1

Penyebab Mesin Ninja 150RR Macet atau Ngejim

1. Menggunakan oli samping sembarangan atau menyeting dan mengubah setelan oli
terlalu irit.
2. Mesin terlalu panas atau overheat biasa diakibatkan berkendara di jalan yang macet
atau radiator tidak normal.
3. Setingan pilot jet dan mainjet tidak pas sehingga menyebabkan besin terlalu irit.
4. Ring seher dan seher sudah lemah, sebaiknya diganti setiap 15000 km apalagi bila
senang gaspol motor.
5. Bore up motor tidak sesuai. Pilih bengkel berpengalaman sebab bila salah setingan
kompresi, bahan bakar dan oli samping kemungkinan besar motor Ninja 150RR bisa
mengalami macet atau ngejim.

Perhatikan juga oli mesin walau mungkin tidak terlalu berpengaruh. Ingat, perbaikan
atau harga sparepart Kawasaki sangat mahal.
Service besar setiap 15000 km untuk membersihkan head dan untuk mengecek seher dan
ring seher.

BONGKAR SILINDER MOTOR NINJA 2 TAK

Alat (tools) :
1. Kunci Ring 12 : Buat buka Head silinder head dan klanpot
2. Kunci Ring 10 ; Buat buka mekanisme Super kips
3. Kunci Sock T 8 ; Buat buka tutup Super kips
4. Kunci Sock T14; Buat buka pegangan silinder terhadap rangka

Blok silinder harus dibongkar karena saat buat lari seher tiba tiba ngejim. Tenyata
penyebab ngejim itu karena kepala busi patah dan patahannya menjepit di silinder.
Penyebab busi patah itu terlalu irit bahan bakar dan oli samping yg membuat pembakaran
panas, shingga kepala busi dan sehernya meleleh..

Pemilihan BBM disesuaikan dengan kompresi motor kita. Karena kalau tidak
memikirkan perbandingan kompresi dengan bahan bakar maka menyebabkan detonasi
dan mesin ngelitik atau mesin tidak bekerja maksimal.
Motor ninja 2 tak (nilai kompresi Ninja RR/R) = 7,2:1 . Premium Pertamina nilai oktan
88 untuk nilai kompresi 7:1 sampai 9:1 Artinya : Ninja R/RR cukup pakai premium.
Rata-rata motor-motor 2 tak standard pabrik perbandingan kompresi itu di bawah 10 : 1.
Nilai oktan adalah angka yang menunjukkan seberapa besar tekanan yang bisa diberikan
sebelum bensin terbakar secara spontan. Di dalam mesin, campuran udara dan bensin
(dalam bentuk gas) ditekan oleh piston sampai dengan volume yang sangat kecil dan
kemudian dibakar oleh percikan api yang dihasilkan busi. jika oktan bahan bakar semakin
tinggi sedangkan perbandingan kompresi tidak sesuai maka yg dihasilkan tidak
maksimal, bisa menimbulkan mesin over heat atau juga bisa mesin knocking atau ketukan
di dalam mesin. Agar awet, kendaraan kita, kita harus menggunakan bahan bakar dengan
oktan sesuai yang rasio kompresi mesin motor.
OLI SAMPING merupakan oli yang langsung masuk ke dalam silinder dan juga head
untuk memberikan pelumasan pada bagian silinder, yang tentu saja tidak dapat dilakukan
oleh oli mesin biasa (mesin 4T). jangan main main kalau masalah oli samping karena
 2

silinder adalah bagian yang memiliki gesekan yang sangat cepat, kuat dan dilakukan
dalam waktu yang sangat lama, sehingga untuk mengoptimalkan gesekan yang tejadi
pada bagian silinder, maka dibutuhkan pelumasan yang optimal. Oli samping merupakan
jenis oli yang bisa dilakukan penyetelannya. Artinya, tingkat keborosan dari suatu oli
samping, serta jenis oli samping yang digunakan bisa kita sesuaikan dengan spek dan
juga kebutuhan motor. Semakin baik kualitas oli samping semakin meminimalis keausan
pada silinder dan piston. penyetelan oli yang pas yang akan ikut masuk ke dalam silinder
dan terbakar, maka performa dari mesin akan menjadi semakin optimal dan juga
sempurna.
Kesalahan dalam penyetelan dan kualitas oli samping yang buruk dapat menyebabkan
mesin menjadi ngebul, over head dan carbon (kotoran hitam sisa pembakaran)
menumpuk pada bagian head dan kepala piston, serta mesin menjadi lebih boros, baik
dalam penggunaan BBM maupun penggunaan oli sampingnya. dan juga bisa menjadi
ngejim kalau kita pake di kemacetan atau RPM tinggi(ngebut atau buat Ugal-ugalan)

SERVICE (PENGECEKAN) adalah suatu penyetingan atau perlakuan yang dilakukan

pada sepeda motor untuk mengembalikan keadaan sepeda motor agar menjadi standar
kembali. Apabila terus-terus didiamkan dalam keadaan yang tidak standar. maka umur
dari mesin sepeda motor akan berkurang. Sering seringlah mengecek atau menservice
motor biar awet.
Motor 2 tak itu simple dan mudah servicenya. ini yang perlu kita service antara lain :
KARBURATOR. Lakukan pembersihan rutin pada karburator karena karburator adalah
bagian yang sangat penting. Karburator motor 2 tak sering terdapat kotoran yang
mengendap karena campuran bahan bakar dengan oli samping yang akan mengganggu
performa mesin saat dikendarai..
ACCU/AKI. selalu cek kondisi aki karena aki berfungsi menyuplai arus listrik terutama
pada sistem CDI type DC..
RADIATOR. Secara berkala ganti air radiator untuk menjaga kestabilan suhu mesin agar
terhindar dari over heat.
OLI SAMPING
OLI MESIN, ganti secara berkala untuk menjaga komponen - komponen motor seperti =
ratio, kampas kopling dll..
HEAD DAN SELINDER HEAD , sering seringlah buka head karena motor 2tak cepet
atau mudah sekali berkerak..
CEK RANTAI DAN GEAR pastikan kondisi rantai tidak kendor atau pun kencang..
KABEL KOIL DAN BUSI. Sering sering cek kondisi busi karena busi adalah untuk
membakar bahan bakar yang telah dikompres oleh piston. Busi akan memercikan listrik
yang akan membakar bahan bakar. Busi dihubungkan oleh kabel ke koil pengapian.
kompresi dan juga asupan bahan bakar yang terlalu irit dan pelumasan yang buruk bisa
mengakibatkan busi terkikis atau aus.
http://2takninja.blogspot.com/2017/03/bongkar-motor-ninja-2-tak.htm