BAB I

PENDAHULUAN
A. Umum
Jalan raya didefinisikan sebagai suatu lntasan yang bertujuan untuk
melewatkan lalu lintas baik berupa manusia maupun barang dari suatu tempat
ke tempat lainnya.Jalan merupakan prasarana transportasi yang berguna untuk
menghubungkan suatu tempat ke tempat lainnya melalui jalan darat. Dengan
adanya jalan raya akan membantu memperlancar kegiatan atau mobilitas
masyarakat.
Dengan demikian jalan raya merupakan kebutuhan yang cukup
essential bagi suatu daerah dalam rangka meningkatkan kemajuan masyarakat
baik di bidang ekonomi maupun, politik, sosial, budaya maupun hankam.
Melihat begitu pentingnya jalan raya bagi perkembangan
kehidupan msyarakat, maka jalan raya tersebut haruslah dibuat dengan
perencanaan yang matang.Segala aspek yang berkaitan dengan pelaksanaan
dan perencanaan pembangunan jalan raya, seperti perencanaan geometric,
desain, konstruksi perkerasan dan sebagainya perlu diadakan tinjauan terhadap
permasalahan politik, ekonomi, sosial, budaya, hankam dan lain-lain.
Dalam perencanaan jalan raya, hal pokok yang perlu diperhatikan
adalah bentuk geometriknya, sehingga jalan raya yang direncanakan nantinya
dapat memberikan pelayanan yang aman dan nyaman bagi pengguna jalan dan
lingkungan sekitarnya.
Ada beberapa faktor permasalahan yang perlu diperhatikan dalam
perencanaan jalan raya berkaitan dengan keadaan sosial ekonomi masyarakat
disekitarnya, antara lain :
a. Dalam pembebasan lahan tidak boleh dirugikan terlalu banyak.
b. Pembuatan jalan raya nantinya harus dapat lebih mendekatkan
hubungan masyarakat disekitar jalan tersebut.
c. Pembuatan jalan yang dapat mengurangi keakraban disekitar jalan
raya tersebut, harus sedikit mungkin dihilangkan.

1
 d. Pembuatan jalan raya harus lebih menguntungkan bagi sektor
industri, pertanian dan perdagangan.
e. Permasalahan yang timbul di daerah pemukiman :
 Kebisingan
 Polusi udara
 Kecelakaan
Pada dasarnya perencanaan geometrik adalah merupakan bagian
dari perencanaan jalan raya, dimana dimensi yang nyata dari suatu jalan raya
disesuaikan dengan susunan serta sifat-sifat lalu lintas yang akan melaluinya.
Perencanaan geometrik secara umum menyangkut aspek-aspek perencanaan
bagian jalan, antara lain lebar jalan, tikungan, kelandaian, jarak pandang
menyiap/henti dan perencanaan pertemuan jalan ( intersection/interchange )
serta kondisi dari bagian-bagian jalan tersebut.
Jadi perencanaan geometrik ini berhubungan dengan arus lalu
lintasnya, sedang perencanaan konstruksi berhubungan dengan lalu lintas di
atasnya yang nantinya akan mempengaruhi tebal lapisan perkerasan yang
diperlukan.

B. Pengertian Peta Topografi

1. Pengertian Peta Topografi
Peta topografi adalah peta dasar permukaan tanah, atau dengan
kata lain adalah suatu gambar atau konfigurasi dasar permukaan tanah pada
bidang datar secara orthogonal dengan skala tertentu.

2. Data Topografi Jalan Raya

Peta topografi dengan skala 1 : 1000, interval contour 0,5 m. jalan
terdahulu sudah di rencanakan sampai titik A dengan STA 20+500. Titik A
terletak pada tangen.Daerah yang diarsir merupakan tanah jelek dan tidak
menguntungkan jika dilalui jalan.

2
 BAB II
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN RAYA
A. Umum
Pembangunan jalan raya harus pula diperhitungkan kemungkinan
pengembangan yang akan terjadi di sekitar jalan raya tersebut, karena
perubahan alinyemen dan desain geometrik akan menjadi sangat sulit dan
biaya akan sangat mahal. Oleh karena itu ketelitian perencanaan sangat
diperlukan.

