Bombas centrifugas: conceptos clave de NPSH, cabeza y eficiencia

BOMBAS CENTRIFUGAS
CAPACITACION EN BOMBAS
MV
JUNIO 2011
TEMARIO
1. PARTES DE LA BOMBA CENTRIFUGA
2. CABEZA DE SUCCIÓN
3. NPSH
4. CABEZA ESTATICA DE DESCARGA
5. VELOCIDAD ESPECIFICA
6. VELOCIDAD ESPECIFICA DE SUCCION
7. EFICIENCIA Y POTENCIA AL FRENO
8. CURVAS CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS
9. PRINCIPIO DE SIMILITUD- LEYES DE AFINIDAD
10. INCREMENTO DE LA TEMPERATURA DEL FLUIDO
11. CASOS DE ESTUDIO
BOMBAS
“EQUIPO PARA COMVERTIR LA ENERGIA
MECANICA EXTERNA EN ENERGIA HIDRAULICA
DE UN LIQUIDO, A FIN DE MOVERLO DE UN PUNTO
A OTRO”.
Propiedades de los
Fluidos
TEMPERATURA
PRESION DE VAPOR
GRAVEDAD ESPECIFICA
VISCOSIDAD
PUNTO DE FLUIDEZ O DE CONGELACION
CONTENIDO DE SOLIDOS
CORROSIVIDAD
Caja o Carcaza de una
Bomba Centrífuga
SU FUNCION ES CONVERTIR LA CABEZA DE VELOCIDAD
GENERADA POR EL IMPULSOR EN ENERGIA DE PRESION.
ESTO ES POSIBLE MEDIANTE LA REDUCCION DE LA
VELOCIDAD DEL FLUIDO AL AUMENTARSE GRADUALMENTE
EL AREA DE SALIDA.
SIRVE DE FRONTERA A LA PRESION DEL LIQUIDO
BOMBEADO.
Voluta :
EL IMPULSOR DESCARGA EL LIQUIDO DIRECTAMENTE A UNA CAJA EN
FORMA DE ESPIRAL LLAMADA “VOLUTA”. DICHA CAJA SE EXPANDE
PROGRESIVAMENTE, EN TAL FORMA QUE LA VELOCIDAD DEL LIQUIDO SE
REDUCE EN FORMA GRADUAL.
DE ESTA MANERA, PARTE DE LA ENERGIA DE VELOCIDAD ES CONVERTIDA
EN PRESION ESTATICA. SE LE CONOCE TAMBIEN COMO BOMBA DE
“CARACOL”.
Difusor :
EL IMPULSOR DESCARGA EN UNA SERIE DE DIFUSORES (VENAS)
ESTACIONARIOS QUE RODEAN LA PERIFERIA DEL IMPULSOR, LOS CUALES
CAMBIAN LA DIRECCION DEL FLUJO DEL LIQUIDO Y CONVIERTEN LA
ENERGIA DE VELOCIDAD EN CABEZA DE PRESION.
Impulsor
ES EL CORAZON DE LA BOMBA, HACE GIRAR LA MASA DEL LIQUIDO CON
LA VELOCIDAD PERIFERICA DE LAS EXTREMIDADES DE LOS ALABES.
DETERMINANDO ASI LA ALTURA DE LA ELEVACION PRODUCIDA O PRESION
DE TRABAJO DE LA BOMBA.
Clasificación de los Impulsores

1. TIPO DE SUCCION : * SENCILLA * DOBLE
2. DIRECCION DEL FLUJO : * RADIAL * AXIAL

* MIXTO
3. CONSTRUCCION MECANICA: * CERRADOS *ABIERTOS

* SEMI-ABIERTOS
4. FORMA DE LOS ALABES : * CURVATURA SIMPLE * TIPO FRANCES
5. VELOCIDAD ESPECIFICA : * BAJA * MEDIA

* ALTA
CABEZA
ES UN TERMINO EMPLEADO PARA EXPRESAR UNA FORMA DEL
CONTENIDO DE ENERGIA DE UN LIQUIDO, POR UNIDAD DE PESO DEL
LIQUIDO, REFERIDO A UN NIVEL ARBITRARIO
 ES LA ENERGIA POR LIBRA DE FLUIDO
ESTE TERMINO ES COMUNMENTE USADO PARA REPRESENTAR LA
ALTURA VERTICAL DE UNA COLUMNA ESTATICA DE FLUIDO,
CORRESPONDIENTE A LA PRESIÓN DEL FLUIDO EN EL PUNTO DE
REFERENCIA
TAMBIEN PUEDE CONSIDERARSE COMO LA CANTIDAD DE TRABAJO
NECESARIO PARA MOVER UN LIQUIDO DESDE SU POSICION ORIGINAL
A UNA POSICION REQUERIDA. EN ESTE CASO, EL TERMINO INCLUYE EL
TRABAJO EXTRA NECESARIO PARA VENCER LA RESISTENCIA A FLUIR
EN LA LINEA
Ilustraciones sobre algunos Términos de Cabeza
CABEZA COMO “ENERGIA POR LIBRA DE FLUIDO”

Considerando las unidades de: Presión : Lbf/in2 (psi)
Densidad del agua: lbm/ft3
Al convertir la Presión (P) en unidades de pies de líquido bombeado se
tiene :
LBF (A)IN2 1 FT3 (P) x (C) FT - LBF FT - LBF
(P) IN2 x FT2 xGEx(B)LBM = GE LMB
=(H) LMB
Siendo ft-lbf una unidad de energía (lft-lbf = 3.766 x 10-7 KW - H)
CONSTANTE PARA CONVERSION DE PRESION A CABEZA
Usando las correspondientes equivalencias y teniendo en cuenta que
numéricamente 1lbf = 1lbm se obtiene :
LB 144 IN2 1 FT3 P x 2,31 FT
P IN2 x FT2 xGE x 62.37 LB = GE = HFT
Densidad del agua a 600 F = 62.37 lb/ft3
Cabeza de Succión Neta - Hs
ES IGUAL A LA CABEZA ESTATICA DE SUCCION (Hl ) O A LA ALTURA DE
ASPIRACION (- Hl ), MAS LA PRESION ABSOLUTA SOBRE LA SUPERFICIE
DEL LIQUIDO, MENOS LAS PERDIDAS POR FRICCION EN LA LINEA DE
SUCCION A LA CAPACIDAD DE OPERACIÓN (INCLUYE PERDIDAS DE
ENTRADA EN LA TUBERIA, ACCESORIOS Y FILTROS).
FACTORES A CONSIDERAR
1. PRESION ESTATICA ABSOLUTA SOBRE LA SUPERFICIE DEL
LIQUIDO, EXPRESADO EN PIES DEL LIQUIDO BOMBEADO =
(Pl +Pat) x 2,31
GE
2. CABEZA ESTATICA DE SUCCION O ALTURA DE ASPIRACION = + - Hl
3. PERDIDA POR FRICCION EN LA LINEA DE SUCCION (hfS ) = - Px2,31
GE
Presión de Succión
Nivel de Referencia
LA PRESION DE SUCCION ES CALCULADA Y ESPECIFICADA PARA UN NIVEL DE
REFERENCIA ABITRARIO 2 PIES POR ENCIMA DEL NIVEL DEL PISO.
ESTE VALOR ES TIPICO PARA LA LINEA CENTRAL DEL EJE DE LA MAYORIA DE
LAS BOMBAS. PARA BOMBAS DE GRAN CAPACIDADSE DEBE REVISAR VALOR.
ESTE NIVEL REQUIERE ESPECIAL ATENCION EN LOS SIGUIENTES CASOS :
 BOMBAS VERTICALES EN LINEA A INSTALAR EN TUBERIAS ELEVADAS.
 BOMBAS VERTICALES PARA POZOS PROFUNDOS O MANEJO DE
CONDENSADOS, QUE ESTAN LOCALIZADOS CON RESPECTO AL NIVEL DE LA
SUPERFICIE DEL AGUA Y NO CON RESPECTO AL PISO.
NIVEL EN VASIJAS PARA DETERMINAR NPSHD
 TAMBORES : MINIMO NIVEL DE OPERACIÓN.
 VASIJAS VERTICALES : LINEA TANGENTE.
PRESION DE SUCCION
SUB-ATMOSFERICA
EXCEPTO PARA BOMBAS QUE SUCCIONAN DE

