PROSES PENDESAINAN KAPAL
Ahmad Rahadian Nur
09151005
Institut Teknologi Kalimantan
Balikpapan
Km.13 Kel.Karang Joang Kec. Balikpapan Utara, Kalimantan Timur,
Indonesia www.itk.ac.id
A. Abstrak
Perkembangan metode perancangan
kapal sangat dipengaruhi oleh
perkembangan teknologi dan penggunaan
CAD. Banyak software yang dapat
digunakan untuk mendesain suatu lines
plan kapal. Demikian pula perkembangan
metode penggambaran lines plan yang
berkembang sejak 1960. Rancangan kapal
dimulai dari awal proses perancangan,
tahapan-tahapannya, optimasi, lalu
menyajikannya ke dalam gambar Rencana
Garis ( Lines Plan) dan Rencana Umum
( General Arranggement ) dengan bantuan
komputer ( Computer Aided Design ).
Kata Kunci : perancangan kapal, software,
teknologi
B. Latar Belakang
Dalam bidang perkapalan, tentu
saja tidak akan lepas dari teknik
perancangan dan pembangunan kapal.
Proses produksi kapal tidak sama dengan
proses produksi alat-alat transportasi pada
umumnya. Untuk memproduksi suatu
kapal didahului dengan pemesanan oleh
sang pemilik. Selanjutnya dari
requirement yang dicantumkan, dilakukan
proses-proses perencanaan mulai dari
perhitungan hingga pembuatan kapal
berdasarkan lines plan dan general
arrangement yang sudah didapat dari hasil
perhitungan sebelumnya. Disini dapat
dilihat bahwa untuk merancang suatu
kapal, diperlukan suatu proses yang
berkesinambungan dari satu tahapan ke
tahapan yang lain hingga kapal layak
untuk diproduksi.
C. Rumusan Masalah
Rumusan masalah yang dibahas antara
lain :
1. Pengertian Desain
2. Pengertian Desain Proses
3. Metode Desain Kapal
4. Proses Desain Kapal
5. Konsep Desain Kapal
6. Kontrak Desain Kapal
7. Preliminary Desain Kapal
8. Detail Desain Kapal
D. Pembahasan
1. Pengertian Desain
Desain biasa diterjemahkan
sebagai seni terapan, arsitektur , dan
ber baga i pencapaian kreatif lainnya.
Dalam sebuah kalimat, kata desain bisa
digunakan, baik sebagai kata benda
benda maupun kata kerja. Sebagai kata
kerja, desain memiliki arti proses untuk
membuat dan menciptakan obyek
baru. Sebagai kata benda, desain
digunakan untuk menyebut hasil
akhir dari sebuah proses kreatif,
baik itu berwujud sebuah rencana,
proposal, atau berbentuk benda nyata.
1
2. Pengertian Desain Proses
Desain ialah langkah pertama
dalam suatu fase pengembangan bagi
setiap produk atau sistem yang direkayasa.
Desain juga didefinisikan sebagai proses
aplikasi berbagai teknik dan prinsip bagi
tujuan pendefinisian suatu perangkat, suatu
proses atau sistem dalam detail yang
memadai untuk memungkinkan realisasi.
Desain proses ialah suatu kegiatan dengan
melibatkan tenaga manusia, bahan serta
peralatan untuk menghasilkan produk yang
berguna baik barang atau jasa. Proses
produksi pada hakekatnya merupakan
proses perubahan (transformasi) dari
bahan & komponen (input) menjadi
produk yang lain yangmempunyai nilai.
Proses produksi saat ini berkembang pesat
karena kemajuan teknologi dan didorong
oleh usaha untuk meningkatkan kualitas
produktifitas dan fleksibilitas produk.
3. Metode Desain Kapal
Dalam proses merancang kapal,
perencanaan dari desain hingga
direncanakan di bisnis development,
setelah dibuat planning yang baik karena
menginvestasikan uang yang banyak
termasuk membuat feasibility study
membandingkan revenue dengan biaya
total kapal dan operational cost kapal.
