertentu. Dengan merasakan parameter-parameter
tersebut maka kontrol bahan bakar memiliki gambaran yang jelas tentang apa yang terjadi
pada mesin dan dapat mengatur aliran bahan bakar sesuai kebutuhan. Setiap jenis mesin
turbin memiliki kebutuhan khusus untuk pengiriman dan pengendalian bahan bakar.

Kontrol Bahan Bakar Hidromekanis

Kontrol bahan bakar hidromekanis digunakan dan masih digunakan pada banyak mesin,
tetapi penggunaannya menjadi terbatas karena adanya kontrol berbasis elektronik. Kontrol
bahan bakar memiliki dua bagian, komputasi dan pengukuran, untuk menyediakan aliran
bahan bakar yang tepat untuk mesin. Kontrol bahan bakar hidromekanis murni tidak
memiliki antarmuka elektronik yang membantu dalam menghitung atau mengukur aliran
bahan bakar. Ini juga umumnya digerakkan oleh rangkaian roda gigi generator gas engine
untuk merasakan kecepatan engine. Parameter mesin mekanis lainnya yang diamati adalah
tekanan discharge kompresor, tekanan burner, temperatur gas buang, dan tekanan serta
temperatur udara masuk. Begitu bagian komputasi menentukan jumlah aliran bahan bakar
yang benar, bagian pengukuran melalui cams dan katup servo mengirimkan bahan bakar
ke sistem bahan bakar engine. Prosedur pengoperasian sebenarnya untuk kontrol bahan
bakar hidromekanis sangat rumit dan pengukuran bahan bakar masih tidak seakurat
dengan antarmuka atau kontrol jenis elektronik. Kontrol elektronik dapat menerima lebih
banyak input dengan akurasi yang lebih tinggi daripada kontrol hidromekanis. Kontrol
elektronik awal menggunakan kontrol hidromekanis dengan sistem elektronik yang
ditambahkan pada sistem untuk menyempurnakan pengukuran bahan bakar. Pengaturan
ini juga menggunakan sistem hidromekanis sebagai cadangan jika sistem elektronik gagal.
[Gambar 2-49]
Kontrol Bahan Bakar Hidromekanis / Elektronik
Penambahan kontrol elektronik ke kontrol bahan bakar hidromekanis dasar adalah
langkah selanjutnya dalam pengembangan kontrol bahan bakar mesin turbin. Umumnya,
sistem jenis ini menggunakan EEC jarak jauh untuk mengatur aliran bahan bakar.
Penjelasan tentang sistem tipikal dijelaskan dalam informasi berikut. Fungsi dasar dari
sistem bahan bakar mesin adalah untuk memberi tekanan bahan bakar, mengukur aliran
bahan bakar, dan mengirimkan bahan bakar yang dikabutkan ke bagian pembakaran
mesin. Aliran bahan bakar dikendalikan oleh rakitan kontrol bahan bakar hidromekanis,
yang berisi bagian penutup bahan bakar dan bagian pengukuran bahan bakar.
Unit kontrol bahan bakar ini terkadang dipasang pada unit pompa bahan bakar baling-
baling. Ini menyediakan koneksi tuas daya dan fungsi penghentian bahan bakar. Unit ini
memberikan perlindungan kecepatan berlebih mekanis untuk spul generator gas selama
pengoperasian mesin normal (mode otomatis). Dalam mode otomatis, EEC mengontrol
pengukuran bahan bakar. Dalam mode manual, kontrol hidromekanis mengambil alih.
Selama operasi engine normal, unit kontrol bahan bakar elektronik (EFCU) yang dipasang
dari jarak jauh (sama seperti EEC) menjalankan fungsi pengaturan daya dorong,
pengaturan kecepatan dan akselerasi, dan perlambatan yang membatasi melalui output
EFCU ke unit kontrol bahan bakar sebagai respons terhadap input tuas daya . Jika terjadi
kegagalan listrik atau EFCU, atau pada opsi pilot, rakitan kontrol bahan bakar berfungsi
dalam mode manual untuk memungkinkan pengoperasian mesin dengan daya yang
berkurang di bawah kendali bagian hidromekanis dari pengontrol saja.
Bahan bakar engine total dan sistem kontrol terdiri dari komponen-komponen berikut dan
menyediakan fungsi seperti yang ditunjukkan:

1. Rakitan pompa bahan bakar baling-baling adalah pompa bahan bakar kapasitas tetap
yang menyediakan bahan bakar bertekanan tinggi ke sistem kontrol bahan bakar mesin.
[Gambar 2-50]
2. Katup bypass filter di pompa bahan bakar memungkinkan bahan bakar melewati filter
bahan bakar saat penurunan tekanan di filter bahan bakar berlebihan. Indikator tekanan
diferensial integral secara visual menandai kondisi tekanan diferensial yang berlebihan
sebelum terjadi bypass, dengan memperpanjang pin dari mangkuk filter bahan bakar.
Aliran pelepasan pompa bahan bakar yang melebihi yang dibutuhkan oleh rakitan kontrol
bahan bakar dikembalikan dari kontrol ke ruang antar pompa

3. Rakitan kontrol bahan bakar hidromekanis menyediakan fungsi pengukuran bahan

bakar EFCU.

