Corsa 1.4 8v E.F.I (GL) Cilindrada: 1389 cm3 Taxa de compresso: 9,4:1 Potncia: 60 cv a 5.

200 rpm Torque: 11,1 kgmf a 2.800 rpm Consumo Cidade/Estrada: 11,8 km/l, e 14,20 km/l

Corsa EFI Aceita Preparao?

No h carro que no possa ser preparado: tudo uma questo de capacidade tcnica e conhecimento para realizar a preparao. A lenda de que carros com injeo no podiam ser retrabalhados surgiu nos primeiros anos em que a injeo desembarcou no Brasil, quando os preparadores ainda no sabiam como ajust-la para funcionar com o veneno. A troca da injeo por um carburador s trar desvantagens. O carburador exige maior manuteno, menos confivel e mais sujeito a desgaste e falhas de alimentao que a injeo. Os motores Chevrolet EFI (injeo monoponto) j so bastante conhecidos dos envenenadores brasileiros, que possuem uma diversa gama de desenvolvimentos aspirados, turbo e nitro para esses motores. Para instalar turbocompressor necessrio remapear a injeo ou recorrer a formas alternativas de adaptao da injeo, como caixas de controle paralelas, bicos injetores adicionais ou "engano" dos sensores da injeo. Com a central eletrnica direita as curvas de potncia e de devidamente adaptada ao turbo, no torque estimadas para o Corsa 1,4deve haver problemas de litro original (em azul), com comando funcionamento do motor e os bravo (em verde) e com turbo a 0,8 resultados sero melhores que os kg/cm2 (em vermelho) obtidos com a troca da injeo pelo carburador. Adotar um comando mais bravo tambm requer a readaptao da injeo para perfeito funcionamento, mas as alteraes sero menores que com o turbo. Simulamos para o corsa a troca do comando por um de 15 a mais de tempo de abertura e 0,5 mm a mais de levantamento das vlvulas, assim como um turbo com intercooler e presso de 0,8 kg/cm. Este o desempenho estimado:

Corsa 1,4 litro

Potncia mxima Rotao de potncia mxima Velocidade mxima Rotao velocidade mxima Acelerao de 0 a 100 km/h Torque mximo Rotao de torque mximo Alterao recomendada na relao de transmisso Aumento recomendado na injeo de combustvel Acelerao longitudinal no interior do veculo

Original
60 cv 5200 rpm 156 km/h 5100 rpm 14,0 s 11,1 mkgf 2800 rpm 0,44 g

Comando
66 cv 5450 rpm 161 km/h 5260 rpm 12,8 s 10,5 mkgf 2900 rpm 3,3 % mais curto 0,49 g

Turbo
114 cv 5200 rpm 193 km/h 6310 rpm 7,4 s 21,0 mkgf 2800 rpm 21,5 % mais longo 66,7 % 0,84 g

A margem de erro de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalao bem-feita. Calculamos a acelerao de 0 a 100 km/h e a acelerao longitudinal mxima (sentida no interior do automvel) a partir da eficincia de transmisso de potncia ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessria a recalibragem da suspenso, reforos no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade mxima estimada s ser atingida com o ajuste recomendado da relao final de transmisso. Os resultados de velocidade so para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocmetro. A rotao velocidade mxima calculada considerando a relao atual de transmisso. Algoritmo de simulao de preparao de motores desenvolvido pelo consultor Iran Cartaxo, de Braslia, DF. A troca do comando pelo especificado na simulao no reduz o torque de forma sensvel. Esta deve ser uma preocupao no Corsa, que possui motor de pequena capacidade cbica. O turbo trar bons resultados , mas o ganho de potncia com 0,8 kg/cm um pouco alto e demanda alteraes na capacidade de frenagem e estabilidade dos carros. Considere a substituio dos freios, ajustes na suspenso e a troca dos pneus por mais largos. No Corsa so suficientes os 185/60 R 14 das verses de topo da linha. Fonte:BCWS

Como Funciona : Cilindros e outras peas do motor

Cilindros e outras peas do motor

O corao do motor o cilindro, dentro do qual um pisto se move para cima e para baixo. O motor descrito acima tem apenas um cilindro, tpico de cortadores de grama e de motocicletas de pequeno porte, mas a maioria dos carros tem mais de um cilindro (geralmente quatro, seis ou oito cilindros). Em um motor com vrios cilindros, eles so dispostos de diversas maneiras. As principais configuraes so em linha, em V ou plano (conhecido tambm como horizontal oposto ou boxer), como mostram as figuras abaixo.

