Laporan TA (Siap Cetak Pisan)

RANCANG BANGUN STRUKTUR PENUMPU MODEL
SISTEM HIDROLIK RODA PENDARAT PESAWAT

GRAND COMMANDER 680FL
Design and Manufacture of Grand Commander 680FL’s Landing Gear

Hydraulic System Model Supporting Structure
Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat menyelesaikan pendidikan
Diploma III Program Studi Teknik Aeronautika
Di Jurusan Teknik Mesin
Disusun Oleh:
Asep Diki Saripudin
141221033
POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

TAHUN 2017
RANCANG BANGUN STRUKTUR PENUMPU MODEL
SISTEM HIDROLIK RODA PENDARAT PESAWAT
GRAND COMMANDER 680FL
Penulis:
Asep Diki Saripudin / 141221033
Penguji:
1. Ketua : Dr. Lenny Iryani, ST, MT
2. Anggota : DR. Syarif Hidayat, Dipl.Ing., MT
Tugas Akhir ini telah disidangkan pada tanggal 31 Juli 2017 dan disahkan sesuai
ketentuan.
Pembimbing I Pembimbing II
Nur Rachmat, Dipl. Ing., M.Sc. Y Sinung Nugroho, Dipl. Ing., MT

NIP: 196011291991021001 NIP: 196505141991021001
Ketua Jurusan Teknik Mesin,
Parno Raharjo, M.Sc., Ph.D

NIP. 195808241984031003
PERNYATAAN PENULIS
“Saya yang bertandatangan dibawah ini menyatakan bahwa laporan Tugas Akhir
ini adalah murni hasil pekerjaan saya sendiri. Tidak ada pekerjaan orang lain yang
saya gunakan tanpa menyebutkan sumbernya.
Materi dalam laporan Tugas Akhir ini tidak/belum pernah disajikan/digunakan
sebagai bahan untuk makalah/Tugas Akhir lain kecuali saya menyatakan dengan
jelas bahwa saya menggunakannya.
Saya memahami bahwa laporan Tugas Akhir yang saya kumpulkan ini dapat
diperbanyak dan atau dikomunikasikan untuk tujuan mendeteksi adanya
plagiatisme.”
Judul Tugas Akhir:

Rancang Bangun Struktur Penumpu Model Sistem Hidrolik Roda Pendarat Pesawat
Grand Commander 680FL
Bandung, 14 Agustus 2017
Yang menyatakan,
Asep Diki Saripudin

NIM: 141221033
“Perjuangan akan berbuah indah ketika dijalani dengan
keyakinan yang kuat dan hati yang tulus”
-Asep Diki Saripudin-

KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Alah SWT Berkat limpahan
karunia serta hidayah-Nya, penulis dapat menyelesaikan Laporan Tugas Akhir ini
yang berjudul “RANCANG BANGUN STRUKTUR PENUMPU MODEL
SISTEM HIDROLIK RODA PENDARAT PESAWAT GRAND COMMANDER
680FL”.
Laporan ini memaparkan proses dan hasil pelaksanaan Tugas Akhir terkait
dengan Rancang Model Sistem Hidrolik Roda Pendarat Pesawat Grand
Commander 680FL yang dibuat untuk menambah sarana pembelajaran mahasiswa
dalam mempelajari dan memahi cara kerja sistem hidrolik roda pendarat pada
pesawat Grand Commander 680FL. Konsentrasi Laporan Tugas Akhir ini terfokus
pada Rancang bangun struktur penumpu sistem hidrolik roda pendarat pesawat
Grand Commander 680FL.
Penyusunan Laporan Tugas Akhir ini dibutuhkan berbagai data, informasi

dan pengarahan yang penulis terima dari berbagai pihak selama proses penyelesaian
Tugas Akhir. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan
terimakasih kepada:
1. Allah SWT yang telah memberikan segala rahmat-NYA kepada penulis

sehingga dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir dengan lancar dan tepat
waktu.
2. Orang tua dan keluarga yang memberikan dukungan moril maupun materil
kepada penulis selama proses pelakasanaan Tugas Akhir.
3. Parno Rahardjo, M.Sc., Ph. D., selaku ketua Jurusan Teknik Mesin.
4. Dr. Lenny Iryani, ST, MT selaku Ketua Program Studi Teknik Aeronautika
Politeknik Negeri Bandung
5. Nur Rachmat, Dipl. Ing., M.Sc. selaku pembimbing I dan Y Sinung

Nugroho, Dipl. Ing., MT selaku pembimbing II dalam Tugas Akhir ini.
i
6. Sugianto, S.T., M.Eng., selaku koordinator Tugas Akhir
7. Singgih Satrio W., S.T., M.T. selaku wali kelas selama tiga tahun yang telah
membantu proses belajar penulis di Program Studi Teknik Aeronautika.
8. Bapak Ilyas selaku teknisi lab material komposit yang telah membantu
selama Tugas Akhir.
9. Seluruh rekan-rekan mahasiswa Jurusan Teknik Mesin – Program Studi

D3-Teknik Aeronautika Politeknik Negeri Bandung yang selalu
mendukung penulis dalam melaksanakan Tugas Akhir.
10. Terimakasih kepada rekan seangkatan 2014 terutama tim Tugas Akhir yaitu
Moch. Fakhrul Arifin Pratomo dan Immanuel Gerardi yang telah membantu
dalam proses penyelesaian Tugas Akhir.
11. Seluruh pihak yang telah banyak memberikan bantuan yang tidak bisa
disebutkan satu persatu.
Penulis menyadari bahwa penulisan Laporan Tugas Akhir ini masih

mempunyai kekurangan, oleh karena itu penulis sangat mengharapkan kritik dan
saran yang membangun untuk perbaikan dimasa yang akan datang. Semoga
penulisan Laporan Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis dan semua pihak.
Bandung, 14 Agustus 2017
Asep Diki Saripudin
ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ...................................................................................................i
DAFTAR ISI............................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR....................................................................................................v
DAFTAR TABEL ..................................................................................................... vii
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................................ viii
DAFTAR SIMBOL DAN SINGKATAN ..................................................................ix
ABSTRAK ...................................................................................................................xi
ABSTRACT............................................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................1

1.1 Latar Belakang Masalah............................................................................1
1.2 Rumusan Masalah .....................................................................................2
1.3 Ruang Lingkup ..........................................................................................2
1.4 Batasan Masalah ........................................................................................3
1.5 Tujuan Tugas Akhir ..................................................................................3
1.6 Sistematika Penulisan................................................................................4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI ...................................5

2.1 Tinjauan Pustaka .......................................................................................5
2.2 Roda Pendarat Pesawat Grand Commander 680FL.................................6
2.3 Model Roda Pendarat Grand Commander 680FL ...................................7
2.4 Struktur Penumpu Model Roda Pendarat Grand Commander 680FL ....7
2.5 Pengelasan .................................................................................................8
2.5.1 Las Shielded Metal Arc Welding .................................................9
2.6 Analisis Perhitungan Struktur Penumpu ................................................10
2.6.1 Kesetimbangan Pada Perhitungan Konstruksi Struktur Rangka
.....................................................................................................10
2.6.2 Tegangan .....................................................................................12
2.6.3 Tegangan Pada Sambungan Las.................................................13
iii
2.6.4 Penentuan Diameter Baut ...........................................................14
2.6.5 Faktor Keamanan ........................................................................15
2.7 Regulasi Terkait ......................................................................................15
BAB III METODE DAN PROSES PENYELESAIAN............................................16

3.1 Metode Pelaksanaan ................................................................................16
3.2 Tahapan Penyelesaian Tugas Akhir .......................................................17
3.2.1 Studi Literatur .............................................................................17
3.2.2 Studi Banding dan Observasi .....................................................17
3.2.3 Desin dan Analisis ......................................................................18
3.2.4 Manufaktur..................................................................................21
3.2.5 Pengujian .....................................................................................28
3.2.6 Evaluasi .......................................................................................28
3.3 Alat dan Bahan ........................................................................................28
3.3.1 Alat ..............................................................................................29
3.3.2 Bahan...........................................................................................30
3.4 K3 ............................................................................................................30
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ...................................................................31

4.1 Studi Literatur..........................................................................................31
4.2 Studi Banding dan Observasi ..................................................................33
4.3 Desain dan Analisis .................................................................................34
4.3.1 Penentuan Skala ..........................................................................34
4.3.2 Desain dan Analsis Mounting Model Roda Pendarat................34
4.4 Manufaktur ..............................................................................................54
4.4.1 Struktur Penumpu .......................................................................54
4.4.2 Mounting Roda Pendarat ............................................................55
4.4.3 Reservoir .....................................................................................55
4.5 Pengujian .................................................................................................56
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ....................................................................57

5.1 Kesimpulan ..............................................................................................57
5.2 Saran ........................................................................................................58
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................59
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar II.1 Hydraulic External Power Unit ...............................................................5

Gambar II.2 Integrasi motor listrik dan EDP ...............................................................6
Gambar II.3 Roda Pendarat Pesawat Grand Commander 680FL. ..............................6
Gambar II.4 Steel Hollow [12] .....................................................................................7
Gambar II.5 Pengelasan SMAW [7] ............................................................................9
Gambar II.6 Kesetimbangan Pada Beban Terpusat .................................................. 11
Gambar II.7 Kesetimbangan Pada Beban Merata ..................................................... 11
Gambar II.8 Tegangan Lentur [13] ........................................................................... 13
Gambar II.9 Sambngan Las [14] ............................................................................... 14
Gambar III.1 Diagram Alir Tahapan Penyelesaian Tugas Akhir ............................. 16
Gambar III.2 Model Roda Pendarat Utama .............................................................. 19
Gambar III.3 Drag Brace dan Aktuator..................................................................... 20
Gambar III.4 Model Roda Pendarat Depan .............................................................. 20
Gambar III.5 Ilustrasi Model Struktur Penumpu Roda Pendarat ............................. 20
Gambar III.6 Pelindung Mata .................................................................................... 22
Gambar III.7 Glove .................................................................................................... 23
Gambar III.8 Apron ................................................................................................... 23
Gambar III.9 Proses Pengelasan Struktur Penumpu ................................................. 24
Gambar III.10 Proses Finishing................................................................................. 25
Gambar III.11 Proses Pemotongan material ............................................................. 25
Gambar III.12 Proses Pengeboran ............................................................................. 26
Gambar III.13 Proses Bending .................................................................................. 26
Gambar III.14 Cetakan Reservoir ............................................................................. 27
Gambar III.15 Proses Laminasi ................................................................................. 27
Gambar IV.1 Mounting Struktur Penumpu Roda Pendarat Utama Pesawat
Grand Commander 680FL ................................................................ 32
Gambar IV.2 Mounting Struktur Penumpu Roda Pendarat Depan Pesawat
Grand Commander 690FL ................................................................ 32
Gambar IV.3 Mounting Dragbrace + Aktuator Roda Pendarat Utama.................... 35
Gambar IV.4 Mounting Roda Pendarat Utama ........................................................ 35
v
Gambar IV.5 Mounting aktuator Roda Pendarat Depan .......................................... 36
Gambar IV.6 Mounting Roda Pendarat Bagian Depan ............................................ 36
Gambar IV.7 Roda Pendarat Utama Posisi Extend .................................................. 37
Gambar IV.8 Diagram Benda Bebas ......................................................................... 38
Gambar IV.9 Diagram benda bebas roda pendarat utama posisi retract .................. 39
Gambar IV.10 Roda Pendarat Utama Posisi Extend ................................................ 40
Gambar IV.11 Diagram Benda Bebas ....................................................................... 40
Gambar IV.12 Diagram benda bebas roda pendarat depan posisi retract ................ 41
Gambar IV.13 Desain Struktur Penumpu ................................................................. 45
Gambar IV.14 Pembebanan Pada Struktur Penumpu .............................................. 46
Gambar IV.15 Penampang Pipa Profil Segi Empat .................................................. 48
Gambar IV.16 Penampang Las ................................................................................. 53
Gambar IV.17 Model Struktur Penumpu Roda Pendarat Grand Commander
680FL ................................................................................................ 55
Gambar IV.18 Mounting Roda Pendarat .................................................................. 55
Gambar IV.19 Reservoir............................................................................................ 56
Gambar IV.20 Proses Pengujian ............................................................................... 56
vi
DAFTAR TABEL
Tabel III-1 Daftar Komponen .................................................................................... 21

Tabel III-2 Alat yang akan digunakan saat Tugas Akhir .......................................... 29
Tabel III-3 Bahan yang akan digunakan saat Tugas Akhir ...................................... 30
Tabel IV-1 Perbandingan Pesawat Grand Commander 680FL dengan Pesawat
Nomad ............................................................................................... 33
Tabel IV-2 Dimensi Utama Pesawat Grand Commander 680 FL ........................... 33
Tabel IV-3 Parameter yang digunakan dalam perhitungan beban mounting .......... 37
vii
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A DAFTAR RIWAYAT HIDUP .................................................... 61
LAMPIRAN B DATA PENDUKUNG................................................................. 63

B.1 Data Survei Lapangan........................................................................................64
B.2 Foto - Foto Kegiatan ..........................................................................................65
LAMPIRAN C DATA PENDUKUNG ANALISIS PERHITUNGAN.............. 66

C.1 Kekuatan Material..............................................................................................67
C.2 Tabel Safety Factor ...........................................................................................68
C.3 Tabel Perhitungan Baut .....................................................................................69
C.4 Tabel Ukuran Ulir ..............................................................................................70
LAMPIRAN D KESELAMATAN KERJA .......................................................... 71

D.1 Detil Rencana Kegiatan .....................................................................................72
D.2 Surat Ijin Kerja Aman ........................................................................................73
D.3 Analisis Keselamatan Kerja...............................................................................74
LAMPIRAN E GAMBAR TEKNIK ................................................................... 75
viii
DAFTAR SIMBOL DAN SINGKATAN
Daftar Simbol
No. Simbol Keterangan Satuan

