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Todo sobre

bujías de encendido
Información
técnica
núm. 02

Pe r f e c c i ó n
integrada
Indice de contenido

La función de la bujía de encendido Página 3

Las exigencias establecidas a la bujía de encendido Página 3

Una consideración preliminar


Los materiales de la bujía de encendido Página 4

La propulsión de casi todos los vehículos se produce hoy La bujía de encendido en detalle Página 4
por motores de combustión. La bujía de encendido
adquiere un significado central en los motores de ga-
solina con encendido ajeno. Este elemento constructivo La separación de electrodos/
de poco apariencia influye sobre la disposición de La chispa decisiva Página 5
arranque, la potencia, el consumo y el comportamiento
de gases de escape del motor. La pieza determinante Designación de tipo Beru Página 6
de la función esta introducida en la camara de com-
bustión del motor; solamente pueden verse desde
fuera el cuerpo aislante y la pieza de conexión. El asiento estanco/Las bujías de encendido especiales Página 6

Las bujías de encendido Beru son piezas de precisión El montaje de las bujías de encendido Página 7
altamente especializadas que se desarrollan según las
indicaciones del cliente y se fabrican en modernas
instalaciones. Las bujías deben soportar solicitaciones El material informativo Beru Página 7
extremas: Calor estival, frío invernal, alta tensión y las
influencias de la cámara de combustión, como presión,
La conductividad térmica/El valor térmico Página 8
temperaturas superiores a 3.000 °C y corrosión por gas
caliente. No deben fallar en las severas pruebas de la
industria internacional del automóvil, ni tampoco en la Las anomalías funcionales Página 9
vida cotidiana del conductor. Aquí se explica cómo lo
consiguen las bujías de encendido Beru.
Las influencias sobre el valor térmico Página 9

Las características de la bujía Página 10

El desarrollo de la bujía de encendido/


La historia Beru Página 12

La prueba extrema Beru Página 13

Las prestaciones de servicios Beru Página 13

La característica del motor Página 14

La fabricación de bujías de encendido Página 14

La certificación/
Las tareas del futuro Página 15

2
La función de la bujía de encendido/Las exigencias a la bujía de encendido

Bujías de encendido Beru – Productos de primera calidad para la circulación poco nociva

La función de la bujía de encendido


La chispa de encendido. Contrariamente a los motores Diesel, entre el electrodo central y el de masa. Partiendo de la chispa,
los motores de gasolina presentan encendido ajeno: En el tiempo se expande un frente de llamas por toda la cámara de com-
de compresión se inicia la combustión de la mezcla comprimida bustión hasta que se ha quemado la mezcla. El calor liberado
de combustible y aire, mediante una chispa eléctrica que genera aumenta la temperatura, la presión en el cilindro crece rápida-
la bujía. La chispa se produce a una tensión correspondientemente mente, presionándose así el émbolo hacia abajo. El movimiento
alta generada por la bobina de encend. o el transformador de es transmitido por la biela al cigueñal; el cigueñal propulsa al
encend. En un momento exactamente definido salta la chispa vehículo a través del cambio y los semiejes.

La chispa de la bujía de encendido inicia en el


tiempo de compresión la combustión
Las exigencias a la bujía de la mezcla comprimida de
combustible y aire.
de encendido
Fiabilidad bajo condiciones extremas. El motor trabaja sin
anomalías únicamente si las bujías funcionan perfectamente.
Esto significa que se quema totalmente sin residuos la mezcla
aprovechándose así por una parte de forma óptima la energía
aportada y, por otra parte, reduciéndose lo más posible el carácter
nocivo de los gases de escape. Entre 500 y 3.500 veces por
minuto debe suministrar la bujía una potente chispa de encen-
dido. Arranque en frío en invierno, potencia máxima durante
horas en verano y tráfico de parada y arranque, son los aspectos
extremos exteriores. Las bujías de encendido deben soportar en
fracciones de segundo diferencias de temperatura de 3.000 °C
condicionadas por el trabajo y diferencias de presión superiores
a 50 bar. Solamente los productos de primera calidad como las
bujías de Beru fabricadas con los mejores materiales en instala-
ciones gobernadas por ordenador, soportan a la larga estas
condiciones extremas.