Setelah melakukan planning, kemudian
contract design maka kita menentukan
metode"metode dalam perancangan kapal.
3.1 Parent Design Approach
Parent design approach merupakan
salah satu metode dalam mendesain kapal
dengan cara perbandingan atau komparasi,
yaitu dengan cara mengambil sebuah kapal
acuhan kapal pembanding yang memiliki
karakteristik yang sama dengan kapal yang
akan dirancang. Dalam hal ini designer
sudah mempunyai referensi kapal yang
sama dengan kapal yang akan dirancang,
dan terbukti mempunyai performance yang
bagus (secara teknologi dan operasional
bagus) .
2
Keuntungan dalam parent design approach
adalah :
Dapat mendesain kapal lebih cepat, karena
sudah ada kaa acuhan sehingga tinggal
memodifikasi saja. Performance kapal
terbukti (stabilitas, motion, reistance,
confidence) . Kelemahan metode ini
adalah kapal yang dirancang sulit di
pasarkan jika ada teknologi yang baru
yang sedang masuk (persaingan antar
produk).
3.2 Trend Curve Approach
Dalam proses perancangan kapal terdapat
beberapa metode salahsatunya yaitu Trend
curve approach atau biasanya disebut
dengan metodestatistik dengan memakai
regresi dari beberapa kapal pembanding
untuk menentukan main dimension. Dalam
metode ini ukuran beberapa kapal
pembanding di komparasi dimana variabel
dihubungkan kemudian ditarik suatu
rumusan yang berlaku terhadap kapal yang
akan dirancang.
3.3 Iteratif Design Approach
Iteratif desain adalah sebuamh
metodologi desain kapal yang berdasarkan
pada proses siklus dari prototyping,
testing, analyzing, dan menyempurnakan
produk atau proses. Perubahan dan
perbaikan akan dilakukan berdasarkan
hasil pengujian iterasi terbaru sebuah
desain. Proses ini bertujuan untuk
meningkatkan kualitas dan fungsionalitas
dari sebuah desain yang sudah ada. Dalam
desain iteratif, interaksi dengan sistem
yang dirancang akan digunakan sebagai
bentuk untuk menginformasikan dan
penelitian suatu proyek berkembang,
sebagai versi yang berurutan, atau iterasi
dari desain diimplementasikan. Proses
desain kapal memiliki sifat iteratif yang
paling umum digambarkan oleh spiral
desain yang mencerminkan desain
metodologi dan strategi. Biasanya metode
ini digunakan pada orang-orang tertentu
saja (sudah berpengalaman dengan
mengunakan know ledge) disini telah
digunakan proses berulang (re-used
design).
3.4 Parametric Design Approach
Parametric design approach adalah
metode yang digunakan dalam mendesain
kapal dengan parameter misalnya ( L, B,
T, Cb, LCB; dll) sebagai main dimension
yang merupakan hasil regresi dari
beberapa kapal pembanding, kemudian
dihitung Rt, merancang baling-baling,
perhitungan perkiraan daya motor induk,
perhitungan jumlah ABK, perhitungan titik
berat, trim dll secara detail. Keuntungan
dalam Parametric design approach adalah
mendesain kapal lebih terstruktur. Jika
perencaan berhasil, maka pengalaman
dapat di ambil untuk metode desain kapal
selanjutnya. Kelemahan dalam Parametric
Design approach adalah memakan banyak
waktu. Sering terjadi error human dalam
perhitungan.
3.5 Optimation Design Approach
Metode optimasi digunakan untuk
menentukan ukuran utama kapal yang
optimum serta kebutuhan daya motor
penggeraknya pada tahap basic design.