1 σ Tegangan Normal N/m2
2 τ Tegangan Geser N/m2
3 F Gaya yang bekerja N
4 A Luas penampang gaya yang bekerja m2
5 I Inersia m4
6 c Jarak dari titik pusat benda ke titik paling luar m
7 M Momen Nm
8 t Panjang pengelasan mm
9 l Lebar pengelasan mm
10 σa Tegangan Ijin N/m2
11 σy Tegangan maksimal material N/m2
12 σb Tegangan yang terjadi N/m2
13 D Diameter baut mm
14 WRU Beban roda pendarat utama N
15 WSU Beban strut roda pendarat utama N
16 WRD Beban roda pendarat depan N
17 WSD Beban strut roda pendarat depan N
18 WA Beban aktuator N
20 W1 Beban mounting aktuator roda pendarat utama kanan N
21 W2 Beban mounting aktuator roda pendarat utama kiri N
22 W3 Beban mounting roda pendarat utama kanan N
23 W4 Beban mounting roda pendarat utama kiri N
24 W5 Beban mounting aktuator roda pendarat depan N
25 W6 Beban mounting roda pendarat depan N
26 V Gaya geser N
ix
Daftar Singkatan
TA : Tugas Akhir
PSTA-JTM-POLBAN : Program Studi Teknik Aeronautika-Jurusan Teknik
Mesin-Politeknik Negeri Bandung
SF : Safety Factor
SMAW : Shielded Metal Arc Welding
AMM : Aircraft Maintenance Manual
IPC : Ilustrated Part Catalouge
EDP : Engine Driven Pump
SHS : Squaare Hollow Section
RHS : Rectangular Hollow Section
x
ABSTRAK
Laporan Tugas Akhir (TA) menjelaskan pelaksanaan rancang bangun model sistem
hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL yang bertujuan
merealisasikan rancang bangun model sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand
Commander 680FL khususnya pada bagian struktur penumpu. Adapun tujuan lain
dari TA ini adalah merancang mounting dan struktur penumpu model sistem hidrolik
roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL yang mampu menahan beban
komponen model sistem hidrolik. Metode yang digunakan pada tahapan penyelesaian
TA ini adalah Metode Analisis dan Eksperimental. Tahapan studi literatur, tahapan
obervasi & studi banding, tahapan desain & analis merupakan bentuk implementasi
dari Metode Analisis. Tahapan manufaktur, tahapan pengujian, serta tahapan evaluasi
dan trouble shooting merupakan bentuk implementasi dari Metode Eksperimental.
Proses perancangan struktur penumpu dilakukan dengan menggunakan software
Autodesk Inventor Profesional 2014. Proses manufaktur yang digunakan pada
tahapan penyelesaian TA ini adalah proses cutting, drilling, bending, welding, dan
grinding. Hasil yang didapat dari rancang bangun struktur penumpu ini adalah
mounting roda pendarat berhasil dimanufaktur dengan mampu menahan tegangan
tarik paling besar sebesar 1.27 MPa, tegangan tekan paling besar sebesar 5.1 MPa,
tegangan geser paling besar sebesar 1.3 MPa dan struktur penumpu berhasil
dimanufaktur dengan mampu menahan tegangan lentur paling besar sebesar 41.4
Mpa. Diharapkan hasil TA ini akan dapat digunakan sebagai alat praktik pada
perkuliahan Sistem Pesawat Udara khususnya pada modul Sistem Hidrolik Roda
Pendarat Pesawat Grand Commander 680FL.
Kata Kunci : Skala, Rancangan, Pembuatan , Pengujian, Evaluasi dan Trouble

Shooting
xi
ABSTRACT
Final Project (TA) describes the design implementation of hydraulic system model
landing gear of the Grand Commander 680FL which aims to realize the design of
hydraulic system model of the landing gear of the Grand Commander 680FL aircraft,
especially on the supporting structure. The other purpose of this TA is to design a
model hydraulic system landing gear mounting and supporting structure of the Grand
Commander 680FL which able to withstand the load of hydraulic system model
component. The method used in the completion phase of this TA is the Analysis and
Experimental Method. Study Literature, Observation & Comparative Study, Design
& Analyst is a form of implementation the Analysis Method. Manufacturing Phase,
Testing Phase, Evaluation and Trouble Shooting is a form of implementation
Experimental Method. The design of the supporting structure is done by using
Autodesk Inventor Professional 2014 software. The manufacturing process used in
the completion phase of this TA is the process of cutting, drilling, bending, welding,
and grinding. The result of design and manufacturing this supporting structure is
landing gear mounting that successfully manufactured and able to hold tensile stress
about 1.27 MPa, compressive stress about 5.1MPa, shear stress about 1.3 MPa, and
the support structure successfully manufactured and able to hold bending stress
about 41.4MPa. It is expected that this TA result will be used as a practical props in
Aircraft System lecture especially on Handing Module landing gear of Grand
Commander 680FL aircraft.
Keywords: Scale, Design, Manufacture, Testing, Evaluation and Trouble Shooting
xii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Salah satu komponen penting pada pesawat udara adalah roda pendarat, roda
pendarat berfungsi pada saat pesawat landing dan pesawat berada di darat. Roda
pendarat yang dimiliki pesawat Aero Grand Commander 680 FL berjenis tricycle-
retractable yang terdiri dari dua roda pendarat utama yang terdapat pada bagian
bawah sayap kiri dan kanan serta satu buah roda pendarat bagian depan yang terdapat
pada bagian depan fuselage dibawah cockpit area. Roda pendarat bagian depan yang
dimiliki pesawat Grand Commander 680FL dapat dikendailkan atau steerable.
Gambaran visual pada posisi roda pendarat retract dan extend diperlukan
dalam memahami dan mempelajari cara kerja sistem hidrolik roda pendarat pada
pesawat. Alat praktik yang dimiliki Laboratorium Airframe and Powerplant
Politeknik Negeri Bandung untuk memahami dan mempelajari cara kerja sistem
hidrolik roda pendarat pada pesawat adalah sistem hidrolik roda pendarat pada
pesawat Grand Commander 680FL yang sebenarnya. Sumber energi yang digunakan
untuk mengoperasikan sistem hidrolik pesawat ini adalah motor listrik.
Permasalahan yang terjadi pada saat penggunaan sistem hidrolik roda pendarat
pesawat Grand Commander 680FL sebagai sarana untuk mempelajari dan
memahami sistem hidrolik roda pendarat pesawat adalah besarnya penggunaan daya
listrik untuk mengoperasikan motor listrik yang digunakan dan masih adanya
kebocoran pada sistem hidrolik yang membuat cairan hidrolik berceceran.
Permasalahan yang terjadi pada saat pengoperasian sistem hidrolik roda

pendarat pesawat Grand Commander 680FL adalah hal yang mendasari pembuatan
model sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL untuk
memberikan sarana lain dalam mempelajari dan memahami cara kerja dari sistem
1
2
hidrolik roda pendarat pada pesawat sehingga tidak memerlukan pengoperasian

sistem hidrolik pesawat sebenarnya. Dengan demikian dapat memperkecil
penggunaan energi listrik dan mengurangi resiko bahaya pada pengguna/operatornya.
Untuk merealisasikan pembuatan model ini diperlukan struktur penumpu sebagai
tempat bertumpu komponen model sistem hidrolik roda pendarat. Struktur penumpu
yang dibuat harus memiliki kekuatan menahan beban dari komponen yang bertumpu,
maka penulis tertarik mengangkat topik rancang bangun struktur penumpu model
sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL. Diharapkan hasil
dari TA ini dapat dimanfaatkan sebagai sarana pembelajaran yang aman bagi
mahasiswa mengenai cara kerja sistem hidrolik roda pendarat.
1.2 Rumusan Masalah
Permasalahan utama yang dihadapi pada penyelesaian TA rancang bangun

struktur penumpu model sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander
680FL adalah skala, material dan bentuk yang digunakan untuk membuat model
sistem hidrolik roda pendarat Grand Commander 680FL khususnya untuk struktur
penumpu.
1.3 Ruang Lingkup
Dengan mempertimbangkan permasalahan utama tersebut diatas, maka ruang

lingkup yang akan dibahas dalam Tugas Akhir (TA) ini yaitu:
1. Menentukan skala yang digunakan untuk pembuatan model struktur penumpu

roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL.
2. Menentukan material yang akan digunakan.
3. Merancang struktur penumpu yang dibutuhkan.
4. Menetukan metode dalam proses pembuatannya.
5. Menentukan cara pengujian dan evaluasi.

3
1.4 Batasan Masalah
Batasan masalah yang akan dibahas pada TA ini yaitu:
1. Pembahasan mengenai penentuan skala berdasarkan dengan skala yang akan

ditentukan sesuai dengan kebutuhan.
2. Pembahasan mengenai penentuan material yang digunakan berdasarkan

kebutuhan dan ketersedian material yang ada dipasaran.
3. Pembahasan mengenai perancangan konstruksi struktur penumpu dilakukan

dengan menggunakan software Autodesk Inventor 2014.
4. Pembahasan mengenai proses pembuatan konstruksi struktur penumpu dilakukan

dengan mempertimbangkan karakteristik bahan/material yang digunakan dan
proses fabrikasi konvensional yang tersedia di laboratorium.
5. Pembahasan mengenai proses pengujian dan evaluasi dialakukan berdasarkan

cara pengujian, hasil dan evaluasi yang didapat dari proses pengujian.
1.5 Tujuan Tugas Akhir
Adapun tujuan dari tugas akhir ini yaitu :
1. Merealisasikan Rancang bangun model Sistem Hidrolik Roda Pendarat Pesawat

Grand Commander 680FL khususnya pada bagian Struktur Penumpu untuk
memberikan sarana lain dalam mempelajari dan memahami cara kerja dari sistem
hidrolik roda pendarat pada pesawat Grand Commander 680FL.
2. Merancang mounting model roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL

yang mampu menahan beban komponen dari model sistem hidrolik roda pendarat
pesawat Grand Commander 680FL.
3. Merancang struktur penumpu model roda pendarat pesawat Grand Commander

680FL yang mampu menahan beban komponen dari model sistem hidrolik roda
pendarat pesawat Grand Commander 680FL.
4
1.6 Sistematika Penulisan
Penulisan dilakukan dengan susunan yang secara umum dapat menjelaskan

permasalahan secara terperinci dengan urutan sebagai berikut:
1. BAB I PENDAHULUAN
o Bab ini berisi tentang penjelasan mengenai hal yang berhubungan dengan
Tugas Akhir seperti, Latar Belakang Masalah, Rumusan Masalah, Ruang
Lingkup, Batasan masalah, Tujuan Tugas Akhir dan Sistematika Penulisan.
2. BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI
o Bab ini menjelaskan mengenai tinjauan pustaka dan landasan teori yang
digunakan dalam penyelesaian TA ini seperti, roda pendarat pesawat Grand
Commander 680FL, model roda pendarat Grand Commander 680FL,
pengelasan, analisis perhitungan struktur penumpu, dan regulasi terkait.
3. BAB III METODOLOGI DAN PROSES PENYELESAIAN
o Bab ini berisi tentang penjelasan metode dan proses penyelesaian tugas
akhir yang dirinci sesuai format laporan seperti: Studi Literatur, Studi
Banding dan Observasi, Desain dan Analisis, Manufaktur, Pengujian,
Evaluasi dan Trouble Shooting.
4. BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
o Bab ini berisikan tentang penjelasan Hasil dan Pembahasan mengenai
langkah langkah yang dilakukan pada BAB III seperti: Studi literatur, Studi
Banding dan Observasi, Desain dan Analsis, Manufaktur, Pengujian,
Evaluasi dan Troublesooting.
5. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
o Pada bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran dari hasil yang didapat
dalam proses penyelesaian tugas akhir Rancang Bangun Struktur Penumpu
Model Sistem Hidrolik Roda Pendarat Pesawat Grand Commander 680FL.
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI
2.1 Tinjauan Pustaka
Pengaktifan sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL

pertama kali dilakukan oleh Cahya Ramdani dengan judul TA-nya
“Modifikasi/Perawatan dan Perbaikan Hydraulic Power External Unit untuk
Menggerakkan Roda Pendarat pada Pesawat Grand Commander 680FL” [1]. Hasil
dari TA ini mampu mengaktifkan main landing gear dengan menggunakan saluran
tambahan yang dikendalikan oleh control valve yang berada pada external power
unit. Gambar II.1
Gambar II.1 Hydraulic External Power Unit

Dilanjutkan oleh Harvi Fahmi dan Nofial dengan judul TA-nya “Integrasi
Sistem Roda Pendarat Depan dan Roda Pendarat Utama pada Pesawat Grand
Commander 680FL” [2] hasil dari TA tersebut dapat mengaktifkan main landing
gear dan nose landing gear dengan menggunakan sistem yang sama dengan TA
sebelumnya, yakni dengan menggunakan saluran hidrolik tambahan yang
dikendalikan dari luar cockpit.
Pengaktifan sistem hidrolik landing gear Grand Commander 680FL yang

terkini dilakukan oleh Bilal Husnan, Hiban Achmad dan Sandi Handiki Akbar
dengan TA mereka berjudul “Pengaktifan Kembali Sistem Roda Pendarat
5
6
Grand Commander 680FL (Pengaktifan Kendali Pergerakan Roda Pendarat Dari

Cockpit)”[3], “Pengaktifan Kembali Sistem Hidrolik Penggerak Roda Pendarat
Pesawat Grand Commande 680FL” [4] dan “Integrasi Motor Listrik dengan EDP
untuk Menggerakkan Sistem Roda Pendarat Pesawat Grand Commander 680FL”[5].
Pada TA ini berhasil mengaktifkan sistem hidrolik landing gear secara keseluruhan
dengan menggunkan sistem pergerak EDP bermotor listtrik seperti terlihat pada
Gambar II.2 dan dapat dikendalikan dari dalam cockpit.
Gambar II.2 Integrasi motor listrik dan EDP
2.2 Roda Pendarat Pesawat Grand Commander 680FL
Seperti pada Gambar II.3 adalah roda pendarat pada pesawat Aero Grand
Commander 680 FL. Roda pendarat yang dimiliki pesawat ini berjenis retractable –
tricycle landing gear. Dua roda pendarat utama yang dimiliki pesawat ini bertumpu
pada bagian bawah sebelah kiri dan kanan sayap pesawat tepatnya dibelakang engine
dari pesawat. Satu roda pendarat bagian depan terletak di fuselage (nose), di bawah
bulkhead bagian depan flight compartment (cockpit area).
Gambar II.3 Roda Pendarat Pesawat Grand Commander 680FL.
Sistem penggerak yang digunkan untuk mengoperasikan roda pendarat dari

pesawat ini adalah tenaga hidrolik. Tenaga hidrolik ini digunakan untuk
7
menggerakan roda pendarat dari posisi extend ke posisi retract maupun sebaliknya
melalui sistem kendali yang digerakan didalam cockpit pesawat. Tenaga hidrolik ini
dihasilkan dari engine driven pump (EDP)
2.3 Model Roda Pendarat Grand Commander 680FL
Pembuatan model sistem hidrolik pesawat Grand Commander 680FL dengan

skala lebih kecil (1:X) dimana X adala rasio perbandingan ukuran model dengan
sistem aslinya. Pada tugas akhir ini dicari harga X yang paling tepat untuk
memudahkan dalam pembuatannya maupun keamanan dalam pemanfaatannya
sebagai sarana mahasiswa dalam memberikan gambaran dan pemahaman yang nyata
mengenai prinsip kerja model sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand
Commander 680FL.
2.4 Struktur Penumpu Model Roda Pendarat Grand Commander 680FL
Struktur penumpu model roda pendarat ini dirancang dengan mengacu pada
struktur pesawat Grand Commander 680FL yang asli. Perancangan model struktur
penumpu mempertimbangkan beberapa aspek seperti jenis struktur dan material yang
digunakan, ketertersedian material di pasaran, kemudahan dalam proses manufaktur,
dan harga dari material itu sendiri. Bahan atau material yang akan digunakan adalah
sebagai berikut:
Gambar II.4 Steel Hollow [12]