B. Jalan Raya Baru

1. Perlunya Perencanaan
a. Taraf yang perlu diketahui :
a. Pemilihan alinyemen
b. Material dan perencanaan
c. Pelaksanaan konstruksi (perkerasan tanah dan konstruksi
perkerasan)
b. Langkah-langkah kerja jalan raya baru :
1) Map study
2) Preliminary survey
3) Location of final alignment
4) Detailed survey
5) Material survey
6) Design detail (detail timbunan dan galian, jembatan, dan
perkerasannya)
7) Earth work
8) Pavement construction
9) Construction control

3
 c. Sasaran :
1) Menyediakan jalan-jalan yang efisien dan aman dengan biaya
minimum
2) Mendapatkan sistem jalan dengan pemakaian maksimum sesuai
dana yang ada
3) Memastikan perkembangan tiap jalan sesuai dengan prioritas
4) Menyusun sistem keuangan

2. Survei Perencanaan
Survei perencanaan terdiri dari :
a. Studi ekonomi, meliputi :
1) Pemilik
2) Industri
3) Income perkapita
b. Studi keuangan , meliputi :
1) Pendapatan dari transportasi jalan
2) Standar hidup
3) Pajak, denda dan lain sebagainya
c. Studi penggunaan jalan dan lalu lintasnya, meliputi :
1) Volume lalu lintas
2) Studi asal dan tujuan
3) Fasilitas transportasi umum
4) Kecelakaan : analisa biaya dan penyebabnya
5) Model angkutan dan pertumbuhannya
d. StudyEngineering
1) Tanah, Survey Topography
2) Lokasi dan klafisikasi jalan
3) Drainase dan pemeliharaan
4) Perkembangan jalan baru

4
3. Persiapan Perencanaan
Berisi gambar-gambar atau sket gambar yang diperlukan setelah survei
perencanaan.

4. Interpretation Survei Perencanaan

Berbagai detail perencanaan yang didapat dari survei perencanaan
kemudian dilakukan interpolasi secara ilmiah.

5. Persiapan Master Plan

Master Plan adalah final dari perencanaan perkembangan jalan untuk
daerah yang distudi, yang berisi perbandingan beberapa alternatif jaringan
jalan yang ada.

6. Survey Engineering untuk Lokasi Jalan

Survei ini dilaksanakan sebelum alinyemen akhir ditetapkan, terdiri dari :
a. Map Study (studi peta)
Gunanya adalah memberi gambaran kasar dari alinyemen yang akan
disurvey di lapangan. Peta yang diperlukan adalah peta topografi
dengan skala besar, berisikan penampakan antara lain : desa, sungai,
sawah, jalan-jalan dan sebagainya.
b. Reconnaissance (peninjauan)
Berisikan survey untuk memeriksa alinyemen yang telah ditentukan
sebelumnya (Map Study) menurut keadaan sebenarnya (di lapangan).
Beberapa data yang diperlukan, antara lain :
1) Gradien, panjang gradien dan jari-jari kurva.
2) Jumlah dan tipe drainase melintang, banjir maksimum dan muka
air tanah sepanjang alinyemen.
3) Tipe batuan, rembesan, lapisan lereng dan sebagainya.
Bila daerah sangat luas, Reconnaissance bisa dilakukan lewat
udara.Pada tahap ini setelah data terkumpul, dan kemungkinan terjadi
perubahan alinyemen.

5
 c. Premilinary Survey (survei pendahuluan)
Tujuan :
1) Menyurvei berbagai alinyemen dan mengumpulkan semua detail
topografi, drainase dan keadaan tanah.
2) Membandingkan dan mengevaluasi berbagai alinyemen yang ada.
3) Menaksir jumlah pekerjaan tanah (galian dan timbunan), material
dan pekerjaan lainnya berikut biayanya.
4) Menetapkan alinyemen yang terbaik.

Survey bisa dilakukan dengan cara :

1) Conventional Approach
Berisikan pengukuran-pengukuran data topografi, data hidrologi,
survey tanah dan lain sebagainya.
2) Modern Approach
Data diambil dari udara kemudian dengan metode photo
interpretation didapat peta topografi dan peta tanah.
d. Final Location dan Detailed Survey (lokasi akhir dan survey detail)
Lokasi akhir ditentukan menurut alinyemen yang terbaik, dan untuk
menandai as jalan raya tersebut dipergunakan theodolit dan pita baja.
Survei detail seperti leveling work, pekerjaan tanah, drainase,
penampang melintang, hydrology dan tipe tanah dikerjakan secara
komplit dan teliti.

