Anda di halaman 1dari 16

Sifat Gaya Magnetik Pada Kereta Api Maglev (Magnetik Levitation)

Diajukan untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah listrik magnet

Di sususn oleh: Aceng Sambas Hesti Fatimah Muklis Nugraha

JURUSAN FISIKA UNIVERSITAS ISLAM NEGERI SUNAN GUNUNG DJATI BANDUNG 2011

BAB I PENDAHULUAN
1.1 L t bel

ev e ,

de

(4.000

se

yang menyerupai mobil kere a api, perjalanan di atas sebuah guideway. Array magnet polaritas seperti baik di kendaraan dan guideway menolak satu sama lain, menghasilkan gaya angkat. Dengan terus menerus mengubah polaritas di magnet alternatif, serangkaian atraksi magnetik dan tolakan dibuat yang bergerak kendaraan sepanjang trek. nergi listrik yang dibutuhkan untuk sistem tersebut

adalah besar dan penggunaan bahan superkonduktor menawarkan potensi hanya realistis untuk sarana transportasi. Berdasarkan pemikiran diatas maka penulis tertarik untuk menguraikan sejarah dan perkembangan magnetik levitation pada abad 20 yang memudahkan manusia untuk melakukan aktivitasnya dengan instan. Selain tu juga penulis memberikan sebuah gambaran bagi para intelekual mudatentang kemajuan ilmu pengetahuan yang bermanfa at bagi umat manusia . Sehinnga topic ini kami jadikan sebagai salah satu tugas mata kuliah listrik magnet.

                                                                        
Dew s pe e sp s d d e e ve e e y pes .s y y ev ( e ev ). e e sp sf e . ev, s e e p ee ss e e s y e e ,p d j d e d e d , e p, ev s e d y s es e d p p s. e de e p e s e j d e cep , e e d sd ss e ss d s . e e p e s d ev ee 6.400 /j )j d e p d se e w ev s. d d d ev s d y y d s s y d pe se se s es d y y d d e s d , ee p e ecep y . e y e e d p ese

                                            !                                                           


De e f y e cep , pe s y e . Dalam s s em yang khas, kendaraan,

 
d /j d es d e de

"

   

 

1.2 Peru us n masalah

magnet sebagai salah satu tugas terstruktur dengan judul Sifat Gaya Magneti Pada Kereta Api Maglev (Magneti Levitation . Kereta maglev ini bekerja menggunakan prinsip kerja motor linier yang bergerak dengan lurus beda halnya dengan motor listrik yang bergerakdengan putaran biasa. otor linier yang terdapat pada kereta Maglev dan beberapa roller coaster, memiliki prinsip kerja di sepanjang jalur rel terdapat susunan magnet yang kutubnya bergantian arah. Sedangkan, dua kumparan terdapat pada kereta yang bergerak. Sekarang, jika kumparan yang bawah dialiri arus sehingga menimbulkan medan magnet, kumparan akan tertarik ke atas. Ketika kereta sudah maju, kumparan sebelah atas dialiri arus sehingga magnetmagnet menariknya maju.Selanjutnya, kumparan bawah dialiri arus lagi dengan arah yang tepat sehingga bergerak maju demikian seterusnya. Banyak cara bisa dilakukan untuk mengatur arus, misalnya

dengan sensor cahaya, sensor magnet, kontak geser, dan lain -lain. Serahkan pada fisikawan.Yang penting, arus mengalir ke kumparan yang tepat, pada saat yang tepat, ke arah yang betul. 1.3 Tujuan penulisan 1. Mengetahui sejarah perkembangan magnetik Levitation. 2. Mengetahu prinsip kerja Magnetik Levitation 3. Menjelaskan Kelebihan dan kekurangan kereta Magnetik Levitation. 4. Perkembangan Magnetik Levitation terhadap riset dan pengembanganya. 1.4 Batasan masalah Mengacu pada hal diatas,penulis hanya membahas sejarah perkembangan magnetik levitation,prinsip kerja serta perkembanganya bagi manusia dan keunggulan serta kekurangan magnetic Levitation.