3
Los materiales de las bujías/La bujía de encendido en detalle

Electrodo superior Electrodo superior adelantado Electrodo lateral Electrodos laterales


multipolares

Los materiales de las bujías


El secreto de los electrodos. Para poder suministrar siempre la mente accesibles Beru ha desarrollado con la industria del
bujía óptima para la gran variedad de motores diferentes y fines automóvil una „bujía de 100.000 kilómetros“. Igualmente
de aplicación, Beru ofrece toda una gama de bujías. Beru emplea importante es la configuración del electrodo de masa. Su geome-
para ello materiales totalmente distintos para los electrodos cen- tría influye entre otras cosas sobre la accesibilidad de la mezcla,
trales. Las aleaciones especiales a base de níquel así como los el desgaste, la disipación del calor y la tensión requerida de en-
electrodos de núcleo de cobre, se caracterizan por una buena cendido. Según la forma de la cámara de combustión puede
disipación del calor y una elevada resistencia a la corrosión. La presentar una configuración muy distinta. Los conceptos de
plata presenta una conductividad térmica todavía mayor. El electrodo múltiple ofrecen en función del estado de servicio del
platino ofrece resistencia óptima a la quemadura y prolonga con motor, el recorrido ideal de la chispa (p. ej. chispa aérea, chispa
ello los intervalos de cambio. Para motores cuyas bujías son difícil- deslizante, chispa combinada aérea/deslizante).

La bujía de encendido en detalle


6 Unión eléctrica de vástago de encendido y electrodo central.
1 Conexión para el conector de bujía (rosca de 4 mm, ator- Con vidrio fundido de resistencia desparasitado (tipos R).
nillado SAE o SAE fijo (monobloc)). Transmite la tensión de 7 Junta anular exterior imperdible para estanqueizado y
encendido al electrodo central. disipación del calor.
2 Evita corrientes parásitas por prolongación del recorrido. 8 Estanqueiza al aislador en el cuerpo de la bujía y sirve para
3 Vástago de acero encerrado de forma estanca a los gases en la disipación del calor.
vidrio fundido conductor, como unión hacia el electrodo 9 Permite el salto de chispa hacia el electrodo de masa.
central. 10 La parte del aislador que penetra en la cámara de combustión.
4 El cuerpo cerámico aisla contra masa al electrodo central 11 Facilita el enroscado de la bujía.
hasta 40.000 voltios. 12 Influye sobre el comportamiento de autolimpieza y la
5 Cuerpo de la bujía niquelado y unido con el aislador de forma tolerancia de grado térmico.
estanca a los gases, por procedimiento de termorretracción. 13 La adición de aleaciones a base de níquel aumentan la
La rosca sirve para la fijación de la bujía al bloque del motor. durabilidad del electrodo de masa.

Carrera quíntuple de corriente


2 parásita con perfil estriado 5 Cuerpo de la
1 Conexión para el conector bujía niquelado
de bujía

3 Vástago de encendido 4 Elemento aislante de


óxido de aluminio

4
La separación de electrodos/La chispa decisiva

La separación de electrodos
La separación es lo que importa. La distancia más corta entre
electrodo central y electrodo(s) de masa de la bujía se denomina
separación de electrodos. Aquí es donde debe saltar la chispa de
Separación de
encend. La separación de electrodos óptima en cada caso la
EA
electrodos establece el fabricante del vehículo, en función del motor. Es
EA importante la máxima precisión en el cumplimiento de la sepa-
ración de electrodos, pues una separación incorrecta puede
empeorar considerablemente la función de la bujía y con ella el
Platino rendimiento del motor.
❚ Si la separación de electrodos es insuficiente, puede tener
como consecuencia fallos de encend. ralentí irregular y valo-
res deficientes de gases de escape.
❚ Si la separación de electrodos es demasiado grande, se requiere
Bujía de una tensión de encendido mayor para permitir el salto de la
Electrodo de 100.000 km
chispa: Pueden producirse fallos de encendido.
núcleo de cobre
❚ En las bujías de varios electrodos no es necesario el reajuste
de las separaciones de electrodos, debido a la posición de chispa
adaptada (por ejemplo, técnica Ultra X, chispa aérea/deslizante).

La chispa decisiva
El corto recorrido de la chispa. Dos factores esenciales influyen
sobre la función de la bujía de encendido en la cámara de com-
bustión: El trayecto de la chispa y la posición de la chispa. En el
caso del trayecto de chispa se distingue entre:
❚ El trayecto de la chispa aérea que designa el recorrido que atra-
Trayecto de la chispa
viesa la chispa entre el electrodo central y el de masa, para
Posición normal de la chispa: Posición adelantada de la chispa:
encender la mezcla de combustible y aire en la cámara de com-
preferentemente en modelos corriente en motores bustión.
de motor antiguos modernos ❚ El trayecto de la chispa deslizante que designa el recorrido que
atraviesa la chispa al deslizarse primero sobre la superficie de
la punta del aislador, para saltar seguidamente al electrodo de
masa. En este camino la chispa elimina quemando las sedi-
mentaciones nocivas. Se denomina posición de la chispa a la
disposición del trayecto de chispa en la cámara de combustión.
Según la situación de electrodos y aislador, la chispa inflama
la mezcla en otra posición de la cámara de combustión.