EQUIPOS QUE OPERAN AL VACIO, LA PRESION DE
SUCCION NO DEBE ESPECIFICARSE PARA PRESIONES
MUY BAJAS. EL MINIMO VALOR RECOMENDADO ES 12
PSIA.
Máxima Presión de Succión
ESTE VALOR SE OBTIENE SUMANDO :
a - PRESION DE AJUSTE DE LA VALVULA DE SEGURIDAD DE LA
VASIJA DE LA CUAL ESTA SUCCIONANDO LA BOMBA.
b - LA CAIDA DE PRESION DESDE LA VALVULA DE SEGURIDAD
HASTA EL PUNTO DONDE EL LIQUIDO ES MANTENIDO.
c - CABEZA ESTATICA DEL LIQUIDO, TOMANDO EL MAXIMO
NIVEL DE LA VASIJA DE DONDE SUCCIONA LA BOMBA.
NOTA : Las pérdidas por fricción en la succión no se tienen en

cuenta porque la máxima condición de succión ocurre
cuando el flujo a través de la bomba es cero, causado por
un bloqueo aguas abajo.
NPSH Disponible = Cabeza Neta
Positiva de Succión
ES DEFINIDO COMO EL MARGEN ENTRE LA PRESION EXISTENTE EN LA BRIDA
DE SUCCION DE LA BOMBA Y LA PRESION DE VAPOR DEL LIQUIDO A LA
TEMPERATURA DE BOMBEO, CONVERTIDA A CABEZA DE LIQUIDO BOMBEADO.
ES LA PRESION ABSOLUTA POR ENCIMA DE LA PRESION DE VAPOR DEL

FLUIDO BOMBEADO, DISPONIBLE EN LA BRIDA DE SUCCION DE LA BOMBA
PARA MOVER Y ACELERAR AL FLUIDO PARA QUE ENTRE AL IMPULSOR.
EL NPHSD ES FUNCION DE LAS CONDICIONES EXISTENTES EN EL SISTEMA

DEL LIQUIDO BOMBEADO Y DE LOS CAMBIOS DE PRESION Y TEMPERATURA A
LO LARGO DE LA LINEA DE SUCCION.
EL NPSHD ES FUNCION DE LA GEOMETRIA DEL SISTEMA, LA RATA DE FLUJO Y

LAS CONDICIONES DEL LIQUIDO QUE SE TENDRAN DURANTE LA OPERACIÓN
DE LA BOMBA.
Determinación del NPSH Disponible
PARA DETERMINAR EL NPSHD ES CONVENIENTE SEGUIR LOS SIGUIENTES PASOS :
1. HACER UN PROGRAMA DETALLADO (ISOMETRICO) DEL SISTEMA DE SUCCION
INCLUYENDO LAS CARACTERISTICAS DEL SISTEMA, A SABER : DIAMETRO DE TUBERIA
ACCESORIOS, FILTROS Y ELEVACIONES.
2. DETERMINE LA PRESION ESTATICA ABSOLUTA SOBRE LA SUPERFICIE DEL LIQUIDO,
EXPRESADA EN PIES DEL LIQUIDO : (Pt + PAT) 2,31
ge
3. DETERMINE CORRECTAMENTE LA PRESION DE VAPOR DEL LIQUIDO A LA TEMPERATURA
DE BOMBEO, EXPRESADA EN PIES DEL LIQUIDO : PV x 2,31
ge
4. DETERMINE LA CABEZA ESTATICA DE SUCCION O ALTURA DE ASPIRACION
ESTATICA : +-Hl
5. CALCULE LAS PERDIDAS DE PRESION POR FRICCION EN LA LINEA DE SUCCION (TUBERIA,
ACCESORIOS, FILTROS) EXPRESADA EN PIES DEL LIQUIDO : -hfs
NPSHD = (Pl + PAT) 2,31 + Hl - hfS - PV x 2,31
ge - ge
NPSHD = (Pl + PAT - PV) x 2,31 + Hl - hfS

Pl = PRESION MANOMETRICA SOBRE SUPERFICIE
ge - DEL LIQUIDO.
PAT = PRESION ATMOSFERICA.
PV = PRESION DE VAPOR.
hfs = PERDIDAS DE PRESION EN LINEA SUCCION
(FRICCION, ACCESORIOS, FILTROS, ETC.).
ge = GRAVEDAD ESPECIFICA A CONDICIONES DE BOMBEO
NPSH Requerido
ES UNA CARACTERISITICA INDIVIDUAL DE CADA BOMBA Y ES
DETERMINADO EXPERIMENTALMENTE POR EL FABRICANTE.
REPRESENTA LA CABEZA REQUERIDA POR EL LIQUIDO PARA
FLUIR SIN VAPORIZARSE DESDE LA BRIDA DE ENTRADA DE LA
BOMBA HASTA UN PUNTO DENTRO DEL OJO DEL IMPULSOR,
DONDE LOS ALABES COMIENZAN A IMPARTIR ENERGIA AL
LIQUIDO.
ES FUNCION DEL DISEÑO DEL IMPULSOR, DE LA CARCAZA Y DE
LA VELOCIDAD.
NPSHD > NPSHR