'

&

$ #

Berdasarkan perumusan diatas penulis tertarik untuk mengangkat sebuah makalah listrik

1.5 Sistemati a penulisan Untuk mempermudah pemahaman, maka penulis membuat sistematika penulisan berdasarkan judul makalah kami yaitu Sifat Gaya Magnetic Pada Kereta Api Maglev (Magneti Levitation . Maka penulis menulis laporan ini sebagai berikut :

BabI.Pendahuluan
Dalam bab ini berisi tentang latar belakang,perumusan masalah, tujuan penulisan,batasan masalah dan sistematika penulisan.

Bab II. Pembahasan


Dalam bab ini berisi tentang sejarah perkembangan magnetik Levitation, prinsip kerja Magnetik Levitation, Kelebihan dan kekurangan kereta Magnetik Levitation, perkembangan Magnetik Levitation terhadap riset dan pengembanganya Bab III. Kesimpulan Dalam bab ini berisi tentang kesimpulan penulis dari pembahasan yang dilakukan pada makalah Sifat Gaya Magnetic Pada Kereta Api Maglev (Magneti Levitation . Bab IV Daftar Pustaka Berisi tentang referensi yang kami peroleh tentang makalah Sifat Gaya Magnetic Pada Kereta Api Maglev (Magnetik Levitation .

BAB II PEMBAHASAN
2.1 Sejarah Kereta Api Maglev Maglev sudah menjadi impian manusia sejak awal tahun 1900 -an. Ide kereta api yang mengambang (levitate) secara magnetis ini pertama kali dikemukakan Emile Bachelet. Ia mengusulkan kereta api yang mengambang secara magnetis menggunakan arus bolak balik (AC) yang dialirkan pada kumparan metal penghantar seperti aluminium, pada bagian dasarnya. Maglev pertama kali dipatenkan oleh Negara Amerika Serikat 782312 (21 Juni 1907) dan US Paten RE12, 700 (21 Agustus 1907). [3] Pada tahun 1907, sistem lain transportas awal elektromagnetik i dikembangkan oleh FS Smith. Serangkaian ilmuan Jerman mempatenkan untuk kereta api levitasi magnetik digerakkan oleh motor linier diberikan untuk Hermann Kemper antara 1937 dan 1941. Sebuah jenis modern awal kereta maglev telah dijelaskan di AS, Patent 3.158.765 Magnetic sistem transportasi, oleh GR Greenfly (25 Agustus 1959) .Penggunaan pertama "maglev" dalam paten Amerika Serikat berada di "petunjuk levitasi Magnetik" oleh Canadian Paten dan

Pengembanganyang terbatas Pada akhir 1940-an, Profesor Eric Laithwaite dari Imperial College di London mengembangkan ukuran penuh pertama kerja model motor induksi linier.Ia menjadi profesor teknik listrik berat di Imperial College pada tahun 1964, di mana ia melanjutkan keberhasilan pengembangan tentang motor linier. Sebagai motor linier tidak memerlukan kontak fisik antara kendaraan dan pemandu jalan, itu menjadi perlengkapan yang umum pada banyak maju sistem transportasi yang dikembangkan di tahun 1960-an dan 70-an. Laithwaite dirinya bergabung dengan pengembangan salah satu proyek tersebut, Hovercraft Dilacak, meskipun dana untuk proyek ini dibatalkan pada tahun 1973. Motor linier tentu cocok untuk digunakan dengan sistem maglev juga. Pada awal 1970 -an, Laithwaite menemukan susunan baru magnet yang memungkinkan motor linier tunggal untuk menghasilkan baik angkat serta condong ke depan, memungkinkan suatu sistem maglev akan dibangun dengan satu set magnet. Bekerja di British Rail Divisi Research di Derby, bersama dengan tim di beberapa perusahaan teknik sipil, yang "melintasi-flux" sistem dikembangkan menjadi sistem kerja.