7. Gambar dan Laporan

Gambar-gambar yang biasa dipersiapkan untuk proyek jalan raya,
antara lain :
a. Key map
Menunjukkan jalan-jalan yang ada dan jalan yang diusulkan.
b. Index map
Menunjukkan topografi daerah
c. Premilinary survey plan
Menunjukkan detail dari alinyemen yang mungkin
6
 d. Detailed plan
Menentukan rencana daerah dengan alinyemen dan perbatasan kontur
detail.
e. Longitudinal section
Menunjukkan garis dalam, permukaan tanah asli, profil vertikal muka
jalan dan posisi drainase melintang.
f. Detailed cross section
Digambar dengan interval 50 meter atau di mana terjadi perubahan
alinyemen horizontal (belokan).
g. Land acquisition plan and schedule
Menunjukkan detail bangunan, kebun dan lainnya, yang akan ditaksir
harganya.
h. Detailed design for mansory work
Menunjukkan detail konstruksi yang akan dikerjakan (skala 1 : 1000 ;
1 : 100 ; 1 : 50)
i. Drawing for building, dark bungalow, rest house, etc
Dipersiapkan terpisah dengan skala sampai dengan point 8. Sebagai
tambahan, digambar juga siteplan_nya.
j. Perencanaan medan untuk quarry
Diperlukan bila bahan konstruksi bisa diperoleh dengan penggalian.
Ukuran peta dan skalanya sama dengan point 8.

C. Ketentuan-ketentuan yang Dipakai

1. Klafisikasi dan Lalu Lintas Jalan Raya
Menurut fungsinya jalan raya dibagi menjadi tiga bagian, yaitu :
a. Jalan Arteri
Yaitu jalan yang dapat melayani lalu lintas tinggi antara kota-kota
penting atau pusat-pusat industri dengan kota pelabuhan.
b. Jalan Kolektor

7
 Yaitu jalan yang melayani lalu lintas cukup tinggi antara kota-kota
penting dengan kota-kota yang lebih kecil dan juga melayani daerah
sekitarnya.
c. Jalan Lokal
Yaitu jalan yang dipakai untuk aktivitas daerah yang dipakai sebagai
jalan penghubung anatara jalan-jalan dari golongan yang sama.

2. Keadaan Topografi
Untuk memperkecil biaya pembangunan, suatu standar perlu disesuaikan
dengan keadaan topografi. Dalam hal ini jenis medan dibagi menjadi tiga
golongan menurut besarnya lereng melintang dalam arah tegak lurus
sumbu jalan. Data-data yang tersedia :
a. Tinggi rencana permukaan jalan di titik A terletak pada permukaan
tanah asli.
b. Koordinat titik A adalah (2200 ; 1500)
c. Titik A terletak pada tangen dengan azimuth 85
d. Kelas jalan IIC
e. Pencapaian superelevasi di tikungan dengan sumbu jalan sebagai
sumbu putar.

Standar Perencanaan Geometric Jalan

Klafisikasi jalan raya sekunder dengan kelas jalan II C (spesifikasi standar
perencanaan geometrik jalan, Bina Marga 1990)
a. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) = <2000 Smp
b. Kecepatan rencana (Vr) = 60 km/jam
c. Lebar daerah penguasaan minimum = 30 m
d. Lebar perkerasan = (2 x 3.00) m
e. Lebar bahu = 2,5
f. Lereng melintang perkerasan = 3%
g. Lereng melintang bahu = 6%

8
 h. Jenis lapisan permukaan jalan = Paling Tinggi Penetrasi
Tunggal
i. Landai maksimum di tikungan = 6%
j. Jari-jari lengkung minimum = 115 m
k. Landai maksimum = 6%

Tabel 2.1 Klafisikasi Medan

Klasifikasi Medan
Golongan Medan Kemiringan Medan (%)
Datar (D) <3
Perbukitan (B) 3 – 25
Pegunungan (G) > 25

3. Jarak Pandang
Jarak pandang diperlukan dalam perencanaan jalan raya untuk
mendapatkan keamanan yang setinggi-tingginya bagi lalu lintas. Pemakain
jarak pandang dibagi menjadi dua, yaitu:
a. Jarak pandang henti
b. Jarak pandang menyiap

D. Alinyement Horisontal
1. Umum
Alinyemen horizontal adalah trase suatu jalan yang merupakan garis
proyeksi sumbu jalan tegak lurus pada pertemuan dua bidang
horizontal.Alinyement horizontal terdiri dari dua garis lurus yang
dihubungkan dengan garis-garis lengkung.Garis lengkung tersebut dapat
terdiri dari busur lingkaran ditambah busur peralihan (Spiral-Circle-
Spiral), busur peralihan saja (Spiral-Spiral) maupun busur lingkaran saja
(Full Circle).