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H vantagens e desvantagens de cada configurao de motor em termos de suavidade, custo de fabricao e caractersticas diretamente ligadas sua forma. Essas vantagens e desvantagens tornam cada um mais apropriado a certos tipos de veculo. T ( ili l v l i ) Desde os primrdios dos motores, convencionou classific-los em tamanho por meio -se ou deslocamento volumtrico. Por se tratar de volume, ele medido em da ili litros ou cm (centmetros cbicos; 1.000 centmetros cbicos - ou 1.000 cm equivalem a um litro). Veja aqui alguns exemplos:
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uma motosserra pode ter um motor de 40 cm; uma motocicleta pode ter um motor de 500 cm ou de 750 cm; um carro esportivo pode ter um motor de 5 litros (5.000 cm).

A maioria dos motores dos carros comuns tem entre 1,5 litro (1.500 cm) e 4 litros (4.000 cm) A cilindrada obtida por simples clculo. Toma-se a rea correspondente ao dimetro do cilindro (Pi x dimetro elevado ao quadrado e dividido por 4) e multiplica-se pelo curso do pisto. Deve-se ter o cuidado de sempre considerar centmetros e no milmetros, pois estamos buscando centmetros c bicos. Uma vez que se tenha a cilindrada de um cilindro, s multiplicar o resultado pelo nmero de cilindros para obter a cilindrada do motor (desnecessrio caso o motor seja de um cilindro apenas). Se voc tiver um motor de 4 cilindros e cada cilindro comportar meio litro, o motor inteiro um "motor de 2 litros" - tambm se diz motor 2.0. Se cada cilindro tem capacidade de meio litro e h seis cilindros dispostos em V, voc tem um "V6 de 3 litros", ou V6 3.0. Geralmente a cilindrada d idia da potncia que o motor pode produzir. Um cilindro que desloca meio litro pode comportar o dobro da mistura ar -combustvel que um cilindro que desloca 1/4 de litro - pode-se esperar o dobro de potncia no cilindro maior (caso todos os outros parmetros sejam iguais). Um motor de 2 litros tem, em termos gerais, a metade da potncia de um motor de 4 litros. Para ampliar a cilindrada de um motor aumenta-se o nmero de cilindros ou o seu tamanho (ou as duas coisas). Outra maneira, junto com as providncias acima ou no , aumentar o curso dos pist es. O

Motor de comb to i terna Vela de igni o A vela de ignio fornece a centelha que provoca a ignio da mistura ar combustvel, para que ocorra a combusto. A centelha precisa ocorrer no mome exato para que as nto coisas funcionem bem. Vlv las As vlvulas de admisso e de escapamento abrem no momento certo e deixam respectivamente entrar o ar e o combustvel e sair os gases queimados. Observe que ambas as vlvulas so fechadas durante a compresso e a combusto, mantendo vedada a cmara de combusto. Pisto O pisto uma pea metlica cilndrica, de liga de alumnio, que se move dentro do cilindro. Anis de segmento Os anis de segmento so uma vedao deslizante entre a borda externa do pisto e a parede interna do cilindro. Os anis servem para:
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impedir que a mistura ar-combustvel e os gases de escapamento vazem da cmara de combusto para dentro do crter de leo durante a compresso e a combusto, respectivamente; impedir que o leo do crter passe para dentro da zona de combusto, onde seria queimado e desperdiado.