Pada tahun 1961, ketika ia masih tertunda selama jam sibuk lalu lintas pada Throgs Leher Jembatan, James Powell, seorang peneliti di Brookhaven National Laboratory (BNL), berpikir untuk menggunakan transportasi magnetis levitated untuk memecahkan masalah lalu lintas . Powell dan rekan BNL Gordon Danby bersama-sama bekerja di luar konsep maglev menggunakan magnet statis yang dipasang pada kendaraan yang bergerak untuk mengin duksi mengangkat elektrodinamik dan pasukan stabilisasi dalam loop berbentuk khusus pada sebuah petunjuk jalan.

Transrapid adalah kereta maglev pertama dengan propulsi longstator berlisensi untuk angkutan penumpang.Pada tahun 1979, lagu m 908 dibuka di Hamburg untuk pertama Pameran Transportasi Internasional (IVA 79).Ada begitu banyak bunga yang operasi harus diperpanjang tiga bulan setelah pameran selesai, setelah membawa lebih dari 50.000 penumpang.tu dipasang kembali di Kassel I tahun 1980. Maglev komersial pertama di dunia otomatis adalah antar-jemput maglev kecepatan rendah yang membentang dari terminal bandara Birmingham International Airport ke stasiun kereta api terdekat Internasional Birmingham antara 1984-1995.Panjang lintasan adalah 600 meter (1.969 kaki), dan kereta api "terbang" di ketinggian 15 milimeter (0,6 in), Levitasi elektromagnet, dan mendorong dengan motor induksi linier] Ia beroperasi selama hampir sebelas, tapi masalah usang dengan sistem elektronik yang dibuat. itu diandalkan dalam tahun kemudian nya. Salah satu mobil asli sekarang dipajang di Railworld di Peterborough, sementara kendaraan hover RTV31 kereta dipertahankan pada Nene Valley Kereta Api di Peterborough.

Kereta WIN 350 Eksperimental 2.2 Prinsip kerja Prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas, kemudian gaya dorong dihasilkan oleh motor induksi. Kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh lebih cepat dari kereta biasa

Maglev merupakan

penggerak benda atau kendaraan dengan menggunakan magnet.

Magnet memberikan dukungan tanpa kontak atau gesekan, memungkinkan untuk cepat, operasi yang tenang. Dalam sistem yang khas, kendaraan, yang menyerupai mobil kereta api, perjalanan di atas sebuah guideway. Array magnet polaritas seperti baik di kendaraan dan guideway menolak satu sama lain, menghasilkan gaya angkat. Dengan terus menerus mengubah polaritas di magnet alternatif, serangkaian atraksi magnetik dan tolakan dibuat yang bergerak kendaraan sepanjang trek.Energi listrik yang dibutuhkan untuk sistem tersebut adalah besar dan penggunaan bahan superkonduktor menawarkan potensi hanya realistis untuk sarana transportasi. Penelitian sistem tersebut telah dilakukan sejak tahun 1960-an di Amerika Serikat, Inggris, Jepang, dan Jerman. Maglev teknologi diterapkan di Inggris dalam pembangunan antarjemput, sepenuhnya otomatis kecepatan rendah di Birmingham, tetapi garis ditutup karena masalah pemeliharaan. Pada tahun 1996 dana yang disetujui di Jerman untuk kereta maglev yang menghubungkan Berlin dan Hamburg, namun dibatalkan pada tahun 2000. Maglev merupakan sistem melayang di atas jalur dengan menggunakan gaya electromagnet diantara magnet superkonduktor pada papan dan coils. Cara kerja maglev akan dijelaskan dibawah ini 1. Prinsip Levatasi Maglev Levitation coils berbentuk 8 dipasang disisi lintasan. Magnet super konduktor di pasang pada bagian bawah levitation coils, aliran listrik dialiri ke coils, dan akan berlaku sebagai elektromagnet sementara. Kemudian, gaya electromagnet yang diasilkan akan mendorong kereta keatas 2. Prinsip Jalur Maglev Levitation coils setiap sisi terhubung dengan jalur seperti sebuah lilitan. Ketika kerata maglev melaju, aliran listrik dialiri ke dalam lilitan dan mengasilkan gaya elektromagnetik yang akan mendorong pada sisi kanan, dan sisi kiri jalur, sehingga akan menjaga maglev tetap berada pada jalurnya.