Dalam hal ini, disain yang optimum dicari
dengan menemukan disain yang akan
meminimalkan economic cost of transport
(ECT). Untuk tujuan analisis pada tahap
basic design atau untuk tujuan studi
kelayakan, metode ini terbukti mampu
digunakan sebelum memasuki tahapan
disain selanjutnya. Hal ini menunjukkan
bahwa program optimasi yang
dikembangkan disini mampu secara efektif
dan konsisten memberi pendekatan
terhadap hasil disain kapal-kapal yang
sudah ada. Lebih jauh lagi, terlihat bahwa
kesulitan dalam pemanfaatan metode
optimasi sebagai tool untuk memecahkan
masalah-masalah optimasi tidak
termanifestasi pada bagaimana kita
membuat struktur model optimasi itu
sendiri. Akan tetapi, kesulitannya lebih
3
pada bagaimana kita mengekspresikan
setiap masalah optimasi yang ada
didalamnya kedalam persamaan matematis
yang dapat dieksekusi oleh optimasi
ukuran utama kapal dan kebutuhan daya
motor penggerak yang diperoleh dari
program optimasi yang dikembangkan
disini dapat diturunkan lebih lanjut ke
dalam analisa yang lebih detail untuk
mendisain sistem permesinan di kapal
lainnya. Penambahan direktori dapat
digunakan untuk melakukan hal tersebut
baik pada input folder maupun pada output
folder, termasuk didalamnya dilakukan
dengan penambahan constraints dan
output. Proses optimasi seperti ini dapat
juga dimanfaatkan untuk melakukan
seleksi terhadap penggerak utama di kapal
dari beberapa alternatif yang ada seperti
yang disampaikan penulis pada referensi.
Keutungan dari metode optimisation
design approach adalah: Tenaga mesin,
kapasitas ruangan dan stabilitas harga
dapat ditentukan sejak awal. Ulangan
perancanaan seperti desain spiral tidak
diperlukan. Perjanjian dengan pemesan
dapat dilakukan dengan lebih cepat dan
kerjanya lebih sedikit.
4. Proses Desain Kapal
Secara umum merancang kapal
memiliki langkah-langkah sebagai berikut:
4.1 Longitudinal Strength
Longitudinal strength atau
kekuatan memanjang adalah perhitungan
kekuatan kapal secara memanjang kapal
untuk menopang beban muatan dan beban
kapal itu sendiri ketika berlayar pada
kondisi air tenang maupun bergelombang.
Longitudinal strength menjadi salah satu
persyaratan klasifikasi (class) untuk kapal-
kapal dengan panjang lebih dari 54 m.
Perhitungan ini tergantung pada ukuran
kapal dan scantling (ukuran profil dan
plat) yang digunakan di kapal. Scantling
inilah yang selanjutnya dihitung inersianya
untuk mendapatkan besarnya tegangan dan
momen yang dialami kapal karena beban
muatan dan gelombang. Langkah-langkah
perhitungan longitudinal strength ini
adalah sebagai berikut, pertama kali adalah
perhitungan beban kapal yang dibagi
menjadi beberapa section & frame.
Selanjutnya perhitungan beban muatan
yang dibagi juga menjadi beberapa section
& frame. Kedua beban ini selanjutnya bias
dijumlahkan untuk mendapatkan data
beban kapal dan muatan. Sebagai reaksi
dari beban tersebut adalah daya apung
kapal (bouyancy) yang bekerja pada
lambung kapal dengan arah yang
berlawanan dengan beban kapal dan
muatan. Perhitungan bouyancy ini dibagi
juga menjadi beberapa section & frame
sehingga bisa dioperasikan dengan beban
kapal dan muatan. Dari kedua gaya
tersebut, beban dan bouyancy, keduanya
saling mengurangi sehingga didapatkan
suatu nilai hasil pengurangan keduanya.
Berbekal data hasil pengurangan tersebut,
selanjutnya bisa dihitung besarnya
tegangan dan momen yang bekerja pada
tiap-tiap section dari ujung belakang kapal
sampai ujung depan kapal. Terlepas dari
tegangan dan momen tersebut, perhitungan
lain yang perlu dilakukan adalah
perhitungan modulus dan inersia kapal.
