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BassoAssist - Basso SA - Valvulas Para Motor Engine Valves Soupapes Pour Moteur

Informe Tcnico N 2 / 02
Recambio de Vlvulas
"Como lograr un correcto asentamiento"

La vlvula es el ltimo y nico elemento de la cadena cinemtica de distribucin que funciona dentro de la cmara de combustin y permite, de acuerdo a su funcin de admisin o escape, la entrada de mezcla (aire-Nafta, Diesel, GNC, etc.), a temperatura normal del motor en funcionamiento y la salida de los gases quemados mucho ms calientes. Las cabezas de las vlvulas del mismo cilindro (motor normal o multivlvulas), en cada ciclo, acumulan durante la marcha grandes cantidades de calor que se producen en la cmara de combustin. Obviamente la cabeza de la vlvula de escape es la que est ms comprometida; es decir, que acumula mucho ms calor que la cabeza de la vlvula de admisin. Por qu?: porque la vlvula de admisin es refrigerada en parte por la nueva mezcla de aire-combustible que se introduce en el cilindro, al comenzar cada ciclo. Aproximadamente el 76% del calor que recibe la vlvula se acumula en la cabeza, mientras que el 24% restante se transmite al vstago. A medida que se aumentan las revoluciones del motor, los "golpes" de calor se suceden con ms frecuencia y la acumulacin del mismo es mayor. Por lo tanto debemos conseguir disipar o descargar, parte de la excesiva temperatura que en cada ciclo recibe la zona de la cabeza de la vlvula. Esta operacin se logra a travs del contacto uniforme de toda la superficie del asiento de la vlvula con el casquillo y con el giro permanente de la vlvula sobre su propio eje. Lo importante es evitar que la temperatura de la cabeza de la vlvula no supere 350 C en admisin y los 750 C. en al vlvula de escape. De no conseguir mantener la temperatura, dentro de los parmetros citados, el calor se ir acumulando progresivamente en cada ciclo de funcionamiento del motor, comprometiendo sobre todo a la vlvula de escape. Esto origina: a) Distorsiones. b) Mayores Dilataciones, ocasionando Interferencias (vstago-gua), con posibilidad de engrane. c) Prdida de la Pelcula de Lubricacin con Posibilidad de engrifado. d) Fatiga Trmica. Cada una de estas causas en forma individual o en conjunto originan fallas prematuras en las vlvulas. Ahora bien, sabemos que para lograr una buena y rpida disipacin de calor de la cabeza de la vlvula, debemos tratar de obtener la mayor superficie de contacto de apoyo de sta con el asiento de la tapa, sin perjudicar a otras funciones. No olvidemos que en un motor que funciona a 4000 RPM (revoluciones por minuto), una vlvula abre y cierra 33 veces por segundo y su permanencia en contacto con el asiento es escasamente de 2 centsimos de segundo (0,02 s). Como se puede advertir, disponemos de un lapso de tiempo muy breve para evacuar los golpes de calor que se van acumulando en cada ciclo.El reconstructor de motores maquinaba antiguamente el casquillo de la tapa de cilindros o del block (de acuerdo a la ubicacin en el motor) con fresas o piedra y utilizaba el mtodo de esmerilado o lapeado para hermanar el asiento y el casquillo. El mtodo de esmerilado an no ha cado en desuso a pesar de los problema que origina y que detallamos a continuacin: a) Si bien las superficies a y b se hermanan, adquieren una forma irregular e incontrolable. (Fig. 1). b) La estructura geomtrica de a queda definitivamente destruida (Fig. 2). c) La forma resultante de las superficies de apoyo no bastan para asegurar una buena transferencia de calor entre la vlvula y la tapa de cilindros a travs del casquillo (Fig. 2). d) Cuando la superficie b es "retopada" por a (Fig. 2), el contacto entre asientos ser deficiente y provocar fallas durante el funcionamiento del motor. e) Se pierden las propiedades de los tratamientos trmicos. Bajo estas condiciones de trabajo, la vlvula resulta ser la ms perjudicada por falta de un buen contacto entre asientos y la consecuente dificultad para disipar el calor que se acumula en la cabeza

http://www.bassoassist.com.ar/estec02.htm[28/05/2011 07:36:30 p.m.]

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Para mejorar las condiciones de contacto entre asientos, los fabricantes de Motores han abandonado este mtodo hace ya muchos aos, reemplazndolo por el alesado de los mismos. El proceso consista en retocar los asientos con mquinas y herramientas especiales, a una diferencia de 0 30' a 1 00' entre los mismos de acuerdo a como se aprecia en la Figura 3. Este fue un avance importante con respecto al sistema anterior que brind un buen resultado sin esmerilar vlvulas (Fig. 3).

A medida que los motores de ltima generacin se potenciaron, no en base a cilindrada, sino por el aumento de la relacin de compresin, las R.P.M. y el mejoramiento de los combustibles, la temperatura de la cmara de combustin sufri un aumento considerable. Fue necesario mejorar la calidad de las materias primas para fabricar las vlvulas (segn el tipo de motor) y el contacto entre asientos. Con la incorporacin de nuevas series de mquinas (Serdi, Sunnen, Peterson, Berco, etc.) se consigui aumentar la superficie de apoyo entre los asientos, mejorando la rugosidad del terminado con herramientas de tres ngulos que alesan el casquillo de la tapa de cilindros en una sola operacin y en su correcta geometra, logrando menor diferencia entre ngulos (ej...: de 0 00' a 0 09' ) (Fig. 4) y ancho del mismo (ej...: Mercedes Benz OM serie 314/ 352/ 352-A/ 364/ 366/ 366-A/ LA, en admisin de 1,8 mm a 2,0 mm y en escape de 2,2 mm a 2,4 mm).

El rendimiento del motor depende del correcto mecanizado del asiento de la tapa, en relacin al eje de la gua y la circularidad y concentricidad del asiento de la vlvula con respecto al eje del vstago. De manera que cuando la vlvula comienza a "martillar" el casquillo, la estanqueidad ser siempre buena (Fig. 5), sin necesidad de hermanardo con ESMERIL.Equivocadamente el mecnico o el armador de motores, por considerar que puede existir prdida de compresin a travs del asiento-casquillo, exige an el esmerilado de la vlvula por considerarlo ms seguro. No olvidemos que la vlvula disipa su calor acumulado en la cabeza y cuello de empalme, a

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travs del mejor contacto y mayor permanencia de apoyo entre asientos. Sabemos tambin que, de acuerdo al aumento de R.P.M., cada vez es menor el tiempo de duracin que cada vlvula permanece en su apoyo, para realizar esta operacin. Por lo tanto es necesario disponer de la mayor superficie posible para el contacto entre asientos.

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