8
Steel hollow adalah besi berongga (pipa) berbentuk kotak atau disebut juga
SHS (Square Hollow Section) dan berbentuk persegi panjang atau RHS (Rectangular
Hollow Section). Steel hollow terbuat dari material carbon steel ataupun stainless
steel. Berdasarkan lapisan finishing pada bahan Steel Hollow, Steel hollow dibedakan
menjadi tiga jenis, yaitu Steel hollow biasa (standar), hollow galvalume dan hollow
Galvanis. Galvalume merupakan sebutan untuk pelapisan yang mengandung unsur
Aluminium dan Zinc atau disebut Zinc-Alume.
Untuk bahan Galvalume yang paling baik terdiri dari 55% unsur coatingnya
Aluminium, 43.5%, unsur seng/zink dan 1.5% unsur silikon. Galvanis merupakan
sebutan untuk pelapisan finishing yang terdiri dari 98% unsur coating seng/zink dan
2% lapisan unsur Aluminium. Untuk menghindari karat pada bahan galvanis, lapisan
coating harus lebih tebal dan kelemahannya pada bahan galvanis saat dipotong atau
tergesek pada permukaannya atau di sekrup, akan menimbulkan korosi dan karatan.
Hal ini kurang baik bila dipergunakan untuk bahan material rangka hollow atau
rangka baja ringan. [12]
2.5 Pengelasan
Pengelasan adalah proses penyambungan dua buah (atau Lebih) logam

sejenis maupun tidak sejenis dengan mencairkan (memanaskan) logam tersebut di
atas atau di bawah titik leburnya, disertai dengan atau tanpa tekanan & disertai atau
tanpa logam pengisi. [7]
Beberapa keuntungan penggunaan sambungan las (komersial & teknologi):
- Pengelasan menghasilkan sambungan permanen.
- Sambungan lasan dapat lebih kuat dibandingkan material awal jika
menggunakan logam pengisi dan teknik pengelasan yang tepat.
- Umumnya pengelasan adalah proses penyambungan yang paling ekonomis
ditinjau dari penggunaan material & biaya fabrikasi.
- Pengelasan tidak hanya terbatas di lingkungan pabrik, tetapi juga dapat
digunakan di lapangan.
Beberapa keterbatasan & kelemahan sambungan las:

- Umumnya pengelasan dilakukan secara manual & memerlukan biaya operator
yang mahal.
9
- Umumnya proses pengelasan membutuhkan energi besar yang cenderung

berbahaya.
- Lasan sulit dibongkar, sehingga jika dibutuhkan pembongkaran produk untuk
perbaikan/ pemeliharaan, maka metode pengelasan tidak akan digunakan untuk
proses penyambungan produk tersebut.
- Sambungan las dapat menyelubungi cacat sehingga tidak terlihat. Cacat tersebut
dapat mengurangi kekuatan sambungan.
2.5.1 Las Shielded Metal Arc Welding
Proses pengelasan SMAW (Shield Metal Arc Welding) adalah proses

pengelasan yang menggunakan panas untuk mencairkan material dasar atau logam
induk dan elektroda (bahan pengisi) seperti pada Gambar II.5. Panas tersebut
dihasilkan oleh lompatan ion listrik yang terjadi antara katoda dan anoda (ujung
elektroda dan permukaan plat yang akan dilas). Panas yang dihasilkan dari
lompatan ion listrik ini besarnya dapat mencapai 4000⁰C sampai 4500⁰ C.
Gambar II.5 Pengelasan SMAW [7]

“Proses terjadinya pengelasan ini karena adanya kontak antara ujung
elektroda dan material dasar sehingga terjadi hubungan pendek, saat terjadi
hubungan pendek tersebut welder harus menarik elektroda sehingga terbentuk
busur listrik yaitu lompatan ion yang menimbulkan panas. Panas akan mencairkan
elektroda dan material dasar sehingga cairan elektrode dan cairan material dasar
akan menyatu membentuk weld metal. Untuk menghasilkan busur yang baik dan
konstan welder harus menjaga jarak ujung elektroda dan permukaan material dasar
tetap sama. Adapun jarak yang paling baik adalah sama dengan 1,5 x diameter
elektroda yang dipakai”.
10
2.6 Analisis Perhitungan Struktur Penumpu
Dalam proses desain dan analis struktur penumpu ada beberapa proses
perhitungan yang digunakan untuk memastikan kekuatan dari komponen struktur
penumpu, berikut adalah proses perhitungan yang digunakan.
2.6.1 Kesetimbangan Pada Perhitungan Konstruksi Struktur Rangka
Pada prinsipnya jika suatu benda berada dalam kesetimbangan, semua

resultan gaya yang bekerja pada benda tersebut akan menjadi nol. Dengan kata lain,
sebuah benda berada dalam kesetimbangan jika semua gaya dan momen yang
dikenakan padanya setimbang. Persamaan matematis secara umum untuk
kesetimbangan adalah sebagai berikut: [8]
a. Persamaan Kesetimbangan Dua Dimensi
∑Fx = 0 ∑Fy = 0 ∑Mo = 0 (1)
b. Persamaan Kesetimbangan Tiga Dimensi
∑F = 0 atau ∑Fx =0
∑Fy =0
∑FZ = 0
∑M = 0 atau ∑Mx = 0
∑My = 0
∑MZ = 0 (2)
Dari dua buah persamaan diatas dapat dijelaskan kondisi kesetimbangan dapat
terbentuk ketika tidak adanya gaya dan momen resultan yang bekerja dari tiap
koordinatnya. Pada dua batang atau dua tumpuan yang menerima beban terpusat
seperti pada Gambar II.6 maka persamaan kesetimbangan dua dimensi berlaku untuk
mendapatkan gaya gaya reaksinya. Gaya gaya reaksi ini adalah sama dengan gaya
yang diterima oleh tiap tumpuan. Gaya yang diterima oleh tumpuan (∑Fy=0) sama
dengan gaya reaksi dari tumpuan.[8]
11
Gambar II.6 Kesetimbangan Pada Beban Terpusat
Satuan P = Newton (N)
Reaksi di A, ∑MB = 0 ; RA ( X1 + X2 ) – P(X2) = 0
∑Fy = 0 ; P – RA – RB = 0
Untuk beban merata seperti Gambar II.7, perhitungan reaksinya sama dengan gambar
II-11 yaitu dengan menggunakan syarat syarat kesetimbangan.
Gambar II.7 Kesetimbangan Pada Beban Merata

Satuan P = N/m
Reaksi di A, ∑MB = 0 ; RA ( X1 + X2 + X3 ) – P . X2 (( 1/2 . X2) + X3) = 0
∑Fy = 0 ; P – RA – RB = 0
12
2.6.2 Tegangan
Tegangan merupakan gaya yang bekerja pada suatu bidang per satuan luas
bidang tersebut. Tegangan dapat dikelompokan menjadi tegangan normal dan
tegangan geser. Berikut adalah jenis tegangan yang terjadi pada struktur penumpu
yang di rancang bangun.
1. Tegangan Normal
Tegangan normal adalah intensitas gaya yang bekerja normal (tegak lurus)
terhadap irisan yang mengalami tegangan, dan dilambangkan dengan σ (sigma).
Tegangan Normal terbagi menjadi 2 yaitu tegangan tarik dan tegangan tekan,
berikut adalah persamaan yang digunakan untuk mencari nilai dari tegangan
normal.
𝐹 (3)
σ=
𝐴
Dimana:
σ = Tegangan Tarik/Tekan (Pa)
F = Gaya Tekan / Tarik (N)
A = Luas area gaya yang bekerja (m²)
2. Tegangan Geser
Tegangan geser adalah intesitas gaya yang bekerja sejajar dengan bidang dari luas
permukaan, dilambangkan dengan τ (Tau). Nilai tegangan geser dapat dicari
dengan menggunakan persamaan berikut.
𝐹
τ= (4)
𝐴
Dimana:
τ = Tegangan Geser (Pa)
F = Gaya Tekan / Tarik (N)
A = Luas permukaan benda yang terkena gaya (m²)

13
3. Tegangan Lentur
Gambar II.8 Tegangan Lentur [13]

Tegangan Lentur adalah jenis tegangan normal yang lebih spesifik. Ketika
sebuah balok mengalami beban seperti yang ditunjukkan pada Gambar II.8, serat
atas balok mengalami tekanan tekan normal. Tegangan pada bidang horizontal
netral adalah nol. Serat bawah balok mengalami tegangan tarik normal. Oleh
karena itu dapat disimpulkan bahwa nilai tegangan lentur akan bervariasi secara
linear dengan jarak dari sumbu netral. Berikut adalah persamaan dari tegangan
lentur.
𝑀𝑐
σ= (5)
𝐼
Dimana:
σ = Tegangan Lentur (Pa)
M = Momen maksimum yang terjadi (Nm)
I = Momen Inersia batang (m4)
2.6.3 Tegangan Pada Sambungan Las
Nilai tegangan pada sambungan las dibutuhkan untuk mengetahui kekuatan

dari sambungan las tersebut, karena kekuatan sambungan las sangat berpengaruh
terhadap kekutan dari struktur, berikut adalah persamaan yang digunakan untuk
menghitung tegangan pada sambungan las.
14
Gambar II.9 Sambngan Las [14]

Gambar II.9 adalah ilustrasi yang menunjukan bentuk sambungan las yang
digunakan pada proses manufaktur struktur penumpu model sistem hidrolik roda
pendarat. Berikut adalah persamaan untuk menghitung tegangan yang terjadi pada
sambungan las. [14]
6𝑀
σ= (6)
𝑡𝑙 2
2.6.4 Penentuan Diameter Baut
Sebuah sambungan ulir dapat mengalami berbagai jenis tegangan diwaktu

yang bersamaan sebagai akibat dari beban yang diterima oleh sambungan tersebut,
antara lain: tegangan tarik, tegangan geser, tegangan tekan, tegangan geser puntir dan
juga tegangan geser aksial. Jenis tegangan yang diterima oleh sambungan bergantung
pada pembebanan yang diterima oleh sambungan. [9]
Untuk dapat menghitung kekuatan tegangan pada baut yang digunakan,

terlebih dahulu ditentukan ukuran baut yang digunakan dengan cara menghitung
diameter inti dari ulir dengan persamaan berikut. [9]
(7)
4. 𝑊
𝐷≥√
𝜋. σa
Dimana:
- W = beban (kg) yang bekerja pada sambungan baut dan mur.
- σa = tegangan tarik yang diijinkan (kg/mm2) didapat dari σtmax/Safety factor
15
2.6.5 Faktor Keamanan
Faktor keamanan atau Safety Factor (SF) adalah sebuah kondisi dimana
kemampuan sebuah benda yang telah dirancang mampu menahan beban lebih dari
yang diperkirakan. Untuk menentukan nilai faktor keamanan ini dapat menggunakan
persamaan sebagai berikut:
𝜎𝑦 (8)
𝑆𝐹 =
𝜎𝑏
Dimana,
SF = Safety Factor
σy = Tegangan Maksimal Material
σb = Tegangan Yang Terjadi

Umumnya pada pesawat udara faktor keamanan adalah sebesar 1,5 sesuai
dengan regulasi dalam FAR Part 25 (14 CFR Part 25) Section 303 tentang factor of
safety yang dikeluarkan oleh FAA.
2.7 Regulasi Terkait
Regulasi terkait dengan roda pendarat mengacu pada CASR Part 23 sub part
D; Design and Construction untuk pesawat kategori normal, utility, acrobatic, and
commuter category airplanes dan CASR Part 25 untuk pesawat katagori transport
category airplanes. [15]
BAB III
METODE DAN PROSES PENYELESAIAN
3.1 Metode Pelaksanaan
Metode yang digunakan dalam penyelesaian Tugas Akhir ini adalah metode
analisis dan eksperimental. Tahapan pelaksanaan yang merupakan implementasi dari
metode analisis adalah studi literatur, studi banding dan observasi serta desain dan
analisis. Tahapan pelaksanaan yang merupakan implementasi dari metode
eksperimental adalah manufaktur dan pengujian. Secara diagram alir tahapan
penyelesaian Tugas Akhir ini dapat dilihat pada Gambar III.1.
MULAI
STUDI LITERATUR
STUDI BANDING DAN

OBSERVASI
DESAIN DAN
ANALISIS
PROSES
MANUFAKTUR
PENGUJIAN TIDAK
EVALUASI
Struktur dapat menahan beban N

?
YA
SELESAI
Gambar III.1 Diagram Alir Tahapan Penyelesaian Tugas Akhir
16
17
3.2 Tahapan Penyelesaian Tugas Akhir
Dalam melakukan Tugas Akhir ini terdapat beberapa tahapan pengerjaan dan
penyelesaian yaitu studi literatur, studi banding dan observasi, penetuan tindakan
yang akan dilakukan, pengujian, evaluasi, troubleshooting dan pembuatan laporan.
3.2.1 Studi Literatur
Dalam pelaksanaan Tugas Akhir tahap awal yang dilakukan adalah Studi
Literatur. Langkah pertama yang dilakukan pada tahapan ini adalah mempelajari
mengenai hasil dari Tugas Akhir yang telah dilakukan sebelumnya. Selanjutnya
mempelajari AMM Landing Gear Grand Commander 680FL Section VI untuk
mengetahui spesifikasi dan bentuk komponen utama sistem hidrolik roda pendarat
pesawat Grand Commander 680FL yang ditumpu struktur penumpu. Selain
mempelajari TA sebelumnya dan Maintenance Manual Grand Commander, studi
literatur juga mempelajari informasi yang berhubungan dengan topik TA dari internet
atau sumber lainnya yang dapat membantu proses penyelesaian TA.
3.2.2 Studi Banding dan Observasi
Tahap studi banding dan observasi dilakukan dengan mengamati dan

mengevaluasi struktur penumpu roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL
serta membandingkan dengan struktur penumpu roda pendarat pesawat sejenis yang
lain dalam hal ini adalah pesawat Nomad yang dimiliki oleh Laboratorium Aircraft
dan Powerplant Program Studi Teknik Aeronautika – Jurusan Teknik Mesin –
Politeknik Negeri Bandung untuk menambah referensi bentuk dari struktur penumpu
model yang akan dibuat.
Studi Banding dan Observasi bertujuan untuk mengetahui bentuk detail dan
dimensi dari struktur penumpu roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL.
Observasi pada struktur penumpu pesawat sejenis dilakukan untuk mencocokan dan
mendapatkan informasi yang tidak bisa didapatkan pada tahapan studi literatur.
Adapun data yang ingin diperoleh dari langkah langkah yang dilakukan pada tahapan
Studi Banding dan Observasi adalah sebagai berikut:
1. Detail Komponen Sistem Roda Pendarat Pesawat Grand Commander

680FL yang akan ditumpu oleh struktur penumpu.
18
2. Perbandingan struktur penumpu Sistem Roda Pendarat Pesawat Grand