9
2. Perencanaan Lengkung
a. Penentuan jenis lengkung
b. Penentuan jari-jari lengkung
c. Pencapaian Superelevasi
Ada tiga cara dalam penggambaran diagram superelevasi, yaitu :
1) As jalan sebagai sumbu putar
2) Tepi dalam sebagai sumbu putar
3) Tepi luar sebagai sumbu putar
Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari
lereng normal sampai superelavasi penuh, sehingga dapat ditentukan
bentuk penampang melintang setiap titik sembarang pada suatu
lengkung horizontal yang direncanakan.

d. Penentuan Jarak Pandang

1) Jarak Pandang Henti (Jph)
Adalah jarak minimum yang dibutuhkan oleh pengemudi untuk
menghentikan kendaraannya setelah melihat adanya rintangan pada
jalur didepannya, sehingga pengemudi mengambil keputusan untuk
berhenti.

Jarak pandang henti dapat dicari dengan rumus :

V2
d = 0.278V . t +
254 f m

Keterangan :
Jarak yang ditempuh selama pengamatan dan waktu reaksi
V = Kecepatan rencana (km/jam)
t = Waktu reaksi (2.5 s)

10
 fm = Koefisien gesekan ban dan permukaan jalan dalam arah
memanjang jalan

2) Jarak Pandang Menyiap

Adalah jarak yang dibutuhkan oleh seorang pengemudi untuk
mendahhului kendaraan di depannya dalam arah yang sama,
hingga pengemudi mengembalikan posisi kendaraannya pada lajur
semula dengan aman. Jarak pandang menyiap merupakan
penjumlahan dari 4 jarak, yang dapat dihitung dengan rumus :

d = d1 + d2 + d3 + d4

Keterangan :
d1 = Jarak yang ditempuh selama pengamatan dan waktu reaksi
d2 = Jarak yang ditempuh kendaraan yang menyiap selama
berada pada jalur sebelah kanan.
d3 = Jarak bebas kendaraan menyiap dengan kendaraan yang
berlawanan rah setelah gerakan menyiap dilakukan.
d4 = Jarak yang ditempuh kendaraan yang berlawanan arah
selama 2/3 dari waktu yang diperlukan kendaraan menyiap
berada pada jalur sebelah kanan atau sama dengan 2/3 x d2
3) Jarak Pandang pada Lengkung Horisontal
Jarak pandangan pengemudi kendaraan yang bergerak pada lajur
tepi sebelah dalam seringkali dihalangi oleh gedung-gedung,
hutan-hutan kayu, tebing galian dan lain sebagainya.

Demi menjaga keamanan pemakai jalan, panjang jarak pandangan

henti minimum harus terpenuhi disepanjang lengkung horizontal.
Dengan demikian terdapat batas minimum jarak antara sumbu lajur
sebelah dalam dengan penghalang (m).

11
 Gambar 2.1 Jarak pandangan untuk lengkung horizontal

Daerah bebas samping di tikungan pada kondisi tertentu dihitung

berdasarkan rumus sebagai berikut:

Jarak pandang lebih kecil dari panjang tikungan (Ss < Lc) seperti
pada gambar 2.2

[ ( )]
M = R 1 - cos
90 Ss
πR

Jarak pandang lebih besar dari panjang tikungan (Ss > Lc) seperti
pada gambar 2.3

[
M = R 1 - cos ( 90π RL )] + 0.5 (S - L ) sin ( 90π RL )
c
s c
c

Keterangan:
12
M = Jarak yang diukur dari sumbu lajur dalam sampai obyek
penghalang pandangan (m)
R = Jari-jari sumbu lajur dalam (m)
Ss = Jarak pandang henti (m)
Lc = Panjang tikungan (m)

Gambar 2.2 (Ss < Lc)

13
 Gambar 2.3 (Ss > Lc)

e. Perhitungan Pada Tikungan

Pada perhitungan pada tikungan, kami menghitung dengan dasar tipe
jalan adalah (S–C–S) Spiral–Circle–Spiral.Menggunakan metode yang
dipakai oleh Bina Marga.

