Automobilul electric
Proiect realizat de
-2007-
Cuprins
2. Generalitati
5.3. Baterii
7. Bibliografie
2
1. Istoria autovehiculului electric
Origini si dezvoltari
3
inventat primul vagon electric nefinisat, alimentat cu baterii primare
nereincarcabile.
Masinile electrice au inceput sa devina populare datorita zgomotului
redus si mersul lin decat al altor masini. Dupa imbunatatirile aduse
bateriilor, masinile electrice au inceput sa infloreasca. Oricum acestea erau
doar in Europa. Pana in 1890 nu a acordat atentie sporita dezvoltarii acestei
tehnologii. Doi constructori diferiti de automobile A. L. Ryker si William
Morrison in 1891 a adus automobilul electric in centrul atentiei in America.
Prima aplicatie comerciala a unei masini a fost in 1897 cand Electric
Carriage &Wagon Company din Philadelphia a construit taxiuri pentru
parcul auto al New York-ului. Pana in 1899, automobilele electrice a detinut
recordul la viteza. La trecerea in secolul XX erau produse de Anthony
Electric, Baker Motor Vehicle, Detroit Electric, Woods Motor Vehicle si
altii la un moment dat vor scoate de pe piata autovehiculele cu combustie
interna.
Trenurile electrice erau folosite pentru transportul carbunelui din mine
deoarece nu consumau pretiosul oxigen. Elevetia ducea lipsa de resurse de
carbune ceea ce ia fortat sa electrifice reteaua de linii ferate foarte rapid. In
1916 , Woods a inventat prima masina hibrida, combinand motorul electric
cu cel cu combustie interna.
Inceputul secolului XX a fost apogeul automobilului electric
american. Multe fabrici au contribuit la caderea automobilului electric, dar
lovitura finala se pare ca au dat-o producatorii automobilelor cu combustie
interna prin Henry Ford. Productia in masa a automobilelor costa mai putin
de jumatate decat orice masina electrica. Automobilul electric a fost declarat
mort pana in 1960.
4
Criza petroliera a capatat interes pentru descoperirea altor carburanti.
Multe companii au decis sa reinnoiasca automobilul electric pentru
transportul coletelor postale. Guvernele din intreaga lume a fortat industria
petroliera sa protejeze mediul inconjurator. Multe legi au influentat la scara
mare constructorii de automobile sa dezvolte prototipuri ale automobilului
electric. Multe modele cum ar fi Toyota Prius au devenit extrem de
populare. Cu toata speranta preturile automobilelor electrice vor scadea si
astfel vom proteja mediul inconjurator.
Europa
5
Modelul Citroen Berlingo dube electrice ale ELCIDIS (serviciu de
distributie bunuri in La Rochelle, Franta)
6
Franta a vazut marea dezvoltare a autovehiculelor electrice pe baterii
in 1990; cel mai de succes model fiind Peugeot Partner/Citroen Berlingo, din
care cateva mii au fost construite, in mare parte pentru parcul auto al
municipalitatii.
Trei parteneri (Heuliez, Dassault and Hydro-Quebec) si-au unit
eforturile si au lansat o companie Societatea de Vehicule electrice care au
construit cateva versiuni de Cleanova.
In Norvegia vehiculele cu zero emisie sunt scutite de taxe si pot folosi
banda autobuzelor pentru circulatie.
In Elvetia, vehiculele electrice sunt populare printre utilizatorii privati.
Din 1985 pana in 1995 era un concurs annual la care participau nuami
vehicule electrice solare, numit Tour de Sol (Turul Soarelui). Rezultatele
obtinute au dus la dezvoltarea vehiculelor folositoare si stilate, cele mai
multe avand unul sau 2 scaune si 3 roti. Unele vehicule aveau sursa de
energie exclusiv pe baza celulelor solare, altele forta umana, dar cele mai
multe foloseau indirect energia solara, introdusa intr-o retea nationala care
avea puncte de acces numite Park & Charge la care era conectata si
Germania si Austria.
