KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat dan

rahmat-Nya maka penulis dapat menyelesaikan penulisan Laporan Kerja Praktek

ini dengan judul “Pelaksanaan Pekerjaan Lapisan Aspal Hotmix Hot-Rolled

Sheet (HRS-BASE)” ini disusun berdasarkan hasil Kerja Praktek Selama 3

(tiga) bulan pada proyek Peningkatan Ruas Jalan dalam Kota Soe. Laporan ini

sebagai salah satu syarat bagi mahasiswa Akademi Teknik Kupang untuk

mendapat gelar Ahli Madya Teknik (Amd.T).

Penyusunan laporan ini tentunya tidak terlepas dari bantuan dan

bimbingan dari berbagai pihak. Maka pada kesempatan ini penyusun

menyampaikan ucapan terima kasih kepada :

1. Bapak Ir. Piter Djami Rebo, Msi. Selaku Direktur Akademi Teknik Kupang

2. Bapak Ir. J. H. Manu Dima, MM. MT. Selaku Pembantu Direktur I

3. Bapak Ir. Ch. A. Manu, Msi. Selku Pembantu Direktur II

4. Bapak I Gede Oka Wiradnyana, ST. MT. Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil

5. Bapak Ir. I Made Suparta, M. T. Selaku Dosen Pembimbing I

6. Ibu Siti Isnaini K. Djaha ,S.T,M.Sc. Selaku Dosen Pembimbing II

7. Seluruh Bapak/i Dosen dan Pegawai yang telah mengajar dan mendidik

penyusun pada kampus Akademi Teknik Kupang

8. Bapak Ir. Charles J. Angkiriwang selaku Direktur Utama PT. Nanda Karya

Putra Pratama beserta seluruh staf yang telah mengijinkan dan membantu

penyusun untuk melakukan Kerja Praktek

i
 9. Ayah tercinta Bpk. Yunus Pellondou, Ibunda Tersayang Ibu. Damaris

Pellondou-Amnifu, serta ke-2 saudara kandung dan seluruh keluarga yang

selalu memberikan dukungan doa dan dana demi keberhasilan penyusun.

10. Pendeta dan seluruh Jemaat Gmit Getsemani Sikumana yang telah

memberikan doa dan motivasi sehingga penyusun bisa menyelesaikan

Study.

11. Teman – teman seperjuangan angkatan tahun 2016 dan semua pihak yang

tidak dapat disebutkan satu – persatu yan telah memberikan masukan dan

motivasi dalam menyelesaikan laporan kerja praktek ini.

Penulis juga menyadari bahwa dalam penyusunan laporan kerja praktek ini

masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan

kritik dan saran yang bersifat membangun dan bermanfaat bagi kesempurnaan

laporan kerja praktek ini.

Akhirnya penyusun berharap agar laporan ini dapat memberikan manfaat

bagi para pembaca atau pun bagi yang membutuhkan.

Kupang 2020

Yohanes Pellondou

ii
 DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL

LEMBAR PENGESAHAN

SURAT KETERANGAN LEMBAR PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT

MOTTO

KATA PENGANTAR ...................................................................................................... i

DAFTAR ISI ..................................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................... vi

DAFTAR TABEL ............................................................................................................ vii

DAFTAR ISTILAH .......................................................................................................... viii

DAFTAR SINGKATAN ................................................................................................... x

BAB I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang................................................................................................... 1

1.2 Batasan Masalah................................................................................................ 2

1.2.1 Batasan Masalah Praktek .................................................................... 2

1.2.2 Batasan Masalah Proyek ..................................................................... 2

1.3 Maksud dan Tujuan........................................................................................... 2

1.4 Gambaran Umum Proyek.................................................................................. 3

1.4.1 Lokasi Proyek........................................................................................... 3

1.4.2 Data Proyek ............................................................................................. 3

BAB II. TINJAUAN TEORI

2.1 Pengertian Jalan ................................................................................................ 5

iii
 2.2 Pengertian Peningkatan Jalan ........................................................................... 5

2.3 Konstruksi Perkerasan Jalan ............................................................................. 6

2.3.1 Jenis Konstruksi Perkerasan Jalan .......................................................... 6

2.4 Lapisan Pondasi (Hot Rolled Sheet – Base/HRS-BASE ) ............................... 12

2.5 Spesifikasi HRS-BASE .................................................................................... 17

BAB III. MANAJEMEN PROYEK

3.1 Penjelasan Umum ............................................................................................ 19

3.1.1 Pengertian Manajemen Umum ............................................................... 20

3.1.2 Pengertian Manajemen Konstruksi ......................................................... 22

3.1.3 Pengertian Manajemen Proyek................................................................ 23

3.1.4 Tujuan Manajemen Proyek...................................................................... 24

3.2 Unsur – Unsur Manajemen Proyek................................................................... 25

3.2.1 Pemilik Proyek ........................................................................................ 25

3.2.2 Konsultan Pengawas ............................................................................... 25

3.2.3 Kontraktor Pelaksana .............................................................................. 26

3.3 Struktur dan Uraian Tugas Organisasi Proyek ................................................ 26

3.3.1 Pemilik Proyek ( Owner )........................................................................ 26

3.3.2 Penyedia Jasa Pengawas ( Konsultan Supervisi ).................................... 33

3.3.3 Penyedia Jasa Pemborong ( Kontraktor ) ............................................... 36

3.3.4 Hubungan Kerja Antara Ketiga Unsur Manajemen Proyek ................... 41

BAB IV. TINJAUAN PELAKSANAAN

4.1 Tinjauan Umum................................................................................................ 44

4.1.1 Sasaran Proyek........................................................................................ 44

4.1.2 Persiapan Sumber Daya.......................................................................... 47

4.2 Pekerjaan Persiapan ......................................................................................... 49

iv
 4.2.1 Persiapan Lahan ..................................................................................... 49

4.2.2 Lapis Resap Pengikat (Prime Coat) ....................................................... 49

4.3 Bagan Alir Pekerjaan ....................................................................................... 51

4.4 Pekerjaan Lapisan Aspal Hotmix HRS-BASE................................................. 53

4.4.1 Pengangkutan ......................................................................................... 53

4.4.2 Penghamparan ........................................................................................ 54

4.4.3 Pemadatan .............................................................................................. 55

4.5 Pengendalian Mutu .......................................................................................... 58

4.6 Ringkasan Hasil Pelaksanaan .......................................................................... 59

BAB V. PENUTUP

5.1 Simpulan .......................................................................................................... 60

5.2 Saran ................................................................................................................ 61

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

LAMPIRAN I. Dokumentasi Pekerjaan Aspal Hotmix HRS-BASE.

LAMPIRAN II. Data – Data Proyek.

LAMPIRAN III. Administrasi Laporan Kerja Praktek.

v
 DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek ......................................................................................... 3

Gambar 2.1 Struktur Lapisan Perkerasan Lentur................................................................ 7

Gambar 2.2 Struktur Lapisan Perkerasan Lentur Pondasi Atas.......................................... 9

Gambar 2.3 Struktur Lapisan Perkerasan Lentur Pondasi Bawah....................................... 10

Gambar 2.4 Struktur Lapisan Perkerasan Kaku.................................................................. 10

Gambar 2.5 Susunan Lapisan Perkerasan Jalan.................................................................. 11

Gambar 3.1 Struktur Organisasi Pemilik Proyek................................................................ 27

Gambar 3.2 Struktur Organisasi Konsultan Pengawas........................................................ 34

Gambar 3.3 Struktur Organisasi Kontraktor Pelaksana....................................................... 37

Gambar 3.4 Hubungan Kerja Antara Ketiga Unsur Manajemen Proyek........................... 42

Gambar 4.1 Perencanaan Pekerjaan Ruas Jalan Dalam Kota Soe....................................... 45

Gambar 4.2 Pekerjaan Lapis Resap Pengikat...................................................................... 51

Gambar 4.3 Bagan Alir Pelaksanaan Lapisan Permukaan HRS-BASE.............................. 52

Gambar 4.4 Proses Penghamparan...................................................................................... 55

Gambar 4.5 Proses Pemadatan Tahap Pertama................................................................... 56

Gambar 4.6 Proses Pemadatan Tahap Kedua...................................................................... 57

vi
 DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 2.1 Perbedaan Perkerasan Lentur Dan Perkerasan Kaku.......................................... 12

Tabel 2.2 Ketentuan Agregat Kasar..................................................................................... 17

Tabel 2.3 Ketentuan Agregat Halus..................................................................................... 18

Tabel 4.1 Data Perencanaan Aspal Hotmix HRS-BASE..................................................... 45

Tabel 4.2 Rencana Anggaran Biaya.................................................................................... 47

vii
 DAFTAR ISTILAH

As Build Drawing : Gambar Terlaksana

Asphalt Cement : Beton Aspal
Base Course : Lapisan Pondasi Atas
Binder Course : Lapis Antara
California Bearing Ratio : Pengujian Daya Dukung Tanah
Composite Pavement : Perkerasan Komposit
Concrete Mixer : Pencampuran Beton
Conctruction : Konstruksi/Pembangunan
Consistency/Atterberg Limit : Konsistensi
Control Eng : Teknik Pengawasan
Controling : Pengawasan
Cost : Biaya
Curing : Perawatan
Design : Desain
Design Eng : Teknik Mendesain
Dump Truck : Truk Pembuang
Excavator : Alat Penggali
Filler : Abu Batu
Filter : Saringan
Flexsible Pavement : Perkerasan Lentur
Interview : Metode Wawancara
Job Mix Design : PekerjaanRancangan campuran
Lake Asphalt : Aspal Danau
Maintenance : Pemeliharaan
Management : Manajemen

viii
Manager : Pengelola
Material : Bahan
Mechines : Mesin
Method : Metode
Mixer : Pencampuran
Owner : Pemilik Kegiatan/Proyek
Petroleum Asphalt : Aspal Minyak
Planing : Perencanaan
Prime Coat : Lapisan Resap Pengikat
Progres : Kemajuan
Quality : Kualitas
Quality Control : Pengawasan Kualitas
Rigid Pavement : Perkerasan Kaku
Rock Asphalt : Aspal Gunung
Schedule : Jadwal Kerja
Shop Drawing : Gambar Kerja
Standard : Persyaratan
Sub Base Course : Lapisan Pondasi Bawah
Sub Grade : Lapisan Tanah Dasar
Surface Course : Lapisan Permukaan
Time : Waktu
Vibratory Roller : Alat Berat Penggetar
Water Content : Kadar Air

ix
 DAFTAR SINGKATAN

A.md : Ahli Madya

A.md.T : Ahli Madya Teknik
AASTHO : American Association Of State Highway &
Tranportation Officials
AC : Asphalt Concrete
ACM : Agency Construction Menagement
ACT : Aggregate Crushing Test
AIT : Aggregate Impact Test
AIV : Aggregate Impact Value
AMP : Asphalt Mixing Plant
APBN : Anggaran Pendapatan Belanja Negara
APT : Accelerated Polishing Test
ASTM : American Society for Testing Materials
ATK : Akademi Teknik Kupang
BC : Binder Course
BFT : Bitumen Film Thickness
CBR : California Bearing Ratio
CI : Chief Inspector
Dep : Departemen
DIPA : Daftar Isian Pelaksanaan Anggaran
Eng : Engginering
ESCM : Extended Service Construction Menagement
GS : General Superintenden
HPS : Harga Perkiraan Sendiri

x
HRS : Hot Rolled Sheet
Ir : Insinyur
JMD : Job Mix Design
JMF : Job Mix Formula
JO : Joing Operational
KASATKER : Kepala Satuan Kerja
KP : Kriteria Perencanaan
M.Sc : Master Of Science
M.Si : Magister Sains
MC : Medium Cuing
MC : Monthly Certificate
MC 0 : Mutual Check 0
MT : Magister Teknik
NIM : Nomor Induk Mahasiswa
OCM : Onwer Construction Menagement
P2JN : Pelatihan Pengawasan Lapanagan Pekerjaan Jalan
PCM : Pre Construction Meeting
PHO : Provesional Head Over
PPK : Pejabat Pembuat Komitmen
PSV : Polishing Stone Value
PT : Perseroan Terbatas
PU : Pekerjaan Umum
QC : Quality Control
QE : Quality Engineer
RC : Rupid Curing
RKA : Rencana Kerja Anggarang
SATKER : Satuan Kerja
SC : Slow Coring
SE : Site Engineer
SIDLAKOM : Survey, Investigation, Land Acquisition,
Conctruction, Operation, And Maintenance
SKPD : Satuan Kerja Perangkat Daerah
SNI : Standar Nasional Indonesia
SPM : Standar Pelayanan Minimal

xi
SPP : Surat Perintah Pembayaran
SS : Slow Setting
ST : Sarjana Teknik
STA : Stasiun
TS : Teknik Sipil

xii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sesuai dengan Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004

tentang Jalan dan Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 Pasal 9 tentang jalan,

maka sesuai dengan kewenangan/status, maka Jalan umum dikelompokkan sebagai

berikut: jalan arteri, jalan kolektor, dan jalan lingkungan. Jalan arteri adalah sebuah

jalan perkotaan kapasitas tinggi, jalan kolektor adalah jalan yang dikembangkan untuk

melayani dan menghubungkan kota-kota, dan Jalan lingkungan adalah jalan yang

berada di lingkungan perumahan.