Inersia ini bisa diartikan sebagai kekakuan
kapal. Besarnya inersia ini kita hitung
berdasarkan penampang melintang pada
scantling section & frame yang akan kita
analisa. Klasifikasi (class) dalam hal ini
Biro Klasifikasi Indonesia (BKI)
mensyaratkan 3 poin kriteria yang harus
dipenuhi dari perhitungan longitudinal
strength ini, antara lain:
1. Longitudinal stress (tegangan) yang
diijinkan
2. Minimum modulus yang diijinkan
3. Minimum inersia yang diijinkan
4.2 Production Planning and Control
( PPC )
Dalam proses produksi
pembangunan kapal, desain kapal adalah
syarat mutlak yang harus dipenuhi sebagai
acuan seperti apa kapal yang akan
dibangun. Tujuan utama dari desain adalah
untuk meminimalkan kesalahan selama
4
proses produksi dan meminimalkan
kerugian akibat kesalahan-kesalahan
tersebut. Terlepas dari sisi desain kapal,
perencanaan strategi pembangunan kapal
juga sangat penting, karena berpengaruh
pada waktu yang dibutuhkan dalam proses
produksi pembangunan kapal. Semakin
cepat kapal dibangun maka akan sedikit
biaya-biaya overhead yang timbul, dan
sebaliknya semakin lama keterlambatan
suatu kapal dibangun maka akan semakin
besar pula biaya yang dibutuhkan. PPC
(Production Planning and Control) adalah
perencanaan proses produksi berdasarkan
jadwal (schedule) yang dibuat sebagai
strategi pembangunan kapal dan diikuti
pengawasan selama proses produksi.
Dalam penyusunan strategi pembangunan
kapal, perlu disusun suatu jadwal
pekerjaan sesuai urut-urutan pekerjaan
(sequence), dari pekerjaan yang harus
didahulukan dan berpengaruh pada
pekerjaan lain, sampai pada pekerjaan-
pekerjaan yang memiliki ketergantungan
pada pekerjaan lain yang telah
didahulukan. Urutan pekerjaan (sequence)
yang baik akan menghasilkan proses
produksi yang baik dan membutuhkan
waktu yang relatif lebih singkat. Dalam
penyusunan urutan pekerjaan (sequence)
dikenal istilah WBS ( Work Breakdown
Structure), yaitu pendetailan suatu
pekerjaan menjadi beberapa sub pekerjaan.
Dengan melakukan pendetailan pekerjaan
(WBS) maka akan semakin sedikit peluang
keterlambatan suatu proyek, karena tiap-
tiap pekerjaan yang didetailkan telah
diidentifikasi dan dipersiapkan bila ada
kemungkinan masalah didalamnya, baik
masalah material, man power maupun
masalah-masalah lainnya yang bisa
menghambat jalannya proyek.
4.3 Ship Resistance
Ship Resistance (hambatan kapal)
adalah salah satu aspek yang sangat
penting dalam proses mendesain suatu
kapal. Karena aspek ini berujung pada
biaya alias uang. Semakin besar hambatan
kapal, maka akan semakin besar pula daya
mesin induk (main engine) yang
dibutuhkan untuk mendorong kapal.
Semakin besar daya mesin induk yang
dipakai, tentu saja harga mesin induk
sangat mahal, selanjutnya biaya
operasional kapal juga sangat mahal
karena konsumsi bahan bakarnya juga
sangat banyak. Banyak faktor yang
mempengaruhi besarnya hambatan kapal,
8aktor yang paling menetukan adalah
bentuk lambung kapal. Faktor lainnya
antara lain tonjolan-tonjolan pada lambung
kapal (appendages), kekasaran permukaan
lambung kapal dan factor-faktor lainnya.