In Marea Britanie, Londra, vehiculele electrice sunt scutite de taxa de
incarcare desi aceastea trebuiesc inregistrate si platit anual 10 lire. Cu 8 lire
platite zilnic la fiecare incarcare ar putea aduce o economie anuala de 2000
de lire, acesta este motivul principal pentru care vehiculele electrice sunt
cele mai vandute in Londra. Cel mai popular autovehicul al momentului este
Reva G-Wiz, 750 fiind pe sosele din mai 2007.
In majoritatea oraselor din Regatul Unit, camioanele pentru transport
produse lactate sunt autovehicule electrice. Un grup pe nume Battery
Vehicle Society organizeaza regulat curse si evenimente pentru vehiculele
7
construite acasa. Inventatorul Clive Sinclair a dezvoltat un autovehicul
extrem de ieftin , cu 3 roti, numit Sinclair C5. Acesta a generat un enorm val
de publicitate dar nu a fost de ajuns ca sa dezvoltareae in serie a acestui tip
de autovehicul.
In Italia toate autovehiculele electrice sunt scutite de taxe si au o
reducere substantiala la asigurare. In majoritatea oraselor colectatea
gunoaielor este facuta de camioane electrice. Mai departe accesul in zonele
istorice din centrele anumitor orase, este permis numai cu vehicule electrice
(Ca si in Roma).
8
2. Generalitati despre autovehicule electrice
9
Wh/kg); aceasta face ca , pe de o parte, autonomia automobilelor
electrice sa fie inferioara celei din cazul automobilelor clasice: 150-250
km, fata de 400-800 km; pe de alta parte, viteza maxima a automobilelor
electrice (100-130 km/h) este mai scazuta decat a automobilelor clasice
(cca 200 km/h); de asemenea, acceleratiile realizate cu automobilele
electrice sunt inferioare celor din cazul automoblielor clasice;
sunt necesare statii de incarcare a bateriilor de acumulatoare; acestea pot
fi dotate fie cu acumulatoare preincarcate, care sa le schimbe pe cele
descarcate de pe automoblile-ceea ce pune probleme de depozitare si de
asigurare a unei diversitati de baterii, in functie de tipurile de automobile
existente-, fie cu instalatii de incarcare a bateriilor direct pe automobile;
in ultimul caz, se pune problema timpului de incarcare, acesta fiind de
ordinal orelor pentru o incarcare completa normala (doar pentru incarcari
partiale, el poate fi redus la ordinal minutelor-zecilor de minute);
sunt necesare investitii initiale mari, daca productia automobilelor este de
serie mica.
Bateriile de acumulatoare cu energii mari si , mai ales, pilele electrice
de combustie
ofera, insa, noi posibilitati, justificand o reevaluare promitatoare a
fezabilitatii vehiculelor electrice rutiere.
In urmatoarea figura este prezentata schema bloc a unui automobil
electric:
10
Schema bloc a unui automobil electric, avand ca sursa o baterie de
acumulatoare
11
Sistemul de actionare trebuie sa fie cat mai ieftin posibil, tinand seama ca
bateriile de tractiune sunt, inca, foarte scumpe.
Componentele sistemului de actionare trebuie san u necesite - pe cat
posibil – intretinere, pe durata de viata a automobilului (150000-200000
km).
Sistemul de actionare trebuie sa fie fiabil, foarte rezistent la socuri si
la vibratii
12
3. Modele de automobile electrice
13
Bateriile au fost asezate pe podeaua automobilului;
50 de baterii de 12 V plumb-acid conectate in serie cate 25
pentru a avea Uin=300 V cc;
Au fost adaugate motoare electrice pentru: pompa de apa,
servodirectie, aer conditionat;
Schimbatoruld e viteze de la transmisia manuala a fost inlocuit
cu un comutator, deghizat intr-un schimbator automat pentru
controlul mersului inainte si inapoi;
14
Un mic incalzitor electric a fost adaugat pentru a produce
caldura;
Un incarcator a fost adaugat pentru ca bateriile sa poata fi
reincarcate.Particularitatea acestui autovehicul consta in faptul
ca are 2 sisteme de incarcare: unul normal de 120 V / 240 V si
unul cu incarcare de la paleta magnetica inductiva;
15
Indicatorul de carburant a fost inlocuit de un voltmetru;
16
Specificatiile tehnice ale autovehiculului construit:
- autonomie: 80 km;
- acceleratie: 0 – 100 km/h in 15 secunde;
- consum la reincarcare: 12kWh;
- greutatea bateriilor: 500 kg;
- durata de viata a bateriilor: 3 ani.