Influencia de las Características del
Líquido sobre NPSHR
 LAS BOMBAS QUE MANEJAN LIQUIDOS PUROS TIENEN ALTO NPSHR,
DEBIDO A QUE TODO EL LIQUIDO TIENDE A VAPORIZARSE A UNA MISMA
CONDICION DE PRESION Y TEMPERATURA. (UN SOLO PUNTO DE
EBULLICION).
 PARA MANEJO DE HIDROCARBUROS (CORRIENTES TIPICAS DE REFINERIA)
SE REQUIERE MENOR NPSH QUE PARA LOS LIQUIDOS PUROS, PORQUE
SOLO UNA PARTE DE LA CORRIENTE SE VAPORIZA INICIALMENTE.
 EL NPSHR PARA HIDROCARBUROS TIENDE A SER MAS BAJO QUE PARA EL
AGUA FRIA Y MAS BAJO QUE PARA AGUA A LA MISMA TEMPERATURA.
 PARA HIDROCARBUROS, EL NPSHR TIENDE A DISMINUIR :
* CON EL INCREMENTO DE LA GRAVEDAD ESPECIFICA (A TEMPERATURA DE BOMBEO)
* CON EL INCREMENTO DE LA PRESION DE VAPOR
* CON EL AUMENTO DE LA COMPOSICION DE LA MEZCLA.
LAS BOMBAS PUEDEN SELECCIONARSE CON BASE EN EL NPSHR OBTENIDO
MEDIANTE UNA PRUEBA CON AGUA, SIN USAR FACTORES DE CORRECION.
Bombas con Bajo Requerimiento de NPSH - NPSHR
VENTAJAS : DESVENTAJAS :
 PERMITE REDUCIR LA ELEVACCION DE LA  LA CURVA DE CABEZA - CAPACIDAD CAE CON
VASIJA DE SUCCION, CON LOS MAYOR PENDIENTE, POR LO CUAL REQUIERE
CORRESPONDIENTES AHORROS ECONOMICOS. ESPECIALES CONTROLES.
 PERMITE EL USO DE UNA SOLA BOMBA EN  LA EFICIENCIA TIENDE A SER OPTIMA PARA
SERVICIOS DE ALTOS FLUJOS, LO CUAL FLUJO NORMAL PERO BAJA PARA FLUJOS
GENERALMENTE MINIMIZA EL COSTO TOTAL DEL DIFERENTES.
SISTEMA DE BOMBEO.  BOMBAS VERTICALES TIENDEN A TENER ALTOS
 LOS EFECTOS DE LA CAVITACION TIENDEN A REQUERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO DEBIDO
SER MODERADOS CON RELACION A LAS A LOS MULTIPLES JUEGOS DE PARTES
BOMBAS DE ALTO NPSHR. RODANTES.
 IMPLICA TAMAÑOS DE BOMBA MAS PEQUEÑOS Y  HAY LIMITACION EN PROVEEDORES Y MODELOS,
MENOR POTENCIA (BHP) QUE CON BOMBAS DE DADO QUE REQUIEREN ESFUERZOS EXTRAS EN
ALTO NPSHR, LO CUAL SE TRADUCE EN AHORRO LA INGENIERIA.
DE ENERGIA Y COSTOS DE INVERSION.  ES ACONSEJABLE HACER PRUEBAS DE
DESEMPEÑO PARA VERIFICAR LOS
OFRECIMIENTOS DEL PROVEEDOR.
 IMPLICA ALTAS VELOCIDADES ESPECIFICAS DE
SUCCION CON SUS CORRESPONDIENTES
PROBLEMAS.
Cabeza Estática de Descarga - H2 -
ES LA DISTANCIA VERTICAL DESDE EL NIVEL DE LIQUIDO EN LA VASIJA DE
DESCARGA O EL PUNTO DONDE SE ENTREGA EL LIQUIDO (PUNTO DE
DESCARGA LIBRE), HASTA LA LINEA DEL EJE DE LA BOMBA, EXPRESDA EN
PIES.
H2 H2 H2
- H2
H2
Cabeza de Descarga Neta - HD -
ES LA CABEZA MEDIDA EN LA BRIDA DE DESCARGA.

ESTA CONSTITUIDA POR LOS SIGUIENTES FACTORES :
 PRESION ESTATICA ABSOLUTA DE LA VASIJA O SISTEMAA DONDE
SE ENTREGA EL LIQUIDO.
 CABEZA ESTATICA DE DESCARGA.
 PERDIDAS DE PRESION POR FRICCION EN TUBERIAS Y ACCESORIOS
CAIDA DE PRESION EN : ORIFICIOS DE MEDICION, VALVULAS DE
CONTROL, HORNOS, INTERCAMBIADORES DE CALOR, BOQUILLAS DE
DISTRIBUCION, MEZCLADORES, ETC.
Cabeza de Descarga Neta - HD -
1. HACER DIAGRAMA DETALLADO (ISOMETRICO) DEL SISTEMA DE DESGARGA,
INCLUYENDO TODAS LAS CARACTERISTICAS DEL SISTEMA : DIAMETRO
TUBERIA, ACCESORIOS, PLATINAS DE ORIFICIO U OTROS SISTEMAS DE
MEDICION, VALVULAS DE CONTROL, EQUIPOS (HORNOS,
INTERCAMBIADORES, FILTROS, MEZCLADORES, BOQUILLAS DE
DISTRIBUCION), ELEVACIONES, ETC.
2. DETERMINE LA PRESION ESTATICA ABSOLUTA DE LA VASIJA O SISTEMA
DONDE LE ENTREGA EL LIQUIDO, EXPRESADO EN PIES DE LIQUIDO :
(P2 + PAT) 2,31
ge
3. DETERMINE LA CABEZA ESTATICA DE DESCARGA, EN PIES : H2 (PUEDE SER
NEGATIVA).
4. DETERMINE TODAS LAS PERDIDAS DE PRESION EN LA DESCARGA : FRICCION
EN TUBERIAS Y ACCESORIOS, P EN OROFICIOS, P EN EQUIPOS (HORNOS,
MEZCLADORES, BOQUILLAS, INTERCAMBIADORES).
P EN VALVULAS DE CONTROL : EXPRESADAS EN PIES DE LIQUIDO :
hfD ( Px2,31)
ge
Presión de Descarga
LA PRESION DE DESCARGA ES LA SUMA DE LOS REQUERIMIENTOS DE
PRESION DE TRES TIPOS DIFERENTES :
1. ESTATICA - Independiente de la Rata de Flujo

 PRESION DE OPERACIÓN DE LA VASIJA EN LA CUAL LA BOMBA ESTA
DESCARGANDO EL FLUIDO.
 PRESION ATMOSFERICA, SI LA BOMBA ENTREGA A UN TANQUE O VASIJA QUE
OPERA A PRESION ATMOSFERICA.
 PRESION DEL SISTEMA AL CUAL LA BOMBA ESTA DESCARGANDO.
 LA DIFERENCIA DE ELEVACION ENTRE EL EJE DE LA BOMBA Y EL MAXIMO
NIVEL DEL LIQUIDO DE LA VASIJA DONDE DESCARGA LA BOMBA.
 LA DIFERENCIA DE ELEVACION ENTRE EL EJE DE LA BOMBA Y EL SISTEMA AL
CUAL DESCARGA LA BOMBA.
2. CINETICA - Depende de la Rata de Flujo
CAIDA DE PRESION A TRAVES DE:
 EQUIPOS DE PROCESO EN EL CIRCUITO DE DESCARGA (INTERCAMBIADORES
REACTORES, HORNOS, FILTROS, TORRES, TAMBORES, ETC.).
 BOQUILLAS DE INYECCION. ALTO P PARA ATOMIZACION/SUJETAS A
ENSUCIAMINETO.
 ORIFICIOS PARA MEDIR EL FLUJO.
 TUBERIA Y ACCESORIOS (REDUCCIONES, CODOS, BRIDAS, BIFURCACIONES,
EXPANSIONES, VALVULAS DE COMPUERTA, GLOBO Y CHEQUE).
3. SISTEMAS DE CONTROL - Depende de la

Rata de Flujo
 VALVULAS DE CONTROL
PARA TODOS LOS FACTORES QUE DEPENDEN DE LA RATA DE FLUJO, ES
NECESARIO CALCULAR LA CAIDA DE PRESION PARA LA MAXIMA RATA DE
FLUJO DESEADA.
2
P max. = P normal Rata Max.
Rata Normal
HD = (P2 + PAT ) x 2,31 + H2 + hfD
ge
P2 = PRESION MANOMETRICA DE LA VASIJA O SISTEMA