Ruas Jalan dalam Kota Soe (Jln.Ikan Nirwana) termasuk kelas jalan lingkungan

yaitu jalan yang terletak di daerah perumahan atau permukiman yang kondisi

mengalami kerusakan - kerusakan yang cukup berat (banyak berlubang dan retak -

ratak) yang sangat mempengarui kelancaran arus lalulintas kendaraan yang

melintasinya.

Sebagai jawaban terhadap ruas jalan dalam Kota Soe yang rusak berat, maka

pemarintah Kabupaten TTS melalui Dinas Pekrjaan Umum Dan Penataan Ruang

Kabupaten TTS memberikan sejumlah Dana Alokasi Khusus (DAK) untuk melakukan

perbaikan terhadap kondisi struktur perkerasan dimaksud dengan melakukan tindakan

peningkatan terhadap struktur jalan dimaksud.

Ada beberapa item pekerjaan yang dilakukan pada ruas jalan dalam Kota Soe

antara lain pekerjan lapisan Tanah Dasar, lapisan pondasi atas (Agregat Kelas A) dan

lapisan permukan (HRS-BASE). Penulis tertarik meninjau proses pelaksanan pekerjaan

jalan menggunakan aspal HRS – Base karena penulis ingin lebih mengerti dan

memahami bagaimana proses pekerjaan aspal dengan lapisan Hot Rolled Sheet – Base

1
 (HRS-BASE), serta memberikan gambaran kepada penulis tentang bagaimana cara

proses pekerjaan jalan yang baik dan benar.

1.2 Batasan Masalah

1.2.1 Batasan Masalah Proyek

Pada proyek Peningkatan Ruas Jalan Dalam Kota Soe terdapat berbagai macam

paket pekerjaan yang harus dikerjakan dan tersebar dibeberapa lokasi, sehingga disini

penulis akan membatasinya pada paket pekerjaan “ Peningkatan Ruas Jalan Ikan

Nirwana Kota Soe”.

1.2.2 Batasan Masalah Kerja Praktek

Berdasarkan juduln laporan ini serta hasil peninjauan dari hasil kerja praktek

dilapangan maka penulis membatasi masalah pada “ Pelaksanaan pengankutan,

penghamparan dan pemadatan pekerjaan Lapisan Aspal Hotmix Hot Rolled Sheet-

Base (HRS-Base) pada paket pekerjaan Peningkatan Ruas Jalan Dalam Kota Soe.

1.3 Maksud dan Tujuan

Adapun maksud dan tujuan kerja praktek adalah sebagai berikut :

1. Penyusun ingin memberikan gambaran tentang pelaksanaan pekerjaan jalan di

Kota Soe menggunakan konstruksi Hot Rolled Sheet – Base / HRS – Base.

2. Tujuan dari penyususun Laporan Kerja Praktek ini adalah untuk mencari

keseimbangan dalam penerapan teori yang diperoleh di bangku perkuliahan

dengan kondisi teknis dan non teknis di lapangan kerja.

Adapun maksud dan tujuan proyek adalah sebagai berikut :

1. Maksud dari peningkatan jalan Dalam Kota Soe yaitu memperbaiki struktur

perkerasan dalam rangka peningkatan kualitas perkerasan jalan.

2. Tujuan dari peningkatan Ruas jalan Dalam Kota Soe ini adalah untuk

meningkatkan ketersediaan dan kualitas prasarana jalan sehingga dapat

2
 memperlancar lalulintas serta meningkat pemeliharaan jalan agar ruas jalan yang

dikerjakan sesuai kebutuhan dan rencana yang di programkan.

1.3 Gambaran Umum Proyek

1.3.1 Lokasi Proyek

Lokasi pekerjaan peningkatan jalan yang terletak di jalan Ikan Nirwana

Kabupaten TTS dapat dilihat pada gambar 1.1. di bawah in :

Gambar 1.1.Peta Lokasi Proyek

Sumber : google earth

1.3.2 Data Proyek

Pemilik proyek : Pemerintah Kabupaten Timor Tengah Selatan Dinas

Pekerjaan Umum Dan Penataan Ruang Bidang Bina

Marga

Paket Pekerjaan : Peningkatan Ruas Jalan Dalam Kota Soe (DAK

Reguler).

Nomor Kontrak : PUPR.08.3.602.1/285/VI/2019

3
Tanggal Kontrak : 13 Juni 2019

Nilai Kontrak : Rp. 13.598.229.000,-(Tiga Belas Milyar Lima

Ratus Sembilan Puluh Delapan Juta Dua Ratus Dua Puluh

Sembilan Ribu Rupiah)

Lokasi Kegiatan : Kabupaten Timor Tengah Selatan

Panjang Efektif : 572 Meter

Lokasi Efektif : Jalan Ikan Nirwana

Sumber Dana : DAK Reguler

Tahun Anggaran : 2019

Waktu Pelaksanaan : 180 Hari Kelender

Masa Pemeliharaan : 360 Hari Kelender

Konsultan Pengawas: CV. Irsyadi Consult

Kontrator : PT. Nanda Karya Putra Pratama.

4
 BAB II

TINJAUAN TEORI

2.1 Pengertian Jalan

Jalan adalah sarana prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,

termaksud bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalulintas,

yang berada pada, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta

di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalanlori, dan jalan kabel (Permen No.19

Ta.2011).

Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan pengikat yang

digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai adalah batu pecah atau

batu belah atau batu kali ataupun bahan lainya bahan ikat yang dipakai adalah aspal dan

semen. Lapisan perkerasan sendiri berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan

menyebarkannya ke lapisan di bawahnya terus ke tanah dasar (Sukirman,1999).

Sedangkan defenisi jalan raya menurut (Oglesby,1999), adalah jalur-jalur tanah di

atas permukaan bumi yang di buat oleh manusia dengan bentu, ukuran-ukuran dan jenis

konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan lalu lintas orang, hewan dan

kendaraan yang mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah

dan cepat.

2.2 Pengertian Peningkatan Jalan

Peningkatan jalan adalah perbaikan kondisi jalan dengan kemampuan tidak

mantap atau kritis , agar menjadi jalan dengan kondisi manta baik struktur maupun

geometric dengan umur rencana 10 tahun atau 5 tahun.

5
2.3 Konstruksi Perkerasan Jalan
Perkerasan merupakan bagian dari jalan yang terdiri atas lapisan-lapisan campuran.

Lapisan-lapisan dari badan jalan, dibuat dari bahan-bahan terpilih yang pada dasarnya

bersifat lebih baik dalam fungsinya adapun fungsi perkerasan jalan adalah sebagai

berikut:

1. Menyalurkan dan memikul beban roda kendaraan.

2. Menyediakan permukaan yang rata.

3. Menyediakan Lapisan kedap air dan awet.

4. Mudah mengalirkan air, sehingga air hujan yang jatuh di atasnya dapat cepat di

alirkan menuju saluran pembuangan yang tersedia.

5. Menjamin kelancaran lalu lintas, memberi rasa nyaman bagi pengguna jalan.

2.3.1 Jenis Konstruksi Perkerasan Jalan

Berdasarkan bahan pengikat dan susunan konstruksi perkerasan,

(Sukirman,1999) membagi lapisan perkerasan jalan antara lain:

A. Konstruksi Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)

Konstruksi perkerasan lentur yaitu perkerasan yang menggunakan asapal

sebagai bahan pengikat dimana lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul

dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar. Umumnya perkerasan ini

terdiri dari tiga lapis atau lebih, yaitu yang terletak diatas tanah dasar (Sub

Grade), Lapisan pondasi bawah (Sub Base Course), Lapisan pondasi atas (Base

Course), dan lapisan

6
 permukaan (Surface Course). Berikut adalah gambar serta fungsi dari

masing- masing lapisan perkerasan lentur yang dapat dibaca pada Gambar 2.1

sebagai berikut :

Lapisan Permukan
Lapis PondasiAtas

Lapisan Pondasi Bawah

Tanah Dasar

Sumber; Pelatihan Pengawasan Lapangan Pekerjaan Jalan

Gambar 2.1 Struktur Lapisan Perkerasan Lentur

1. Lapisan Permukaan (Surface Course)

Lapisan Permukaan adalah lapisan yang bersentuhan langsung dengan

beban roda kendaraan.

Fungsi dari lapisan permukaan sebagai berikut:

a. Menerima beban-beban roda yang bekerja diatasnya serta menyebarkannya

kepada lapisan perkerasan yang ada dibawahnya.

b. Sebagai lapisan rapat/kedap air untuk melindungi badan jalan dari

kerusakan akibat cuaca (air hujan).

c. Menyediakan permukaan yang tetap rata agar kendaraan tetap berjalan

lancar dan memperoleh kenyamanan yang cukup.

d. Lapisan yang langsung menahan gesekan akibat rem kendaraan

(Lapisaus).

e. Berfungsi sebagai penutup lapis permukaan untuk mencegah masuknya air

dari permukaan kedalam koonstruksi perkerasan.

7
 f. Merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran agregat bergradasi

timpang (Senjang), filler dan aspal keras, dengan perbandingan tertentu

yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas.Menerima

beban-beban roda yang bekerja diatasnya serta menyebarkannya kepada

lapisan perkerasan yang ada dibawahnya.

g. Sebagai lapisan rapat/kedap air untuk melindungi badan jalan dari

kerusakan akibat cuaca (air hujan).

h. Menyediakan permukaan yang tetap rata agar kendaraan tetap berjalan dan

memperoleh kenyamanan yang cukup.

i. Lapisan yang langsung menahan gesekan akibat rem kendaraan

(Lapisaus).

j. Berfungsi sebagai penutup lapis permukaan untuk mencegah masuknya air

dari permukaan kedalam koonstruksi perkerasan.

k. Merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran agregat bergradasi

timpang (Senjang), filler dan aspal keras, dengan perbandingan tertentu

yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas.

l. Tebal lapisan 3,0 Cm.

2. Lapisan Pondasi Atas (Base Course)

Lapis pondasi atas adalah lapisan yang terletak di antara lapis pondasi

bawah dan lapis permukaan. Lapis Pondasi Atas (Base Course), ini berfungsi

sebagai berikut :

a. Bagian perkerasan yang menahan beban roda dan menyebarkan beban

tersebut ke lapisan di bawahnya.

b. Bantahan terhadap lapisan permukaan.

8
 Adapun struktur perkerasan jalan dapat dilihat pada gambar 2.2 sebagai

berikut :

Lapisan Pondasi
Atas

Sumber; Pelatihan Pengawasan Lapangan Pekerjaan Jalan

Gambar 2.2 Struktur Lapisan Perkerasan Lentur (Lapisan Pondasi
Atas/Base Course)

3. Lapisan Pondasi Bawah (Sub Base Course)

Lapisan pondasi bawah (Sub Base Course) adalah suatu lapis

perkerasan jalan yang terletak antara lapisan pondasi atas (Base) dan tanah

dasar (Sub Grade). Dan fungsi dari lapisan pondasi bawah (Sub Base Course),

antara lain:

1. Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke

tanah dasar.
2. Lapis peresapan, (Drainage Blanket Sheet) agar air tanah tidak
mengumpul di pondasi maupun di tanah tanah dasar.
3. Untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke lapis
pondasi atas.

