Ts 150132
Ts 150132
TINJAUAN PUSTAKA
Menurut Lulie (2004), perkerasan kaku jalan raya dibuat dari beton
fondasi atas (base course) di antara lapisan tanah dasar (subgrade) dan
menahan suatu aksi seperti balok melintang secara tidak beraturan di dalam
benar mempunyai umur layan yang panjang (long service lives) dan biasanya
beban lalu lintas yang berat (heavy traffic loads), tetapi perkerasan tersebut
(Lulie, 2004)
5
6
volume lalu lintas lebih dari 30 juta ESA. Kehati-hatian sangat dibutuhkan
untuk desain perkerasan kaku diatas tanah lunak atau daerah lainnya dengan
akan lebih murah akibat adanya biaya penanganan dengan pondasi jalan yang
pada volume lalu lintas 30 juta CESA. Beberapa keuntungan dari perkerasan
kaku adalah :
daerah perkotaan yang tertutup termasuk jalan dengan lalu lintas rendah.
pasir)
7
- Rentan terhadap retak jika dilaksanakan diatas tanah asli yang lunak
Oleh karena itu, perkerasan kaku seharusnya digunakan untuk jalan dengan
materials yang tidak member reaksi dengan semen dan biasanya terdiri
dari batu pecah (crushed gravel), batu (stone), atau terak tanur tinggi
(blast furnace slag), agregat kasar dapat berupa satu jenis atau
2.3.4 Air
jumlah zat organic, minyakm asam, dan alkali seharusnya tidak lebig
besar ndari jumlah yang disyaratkan untuk air minum. (Lulie, 2004)
Terdapat dua jenis tulangan yang dipasang pada jalan dengan perkerasan kaku
dan untuk memfasilitasi ketepatan ikatan dari dua bagian yang berdekatan dari
yaitu :
- Memudahkan pelaksanaan.
Pada perkerasan beton semen terdapat beberapa jenis sambungan antara lain :
- Sambungan memanjang
- Sambungan melintang
11
- Sambungan isolasi
Semua sambungan harus ditutup dengan bahan penutup (joint sealer), kecuali
pada sambungan isolasi terlebih dahulu harus diberi bahan pengisi (joint
filler).
nilai CBR lebih kecil dari 2% maka harus dipasang pondasi bawah
yang terbuat dari beton kurus (Lean-Mix Concrete) setebal 15cm yang
dianggap mempunyai nilai CBR tanah dasar efektif 5%. (Bina Marga
2002)
perkerasan beton.
Bahan berbutir
Rolled Concrete)
air dan tegangan dinamik. Maka dari itu pondasi jalan, lapis drainase
balok dengan pembeban tiga titik yang besarnya secar tipikal sekitar 3-
Lajur rencana merupakan salah satu lajur lalu lintas dari suatu
ruas jalan raya yang menampung lalu lintas kendaraa niaga terbesar.
Jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur, maka jumlah lajur dan
metode tersebut atau cara lain yang tidak terlepas dari pola
sumbu serta distribusi beban pada setiap jenis sumbu kendaraan. (Bina
Marga 2002)
2.4.10 Bahu
tanah dasar dari perkerasan atau paling tidak pelaksanaan tanah dasar
badan jalan harus terdrainase dengan baik. Pada umumnya tebal lapis
berbutir bahu harus sama dengan tebal lapis berbutir perkerasan untuk
memudahkan pelaksanaan.
sama dengan tebal lapis beraspal jika tebalnya lebih dari 125 mm, jika
- Bahu Berpengikat
a) Jika terdapat kerb (bahu harus ditutup sampai dengan garis kerb)
0%). Dalam kasus ini bahu sisi yang lebih tinggi superelevasi harus
a) Penetrasi makadam;
b) Burda;
d) Beton;
dari 10% lalu lintas desain untuk lajur jalan yang berdampingan atau
bahu, diambil yang terbesar. Dalam banyak hal, hal ini dapat dipenuhi
3. Untuk jalan dengan lalu lintas rendah dapat menggunakan nilai perkiraan
Dalam analisis lalu lintas, terutama untuk penentuan volume lalu lintas
pada jam sibuk dan lalu lintas harian rata-rata tahunan (LHRT) agar mengacu
pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). LHRT yang dihitung adalah
untuk semua jenis kendaraan kecuali sepeda motor, ditambah 30% jumlah
sepeda motor.
lintas untuk meningkatkan justifikasi ekonomi. Hal ini tidak boleh dilakukan
dan muatannya seperti yang tertulis di dalam tabel tersebut. (Bina Marga
2013)
20
(heavy vehicle axle group, HVAG) dan bukan pada nilai CESA. Karakteristik
proporsi sumbu dan proporsi beban untuk setiap kelompok sumbu dapat
Untuk analisis lalu lintas pada ruas jalan yang didesain harus
diperhatikan faktor alihan lalu lintas yang didasarkan pada analisis secara
yang ada atau pembangunan ruas jalan baru dalam jaringan tersebut, dan
pengaruhnya terhadap volume lalu lintas dan beban terhadap ruas jalan yang
beban berlebih terkendali dengan beban sumbu nominal 120 kN. Bina Marga
21
Beban sumbu 100 kN diijinkan di beberapa ruas yaitu untuk ruas jalan
Faktor distribusi lajur untuk kendaraan niaga (truk dan bus) ditetapkan
dalam Tabel 1.2. Kapasitas pada lajur desain tidak boleh melampaui kapasitas
harus dipenuhi. Kapasitas lajur maksimum agar mengacu pada MKJI. (Bina
Marga 2013)
Ketentuan untuk cara pengumpulan data beban lalu lintas dapat dilihat dalam
tabel 2.2
2.14 Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan dengan Lalu Lintas Rendah
Untuk jalan dengan lalu lintas rendah, jika data lalu lintas tidak
Tabel 2.3 Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan dengan Lalu Lintas Rendah