DONDE LE ENTREGA EL LIQUIDO.
PAT = PRESION ATMOSFERICA.
H2 = CABEZA ESTATICA, EN PIES.
ge = GRAVEDAD ESPECIFICA A CONDICIONES DE

BOMBEO.
hfD = PERDIDAS DE PRESION EN LINEA DE DESCARGA,
EN PIES.
Presión de Descarga
- PD -
ES LA CABEZA DE DESCARGA NETA, EXPRESADA COMO

PRESION.
HD x g.e
PD = 2,31
psia
Máxima Presión de Descarga
ESTA PRESION ES USADA PARA DETERMINAR LA PRESION DE DISEÑO DE LA
BOMBA Y ES IGUAL A LA SUMA DE :
 MAXIMA PRESION DE SUCCION

 MAXIMA PRESION DIFERENCIAL
LA MAXIMA PRESION DIFERENCIAL NORMALMENTE SE PRESENTA CUANDO EL

FLUJO ES CERO ( PUNTO DE CIERRE, SHUT OFF) SE ASUME 120% DE LA
PRESION DIFERENCIAL NOMINAL, BASADA EN LA MAXIMA GRAVEDAD
ESPECIFICA ANTICIPADA.
SI LA MAXIMA PRESION DIFERENCIAL ES MAYOR QUE EL 120% DE LA PRESION
DIFERENCIAL NOMINAL, LA MAXIMA PRESION DE DESCARGA Y LA PRESION DE
DISEÑO DEBEN INCREMENTARSE EN CONFORMIDAD.
SI LA GRAVEDAD ESPECIFICA ESTA SUJETA AL CAMBIO, LA MAXIMA
GRAVEDAD ESPECIFICA ANTICIPADA DEBE USARSE PARA CALCULAR LA
PRESION DIFERENCIAL, EN EL PUNTO DE CIERRE.
Cabeza Estática Total HET.
EN UN SISTEMA DADO, ES LA DIFERENCIA EN ELEVACION ENTRE EL NIVEL DEL
LIQUIDO EN LA DESCARGA Y EL NIVEL DEL LIQUIDO EN LA SUCCION.
HET
HET CABEZA
P ESTATICA
CABEZA H2 TOTAL
ESTATICA
TOTAL CABEZA
ESTATICA DE
H2 DESCARGA
CABEZA Hl
Hl ESTATICA
DE CABEZA
CABEZA ESTATICA
ESTATICA DESCARGA
+ H2 DE SUCCION
DE SUCCION
CABEZA
ESTATICA DE
DESCARGA
P HET
- Hl CABEZA
ESTATICA
CABEZA TOTAL
ESTATICA
DE SUCCION
Cabeza Total - H -
LA CABEZA TOTAL - H - ES LA ENERGIA IMPARTIDA AL LIQUIDO
POR LA BOMBA, ES DECIR, LA DIFERENCIA ENTRE LA CABEZA
DE DESCARGA Y LA CABEZA DE SUCCION.
ES INDEPENDIENTE DEL LIQUIDO BOMBEADO Y ES, POR LO

TANTO, LA MISMA PARA CUALQUIER FLUIDO QUE PASE A
TRAVES DE LA BOMBA.
SE EXPRESA EN PIES DEL LIQUIDO BOMBEADO.
H = HD - HS = D” x RPM 2
1839
Cabeza Total - H -
Pl H
P2
Hl H2
HS = (Pl + PAT) x 2,31 x Hl - hfs HD = (P2 + PAT) x 2,31 + H2 + hfD

g.e g.e
H = HD - HS
H = (P2 + PAT) x 2,31 + H2 + hfD - (Pl + PAT) x 2,31 + Hl - hfS
g.e
H =(P2 - Pl ) x 2,31 + HET + hfD + hfS
g.e
hfD = INCLUYE DE PRESION EN :
TUBERIA, ACCESORIOS, ORIFICIOS DE MEDICION, VALVULAS DE CONTROL,
INTERCAMBIADORES = v F BOQUILLAS DE DISTRIBUCION
Presión de Diseño
LA PRESION DE DISEÑO ES CALCULADA
SUMANDO LA MAXIMA PRESION DE SUCCION
Y LA MAXIMA PRESION DIFERENCIAL, ESTA
ULTIMA ES DEFINIDA COMO EL 120% DE LA
PRESION DIFERENCIAL.
Temperatura de Diseño
LA TEMPERATURA DE DISEÑO ES NORMALMENTE

ESPECIFICADA 50°F POR ENCIMA DE LA TEMPERATURA NORMAL
DE BOMBEO.
PARA BOMBAS QUE OPERAN POR DEBAJO DE 60°F
(SISTEMAS CRIOGENICOS) ES NECESARIO ESPECIFICAR UNA
MINIMA TEMPERATURA DE DISEÑO CON BASE EN LAS
CARACTERISTICAS DE CADA SISTEMA EN PARTICULAR
Velocidad Especifica
ES UN INDICE DE DISEÑO HIDRULICO, APLICABLE A LAS BOMBAS
CENTRIFUGAS, QUE INVOLUCRA LA VELOCIDAD DE ROTACION, LA Q Y
H EN EL PUNTO DE MEJOR EFICIENCIA (PME).
n = Velocidad de rotación en RPM.

n Q Q = Capacidad en GPM.
NS = H3/4 H = Cabeza total en pies
ESTE INDICE ES INDEFINIDO COMO LA VELOCIDAD A LA CUAL UN

IMPULSOR, GEOMETRICAMENTE SIMILAR AL CONSIDERADO Y
REDUCIDO PROPORCIONALMENTE EN TAMAÑO, TENDRIA QUE
GIRAR PARA ENTREGAR UN GMP CONTRA UNA CABEZA TOTAL DE
UN PIE. PUEDE FLUCTUAR ENTRE 400 Y 20.000.

Velocidad especifica de Succión
ES UN INDICE DE DISEÑO HIDRAULICO. ES ESENCIALMENTE UN INDICE
DESCRIPTIVO DE LAS CARACTERISTICAS DE LA SUCCION DE UN
IMPULSOR, AYUDA A DESCRIBIR LAS CONDICIONES HIDRODINAMICAS
EXISTENTES EN EL OJO DEL IMPULSOR.
n = Velocidad de rotación en RPM.

n Q Q = Capacidad en GMP.
S = (NPSH ) R
3/4 Impulsores con doble succión utilizar Q/2.
NPSHR = NPSH requerido
SE DEFINE EL PUNTO DE MEJOR EFICIENCIA DE LA BOMBA, QUE