4. Pelindungan lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat (Akibat
Lemahnya Daya Dukung Tanah Dasar) pada awal pelaksanaan
pekerjaan.
5. Pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh cuaca terutama hujan.

9
 Adapun struktur perkerasan jalan dapat dilihat pada gambar 2.3 sebagai
berikut :

Lapsan Pondasi
bawah

Sumber; Pelatihan Pengawasan Lapangan Pekerjaan Jalan

Gambar 2.3 Struktur Lapisan Perkerasan Lentur (Pondasi Bawah
Sub Base Course)

B. Perkerasan Kaku (Rigit Pavement)

Perkerasan jalan yang lapis utamanya menggunakan semen Portland sebagai

bahan pengikat. Umumnya terdiri dari 2(dua) lapis yaitu Lapisan permukaan,

(Concrete Slab) dan lapisan pondasi (Subase Course) yang terletak diatas

tanah dasar (Sub Grade). Perkerasan Kaku (Rigit Pavement) bisa dilihat secara

visual pada gambar 2.4 dibawah ini:

Sumber : Konstruksi Jalan Raya Hamirhan Saodang, 2005

10
 Gambar 2.4 Struktur Lapisan Perkerasan Kaku

C. Konstruksi Perkerasan Komposit (Composite Pavement)

Konstruksi Perkerasan Komposit yaitu:Perkerasan kaku yang dikombinasikan

dengan perkersan lentur dapat berupa perkerasan lentur di atas perkersan kaku atau

perkerasan kaku di atas perkerasan lentur.

Adapun Susunan Lapisan Perkerasan Secara Umum dapat dilihat pada

gambar 2.5 sebagai berikut :

Sumber : Jhosep Moruk, 2017

Gambar 2.5 Susunan Lapisan Perkerasan Jalan

Kedua jenis perkerasan diatas memeliki keuntungan dan kerugiannya masing-

masing sebagai berikut :

1. Keuntungan menggunakan jenis perkerasan kaku adalah, tahan terhadap air (jika
drainase kurang berfungsi), tahan deformasi (Perubahan bentuk), relative tidak
tebal (± 35 cm), tahan lama, (Umur Rencana 15 s/d 20 tahun) dan biaya
pemeliharaannya tidak terlalu mahal bila dibandingkan dengan perkerasan
lentur.

11
 2. Kerugian menggunakan jenis perkerasan kaku jika dibandingkan dengan
perkerasan lentur adalah biaya pembangunannya yang mahal, tidak dapat
dibangun secara bertahap, ketika dibangun jalan harus ditutup dari arus lalu
lintas selama beberapa minggu.

Dalam pembahasan tentang perkerasan jalan hanya akan dibahas mengenai

jenis perkerasan lentur (Flexible Pavement) saja.

Perbedaan antara perkerasan lentur dan perkerasan kaku dapat di lihat pada

tabel 2.1 sebagai berikut :

Tabel: 2.1 perbedaan perkerasan lentur dan perkerasan kaku

Perkerasan lentur Perkerasan lentur

1 Bahan pengikat Aspal Semen
2 Repitisi Beban Timbul Rutting Timbul retak-retak pada
(lendutan pada jalur permukaan
roda)
3 Penurunan tanah Jalan bergelombang Bersifat sebagai balok
Dasar (mengikuti tanah diatas perletakan
dasar)
4 Perubahan Modulus kekakuan Modulus kekakuan tidak
Temperatur berubah. berubah.
Timbul tegangan Timbul tegangan dalam
dalam yang kecil yang besar
Sumber : (Sukirman,1999), perkerasan lentur jalan raya, penerbit Nova, Bandung

2.4 Lapis Pondasi ( Hot Rolled Sheet – Base/HRS-BASE )

Lapis pondasi merupakan campuran material pasir, abu batu, batu pecah dan

aspalt dengan komposisi campuran sesuai dengan Job Mix Formula.

12
 Kemudian dicampur dalam Driyer Aspalt Mixing G Plant dengan rentang

temperatur 145°C- 155°C. Perkerasan ini berfungsi sebagai pondasi base lapis

permukaan jalan.

Lapisan Tipis Aspalt Beton (Lataston ) adalah beton aspalt bergradasi

senjang. Lataston biasa disebut Hot Rolled Sheet/(HRS). Karatekristik beton aspal

yang terpenting dalam campuran ini adalah Drubalitas DanFlexibilitas. Sesuai

fungsi latason mempunyai 2 (dua) macam campuran yaitu :

a) Latason sebagai lapisan aus, yang dikenal dengan nama Hot Rollrd Sheet –

Wearing Coarse/HRS – WC. Tebal nominal minimum HRS – WC adalah 3 cm.

b) Lataston sebagai lapis pondasi yang dikenal dengan Hot Rollrd Sheet – Base/HRS-

BASE. Tebal nominal minimum HRS-BASE adalah 3,5 cm. Ukuran maksimum

aggregat masing-masing campuran adalah 19 mm. HRS-BASE mempunyai proposi

fraksi aggregat kasar lebih besar dari pada HRS-WC.

Untuk mendapatkan hasil yang memuaskan, maka campuran harus di rancang

sampai memenuhi kententuan yang diberikan dalam Spesifikasi. Dua kunci utama

adalah sebagai berikut :

a) Gradasi yang benar-benar senjang

Agar dipeoleh gradasi yang benar-benar senjang, maka selalu dilakukan campuran

pasir halus dengan aggregat pecah mesin.

b) Sisa rongga udara pada kepadaan membal (refusal denstisy) harus memenuhi

ketentuan yang di tunjukan dalam Spesifikasi.

Bahan Penyusun

Bahan dasar dari lapisan – lapisan perkerasan jalan adalah agregat dan aspal.

1. Agregat

13
 Agregat adalah bahan berbutir yang mempunyai komposisi material seperti

pasir, kerikil, batu, kapur, atau batu pecah. Batuan atau agregat dasar adalah semua

material yang terbentuk oleh proses alam dan dapat diklasifikasikan menjadi 3

kelompok :

1. Batuan beku ( granit dan lain – lain )

2. Batuan sedimen ( pasir, lempung dan lain – lain )

3. Batuan metamorf ( marmer dan lain – lain )

Agregat berdasarkan gradasinya :

1. Gradasi rapat ( dense grading )

2. Gradasi terbuka ( open grading )

3. gradasi timpang ( gap grading )

Agregat berdasarkan ukuran butirannya :

1. Agregat kasar, dengan butiran tinggal diatas saringan no.4 atau agregat 4,76 mm (

ASTM )

2. Agregat halus, dengan butiran lolos saringan no.4 sampai tertahan pada saringan

no.200 atau agregat < 4,75 mm ( ASTM )

3. Abu batu / mineral filler, agregat halus yang lolos saringan no.200.

Agregat berdasarkan bentuk butirannya

Ada beberapa bentuk butiran agregat yaitu : kubikal ( cubical ), bulat ( roundend ),

tak teratur ( irregular ) dan lain - lain.

Agregat berdasarkan proses terjadinya :

Dari aslinya sampai terbentuknya butiran agregat dapat terjadi karena diangkut

air/water, angin/wind, korosi/corrosion, pemecah batu/stone crusher. Ada dua

bentuk agregat alam yang sering digunakan yaitu kerikil dan pasir, kerikil adalah

14
 agregat dengan ukuran partikel lebih besar dari 6 ram, pasir adalah agregat

dengan ukuran partikel lebih kecil dari 6 ram tetapi lebih besar 0,075 mm

( sareingan no.200 ). `

2. Aspal

Aspal atau bitumen ialah suatu bahan yang penting sekali untuk pembuatan

pengerasan jalan. Fungsi aspal ialah sebagai bahan pengikat batu – batu satu sama

lainnya sebagai bantalan dan sebagai pelindung agar air tidak masuk kedalam celah –

celah batu ( M. Sutjipto, 1979 ).

Ada beberapa jenis aspal diantaranya yaitu :

1. Aspal Alam

Pengertian aspal alam dan jenis – jenisnya menurut modul Pendampingan Teknis

Untuk Pemeliharaan dan Pembangunan Jalan, PUSLITBANG Jalan dan Jembatan

BALITBANG PU, (2007), sebagai berikut :

Aspal alam adalah aspal yang depositnya terdapat dialam yaitu : di Pulau Buton

(Indonesia), Perancis, Swiss, dan Amerika. Jenis – jenis alam berdasarkan sifat

kekerasannya dapat berupa: Batuan ( Rock asphalt ), Plastis ( Trinidad ), Cair (

Bermuda lake asphalt ).

2. Aspal Buatan

Aspal buatan atau aspal minyak adalah aspal yang diproduksi dari hasil residu

penyulingan minyak bumi melalui proses destilasi.

Hasil resaidu minyak bumi yang digunakan untuk pembuatan aspal buatan adalah

hasil residu yang banyak mengandung aspal ( bersifat asphaltic , bukan yang banyak

mengandung paraffin lilin ( bersifat parafinic ). Karena paraffin lilin dengan berat

molekul yang tinggi akan membentuk hablur – hablur yang dapat mempengaruhi

15
atau menurunkan sifat keletakan aspal pada batuan. Oleh karena itu, ketentuan

kandungan praffin lilin dalam aspal hanya diperbolehkan maksimum dua persen.

Dalam modul Pendampingan Teknis Untuk Pemeliharaan dan Pembangunan Jalan,

PUSLITBANG Jalan dan Jembatan BALITBANG PU, (2007),

a. Aspal Keras

Dalam perkerasan beraspal, pembagian jenis aspal keras dapat berdasarkan: Nilai

Penetrasi ( Penetration Grade ), Nilai Viskositas ( viscosity Grade ) atau

Temperatur Maksimum dan Minimum Perkerasan Rencana ( Performance

Grade ).

Berdasarkan nilai penetrasi, ASTM dan AASTHO membagi aspal keras untuk

keperluan perkerasan jalan menjadi Aspal Pen 40-50, Aspal Pen 60-70, Aspal Pen

85-100, Aspal Pen 120-150 dan Aspal Pen 200-300. Persyaratan mutu dari

masing – masing kelas aspal keras tersebut dilihat dari standar spesifikasi.

Berdasarkan nilai viskositas, aspal keras untuk keperluan perkerasan menjadi AC-

2.5, AC-5, AC-10, AC-20, AC-40, AR-100, AR-800,AR-1600.

Untuk keperluan perkerasan aspal di Indonesia, telah dikeluarkan SNI Campuran

Aspal Beton yang memuat jenis dan persyaratan aspal keras berdasarkan nilai

penetrasi. Berdasarkan SNI tersebut aspal kertas dibagi menjadi Aspal Pen 60/70

dan Aspal Pen 80/100.

b. Aspal Cair

Asapal cair/dingin ( Cut Back Asphalt ) adalah campuran antara aspal semen

dengan bahan – bahan pencarian dari hasil penyulingan minyak bumi, digunakan

dalam keadaan dingin dan cair. Aspal cair dibedakan atas :

1. Rapid Curing Cut Back (RC)

16
 Adalah aspal cair yang berupa campuran antara aspal semen dengan pelarut

berupa gasoline yang mempunyai daya menguap tinggi.

2. Medium Curing Cut Back (MC)

Merupakan aspal semen yang dilarutkan dengan bahan pencair yang kental

seperti minyak tanah.

3. Slow Curing Cut Back (SC)

Adalah aspal cair yang berupa campuran antara aspal semen dengan pelarut

(minyak) yang mempunyai daya menguap rendah.

c. Aspal emulasi (Asphalt Emulsion) adalah aspal yang disediakan dalam bentuk

emulasi dan dapat digunakan dalam keadaan dingin atau panas. Aspal emulasi

dan aspal dingin umumnya digunakan pada canmpuran dingin atau pada

penyemprotan dingin.

Aspal yang dipergunakan pada konstruksi perkerasan jalan berfungsi sebagai :

1. Bahan pengikat, memberikan ikatan yang kuat antara aspal dan agregat dan

agregat itu sendiri.