3. Prinsip Propulsion Maglev Gaya dorongan diantara magnet digunakan untuk mendorong kereta melayang. Propulsion coils di letakan pada sebelah sisi jalur yang mendapat energi listrik dari substation, yang akan membentuk pergantian medan magnet pada lajur, sehingga maglev dapat bergerak. 4. Lintasan Maglev Jalur pada kereta Maglev menggunakan bentuk T-inverted yang akan menjaga kereta maglev agar tidak keluar dari lintasan.

Prinsip gaya dorongnya Kereta Maglev mengambang kurang lebih 10mm di atas rel magnetiknya. Dorongan ke depan dilakukan melalui interaksi antara rel magnetik dengan mesin induksi yang juga menghasilkan medan magnetik di dalam kereta.Pada saat kereta api dilevitasi, daya listrik diberikan ke kumparan di dalam dinding jalur pemandu untuk membentuk suatu sistem unik medan ma gnet yang menarik dan mendorong kereta sepanjang jalur pemandu. Arus listrik yang diberikan ke kumparan pada dinding jalur pemandu secara berganti ganti mengubah polaritas kumparan magnet. Perubahan polaritas ini menyebabkan medan magnetik di depan kereta menarik kereta ke depan, sementara medan magnet di belakang kereta menambahkan gaya dorong ke depan. Kereta maglev mengambang di atas suatu lapisan udara sehingga menghilangkan gesekan.Tidak adanya gesekan serta rancangan aerodinamis kereta membuat kereta ini dapat mencapai kecepatan lebih dari 500 kilometer per jam. Ada tiga jenis teknologi maglev: 1.Bergantung pada magnet superkonduktivitas (suspensi elektrodinamik) Suspensi elektrodinamik ini disebabkan oleh medan magnet induksi kedua sisi kendaraan oleh bagian kendaraan superkonduktor magnet.Dalam suspensi elektrodinamik (EDS), baik kereta api dan kereta mengerahkan medan magnet, dan melatih adalah levitated oleh gaya tolak antara medan magnet. Medan magnet di kereta api dihasilkan oleh salah satu magnet superkonduktor oleh array magnet permanen (seperti dalam Inductrack).