USUALMENTE SE PRESENTA CON EL IMPULSOR DE DIAMETRO
MAXIMO.
DE ACUERDO CON LA EXPERIENCIA, UNA BOMBA CON S MENOR DE
11000, EXPERIMENTARA MENOS PROBLEMAS DE SUCCION Y FALLAS
MECANICAS.
Relaciones Matemáticas de Cabeza, Capacidad,
Eficiencia y de Potencia al Freno
EL TRABAJO UTIL HECHO POR UNA BOMBA ES IGUAL AL PESO DEL LIQUIDO
BOMBEADO EN UN PERIODO DE TIEMPO, MULTIPLICADO POR LA CABEZA
DESARROLLADA POR LA BOMBA Y SE EXPRESA GENERALMENTE EN TERMINOS
DE CABALLOS DE FUERZA (HP), LLAMADOS CABALLO DE FUERZA DE AGUA.
(WATER HORSE POWER).
Q x H x g.e
WHP o LHO =
3960
LA FUERZA REQUERIDA PARA MOVER LA BOMBA GENERALMENTE SE DETERMINA
EN CABALLO DE FUERZA Y SE LLAMA ENERGIA RECIBIDA POR LA BOMBA, SE
EXPRESA EN BHP.
Q x H x g.e Q = Capacidad de la bomba a las condiciones de
BHP =
3960 x e bombeo, GMP.
H = Cabeza diferencial, pies.
P = Presión diferencial, psi.
Qx P e = Eficiencia de la bomba, expresada como un decimal
BHP =
1715 x e g.e = Gravedad específica a las condiciones de bombeo
LPH y BHP están dados en HP (Horse Power)
Curvas Características de Bombas
LA CABEZA TOTAL DESARROLLADA POR LA BOMBA, LA POTENCIA REQUERIDA
PARA MOVERLA Y L A EFICIENCIA RESULTANTE VARIAN CON LA CAPACIDAD.
LAS INTERRELACIONES DE CAPACIDAD, CABEZA, POTENCIA Y EFICIENCIA SE
DENOMINAN CARACTERISTICAS DE LA BOMBA.
Cabeza en pies
Eficiencia %
BHP
140
90 120
80 100
NPSH
70 80
60
50 20
40 15
30 10
20 20 5
BHP
10 10 0
0 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
CAPACIDAD EN GPM
Curva de la Presión de un Sistema
PRESION DE DESCARGA
P EN VALVULA DE CONTROL VALVULA TOTALMENTE

ABIERTA
PRESION AGUAS ABAJO DE LA
PRESION
VALVULA
CURVA DEL SISTEMA

PERDIDAS
POR
FRICCION
CABEZA ESTATICA
MAXIMA RATA DE FLUJO
RATA DE FLUJO DE OPERACION

Q . GPM
BOMBAS EN PARALELO
SE UTILIZAN PARA INCREMENTAR LA CAPACIDAD DE UN
SISTEMA.
TODAS OPERARAN A LA MISMA PRESIÓN DE DESCARGA.
LA CURVA CARACTERISTICA SE OBTIENE SUMANDO LAS
CAPACIDADES PARA UNA MISMA CABEZ
LAS BOMBAS PUEDEN SER DE DIFERENTE CAPACIDAD
BOMBAS EN PARALELO
RAZONES PARA SU USO
1. AUMENTAR LA CAPACIDAD DE UN SISTEMA
2. SISTEMAS QUE REQUIERAN ALTA CONFIABILIDAD
3. LA CAPACIDAD DEL SISTEMA EXCEDE LA CAPACIDAD DE
CUALQUIER BOMBA
4. LA DISPONIBILIDAD DE ENERGÍA EXCEDE EL SUMINISTRO
DISPONIBLE DE UN ACCIONADOR
5. POR AHORROS DE INVERSIÓN
6. PARA SATISFACER REQUERIMIENTOS DE FLUJO POR
ENCIAMA DE LO NORMAL
BOMBAS EN SERIE
RAZONES PARA SU USO
1. COMO BOMBA REFORZADORA PARA PRESIONAR LA SUCCION
DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN
2. EL REQUERIMIENTO DE CABEZA EXCEDE LA CAPACIDAD DE
UNA SOLA BOMBA Y LA RATA DE FLUJO SOBREPASA EL
RANGO ECONÓMICO DE UNA BOMBA RECIPROCANTE
3. EN SERVICIOS EROSIVOS ( SLURRY ) SE PREFIERE A LA
MULTIETAPA
4. SISTEMA DE OPERACIÓN DUAL A ALTA Y BAJA PRESIÓN
5. LA CARGA A LA PLANTA SE TRANSFIERE DE DESDE UN AREA
DE ALMACENAMIENTO REMOTA
Principio de Similitud
LA TEORIA DE LA SIMILITUD DINAMICA PERMITE DESCRIBIR EL FUNCIONAMIENTO DE
DOS ESTRUCTURAS O APARATOS HIDRAULICOS SIMILARES, BASADOS EN LAS
MEDIDAS TOMADAS A UNO DE ELLOS.
ES EL FUNDAMENTO DE LAS INVESTIGACIONES POR MEDIO DE MODELAJE Y DE LA

POSIBILIDAD DE PREDECIR EL COMPORTAMINETO DE MAQUINARIA HIDRAULICA CON
BASE EN LAS CARACTERISTICAS DE UN MODELO REDUCIDO CON LA MISMA
GEOMETRIA.
EL PRINCIPIO DE SIMILITUD DINAMICA EXPRESA QUE DOS BOMBAS

GEOMETRICAMENTE SIMILARES, TENDRAN CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO
SIMILARES.
DE LA EXPERIENCIA OBTENIDA CON EL AGUA SE PUEDE PREDECIR EL

COMPORTAMIENTO DE LA MAQUINA AL TRABAJAR CON OTROS LIQUIDOS.
ESTAS LEYES NOS PERMITEN PREDECIR EL COMPORTAMIENTO DE UNA BOMBA

CENTRIFUGA QUE OPERA AUNA VELOCIDAD DIFERENTE A AQUELLA PARA LA CUAL
SE CONOCEN SUS CARACTERISTICAS.
Cambio de Diámetro del Impulsor
SI SE RECORTA EL DIAMETYRO DELIMPULSOR, SE ENCUENTRA QUE A LA MISMA
VELOCIDAD LAS CARACTERISTICAS DE LA BOMBA TENDRAN UNA RELACION
DEFINIDA CON SUS CARACTERISTICAS ORIGINALES, ASI :
LA CAPACIDAD VARIA DIRECTAMENTE CON EL DIAMETRO DEL IMPULSOR.
Q2 d2 d2
Q2 = Q1
Q1 = d1 d1
LA CABEZA VARIA COMO EL CUADRADO DEL DIAMETRO DEL IMPULSOR

2 2
H2 d2 d2
= H2 = H1 d
H1 d1 1
EL BHP VARIACOMO EL CUBO DEL DIAMETRO DEL IMPULSOR
3 3
(BHP)2 d2 d2 d2 Q2 H2 3 (BHP)2
(BHP)2 = (BHP)1
(BHP)1 = d1 d1 d1 = Q1 = H1 = (BHP)1
Cambio de Velocidad
CUANDO SE CAMBIA LA VELOCIDAD SE TIENE :
LA CAPACIDAD PARA UN PUNTO DADOEN LAS CARACTERISTICAS DE LA BOMBA
VARIA DIRECTAMENTE CON LA VELOCIDAD.
Q2 n2 n2
Q2 = Q1
Q1 = n1 n1
LA CABEZA VARIA CON EL CUADRADO DELA VELOCIDAD

2
H2 n2 n2 2
H1 = n1 H2 = H1 n
1
EL BHP VARIACOMO EL CUBO DE LA VELOCIDAD

3 3
(BHP)2 n2 n2 Q2 n2 H2 3 (BHP)2
(BHP)2 = (BHP)1
(BHP)1 = n1 n1 Q1 = n1 = H1 = (BHP)1
NOTA : El subindice 2 indica la nueva condición buscada y el subindice 1 indica la

condición para la cual todas las características son conocidas.
Notas :
LAS RELACIONES PARA UN CAMBIO DE VELOCIDAD SE
PUEDEN USAR CON SEGURIDAD PARA CAMBIOS MODERADOS DE
VELOCIDAD. PARA CAMBIOS GRANDES DE VELOCIDAD
(INCREMENTAR) PUEDEN NO SER PRECISOS.
UN IMPULSOR PUEDE RECORTARSE UN 20% DE SU TAMAÑO