Pentru a compara costul pe o mila, dintre un autovehicul electric si
unul pe carburant, iata un exemplu: energia electrica in Carolina de Nord
este 8 centi/kWh pe timpul zilei si 4 centi/kWh pe timpul noptii. Inseamna
ca pentru o reincarcare completa costul este de 1 $ ziua si 50 centi noaptea.
Pretul carburantului este de 1,2 $ pe galon si masina merge 30 de mile cu un
galon, atunci costul pe o mila este de 4 centi.
In dezavantajul autovehiculului electric sta costul ridica al bateriilor
(aproximativ 2000 $). Durata de viata a bateriilor este de 20000 de mile,
ceea ce inseamna 10 centi pe mila.
17
3.2. Al doilea tip de autovehicul electric se numeste Tesla Roadster,
este produs de Tesla Motors.
18
Care sunt avantajele conducerii unei masini electrice?
Reducerea dependentei de combustibil, zero emisii noxe, si un cost de
mai putin de 2 centi pe o mila condusa. Multe zone ofera locuri de
parcare speciale ca un privilegiu pentru automobilele electrice.
Cum functioneaza?
Un vehicul electric nu are o mecanica atat de complexa ca unul ce
foloseste motor cu ardere interna. De exemplu: motorul in 4 timpi al unui
automobil conventional are peste 100 de parti mobile, in comparatie motorul
de la Tesla Roadster are doar unul si anume rotorul. In concluzie, masina
transporta o greutate mai mica si are mai putine piese care se pot defecta in
timp. Comparatia nu se opreste numai la partile in miscare, ci continua cu
cosumul de ulei, filtre, ambreiaj, bujii, filtru de aer, pompa de apa,
catalizator, toba de esapament etc., toate aceste necesitand service. Toate
aceste componente nefiind necesare unui autovehicul electric.
19
usoare, durabile, reciclabile si sunt capabile sa dezvolte suficienta putere
pentru a accelera autovehiculul de la 0 – 100 km/h in 3,9 secunde.
Motor
Multor oameni le este greu sa creada ca Tesla Roadster invinge la
acceleratie un Lamborghini, fiind propulsat de un motor electric de marimea
unui pepene verde.
Mai important decat greutatea motorului este randamentul acestuia.
Motoarele construite de Tesla Motors au o eficienta de 85 – 95 %.
Transmisie
Tesla Roadster are doar 2 viteze si iti permite sa poti sa conduci dupa
bunul plac, indiferent daca folosesti treapta de viteza adecvata sau nu,
deasemenea nu exista pedala de ambreiaj. Odata cuplata in viteza din
schimbator, invertorul comanda motorul.
20
4. Comparatie intre automobile electrice
ESCOMOTO
Specificatii tehnice:
21
Tesla Roadster
Specificatii tehnice:
Stil: 2 locuri, decapotabila, tractiune spate;
Autonomie: 400 km;
Viteza maxima: 200 km/h;
Durata de viata a bateriilor: 100000 mile;
Timp de incarcare: 3,5 h;
Tip baterie: Litiu-Ion;
Acceleratie: 0 – 100 km/h sub 4 secunde;
Frane: pe disc cu ABS la fiecare roata;
Motor: trifazat, 4 poli, 185 kW, turatie maxima 13000 rpm, franare recuperativa;
Greutate totala: 1000 kg.
Pretul de baza: 98000 $
22
Honda EV +
Specificatii tehnice:
Motor: cc fara perii;
Putere: 49 kW;
Cuplu: 275 Nm;
Turatie maxima: 8750 rpm;
Tensiune: 288 V;
Nr. Locuri: 4;
Baterie: 12 V NiMH;
Nr. Baterii: 24;
Incarcator: Uin=110/220 V ca , Pies=1,1/4,2 kW;
Timp de incarcare: 6 – 8 h (220 V);
Transmisie: o singura viteza;
Autonomie: 200 km;
Acceleratie: 0 – 50 km/h in 4,9 secunde;
0 – 100 km/h in 17,7 secunde;
Viteza maxima: 140 km/h
23
Wrightspeed X1
Specificatii tehnice:
24
Ventui Fetish
Specificatii tehnice:
25
Caroserie: fibra de carbon.