Na maioria dos carros que "queimam leo" (e precisam ter seu nvel completado- por exemplo a cada 1.000 km ou menos) o leo queima porque o motor est desgastado e os anis no vedam direito. Biela uma haste que liga o pisto ao virabrequim. As duas pontas da biela podem girar, permitindo a mudana de ngulo medida que o pisto se move e o virabrequim gira. Virabrequim O virabrequim transforma o movimento retilneo do pisto em um movimento circ ular, como faz a manivela no brinquedo jack-in-the-box (boneco na caixa). Crter O crter envolve o virabrequim e tambm age como reservatrio de leo, que fica armazenado em seu fundo.

O que pode dar errado? Ao sair certa manh, seu motor gira, mas no d pega... O que pode estar errado? Agora que voc sabe como funciona um motor, possvel compreender o que pode impedir um motor de funcionar. Trs problemas fundamentais podem acontecer: mistura inadequada de ar e combustvel, falta de centelha ou falta de compresso. Outras centenas de pequenos problemas podem ocorrer, mas os citados acima so os "Trs Grandes". Com base no motor simples que estamos discutindo, veja aqui um levantamento rpido de como esses problemas afetam seu motor: Mistura inadequada - uma mistura inadequada ar-combustvel pode ocorrer de vrias maneiras:
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a gasolina acabou e o motor recebe ar, mas no combustvel; a entrada de ar pode estar entupida, de modo que h combustvel, porm no entra ar suficiente; o sistema de combustvel pode estar fornecendo combustvel a mais ou a menos mistura, significando que a combusto no poder ocorrer de forma apropriada; pode haver impurezas no combustvel (como gua no tanque de combustvel) fazendo com que no seja possvel a sua queima.

Falta de centelha - a centelha pode no ocorrer ou ser fraca por diversas razes:
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se a vela de ignio ou o fio que chega vela estiverem gastos, a centelha ser fraca; se o cabo estiver cortado ou faltando - ou se o sistema que manda a corrente de alta tenso pelo cabo no estiver funcionando corretamente - no haver centelha; se a centelha ocorre muito cedo ou muito tarde no ciclo (ou seja, se o ponto de ignio estiver muito fora do padro), o combustvel no sofrer ignio no tempo certo e isso poder causar vrios tipos de problemas.

Muitos outros problemas podem acontecer. Por exemplo:

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se a bateria estiver descarregada, o motor de partida no poder girar o motor para faz-lo funcionar; se os mancais que permitem que o virabrequim gire livremente estiverem prendendo, ele no ir girar, impedindo o funcionamento do motor; se as vlvulas no abrirem e fecharem no momento correto ou simplesmente no abrirem, o ar no poder entrar ou os gases de escapamento no podero sair - e o motor no funcionar; se algum enfiar uma batata na ponta do cano de escapamento, os gases no podero sair dos cilindros e o motor no funcionar; se o leo acabar e o motor vier a travar, os pistes no podero se mover livremente, impedindo o funcionamento do motor.

Falta de compress o se a carga de ar e combustvel no puder ser comprimida de maneira apropriada, o processo de combusto no acontecer corretamente. A falta de compresso pode ocorrer pelas seguintes razes:

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os anis de segmento esto gastos (permitindo que a mistura ar-combustvel vaze pelos lados do pisto durante a compresso); as vlvulas de admisso ou de escapamento no esto vedando apropriadamente, permitindo o vazamento durante a compresso; h um grande vazamento em um ou mais cilindros.

O vazamento mais comum em um cilindro ocorre onde a parte acima do bloco do motor (onde ficam as vlvulas e as velas de ignio, e s vezes o comando de vlvulas, tambm conhecida como ca eote) se prende ao bloco. Geralmente, o bloco e o cabeote so mantidos juntos com uma junta fina entre eles para assegurar uma boa vedao. Se a junta se rompe, desenvolvem-se pequenas fugas entre bloco e cabeote. Em um motor funcionando corretamente, todos esses fatores esto dentro da toler ncia. Como voc pode ver, um motor tem inmeros sistemas que o ajudam a cumprir seu papel de converter combustvel em movimento. A maioria desses subsistemas pode ser implementado usando tecnologias diferentes e melhores para aumentar o desempenho do motor. Nas prximas sees, abordaremos todos os subsistemas diferentes usados nos motores modernos. fonte:http://lazer.hsw.uol.com.br/cinema-canal.htm