IA 33 Pulqui II

Historia
Hacia fines de 1947, y después de reunir las ideas de los diseñadores
de la FMA , se comenzó con un anteproyecto denominado IA-33 .
Como característica principal este avión debía tener ala en flecha,
alojar un motor mas potente, cabina en forma de burbuja, ala baja y
empenaje horizontal instalado a la mitad de la deriva .
Cuando se decide presentar el proyecto a las máximas autoridades
de la fabrica y en la misma son presentados el Profesor Tank y su
secretario Neuman . En esta misma reunión Tank , hizo diversas
consideraciones interesándose en el proyecto . Allí mismo mostró
por primera vez los planos del Ta 183 . Esto genero un intercambio de ideas y llegaron a la conclusión que
el proyecto de Tank tenia mayor maniobrabilidad a 10.000 mts., en tanto el de los técnicos e ingenieros de
la FMA mayor velocidad a nivel del mar .
Construcción y prototipos
Una vez terminada la construcción del primer prototipo, se destino este para ensayos estáticos, no llegando
a volar nunca. Tampoco se sabe a ciencia cierta si este primer prototipo se destruyo de manera completa, o
cual fue su verdadero destino.
Al segundo avión se le coloco la turbina Rolls
Royce Nene II, para realizar su velo inaugural el 16
de Junio de 1950 y fue realizado por el Capitán
Edmundo Weiss . Este avión presentaba vibraciones
al llegar a los 700 km/h, según pudo constatar Otto
Behrens. A causa de esto se decidió hacer una serie
de modificaciones. Una vez terminadas las mismas
el propio Tank realiza los vuelos de prueba hacia
Octubre del mismo año. Durante 1951 se invita a
un grupo de pilotos de caza de la F.A.A, a volar el
avión. En uno de estos vuelos el Capt. Vedania
Manuwal, pliega un ala debido a la falla de los
pernos de sujeción del ala. Si bien el piloto se eyecto
, perdió su vida en el intento. El aparato se perdió
de manera completa .
En 1955 la llamada “ Revolución Libertadora “ no
vio con buenos ojos el proyecto lo que provoco la
ida de los técnicos alemanes principalmente hacia
E.E.U.U. un año después. Aun así los técnicos que
quedaron en la fabrica hicieron una demostración
de las capacidades del aparato, el cual a los mandos
del 1° Ten. Balado, tuvo un accidente al regreso de
la misma, debido a la falla de la provisión de
oxigeno, provocándole una hipoxia . El avión sufrió
daños considerables, y no pudo recuperarse. Por
ultimo hacia 1959 se completo el N° 5 del que poco
se sabe respecto de sus vuelos. Actualmente se
conserva en el Museo de la Industria en Córdoba, donde se tomaron las fotos que ilustran este articulo.
TIPO: Caza
LARGO: 11,60 m
ALTO: 3,35 m
MOTOR : 1 Motor Rolls Royce Nene II 22,71 Kn
PESO VACÍO: 3554 Kgs
PESO CARGADO: 5988 Kgs
ARMAMENTO: 4 Cañones de 20 mm
AUTONOMÍA: 2030 Km a 10000 Mts
VELOCIDAD: 1040 km/h a 4800 Mts
TECHO DE VUELO: 15000 Mts
TRIPULACIÓN: 1
Este es el MIG 15:
y si se dan cuenta este MIG 15 … es la copia mejorada del Pulqui II o salió del mismo
equipo de ing. alemanes en que trabajó el diseñador principal Kurt Tank.

Y una propaganda de la época del Pulqui II

Una historia que corre de boca en boca y que nunca se pudo verificar, es que los norteamericanos ya metidos
en la guerra de Corea, no tenían aviones para enfrentar al Mig-15, quisieron comprar todo el proyecto IA 33
Pulqui II , ofreciendo pagar con 500 aeronaves al terminar el conflicto, que ellos fabricarían. Parece que el
gobierno Argentino se negó y ... luego vinieron las represalias.
Solo son historias sin confirmar.