ORIGINAL SIN EFECTOS AVERSOS. RECORTANDOLO A MENOS DEL
80% POR LO GENERAL RESULTARA EN UNA EFICIENCIA MAS BAJA.
ESTE LIMITE DEL 20% ES APROXIMADO, PUESTO QUE CIERTOS
DISEÑOS DE IMPULSORES PUEDEN RECORTARSE MAS DE ESTE
PORCENTAJE, MIENTRAS QUE OTROS NO SE PUEDEN RECORTAR
MAS DE UN PEQQUEÑO PORCENTAJE SIN EFECTOS ADVERSOS.
Elevación de la Temperatura del Líquido
Bombeado
A CAPACIDADES REDUCIDAS LAS BOMBAS CENTRIFUGAS SE SOBRECALIENTAN
ELEVANDO LA TEMPERATURA DEL FLUIDO BOMBEADO, HASTA ALCANZAR SU
VAPORIZACION EN CIERTOS CASOS.
LA DIFERENCIA ENTRE LOS CABALLOS DE FUERZA CONSUMIDOS (BHP) Y LOS CABALLOS
DE FUERZA HIDRAULICOS (WHP) DESARROLLADOS REPRESENTA LAS PERDIDAS DE
ENERGIA DENTRO DELA PROPIA BOMBA, EXCEPTO UNA PEQUEÑA CANTIDAD QUE SE
PIERDE EN LOS COJINETES.
EL CALOR DISIPADO POR RADIACION Y CONVECCION A TRAVES DE LA CARCAZA DE LA
BOMBA S ECONSIDERA DESPRECIABLE. ESTAS PERDIDAS DE ENERGIA SE CONVIERTEN
EN CALOR, EL CUAL ES TRANSFERIDO AL LIQUIDO QUE PASA POR LA BOMBA.
LA CURVA DE ELEVACION DE TEMPERATURA SE CALCULA ASI :
(l - e) H T = Aumento de temperatura en oF
T= (AGUA Cp = 1.0
778 e e = Eficiencia expresada como decimal
H = Cabeza total, correspondiente a la eficiencia
(l - e) H considerada.
T= Cp # 1
778 x e x Cp Cp = Calor específico del fluido, BTU
lboF
Efecto de la Viscosidad
CUANDO UNA BOMBA CENTRIFUGA MANEJA LIQUIDOS
VISCOSOS, EL BHP SE INCREMENTA, LA CABEZA Y CAPACIDAD
SE REDUCEN, COMPARADOS CON EL RENDIMIENTO CUANDO SE
MANEJA AGUA.
EL EFECTO DE LA VISCOSIDAD ES SIGNIFICATIVO CUANDO LA

VISCOSIDAD ES MAYOR DE 10 CENTIESTOKES.
ECUACIONES
Q VIS = CQ X QW
H VIS = CH X HW
C VIS = CN X CW
PROCEDIMIENTO
1. LOCALIZAR EL BEP Y LEER EL CAUDAL ( Qnw )
2. CALCULAR: 0.6xQnw, 0.8xQnw, 1.2xQnw
3. LEER DE LA CURVA LOS VALORES CORRESPONDIENTES DE
CABEZA Y EFICIENCIA PARA LOS ANTERIORES CAUDALES
4. HALLAR DE LA CURVA DE VISCOSIDAD CN, CQ, CH
5. CON LO ANTERIOR CALCULAR LOS FLUJOS, CABEZA Y
EFICIENCIA CON LAS ANTERIORES FORMULAS.
LIMITACIONES EN EL USO DE LAS GRAFICAS
1. NO SE DEBE EXTRAPOLAR
2. USAR PARA BOMBAS DE DISEÑO HIDRAULICO
CONVECCIONAL
3. USAR CON LIQUIDOS NEWONIANOS
4. USAR DONDE EXISTE UN ADECUADO NPSHD PARA EVITAR
CAVITACIÓN.
PROCEDIMIENTO PARA
ESPECIFICAR Y DISEÑAR SERVICIOS
DE BOMBEO
1. DETERMINAR EL FLUJO REQUERIDO ( FLLUJO MAXIMO ).
2. PROPIEDADES DEL FLUIDO: S.G., TEMP., VISCOSIDAD,
PRESION DE VAPOR, SÓLIDOS, COMP. CORROSIVOS.
3. CONDICIONES DE SUCCIÓN DISPONIBLES: PRESIÓN MÁX. Y
NORMAL, NPSH DISPONIBLE.
4. PRESIÓN NORMAL REQUERIDA PARA LA DESCARGA.
5. DIFERENCIAL DE PRESIÓN, CABEZA NETA.
6. PRESIÓN Y TEMP. DE DISEÑO.
7. SELECCIONAR EL TIPO DE BOMBA Y DE ACCIONADOR.
8. SELECCIONAR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN.
FALLAS EN LAS BOMBAS
CAUSAS DE FALLA
• ERROR EN EL DISEÑO
• DEFECTO DE LOS MATERIALES
• ERROR EN LA FABRICACIÓN
• DEFECTOS DE ENSAMBLAJE E INSTALACIÓN 25%
• DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO 30%
• CONDICIONES DE OPERACIÓN DIF. AL DISEÑO 15%
• OPERACIÓN INAPROPIADA 12%
ELEMENTOS DEL DIAGNOSTICO

• CURVA DE LA BOMBA
• DIAMETRO DEL IMPULSOR Y RPM
• PUNTO DE OPERACIÓN DE LA BOMBA
•FLUJO
•PRESION
•CORRIENTE DEL MOTOR
• ANALISIS DE VIBRACIÓN
• DATOS DE PROCESO
•PRESION
•TEMPERATURA
•NIVELES
•MUESTRA DEL PRODUCTO: SG, VISCOS.
ELEMENTOS DEL DIAGNOSTICO

• INSPECCIÓN FÍSICA DEL EQUIPO TRABAJANDO
•RUIDOS ANORMALES
•VIBRACIÓN
•ESTADO DEL LUBRICANTE
•ESCAPES
• INSPECCIÓN DEL EQUIPO DESARMADO
TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS MTBF

1
MTBF =
(1/L1)2 + (1/L2)2 + (1/L3)2 + . . . . . . + (1/LN)2
ELEMENTO DE LA BOMBA MTBF
SELLO MECANICO 1.2

RODAMIENTOS 3.0
ACOPLE 4.0
EJE 15.0
BOMBA 1.1
Síntoma No. 1
La Bomba no envía Líquido
CAUSAS :
PROBLEMAS DE SUCCION
1. La bomba no está cebada.
2. La tubería no está completamente llena de líquido
3. Insuficiente NPSH disponible.
5. Bolsa de aire en la línea de succión.
10. Tubería de succión insuficientemente sumergida.
12. Válvula de succión cerrada parcial o totalmente.
13. Filtro de succión sucio.
14. Obstrucción en la línea de succión.
16. Impulsor sucio.
OTROS PROBLEMAS HIDRAULICOS