Keuntungan utama dari sistem maglev adalah bahwa mereka alami stabil - penyempitan kecil dalam jarak antara jalur dan menciptakan kekuatan magnet yang kuat untuk mengusir magnet kembali ke posisi semula mereka, sementara sedikit peningkatan di kejauhan sangat mengurangi kekuatan dan lagi mengembalikan kendaraan untuk pemisahan yang tepat. Pada kecepatan lambat, arus yang diinduksi dalam gulungan dan fluks magnet yang dihasilkan tidak cukup besar untuk mendukung berat kereta. Untuk alasan ini kereta api harus memiliki roda atau beberapa bentuk lain dari landing gear untuk mendukung kereta api sampai mencapai kecepatan yang dapat mempertahankan levitasi. Karena kereta api dapat berhenti di setiap lokasi, karena masalah peralatan misalnya, seluruh lagu harus dapat mendukung kecepatan rendah dan operasi berkecepatan tinggi. Kelemahan lainnya adalah bahwa sistem alami menciptakan lapangan di trek di depan dan ke belakang magnet angkat, yang bertindak melawan magnet dan membuat bentuk drag. Ini umumnya hanya menjadi perhatian pada kecepatan rendah, pada kecepatan tinggi efeknya tidak memiliki waktu untuk membangun ke bentuk -bentuk penuh potensi dan lainnya drag mendominasi. Gaya drag dapat digunakan untuk keuntungan sistem elektrodinamik, bagaimanapun, karena menciptakan kekuatan bervariasi dalam rel yang dapat digunakan sebagai sistem reaksioner untuk mendorong kereta, tanpa perlu piring reaksi yang terpisah, seperti dalam kebanyakan motor linier sistem. Laithwaite memimpin pengembangan seperti sistem "melintasi-flux" di rumahnya laboratorium Imperial College. Bergantian, penggerak gulungan pada guideway ini digunakan untuk memberikan gaya pada magnet di kereta dan membuat kereta bergerak maju. kumparan penggerak bahwa mengerahkan kekuatan di kereta secara efektif motor linear: arus bolak -balik yang mengalir melalui kumparan menghasilkan medan magnet bervariasi yang terus bergerak maju sepanjang trek. Frekuensi arus bolak adalah disinkronkan untuk menyesuaikan kecepatan kereta. Offset antara bidang yang diberikan oleh magnet di kereta dan medan listrik menciptakan sebuah kekuatan kereta bergerak ke depan. 2. Bergantung pada elektromagnetik terkontrol (suspensi elektromagnetik) Pada saat ini (EMS) sistem suspensi elektromagnetik, kereta levitates di atas rel baja sementara elektromagnet, melekat pada kereta, berorientasi ke arah rel dari bawah. Sistem ini biasanya diatur pada serangkaian senjata C-berbentuk, dengan bagian atas dari lengan yang melekat pada kendaraan, dan tepi bagian bawah yang berisi magnet.rel ini terletak antara tepi atas dan bawah.

Daya tarik magnetik berbanding terbalik dengan jarak kubus, sehingga perubahan kecil dalam jarak antara magnet dan rel menghasilkan kekuatan sangat bervariasi. Perubahan ini berlaku secara dinamis tidak stabil - jika ada perbedaan sedikit dari posisi yang optimal, kecenderungan akan memperburuk ini, dan sistem yang kompleks kontrol umpan balik yang diperlukan untuk mempertahankan kereta api pada jarak konstan dari trek. Keuntungan utama sistem maglev ditangguhkan adalah bahwa mereka bekerja pada semua kecepatan, tidak seperti sistem elektrodinamik yang hanya bekerja pada kecepatan minimal sekitar 30 km / jam Ini menghilangkan kebutuhan untuk sistem suspensi terpisah kecepatan rendah, dan dapat menyederhanakan tata letak trek sebagai hasilnya. Pada sisi negatifnya, ketidakstabilan dinamis dari sistem tuntutan toleransi yang tinggi dari trek, yang dapat mengurangi, atau menghilangkan kelebihan ini. Laithwaite, sangat skeptis terhadap konsep, khawatir bahwa untuk membuat lagu dengan toleransi yang diperlukan, kesenjangan antara magnet dan kereta api harus ditingkatkan ke titik di mana magnet akan tidak masuk akal besar 3.Menggunakan magnet permanen (Inductrack) Sistem Inductrack (Permanen Magnet EDS) failsafe Suspensi - tidak ada daya yang diperlukan untuk mengaktifkan magnet, medan magnet adalah lokal di bawah mobil, dapat menimbulkan kekuatan yang cukup pada kecepatan rendah (sekitar 5 km / h) untuk naik kereta api maglev dalam kasus mobil listrik memperlambat sendiri aman; Halbach array dari magnet permanen mungkin terbukti lebih hemat biaya daripada Membutuhkan elektromagnet baik roda atau segmen trek y ang bergerak ketika kendaraan berhenti. Teknologi baru yang masih dalam pengembangan (per 2008) dan belum memiliki versi komersial atau prototipe sistem skala penuh. Komponen system yang bekerja pada maglev adalah sebagai berikut : MOTOR LINIER Motor linier, seperti yang terdapat pada kereta Maglev dan beberapa roller coaster, memiliki prinsip kerja yang sederhana .Pada gambar ini, di sepanjang jalur rel terdapat susunan magnet yang kutubnya bergantian arah.Sedangkan, dua kumparan terdapat pada kereta yang bergerak. Sekarang, jika kumparan yang bawah dialiri arus sehingga menimbulkan medan magnet, kumparan akan tertarik ke atas(Eko Widiatmoko).