Junta
7 Junta anular exterior 8
imperdible interior
10 Talón de introducción

11 Pie del aislador

12 Espacio de respiración

13 Electrodo de masa

9 Electrodo central
6 Vidrio fundido conductor
de electricidad

5
El asiento estanco/Las bujías de encendido especiales

Bujía de Bujía de
encendido encendido
de gas de medición
Bujía de encendido
totalmente
apantallada
Bujía de
encendido
compacta
Asiento Asiento
estanco estanco
plano cónico
con junta sin junta
anular anular

Boca de llave 16

El asiento estanco
Estanqueidad total. La bujía de encendido debe estar enroscada
en la culata de forma estanca a los gases. Según cual sea la
ejecución del motor se distingue aquí entre dos formas distintas
de estanqueizado:
❚ Asiento estanco plano se denomina la modalidad en la que una Las bujías de encendido especiales
junta anular exterior imperdible asume la función estanquei-
Para todos los casos. Beru fabrica bujías especiales para los más
zante en el cuerpo de la bujía.
❚ Asiento estanco cónico se llama la forma constructiva en la que diversos casos de aplicación:
la superficie cónica del cuerpo de bujía procura la estanqueidad ❚ Bujías compactas para condiciones de espacio especialmente
en una superficie de apoyo correspondientemente conformada estrechas en motosierras o cortacéspedes.
en la culata. ❚ Bujías totalmente apantalladas con envoltura de acero en caso
Especialmente bajo condiciones de montaje estrechas como se de altas exigencias respecto al desparasitaje, por ejemplo en
dan frecuentemente en motores de varias válvulas, se emplean vehículos oficiales.
muchas veces bujías con asiento estanco plano y boca de llave ❚ Bujías para motores de gas en vehículos propulsados por gas y
pequeña. Asimismo se recurre frecuentemente a bujías de motores estacionarios para la industria y el sector doméstico.
asiento estanco cónico que debido a su ejecución compacta ❚ Bujías de medición especiales para motores de comprobación
presentan medidas exteriores menores (Fine Line). y ensayo.

Designación de tipo Beru


Indice de Longitud de rosca y Ejecución de Material de Otras carac-
Rosca Ejecución grado térmico posición de chispa electrodos electrodos terísticas
14 F 7 D T U O
10 M 10 x 1 B apantallada, estanca al nuevo antiguo A 12,7 mm, posición de chispa A Electrodo de U Beru ultra NiCu O Divergencia respec-
agua, resistencia contra 13 25 normal masa triangular to a la ejecución
quemadura, cable de S Plata básica (p. ej. elec-
12 M 12 x 1,25 12 50 B 11,2 mm, posición de chispa T con electrodos
encendido de 7 mm
11 75 adelantada* de cuerpo P Platino trodo central más
grueso)
14 M 14 x 1,25 C como B pero con cable 10 100 12,7 mm, posición de chispa multipolares
de encendido de 5 mm adelantada
D 2 electrodos R con resistencia
9 125 contra quemadura
18 M 18 x 1,5 F Asiento estanco plano 8 145 C 19,0 mm, posición de chispa de masa
G Bujía de chispa normal
Q 4 electrodos V Separación de elec-
7 175 trodos 1,3 mm
deslizante 6 200 D 17,5 mm, posición de chispa de masa
K Asiento estanco cónico adelantada* X Separación de elec-
5 225 19,0 mm, posición de chispa trodos 1,0 mm ó
Ultra X
R Resistencia antipara- 4 250 adelantada
Márgenes térmicos Ultra X bujías de
1,1 mm
sitaria 5 kohmios/10 3 275 E 9, 5 mm, posición de chispa encendido 2 Electrodo de masa
kohmios 2 300 normal de dos materiales
Tipo Longitud de rosca Grado térmico
S Bujía para motores 09 325 F 9, 5 mm, posición de chispa 4 Pie de aislador
pequeños, asiento 08 350 adelantada UXK 79 Asiento estanco cónico, 125-175 prolongado
estanco plano boca de llave 16
07 375 K 19,0 mm, posición de chispa UXK 56 Asiento estanco cónico, 200-225
T como S pero con asi- 06 400 adelantada boca de llave 16
ento estanco cónico UXF 79 Asiento estanco plano, 125-175
Z Bujía para motores de X Designa-
L 19,0 mm, posición de chispa boca de llave 16
extremadamente adelantada UXF 56 Asiento estanco plano, 200-225
dos tiempos 01 ción
GH Bujía de chispa 02 especial Z 26,5 mm, posición de chispa boca de llave 16
adelantada UX 79 Asiento estanco plano, 125-175
deslizante con 03 boca de llave 21
trayecto de chispa 04 * Bujía de encendido con asiento UX 56 Asiento estanco plano, 200-225
auxiliar 05 estanco cónico boca de llave 21

