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LCONETAR Garrovillas de Alconétar, ocrusre Hi. PANYAN DE ALCANTARA Y SUS REPERCIISTONES EN LAS DOMONTCAC TONES TERMINODE ARQOVILLAS DE ALCONETAR Por: MES aRBSS Late Puente de 1a Crl# N-630 cn el otofio del 69 antes de ser cubierto per las agnas~ con wotive Be cumplirse vn wate wea de Ootubre OL niitters 100 de musstra Reeviets, ALCONETAR! ba querido ofrecer a sus lectures el presente niimero extraordirario, que recoje un inleresanbisime trabajo sobre las alteraciches de Las compicacio~ nes en nuestro Lérminy municipal ¢ causa de la constryecién del Ruhalse de Alcan vara. Folie: LUIS BRESS PLATA Cublerta: PEDRO CLEMENTE Subsla de las aguas inbrcduccibn.— Gon motivo de la presa‘del vantano de Aleamtara que comensé a embal~ Sar aguas sn agosto de 1.970, fueron varios los pucnies que ya a mediados de hovien bre de 1.959 quedaren lelalmente inumdades. Entre los gue quedaran cubiertos por las aguas en la zona de "Aloonétar', destacarenos con breve relato, los que a conlinuacién se indican: PUBNTH AALTCO DEL FERROCARRTL.—E1 primitive puerta metdlico levantady sobre el / rio Tajo para dar paso al Perrecarril de le.antigua linea W.¢.P. (iadrid a Casares y Portugal) de la extinguida Compafifa de Ferrocarriles del Ocsie de Espafia, inaupura~ da cficialmente el dia 8 de Octubre de 1.881 por los Reyes D, Alfunso X11 dé Espana yD. Luis Ide Porlugal, fue diseitado por €1 famosa y iundialmente gonocidy, Ingenie v0 Hiffiel. : Estaba formado pot un tran msLélico de $68 metros de longtbie total, apo yado Sobr's siete pilares y dos apoyos extremos de manposterfa, con una altura media de 13 uctros subre el nivel, también medio que Mevabsti las aguas dé dicho xfo. , Se enduntraba silaado en ¢] kn. 299/312 de la lines férrea anteriormente oitada, Ja estructiina RetAlica'de este pusnte fué decnontado cn ol ue 1.985 que~ dando sdlo “los pilares en que se apoyaba: soxouenonicabecdaodtods PUENTE DE HORMIGON DEL NERKOCAKINL.— Este puente fué contruidy 2 solo tres metros de distancia del anterior para sustituir ol motélico antes deseritn, ya que ai bien era wna maravilla de Ligereza, reaultada come bodos los construidos en aquella época, ina decuads para las neces dades de 1a explotacién Ferraviatia, dades les/ pesos cada dia mis cre= cienites del material ma tor y movil- Le elevade del ove~ te’resultante para la / sustitueién del puente primitive wetdlice por otro-de 1a misma elas, condajo a considenar Ta eonteuccién de un puen= le de PabeidK. Alte ese to, se eontruyé por la Enpresa "Agronan 5.8." Im nuevo puente de hor migdén en masa en todo / su aluada, si bien se / enpleé el hornigon ar mado en la cinentacién y 14 nanposlerta y siTderTa en Tos furas de sconpatiaml enta, Ustaba formalo por 15 arcos de 20 metros de luz y una longitud total de / S68 metros. Su anchura era dv 5140 setros y su altura media de unds 20 welvos sobre nmediv de sus aguas. Fue insugurade 4 principios del afo tase Su imports total fue de wi millén, auinientas serenta y ciete mil, doseien tas sesenta pesetas, (1.567.260.-pesetas). Puente Linea féerea Madrid a Valencia de Aledntara— el nivel, lank FUENTE DE LA CARRETERA SALAMANCA-CACERES.-Con ol fin de poder transportar de una uri Hla a otra del vio Tajo.a cuantas personsr, ganado y vehiculoe (goneralsente on aque Va época coches y carros}, que habfan de eontinuar por la carretera de Salamanca a cdeeres -hoy CX 830- cra obligado 1a utilizacién de las tan populares y conucldas / “Barcas de Alconétar", construides en su mayorfa con madera de pine y por carpinke- ros garovillenos. -Wista general del pnente de 1a Cri! Sutamuneascaveres =