Commander 680FL dengan Nomad.
3. Dimensi dari utama dari pesawat untuk acuan perancangan model
struktur penumpu
3.2.3 Desin dan Analisis
Tahap Desain dan Analisis dimulai dengan menganalisis dan mengevaluasi

data atau informasi yang diperoleh dari tahap sebelumnya (studi literatur, studi
banding dan observasi). Analisis dan evaluasi dilakukan untuk menentukan
ukuran/dimensi, bentuk dan bahan yang sesuai untuk keperluan modelisasi sistem
hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL, khususnya struktur
penumpu model.
Software yang digunkan untuk penggambaran bentuk dan dimensi model

struktur penumpu roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL menggunakan
software Inventor Professional 2014. Analisis perhitungan kekuatan dilakukan
dengan cara analitik khususnya untuk mengetahui kekuatan mounting dan
sambungan las pada bagian paling kritis struktur penumpu. Tahap perancangan
dimulai dengan penentuan skala, material, dan konstruksi penumpu model sitem
hidrolik roda pendarat maupun penentuan metode pembuatan sebagai mana dapat
dijelaskan pada sub sub bab berikut.
3.2.3.1 Penentuan Skala
Dalam hal ini ukuran miniatur yang akan dibuat sudah ditentukan dengan
mempertimbangkan lokasi penyimpanan, penempatan ataupun pemanfaatan
nantinya. Ukuran yang sudah ditentukan adalah lebar maksimal 1000 mm, panjang
maksimal 1000 mm dan tinggi maksimal adalah 1000 mm. Berdasarkan
pertimbangan ukuran maksimal tersebut maka skala miniaturisasi yang dibuat
ditentukan dengan menggunakan perbandingan ukuran pesawat sesungguhnya
terhadap ukuran maksimal miniatur yang akan dibuat. Dengan menggunakan ukuran
panjang/jarak bentangan roda pendarat utama kiri ke kanan dan ukuran panjang/jarak
sumbu roda depan ke sumbu roda utama, maka skala model yang diperlukan akan
ditentukan sebagai berikut:
19
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝐴𝑛𝑡𝑎𝑟 𝑅𝑜𝑑𝑎 𝑈𝑡𝑎𝑚𝑎 𝐾𝑖𝑟𝑖 𝑑𝑎𝑛 𝐾𝑎𝑛𝑎𝑛 𝑃𝑒𝑠𝑎𝑤𝑎𝑡

Skala =
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝐴𝑛𝑡𝑎𝑟 𝑅𝑜𝑑𝑎 𝑈𝑡𝑎𝑚𝑎 𝐾𝑖𝑟𝑖 𝑑𝑎𝑛 𝐾𝑎𝑛𝑎𝑛 𝑀𝑜𝑑𝑒𝑙
3.2.3.2 Penentuan Material
Material yang akan digunakan dalam rancang bangun struktur penumpu

model sistem roda pendarat ini adalah baja profil segi empat untuk struktur penumpu
utama dan sheet metal Alclad Allumunium Alloy 6061 untuk mounting roda pendarat.
Pemilihan material ini dengan pertimbangan material yang mudah didapat dipasaran,
memiliki harga yang relatif murah, dan kemudahan dalam proses manufakturnya.
3.2.3.3 Penetuan Konstruksi Struktur Penumpu
Dengan mempertimbangkan bentuk komponen sistem hidrolik yang akan

ditumpu (Gambar III.2, Gambar III.3, Gambar III.4) dan rancangan konstruksi seperti
Gambar III.5 maka komponen utama yang akan ditentukan rancangannya adalah
dudukan (mounting) komponen sistem hidrolik yang akan ditumpu sebagaimana
dimaksud diatas dan konstruksi struktur penumpunya. Konstruksi struktur penumpu
yang dirancang selain menumpu komponen utama dari model sistem hidrolik
konstruksi struktur penumpu ini juga menumpu komponen pendukung seperti
reservoir, pompa, dan pipa saluran fluida.
Gambar III.2 Model Roda Pendarat Utama

20
Gambar III.3 Drag Brace dan Aktuator
Gambar III.4 Model Roda Pendarat Depan
Gambar III.5 Ilustrasi Model Struktur Penumpu Roda Pendarat

21
Bentuk mounting roda pendarat dan struktur penumpu yang dirancang

menyesuaikan dengan bentuk komponen yang ditumpu. Ukuran yang dirancang
berdasarkan ukuran benda aslinya yang selanjutnya diskalakan sesuai dengan nilai
skala yang telah dditentukan sebelumnya. Proses yang digunakan dalam manufaktur
struktur penumpu adalah cutting dan welding, untuk itu dalam tahapan ini harus
dianalisis kecukupan panjang pengelasan.
Selanjutnya, mounting roda pendarat dan struktur penumpu yang sudah

dirancang dianalasis kekuatannya jika diberi beban sesuai dengan nilai beban dari
komponen model sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL.
Tahap pertama adalah menghitung pembebanan yang terjadi pada mounting roda
pendarat untuk mengetahui gaya yang bekerja pada mounting roda pendarat. Tahap
kedua menghitung tegangan yang terjadi pada mounting roda pendarat. Tahap ketiga
menghitung tegangan las paling kritis pada struktur penumpu.
3.2.4 Manufaktur
Pada tahap manufaktur ini seluruh komponen yang telah rancang dan di
analisis pada tahap sebelumnya akan melalui tahapan manufaktur yang dilakukan
sendiri oleh penulis. Adapun komponen yang akan dibuat dapat dilihat pada Tabel
III-1.
Tabel III-1 Daftar Komponen

No. Nama Komponen Jumlah Material Jenis Metode
1 Struktur Penumpu Roda 1 Steel hollow Cutting dan
Pendarat Galvanis Welding
2 Mounting Drag Brace 2 Allumunium alloy Cutting dan
dan Aktuator Roda 6061 Bending
Pendarat Utama
3 Mounting Roda Pendarat 2 Allumunium alloy Cutting dan
Utama 6061 Bending
4 Mounting Aktuator 1 Allumunium alloy Cutting dan
6061 Bending
22
5 Mounting Roda Pendarat 1 Allumunium alloy Cutting dan

Depan 6061 Bending
6 Reservoir 1 Resin + Serat Laminasi
Fiber
3.2.4.1 Struktur Penumpu
Material dalam manufaktur struktur penumpu adalah Steel hollow Galvanis

dengan ukuran 40 mm x 40 mm dengan ketembalan 1 mm. Proses pembuatan struktur
penumpu menggunkan metode Cutting, Welding, drilling, dan grinding. Berikut
adalah tahapan dalam proses manufaktur model struktur penumpu:
1. Pemotongan Material
Pemotongan dilakukan menggunakan hacksawing machine sesuai dengan ukuran

material yang telah diukur sebelumnya.
2. Pengelasan
Berikut adalah persiapan yang dilakukan sebelum dilakukannya proses

pengelasan :
a. Menyiapkan alat pelindung diri seperti pada Gambar III.6 Pelindung Mata,
Gambar III.7 Glove, Gambar III.8 .
Gambar III.6 Pelindung Mata

23
Gambar III.7 Glove
Gambar III.8 Apron

b. Persiapan alat yang digunakan pada proses pengelasan
Sebelum melakukan proses pengelasan pastikan semua alat yang digunakan

lengkap dan dapat berfungsi secara normal. Setelah dipastikan semua alat
dalam kondisi baik, hubungkan elektode cable dan ground cable ke Welding
machine. Setelah ground cable dan electrode cable terpasang ke Welding
machine, hubungkan Cable power ke sumber listrik sperti pada. Lalu
hidupkan Welding machine dan atur amper dari Welding machine ke ampere
paling rendah. Setelah itu, hubungkan elektoda ke electrode cable dan proses
pengelasan siap dilaksanakan.
24
c. Proses pengelasan
Proses pengelasan dilakukan dengan pengelasan SMAW. Seluruh

sambungan pada struktur penumpu bersudut 900. Pastikan sambungan
struktur penumpu membentuk sudut sebesar 900 dengan menggunakan
penyiku sebelum proses pengelasan dilakukan. Pengelasan dilakukan pada
sekeliling permukaan sambungan menggunakan elektroda E 6013. Langkah
pertama yang dilakukan sebelum mengelas sekeliling permukaan sambungan
adalah lakukan las titik terlebih dahulu agar batang tidak berubah posisi pada
saat melakukan pengelasan sekeliling permukaan sambungan. Pada Gambar
III.9 Proses Pengelasan Struktur Penumpu terlihat proses pengelasan pada
sambungan struktur penumpu. Selalu kontrol posisi struktur penumpu pada
saat pengelasan menggunakan penyiku untuk mempertahankan sudut
sambungan sebesar 900.
Gambar III.9 Proses Pengelasan Struktur Penumpu

3. Finishing
Lakukan penghalusan pada hasil pengelasan menggunakan gerinda seperti pada

Gambar III.10 Proses Finishing. Selanjutnya lakukan proses pendempulan pada
hasil pengelasan agar permukaan sambungan lebih halus. Setelah proses
pendempulan, proses finishing dilanjutkan dengan pengecatan pada struktur
penumpu.
25
Gambar III.10 Proses Finishing
3.2.4.2 Mounting Roda Pendarat
1. Pemotongan Material
Proses pemotongan dilakukan dengan menggunakan mesin potong plat. Material

yang akan dipotong adalah plat dengan jenis material Al 6061 yang memiliki
ketebalan 2 mm. Pemilihan alat potong plat berdasarkan ketebalan material yang
akan dipotong. Ketebalan material yang lebih dari 1 mm, proses pemotongan
diharuskan menggunakan mesin otomatis dikarenakan jika menggunakan cara
manual alat yang digunakan tidak mampu memotong material dengan ketebalan
lebih dari 1 mm. Terlihat pada Gambar III.11 Proses Pemotongan material adalah
gambar yang menjelaskan proses pemotongan material menggunkan mesin
potong otomatis.
Gambar III.11 Proses Pemotongan material

26
2. Pembuatan Lubang
Setelah proses pemotongan dilakukan, tahap selanjutnya adalah pembuatan

lubang pada material yang telah dipotong. Lubang yang dibuat adalah lubang
tempat roda pendarat bertumpu. Lubang yang dibuat berukuran 8 mm. Gambar
III.12 Proses Pengeboran adalah gambar yang menjelaskan proses pengeboran
untuk pembuatan lubang dengan diameter 8 mm.
Gambar III.12 Proses Pengeboran

3. Bending
Proses selanjutnya adalah proses Bending. Proses ini bertujuan membuat plat
alumunium menjadi profil U. Proses Bending pada plat dilakukan secara manual
seperti terlihat pada Gambar III.13.
Gambar III.13 Proses Bending

27
3.2.4.3 Reservoir
Pembuatan reservoir terdiri dari dua tahapan, tahap pertama yang dilakukan
adalah pembuatan cetakan dan tahap kedua adalah proses laminasi terhadap cetakan
reservoir seperti yang dijelaskan berikut,
1. Pembuatan Cetakan
Tahapan dalam pembuatan reservoir yang pertama adalah pembuatan cetakan.

Pembuatan cetakan untuk reservoir menggunakan bahan thick block. Potong
thick block sesuai dengan ukuran. Setalah proses pemotongan pada thick block
sambungkan potongan thick block membentuk balok sperti pada Gambar III.14
menggunkan paku.
Gambar III.14 Cetakan Reservoir

2. Laminasi
Metode yang digunakan dalam pembuatan reservoir sistem hidrolik roda

pendarat pesawat Grand Commander 680 FL adalah metode laminasi. Pada
Gambar III.15 adalah gambar yang menunjukan proses laminasi dalam
pembuatan reservoir pada model sistem hidrolik roda pendarat Grand
Commander 680FL.
Gambar III.15 Proses Laminasi

28
3.2.4.4 Perakitan
Setelah dilakukan manufaktur terhadap detail komponen yang tidak didapat

di pasaran kemudian dilakukan perakitan terhadap detail komponen struktur
penumpu model sistem roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL. Setelah
perakitan komponen selesai kemudian perakitan terhadap keseluruhan komponen
yang telah dibuat oleh kedua rekan penulis dilakukan sesuai perancangan.
3.2.5 Pengujian
Pada tahap ini dilakukan pengujian terhadap struktur penumpu model roda
pendarat. Proses pengujian dilakukan dengan merakit komponen model sistem roda
pendarat yang ditumpu dan dioperasikan. Proses pengujian dilakukan untuk
memastikan struktur penumpu kuat untuk menahan beban pada saat model sistem
hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL beroperasi.
3.2.6 Evaluasi
Evaluasi dilakukan terhadap hasil dari proses pengujian yang telah dilakukan
sebelumnya, yaitu evaluasi terhadap hasil pengujian struktur penumpu saat menahan
beban komponen model sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander
680FL baik pada saat posisi diam maupun saat beroperasi. Pada tahap ini juga
dilakukan penyelesaian masalah yang terjadi pada saat proses pengujian maupun
masalah yang timbul setelah proses pengujian dimana solusinya bergantung pada
tingkat kesulitan masalah yang ditemukan. Apabila timbul permasalahan pada saat
proses pengujian maka diperlukan tinjauan kembali pada tahapan penyelesaian TA
sesuai dengan diagram alir yang dapat dilihat pada gambar III-1.
3.3 Alat dan Bahan
Alat dan bahan yang akan digunakan pada TA ini sebagaimana dapat
dijelaskan pada sub-bab berikut di bawah;
29
3.3.1 Alat
Tabel III-2 Alat yang akan digunakan saat Tugas Akhir

No. Nama Alat Kegunaan Tahap Penggunaan
1. Alat Potong Memotong bahan rangka Tahap Manufaktur
(Gergaji) konstruksi penumpu.
2. Alat penghalus Menghaluskan Tahap manufaktur
sambungan rangka sambungan hasil
konstruksi baja pengelasan maun hasil
(gerinda, amplas, proses pengerjaan lain
kikir, dll.) yang memerlukan
penghalusan
3. Mesin dan Menyambung rangka Tahap manufaktur
elektroda las listrik baja konstruksi penumpu
4. Alat bantu Melepas dan memasang Tahap perakitan,
pelepasan dan komponen model sistem pengujian, evaluasi
pemasangan (kunci hidraulik roda pendarat.
pas, kunci ring,
tang, obeng, dlll.)
5. Peralatan Penyelesaian akhir model Tahap manufaktur
pengecatan (koas,
amplas, dan lain –
lain.
6. Kamera digital Pendokumentasian Observasi, studi
aktivitas penelitian. banding,
manufaktur,
pengujian, dll.
30
3.3.2 Bahan
Tabel III-3 Bahan yang akan digunakan saat Tugas Akhir

No. Nama Bahan Kegunaan Tahap Penggunaan
1 Besi pipa profil segi Pembuatan struktur Tahap Manufaktur
empat 40 x 40 x 6000 penumpu
mm x 2 lt.
2 Plat Allumunium 500 Pembuatan Mounting Tahap Manufaktur
mm x 500 mm
3 Resin Polyester Pembuatan reservoir Tahap Manufaktur
4 Serat Fiber Pembuatan reservoir Tahap Manufaktur
4 Talc Pembuatan Dempul Tahap Manufaktur
5 Hardener Pengeras Campuran Tahap Manufaktur
Resin dan Talc
6 Release Agent Mempermudah Tahap Manufaktur
pelepasan komponen
dari cetakan
3.4 K3
Untuk menjamin tercapainya keselamatan dan kesehatan kerja dalam

pelaksanaan penyelesaian Tugas Akhir ini, maka dilakukan analisis keselamatan
pekerjaan (Job Safety Analysis) dan dibuat surat ijin kerja aman (SIKA) [Permit To
Work] dapat dilihat pada lampiran D.
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada Bab ini dijelaskan tentang hasil pelaksanaan proses penyelesaian TA