Bentuk lambung kapal adalah Faktor yang
memiliki pengaruh terbesar pada hambatan
kapal, oleh karena itu desain bentuk
lambung harus didesain sebagus mungkin
agar memiliki hambatan yang kecil ada
beberapa metode yang digunakan untuk
menghitung hambatan kapal, diantaranya
Holtrop, Savitsky, Latiharju, Planning dan
beberapa metode lainnya. Tiap-tiap
metode memiliki karakter yang berbeda-
beda, biasanya tergantung pada jenis kapal
dan lambungnya. Dari perhitungan
hambatan ini akan didapatkan juga
perkiraan kebutuhan mesin yang
digunakan.
4.4 Finite Element Method ( FEM )
Finite Element Method (FEM) atau
dalam bahasa Indonesia dikenal sebagai
Metode Elemen Hingga adalah salah satu
metode yang digunakan untuk
menganalisa suatu konstruksi. Metode ini
sekarang banyak digunakan pada
konstruksi kapal maupun bangunan pantai
dan lepas pantai (offshore). Sebenarnya
sangat luas cakupan bidang metode ini,
tidak terbatas pada konstruksi baja (steel
construction) tapi juga pada fluida. Analisa
struktur dengan menggunakan Finite
element method & metode elemen hingga
memungkinkan untuk mendapatkan
penyebaran tegangan pada konstruksi
yang dianalisa. Kegagalan suatu konstruksi
bias diketahui dengan menggunakan
analisa ini dan dengan tepat pada titik
mana kegagalan tersebut ditunjukkan.
5
Sehingga akan lebih mudah bagi
perencana untuk melakukan modifikasi
konstruksi maupun penguatan pada
konstruksi yang diidentifikasi akan terjadi
kerusakan & kegagalan konstruksi. Untuk
melakukan analisa dengan menggunakan
finite elemen method & metode elemen
hingga, sudah banyak software yang
diciptakan untuk mempermudah analisa.
Beberapa diantaranya MSC, Nastran,
Ansys, Algor, Solidwork dll. Secara garis
besar software-software tersebut memiliki
system kerja dan tahapan yang sama dalam
melakukan analisanya. Diawali dengan
pembuatan model, dilanjutkan dengan
meshing, penentuan kondisi batas dan
pembebanan dan dianalisa.
4.5 Lines Plan
Pada proses desain kapal, lines
plan adalah salah satu key plan yangs
angat penting. Lines plan adalah gambar
rencana bentuk lambung kapal. Gambar ini
tersusun dari beberapa garis yang
menggambarkan potongan lambung kapal
secara memanjang, melintang dan
horizontal. Dalam satu gambar lines plan
terdiri dari 2 gambar, yaitu pandangan
depan (lines plan), pandangan samping
(sheer plan) dan pandangan atas (half
breadth plan). Lines plan merupakan suatu
gambar desain kapal yang sangat penting,
dimana dari gambar lines plan ini akan
sangat berpengaruh terhadap gambar-
gambar desain kapal lainnya seperti
rencana umum (general arrangement),
konstruksi profil (profil construction),
konstruksi melintang (midship section),
stabilitas (stability calculation) dan
gambar-gambar lainnya. Yang lebih
penting dari gambar lines plan ini adalah
besarnya hambatan yang sangat
bergantung pada bentuk lambung kapal.
Dengan hambatan kapal yang kecil maka
mesin kapal yang dibutuhkan juga akan
semakin kecil, hal ini sangat sensitif
dengan harga mesin yang akan dibeli serta
biaya operasi selama kapal berlayar.
5. Konsep Desain Kapal
Konsep desain kapal merupakan
tahap lanjutan setelah adanya Owner
design requirement dimana konsep desain
juga merupakan basic design dalam proses
perancangan kapal. Konsep desain kapal
adalah tugas untuk mendefinisikan sebuah
objek untuk memenuhi persyaratan misi
dan mematuhi seperangkat kendala.