21. Velocidad de la bomba muy baja.
22. Sentido de giro inverso.
25. Diámetro del impulsor más pequeño del especificado.
30. Cabeza estática mayor que la cabeza de apagada (altura del líquido que la bomba resiste en
la succión.
32. Cabeza total del sistema mayor que la del diseño.
38. La operación en paralelo de las bombas no es adecuada.
40. Viscosidad del líquido diferente a la de diseño.
Síntoma No. 2
Capacidad Insuficiente de la Bomba
CAUSAS :
2. La tubería no está completamente llena de líquido.
4. Excesiva cantidad de aire o gas en el líquido.
5. Bolsa de aire en la línea de succión.
6. Fuga de aire en la línea de succión.
7. El aire entra a la bomba a través de empaquetaduras o sellos mecánicos.
7a. Aire en el líquido de sellado.
11. Formación de vórtice en la succión.
15. Pérdidas excesivas por fricción en la línea de succión.
16. Impulsor sucio.
17. Codo de succión en plano paralelo al del eje (para bombas de doble succión).
18. Dos codos en la línea de succión a 90° uno del otro creando remolino y pre-rotación.
Síntoma No. 2
Capacidad Insuficiente de la Bomba

23. Mal montaje del impulsor de doble succión.
24. Instrumentos descalibrados.
25. Diámetro del Impulsor más pequeño del especificado.
31. Pérdida de fricción en la descarga mayor que la calculada.
40. Viscosidad del líquido diferente a la del diseño.
41. Desgaste excesivo de los internos.
PROBLEMAS MECANICOS
44. Materia orgánica en los impulsores.

63. Inadecuado material de los empaques de la carcaza.
64. Inadecuada instalación del empaque.
Síntoma No. 3
Presión Insuficiente de la Bomba
CAUSAS :
4. Excesiva cantidad de aire o gas en el líquido.
16. Impulsor sucio.
Síntoma No. 3
Presión Insuficiente de la Bomba

25. Diámetro del Impulsor más pequeño del especificado.
34. Operación de la bomba a flujo demasiado alto (para bombas de baja velocidad específica).
39. Gravedad específica del líquido difiere de las condiciones de diseño.
PROBLEMAS MECANICOS

Síntoma No. 4
La Bomba Pierde Capacidad Después de la
Arrancada
CAUSAS :
2 La tubería no está completamente llena de líquido.
4 Excesiva cantidad de aire o gas en el líquido.
8. Tubería de agua de sello obstruida.
9. Mal montaje del sello.
Síntoma No. 5
La Bomba Requiere Potencia Excesiva
CAUSAS :
20. Velocidad de la bomba muy alta.
26. Diámetro del Impulsor más grande del especificado.
33. Cabeza total del sistema menor que la del diseño.
39. Gravedad específica del líquido difiere de las condiciones de diseño.
PROBLEMAS MECANICOS
45. Desalineamiento.
61. Partes rotatorias rozan contra las estacionarias.
PROBLEMAS MECANICOS AREAS DE SELLO

69. Tipo incorrecto de empaque para las condiciones de operación.
70. Instalación del empaque del sello inadecuada.
71. Brida demasiada ajustada, impide flujo de líquido.
Síntoma No. 6
La Bomba Vibra o Emite Ruidos a Todo los Flujos
CAUSAS :
16. Impulsor sucio.

37. Tolerancia demasiado pequeña entre el impulsor y la voluta o el difusor.
43. Alteración en la succión (desbalanceo entre la presión en la superficie del líquido y la
presión de vapor y la brida de succión).
PROBLEMAS MECANICOS
46. Insuficiente rigidez de la fundación (base).
47. Tornillos de anclaje flojos.
48. Tornillos de la bomba o del motor flojos.
49. Grauting no adecuado.
50. Excesivas fuerzas de la tubería en las boquillas de las bombas.
51. Juntas de expansión mal montadas.
52. Arrancada de la bomba sin un adecuado calentamiento.
53. Superficie de los montajes de los internos no están perpendiculares con respecto al eje.
54. Pandeo del eje.
55. Rotor desbalanceado .
56. Partes flojas en el eje.
57. Eje descentrado por desgaste de las chumaceras.
58. Operación de la bomba cerca a la velocidad crítica.
Síntoma No. 6
La Bomba Vibra o Emite Ruidos a Todo los Flujos
PROBLEMAS MECANICOS
59. Luz del eje demasiado larga o diámetro del eje demasiado pequeño.
60. Resonancia entre la velocidad de operación y las frecuencias naturales de la base,
baseplate o tubería.
67. Acoples faltos de lubricación.
PROBLEMAS MECANICOS CHUMACERAS
78. Excesivo empuje axial acusado por desgaste excesivo de los internos o falla de los mismos,
o, si se usa, excesivo desgaste del elemento de balanceo.
79. Grasa o aceite erróneos.
80. Excesiva grasa o aceite en las cajas de rodamientos.
81. Falta de lubricación.
82. Instalación inadecuada de la chumacera antifricción, como daño en la instalación , montaje
incorrecto o del tipo inadecuado.
83. Entrada de suciedad a los rodamientos.
84. Humedad contaminando el lubricante.
85. Excesivo enfriamiento de los rodamientos.
Síntoma No. 7
La Bomba Vibra o Emite Ruidos a Bajos Flujos.
CAUSAS :
19. Selección de la bomba con velocidad específica de succión demasiado alta.

27. Selección del impulsor con coeficiente anormal de la cabeza alta.
28. Operación de la bomba con válvula de descarga y cerrada sin abertura del bypass.
29. Operación de la bomba por debajo del flujo mínimo.
35. Operación de la bomba a flujo demasiado bajo (para bombas de alta velocidad específica).
38. La operación en paralelo de las bombas no es la adecuada.

77. Excesivo empuje radial en bombas de voluta simple.
Síntoma No. 8
La Bomba Vibra o Emite ruidos a Altos Flujos
CAUSAS :
16. Impulsor sucio.

33. Cabeza total del sistema menor que la del diseño.
Síntoma No. 9
El Eje Oscila Axialmente
CAUSAS :

35. Operación de la bomba a flujo demasiado bajo (para bombas de alta velocidad específica).

Síntoma No. 10
Los Alabes del Impulsor están Erosionados en el
Lado Visible
CAUSAS :
16. Impulsor sucio.

Síntoma No. 11
Los Alabes del Impulsor están Erosionados en el
Lado Visible
CAUSAS :

Síntoma No. 12
Los Alabes del Impulsor están Erosionados
Cerca a la descarga
CAUSAS :
37. Tolerancia demasiado pequeña entre el impulsor y la voluta o el difusor.

Síntoma No. 13
Los Alabes del Impulsor están Erosionados
Cerca a los Refuerzos de la Descarga
CAUSAS :

Síntoma No. 14
Los refuerzos del Impulsor están Fraccionados
CAUSAS :

Síntoma No. 15
La Bomba se Sobrecalienta.
CAUSAS :
1. La bomba no está cebada.

42. Obstrucción en la línea de balanceo.
43. Alteración en la succión (desbalanceo entre la presión en la superficie del líquido y la
presión de vapor y la brida de succión).
PROBLEMAS MECANICOS
54. Pandeo del eje.
55. Rotor desbalanceado.
Síntoma No. 15
La Bomba se Sobrecalienta.
PROBLEMAS MECANICOS
60. Resonancia entre la velocidad de operación y las frecuencias naturales de la base,
baseplate o tubería.
62. Incursión de partículas sólidas duras en las tolerancias.

Síntoma No. 16
Los Internos se Corren Prematuramente.
CAUSAS :
PROBLEMAS MECANICOS
66. Los materiales de la bomba no son los adecuados.