Rancang Bangun Model Struktur Penumpu Roda Pendarat Pesawat Grand
Commander 680FL dan pembahasannya.
4.1 Studi Literatur
Dari ketiga TA yang telah dijelaskan pada Bab II sub bab 2.1 dapat dipelajari
permasalahan yang dihadapi adalah besarnya resiko yang timbul ketika TA yang
dilakukan sebelumnya dioperasikan untuk keperluan belajar mengajar. Resiko yang
timbul pada saat hasil TA sebelumnya dioperasikan dikarenakan untuk
mengoperasikan hasil TA sebelumnya menggunakan sumber listirk yang besar dan
berpotensi membahayakan penggunanya. Selain potensi bahaya yang ditimbulkan
dari penggunaan sumber listrik yang besar, sistem hidrolik roda pendarat yang masih
mengalami kebocoran juga berpotensi bahaya bagi penggunanya jika dimanfaatkan
sebagai sarana proses belajar mengajar di Hangar PSTA POLBAN. Solusi yang dapat
dilakukan untuk mengatasi permasalahan dari TA sebelumnya adalah dengan
merealisasikan rancang bangun model sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand
Commander 680FL yang relatif aman bagi penggunanya. Untuk merealisasikan
rancang bangun sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL
dibutuhkan struktur penumpu yang berguna sebagai tempat bertumpu komponen
model sistem hidrolik roda pendarat yang akan dikaji dengan judul TA “RANCANG
BANGUN STRUKTUR PENUMPU MODEL SISTEM HIDROLIK RODA
PENDARAT PESAWAT GRAND COMMANDER 680FL”.
Untuk menunjang rancang bangun struktur penumpu model roda pendarat

pesawat Grand Commander 680FL maka tahapan studi literatur dilanjutkan dengan
mempelajari maintenance manual roda pendarat dari pesawat Grand Commander
31
32
680FL untuk mempelajari bentuk dan karakteristik struktur penumpu roda pendarat
pesawat Grand Commander 680FL. Gambar IV.1 Mounting Struktur Penumpu Roda
Pendarat Utama Pesawat Grand Commander 680FL adalah bentuk mounting dari
struktur penumpu roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL. Mounting ini
tediri dari 2 komponen yang terpisah dan masing masing kompnen terhubung
langsung dengan struktur sayap pada pesawat aslinya. Mounting ini adalah komponen
yang secara langsung menahan beban dari roda pendarat utama.
Gambar IV.1 Mounting Struktur Penumpu Roda Pendarat

Utama Pesawat Grand Commander 680FL
Gambar IV.2 Mounting Struktur Penumpu Roda Pendarat

Depan Pesawat Grand Commander 690FL
33
Gambar IV.2 Mounting Struktur Penumpu Roda Pendarat Depan Pesawat

Grand Commander 690FL menggambarkan roda pendarat depan yang menumpu ke
struktur penumpu pesawat Grand Commander 680FL.
4.2 Studi Banding dan Observasi
Studi Banding dan Observasi dilakukan untuk mendapatkan dimensi utama

dari pesawat untuk selanjutnya digunakan pada tahap desain dan analisis. Pada tahap
ini dilakukan observasi terhadap komponen utama sistem hidrolik roda pendarat
pesawat Grand Commander 680FL lalu dibandingkan dengan pesawat sejenis yang
dimiliki hangar PSTA POLBAN yaitu pesawat Nomad. Tabel IV-1 Perbandingan
Pesawat Grand Commander 680FL dengan Pesawat Nomadmenunjukan persamaan
dan perbedaan struktur penumpu kedua pesawat. Hasil dari perbandingan dari kedua
pesawat berguna sebagai referensi untuk menentukan bentuk model struktur
penumpu pesawat Grand Commander 680FL yang akan dirancang bangun.
Tabel IV-1 Perbandingan Pesawat Grand Commander 680FL dengan Pesawat Nomad
No. Aspek Grand Commander Nomad

Pengamatan 680FL
Nose L/G: nose bulkhead Nose L/G: nose bulkhead
1. Struktur
structure; Main L/G: Wing structure; Main L/G: Fuselage
Penumpu Roda
supported structure.; supported structure (Gondola)
Pendarat
Wheel Well: Integrated
Wheel Well: Fuselage extention
with engine cowling
(Gondola).
Dari Observasi yang dilakukan didapatkan dimensi utama pesawat yang dapat
dilihat pada Tabel IV-2.
Tabel IV-2 Dimensi Utama Pesawat Grand Commander 680 FL

Hasil Data yang Dikumpulkan
NO Batasan Ukuran Model Nilai Satuan
1 Tinggi Maksimal 1000 Mm
2 Lebar Maksimal 1000 Mm
3 Panjang Maksimal 1000 Mm
34
NO Ukuran Pesawat Grand Commander 680 FL Nilai Satuan

1 Wing Span 13000 Mm
2 Jarak Roda Utama Kanan dan Kiri 4130 Mm
3 Jarak Sumbu Roda Pendarat Depan dan Roda Pendarat Utama 5450 Mm
4.3 Desain dan Analisis
Berikut adalah tahapan desain dan analisis pada Struktur Penumpu Roda
Pendarat Pesawat Grand Commander 680FL.
4.3.1 Penentuan Skala
Diketahui bahwa jarak antar roda utama kanan dan kiri pesawat Grand
Commander 680FL adalah 4130 mm, dan jarak antar sumbu roda depan dengan
sumbu roda utama adalah 5450 mm. Dengan menggunakan persamaan (1) dan
dengan menentukan lebar maksimal miniatur 1.000 mm sebagai jarak antar roda
utama miniatur, maka skala miniaturisasi yang diperlukan adalah
4130 𝑚𝑚
Skala = = 4.13 :1 dibulatkan menjadi 4:1
1000 𝑚𝑚
Skala yang telah diperoleh, selanjutnya digunakan untuk menentukan ukuran

komponen model struktur penumpu roda pendarat pesawat Grand Commander
680FL yang akan dibuat.
4.3.2 Desain dan Analsis Mounting Model Roda Pendarat
Komponen mounting model struktur penumpu roda pendarat pesawat Grand

Commander 680FL adalah komponen yang mengubungkan komponen model sistem
hidrolik roda pendarat ke struktur penumpu. Adapun mouting yang dirancang adalah
mounting aktuator roda pendarat utama, mounting roda pendarat utama, mounting
aktuator roda pendarat depan, dan mounting roda pendarat depan. Desain dari
mounting yang dirancang dapat terlihat pada Gambar IV.3 sampai dengan Gambar
IV.6 dan gambar detail dari desain mounting dapat dilihat pada Lampiran E.
35
Gambar IV.3 Mounting Dragbrace + Aktuator Roda

Pendarat Utama
Spesifikasi,
1. Panjang : 120 mm
2. Lebar : 40 mm
3. Tinggi : 27.5 mm
4. Ketebalan Plat : 2 mm
5. Ukuran Lubang : 8 mm
Gambar IV.4 Mounting Roda Pendarat Utama

Spesifikasi,
1. Panjang : 85 mm
2. Lebar : 40 mm
3. Tinggi : 74 mm
36
Gambar IV.5 Mounting aktuator Roda Pendarat Depan

Spesifikasi :
1. Panjang : 85 mm
2. Lebar : 40 mm
3. Tinggi : 27.5 mm
Gambar IV.6 Mounting Roda Pendarat Bagian Depan

Spesifikasi,
1. Panjang : 85 mm
2. Lebar : 40 mm
3. Tinggi : 56 mm
37
4.3.2.1 Perhitungan Beban Pada Mounting Roda Pendarat
Perhitungan beban dilakukan pada mounting roda pendarat utama dan

mounting roda pendarat depan. Adapun data yang diketahui untuk pehitungan beban
pada mounting dapat dilihat pada Tabel IV-3.
Tabel IV-3 Parameter yang digunakan dalam perhitungan beban mounting

Massa Gaya Berat (F)
No. Nama komponen Simbol
Kompnen F = m.g
1 Roda Pendarat Utama 1.5 kg 14.715 N WRU
2 Strut Roda Pendarat Utama 0.5 kg 4.905 N WSU
3 Roda Pendarat Depan 1 kg 9.81 N WRD
4 Strut Roda Pendarat Depan 0.5 kg 4.905 N WSD
5 Aktuator 1 kg 9.81 N WA
Berdasarkan parameter tersebut dapat diketahui nilai pembebanan yang

terjadi pada setiap mounting roda pendarat. Berikut adalah perhitungan beban pada
mounting.
• Perhitungan beban pada mounting roda pendarat utama (A) dan mounting
aktuator roda pendarat utama (B) posisi extend
Gambar IV.7 Roda Pendarat Utama Posisi Extend

38
Dari parameter yang diketahui, dapat dicari nilai beban yang diterima oleh
mounting roda pendarat utama (A) dan mounting aktuator roda pendarat utama
(B) .
Gambar IV.8 Diagram Benda Bebas

∑MB = 0
A Sin 700 x 0.28 m – D sin 700 x 0.28 m – E sin 700 x 0.1m = 0
A Sin 700 x 0.28 m – 19.82 N sin 700 x 0.28 m – 9.81 N sin 700 x 0.1 m = 0
A Sin 700 x 0.28 m – 5.21 Nm – 0.9 Nm = 0
A Sin 700 x 0.28 m – 6.11 Nm = 0
A Sin 700 x 0.28 m = 6.11 Nm
6.11 Nm
A Sin 700 =
0.28 𝑚
A Sin 700 = 21.8 N
A = 23.1 N
Dari analisis perhitungan pada mounting didapatkan nilai beban yang ditumpu
oleh mounting. Nilai beban yang diterima oleh mounting roda pendarat utama (A)
adalah 23.1 N. Untuk mengetahui nilai pembebanan pada mounting aktuator roda
pendarat utama (B) total beban yang ditumpu oleh kedua mounting dikurangi
dengan beban yang ditumpu oleh mounting aktuator roda pendarat utama (A),
maka nilai beban yang ditumpu oleh mounting roda pendarat utama (B) adalah
6.33 N.
39
• Perhitungan beban pada mounting roda pendarat utama (A) dan mounting
aktuator (B) posisi retract
Gambar IV.9 Diagram benda bebas roda pendarat utama posisi retract
mounting aktuator roda pendarat utama (B) dengan perhitungan sebagai berikut,
∑MA = 0
(WSU x 0.15 m) + (WA x 0.24 m) + (WRU x 0.3 m) - (RB Sin 110 x 0.24 m)=0
(4.905 N x 0.15 m) + (9.81 N x 0.24 m) + (14.715 N x 0.3 m) - (RB Sin 110 x 0.24
m) = 0
0.735 Nm + 2.35 Nm + 4.414 Nm - (RB Sin 110 x 0.24 m) = 0
7.499 Nm - (RB Sin 110 x 0.24 m) = 0
7.499 Nm = RB Sin 110 x 0.24 m
RB Sin 110 = 7.499 Nm
0.24 m
0
RB Sin 11 = 31.24 N
RB = 31.24 N
Sin 110
RB = 163.7 N
Dari perhitungan diatas didapatkan hasil pembebanan pada mounting aktuator
roda pendarat utama (B) dan mounting roda pendarat utama (A) adalah 163.7 N.
40
• Perhitungan beban pada mounting roda pendarat depan (C) dan mounting aktuator
roda pendarat depan (D) posisi extend
Gambar IV.10 Roda Pendarat Utama Posisi Extend

mounting roda pendarat utama (C) dan mounting aktuator roda pendarat utama
(D).
Gambar IV.11 Diagram Benda Bebas

∑MD = 0
C Sin 700 x 0.28 m – F sin 700 x 0.28 m – G sin 700 x 0.1m = 0
C Sin 700 x 0.28 m – 14.7 N sin 700 x 0.28 m – 9.81 N sin 700 x 0.1 m = 0
41
C Sin 700 x 0.28 m – 3.8 Nm – 0.9 Nm = 0
C Sin 700 x 0.28 m – 4.7 Nm = 0
C Sin 700 x 0.28 m = 4.7 Nm
4.7 Nm
C Sin 700 =
0.28 𝑚
C Sin 700 = 16.7 N
C = 17.8 N
Dari analisis perhitungan pada mounting didapatkan nilai beban yang ditumpu
oleh mounting. Nilai beban yang diterima oleh mounting roda pendarat utama (C)
adalah 17.8 N. Untuk mengetahui nilai pembebanan pada mounting aktuator roda
pendarat utama (D) total beban yang ditumpu oleh kedua mounting dikurangi
dengan beban yang ditumpu oleh mounting aktuator roda pendarat utama (A),
maka nilai beban yang ditumpu oleh mounting roda pendarat utama (D) adalah
6.7 N.
• Perhitungan beban pada mounting roda pendarat depam (C) dan mounting
aktuator roda pendarat depan (D) posisi retract
Gambar IV.12 Diagram benda bebas roda pendarat depan posisi retract
42
Dari parameter yang diketahui pada gambar IV-10, dapat dicari nilai beban yang
diterima oleh mounting aktuator roda pendarat depan (D) dengan perhitungan
sebagai berikut,
∑MC = 0
(WSU x 0.144 m) + (WA x 0.2 m) + (WRD x 0.2 m) - (RD Sin 110 x 0.25 m)=0
(4.905N x 0.144m) + (9.81N x 0.2m) + (9.81N x 0.3m) - (RD Sin 110 x 0.2m)=0
0.706 Nm + 1.96 Nm + 2.943 Nm - (RD Sin 110 x 0.2 m) = 0
5.579 Nm - (RD Sin 110 x 0.2 m) = 0
5.579 Nm = RD Sin 110 x 0.2 m
RD Sin 110 = 5.579 Nm
0.2 m
0
RD Sin 11 = 27.895 N
RD = 27.895 N
Sin 110
RD = 146.193 N
Dari perhitungan diatas didapatkan hasil pembebanan pada mounting aktuator
roda pendarat utama (C) dan mounting roda pendarat utama (D) adalah
146.193 N.
4.3.2.2 Perhitungan Tegangan Pada Mounting
Setelah mendapatkan nilai beban yang ditumpu oleh mounting model roda
pendarat, maka selajutnya akan dihitung nilai tegangan yang dialami mounting.
Perhitungan tegangan dilakukan hanya pada mounting aktuator roda pendarat depan
dan utama pada posisi retract, dikarenakan memiliki beban yang lebih besar dari
mounting lainnya. Jenis pembebanan yang diterima mounting adalah beban tarik
yang akan mengakibatkan tegangan tarik, tekan, dan geser pada mounting. Tegangan
tarik/ tekan maksimal dari material adalah 255 MPa dan tegangan geser maksimal
dari material adalah 186 MPa (Lampiran C.1). Berikut adalah analisis
perhitungannya;
1. Mounting Aktuator Roda Pendarat Utama
a. Gaya (F) yang terjadi pada Mouting pada posisi retract : 163.7 N
43
b. Luas penampang mounting yang terkena gaya
• Tegangan Tarik (σb) : 0.000128 m2
• Tegangan Tekan (σt): 0.000032 m2
• Tegangan Geser (τ): 0.00012 m2
Dari dari data yang diketahui maka dapat dicari nilai tegangan tarik, tekan, dan
geser seperti berikut,
• Tegangan Tarik
𝐹
σb =
𝐴
163.7 N
=
0.000128 𝑚2
= 1.27 Mpa
Maka nilai Safety Factor dari tegangan yang terjadi adalah :
𝜎𝑦 225
SF = = = 177.1
𝜎𝑏 1.27
• Tegangan Tekan
𝐹
σt =
𝐴
163.7 N
=
0.000032 𝑚2
= 5.1 Mpa
𝜎𝑦 225
SF = = = 44.1
𝜎𝑏 5.1
• Tegangan Geser
𝐹
τ =
𝐴
163.7 N
=
0.00012 𝑚2
= 1.3 Mpa
𝜎𝑦 186
SF = = = 143
𝜎𝑏 1.3
44
2. Mounting Aktuator Roda Pendarat Depan
a. Gaya (F) yang terjadi pada mouting pada posisi retract : 146.193 N
b. Luas penampang mounting yang terkena gaya