Desain dari artefak rekayasa biasanya
dilakukan oleh sebuah-sintesis-evaluasi
siklus analisis. Dalam perancangan sistem
yang terintegrasi, analisis secara
keseluruhan biasanya tidak mungkin dan
solusinya yaitu dikelola serta dibagi
menjadi beberapa bagian. Bagian ini
kemudian dapat dianalisis secara
individual dan digabungkan untuk
memberikan data keseluruhan. Jika
bagian-bagian individu tidak sepenuhnya
independen, pada tahap integrasi dilakukan
metode iteratif. Desain kapal melibatkan
berbagai teknologi, sehingga dituntut
adanya integrasi secara keseluruhan.
Kesulitan lainnya tugas desain kapal
disebabkan oleh. persyaratan desain dan
kendala lainnya. Maka dapat dilakukan
pendekatan untuk membangun sistem
pakar berbasis pengetahuan dari desainer
kapal, misalnya peraturan dan kasus-kasus
dari desain kapal sebelumnya. Pendekatan
kapal dibagi menjadi tiga komponen yang
berbeda, salah satunya yaitu menggunakan
pendekatan top down. Desain model
dikembangkan sebagai contoh kasus.
menunjukkan dekomposisi dan penalaran
logis berdasarkan dan komponen ini
kemudian dikembangkan dan disajikan.
Dalam konsep desain kapal ada 2 model,
yaitu domain-spesifik dan banyak proses
desain, tapi desain spiral 'Evans mungkin
adalah yang paling terkenal. Model ini
menekankan bahwa banyak masalah
6
desain yang saling berinteraksi dan harus
dipertimbangkan dalam urutan, dan dalam
peningkatan detail masing-masing yang
kemudian membentuk spiral sampai
diperoleh desain tunggal yang memenuhi
semua kendala dan semua pertimbangan
bisa tercapai. Pendekatan ini dasarnya
adalah desain berbasis titik. Disebut
demikian karena pada akhirnya nanti akan
mengarah pada satu titik dalam desain
ruang. Kerugian dari pendekatan ini adalah
bahwa hal itu tidak mungkin menghasilkan
solusi optimal global. Saat ini, pendekatan
yang berbeda, yang diambil dari otomotif
industri, digunakan dalam desain
konseptual kapal. Hal ini digunakan,
sebagai fitur utama, mendefinisikan luas
set untuk parameter desain itu sendiri,
dalam rangka untuk memungkinkan desain
konkuren, maka set ini akan terus terbuka
sehingga tim desain dapat melihat
perbedaan dalam kinerja dan biaya antara
solusi yang berbeda. Proses desain
konseptual mencakup beberapa desain
tahapan, yaitu identifikasi kebutuhan,
persyaratan definisi, desain kriteria seleksi,
dan kerangka pembangunan solusi. Desain
konseptual mempengaruhi bagian terbesar
dari biaya siklus produk, dan dengan
demikian, penggunaan optimal pendekatan
desain akan lebih tepat digunakan untuk
menemukan pendekatan optimal solusi
global. Dalam mencari solusi yang
optimal, tidak selalu mungkin untuk
menggunakan metode preskriptif
tradisional yang mana pada metode ini
sering menimbulkan kesulitan untuk
berkembangnya desain baru. Karena itu.
metode alternatif harus dicoba. Dalam hal
ini, prinsip-prinsip metode yang digunakan
semakin banyak, yang berarti banyak
model analisa yang akan digunakan untuk
menghubungkan atribut fungsional sebagai
desain parameter. Berdasarkan atribut,
manfaat yang dibangun, persyaratan desain
disesuaikan dalam rangka untuk
membimbing proses optimasi.
6. Kontrak Desain Kapal
Tujuan dari contract design stage
adalah untuk mengembangkan
perancangan kapal dalam bentuk yang
lebih mendetail yang memungkinkan
pembangun kapal memahami kapal yang
akan dibuat dan mengestimasi secara
akurat seluruh beaya pembuatan kapal.