2. Bahan pengisi, mengisi rongga antara butir – butir agregat dan pori –pori yang

ada di agregat itu sendiri.

3. Pada waktu pemadatan aspal (masih panas), berfungsi sebagai pelicin agar

agregat mudah bergeser mengisi tempat kosong.

4. Material untuk kedap air, sifat aspal harus mempunyai daya tahan (tidak cepat

rapuh) terhadap cuaca, mempunyai adhesi dan kohesi yang baik dan

memberikan sifat elastis yang baik.

2.5 Spesifikasi HRS-BASE

Tabel 2.2 Ketentuan Agregat Kasar

Pengujian Standar Nilai

17
Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan natrium SNI 3407 : 2008 Maks.12 %
dan magnesium sulfat
Abrasi dengan Campuran AC bergradasi kasar SNI 2417 : 2008 Maks. 30 %
Mesin Los
Semua jenis campuran aspal Maks 40 %
Angeles 1)
bergradasi lainnya

Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 2439 :2011 Min. 95 %

Angularitas (kedalam dari pemukaan < 10 cm) DoT’s Pennsylvania 95/90 2)

Test Method, PTM
No.621
Angularitas (kedalaman dari permukaan ≥ 10 cm) 80/75 2)

Partikel Pipih dan Lonjong ASTM D4791 Maks 10 %

Perbandingan 1 : 5
Material lolos ayakan No.200 SNI 03-4142-1996 Maks 1 %

Sumber : Spesifikasi umum 2010 (revisi 2)

Tabel 2.3 Ketentuan Agregat Halus

Pengujian Standar Nilai

Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min 60%

Kadar Lempung SNI 3423:2008 Maks 1%
Angularitas (kedalaman dari permukaan < 10
Min 45%
cm)
SNI 03-6877-2002
Angularitas (kedalaman dari permukaan ≥10
Min 40%
cm)
Sumber : Spesifikasi Umum 2010 (revisi 2)

18
 BAB III

MANAJEMEN PROYEK

3.1 Penjelasan Umum

Manajemen Proyek merupakan suatu kegiatan konstruksi dengan jumlah

volume pekerjaan dan anggaran biaya tertentu yang dibatasi oleh waktu tertentu.

Dalam melaksanakan suatu proyek, maka di perlukan suatu manajemen proyek yang

baik, sehingga pada akhirnya proyek dapat berjalan sesuai dengan perencanaan awal.

Manajemen proyek dalam pelaksanaan proyek yang harus di selenggarakan secara

19
menyeluruh dimulai dari kegiatan perencanaan, pengorganisasian, pembangunan

fisik sampai dengan pemeliharaan dan pengawasan (kurnia Dewi,2013).

1. Perencanaan (Planning)

Perencanaan (Planning) adalah proses perumusan diawal tentang

berbagai tindakan yang akan dilakukan di kemudian hari guna mencapai tujuan

yang telah ditetapkan. Perencanaa menyebabkan dipilihnya rencana-rencana

yang akan mengarahkan sumber daya manusia dan sumber daya alam organisasi

untuk masa yang akan datang.

2. Pengorganisasian (Organizing)

Pengorganisasian (Organizing) adalah proses penyusunan orang dan

sumber daya fisik untuk melaksanakan rencana dan mencapai tujuan. Fungsi

ini berkaitan dengan membagi pekerjaan disertai dengan pendelegasian

wewenang dalam bidanf spesialis, mengelompokan aktifitas – aktifitas serupa

(departementasi), mengidentifikasi hubungan – hubungan otoritas antar

individu dan kelompok.

3. Pelaksanaan (Actuating)

Pelaksanaan (Actuating) adalah perwujudan dalam tindakan dari rencana

yang telah digariskan guna mencapai tujuan yang telah digariskan

sebelumnya. Fungsi ini berhubungan dengan motivasi, kepemimpinan,

komunikasi, pelatiha – pelatihan yang dapat mempengaruhi kepribadian

sehingga pekerjaan yang diinginkan dapat dilaksanakan dengan baik dan

benar.

4. Pengawasan (Controling)

Pengawasan (Controling) adalh memantau dan memonitor pelaksanaan

20
 rencana, apakah yang telah dikerjakan dengan benar atau tidak. Fungsi ini

berkaitan dengan upaya mencegah penyimpangan – penyimpangan

pelaksanaan pekerjaan dan mengidentifikasi faktor – faktor yang menyebabkan

penyimpangan serta merekomendasikan untuk segera diperbaiki.

3.1.1 Pengertian Manajemen Umum

Kata manajemen diambil dari bahasa prancis kuno yaitu

“management”, yang mempunyai arti seni melaksanakan dan mengatur.

Menurut Follet, manajemen berperan sebagai seni untuk menyelasaikan

pekerjaan lewat orang lain. Definisi tersebut menunjukan bahwa seorang

manager mempunyai tugas mengarahkan dan mengatur soerang untuk

mencapai suatu tujuan organisasi.

Terdapat 3 pengertian istilah manajemen yaitu :

1. Manajemen sebagai suatu proses

Manajemen sebagai suatu proses yaitu manajemen terdiri dari

sebuah tindakan yang direncanakan, diorganisasikan, dilaksanakan

dan dikendalikan dimana pada masing – masing bidang tersebut

menggunakan ilmu pengetahuan dan ketrampilan yang diikuti sevara

berurutan dalam usaha untuk mencapai sasaran dan tujuan yang telah

ditentukan.

2. Manajemen sebagai konektivitas

Manajemen sebagai konektivitas adalah aktivitas manajemen

sebagai fungsi yang bertujuan untuk mendapatkan sesuatu dengan

proyek orang lain dan mengawasi berbagai usaha individu agar

mencapai tujuan yang sama. Manajemen merupakan kolektivitas dari

berbagai orang yang melakukan sesuatu aktivitas manajemen. Jadi

21
 bisa dikatakan, bahwa beberapa orang yang sedang melakukan suatu

aktuvitas manajemen dalam suatu organisasi tertentu disebut

manajemen.

3. Manajemen sebagai seni (art)

Manajemen sebagai seni (art)yaitu manajemen merupakan

sebuah seni untuk tercapainya suatu hasil yang optimal dengan

usaha yang standard, dan juga agar tercapainya sebuah kebahagiaan

dan kesejateraan yang optimal bagi sebuah pemimpin maupun

pekerja serta mampu memberikan layanan yang sangat bauk bagi

masyarakat. Sedangkan manajemen sebagai ilmu pengetahuan

(science) yaitu manajemen selalu berusaha secara sistematis agar

dapat memehami bagaimana dan mengapa manusia harus bekerja

bersama agar dapat mencapai tujuan dan membuat suatu sistem kerja

sama yang bermanfaat bagi kepentingan manusia.

3.1.2 Pengertian Manajemen Konstruksi

Manajemen konstruksi adalah bagaimana sumber daya yang terlibat

Dalam proyek dapat di aplikasikan secara tepat. Sumber daya dalam Proyek

konstruksi dikelompokan dalam 5M (Manpower, Material, Mechines, Money,

and Method).

Pelaksanaan konstruksi di Indonesia pada saat ini berlandaskan pada

akronomi SIDLACOM (Survey, Investigation, Design, Land Acquisition,

Conctruktion, operation, and Maintenance) yang bertujuan untuk

mengidentifikasi berbagai tahapan proyek, akronomi ini menunjukan urutan

22
tahap yang masing – masing terdiri dari proyek yang berlainan dan dapat

diuraikan sebagai berikut :

1. Survey

Survey adalah suatu kegiatan yang dilakukan dilapangan untuk

Untuk mendapatkan suatu data atau informasi sesuai dengan yang

dibutuhkan.

2. Investigation

Investigation (Penelitian) adalah upaya – upaya penelitian,

penyelidikan, pengutusan, pencarian, pemeriksaan dan pengumpulan

data, informasi dan temuan lainnya untuk mengetahui/membuktikan

kebenaran atau bahkan kesalahan suatu fakta yang kemudian

menyajikan kesimpulan atau rangkaian temuan dan susunan kejadian.

3. Design

Design (Desain) adalah perencanaan dalam pembuatan sebuah obyek,

sistem, komponen atau struktur serta pola rancangan yang menjadi

dasar pembuatan suatu benda.

4.Land Acquisition

Land Acquisition (Pembebasan Lahan) adalah pencabutan hak

atas tanah dan benda – benda yang ada diatasnya oleh pemerintah

untuk dijadikan sarana kepentingan umum.

5. Cinctruction

23
 Cinctruction (Konstruksi/Pembangunan) adalah kegiatan

membangun sarana maupun prasarana.

6. Operation

Operation (Operasi) adalah penentuan suatu konstruksi sehingga

menjadi variabel yang dapat diukur.

7. Maintenance

Maintenance (pemeliharaan) adalah suatu bentuk tindakan yang

dilakukan dengan sadar untuk menjaga dan merawat suatu konstruksi

selalu dalam keadaan baik atau tindakan melakukan perbaikan sampai

pada kondisi konstruksi tersebut dapat bekerja kembali sebagaimana

mestinya.

3.1.3 Pengertian Manajemen Proyek

Manajemen proyek terdiri dari dua kata yaitu manajemen dan proyek.

Manajemen adalah suatu usaha untuk mengatur segala proyek yang akan

dilaksanakan. Proyek adalah kegiatan/aktivitas yang melibatkan beberapa

orang mulai dari ide sampai tercapainya suatu sasaran yang ditentukan dan

dilaksanakan dalam waktu tertentu, biaya yang telah ditetapkan dan mutu

yang diisyaratkan. Jadi manajemen proyek adalah mengatur dan merangkai

kegiatan dari sumber daya proyek, agar tujuan proyek dapat tercapai sesuai

biaya yang ditetapkan, waktu yang ditetapkan dan mutu yang telah

diisyaratkan.

Manajemen memiliki fungsi yang strategis kemana arah proyek itu

dijalankan karena manajemun merupakan panduan didalam mengatur segala

rangkaian kegiatan mulai dari awal proyek sampai akhir pelaksanaan proyek.

Namun karena rendahnya sumber daya dari pihak – pihak yang terlibat dalam

24
 proyek tersebut untuk menerapkan manajemen secara baik, maka timbulah

berbagai masalah dan hambatan yang menyebabkan pelaksanaan tidak tepat

waktu dan rendahnya mutu konstruksi tersebut.

3.1.4 Tujuan Manajemen Proyek

Manajemen proyek merupakan suatu proses pengolaan kegiatan yang

meliputi kegiatan merencanakan, mengorganisir, menetapkan personalia,

mengarahkan, mengkoordinasikan, mengontrol aktivitas dan mengatur

berbagai macam sumber daya, guna menghasilkan suatu produk atau jasa

tertentu dengan tepat waktu dan hemat biaya serta berkualitas.

Sasaran utama yang harus dicapai dari manajemen proyek adalah:

1. Tepat quantity: Sesuai volume yang telah ditetapkan.

2. Tepat quality : Mutu pekerjaan sesuai spesifikasi yang diisyaratkan.

3. Tepat waktu : pelaksanaan pekerjaan sesuai waktu yang telah

ditentukan.

4. Tepat administrasi dan keuangan : Menyelasaikan administrasi proyek

dan keuangan sesuai proyek yang ada.

5. Memperoleh profil yang jelas.

Penetapan tujuan manajemen merupakan tahap yang harus ditentukan lebih

dahulu dan hal yang harus diingat dalam menentukan dan menetapkan tujuan

adalah:

a) Realistis artinya : Tujuan tersebut memungkinkan untuk dicapai.

b) Spesifik artinya : Tujuan yang jelas.

c) Terukur artinya : Tujuan tersebut memiliki ukuran keberhasilan.

d) Terbatas waktu artinya : Untuk mencapai tujuan ada durasi

pencapaian.

25
3.2 Unsur – Unsur Manajemen Proyek

Unsur – unsur manajemen proyek dibutuhkan agar proyek dapat berjalan

dengan lancar dengan pengolahan yang baik dan terkoordinir dalam tubuh organisasi

serta manajemen yang jelas sehingga dalam perencanaan, pelaksanaan, pengawasan

dan evaluasi dapat terlaksana dengan baik. Dalam hal ini masing – masing pihak

terlibat dalam proyek yang akan dilaksanakan.