• Tegangan Tarik : 0.000128 m2
• Tegangan Tekan : 0.000032 m2
• Tegangan Geser : 0.00012 m2
Dari dari data yang diketahui maka dapat dicari nilai tegangan tarik, tekan, dan
geser seperti berikut,
• Tegangan Tekan
𝐹
σb =
𝐴
146.193 N
=
0.000128 𝑚2
= 1.14 Mpa
𝜎𝑦 225
SF = = = 197.3
𝜎𝑏 1.14
• Tegangan Tarik
𝐹
σt =
𝐴
146.193 N
=
0.000032 𝑚2
= 4.5 Mpa
𝜎𝑦 225
SF = = = 50
𝜎𝑏 4.5
• Tegangan Geser
𝐹
τ =
𝐴
146.193 N
=
0.00012 𝑚2
= 1.2 Mpa
45

𝜎𝑦 186
SF = = = 146.4
𝜎𝑏 1.27
Dari nilai tegangan yang terjadi pada setiap mounting dapat disimpulkan
bahwa mounting dapat menahan beban yang bertumpu dengan aman dikarenakan
nilai tegangan yang terjadi lebih kecil dari nilai tegangan maksimal material.
4.3.2.3 Desain dan Analisis Model Struktur Penumpu
Perancangan model struktur penumpu roda pendarat pesawat Grand

Commander 680FL disesuaikan dengan struktur penumpu roda pendarat pada
pesawat aslinya dan disederhanakan agar ukuran dari struktur penumpu sesuai
dengan ukuran yang ditentukan yaitu panjang, lebar, dan tinggi tidak melebihi 1 m.
Terlihat pada Gambar IV.13 adalah hasil rancangan dari model struktur penumpu
roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL dan gambar detail dapat dilihat
pada lampiran E.
Gambar IV.13 Desain Struktur Penumpu
Berikut adalah spesifikasi utama dari hasil rancangan model struktur penumpu
roda pendarat dan detail dimensi dapat dilihat pada lampiran D.
Panjang Total : 1000 mm Diameter Lubang : 8 mm
Tinggi Total : 1000 mm Jumlah Lubang : 10
Tinggi Total : 1000 mm

46
Dengan mempertimbangkan ketersediaan material dipasaran, maka material

yang digunakan pada saat proses manufaktur adalah Steel Hollow Galvanis. Steel
Hollow Galvanis dipilih dikarenakan strukturnya yang kuat dan cukup ringan. Steel
Hollow Galvanis yang digunakan memiliki ukuran permukaan 40 mm x 40 mm
dengan ketebalan 1 mm. Setelah proses desain, struktur penumpu dianalisis
kekuatannya agar tidak terjadi kegagalan ketika struktur menumpu komponen model
sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL. Perhitungan ini
bertujuan untuk memastikan model struktur penumpu roda pendarat ini mampu
menahan beban komponen model sistem hidrolik roda pendarata Grand Commander
680FL.
4.3.2.4 Beban Yang Bekerja Pada Struktur
Berikut adalah gambaran nilai beban yang bekerja pada struktur penumpu.
Gambar IV.14 Pembebanan Pada Struktur Penumpu

47
Keterangan :
• Pembebanan pada posisi extend:
W1 = Beban mounting aktuator roda pendarat utama kanan = 6.33 N
W2 = Beban mounting aktuator roda pendarat utama kiri = 6.33 N
W3 = Beban mounting roda pendarat utama kanan = 23.1 N
W4 = Beban mounting roda pendarat utama kiri = 23.1 N
W5 = Beban mounting aktuator roda pendarat depan = 6.7 N
W6 = Beban mounting roda pendarat depan = 17.8 N N
• Pembebanan pada posisi retract:
W1 = Beban mounting aktuator roda pendarat utama kanan = 163.7 N
W2 = Beban mounting aktuator roda pendarat utama kiri = 163.7 N
W3 = Beban mounting roda pendarat utama kanan = 1.56 N
W4 = Beban mounting roda pendarat utama kiri = 1.56 N
W5 = Beban mounting aktuator roda pendarat depan = 146.193 N
W6 = Beban mounting roda pendarat depan = 1.56 N
4.3.2.5 Analisis Tegangan Pada Struktur Penumpu
Analisis tegangan pada struktur penumpu dilakukan pada batang struktur

penumpu yang menahan beban paling besar pada saat posisi retract atau extend. Pada
posisi extend batang struktur penumpu yang memiliki pembebanan besar adalah
batang I-J dan batang C-D (Gambar IV.14). Pada posisi retract batang struktur
penumpu yang mengalami pembebanan besar adalah batang A-B dan batang K-L
(Gambar IV.14). Tegangan tarik/ tekan maksimal dari material yang digunakan
adalah 275 MPa (Lampiran C.1). Untuk menghitung tegangan yang terjadi pada
struktur penumpu dibutuhkan nilai inersia dari penampang pipa hollow persegi empat
(material yang digunakan dalam manufaktur struktur penumpu) yang berukuran
panjang 40 mm dan lebar 40 mm. Berikut adalah perhitungan inersia dari pipa hollow
profil persegi empat :
48
Gambar IV.15 Penampang Pipa Profil Segi Empat

𝑏1 ℎ1 30 𝑏2 ℎ2 30
I=( )- ( )
12 12
0.040𝑥 0.0401 30 0.038𝑥 0.0382 30

=( )- ( )
12 12
= 3.95 x 10-8 m4
Nilai Inersia yang didapat, digunakan untuk menghitung tegangan lentur yang terjadi
pada batang yang mengalami pembebanan, berikut adalah perhitungan pada batang
yang mengalami pembebanan.
1. Batang A-B
1000 mm
500 mm
M M
W
RA RB
Diketahui gaya yang bekerja pada batang A-B pada posisi retract sebesar 327.4 N.
Berikut adalah perhitungan tegangan lentur pada batang A-B
49
• Gaya Geser Yang Terjadi • Momen Lentur

𝑊 M = W x ( L/2 ) – V x ( L/2 )
V =
2
= 327.4N x 0.5m – 163.7N x 0.5m
327.4
=
2 = 81.85 Nm
= 163.7 N
• Tegangan Lentur
𝑀𝑐
𝜎𝑏 =
𝐼
81.85 x 0.02
𝜎𝑏 =
3.95 x 10−8
𝜎𝑏 = 41.4 Mpa

𝜎𝑦 275
SF = = = 6.6
𝜎𝑏 41.4
2. Batang I-J
1000 mm
500 mm
M M
W
RI RJ
Diketahui gaya yang bekerja pada batang I-J pada posisi extend sebesar 46.2 N.
Berikut adalah perhitungan tegangan lentur pada batang I-J.
50

𝑊 M= W x ( L/2 ) – V x ( L/2 )
V =
2
= 46.2 N x 0.5m – 23.1 N x 0.5m
46.2
=
2 = 11.55 Nm
= 23.1 N
• Tegangan Lentur
𝑀𝑐
𝜎𝑏 =
𝐼
11.55 x 0.02
𝜎𝑏 =
3.95 x 10−8
𝜎𝑏 = 5.8 Mpa

𝜎𝑦 275
SF = = = 47.4
𝜎𝑏 5.8
3. Batang K-L
1000 mm
500 mm
M M
W
RK RL
Diketahui gaya yang bekerja pada batang K-L pada posisi retract sebesar 146.193 N.
Berikut adalah perhitungan tegangan lentur pada batang K-L
51

𝑊 M= W x ( L/2 ) – V x ( L/2 )
V =
2
= 146.1N x 0.5m – 73.09N x 0.5m
146.193
=
2 = 36.143 Nm
= 73.096 N
• Tegangan Lentur
𝑀𝑐
𝜎𝑏 =
𝐼
36.143 x 0.02
𝜎𝑏 =
3.95 x 10−8
𝜎𝑏 = 18.3 Mpa

𝜎𝑦 275
SF = = = 15.02
𝜎𝑏 18.3
4. Batang C-D
1000 mm
500 mm
M M
W
RK RL
Diketahui gaya yang bekerja pada batang C-D pada posisi extend sebesar 17.985 N.
Berikut adalah perhitungan tegangan lentur pada batang C-D.
52
• Gaya Geser Yang Terjadi

𝑊
V =
2
17.985
=
2
= 8.9 N
• Momen Lentur
M = W x ( L/2 ) – V x ( L/2 )
= 17.985 x 0.5m – 8.9 N x 0.5m
= 4.54 Nm
• Tegangan Lentur
𝑀𝑐
𝜎𝑏 =
𝐼
4.54 x 0.02
𝜎𝑏 =
3.95 x 10−8
𝜎𝑏 = 2.2 Mpa

𝜎𝑦 275
SF = = = 125
𝜎𝑏 2.2
4.3.2.6 Perhitungan Tegangan dan Panjang Minimal Pada Sambungan Las
Perhitungan tegangan pada sambungan las dilakukan pada sambungan las

yang memiliki nilai pembebanan paling besar, jika sambungan las yang memiliki
pembebanan paling besar memiliki nilai tegangan dalam batas aman maka
sambungan las yang memiliki beban lebih kecil dalam kondisi aman. Sambungan las
yang dihitung tegangannya adalah sambungan las pada batang A-B (Gambar IV.14).
Berikut adalah perhitungan tegangan pada sambungan las pada batang A-B
menggunakan persamaan 6.
53
Gambar IV.16 Penampang Las

Berdasarkan Gambar IV.16 diketahui momen yang terjadi pada batang A-B
adalah 81.85 Nm , t = 0.04 m, l = 0.04 m, tegangan maksimal dari elektroda yang
digunakan = 411.8 MPa. Dari data yang diketahui dapat dihitung tegangan yang
terjadi pada sambungan las sebagai berikut.
6 𝑥 81.85 𝑁𝑚
σ=
0.04𝑚 𝑥 0.04𝑚2
σ = 7.6 MPa

𝜎𝑦 411.8
SF = = = 54.1
𝜎𝑏 7.6
Sambungan las dapat dikatakan aman dikarenakan nilai tegangan yang terjadi lebih
kecil dari tegangan maskimal dari elektroda.
4.3.2.7 Perhitungan Kekuatan Baut
Dalam rancang bangun model sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand
Commander 680FL baut digunakan menyambungkan antara mounting roda pendarat
ke struktur penumpu. Perhitungan kekuatan baut diperlukan untuk memastikan baut
yang digunakan dalam kondisi aman pada saat menerima beban. Kekuatan baut yang
dihitung adalah baut yang mengalami pembebanan paling besar yaitu baut yang
menyambungkan mounting aktuator roda pendarat utama. Berikut adalah
perhitungan baut yang digunakan.
Data yang diketahui :
• Beban yang diterima baut : 163.7 N
• σmax baut yang digunakan : 480 MPa (Lampiran C.3)

54
• Safety Factor : 8 (Safety Factor yang digunakan adalah 8 karena jenis beban yang
dialami adalah beban dinamis, Lampiran C.2)

𝜎𝑚𝑎𝑥
• Tegangan diijinkan (𝜎𝑎) : = 60 MPa
𝑆𝑓
4 𝑥 163.7 𝑁
𝐷≥√
3.14 𝑥 60 𝑀𝑃𝑎
𝐷 ≥ 3.47 𝑚𝑚
Dari hasil perhitungan didapatkan ukuran diameter efektif ulir pada baut yang
digunakan harus ≥ 3.47 mm untuk menahan beban sebesar 163.7 N. Pada
kenyataannya ukuran ulir pada baut yang digunakan adalah M 6 dengan diameter
efektif sebesar 5.350 mm (Lampiran C.4). Hal ini menandakan baut yang digunakan
untuk menghubungkan mouting ke struktur penumpu memiliki kekuatan lebih besar
dari kekuatan minimal karena baut yang digunakan memiliki diameter efektif lebih
besar.
4.4 Manufaktur
Manufaktur pada rancang bangun struktur penumpu model roda pendarat ini
terbagi menjadi 3 bagian, berikut adalah komponen struktur penumpu yang
dimanufaktur
4.4.1 Struktur Penumpu
Terlihat pada Gambar IV.17 adalah hasil dari proses manufaktur model
struktur penumpu pesawat Grand Commander 680 FL. Metode yang digunakan
dalam proses manufaktur adalah Cutting, Welding, dan drilling. Metode cutting
digunakan pada proses pemotongan material setelah material diukur sesuai desain.
Metode welding dilakukan pada proses penyambungan pada material. Metode
dirilling dilakukan pada pembuatan lubang utnuk baut yang digunakan memasang
mounting ke struktur penumpu. Struktur penumpu yang telah dimanufaktur memiliki
spesifikasi panjang, lebar, tinggi maksimal 1 m.
55
Gambar IV.17 Model Struktur Penumpu Roda Pendarat

4.4.2 Mounting Roda Pendarat
Pada Gambar IV.18 adalah hasil dari proses manufaktur mounting roda
pendarat. Proses manufaktur menggunkan metode Cutting, Drilling, dan Bending.
Ada 6 buah komponen mounting roda pendarat yang di manufaktur, 2 buah mounting
Roda Pendarat Utama, 2 buah mounting Drag Brace, 1 mounting Roda Pendarat
Bagian Depan, dan 1 mounting Aktuator Roda Pendarat Bagian Depan . Material
yang digunakan adalah sheet metal dengan jenis material Alumunium Alloy 6061.
Gambar IV.18 Mounting Roda Pendarat
4.4.3 Reservoir
Terlihat pada Gambar IV.19 adalah gambar yang menjelaskan hasil dari
proses manufaktur komponen model sistem hidrolik yaitu Reservoir. Proses
manufaktur yang menggunkan metode laminasi ini memiliki spesifikasi panjang 700
mm, lebar 180 mm, tinggi 180 mm, dan tebal 2 mm. Pada Tugas Akhir ini, komponen
reservoir berfungsi sebagai tempat penampungan air yang digunakan sebagai fluida
56
penggerak dari model sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander
680FL.
Gambar IV.19 Reservoir
4.5 Pengujian
Proses pengujian pada model struktur penumpu dilakukan untuk memastikan

kekuatan dari struktur penumpu dalam menahan beban yang diberikan oleh
komponen model sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL.
Proses pengujian dilakukan dengan merakit seluruh komponen ke struktur penumpu
dan mengoperasikan model sistem hidrolik roda pendarat. Hasil dari proses pengujian
struktur penumpu roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL adalah struktur
penumpu dapat menahan beban dari seluruh komponen model sistem hidrolik roda
pendarat dalam kondisi statis maupun dalam kondisi dioperasikan. Terlihat pada
Gambar IV.20 adalah gambar yang menjelaskan proses pengujian pada struktur
penumpu model roda pendarat dimana seluruh komponen model roda pendarat di
rakit ke struktur penumpu.
Gambar IV.20 Proses Pengujian