Dalam detailnya contract guidance
drawing dibuat untuk menggambarkan
secara tepat perancangan yang diinginkan.
Contract design biasanya menghasilkan
satu set spesifikasi dan gambar, serta
daftar peralatan permesinan. Hasilnya
sesuai dengan namanya dokumen kontrak
pembuatan kapal. Langkah-langkahnya
meliputi satu , dua atau lebih putaran dari
desain spiral. Oleh karena itu pada langkah
ini mungkin terejadi perbaikan hasil-hasil
preliminary desain. Tahap ini
merencanalan menghitung lebih teliti hull
form atau bentuk badan kapal dengan
memperbaiki linesplan dengan tenaga
penggerak dengan memakai model test ,
seakeeping dan manouvering characteristic
, pengaruh jumlah prop. Terhadap badan
kapal , detail konstruksi , pemakaian jenis
baja , jarak & tipe gading. Pada tahap ini
dibuat juga estimasi berat & tidak berat
yang dihitung berdasarkan posisi & berat
masing-masing item dari konstruksi.
General arrangement detail dibuat juga
pada tahap ini. Kepastian : kapasitas,
permesinan, gudang, bahan bakar, air
tawar, ruang-ruang akomodasi. Kemudian
dibuat spesifikasi rencana standar kualitas
dari bagian badan kapal serta peralatan.
Juga uraian mengenai metode pengetesan
dan percobaan sehingga akan didapatkan
7
kepastian kondisi kapal yang sebaiknya.
Tujuan dari contract design adalah untuk
mendefinisikan kapal dengan tingkatan
dari ketelitian berdasarkan sebuah
pengalaman pembangunan kapal yang
dapat membuat sebuah estimasi biaya
konstruksi. Produk dari kontrak desain
adalah rencana kontrak dan spesifikasi.
Pekerjaan dalam kontrak desain dibagi
menjadi 3 bagian :
1. The hull section , mencakup
penggambaran dari garis untuk skala
besar, perhitungan kurva hidrostatik &
bonjean, perhitungan kurva dari
stabilitas statik , persiapan dari rencana
umum untuk skala besar, persiapan
dari perhitungan kekuatan umum,
persiapan dari rencana struktur tengah
kapal dan tipe bagian , deck , sekat &
sistem kontruksi ujung , dll.
2. The machinery section, mencakup
persiapan dari kesetimbangan panas,
perencanaan umum dari permesinan,
diagram rencana dari system
permesinan, spesifikasi detail untuk
propeller dan permesinan.
3. The electrical section, mencakup
analisis beban umum, rencana diagram
dari semua sistem elektris, spesifikasi
detail untuk instalasi elektrik.
7. Preliminary Desain Kapal
Pada preliminary design stage ini
dikembangkan hasil dari tahap conceptual
dengan menetapkan alternatif kombinasi
yang jelas, sehingga pada akhirnya
didapatkan gambaran utama kapal dan
kecepatan servicenya, begitu juga daya
motor yang diperlukan, demikian pula
dengan daftar sementara peralatan
permesinan. Selama Preliminary design,
perancangan kapal dikembangkan untuk
mendapatkan tingkatan tertentu untuk
 menjamin secara teknis bahwa semua
persyaratan perancangan kapal dapat
terpenuhi. Dalam mendesain kapal,
langkah awal dimulai dengan preliminary
design, menentukan banyaknya tim desain,
dan biaya pendesainan. berikut adalah
tujuan dari fase ini:
1) Menetapkan permintaan kemampuan kapal
maksimum dan membuat permintaan
berikutnya
2) Menentukan ukuran kapal dan konfigurasi
keseluruhan
3) Memilih sistem utama kapal
4) Mengukur performa kapal
5) Mengurangi atau mengeliminasi resiko
tentang hal teknis, biaya, dan penjadwalan.