Adapun unsur – unsur proyek sebagai berikut :

3.2.1 Pemilik Proyek

Pemilik proyek (Owner) adalah unsur yang mempunyai gagasan

memberi tugas pekerjaan bangunan dan menyediakan pembangunannya.

Pemilik proyek (Owner) adalah pemerintah yang diwakili oleh

Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Pekerjaan Direktorat

Jendral Bina Marga, Balai Pelaksanaan Jalan Nasional X, Satuan kerja

Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah I Provinsi Nusa Tenggara Timur.????

3.2.2 Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas adalah orang atau suatu perusahaan yang

berbadan hukum yang ditunjuk untuk mengawasi atau mengontrol jalannya

proyek suatu pembangunan. Proyek Peningkatan Ruas Jalan dalam Kota Soe,

Nusa Tenggara Timur, dipilih konsultan pengawas yaitu CV. IRSYADI

CONSULT.

3.2.3 Kontraktor Pelaksana

Kontraktor pelaksana adalah orang atau suatu perusahaan yang berbadan

hukum dan ditunjuk untuk melaksanakan atau mengerjakan proyek suatu

pembangunan. Proyek Peningkatan Ruas Jalan dalam Kota Soe, Nusa

26
 Tenggara Timur, dipilih kontraktor pelaksana yaitu PT. NANDA KARYA

PUTRA PRATAMA.

3.3 Struktur Dan Uraian Tugas Organisasi Proyek

Struktur organisasi proyek adalah bentuk kerjasama beberapa kelompok untuk

memperlancar pelaksanaan proyek tersebut. Keberhasilan suatu organisasi

tergantung dari ketelitian pemimpin organisasi dalam menciptakan suatu rangkaian

kerjasama antara masing – masing individu yang terlibat didalamnya.

3.3.1 Pemilik Proyek (Owner)

Pelaksanaan suatu proyek perlu dibuat suatu susunan organisasi yang

bertujuan untuk membatasi dan mengatur tugas dan tanggung jawab masing

– masing personil.

Adapun gambaran umum tugas dan tanggung jawab dari masing –

masing seksi.

1. Struktur Organisasi Pemilik Proyek (Owner)

Struktur Organisasi Pemilik Proyek (Owner) pasa pekerjaan

Peningkatan Ruas Jalan dalam Kota Soe dapat dilihat pada gambar 3.1

sebagai berikut :

DINAS PEKERJAAN UMUM DAN PENATAAN RUANG KAB. TTS

Ir. S. A NGGEBU, MT

PPK PEMBANGUNAN JALAN DAN JEMBATAN PROV. NTT

MARTELENS CH. UU. ST. MT

27
KAURTATA USAHA KORLAP PENGELOLA KEUANGAN

RUDY F. NENOHAY , S.ST MARCELUS A. TEFU

ISTANTO A. NUBAN

PENGAWAS LAPANGAN

JUNIOR E. BAKKER. ST

Sumber : RMP/Kontrak

Gambar 3.1 Struktur Organisasi Pemilik Proyek

2. Uraian Tugas dan Tanggung Jawab Personil

Tugas dan Tanggung Jawab Personil organisasi diatas diuraikan

sebagai berikut :

a) Pekerjaan Umum Dan Penataan Ruang KAB. TTS

Tugas dan tanggung jawab Kepala Satuan Kerja

diuraikan sebagai berikut :

Tugas :

1. Memimpin dan mengkoordinasi semua pelaksanaan proyek sesuai

dengan schedule (rencana) pelaksanaan proyek yang telah dibuat.

2. Memberi pengarahan dan petunjuk-petunjuk kepada pejabat inti

Satuan Kerja dibawahnya untuk kelancaran pelaksanaan kegiatan

pencapaian keluaran/output yang telah ditetapkan.

28
 3. menandatangani surat keputusan/ surat perintah kerja/kontrak.

4. Melaporkan setiap terjadinya kerugian negara menurut bentuk dan

cara yang ditetapkan, tepat pada waktunya kepada pengguna

Anggaran sesuai dengan ketentuan yang berlaku.

5. Menyusun dan menyampaikan laporan seluruh kegiatan kepada

pihak terkait sesuai aturan yang berlaku.

Tanggung Jawab:

1. Bertanggung jawab atas seluruh pelaksanaan kegiatan/rencana

kegiatan.

2. Bertanggung jawab atas kebenaran material setiap Surat keputusan

(SK)/ Surat Perintah Kerja (SPK)/ Kontrak yang

ditandatanganinya serta akibat yang timbil dari surat (SK)/Surat

Perintah Kerja (SPK)/Kontrak tersebut.

3. Bertanggung jawab terhadap realisasi keuangan atas pencapaian

keluaran/output yang telah ditetapkan.

b) Pejabat Pembuat Komitmen (PPK)

Tugas dan tanggung jawab pejabat pembuat komitmen (PPK)

diuraikan sebagai berikut:

Tugas :

1. Memimpin dan mengkoordinasi semua pelaksanaan kegiatan

dalam mencapai sarana utama yang telah ditetapkan dalam

dokumen lelang.

2. Melaksanakan koordinasi dengan unit kerja terkait dalam

pelaksanaan pekerjaan memberikan bimbingan teknik kepada

kontraktor.

29
3. Menyusun perencanaan pengadaan barang/jasa.

4. Menetapkan paket-paket pekerjaan disertai ketentuan

mengenai penigkatan pemberian kesempatan bagi usaha kecil

termasuk koperasi kecil, serta kelompok masyarakat.

5. Menetapkan besaran uang muka yang menjadi hak penyedia

barang/jasa sesuai ketentuan yang berlaku.

6. Menyiapkan, menandatangani dan melaksanakan

perjanjian/kontrak dengan pihak penyedia barang/jasa.

7. Mengendalikan pelaksanaan perjanjian/kontrak.

8. Menandatangani pakta integritas sebelum pelaksanaan

pengadaan barang/jasa dimulai.

9. Menandatangani berita acara penyelasaiaan pekerjaan, berita

acara pemeriksaan barang, berita acara serah terima

barang/pekerjaan yang harus memuat secara lengkap

identitas pekerjaan.

10. Menandatangani bukti-bukti dokumen pengeluaran anggaran

pelaksanaan kerja, baik dilakukan secara kontraktual maupun

secara swakelola.

11. Menyiapkan dan menandatangani Surat Permintaan

pembayaran (SPP) serta dokumen pendukungnya dan

menyampaikan kepada pejabat penguji/penandatanganan

Surat Perintah Membayar (SPM) dengan persetujuan kepala

Satuan non – Vertikal Tertentu SNVT.

30
 12. Mengajukan tagihan/perintah pembayaran kepada bendahara

pengeluaran untuk pembayaran yang membebani uang

persediaan.

Tanggung jawab:

1. Bertanggung jawab atas penyelasaian kegiatan tepat pada

waktunya.

2. Bertanggung jawab kepada Kepala Satker/Pengguna

angaran/pengguna jasa.

3. Bertanggung jawab atas kebenaran material dan akibat yang

timbul dari kontrak/Surat Perintah Kerja (SPK) atau

keputusan dan surat bukti lainnya yang di tandatangani.

c) Kaur Tata Usaha

Tugas dan tanggung jawab Kaur Tata Usaha diuraikan sebagai

berikut:

Tugas :

1. Membantu pejabat pembuat komitmen dalam menyusun dan

melaksanakan tugas untuk mencapai tujuan pelaksanakan

pekerjaan.

2. Menyampaikan dan membukukan semua berkas yang ada

kaitannya dengan pelaksanaan fisik bagian proyek.

3. Membantu pejabat pembuat komitmen dalam penyusunan

program kerja tahunan, dan menyusun bahan rapat pemimpin

proyek serta tugas-tugas lain yang di instruksikan kepadanya.

Tanggung jawab:

31
 1. Bertanggung jawab pejabat pembuat komitmen sebagai

atasan langsung dalam menyelenggarakan ketatausahaan.

d) Pengelola Keuangan

Tugas dan tanggung jawab pengelola keuangan duraikan sebagai

berikut:

Tugas:

1. Menerima, menyimpan, membyar uang terkait dengan jenis

kegiatan yang dikelola oleh Pejabat Pembuat Komitmen.

2. Menyelenggarakan tata kearsipan yang bersangkutan dengan

bukti – bukti pengeluaran.

Tanggung jawab:

Pemegang uang muka bertanggug jawab kepada Pejabat

Pembuat Komitmen.

e) Koordinator Pengawas Lapangan (Korlap)

Tugas dan tanggung jawab koordinator pengawas

lapangandiuraikan sebagai berikut

Tugas:

1. Memberikan petunjuk dan pengarahan kepada konsultan dan

kontraktor sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan

dilapangan.

2. Meninjau kembali dan menguji semua data perhitungan

teknis serta desain yang ada dengan kondisi lapangan pada

pelaksanaan .

32
 3. Meneliti dan menguji kebenaran serta kelengkapan dokumen

kontrak dan melaksanakannya sesuai dengan ketentuanyang

ada.

4. Menguji program mobolisasikontraktor mengenai ketetapan

waktu, pendatangan alat, personil kontraktor serta

pelaksanaan penyelesaian fasilitas lain yang diperlukan.

5. Mengadakan pengawasan dan pengendalian terhadap

konsultan dan kontraktor tentang pelaksanaan pekerjaan

dilapangan, serta mengusahakan terlaksananya kerja sama

yang baik antara pengguna jasa, konsultan, penyedia jasa dan

instasi terkait, dengan pelaksanaan pekerjaan sehingga

dicapai hasil yang optimal.

6. Melaksanakan dan menyajikan pengumpulan data,

pencatatan, pembukuan, pelaporan, dan evaluasi pelaksanaan

pekerjaan.

7. Memengetahui dan memahami isi dokumen kontrak sebagai

pedoman kerja dilapangan.

Tanggung jawab:

Pengawas Lapangan bertanggung jawab kepada Pejabat

Pembuat Komitmen.

3.3.2 Penyedia Jasa Pengawas (Konsultan Supervisi)

Pelaksanaan pekerjaan suatu proyek dibutuhkan suatu badan usaha /

perusahaan yang bertindak sebagai konsultan supervisi, proyek yang

33
bertugas dan berwenang mengawasi perkembangan pekerjaan yang

dilakukan selama proses pembangunan. Pengawasan yang dilakukan

meliputi segi kualitas dan kuantitas bahan dan alat yang digunakan untuk

Proyek konstruksi serta waktu pelaksanaan pembangunannya. Konsultan

supervisi pada proyek pekerjaan Peningkatan Ruas Jalan Dalam Kota Soe

adalah CV. IRSYADI CONSULT.

Lingkup tugas Konsultan Pengawas adalah memberikan layanan

keahlian kepada Owner ( Pemberi Tugas ) dan Tim Pengelola Teknis dalam

melaksanakn tugas – tugas koordinasi dan pengendalian seluruh proyek

teknis pembangunan tahap pelaksanaan konstruksi dan masa pemeliharaan,

baik yang menyangkut aspek manajemen maupun teknologi.

1. Struktur Organisasi Penyedia Jasa Pengawas

Struktur Organisasi Penyedia Jasa Pengawas pada pekerjaan

Peningkatan Ruas Jalan Dalam Kota Soe, dapat dilihat pada gambar 3.2

sebgai berikut:

KONSULTAN SUPERVISI

34
 SITE ENGINEER

PROJECT OFFICER DRAFMAN

I Wayan Sudiartana, ST Yubiantono Koro, Amd

INSPEKTOR LAB. TACH

Petrus Neolaka, Amd.T Melvin Ya, ST

Gambar 3.2 Struktur Organisasi Konsultan Pengawas CV. Irsyadi consult

2. Uraian Tugas Dan Tanggung Jawab Personil

Struktur organisasi diatas, akan diuraikan tugas dan kewajiban

antara masing-masing personil yaitu sebagai berikut:

a) Site Engineer (SE)

Tugas dan kewajiban Ste Engineer (SE) diuraikan sebagai berikut

1. Memimpin, mengorganisir, mengendalikan dan mengawasi

pelaksanaan pekerjaan proyek.