(sumber wikipedia) Ketika kereta sudah maju, kumparan sebelah atas dialiri arus sehingga magnetmagnet menariknya maju.Selanjutnya, kumparan bawah dialiri arus lagi dengan arah yang tepat sehingga bergerak maju demikian seterusnya. Banyak cara bisa dilakukan untuk mengatur arus, misalnya

dengan sensor cahaya, sensor magnet, kontak geser, dan lain -lain. Serahkan pada fisikawan.Yang penting, arus mengalir ke kumparan yang tepat, pada saat yang tepat. Dengan cara lain ambil sebuah magnet tetap dan plat aluminium. Baiklah, kalau tidak punya bayangkan saja. Apungkan plat di air, atau apapun yang memiliki gesekan sangat kecil. Sekarang, gerakkan magnet secara mendatar di atas plat, seperti jika kita ingin menariknya dengan magne t.Di sinilah ajaibnya. Meskipun aluminium biasanya tidak tertarik magnet, kali ini plat akan bergeser. Ini bisa dilakukan dengan bahan-bahan lain yang menghantar listrik tapi tidak bersifat magnet. Medan magnet yang berubah akan menyebabkan medan listrik y ang berputar (hukum Faraday). Dalam konduktor, misalnya plat aluminium, akan timbul arus listrik yang berputar (arus Eddy). Selanjutnya, arus listrik yang berputar akan menimbulkan medan magnet yang tegak lurus bidang (hukum Ampere). Arah medan magnet ini berlawanan arah dengan medan magnet yang mula-mula (hukum Lenz) sehingga timbul gaya yang akan menggerakkan plat searah gerakan magnet (gaya Lorentz).

(klik gambar untuk memperbesar ukuran) Sekarang perhatikan plat.Apa yang dirasakan olehnya? Tidak lain dan tidak bukan, yaitu medan magnet yang posisinya berubah. Padahal, medan magnet seperti ini bisa juga dihasilkan dengan mengalirkan arus yang secara bergantian pada kumparan-kumparan yang berdekatan.

(klik gambar untuk memperbesar ukuran) Jadi, dengan mengatur arus yang mengalir pada beberapa kumparan, dapat dihasilkan gaya gerak yang sama. Plat aluminium tidak tahu sumber medan magnet berpindah ini, yang penting dia ada. Penerapannya pada kereta listrik yaitu dengan memasang kumparan -kumparan pada kereta dan plat logam pada rel. Jika arus mengalir, timbul gaya yang mendorong plat logam, rel, dan seluruh bumi. Sebagai reaksinya, kereta terdorong ke arah sebaliknya (hukum Newton 3) SENJATA MAGNET. Dalam berbagai cerita fiksi ilmiah dan game, sering dijumpai istilah-istilah seperti railgun, gauss gun, dan mass driver.Umumnya nama-nama ini berhubungan dengan peluncur proyektil berkecepatan super.Di dunia nyata sebenarnya ini sudah bisa dibuat.Ada dua jenis peluncur magnet, yaitu railgun dan coilgun. Railgun atau senapan rel tersusun atas dua rel, satu peluru, dan satu sumber listrik yang besar sekali. Jika peluru ditaruh di antara kedua rel dan listrik dialirkan dari rel satu ke rel lainnya, kedua rel akan menimbulkan medan magnet, seperti terlihat pada gambar.