6
El montaje de las bujías de encendido/El material informativo Beru

El montaje de las bujías de


900 150 encendido
El tipo correcto. Ya que las bujías están concebidas para
determinados motores, deben emplearse siempre las bujías
correctas. Bujías con un grado térmico incorrecto, separación de
electrodos o longitud de rosca indebida, tienen siempre como
Bujía de encendido 300 Bujía de encendido
consecuencia una reducción de la potencia del motor y frecu-
de asiento estanco de asiento estanco entemente un deterioro del motor y/o catalizador. Igualmente
plano, nueva cónico imprescindible es un desmontaje y montaje esmerados.
❚ En el desmontaje debe prestarse atención a que no caiga
Bujía de encendido suciedad dentro de la cámara de combustión. Para ello, aflojar
de asiento estanco primero la bujía algunos pasos de rosca, limpiar el hueco de
plano, usada
la bujía con aire comprimido o pincel y desenroscar después
totalmente la bujía.
❚ Para el montaje deben estar limpias la rosca de la bujía y el
taladro en la culata. El recubrimiento de níquel de las bujías
Montaje sin llave dinamométrica Beru hace superfluo un engrase del cuerpo de bujía. Prestar
atención al par de apriete correcto (véase tabla).
Pares de apriete en Nm (La rosca no debe estar engrasada)

Rosca de la bujía Culata


Hierro fundido Metal ligero

Bujías de asiento estanco plano:


M 12 x 1,25 15-25 12-20
M 14 x 1,25 20-35 15-30
M 18 x 1,5 30-45 20-35
Bujías de asiento estanco cónico: Beru fabrica bujías
M 14 x 1,25 15-25 12-20 de encendido para los
casos de aplicación
M 18 x 1,5 15-30 15-25 más distintos.

Montaje con llave dinamométrica

El material informativo Beru


Consejero indispensable. Para la elección de las bujías correctas
está a disposición el catálogo de bujías de encendido y de
incandescencia Beru (núm. pedido 5 000 004 001), el manual
Beru de electricidad del automóvil (núm. pedido 5 000 002 004)
y la CD Tecdoc. Se encuentra aquí información sobre qué bujías
corresponden a los diversos vehículos y qué marcas de bujías
ajenas pueden sustituirse por bujías Beru. Muy práctico
también es el calibre de electrodos (núm. pedido 0 800 100 001)
que permite un control sencillo y corrección de la separación de
electrodos. Para bujías difícilmente accesibles se tiene la ayuda
de montaje (núm. pedido 0 890 000 001) de goma. Este disposi-
tivo sujeta firmemente la bujía, permite el enroscado y desen-
roscado con mucho tacto y evita lesiones de la mano así como
daños en las sensibles roscas de la bujía de encendido y de la
culata.

7
El grado térmico/La conductividad térmica

Margen de encendido por


1000 C O incandescencia

Elevado desgaste de electrodos


850O C

Margen de servicio óptimo

400O C
Formación de hollín

Temperatura en el aislador Ayudas de montaje Beru

El grado térmico La conductividad térmica


Un asunto característico. El concepto de grado térmico designa Un asunto abrasador. En el proceso de combustión en el cilindro
la capacidad de resistencia térmica de una bujía de encendido. surgen temperaturas superiores a 3.000 °C que calientan también
También este grado debe ser adecuado al correspondiente motor. a la bujía de encendido misma. A través de diversas vías de
El grado térmico indica en qué medida puede entregarse a la conducción térmica (véase la ilustración arriba) la bujía de
culata el calor asumido por la bujía. El grado térmico debe encendido entrega hacia el exterior aproximadamente el 80
cumplirse exactamente al elegir una bujía: por ciento del calor recibido.
❚ Si el índice de grado térmico es demasiado alto (por ejemplo, La mayor parte del calor es transmitida por la rosca de la bujía
grado térmico 9), la bujía no puede disipar con suficiente directamente a la culata. Solamente un 20 por ciento del calor
rapidez el calor producido. Esto conduce a encendidos por es asumido y disipado por la mezcla de combustible y aire que
incandescencia, es decir, no es la chispa de encendido sino la pasa en torno a la bujía.
bujía demasiado caliente la que inflama la mezcla.
❚ Si el índice de grado térmico es demasiado bajo (por ejem-
plo, grado térmico 5), no se alcanza en el margen bajo de
revoluciones la temperatura de combustión libre necesaria
para la autolimpieza de la bujía. Consecuencia: Fallos de
encendido, consumo aumentado y emisiones crecientes.