6) Menyaring modal dan perkiraan biaya
operasi
7) Menentukan perencanaan sesuai Build
Strategy
Karena biaya akhir dan performa dari
kapal baru akan menjadi lebih besar pada
akhir dari fase preliminary design,
selesainya fase ini secara tepat waktu
sangat penting. Sebuah studi untuk
mempelajari kemungkinan-kemungkinan
yang terjadi atau konsep desain yang telah
memenuhi persyaratan performa yang
ditentukan pada tahap sebelumnya akan
tersedia dan hal ini akan menjadi titik awal
dari preliminary design. Selama tahap ini,
sebuah trade off studies menunjukkan
persoalan desain yang akan memberikan
efek global pada ukuran kapal, konfigurasi
keseluruhan performa, biya atau resiko.
Studi dari permasalahan tersebut yang
tidak memiliki pengaruh global pada
batasan-batasan tadi, maka tidak bisa
digunakan pada fase ini dan harus kembali
ke langkah awal. Kesalahan yang
dilakukan dapat menyia-nyiakan sumber
dan mengalihkan perhatian dari tim desain.
8. Detail Desain Kapal
The final stage of ship design is the
development of detailed working plan
8
(gambar kerja). Hasilnya dari langkah ini
adalah berisi petunjuk atau intruksi
mengenai instalasi dan detail konstruksi
pada fitters (tukang pasang), wilders
(tukang las), outfitters (tukang
perlengkapan), metal workers (tukang
plat), machinery vendors (penjual mesin),
pipe fitters (tukang pipa), dan lain-lainnya.
Langkah ini perubahan dari engineer (ahli
teknil) untuk artisan (tukang) oleh karena
itu tidak bisa diinterpretasikan. Dalam
stage ini gambar kerja dan kebutuhan data
lainnya untuk membuat kapal
dikembangkan. Final design stage, dan
seluruh keputusan perancangan seperti
seleksi tipe permesinan, dll. Telah dibuat
dan dikonfirmasikan dengan baik. Seluruh
sistem yang dibutuhkan kapal, mesin
utama dan mesin bantu telah dibuat secara
terperinci, demikian pula pabrik pembuat
yang diinginkan. Final design adalah detail
design mencakup semua rencana dan
perhitungan yang diperlukan untuk proses
konstruksi dan operasional kapal. Bagian
terbesar dari pekerjaan ini adalah produksi
gambar kerja yang diperlukan untuk
penggunaan mekanik yang membangun
lambung dan berbagai unit mesin bantu
dan mendorong lambung, fabrikasi, dan
menginstal perpipaan dan kabel. Bgian
dari proses final desgin ada 7 :
1. Fairing garis biasanya untuk skala yang
lebih besar
2. Penyusunan model plating
3. Menjalankan model untuk ketahanan
dan koefisien pendorong jika tidak
dilakukan sebelumnya
4. Perhitungan berat rinci
5. Penyusunan meluncurkan perhitungan
dan pengajaran
6. Penyusunan agenda uji
7. Persiapan instruksi operasi untuk sistem
danperalatan.

9. Kesimpulan

Proses produksi kapal tidak sama dengan

proses produksi alat-alattransportasi pada
umumnya. Untuk memproduksi suatu
kapal didahului dengan pemesanan oleh
sang pemilik. Selanjutnya dari requirement
yangdicantumkan,dilakukan proses-proses
perencanaan mulai dari perhitungan
hingga pembuatan kapal berdasarkan lines
plan dan general arrangement yang sudah
didapat darihasil perhitungan sebelumnya.
Disini dapat dilihat bahwa untuk

merancang suatu kapal, diperlukan suatu

proses yang berkesinambungan dari satu
tahapan ketahapan yang lain hingga kapal
layak untuk diproduksi.

Daftar Pustaka

http://hima-tl.ppns.ac.id/?p=1612
https://www.scribd.com/Teknologi-
Perkapalan-Desain-Proses#
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1,
(2013)