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berikut adalah kesimpulan dari hasil penyelesaian Tugas Akhir :
1. Rancang bangun struktur penumpu model sistem hidrolik roda pendarat

pesawat Grand Commander 680FL telah direalisasikan untuk menabah
sarana pembelajaran bagi mahasiswa dalam mempelajari dan memahami
cara kerja dari sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander
680FL.
2. Mounting yang dianalisis nilai tegangannya adalah mouting aktuator roda

pendarat utama dan depan. Mounting tersebut mengalami tegangan tarik,
tegangan tekan, dan tegangan geser. Pada mounting aktuator roda
pendarat utama mengalami tegangan tarik sebesar 1.27 MPa, tegangan
tekan sebesar 5.1 MPa, dan tegangan geser 1.3 MPa. Pada mounting
aktuator roda pendarat depan mengalami tegangan tarik sebesar 1.14
MPa, tegangan tekan sebesar 4.5 MPa, dan tegangan geser 1.2 MPa. Dari
nilai tegangan tarik, tekan, dan geser yang terjadi dibandingkan dengan
tegangan tarik, tekan, dan geser maksimal dari material. Tegangan
tarik/tekan maksimal Alclad Allumunium 6061 (material yang digunakan
dalam pembuatan mounting) sebesar 255 MPa dan tegangan geser
maksimalnya 186 MPa. Dari hasil tersebut dapat dipastikan mounting
mampu menahan beban dari model komponen sistem hidrolik yang
ditumpu.
3. Perhitungan nilai tegangan lentur pada struktur penumpu dilakukan pada

batang A-B, I-J, K-L, dan C-D. Tegangan lentur yang terjadi pada batang
A-B sebesar 41.4 Mpa, batang I-J sebesar 5.8 MPa, batang K-L sebesar
57
58
18.3 MPa, dan batang C-D sebesar 2.2 MPa. Nilai tegangan yang terjadi
dibandingkan dengan nilai tegangan maksimal dari material yang
digunakan ( Galvanized Carbon Steel, Structural Steel) yaitu 275 Mpa.
Dari hasil tersebut dapat dipastikan struktur penumpu mampu menahan
beban yang ditumpunya dikarenakan nilai tegangan yang terjadi lebih
kecil dari tegangan maksimal material.
5.2 Saran
Adapun saran yang dapat disampaikan adalah sebagai berikut.
1. Pertimbangan pemilihan material harus berdasarkan ketersediaan

material yang berada dipasaran.
2. Dalam pemilihan material yang digunakan pada proses manufaktur harus

mempertimbangkan kemudahan memproses material menjadi benda
yang diinginkan.
DAFTAR PUSTAKA
1. Ramdani, Cahya. Modifikasi/Perawatan dan Perbaikan Hydraulic Power

External Unit untuk memnggerakan Roda Pendarat pada Pesawat Grand
Commander 680FL. Bandung : Politeknik Negeri Bandung, 2011.
2. Harvi Fahmi & Novial. Integrasi Sistem Roda Pendarat Depan dan Roda
Pendarat Utama pada Pesawat Grand Commander 680FL. Bandung : Politeknik
Negeri Bandung, 2012.
3. Husnan, Bilal. Pengaktifan Kembali Sistem Roda Pendarat Grand Commander

680FL (Pengaktifan Kendali Pergerakan Roda Pendarat Dari Cockpit).
Bandung : Politeknik Negeri Bandung, 2016.
4. Achmad, Hiban. Pengaktifan Kembali Sistem Hidrolik Penggerak Roda Pendarat

Pesawat Grand Commande 680FL. Bandung : Politeknik Negeri Bandung, 2016.
5. Akbar, Sandi Handiki. Integrasi Motor Listrik dengan EDP untuk Menggerakan
Sistem Roda Pendarat Pesawat Grand COmmander 680FL. Bandung : Politeknik
Negeri Bandung, 2016.
6. Commander, Aero Grand. Aircraft Maintenance Manual Section VI Landing

Gear, Wheel and Brakes, Grand Commander 680FL. Okhlakoma : Aero Grand
Commander.Inc, 1983.
7. -. Pengelasan. https://www.google.com. [Online] 2013. [Cited: Januari 05, 2017.]

https://www.google.com/m?q=pengelasan+pdf.
8. HIBBELER, R.C. Mechanic Of Materials. - : Pearson Prentice Hall, 2001. -.
9. Sularso. Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin. Jakarta : PT Pertja,

1997. -.
10. Irawan, Agustinus Purna. Diktat Elemen Mesin. Jakarta : -, 2009.
11. -. Alclad Aluminum 6061-T6, T651. http://matweb.com. [Online] - -, -. [Cited:

Agustus 02, 2017.]
http://matweb.com/search/datasheet_print.aspx?matguid=3a2e111b27ef4e5d813
bad6044b3f318.
59
12. —. Galvanized Carbon Steel, Structural Steel (SS). http://matweb.com. [Online]
- -, -. [Cited: Agustus 02, 2017.]
http://matweb.com/search/datasheet_print.aspx?matguid=8dd6b17bfb1243eabb7
bb66fb0b78e17.
13. —. Normal Stress, Bending Stress, & Shear Stress. http://www.strucalc.com.

[Online] -, - -, -. [Cited: Juli 28, 2017.] http://www.strucalc.com/normal-stress-
bending-stress-shear-stress/.
14. Khurmi, R.S and Gupta, J.K. Machine Design. New Delhi : Eurasia Publishing
House, 1982. -.
15. -. CIVIL AVIATION SAFETY REGULATION (CASR) PART 23. Jakarta : DGCA,
-.
60
LAMPIRAN A DAFTAR RIWAYAT HIDUP
Nama : Asep Diki Saripudin

Tempat, tanggal lahir : Cimahi, 05 Januari 1997
Agama : Islam
Status Pernikahan : Belum Menikah
Alamat Rumah : Jl Pasir Kumeli No.68B Rt 03 Rw
21 Kelurahan Baros Kecamatan
Cimahi Tengah Kota Cimahi
No. Hp : 083822947816
E-mail : a.diki.saripudin16@gmail.com
RIWAYAT PENDIDIKAN
No. Institusi Tahun

1 TK. Bhayangkari 17 2001-2002
2 SDN Sudirman 3 Cimahi 2002-2008
3 SMPN 2 Cimahi 2008-2011
4 SMK Negeri 12 Bandung 2011-2014
5 Politeknik Negeri Bandung 2014-2017
RIWAYAT ORGANISASI
No. Organization Year
1 Anggota divisi KOMINFO IMT Aero POLBAN 2014 – 2016
2 Anggota KPP POLBAN 2014

Anggota Ikatan Mahasiswa Teknik Aeronautika
3 2014-2017
POLBAN
61
SPESIFIKASI KEAHLIAN
1. Memiliki kemampuan untuk mengoperasikan Software Auto CAD dan Autodesk

Inventor Proffesional.
2. Memiliki kemampuan untuk mengoperasikan komputer (hardware, software dan

program).
3. Memiliki kemampuan untuk melakukan pengukuran (measurement) dan dapat

membuat produk dengan menggunakan Teknik pemesinan (milling, turning,
grinding, shaping,), Teknik Fabrikasi (sheet metal forming).
4. Memiliki kemampuan untuk membuat komposit dengan metode laminasi basah.
5. Memiliki kemampuan untuk mengoperasikan Mesin Las Busur Listrik (SMAW)

dan Las Oxy – Acetylene (OAW).
62
LAMPIRAN B
DATA PENDUKUNG
63
B.1 Data Survei Lapangan
No. Nama Barang Harga

1. Besi pipa profil segi empat Rp 250.000,00
2. Alat Potong (Gergaji) Rp 100.000,00
3. Elektroda Rp 100.000,00
4. Alat penghalus Rp 50.000,00
5. Alat bantu pelepasan dan pemasangan Rp 200.000,00
6. Peralatan pengecatan Rp 200.000,00
TOTAL Rp 900.000,00
Pengamatan Struktur Penumpu Pesawat Pengamatan Roda Pendarat Pesawat

Pengamatan Struktur Penumpu Pesawat Pengamatan Roda Pendarat Pesawat

Nomad Nomad
64
B.2 Foto - Foto Kegiatan
Pengukuran Material Pemotongan Material
Pengelasan Struktur Penumpu Penghalusan Sambunga Las
Pengecatan Struktur Penumpu Pengujian Struktur Penumpu
65
LAMPIRAN C
DATA PENDUKUNG ANALISIS PERHITUNGAN
66
C.1 Kekuatan Material
67
C.2 Tabel Safety Factor
68
C.3 Tabel Perhitungan Baut
69
C.4 Tabel Ukuran Ulir
70
LAMPIRAN D KESELAMATAN KERJA
71
D.1 Detil Rencana Kegiatan

PROGRAM STUDI DIPLOMA III - TEKNIK AERONAUTIKA
Jl. Geger Kalong Hilir, Ds. Ciwaruga Kotak Pos 1234, Bandung 40012, Telepon (022) 2013789, Fax. 022-2013889
Homepage: www.polban.ac.id Email : polban@polban.ac.id
DETIL RENCANA KEGIATAN PENYELESAIAN TUGAS AKHIR
Rancang Bangun Struktur Penumpu Model Sistem Hidrolik Roda Pendarat Pesawat Grand Com m nder 680FL
Oleh: Asep Diki Saripudin NIM: 141221033
No. Langkah Kerja/Bahan/Alat/Detil Kegiatan/Rencana Pelaksanaan Kegiatan

Pekerjaan: Studi Literatur
1 Bahan: Buku/dokumen Referensi: 1. Laporan TA Terdahulu , 2. AMM/IPC Grand Commander 680FL, 3. Referensi lain yang relevan baik buku literatur maupun internet.
Alat yang digunakan: Laptop.

Detil kegiatan:
1. Mempelajari Laporan TA terdahulu mengenai kekurangan dari hasil tugas akhir sebelumnya.
2. Mempelajari AMM, IPC dan dokumen teknis lain Grand Commander 680FL untuk mengetahui detail komponen sistem hidrolik roda pendarat khusunya pada bagian struktur
penmpu.
3. Mengumpulkan informasi terkait proses modelisasi sistem hidrolik roda pendarat.
Pekerjaan: Observasi dan Studi Banding

2 Bahan: 1. AMM/IPC Grand Commander 680FL, 2. Referensi lain yang relevan baik buku literatur maupun internet.
Alat: Meteran, alat tulis, laptop dan kamera.
Detil kegiatan:
1. Mengamati dan mengevaluasi struktur penumpu roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL
2. Membandingkan struktur penumpu roda pendarat Grand Commander 680FL dengan pesawat sejenis yang dimiliki PSTA POLBAN yaitu pesawat NOMAD
3. Mengukur dimensi utama dari pesawat Grand Commander 680FL untuk keperluan modelisasi
Pekerjaan: Analisis dan Desain

3 Bahan: 1. Data dimensi utama pesawat Grand Commander 680FL
Alat: Laptop (software yang digunakan Inventor), Alat tulis
Detil kegiatan:
1. Menentukan ukuran/dimensi, bentuk dan bahan yang sesuai untuk keperluan modelisasi sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL, khususnya struktur
penumpu model.
2. Mengnalisis kekuatan struktur penumpu secara perhitungan manual.
3. Membuat rancangan detil komponen yang diperlukan untuk bagian struktur penumpu.
Pekerjaan: Manufaktur/Pembuatan
4 Bahan: 1. Sheet Metal, 2. Steel Hollow , 3. Desain Gambar Struktur Penumpu, Mounting
Alat: Laptop, Alat Tulis, Peralatan pendukung (Welding Machine, Grinding Machine) dan APD (Sarung tangan, kacamata, masker, Safety shoes, Jas laboratoriom, apron)
Detil kegiatan:
1. Pembuatan komponen batang penghubung baru yang akan menggantikanbatang penghubung sebelumnya dengan bahan steel menggunakan mesin las dan Grinding Machine
RKP: Minggu ke-3 April 2017
2. Pembuatan komponen Struktur Penumpu

3. Pembuatan mounting model roda pendarat
4. Proses finishing dan assembly komponen struktur penumpu model sistem hidrolik roda pendarat
Pekerjaan: Pengujian
5 Bahan: 1. Hasil Proses Manufaktur penyempurnaan Pneumatic Tyre Bead Breker Tools, 2. Tyre/ban Pesawat Grand Commander 680FL
Alat: Laptop, Alat Tulis

Detil kegiatan:
1. Pengujian struktur penumpu model sistem hidrolik roda pendarat pesawat Grand Commander 680FL pada saat beroperasi maupun pada saat tidak beroperasi
Pekerjaan: Evaluasi dan analisa dari hasil pengujian

6 Bahan: 1. Catatan/laporan hasil proses Pengujian Pneumatic Tyre Bead Breaker Tools
Alat: Laptop, Alat Tulis, Tools box 1 set, Peralatan pendukung (Welding Machine, Plasma Cutting/Grinding Machine) dan APD (Sarung tangan, kacamata, masker, Safety
shoes, Jas laboratoriom, apron )
Detil kegiatan:
1. Evaluasi hasil pengujian alat dengan benda kerja untuk mengetahui sudah berfungsi atau belumnya alat yang telah dibuat dengan tujuannya.
2. Menentukan hasil evaluasi dan analisis dari hasil pengujian untuk menentukan status Tugas Akhir apakah sudah memenuhi target Tugas Akhir atau belum memenuhi target yang
dituju.
3. Membuat penyelesaian masalah jika terjadi trouble shooting dalam pelaksanaan kegiatan evaluasi dan analisis hasil pengujian.
Pekerjaan: Penulisan Laporan

7 Bahan: 1. Catatan/laporan yang dibuat dari hasil pengujian, 2. kertas dan Referensi pendukung
Alat: Laptop, software inventor, alat tulis
Detil kegiatan:
1. Penulisan Laporan sesuai dengan jadwal yang telah dibuat pada Proposal Tugas Akhir.
2. Penulisan laporan dilakukan secara paralel dengan kegiatan 1 - 6 disesuaikan dengan judul bab yang telah ditentukan pada Proposal Tugas Akhir.
Alat: Laptop, Printer.
Bandung, 20 Januari 2017
Dibuat oleh,
Pembimbing,
(Nur Rachmat Dipl. Ing., M.Sc.) (Asep Diki Saripudin)

NIP. 196011291991021001 NIM. 141221033
72
D.2 Surat Ijin Kerja Aman
UNIT KESELAMATAN & KESEHATAN KERJA DAN LINGKUNGAN

PERMIT TO WORK
(Surat Ijin Kerja Aman)
No: PTW/MP31.01/141221006
Rancang Bangun Struktur Penumpu Model Sistem

Nama Lokasi Lab. Airframe and Powerplant (Hanggar Teknik
Hidrolik Roda Pendarat Pesawat Grand
Pekerjaan: Pekerjaan: Aeronautika - POLBAN).
Commander 680FL
Waktu Mulai : 01-Feb-17 sampai dengan: 30-Jun-17