2. Menilai presentasi tiap-tiap pekerjaan.

35
 3. Memberikan rekomendasi untuk menerima atau menolak

pekerjaan serta bahan yang masih diragukan mutunya.

4. Menentukan metode yang baik dari pengukuran kualitas

pekerjaan, agar sesuai dengan cara-cara pembayaran dalam

kontrak.

5. Mengatur dan mengurus semua detail teknis lapangan yang

diminta dalam acuan tugas untuk pelaksanaan yang baik.

b) Project Officer

1. Mendukung site engineer dalam pelaksanaan proyek.

2. Memberikan dukungan teknis pada pemda setempat, ormas sipil

dan mitra pelaksana proyek.

3. Melaksanakan monitoring dan evaluasi proyek.

4. Mengelola aktifitas dan anggaran yang menjadi tanggung

jawabnya.

5. Berkontribusi pada pengembangan alat proyek, menilai dan

memberi masukan untuk perbaikan.

6. Mengelola kebutuhan logistik dan administrasi yang menjadi

tanggung jawabnyatermasuk pengelola uang kas.

c) Draftsman

1. Mengawasi dan mengontrol semua pekerjaan pengujian yang

dilakukan kontraktor, guna melakukan pemeliharaan sumber

material atau pengawasan mutu material dan segera melapor

secara tertulis pemilik proyek bila terdapat penyimpangan dalam

prosedur pengujian yang dilaksanakan ataupun mutu bahan yang

digunakan.

36
 2. Mengawasi, mencatat dan mengontrol semua hasil pengukuran

perhitungan kuantitas sertifikat pembayaran serta menghimpun

data-data pendukung sertifikat bulanan.

3. Melakukan pengawasan secara terus menerus dilapangan.

4. Membuat laporan harian yang meliputi jenis pekerjaan / kegiatan,

alat yang dipakai, tenaga kerja, material yang masuk ke lokasi,

cuaca dan lain-lain.

d) Lab. Technicion

1. Bertugas menguji kualitas / mutu semua material yang digunakan

dan kualitas hasil pekerjaan dilapangan.

3.3.3 Penyedia Jasa Pemborong (Kontraktor)

Kontraktor adalah perusahaan yang melakukan kontrak kerja dengan

orang atau perusahaan lain untuk memasok barang atau menyelasaikan

jasa tertentu. Bidang mungkin pembangunan konstruksi, pembangunan

jalan raya pembangunan instalasi listrik, dan penyediaan ribuan generator.

Dalam prakteknya, sebuah perusahaan kontraktor tidak menyelesaikan

pekerjaan proyek tersebut secara sendirian. Bahkan, bila nilai proyeknya

besar, kontraktor tersebut mencari puluhan atau ratusan kontraktor lain

untuk menyelesaikan proyek. Ringkasnya, perusahaan tersebut

mensubkontrakkan pekerjaan ke perusahaan – perusahaan lain.

Peran kontraktor sangat penting dalam pelaksanaan konstruksi,

kontraktor yang benar – benar ahli dan berkualitas adalah kontraktor yang

berani mempekerjakan General Superintenden ( GS ) yang bersertifikat,

maupun memiliki rasa tanggung jawab terhadap Negara dan Rakyat dalam

menyukseskan pembangunan nasional, memiliki peralatan yang memadai

37
 serta mampu merangkul masyarakat disekitar proyek atau semua yang

terlibat langsung maupun tidak langsung dalam pelaksanaan proyek ini

seperti buruh, tukang, mandor, kepala tukang yang bekerja sebagai tenaga

kerja pada pelaksanaan proyek dalam hal ini yang disebut sebagai pelaksana

proyek atau kontraktor adalah PT. NANDA KARYA PUTRA PRATAMA.

1. Struktur Organisasi Penyedia Jasa Pemborong ( Kontraktor )

Struktur Organisasi Penyedia Jasa Pengawas pada pekerjaan

Peningkatan Ruas Jalan dalam Kota Soe, dapat dilihat pada gambar 3.3

DIREKTUR UTAMA

Ir. Charles J. Angkiriwang

GENERAL SUPERIDENT

PELAKSANA ADMINISTRASI & KEU

Reyaldo M. Lioe, Amd Helena L. W. Amalo, SE

38
 Gambar 3.3 Struktur Organisasi Kontraktor Pelaksana PT. NANDA

KARYA PUTRA PRATAMA.

2. Uraian Tugas Dan Tanggung Jawab Personil

Struktur organisasi diatas, akan diuraikan tugas dan kewajiban

antara masing-masing personil yaitu sebagai berikut:

a) Direktur Utama

Direktur Utama adalah seseorang yang ditunjuk sebagai kepala dari

suatu perusahaan tersebut.

Tugas umum Direktur adalah sebagai berikut:

1.Pemimpin perusahaan.

Tanggung Jawab Direktur adalah sebagai berikut:

2. Pengambilan keputusan tertinggi perusahaan.

3. Bertanggung jawab tertinggi secara umum atas semua kegiatan

dan sebab akibat yang dilakukan sehubungan dengan perusahaan

yang dipimpin.

Uraian tugas Direktur adalah sebagai berikut:

1. Menandatangani dan addendumnya dengan pengguna jasa.

2. Mempelajari dan memahami kontrak kerja yang akan

dilaksanakan.

3. Memimpin dan mengarahkan semua kegiatan pelaksanaan sesuai

rencana pelaksanaan pekerjaan.

39
 4. Memantau dan mengarahkan proses pelaksanaan pekerjaan guna

mendapatkan hasil yang sesuai dengan hasil persyaratan yang

ditetapkan.

5. Melakukan monitoring dan pemeliharaan serta melakukan

perbaikan bola terjadi.

6. Bertanggung jawab atas semua pelaksanaan baik kualitas maupun

kuantitas.

7. Mengendalikan masalah yang berhubungan dengan pihak luar,

pemerintah dan masyarakat.

8. Mengatur pelimpahan wewenang jika terjadi kondisi

khusus/kahar.

b) Kepala Proyek (General Superintendent)

Kepala Proyek adalah seseorang yang diberi wewenang untuk

mengatur dan mengontrol jalannya suatu proyek.

Tugas umum kepala proyek adalah sebagai berikut:

1. Mengawasi dan mengendalikann mutu terhadap pelaksanaan

proyek.

Tanggung jawab kepala proyek adalah sebagai berikut:

1. Bertanggung jawab terhadap projeck menager atas seluruh mutu

pekerjaan dan uraian tugas sesuai spesifikasi teknik.

Uraian tugas kepala proyek adalah sebagai berikut:

1. Memimpin pelaksanaan kegiatan dilapangan dengan

mendayagunakan sumber daya secara optimal dan memenuhi

persyaratan biaya, mutu dan waktu.

40
 2. Melakukan perencanaan dan pengendalian kegiatan pelaksanaan

dilapangan agar tercapai proses-proses dan produk usaha yang

efisien dan produktif.

3. Mengevaluasi hasil kegiatan pelaksanaan pekerjaan dibandingkan

dengan rencana pelaksanaan proyek.

4. Menemui, kenali dan mencari penyelesaian dan permasalahan

yang terjadi selama proses kegiatan pelaksanaan dilapangan agar

proyek dapat diselesaikan untuk menjamin tercapainya laba usaha

dan citra perusahaan.

5. Menghadiri rapat koordinasi proyek antara pemberi kerja,

pengawas proyek dan mitra usaha.

6. Membuat laporan tentang kepegawaian, keuangan, peralatan,dan

persediaan bahan bakar diproyek secara berkala.

7. Mendata perubahan-peruahan pelaksanaan terhadap kontrak.

8. Membuat intruksi kerja baru untuk item-item pekerjaan yang

belum tersedia intruksi kerjanya.

9. Melakukan diskusi dengan pengawas utama (direksi pekerjaan)

untuk evaluasi kemajuan pekerjaan.

10. Melakukan laporan harian, mingguan dan bulanan.

11. Melakukan koordinasi dengan seluruh team/personil pelaksanaan

pekerjaan.

12. Memelihara bukti-bukti kerja.

c) Pelaksana Lapangan (Highway Engineer)

Pelaksana lapangan adalah seseorang yang mengatur jalannya

pembangunan fisik pekerjaan.

41
 Tugas umum pelaksana adalah sebagai berikut:

1. Melaksanakan seluruh kegiatan yang berhubungan langsung

dengan pekerjaan dilapangan.

Tanggung jawab pelaksana adalah sebagai berikut:

1. Bertanggung jawab terhadap bahan, alat serta seluruh

penyelesaian maupun kebuttuhan perhari.

Uraian tugas pelaksana adalh sebagai berikut:

1. Membuat laporan periodik.

2. Memahai gambar kerja dan spesifikasi teknik sebagai pedoman

dalam memimpin pelaksanaan kerja dilapangan.

3. Memimpin pelaksanaan pekerjaan dilapangan dengan

memperhatikan biaya, mutu dan waktu.

4. Membuat program kerja mingguan dan mengarahkan kegiatan

harian pada pelaksanaan laporan harian.

5. Mengawasi semua tenaga / personil yang terlibat dalam pekerjaan

pengumpulan data leger jalan dimaksud tepat waktu.

6. Memeriksa hasil olahan semua data survey sekunder dan data

primer yang beradah dibawah tanggung jawabnya.

7. Bertanggung jawab atas kualitas hasil pengolahan data mencakup

kebenaran, ketelitian, dan kelengkapan hasil survei yang

dilaksanakan sesuai waktu yang telah ditetapkan.

8. Melakukan koordinasi pekerjaan dengan pihak proyek.

9. Memelihara bukti-bukti kerja.

3.3.4 Hubungan Kerja Antar Ketiga Unsur Manajemen Proyek

42
 Hubungan kerja antara ketiga unsur manajemen proyek sangat

menentukan keberhasilan proyek dan perlu adanya spesifikasi manajemen

konstruksi mengenai hubungan kerja dalam pekerjaan yang terorganisir

secara baik atau unsur – unsur yang terlibat didalamnya.

Hubungan kerja tersebut, secara garis besar dapat diuraikan pada gambar

3.4 Bagan Alir Hubungan Kerja Sama Pengelola proyek sebagai berikut:

Pemilik Proyek

Konsultan Kontraktor

Gambar 3.4 Hubungan Kerja Antara Ketiga Unsur Manajemen Proyek

Sumber : Kontraktor pelaksana

Keterangan:
Garis komando
Garis konsultasi / koordinasi

1. Pemilik proyek menunjukkan perencanaan untuk merencanakan bentuk

bangunan sesuai dengan keinginan pemilik proyek, dengan disertai data –

data yang diberikan kepada perencana serta peraturan – peraturan yang

berlaku.

2. Perencana menyerahkan hasil gambar rencana bangunan sesuai dengan

permintaan pemilik proyek serta hasil perhitungan konstruksinya.

3. Pemilik proyek memberikan kekuasaan kepada konsultan pengawas guna

mengawasi cara kerja kontraktor selama proyek berlangsung agar tercapai

hasil kerja sebaik mungkin sesuai syarat – syarat yang ada.

43
4. Konsultan pengawas melaporkan hasil – hasil proyek dan persegmen proyek

pekerjaan yang dipantau selama proyek berlangsung kepada pemberi tugas.

Selain itu melaporkan kesulitan – kesulitan yang di temui selama proyek

berlangsung.

5. Pemilik proyek menyampaikan perintah kerja terhadap kontraktor secara

jelas sesuai dengan peraturannya.

6. Kontraktor menyampaikan laporan perkembangan proyek, baik laporan

harian, laporan mingguan maupun laporan bulanan kepada pemilik proyek

mengenai masalah pembayaran sesuai dengan presentasi yang telah dicapai

dalam ketentuan kontrak.

7. Konsultan pengawas menyampaikan perubahan – perubahan rencana

dilapangan kepada konsultan perencana, apabila ada perubahan pekerjaan

dari rencana semula.

8. Kontraktor harus meminta persetujuan pada konsultan pengawas dalam setiap

perkembangan pada pelaksanaan proyek.

9. Konsultan pengawas mengawasi pelaksanaan proyek secara terus menerus

mengenai perkembangan pelaksanaan dan kualitas proyek.