Bahan bakar disuplai ke kontrol bahan bakar melalui layar filter saluran masuk 200 mikron
dan diukur ke engine oleh katup pengukur yang dioperasikan servo. Ini adalah alat rasio
aliran bahan bakar / tekanan pelepasan kompresor (Wf / P3) yang memposisikan katup
pengukur sebagai respons terhadap tekanan pelepasan kompresor mesin (P3). Perbedaan
tekanan bahan bakar di seluruh katup servo dipertahankan oleh katup pintas yang
dioperasikan servo sebagai respons terhadap perintah dari EFCU. [Gambar 2-49]
Katup solenoid mode manual diberi energi dalam mode otomatis. Mode otomatis
membatasi pengoperasian pengatur kecepatan mekanis. Ini dibatasi untuk satu pengaturan
pengatur kecepatan berlebih di atas kisaran kecepatan yang dikontrol secara elektronik.
Deenergizing katup mode manual memungkinkan pengatur kecepatan mekanis berfungsi
sebagai pengatur semua kecepatan dalam menanggapi sudut tuas daya (PLA). Sistem
kontrol bahan bakar mencakup motor torsi sensitif daya rendah yang dapat diaktifkan
untuk menambah atau mengurangi aliran bahan bakar dalam mode otomatis (mode EFCU).
Motor torsi menyediakan antarmuka ke unit kontrol elektronik yang mendeteksi berbagai
parameter engine dan ambien dan mengaktifkan motor torsi untuk mengukur aliran bahan
bakar yang sesuai. Motor torsi ini menyediakan konversi elektromekanis dari sinyal listrik
dari EFCU. Arus motor torsi adalah nol dalam mode manual, yang menetapkan rasio Wf /
P3 tetap

Rasio wf / P3 tetap ini sedemikian rupa sehingga mesin beroperasi bebas lonjakan dan
mampu menghasilkan daya dorong minimal 90 persen hingga 30.000 kaki untuk sistem
contoh ini. Semua pengaturan kecepatan spul bertekanan tinggi (generator gas) dicapai
oleh pengatur bobot terbang. Pengatur kelas terbang memodulasi servo pneumatik,
konsisten dengan titik setel kecepatan seperti yang ditentukan oleh pengaturan sudut tuas
daya (PLA).

Servo pneumatik menyelesaikan modulasi rasio Wf / P3 untuk mengatur kecepatan

generator gas dengan mengeluarkan P3 yang bekerja pada servo katup pengukur. Katup
pembatas P3 mengalirkan tekanan P3 yang bekerja di servo katup pengukur saat batas
struktur engine ditemui dalam mode kontrol mana pun.

Katup solenoid pengayaan bahan bakar start menyediakan aliran bahan bakar tambahan
secara paralel dengan katup pengukur bila diperlukan untuk start dingin engine atau start
ulang ketinggian. Katup diberi energi oleh EFCU saat pengayaan diperlukan. Itu selalu
deenergized dalam mode manual untuk mencegah operasi sub-idle ketinggian.
Terletak di bagian hilir katup pengukur adalah katup penutup manual dan katup
bertekanan. Katup penutup adalah unit putar yang terhubung ke tuas daya. Ini
memungkinkan pilot untuk mengarahkan bahan bakar ke mesin secara manual. Katup
bertekanan bertindak sebagai pembatas pelepasan ke kontrol hidromekanis. Ini berfungsi
untuk menjaga tekanan operasi minimum di seluruh kontrol. Katup bertekanan juga
menyediakan penutup bahan bakar anti bocor yang positif ke nosel bahan bakar mesin saat
katup manual ditutup.

4. Pembagi aliran dan rakitan katup pembuangan menyamakan bahan bakar dengan nosel
bahan bakar primer dan sekunder mesin. Ini menguras nozel dan manifold saat mesin
dimatikan. Ini juga menggabungkan solenoid integral untuk memodifikasi aliran bahan
bakar untuk kondisi start-dingin.

Selama mesin dihidupkan, pembagi aliran mengarahkan semua aliran melalui nozel primer.
Setelah start, saat kebutuhan bahan bakar engine meningkat, katup pembagi aliran terbuka
untuk memungkinkan nozel sekunder berfungsi. Selama semua pengoperasian engine
dalam kondisi tunak, nozel primer dan sekunder mengalirkan bahan bakar. Sebuah
saringan bypassing otomatis 74 mikron terletak di bawah pemasukan bahan bakar dan
menyediakan kemungkinan terakhir filtrasi bahan bakar sebelum ke nozel bahan bakar.
5. Rakitan manifold bahan bakar adalah satu set cocok yang terdiri dari manifold primer
dan sekunder serta rakitan nosel bahan bakar

Soal

1. The fuel system is…

a. one of the more complex aspects of the gas turbine engine
b. cooling the engine
c. destructing engine

2. The manual mode solenoid valve is 

a. energized in the automatic mode
b. will be stop engine
c. can be broke the engine

3. This fuel control unit is

a. sometimes mounted on the vane fuel pump assembly
b. control engine
c. can be control by copilot