Pelaksanaan: Diperpanjang : : sampai dengan:
Menyempurnakan Mekanisme Penarik dari Pneumatic Tyre Bead Breaker Tool s Untuk Pemasangan/Pelepasan
Uraian
Wheel Landing Gear Pesawat Grand Commander 680FL .
Pekerjaan:
Kategori : 1/2/3/4/5/6/7/8/9/10/11/12/
c c
Resiko 1. Iritasi mata jika terlalu lama menatap layar monitor terlalu dekat
Bahaya: 2. Tertimpa buku di atas rak penyimpanan dokumen jika mengambil dokumen tidak berhati-hati
3. Terjepit alat ketika sedang melakukan observasi jika tidak berhati-hati dalam menggunakan sebuah peralatan
4. Tertusuk alat tajam jika menyimpan di dalam saku celana atau jas laboratorium
5. Jari terpotong pada saat menggunakan mesin saat proses pembuatan komponen
6. Mata terkena bram pada saat pelaksanaan pembuatan komponen
7. Terpeleset pada saat menginjak lantai yang licin
8. Mudah lelah jika intensitas pekerjaan dilakukan tanpa adanya waktu istirahat
Pelaksana Alamat Pekerja: Jl Pasir Kumeli No 68 B Rt 03 Rw 21 Kelurahan

Pekerjaan: Asep Diki Saripudin Baros Kecacmatan Cimahi Tengah Kota Cimahi
Pemilik Pekerja Tenaga

Program Studi Diploma III Teknik Aeronautika Nur Rachmat, Dipl.Ing., M.Sc
Pekerjaan: Ahli:
Pengawas Kualifikasi /
Nur Rachmat, Dipl.Ing., M.Sc K3 Ahli Madya
Pekerjaan: Sertifikasi:
Ketentuan Ijin Kerja Yang Harus Dipenuhi
q Pemasangan tanda & label bahaya (1) q Kerja menggunakan listrik dan instrumen (6) q Kerja menimbulkan api (11)
q Bekerja di tempat tinggi (2) q Kerja dalam ruang tertutup/terbatas (7) q Kerja menimbulkan debu (12)
q Kerja menggunakan api (3) q Kerja menggunakan radiasi (8) q Kerja menimbulkan asap (13)
q Kerja penggalian (4) q Penutupan gedung/ruang/jalan (9) q Kerja menimulkan bau (14)
q Kerja menggunakan alat berat/pengangkat (5) q Penghentian operasi mesin / proses produksi (10) q Dan lain – lain ……………….. (15)
Resiko Bahaya Yang Mungkin Terjadi Saat Bekerja:
Bagi Manusia:
 Kepanasan  Kedinginan  Kebakaran  Ledakan  Terjatuh  Tertimpa  Terpeleset  Terjepit
 Keracunan  Paparan Radiasi  Korosi / Iritasi  Pernapasan  Pendengaran  Penglihatan  Lain - lain  ………………….
Bagi Bahan /Alat:
 Terbakar  Terkorosi  Terabrasi  Terbentur  Tergores Terkontaminasi  Berubah sifat  Deformasi
 Mengembang  Menyusut  Pecah  Retak  Terlipat Terpotong  Lain - lain  ………………….
Persyaratan yang harus dipenuhi Oleh Pekerja Dan Pengawas Sebelum Bekerja
A. Personil D. Listrik
 Pekerja & pengawas sudah mendapat pelatihan & memiliki pengetahuan  Ada tindakan anti ledakan pada peralatan listrik
 Membaca MSDS dan memastikan sudah aman dari sifat bahannya  Ada saklar pemutus listrik  Ada penghubung tanah(grounded)
B. Pengamanan Sekitar Area E. APD yang harus digunakan
 Area kerja dipagari dengan police line  Sabuk pengaman sekujur tubuh / full body harness  Alat katrol
 Menutup, melepaskan dan mengunci saluran pipa  Sepatu safety  Baju perlindungan
 Memutuskan sumber listrik dan dicek ulang  Alat bantu pernapasan  Masker anti gas beracun
 Dikunci dan dipasang plang peringatan diarea berbahaya  Sarung tangan  Tali penolong  Peralatan komunikasi
 Peralatan berhenti beroperasi (mematikan peralatan)  Penutup telinga  Masker anti debu
C. Peralatan dan Tempat Kerja  Tabung oksigen panggul  Kacamata pelindung
 Lubang keluar masuk serta penutupnya dalam keadaan normal  Buku catatan keamanan  Pelindung kepala
 Katup pembuangan gas nitrogen terbuka Batasan ruang tempat kerja yang berbahaya (harus diperhatikan).
 Semua lubang benar – benar terbuka Papan pengumuman harus sudah tergantung pada tempatnya
 Fasilitas sudah dibersihkan / dikosongkan
 Ventilasi udara dalam keadaan baik Memahami cara komunikasi & cara menggunakan PPE yang sesuai
Pastikan item di atas sudah sesuai dengan kenyataan di area kerja. Sebelum pekerjaan dimulai pengawas contreng dulu dikolom  ,
dilanjutkan pekerja contreng dikolom  .
Mengajukan, Mengetahui, Menyetujui,
(Pekerja) (Pengawas) (Pejabat K3)
(Asep Diki Saripudin) (Nur Rachmat Dipl. Ing., M.Sc.) (……………………………)

NIM. 141221033 NIP. 196011291991021001
73
D.3 Analisis Keselamatan Kerja
UNIT KESELAMATAN & KESEHATAN KERJA DAN LINGKUNGAN

JOB SAFETY ANALYSIS

(Analisis Keselamatan Pekerjaan)
Rancang Bangun Struktur Penumpu Model Sistem Hidrolik Roda Pendarat Pesawat Grand Commander 680FL
No.: JAS/MP31.01/141221006 Diterbitkan Tgl.: Bandung, 20 januari 2017 Ref. SIKA No.: SIKA/MP31.01/141221006
Lokasi Pekerjaan:
Lab. Airframe and Powerplant (Hanggar Teknik Aeronautika - POLBAN)
Uraian Pekerjaan:
Rancanng Bangun Struktur Penumpu Model Sistem Hidrolik Roda Pendarat Pesawat Grand Commander 680FL
No. Langkah Kerja Potensi Bahaya Rekomendasi Pelaksana
Pekerjaan: Studi Literatur - Jika mengerjakan kegiatan

menggunakan Laptop istirahatkan
Bahan: Aircraft Maintenance Manual, TA Sebelumnya - Iritasi mata jika terlalu lama mata beberapa menit dan obati dengan
(2016), Internet menatap layar monitor terlalu dekat obat tetes mata
1 - Tertimpa buku di atas rak Individual Common
penyimpanan dokumen jika mengambil - Menempatkan pencarian buku TA
dokumen tidak berhati-hati dan Maintenance Manual dengan rapih
Alat: Laptop, Alat Tulis dan di tempatkan di daerah yang
sekiranya aman dan terlihat oleh mata
- Terjepit alat ketika sedang

Pekerjaan : Observasi dan Studi Banding - Menggunakan peralatan dengan
melakukan observasi jika tidak berhati-
baik dan benar sesuai dengan
hati dalam menggunakan sebuah
fungsinya
2 peralatan Group/Tim
Bahan : Grand Commander 680FL dan Nomad
- Tertusuk alat tajam jika menyimpan
- Jangan meletakan alat di dalam
di dalam saku celana atau jas
Alat : Laptop , Tools box 1 set, APD (Sarung tangan, safety saku celana atau jas laboratorium
laboratorium
shoes, jas Laboratorium)
Pekerjaan: Analisis dan Desain

- Jika mengerjakan kegiatan
Bahan: Data dimensi utama pesawat Grand Commander - Iritasi mata jika terlalu lama menggunakan Laptop istirahatkan
3 Individual Unique
680FL menatap layar monitor terlalu dekat mata beberapa menit dan obati dengan
obat tetes mata
Alat: Laptop (software yang digunakan Inventor), Alat tulis
Pekerjaan: Manufaktur/Pembuatan - Jangan meletakan jari berada di

- Jari terpotong pada saat dekat mesin yang sedang beroperasi
menggunakan mesin saat proses
Bahan: Steel Hollow dan Sheet Metal Allumunium, Hasil pembuatan komponen - Menggunakan APD yang telah
Analisis dan Desain Struktur Penumpu disediakan seperti kacamata, masker
4 - Mata terkena bram pada saat dan sarung tangan agar anggota tubuh Individual Common
pelaksanaan pembuatan komponen dapat dilindungi oleh APD
Alat: Laptop, Alat Tulis, Tools box 1 set, Peralatan
pendukung (Welding Machine, Plasma Cutting/Grinding - Terjepit alat jika tidak berhati-hati - Menggunakan peralatan dengan
Machine) dan APD (Sarung tangan, kacamata, masker, dalam penggunakan peralatan baik dan benar sesuai dengan
Safety shoes, Jas laboratoriom, apron ) fungsinya
- Jangan meletakan alat di dalam

Pekerjaan: Pengujian saku celana atau jas laboratorium
- Terjepit alat jika tidak berhati-hati
dalam penggunakan peralatan
5
- Iritasi mata jika terlalu lama
mata beberapa menit dan obati dengan
Bahan: Hasil Proses Manufaktur Struktur Penumpu menatap layar monitor terlalu dekat Group/Tim
obat tetes mata
- Menggunakan peralatan dengan
Alat: Laptop, Alat Tulis , Tools box 1 set ,APD (sarung di dalam saku celana atau jas
baik dan benar sesuai dengan
tangan, kacamata, Safety shoes, Jas laboratoriom), laboratorium
fungsinya
Kompresor
Pekerjaan: Evaluasi dan analisa dari hasil pengujian - Iritasi mata jika terlalu lama menggunakan Laptop istirahatkan
menatap layar monitor terlalu dekat mata beberapa menit dan obati dengan
obat tetes mata
Bahan: Catatan/laporan hasil proses Pengujian Pneumatic - Terpeleset pada saat menginjak
6 Tyre Bead Breaker Tools lantai yang licin - Segera bersihkan jika terlihat ada Individual Unique
cairan yang berada di lantai
Alat: Laptop, Alat Tulis, Tools box 1 set, Peralatan - Terjepit alat jika tidak berhati-hati laboratorium
pendukung (Welding Machine, Plasma Cutting/Grinding dalam penggunakan peralatan
Machine) dan APD (Sarung tangan, kacamata, masker, - Jangan meletakan alat di dalam
Safety shoes, Jas laboratoriom, apron ) saku celana atau jas laboratorium
Pekerjaan: Penulisan Laporan - Iritasi mata jika terlalu lama
menatap layar monitor terlalu dekat
mata beberapa menit dan obati dengan
obat tetes mata
Bahan ; Catatan/laporan yang dibuat dari hasil pengujian, kertas dan Referensi
di dalam saku pendukung
celana atau jas
7 - Jangan meletakan alat di dalam Individual Common
laboratorium
saku celana atau jas laboratorium
- Mudah lelah jika intensitas
Alat: Laptop, software inventor , alat tulis - Istirahat yang cukup dan dapat
pekerjaan dilakukan tanpa adanya
membagi waktu serta menjaga
waktu istirahat
kesehatan
Bandung, 20 Januari 2017
Menyetujui Pejabat K3L, Pengawas Pekerja, Pekerja,
( ) (Nur Rachmat Dipl. Ing., M.Sc.) (Asep Diki Saripudin)

NIP.................................................. NIP. 196011291991021001 NIM. 141221033
74
LAMPIRAN E
GAMBAR TEKNIK
75

Laporan TA (Siap Cetak Pisan)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan TA (Siap Cetak Pisan)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

RANCANG BANGUN STRUKTUR PENUMPU MODEL

SISTEM HIDROLIK RODA PENDARAT PESAWAT

Design and Manufacture of Grand Commander 680FL’s Landing Gear

Di Jurusan Teknik Mesin

POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

Asep Diki Saripudin / 141221033

1. Ketua : Dr. Lenny Iryani, ST, MT

2. Anggota : DR. Syarif Hidayat, Dipl.Ing., MT

Nur Rachmat, Dipl. Ing., M.Sc. Y Sinung Nugroho, Dipl. Ing., MT

Ketua Jurusan Teknik Mesin,

Parno Raharjo, M.Sc., Ph.D

Judul Tugas Akhir:

Bandung, 14 Agustus 2017

Asep Diki Saripudin

-Asep Diki Saripudin-

Penyusunan Laporan Tugas Akhir ini dibutuhkan berbagai data, informasi

1. Allah SWT yang telah memberikan segala rahmat-NYA kepada penulis

5. Nur Rachmat, Dipl. Ing., M.Sc. selaku pembimbing I dan Y Sinung

9. Seluruh rekan-rekan mahasiswa Jurusan Teknik Mesin – Program Studi

Penulis menyadari bahwa penulisan Laporan Tugas Akhir ini masih

Bandung, 14 Agustus 2017

Asep Diki Saripudin

KATA PENGANTAR ...................................................................................................i

DAFTAR ISI............................................................................................................... iii

DAFTAR TABEL ..................................................................................................... vii

DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................................ viii

DAFTAR SIMBOL DAN SINGKATAN ..................................................................ix

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................1

BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI ...................................5

BAB III METODE DAN PROSES PENYELESAIAN............................................16

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ...................................................................31

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ....................................................................57

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................59

Gambar II.1 Hydraulic External Power Unit ...............................................................5

Tabel III-1 Daftar Komponen .................................................................................... 21

LAMPIRAN A DAFTAR RIWAYAT HIDUP .................................................... 61

LAMPIRAN B DATA PENDUKUNG................................................................. 63

LAMPIRAN C DATA PENDUKUNG ANALISIS PERHITUNGAN.............. 66

LAMPIRAN D KESELAMATAN KERJA .......................................................... 71

LAMPIRAN E GAMBAR TEKNIK ................................................................... 75

No. Simbol Keterangan Satuan

PSTA-JTM-POLBAN : Program Studi Teknik Aeronautika-Jurusan Teknik

Mesin-Politeknik Negeri Bandung

SMAW : Shielded Metal Arc Welding

AMM : Aircraft Maintenance Manual

IPC : Ilustrated Part Catalouge

EDP : Engine Driven Pump

SHS : Squaare Hollow Section

RHS : Rectangular Hollow Section

Kata Kunci : Skala, Rancangan, Pembuatan , Pengujian, Evaluasi dan Trouble

Keywords: Scale, Design, Manufacture, Testing, Evaluation and Trouble Shooting

1.1 Latar Belakang Masalah

Permasalahan yang terjadi pada saat pengoperasian sistem hidrolik roda

hidrolik roda pendarat pada pesawat sehingga tidak memerlukan pengoperasian

1.2 Rumusan Masalah

Permasalahan utama yang dihadapi pada penyelesaian TA rancang bangun

1.3 Ruang Lingkup

Dengan mempertimbangkan permasalahan utama tersebut diatas, maka ruang

1. Menentukan skala yang digunakan untuk pembuatan model struktur penumpu

2. Menentukan material yang akan digunakan.

3. Merancang struktur penumpu yang dibutuhkan.

4. Menetukan metode dalam proses pembuatannya.

5. Menentukan cara pengujian dan evaluasi.