44
 BAB IV

TINJAUAN PELAKSANAAN

4.1 Tinjauan Umum

Tinjauan pelaksanaan adalah pengamatan terhadap proses realisasi proyek yang

merupakan kelanjutan dari tahap perencanaan. Dalam hal ini tinjauan pelaksanaan

merupakan tinjauan terhadap suatu pekerjaan fisik proyek. Tinjauan pelaksanaan

terkait dengan penulisan laporan kerja praktek ini dibagi atas dua (2) bagian yakni

tinjauan umum dan tinjauan khusus. Bab ini lebih menguraikan tentang pelaksanaan

pekerjaan Penghamparan dan Pemadatan Aspal Hotmix Hot Rolled Sheet – Base

( HRS-Base).

Pelaksanaan penghamparan dan pemadatan Aspal Hotmix Hot Rolled Sheet –

Base

(HRS – Base) ini memerlukan metode pelaksanaan yang baik dan benar agar

pekerjaan tersebut dapat berjalan sesuai dengan rencana kerja yang telah disepakati

bersama. Adapun tahapan – tahapan pekerjaan pengaspalan Hot Rolled Sheet – Base

(HRS – Base) yang meliputi pekerjaan persiapan, pekerjaan pembersihan, pekerjaan

45
prime coat, pekerjaan penghamparan dan pekerjaan pemadatan Aspal Hotmix Hot

Rolled Sheet – Base (HRS – Base).

4.1.1 Sasaran Proyek

Sasaran proyek adalah tercapainya tujuan yang sesuai dengan sistem

pengendalian :

a. Data Teknis Perencanaan

Data perencanaan pekerjaan Preservasi dan Rekonstruksi Jalan dalam

Kota Soe adalah suatu data yang diperlukan untuk menjadi acuan dalam

pelaksanaan pekerjaan Aspal Hotmix Hot Rolled Sheet – Base ( HRS-Base )

pada pekerjaan tersebut.

Data teknis perencanaan pekerjaan Aspal Hotmix Hot Roleed Sheet –

Base (HRS - Base) dapat dilihat pada Tabel 4.1 dan Gambar 4.1 dibawah

ini:

Tabel 4.1 Data Perencanaan Aspal Hotmix (HRS – Base)

Panjang Penghamparan 572 m

Tebal Gembur 4.3 cm

Tebal Padat 3.5 cm

Lebar Jalan 3m

Volume 138 Ton

46
 TIMBUNAN PILIHAN BAHU JALAN
LAPIS RESAP PENGIKAT 1,00 LTR /M2
AGREGAT KELAS A: 15 CM

- 4% - 2% - 2% - 4%

BAHU BADAN JALAN BAHU

0.50 3.00 0.50

Sumber : Kontraktor Pelaksana PT.NANDA KARYA PUTRA PRATAMA

Gambar 4.1 Perencanaan Pekerjaan Ruas Jalan dalam Kota Soe

b. Mutu (Quality)

Sistem pengendalian mutu bertujuan untuk menjaga kualitas bahan –

bahan yang akan digunakan dalam suatu pekerjaan agar sesuai dengan

spesifikasi yang ada.

1. Penyimpanan untuk setiap agregat harus terpisah untuk menghindari

tercampurnya agregat dan menjaga kebersihannya.

2. Penyimpanan aspal dalam drum harus secara benar agar tidak terjadi

kebocoran dan kemasukan air atau cairan lain

3. Suhu pemanas aspal harus sesuai dengan yang diisyaratkan dalam

spesifikasi

4. Mutu dan ukuran material harus disetujui direksi pekerjaan sebelumnya.

c. Waktu (Time)

Untuk masalah pengendalian waktu harus ada suatu teknik yang

digunakan untuk membantu terlaksananya menajemen proyek tersebut.

Teknik tersebut dapat digunakan untuk merencanakan atau menjadwalkan

47
 dan mengendalikan suatu proyek agar proyek tersebut dapat berjalan sesuai

dengan waktu yang ditentukan.

d. Biaya (Cost)

Rencana anggaran biaya pelaksanaan pekerjaan Aspal Hotmix (HRS-

Base) dibuat untuk mengetahui gambaran biaya yang dibutuhkan dalam

pelaksanaan pekerjaan dilapangan. Dapat dilihat pada tabel 4.3.

Tabel 4.2 Rencana Anggaran Biaya

No Jumlah Harga
Divisi Uraian Pekerjaan
(Rupiah)

1 Umum 262,245,000.00
2 Drainase 773,185,150.09
3 Pekerjaan Tanah 618,597,536.32
4 Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan 108,442,879.20
5 Perkerasan Non Aspal 3,052,850,075.52
6 Perkerasan Aspal 6,468,595,481.83
7 Struktur 1,078,110,926.87
8 Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor -
9 Pekerjaan Harian -
10 Pekerjaan Pemeliharaan Rutin -

(1) Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan 12,362,027,049.83

(2) Pajak Pertambahan Nilai (PPN)=10% x (1) 1,236,202,704.98

(3) Jumlah Total Harga Pekerjaan= (1) + (2) 13,598,229.754.81
(4) Dibulatkan 13,598,229,000.00
Terbilang : ( Tiga Belas Miliyar Lima Ratus Sembilan Puluh Delapan Juta Dua Ratus
Dua Puluh Sembilan Ribu Rupiah )

48
Sumber : Rekapitulasi Daftar Kuantitas Dan Harga PT. NANDA KARYA PUTRA

PRATAMA

4.1.2 Persiapan Sumber Daya

a. Tenaga Kerja

Dalam pelaksanaan pekerjaan dilapangan menggunakan beberapa

orang tenaga kerja yang terdiri dari :

1) 12 orang tenaga buruh hampar

2) 4 orang operator

3) 2 orang tenaga mekanik

4) 3 orang pengawas lapangan

Terdiri dari: pengawas dari kontraktor 1 orang, konsultan 1 orang, dan

PU 1 orang

b. Sumber Material

Pengambilan material yang akan diolah menjadi aspal pada pelaksanaan

pekerjaan ini terdapat pada quarry Kali Mio dan pengankutannya

menggunkan Dump Truck. Material yang diambil adalah batu dan pasir.

Sebelum diambil terlebih dahulu pihak Direksi Teknik telah memberikan

persetujuan material untuk bahan pelaksanaan proyek tersebut. Untuk

membuat bahan agregat digunakan Stone Cruser yaitu batu kali

dipecahkan menjadi berbagai ukuran diantaranya batu pecah 3/4, batu

pecah ½, dan abu batu. Sesudah diolah menjadi campuran aspal panas

maka dilakukan pengankutan menggunakan Dump Truck dibawa

kelokasi pelaksanaan proyek yang bertempat dijalan Ikan Nirwana Kota

Soe.

49
 c. Peralatan

Suatu proyek pembangunan tidak terlepas dari jenis peralatan yang

digunakan. Manfaat digunakan peralatan dalam suatu proyek adalah untuk

mempermudah pekerjaan agar bisa selesai tepat waktu, dan mendapatkan

hasil yang baik.

Proyek Peningkatan Ruas Jalan dalam Kota Soe menggunakan peralatan

sebagai berikut:

1) Asphalt Finisher 1 Unit

2) Asphalt Sprayer 1 Unit

3) Tandem Roller 1 Unit

4) Three Roller 1 Unit

5) Motor Grader 1 Unit

6) Dunp Truck

7) Water Tank Truck 1 Unit dengan kapasitas 5000 liter

Alat Bantu lainnya:

1) Compressor 1 Unit

2) Generator Listrik 1 Unit

3) Sekop 6 Buah

4) Gerobak Dorong

4.2 Pekerjaan Persiapan

4.2.1 Persiapan Lahan

Kegiatan atau pekerjaan yang dilaksanakan dilapangan baik itu dari

tahapan pembersihan lokasi sampai ketahap pemadatan penggilasan haruslah

terlebih dahulu mempersiapkan lahan yang akan dipergunakan dimana lahan

tersebut telah siap atau layak digunakan. Pekerjaan pembersihan pada saat item

50
 pekerjaan aspal akan dilaksanakan adalah membersihkan seluruh permukaan

badan jalan dari material lepas seperti sampah sebelum diberikan lapis resap

pengikat sehingga aspal dapat meresap dan mengikat dengan baik.

4.2.2 Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)

Lapis resap pengikat (Prime coat) asalah campuran aspal dan kerosine

dengan komposisi tertentu sesuai dengan yang diisyaratkan. Lapis resap

pengikat diberikan pada lapisa-lapisan perkerasan pondasi yang belum

diberikan aspal yaitu lapisan pondasi agregat / bahan pecah. Lapis resap

pengikat disemprotkan pada permukaan yang kering, tidak boleh dilakukan

pada saat turun hujan, angin kencang atau pada saat akan turun hujan.

Lapis resap pengikat ( prime coat ) adalah campuran aspal dan

korosin atau minyak dengan Komposisi tertentu dengan di panaskan sampai

suhu 150-165 °C . Merupakan aspal cair yang disemprotkan pada permukaan

lapisan pondasi atas (aggregat A) sebelum penghamparan Hotmix di lakukan

dan berfungsi sebagai bahan pengikat atau perekat antara Hot Rolled Sheet –

Base dan Aggregat A. Kegunaan lapisan perekat adalah memberi daya ikat

antara lapisan lama dan lapisan baru.

Alat dan bahan yang digunakan pada pekerjaan prime coat adalah

sebagai berikut :

a) Alat

Alat yang digunakan dalam pekerjaan lapis resap pengikat sebagai

berikut:

1) Compresor

2) Aspalt Spayer

3) Dump Truck

51
 b) Bahan

Bahan yang digunakan dalam pekerjaan lapis resap pengikat sebagai

berikut:

1) Aspalt AC 60/70 (Aspal dengan penetrasi 60-70)

2) Minyak Tanah

Proses Pekerjaan Lapis Resap Pengikat (Prime Coat) dapat dilihat

pada gambar 4.2 dibawah ini

Gambar 4.2. Pekerjaan Lapis Resap Pengikat

Sumber Data: Dokumentasi Praktek

4.3 Bagan Alir pekerjaan

Pekerjaan penghamparan dan pemadatan aspal hotmix Hot Rolled Sheet – Base

(HRS-Base) harus sesuai dengan bagan alir pekerjaan yang ada seperti pada gambar

4.3 dibawah ini:

52
 MULAI

Pengukuran dan Penyiapan Bahan, Alat,

 Agregat Pecah Mesin crulsher
di test Gradasi, Abrasi dan
Penyiapan Lokasi dan Tenaga
Daya Lekat Pada Aspal
 Pasir di test Gradasi dan PI
Tidak Tidak  Aspal di test sesuai Spec
 Peralatan utama di siapkan
sesuai standar yang berlaku
Y
Persetujuan Direksi

Design Mix Formula

Y

Job Mix Formula  Kontrol campuran sesuai JMF

 Kontrol temperatur
 Kontrol terhadap seluruh proses
Produksi Hot Mix

 DT kosong dan yang telah bermuatan

ditimbang di Truck Scale
Angkutan ke Lokasi  Hotmix di tutup menggunakan terpal untuk
menjaga suhu selama perjalanan
Y

Penghamparan

53
  Suhu penghamparan sesuai ketentuan 150oc
– 110oc
 Kontrol ketebalan sesuai rencana
 Perapihan sambungan dan tepi
Chek

Pemadatan diatur sbb:

 Pemadatan Pertama (Breakdown) suhu 145oc
Pemadatan – 125oc = 3 lintasan
 Pemadatan kedua (Intermediate) suhu 125oc
– 110oc = 6 lintasan
 Pemadatan akhir (Finishing) >90oc = 3
lintasan
Chek

SELESAI

Sumber Data : Dokumen Pre Construction Metting

Gambar 4.3 Bagan Alir Pelaksanaan Lapisan Permukaan (HRS-BASE)

4.4 Pekerjaan Lapisan Aspal Hotmix Hot Rolled Sheet-Base ( HRS - BASE)

Lapisan Pondasi Hot Rolled Sheet-Base (HRS-Base) adalah campuran bahan

batu pecah ¾, batu pecah ½, abu batu, pasir alam, semen, dan aspal dengan

komposisi tertentu sesuai dengan Job Mix Formula.