Síntoma No. 17
Desgaste de Tolerancias Internas Demasiado Rápido.
CAUSAS :

PROBLEMAS MECANICOS
54. Pandeo del eje.
66. Los materiales de la bomba no son los adecuados.

Síntoma No. 18
La carcaza de Partición Axial está rota a lo
Largo de la Línea de División
CAUSAS :
PROBLEMAS MECANICOS

65. Inadecuado apriete de los tornillos de la carcaza.
Síntoma No. 19
Juntas Internas Estacionarias están Rotas a lo
Largo de la Línea de Partición.
CAUSAS :
PROBLEMAS MECANICOS
65. Inadecuado apriete de los tornillos de la carcaza.
Síntoma No. 20
Los Empaques tienen Corta Vida o Fuga Excesiva
CAUSAS :
PROBLEMAS MECANICOS
54. Pandeo del eje.
PROBLEMAS MECANICOS AREAS DE SELLOS

68. Eje o camisa del eje con altos desgastes en los empaques.
69. Tipo incorrecto de empaque para las condiciones de operación.
70. Instalación del empaque del sello inadecuada.
71. Brida demasiada ajustada, impide flujo de líquido.
72. Tolerancia excesiva en la caja de empaquetaduras que hace que esta sea forzada al interior
de la bomba.
73. Suciedad en el líquido de sello.
74. Falla en el enfriamiento de la caja de empaquetaduras.
Síntoma No. 21
Los Empaques se Aflojan.
CAUSAS :

Síntoma No. 22
Sello Mecánico tiene Fuga Excesiva
CAUSAS :
PROBLEMAS MECANICOS
54. Pandeo del eje.
75. Tipo incorrecto de sello mecánico para las condiciones previstas.

76. Sello mecánico inadecuadamente instalado.
Síntoma No. 23
Daño por Parte del Sello Mecánico
CAUSAS :
PROBLEMAS MECANICOS
54. Pandeo del eje.
75. Tipo incorrecto de sello mecánico para las condiciones previstas.

76. Sello mecánico inadecuadamente instalado.
Síntoma No. 24
Los Rodamientos tienen Corta Vida
CAUSAS :

42. Obstrucción en la línea de balanceo.
PROBLEMAS MECANICOS
54. Pandeo del eje.
Síntoma No. 24
Los Rodamientos tienen Corta Vida

79. Grasa o aceite erróneos.
80. Excesiva grasa o aceite en las cajas de rodamientos.
81. Falta de lubricación.
83. Entrada de suciedad a los rodamientos.
84. Humedad contaminando el lubricante.
85. Excesivo enfriamiento de los rodamientos.
Síntoma No. 25
Falla del Acople
CAUSAS :
PROBLEMAS MECANICOS
54. Pandeo del eje.
67. Acoples faltos de lubricación.

Bombas centrifugas: conceptos clave de NPSH, cabeza y eficiencia

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BOMBAS CENTRIFUGAS

Clasificación de los Impulsores

2. DIRECCION DEL FLUJO : * RADIAL * AXIAL

3. CONSTRUCCION MECANICA: * CERRADOS *ABIERTOS

4. FORMA DE LOS ALABES : * CURVATURA SIMPLE * TIPO FRANCES

5. VELOCIDAD ESPECIFICA : * BAJA * MEDIA

CABEZA COMO “ENERGIA POR LIBRA DE FLUIDO”

EXCEPTO PARA BOMBAS QUE SUCCIONAN DE

NOTA : Las pérdidas por fricción en la succión no se tienen en

ES LA PRESION ABSOLUTA POR ENCIMA DE LA PRESION DE VAPOR DEL

EL NPHSD ES FUNCION DE LAS CONDICIONES EXISTENTES EN EL SISTEMA

EL NPSHD ES FUNCION DE LA GEOMETRIA DEL SISTEMA, LA RATA DE FLUJO Y

NPSHD = (Pl + PAT - PV) x 2,31 + Hl - hfS

NPSHD > NPSHR

ES LA CABEZA MEDIDA EN LA BRIDA DE DESCARGA.

1. ESTATICA - Independiente de la Rata de Flujo

3. SISTEMAS DE CONTROL - Depende de la

P2 = PRESION MANOMETRICA DE LA VASIJA O SISTEMA

PAT = PRESION ATMOSFERICA.

H2 = CABEZA ESTATICA, EN PIES.

ge = GRAVEDAD ESPECIFICA A CONDICIONES DE

ES LA CABEZA DE DESCARGA NETA, EXPRESADA COMO

 MAXIMA PRESION DE SUCCION

LA MAXIMA PRESION DIFERENCIAL NORMALMENTE SE PRESENTA CUANDO EL

ES INDEPENDIENTE DEL LIQUIDO BOMBEADO Y ES, POR LO

HS = (Pl + PAT) x 2,31 x Hl - hfs HD = (P2 + PAT) x 2,31 + H2 + hfD

LA TEMPERATURA DE DISEÑO ES NORMALMENTE

n = Velocidad de rotación en RPM.

ESTE INDICE ES INDEFINIDO COMO LA VELOCIDAD A LA CUAL UN

UN PIE. PUEDE FLUCTUAR ENTRE 400 Y 20.000.

n = Velocidad de rotación en RPM.

SE DEFINE EL PUNTO DE MEJOR EFICIENCIA DE LA BOMBA, QUE

P EN VALVULA DE CONTROL VALVULA TOTALMENTE

CURVA DEL SISTEMA

RATA DE FLUJO DE OPERACION

ES EL FUNDAMENTO DE LAS INVESTIGACIONES POR MEDIO DE MODELAJE Y DE LA

EL PRINCIPIO DE SIMILITUD DINAMICA EXPRESA QUE DOS BOMBAS

DE LA EXPERIENCIA OBTENIDA CON EL AGUA SE PUEDE PREDECIR EL

ESTAS LEYES NOS PERMITEN PREDECIR EL COMPORTAMIENTO DE UNA BOMBA

LA CABEZA VARIA COMO EL CUADRADO DEL DIAMETRO DEL IMPULSOR

EL BHP VARIACOMO EL CUBO DEL DIAMETRO DEL IMPULSOR

LA CABEZA VARIA CON EL CUADRADO DELA VELOCIDAD

EL BHP VARIACOMO EL CUBO DE LA VELOCIDAD

NOTA : El subindice 2 indica la nueva condición buscada y el subindice 1 indica la

UN IMPULSOR PUEDE RECORTARSE UN 20% DE SU TAMAÑO

EL EFECTO DE LA VISCOSIDAD ES SIGNIFICATIVO CUANDO LA

ELEMENTOS DEL DIAGNOSTICO

ELEMENTOS DEL DIAGNOSTICO

TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS MTBF

SELLO MECANICO 1.2

OTROS PROBLEMAS HIDRAULICOS

OTROS PROBLEMAS HIDRAULICOS

21. Velocidad de la bomba muy baja.

44. Materia orgánica en los impulsores.

OTROS PROBLEMAS HIDRAULICOS

21. Velocidad de la bomba muy baja.

44. Materia orgánica en los impulsores.

PROBLEMAS MECANICOS AREAS DE SELLO

OTROS PROBLEMAS HIDRAULICOS

PROBLEMAS MECANICOS CHUMACERAS

OTROS PROBLEMAS HIDRAULICOS

PROBLEMAS MECANICOS CHUMACERAS