aprox. 2 %
Durante el proceso de combustión en
el cilindro se calienta la bujía de encen- aprox. 4 %
dido. Aproximadamente el 80 por ciento
del calor es entregado al exterior a tra-
vés de las vías de conducción térmica. aprox. 11%

8
Las anomalías funcionales/ Las influencias sobre el grado térmico

„Bujía fría“ „Bujía caliente“


= Bujía de encendido con índice = Bujía de encendido con
bajo de grado térmico (p. ej. 5) índice alto de grado
❚ reducida admisión de calor térmico (p. ej. 9)
❚ muy buena disipación de calor ❚ elevada admisión de calor
❚ reducida disipación de calor

Admisión de calor Disipación de calor


Disipación de calor Disipación de calor

Bujía de encendido fría Bujía de encendido caliente

Las influencias sobre el grado térmico Las anomalías funcionales


Importante es el tamaño del pie del aislador. Cuanto mayor Posibles fallos. Numerosas influencias pueden conducir al fallo del
es la potencia del motor, tanto mayor es casi siempre también motor: por ejemplo, sobrecarga, combustible deficiente, elección
la temperatura en la cámara de combustión. La bujía debe estar incorrecta de bujías, o tráfico con muchas paradas y arranques.
correspondientemente adaptada. El tamaño del pie del aislador ❚ La erosión por chispas y la corrosión se producen por sobre-
determina decisivamente la admisión de calor, en la que la con- carga térmica, combustible incorrecto o deficiente, así como
ducción térmica se produce desde el pie del aislador, a través del por un grado térmico incorrecto. Las consecuencias son elec-
electrodo central y de la junta interna, al cuerpo de la bujía. trodos fundidos, encendido por incandescencia y fallos de
❚ Las bujías de encendido con un pie largo de aislador asumen
encendido debidos a la mayor separación de electrodos.
más calor. Pero como sólo pueden entregar poco calor en el
❚ El encendido por incandescencia debido a residuos en la
largo recorrido hasta el cuerpo de la bujía, reciben el nombre
de bujías de encendido calientes. cámara de combustión, válvulas defectuosas, bujías con grado
❚ Las bujías de encendido con un pie corto de aislador asumen térmico incorrecto, o combustible con octanaje insuficiente,
menos calor. Pero como pueden entregar mucho calor en el pueden provocar daños en los pistones.
corto recorrido hasta el cuerpo de la bujía, reciben el nombre ❚ La combustión con detonaciones se produce por un octanaje
de bujías de encendido frías. insuficiente, un momento de encendido incorrecto o una com-
presión excesiva (causa: rectificado excesivo de la superficie
de la culata). Los encendidos a modo de explosiones conducen
a daños en los pistones por el aumento descontrolado de
presión y temperatura.

aprox. 20 %
aprox. 63 %

9
Las características de la bujía

Emplomada
El pie del aislador presenta parcialmente una capa vitrificada de color marrón-amarillenta o
verdosa.
Causa: Aditivos con plomo en la gasolina conducen a esta sedimentación.
Consecuencia: Bajo grandes cargas, el recubrimiento actúa como conductor eléctrico, lo cual
conduce a fallos de encendido. Es posible el deterioro del catalizador.
Remedio: Cambiar de combustible; renovar las bujías ya que no es posible una limpieza eficaz.

Carbonizado
El pie de aislante, los electrodos y la carcasa están cubiertos con carbonilla negra aterciopelada.
Causa: Reglaje de mezcla errónea (carburador, inyección) mezcla demasiado grasa. Filtro de aire
muy sucio, instalación de arranque en frio defectuosa. Uso principal en trayectos cortos, valor
térmico de la bujía demasiado alto.
Consecuencia: Debido a corrientes de fuga se produce un comportamiento deficiente de arranque
en frío y fallos de encendido. Puede así llegar combustible no quemado al catalizador y dañarlo.
Remedio: Regular correctamente la mezcla y la instalación de arranque, comprobar el filtro de
aire.

Engrasado
El aislante, los electrodos y la carcasa están cubiertos con película negra de aceite.
Causa: Demasiado aceite en la cámara de combustión, nivel de aceite demasiado alto,
segmentos, cilindros y guías de válvula muy desgastados.
Consecuencia: Fallos de encendido o incluso cortocircuito de la bujía de encendido, fallo total.
Remedio: Revisar el motor, mezcla correcta de combustible-aceite, montar nuevas bujías de
marca Beru originales.