Untuk mendapatkan hasil yang memuaskan, maka campuran dirancang sampai

memenuhi semua ketentuan yang diberikan dalam spesifikasi

a. Gradasi yang benar – benar senjang. Agar diperoleh gradasi senjang, maka

hampir selalu dilakukan pencampuran pasir halus dengan agregat pecah mesin.

b. Sisa rongga udara dalam kepadatan membal (Refusal Density) memenuhi

ketentuan yang ditunjuk dalam spesifikasi.

54
Bahan yang digunakan untuk memproduksi Aspal Beton (HRS-Base)

1. Batu pecah ¾ dan ½

2. Abu batu

3. Pasir alam

4. Filler / Semen

5. Aspal pen 60/70

6. Bahan anti pengelupasan

4.4.1 Pengangkutan

Campuran asapal panas diangkut dari AMP ke lokasi dengan jarak

angkut ± 32 Km menggunakan Dump Truck dengan suhu sewaktu dibawa dari

AMP antara 1400C – 1600C. Aspal diangkut menggunakan Dump Truck yang

ditutup dengan terpal agar suhu aspal tetap terjaga.

Campuran harus ditimbang terlebih dahulu untuk mengetahui berapa

banyak aspal yang diangkut kelokasi penghamparan dengan cara;

1. Penimbangan pertama untuk mengetahui berat truck yang akan mengankut

aspal panas kelokasi penghamparan

2. Untuk mengetahui berat total truck dengan aspal

3. Menggunakan sistem pencatatan berdasarkan catatan berat campuran

beraspal pada AMP

Dalam pengankutan HRS-Base ke lokasi penghamparan menggunakan

Dump Truck berkapasitas 8 Ton, dengan total muatan sesuai dengan

kebutuhan dilapangan.

4.4.2 Penghamparan

Setelah sampai dilokasi pekerjaan, aspal yang diangkut dengan Dump

Truck dituang kedalam buket asphalt finisher untuk dihampar. Selama proses

55
 penghamparan berlangsung beberapa buruh hampar melakukan perapihan

sepanjang tepi menggunakan alat bantu dan pihak kontraktor terus memeriksa

ketebalan material yang telah dihampar diatas permukaan dengan

menggunakan stick. Apabila selama pelaksanaan, hasilnya cacat atau tidak

memenuhi spesifikasi maka pelaksanaan tersebut dihentikan sementara untuk

dilakukan pemeriksaan ulang pada alat dan bahan

Gambar 4.4. Proses Penghamparan

Sumber Data : Dokumentasi Praktek

4.4.3 Pemadatan

Pemadatan adalah tahapan pekerjaan akhir dari serangkaian kegiatan

Laston Hot Rolled Sheet – Base (HRS-Base). Dimana dalam tahapan ini harus

dilakukan tahapan terus – menerus dan urutan pekerjaan adalah sebagai

berikut:

a. Pemadatan Tahap Pertama (Breakdown Rolling)

56
 Pemadatan tahap pertama dapat dilakukan setelah material aspal yang

telah dihampar temperaturnya turun antara 1250C – 1450C. Saat pemadatan

pertama dilihat bagian penghamparan yang tidak rata atau kekurangan

aspal, jika ada maka aspal dapat ditambah menggunakan sekop. Pemadatan

tahap pertama dapat dilakukan dengan Tandem Roller 2 As dengan berat 6

Ton dengan lintasan sebanyak 3 lintasan atau 6 passing.

Gambar 4.5 Proses Tahap Pertama menggunakan Tandem Roller

Sumber Data : Dokumentasi Praktek

b. Pemadatan Tahap kedua (Intermediate Rolling)

pemadatan tahap kedua dilaksanakan setelah pemadatan pertama selesai.

Pemadatan tahap kedua dimulai pada temperatur hamparan yang sudah

digilas pada tahap pertama telah menurun antara 110 0C – 1250C.

57
 Penggilasan tahap kedua dengan Pneumatic Tyre Roller sebanyak 12

passing. Untuk pertama dan tujuan dilakukan searah dengan sumbu

memanjang jalan, dimulai pada bagian tepi dan akhirnya ke bagian tengah

jalan.

Gambar 4.6 Proses Pemadatan Tahap kedua menggunakan Tyre Roller

Sumber Data : Dokumentasi Praktek

c. Pemadatan Akhir (Finish Rolling)

Pemadatan akhir dilakukan untunk meningkatkan penampakan

permukaan jalan. Pemadatan akhir dilakukan dengan menggunakan Tandem

Roller dengan suhu >900C jumlah passingnya sebanyak 3 kali untuk tiap

58
 lintasan. Pada saat pemadatan harus memperhatikan roda Tandem Roller

harus selalu basah dan tersiram air.

Sehingga akhirnya mendapatkan ketebalan padat aspal (3.5) cm sesuai

dengan yang telah disyaratkan.

Cara pemadatan :

a. Pada jalan lurus pemadatan dimulai dari tepi perkerasan sejajar as jalan

menuju tengah.

b. Pada tikungan pemadatan dimulai dari bagian yang rendah, sejajar

dengan as jalan ke bagian yang lebih tinggi.

c. Dinyatakan padat apabila seluruh bekas roda mesin gilas hilang namun

harus dilanjutkan operasi bila masih terdapat bekas roda mesin gilas.

4.5 Pengendalian Mutu

1) Pengujian Permukaan Perkerasan

a) Permukaan perkerasan harus diperiksa dengan mistar lurus sepanjang 3M

yang disediakan oleh penyedia Jasa, dan harus dilaksanakan tegak lurus dan

sejajar sumbu jalan sesuai dengan petunjuk Direksi pekerjaan untuk

memeriksa seluruh permukaan perkerasan.

b) Pengujian untuk memeriksa toleransi kerataan yang disyaratkan harus

dilaksanakan segera setelah pemadatan awal, penyimpangan yang terjadi

harus diperbaiki dengan membuang atau menambah bahan sebagaimana

diperlukan. Selanjutnya pemadatan ditunjukan seperti yang dibutuhkan.

c) Kerataan permukaan perkerasan

Kerataan permukaan lapis perkerasan penutup atau lapis harus segera setelah

pekerjaan selesai harus diperiksa kerataannya dengan menggunakan alat

59
 ukur.Cara pengukuraan/ pembacaan kerataan harus dilakukan setiap interval

100 m.

2) Jumlah Pengembalian Benda uji Campuran Beraspal

a) Pengembalian benda uji campuran beraspal

pengambilan benda uji umumnya dilakukan diintalasi pencampuran beraspal

tetapi direksi pekerjaan dapat memerintah pengambilan benda uji dilokasi

penghamparan bila mana terjadi segregasi yang berlebihan selamat

pengangkutan dan penghamparan campuran beraspal.

b) Pengendalian proses

Frekuwensi minimum pengujian yang diperlukan dari penyedia jasa untuk

maksud pengendalian proses harus seperti yang ditunjukan pada

tabelpengendalian mutu dibawah ini atau sampai dapat diterimah Direksi

Pekerjaan.

Penyedia jasa yang mengoperasikan rencana jaminan mutu produksi yang

disetujui berdasarkan data statistik dan mecampai suatu tingkat tinggi dari

pemenuhan terhadap ketentua-ketentuan spesifikasi dapat meminta

persetujuan dari Direksi Pekerjaan untuk mengurangi jumlah pengujian yang

dilaksanakan.

4.6 Ringkasan Hasil Pelaksanaan

Hasil pelaksanaan pekerjaan lapisan Pondasi Hot Rolled Sheet-Base (HRS-

Base) Peningkatan Ruas Jalan dalam Kota Soe adalah sebagai berikut :

1. Pelaksanaan Peningkatan Ruas Jalan dalam Kota Soe dikerjakan dengan

konstruksi lapisan aspal Hotmix Hot Rolled Sheet – Base (HRS-Base) sepanjang

60
 572 m dengan lebar jalan 3 m dan tebal padat aspal 3,5 cm, dengan volume

sebanyak 138 Ton.

Permasalahan teknis pada pelaksanaan pekerjaan peningkatan Ruas Jalan

dalam Kota Soe adalah sebagai berikut :

1. Pada pekerjaan Lapis Resap Pengikat (Prime Coat) lahan yang belum kering

sudah dilewati kendaraan bermotor sehingga menyebabkan hasil Prime Coat tidak

melekat pada permukaan agregat A.

2. Proses penghamparan dilakukan hingga malam hari sehingga mempengaruhi

penurunan suhu campuran aspal saat dihampar.

BAB V

PENUTUP

5.1 Simpulan

Simpulan kerja Praktek dan laporan kerja praktek pada paket Peningkatan

Ruas Jalan Dalam Kota Soe, yaitu sesuai judul penulis “Pelaksanaan Pekerjaan

Lapisan Aspal Hotmix Hot Rolled Sheet – Base (HRS-BASE)” menyimpulkan

sebagai berikut:

a. Hasil pelaksanaan pekerjaan Peningkatan Ruas Jalan Dalam Kota Soe

1. Pelaksanaan pekerjaan Peningkatan Ruas Jalan Dalam Kota Soe di kerjakan

menggunakan lapisan aspal Hotmix Hot Rolled Sheet-Base (HRS - BASE)

adalah sebanyak 138 Ton.

b. Permasalahan teknis pada pelaksanaan pekerjaan Peningkatan Ruas Jalan

Dalam Kota Soe adalah sebagai berikut:

1. Pada pekerjaan Lapis Resap Pengikat (Prime Coat) lahan yang belum

kering sudah dilewati kendaraan, sehingga menyebabkan hasil Prime Coat

tidak melekat pada permukaan agregat A.

61
 2. Pada beberapa bagian permukaan lapisan agregat A tidak rata sehingga

mengakibatkan penurunan lapisan aspal pada saat pemadatan selesai

dilaksanakan.

3. Kurangnya rambu – rambu jalan yang menandakan jalan sedang dikerjakan,

sehingga masih banyak kendaraan yang lewat kurang berhati – hati

sehingga mengakibatkan terganggunya aktifitas dilapangan.

4. Terjadi kerusakan alat berat Asphat Finisher pada saat pelaksanaan

pekerjaan lapisan aspal Hotmix Hot Rolled Sheet (HRS-BASE) sehingga

proses pekerjaan menjadi terlambat.

5. Kurangnya lampu – lampu penerang waktu dikerjakan penghamparan pada

malam hari, sehingga ada bagian – bagian tertentu yang kondisi pinggir

jalannya tidak lurus, akibat pengontrolan yang kurang baik.

5.2 Saran

Saran yang dapat penulis berikan dari simpulan Kerja Praktek dan

penyusunan Laporan Kerja Praktek pada kegiatan Peningkatan Ruas Jalan Dalam

Kota Soe, yaitu sesuai judul penulis “Pelaksanaan Pekerjaan Lapisan Aspal

Hotmix Hot Rolled Sheet – Base (HRS-BASE)” adalah sebagai berikut:

1. Pekerjaan wajib sesuai dengan data perencanaan dan juga spesifikasi agar

dalam pekerjaan kedepannya jauh lebih baik dari yang sebelumnya, dan hasil

pekerjaan yang baik harus tetap dipertahankan.

2. Sebelum dilakukan Lapis Resap Pengikat (Prime coat) sebaiknya pihak

kontraktor sudah memaasang rambu pengarah pada lahan yang siap di prime

sehingga kendaraan tidak melewati lahan yang sementara dilakukan pekerjaan

Prime Coat.

62
3. Ketika proses penghamparan dilakukan malam hari maka harus dilakukan

secara cepat agar penurunan suhu campuran yang begitu cepat tidak

mempengaruhi hasil pekerjaan dan juga harus dilakukan pengawasan secara

baik.

4. Pihak kontraktor sebaiknya sering melakukan komunikasi dengan pemilim

proyek dan konsultan pengawas dalam melakukan pekerjaan dilapangan

sehingga tidak terjadi kesalahan dalam pelaksanaan pekerjaan dilapangan.

5. Sebelum pengangkutan sebaiknya Asphalt Finisher dicek kondisinya agar

dapat beroperasi sesuai denghan baik sehingga tidak terjadi keterlambatan

penghamparan yang bisa menyebabkan penurunan suhu.

63