26
5. Parti componente. Descriere amanuntita.
28
Daca autovehiculul este echipat cu un motor de curent alternativ, vom
folosi un invertor, iar schema bloc va arata ca in poza urmatoare:
29
5.2. Motorul electric
30
In urmatorul tabel vor fi prezentate diverse motoare de tractiune:
34
Cu toate ca transmiterea directa a cuplului este mai simpla, ea nu este
folosita decat in cazuri foarte rare – cand simplitatea constructiei este
hotaratoare - , avand urmatoarele dezavantaje esentiala:
demontarea motorului pentru revizii necesita scoaterea rotii motoare;
vitezele uzuale, relativ reduse, de circulatie implica motoare cu turatii
reduse; acestea au, la o putere data, gabarite si greutati mai mari decat
motoarele cu turatii ridicate; la motoarele electrice uzuale, din
considerente de gabarit si de utilizare economica a materialelor active
(cupru, fier), viteza periferica a rotorului trebuie sa fie mai mare de
cca 50 m/s; constructive, sa fie cel mult 70% din diametrul rotii;
admitand viteza periferica a rotorului 50 m/s, rezulta ca viteza
vehiculului trebuie sa fie egala cu cel putin (50/0,7) m/s=71 m/s=266
km/h, pentru ca motorul sa fie bine utilizat.
5.3. Baterii
35
sunt voluminoase (autovehiculele devin robuste);
au capacitate limitata (poate furniza intre 12 – 15 kWh, ceaa ce poate
insemna o autonomie de 80 km);
procesul de incarcare necesita timp indelungat (aporximativ 10 h);
au o durata de viata relativ scurta (3 – 4 ani, sau 200 de reincarcari);
sunt destul de scumpe (aproximativ 2000 $).
36
5.3.1. Tipuri de baterii
acumulatori plumb-acid;
Caracteristi teoretice:
- tensiunea unei celule : 2,1 V;
- densitatea de energie : masica 161 Wh/kg; volumica 686 Wh/l.
In cazul acumulatoarelor cu plumb-acid uzuale, apa din electrolit se
pierde in timp (prin evaporare, precum si prin descompunereai ei in H2 si O2
care se degaja la electrozi); de aceea, ea trebuie completata periodic. Pentru
evitarea sulfatarii electrozilor, acumulatoarele trebuie reincarcate imediat
dupa descarcarea lor. De asemenea, are loc o autodescarcare (descarcare fara
a avea conectata o sarcina) a acumulatoarelor, ceea ce impune reincarcarea
lor dupa perioade mari de neutilizare. Rezulta necesitatea unei intretineri
pretentioase a acestor acumulatoare.
Tehnologiile moderne permit realizarea acumulatoarelor cu plumb-
acid in asa numita varianta “fara intretinere”. In acest caz acumulatoarele
sunt capsulate, au o constructie adecvata a electrozilor, iar electrolitul este
“solidificat”, fie fixat intr-un gel, fie absorbit in materiale poroase de tip
“vata”. La aceste acumulatoare, pierderile de apa sunt neglijabile,
autodescarcarea este foarte redusa (circa 35 % din capacitatea nominala,
dupa 12 luni), iar sensibilitatea lor la descarcari ocazionale outernice, la
vibratii si la temperaturi joase este mult scazuta. Desi folosesc electrozi
solidificati, densitatea de energie mai ales la descarcari rapide si temperaturi
scazute este mai mare decat a acumulatoarelor uzuale. Desigur toate aceste
se obtin cu pretul unui cost mai ridicat.
37
Avantaje:
- sunt relativ ieftine;
- au un numar relativ mare de cicluri de icnarcare – descarcare;
- folosesc pentru electrozi pumbul care este disponibil in cantitati
mari;
- se poate realiza in varianta “fara intretinere”;
- exista productie in serie;
- la iesirea lor din functiune, plumbul din electrozi poate fi usor
reciclat.