Lorentz sehingga bergerak se anjang rel Kece atan akhir yang bisa ihasilkan mungkin cuku untuk

Salah satu hal yang menyebabkan sistem ini belum bisa i ro uksi massal a alah gesekan

Pemerce at bertenaga magnet memiliki keunggulan iban ingkan sena an biasa karena

senjata magnet ti ak ibatasi kece atan suara

1 4

kece atan

eluru sena an

ibata kece atan suara gas si

anas hasil le akan mesiu Se angkan

2 1 0

sumber: Wiki e ia

01 3

besarnya Atau

i asang kum aran berikutnya untuk menarik eluru lebih ce at an seterusnya

tertentu Jika

iinginkan kece atan akhir yang sangat besar

b isa

ialirkan arus sebesar-

0 3

kum aran a a kece atan maksimum arus imatikan Hasilnya

eluru memiliki kece a tan akhir

eromagnetik ke

alam suatu kum aran berarus listrik Ketika

eluru menca ai tengah -tengah

Co gun lebih se erhana Prinsi nya hanyalah menarik suatu

4 0 11

sumber arus ribuan am ere sulit i a at

eluru besi

bahan

yang timbul antara eluru an rel yang cuku untuk menghabiskan rel sekali tembak Selain itu

melem ar eluru kecil ke orbit sekitar bumi kalau ti ak ihalangi gesekan u ara

1 01

0 3

0 1 0

Karena arus listrik a a

eluru

an gaya magnet

2 1 0
ari rel eluru akan mengalami gaya

Sumber Wiki e ia

) 0 1 1 0 0 1 0 2 0 65 4 4 0 0 0 7

2.3 Kelebihan dan kekurangan kereta Magnetik Levitation.


Kelebihan utama dari kereta ini adalah kemampuannya yang bisa melayang di atas rel, sehingga tidak menimbulkan gesekan. Konsekuensinya, secara teoritis tidak akan ada penggantian rel atau roda kereta karena tidak akan ada yang aus (biaya perawatan dapat dihemat). Keuntungan sampingan lainnya adalah tidak ada gaya resistansi akibat gesekan. Gaya resistansi udara tentunya masih ada.Untuk itu dikembangkan lagi Kereta Maglev yang lebih aerodinamis (Eko Widiatmoko). Dikarenakan bentuk dan kecepatan kereta yang fantastis ini, kebisingan (suara) yang ditimbulkan disaat kereta ini bergerak hampir sama dengan sebuah pesawat jet, dan di perhitungkan lebih menggangu daripada kereta konvensional. Sebuah studi membuktikan sua yang ditimbulkan oleh ra kereta meglev dengan kereta konvensional biasa lebih bising sekitar 5dB yaitu 78% nya. Kekurangan lain kereta ini adalah di mahalnya investasi terutama pengadaan relnya.

BAB III KESIMPULAN Maglev merupakan penggerak benda atau kendaraan dengan menggunakan magnet.

Magnet memberikan dukungan tanpa kontak atau gesekan, memungkinkan untuk cepat, operasi yang tenang. Dalam sistem yang khas, kendaraan, yang menyerupai mobil kereta api, perjalanan di atas sebuah guideway. Array magnet polaritas seperti baik di kendaraan dan guideway menolak satu sama lain, menghasilkan gaya angkat. Dengan terus menerus mengubah polaritas di magnet alternatif, serangkaian atraksi magnetik dan tolakan dibuat yang bergerak kendaraan sepanjang trek.Energi listrik yang dibutuhkan untuk sistem tersebut adalah besar dan penggunaan bahan superkonduktor menawarkan potensi hanya realistis untuk sarana transportasi. Kelebihan utama dari kereta ini adalah kemampuannya yang bisa melayang di atas rel, sehingga tidak menimbulkan gesekan. Konsekuensinya, secara teoritis tidak akan ada penggantian rel atau roda kereta karena tidak akan ada yang aus (biaya perawatan dapat dihemat). Keuntungan sampingan lainnya adalah tidak ada gaya resistansi akibat gesekan.

VI. DAFTAR PUSTAKA 1. http://www.infoplease.com/ce6/sci/A0831156.html # ixzz1G6eF7sgL 2. Wikipedia.com 3. Widiatmoko,Eko.Prinsip kerja Maglev. Artikel. 4. Magnetic letivtion.google.com.