Formación de esmalte
El aislante muestra en parte un esmalte marrón/amarillo, que también puede ser verdoso.
Causa: Aditivos en la gasolina y aceite de motor forman carbonilla.
Consecuencia: Bajo una elevada carga repentina del motor, las sedimentaciones se vuelven
líquidas y eléctricamente conductoras.
Remedio: Ajustar exactamente la preparación del combustible, montar nuevas bujías de marca
Beru originales.

Aspecto normal
de la bujía: quemadura
reducida de los electrodos
Asentamientos y un pie del aislador de color
gris blanco-gris amarillo
Fuerte carbonilla por aditivos de aceite y combustible sobre hasta marrón claro.
el aislante y el electrodo de masa.
Causa: Componentes de aleaciones, especialmente de aceite
pueden formar resíduos, que se asientan en la cámara de
combustión y sobre la bujía.
Consecuencia: Puede producir encendidos incandescentes con
pérdida de potencia e incluso daños al motor.
Remedio: Comprobar los ajustes del motor. Montar nuevas bujías
de marca Beru originales; cambiar eventualmente el tipo de aceite.

10
Los aspectos característicos de las bujías

Fusión del electrodo central


Electrodo central a punto de fundirse y aislante debilitado con formación de burbujas
esponjosas.
Causa: Sobrecarga térmica por encendidos incandescentes, p.ej. encendidos adelantados, resíduos
en la cámara de combustión, válvulas defectuosas, distribuidor dañado, insuficiente calidad de
combustible, eventualmente el valor térmico demasiado bajo, no se ha observado el par de apriete.
Consecuencia: Interrupción de encendidos, pérdida de potencia (daños al motor).
Remedio: Comprobar el motor, el encendido, la preparación de la mezcla y los pares de apriete de
las bujías de encendido. Montar nuevas bujías de marca Beru originales con el valor térmico correcto.

Rotura del aislante


Desconchamientos en el pie del aislador.
Causa: Daños mecánicos por manipulación inadecuada. En principio solo reconocible como una
fina grieta. En casos límites puede romperse el aislante por asentamiento entre electrodo central
y aislante, especialmente en trayectos largos a trabajo excesivo el aislante puede estallar.
Funcionamiento del motor con detonaciones.
Consecuencia: Interrupción de encendido, la chispa salta en lugares donde no alcanza con
seguridad la mezcla reciente.
Remedio: Montar bujías nuevas de marca Beru originales.

Fuerte desgaste de los electrodos


Los electrodos central y/o de masa presentan una pérdida de material visible.
Causa: Aditivos agresivos del combustible y del aceite. Influencias desfavorables de flujo en
la cámara de combustión, posiblemente debido a sedimentaciones. Detonaciones del motor,
sobrecarga térmica.
Consecuencia: Interrupción de encendidos, especialmente al acelerar (la tensión de encendido
ya no es suficiente para la distancia aumentada entre electrodos). Mal comportamiento de
arranque.
Remedio: Montar bujías nuevas de marca Beru originales.

Fusión de los electrodos


Apariencia de coliflor de los electrodos. Eventual aislamiento de materiales extraños.
Causa: Sobrecarga térmica por encendidos incandescentes, p.ej. encendidos adelantados, resíduos
en la cámara de combustión, válvulas defectuosas, distribuidor dañado, insuficiente calidad de
combustible, bujía de encendido no apretada reglamentariamente.
Consecuencia: Antes de un fallo total (daño del motor) se produce pérdida de potencia.
Remedio: Comprobar el motor, el encendido y la preparación de la mezcla, comprobar los pares
de apriete de las bujías de encendido. Montar nuevas bujías de marca Beru originales.

Nuestro consejo para las solicitaciones


más duras: Beru Ultra X
La bujía de chispa aérea/deslizante con
núcleo de cobre recubierto de níquel y
4 electrodos de masa desfasados por
parejas y dispuestos en forma de X,
ofrecen máxima seguridad de encen-
dido: ¡La chispa tiene un total de 6
posibilidades distintas para inflamar
la mezcla de aire/gasolina!