14
 Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Circle-Spiral

90 LS
θS =
π RC

dimana :
θs = Besarnya sudut spiral
Ls = Jarak lengkung peralihan
Rc = Jari- jari minimum (m)

θC = β - 2 θS

dimana :
θc = Sudut pusat busur lingkaran
β = Sudut pada tikungan

15
 θC
LC = 2π R C
360°

dimana :
Lc = Panjang busur lingkaran (m)

L = LC + 2 LS

dimana :
L = Jarak (m)
Lc = Panjang busur lingkaran (m)
Ls = Jarak lengkung peralihan

LS 2
p= - R C ( 1 - cos θS )
6 RC

dimana :
P = Lengkung limgkaran pada tikungan (m)
Ls = Jarak lengkung peralihan
Rc = Jari- jari minimum (m)
θs = Besarnya sudut spiral

3
LS
k = LS - 2
- ( R C sin θS )
40 R C

dimana :
K = Superelevasi (m)
Ls = Jarak lengkung peralihan
Rc = Jari- jari minimum (m)
θs = Besarnya sudut spiral

16
 1
ES = ( RC + p ) sec β + k
2

dimana :
Es = Garis pusat pada lengkung peralihan (m)
Rc = Jari- jari minimum (m)
P = Lengkung limgkaran pada tikungan (m)
β = Sudut pada tikungan
Rc = Jari- jari minimum (m)
1
Ts = ( R C + p ) tan β + k
2

dimana :
Ts = Jarak pada lengkung peralihan (m)
Rc = Jari- jari minimum (m)
P = Lengkung limgkaran pada tikungan (m)
β = Sudut pada tikungan
k = Superelevasi (m)

f. Lebar perkerasan
a. Lebar perkerasan normal
Lebar perkerasan normal ditentukan berdasarkan tabel sesuai
dengan kelas jalan yang direncanakan. Tapi pada umumnya
diambil lebar lalu lintas normal yaitu 3,50 meter.
b. Lebar perkerasan di tikungan
Pada tikungan terjadi penambahan lebar perkerasan yang di
sebabkan karena pada tikungan akan terjadi hal-hal dimana roda
belakang kendaraan akan keluar lintas dibanding dengan roda
depan (off tracing) yang dinotasikan dengan huruf “U”.

17
Gambar 2.5 Pelebaran perkerasan pada tikungan
18
Dari gambar 2.5 dapat dilihat :
b = Lebar kendaraan
B = Lebar perkerasan yang ditempati satu kendaraan
ditikungan pada lajur sebelah dalam.
U = B-b
C = Lebar kebebasan samping kiri dan kanan kendaraan.
(sebesar 0.5 m, 1 m dan 1.25 m untuk jalan dengan lebar
6 m, 7 m dan 7.5 m)
Z = Lebar tambahan akibat kesukaran mengemudi di tikungan.
Bn = Lebar total perkerasan pada bagian lurus
Bt = Lebar total perkerasan di tikungan
= n(B+C)+Z
n = Jumlah lajur
Δb = Bt – Bn
Δb = Tambahan lebar perkerasan pada tikungan
Ri = Radius terdalam dari lintasan kendaraan pada lengkung
horisontal untuk lajur sebelah dalam. Besarnya Ri
dipengaruhi oleh jarak gardan kendaraan (P)
Rw = Radius lengkung terluar dari lintasan kendaraan pada
lengkung horizontal untuk lajur sebelah dalam.
Besarnya Rw dipengaruhi oleh tonjolan depan (A)
kendaraan dan sudut belokan roda depan (α)
Rc = Radius lengkung untuk lintasan luar roda depan yang
besarnya dipengaruhi oleh sudut α.