Dezavantaje:
- au densitate redusa a energiei, ceea ce implica greutati si volume
mari;
- puterea lor scade odata cu descarcarea;
- capacitatea si energia lor scad, la temperaturi scazute;
- ofera posibilitati limitate de incarcare rapida (incarcarea lor
completa se face pe timp de cateva ore);
- sunt sensibile la supracurenti (de incarcare sau descarcare).
acumulatori Ni-Cd;
Caracteristi teoretice:
- tensiunea unei celule : 1,3 V;
- densitatea de energie : masica 209 Wh/kg; volumica 693 Wh/l.
Dintre celelalte tipuri de acumulatoare, perspectiva de a fi utilizate in
tractiune, datorita energiilor lor specifice ridicate, o au cele cu sodiu-sulf
(Na-S), precum si cele bazate pe litiu (Li). Pentru a obtine o conductivitate
suficienta a electrolitului solid este necesara o temperatura ridicata (intre 300
– 400 oC; uzual 330 oC). Functionarea la o astfel de temperatura necesita o
38
izolare termica compacta si eficienta. De regula se foloseste o izolatie
termica vacuumata care acopera complet celulele acumulatorului, lasandu-se
doar locuri pentru realizarea conexiunilor electrice. In incinta termica se
instaleaza un incalzitor electric precum si un schimnbator de caldura lichid
(pentru racirea celulelor in cazul unor descarcari puternice).
Avantaje:
- au un numar foarte mare de cicluri de incarcare descarcare;
- puterea lor se mentine relativ constanta dupa o descarcare partiala;
- au o comportare foarte buna la temperaturi scazute;
- ofera posibilitatea reincarcarii rapide (se pot realiza incarcari cu
curenti de pana la 10 In);
- nu necesita intretinere (acumulatoare capsulate);
- exista productie in serie.
Dezavantaje:
- sunt scumpe (datorita costului ridicat al cadmiului);
- pun probleme ecologice, cadmiul fiind toxic;
- incarcarea lor pune probleme la temperaturi ridicate;
acumulatori Na-S;
Caracteristi teoretice:
- tensiunea unei celule : 2,1 V;
- densitatea de energie : masica 792 Wh/kg; volumica 1196 Wh/l.
Principalele obstacole in utilizarea acestor baterii pe automobilele
electrice sunt: numarul redus de cicluri incarcare – descarcare si puterea
specifica scazuta la functionarea continua.
39
Tabel comparativ pentru baterii
40
5.3.2 Utilizarea ultracondensatoarelor
41
6. Concluzii
42
- au cuplu constant la variatii ale turatiei in limite mari.
Dezavantaje:
- principalul dezavantaj este acela al autonomiei reduse;
- au cost de achizitie ridicat;
- bateria de acumulatori are o densitate de energie scazuta, o durata
de viata relativ mica limitata de numarul de cicluri incarcare –
descarcare, timpi mari de incarcare;
- cheltuielile pentru intretinerea bateriilor sunt destul de ridicate;
- sunt necesare statii de incarcare a bateriilor de acumulatoare;
acestea pot fi dotate fie cu acumulatoare preincarcate, care sa le
schimbe pe cele descarcate de pe automoblile-ceea ce pune
probleme de depozitare si de asigurare a unei diversitati de baterii,
in functie de tipurile de automobile existente-, fie cu instalatii de
incarcare a bateriilor direct pe automobile; in ultimul caz, se pune
problema timpului de incarcare, acesta fiind de ordinal orelor
pentru o incarcare completa normala (doar pentru incarcari
partiale, el poate fi redus la ordinal minutelor-zecilor de minute);
- sunt necesare investitii initiale mari, daca productia automobilelor
este de serie mica.
43
7. Bibliografie
1. http://ro.wikipedia.org
2. www.venturifetish.fr
3. www.teslamotors.com
4. www.wrightspeed.com
5. http://www.econogics.com/ev/evhistry.htm
6. http://www.newton.mec.edu
7. http://www.dassault.fr
8. http://sloan.stanford.edu
9. http://mikes.railhistory.railfan.net
10. http://inventors.about.com
11. www.youtube.com
44