11
El desarrollo de la bujía de encendido/La historia Beru

El desarrollo de la bujía de encendido


Larga historia. La historia del desarrollo de la bujía es más larga
que la del automóvil: Jean Joseph Etienne Lenoir hizo patentar
en 1860 el invento de la bujía para su motor de gas. La nueva
era de la fabricación de bujías comenzó tras el cambio de siglo
con el encendido de magneto de alta tensión sin batería, inven-
tado por Gottlob Honold. El encendido con batería corriente en
Bujía de esteatita (1920)
la actualidad se introdujo por primera vez en los años 20.
Los cuerpos aislantes de las primeras bujías eran de porcelana.
El aspecto era bueno pero el material no era suficientemente
resistente. Se rompía tan solo al apretar con demasiada fuerza.
Pruebas realizadas con otros materiales como esteatita, circonio,
corrindón aglutinado o
mica, condujeron final-
mente al cuerpo aislante
de un granulado de óxido
de aluminio comprimido, Bujía deportiva de esteatita de dos polos (alrededor de 1930)
usual todavía en la actuali-
dad. También los electro-
dos han experimentado La historia Beru
muchas modificaciones
tanto en su forma como en Comienzo con la bujía Ruprecht. En el año 1912, el inventor
el material. Hoy dominan suabio de 29 años de edad, Albert Ruprecht, obtuvo la patente
como material las aleacio- para su bujía Ruprecht. Su progreso esencial era el estanqueizado
nes de cromo-níquel, la a los gases contra la presión de compresión. Con la patente en el
plata y el platino. bolsillo, Ruprecht fundó su propia empresa: Beru. La seguridad
de servicio de la nueva bujía era tan grande que Beru se expandió
rápidamente contándose pronto entre los primeros fabricantes
Publicidad de de bujías de encendido.
los años 20 Numerosas patentes adicionales y la ampliación de la producción
a otros componentes, convirtieron a Beru en un experto de elec-
tricidad del automóvil. Si en un principio formaban el centro del
interés sobre todo la seguridad de servicio y la fiabilidad de las
bujías, actualmente se da cada vez más importancia a la com-
bustión óptima de la mezcla, como consecuencia de la creciente
conciencia ecológica. Sólo esta combustión óptima garantiza el
Comprobación de aisladores
a 40.000 voltios.
aprovechamiento óptimo del combustible bajo emisiones mínimas.

12
La prueba extrema Beru/ Las prestaciones de servicio Beru

Aplicaciones especiales para empresas colaboradoras de Beru

La prueba extrema Beru


A todo trance. En la vida cotidiana del automóvil las bujías de
encendido no encuentran perdón. Tanto en el tráfico de paradas Banco de pruebas de vida útil
y arranques, en el maratón por autopista, bajo un frío implacable
o un calor infernal, una bujía de encendido Beru debe funcionar
siempre. Pero también el mejor producto Beru está sometido a Las prestaciones de servicio Beru
un desgaste natural. Por este motivo, los fabricantes de auto-
móviles establecen intervalos de cambio determinados para las Colaboradores internacionales. Actualmente, la casa Beru
bujías. se cuenta internacionalmente entre las primeras empresas
Regla general: A más tardar cada dos años deberían cambiarse en electricidad del automóvil. Como empresa de clase media,
las bujías de encendido. Esto no sólo contribuye al mantenimien- Beru es flexible y rápida de reacción, cuando se trata de la
to de la potencia del motor sino también a la protección del realización de deseos del cliente. Un departamento de
costoso catalizador que puede ser deteriorado por fallos de desarrollo con unos 150 expertos en desarrollo y diseño,
encendido. Si se considera que según el número de cilindros y procura una mejora permanente de los productos existentes
el tipo de bujía puede obtenerse un juego completo de bujías a y la realización continua de nuevos desarrollos.
partir de unos 20 marcos, y que un cambio del catalizador Naturalmente este equipo desarrolla muchas cosas según
asciende por lo menos a 1500 marcos, se reconoce lo importante ideas propias. Pero igualmente importante son los desarrollos
que es un control regular de las bujías y un cambio de las mismas que fomenta Beru mano a mano con los clientes. Aplicaciones
a su debido tiempo. especiales desarrolladas expresamente para los colaboradores
Beru, aseguran así a los fabricantes de automóviles productos
confeccionados a medida, exactamente para sus necesidades.
Por este motivo, Beru desarrolla cada vez más soluciones de
sistema completas, en lugar de componentes aislados.

Prueba del comportamiento de


arranque en frío en la celda
frigorífica a -30 °C.