B = Rw – Ri

Ri + b = √Rw – ( p + A)
2 2

√ 2
Rw = ( Ri + b) + ( p + A )
2
........................................(a)

Ri = Rw – B

19
 Rw – B + b = √ Rw – ( p + A)
2 2

B = Rw + b - √Rw – (p + A ) \
2 2

( )
2
2 1 2
Rc = Ri + b + ( p + A)
2

( Ri +
1 2
2 ) 2
b = Rc – ( p + A )
2

( R + 12 b) = √ R
i c
2
– (p + A)
2

1
Ri = √R c
2
– (p + A ) -
2
2
b ........................................(b)

Persamaan (b) disubstitusikan ke persamaan (a) menjadi :

√( )
2
Rw = √ R – ( p + A ) + 12 b + ( p + A )2
c
2 2

B = Rw – Ri

[√{ } (√ R )]
2
1 1
B= √ R c2 – ( p + A ) + 2

2
2
b +( p + A ) - c
2 2
– ( p + A) -
2
b

[√{ } ]
2
1 1
B= √Rc – ( p + A) +
2 2

2
b + ( p + A ) - √R c – ( p + A ) + b
2 2 2

U = B – b , sedangkan ukuran kendaraan untuk truck adalah :

b = Lebar kendaraan = 2,5 m
P = Jarak antar gardan = 6,5 m
A = Tonjolan depan kendaraan = 1,5 m
Sehingga :

20
 B= [ √ {√ R c
2
2
- 64 + 1.25 } + 64 - √ R c2 - 64 + 1.25 ]
c. Kesukaran dalam mengemudi di tikungan
Tambahan lebar perkerasan akibat kesuaran dalam mengemudi
ditikungan dinotasikan dengan :

0.105 V
Z=
√ Ri

Dimana : V = Kecepatan
Ri = Radius Lengkung (m)

E. Alinyemen Vertikal
1. Umum
Alinyemen vertikal terjadi karena adanya pertemuan atau pergantian
kelandaian yang berbeda pada suatu jalan raya.Lengkung vertikal harus
direncanakan sedemikian rupa sehingga memenuhi unsur keamanan,
kenyamanan dan drainase.

Dilihat dari letak titik perpotongan kedua bagian lurus (tangen), lengkung
vertikal dapat dibagi menjadi 2 jenis, yaitu :
a. Lengkung vertikal cekung, adalah lengkung dimana titik perpotongan
anatara kedua tangen berada dibawah permukaan jalan.
b. Lengkung vertikal cembung, adalah lengkung dimana titik perpotongan
antara kedua tangen berada di atas permukaan jalan.

2. Menentukan Kelandaian
Kelandaian (g)dapat dicari berdasarkan tampang memanjang dari fase jalan
yang direncanakan, dimana dari tampang memanjang tersebut dapat diketahui
beda tinggi muka jalan dibanding dengan panjang trase jalan yang
direncanakan.

Kelandaian jalan dibagi menjadi tiga, yaitu :

a. Landai positif, yaitu jika fase jalan menuju arah naik

21
 b. Landai datar, yaitu jika fase jalan menuju arah datar.
c. Landai negatif, yaitu jika fase jalan menuju arah turun.

3. Jenis Lengkung Vertikal

a. Lengkung Vertkal Cembung
Yaitu jika g1 – g2 bernilai positif.
b. Lengkung Vertikal Cekung
Yaitu jika g1 – g2 bernilai negatif.

Gambar 2.6 Lengkung vertical

Keterangan :
PLV = Peralihan Lengkung Vertikal
PPV = Pusat Perpotongan Vertikal
PTV = Peralihan Tangen Vertikal
X,Y = Letak titik- titik pada lengkung vertical terhadap sumbu
koordinat yang melalui titik
A’ = g1 – g2 (perbedaan aljabar landai)
Ev = Pergesaran vertikal dari titik PPV ke bagian lengkung

22
 ( g1 - g 2)
y= X2
2L

A' 2 '
y= X , jika A dinyatakan dalam persen
200L

1
UntukX = L dan y = Ev, maka
2

Al
Ev =
800

F. Galian dan Timbunan

Galian dan timbunan dihitung berdasarkan potongan melintang dalam jarak
tiap 100 meter. Total galian dan timbunan merupakan penjumlahan volume
galian dan timbunan dari tiap-tiap potongan.
Adapun Rumus dasar perhitungan galian dan timbunan ini antara lain :
1. Volume galian

1
V gal = [luas gal ( ke-n ) + luas gal ke- ( n + 1 ) ] x jarak
2

2. Volume timbunan

1
V timb =
2
[ luas timb ( ke-n ) + luas timb ke- ( n + 1 ) ] x jarak

Total volume galian/timbunan merupakan penjumlahan dari volume

galian/timbunan tiap-tiap potongan memanjang antar titik.

23