13
La característica del motor/La fabricación de bujías de encendido

Electrodo central
Desde el material bruto hasta (núcleo de cobre con
Vástago
de encendido
envoltura de níquel)
la pieza de precisión Vidrio
niquelado
Bujía de
Aislador conductor
encendido
prensado
rectificado sinterizado rotulado Esmalte cocido premontada
aplicado Junta Junta
anular anular Bujía de
interna externa encendido con
separación de
Aislador completo
electrodos
Granulado (rodeado de vidrio
ajustada
Aloxit fundido)

Electrodo predoblado, cuerpo


rotulado, niquelado, estañado
Pieza en o cromatizado
bruto
Niveles de extrusión en frío 1-6 Cuerpo Electrodo de masa
torneado y sobresoldado, rosca
taladradoa laminada

La característica del motor La fabricación de bujías de encendido


Ciclos optimizados. Las exigencias ecológicas crecientes continua- Desde el material bruto a la pieza de precisión. El ámbito
mente como son el mejor aprovechamiento del combustible, la de calidad tiene en Beru una importancia especialmente alta.
combustión óptima con emisiones mínimas de ruido y gases de Aproximadamente el diez por ciento de todos los empleados
escape, sólo pueden satisfacerse con sistemas de encendido Beru actúan por este motivo en el sector de aseguramiento de
eficaces. calidad. Un principio de la filosofía de calidad Beru es: Supervisión
de la producción en lugar de comprobación de productos. Pues
La bujía de encendido desempeña aquí una misión muy especial. la calidad debe ser fabricada y no comprobada.
Durante 120° de giro del cigueñal tienen lugar todos los procesos Beru aplica para ello métodos modernos asistidos por ordenador.
que caracterizan a un motor. Sólo cuando está presente en el Sólo ellos garantizan que se cumplan de forma fiable en todas
cilindro la cantidad necesaria de una mezcla de combustible las bujías las propiedades prometidas al cliente. Pero el asegura-
y aire óptimamente compuesta, sólo cuando en un momento miento de calidad comienza ya en la propia selección de
exactamente predeterminado salta entre los electrodos una proveedores y materiales. En Beru sólo entran colaboradores
potente chispa de encendido y sólo cuando se cumple la tem- de confianza y las mejores materias primas. En instalaciones de
peratura deseada en la cámara de combustión, es cuando el motor fabricación gobernadas por ordenador surgen entonces (véase
gira redondo, con fuerza y produciendo pocos gases de escape. ilustración superior) paso a paso, bujías de encendido de cali-
Por este motivo, las bujías de encendido deben estar adaptadas dad que llevan con todo derecho el nombre de Beru.
exactamente a la característica de un motor.

Perfil de la gama de
producción de bujías
de encendido Beru
para automóviles.

14
La certificación/ Las tareas del futuro

La certificación Las tareas del futuro


Estándares internacionales de calidad. La calidad es la primera Exigencias crecientes. Beru ha superado con maestría las dificul-
condición para prevalecer dentro de la competencia internacional. tades del pasado, como guerras, inflación, crisis económicas.
La temprana certificación según DIN/ISO 9001 fue por lo tanto Beru ha avanzado a „Globalnormal
Player“ en el campo de la electricidad
fermé
para Beru un paso que se daba por sobreentendido. Todas las del automóvil. La construcción del nuovo centro de desarrollo en
fábricas Beru – y con ellas también el sector completo de bujías la sede central de Ludwigsburg así lo demuestra de forma ex-
de encendido – cumplen en cuanto a desarrollo, fabricación, plícita. Sus aparatos específicos, los modernos bancos de ensayo,
distribución y gestión, las severas exigencias de la norma DIN adecuadas instalaciones de medición, cámaras climáticas, labo-
ISO 9001. Esta certificación reiterable en ritmo de tres años, ratorios de encendido, vibraciones y de metalografía, abren a
incluye también las ideas de producto, el diseño y la satisfacción Beru la posibilidad de superar con éxito las demandas del futuro
de los clientes. La calidad de Beru está garantizada mediante el y de ofrecer productos para conceptos de motores aún más
continuo cumplimento de las exigencias prescritas, igual como pretenciosos, con exigencias ecológicas más severas y preservando
con otras dos importantes certificaciones, que deben cumplir los recursos al máximo. Simultáneamente sólo es posible así
las rigurosas directrices alemanes de la VDA 6.1 y las normas satisfacer los deseos de los clientes respecto a cuotas de fallos to-
de calidad QS 9000 de los grandes fabricantes de automóviles davía más reducidas (como máximo, de 50 a 80 piezas defectuosas
americanos (Chrysler, Ford, General Motors). Para cumplir por cada millón de piezas fabricadas) y una fabricación de
todos estos estándares se requiere también un recurso muy coste optimizado. Beru se enfrentará también en el futuro a estas
especial: empleados cualificados. condiciones del mercado.

Las bujías de encendido de calidad Beru proceden de


instalaciones de fabricación gobernadas por ordenador.

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Printed in Germany 5.10.00 Bestell-Nr. 5 001 006 004

BERU Aktiengesellschaft
Mörikestrasse 155, D-71636 Ludwigsburg
PO Box 229, D-71602 Ludwigsburg
Telefon: ++49/71 41/1 32-0
Telefax: ++49/71 41/1 32-3 50
www.beru.com

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