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EMBARCAES COM MOTORES FORA DE BORDA Conselhos e Cuidados Prticos

1. Introduo. Tem-se vindo a verificar nos ltimos anos uma tendncia crescente da indstria nutica apresentar nas suas gamas de embarcaes, motorizaes baseadas nos motores Fora de Borda. Todos os anos vamos assistindo apresentao de um maior n. de modelos e cada vez maiores, onde a motorizao proposta de base so motores Fora de Borda, ou por vezes como alternativa aos Interiores (Inboard). No j surpresa quando embarcaes de 32(cerca de 10 mts) so apresentados com motorizaes Fora de Borda. Evidentemente a utilizao dos motores Fora de Borda est limitada ao tamanho das embarcaes e necessidade de potncia respectiva. Acima de determinada arqueao/dimenso no existem ainda hoje alternativas disponveis comercialmente aos motores interiores por questes de potncia/peso/dimenso. Com o n. crescente de embarcaes com motorizao Fora de Borda achamos importante referir alguns Conselhos e Cuidados Prticos que pensamos teis, aos Compradores / Utilizadores de embarcaes baseadas neste tipo de motorizao, no sentido de poderem usufruir das mesmas, na plenitude das suas potencialidades (capacidades/caractersticas), com o melhor desempenho e menor custo global (aquisio + consumo + manuteno). Acreditamos que a Nutica de Recreio, como a prpria classificao to bem exprime, deve permitir momentos de lazer, prazer e descontraco.

2. Pontos a ponderarem na escolha de um tipo de embarcao (casco). Primeiro, deve-se definir o perfil de utilizao para a embarcao que se pretende adquirir. importante, antes de mais, ter clara conscincia do tipo de actividade para a qual pretendemos usar a embarcao. Pesca Desportiva / Passeio / Desportos Nuticos (mergulho, ski nutico, etc.). Aps esta primeira clarificao devemos ponderar os perodos desejados de permanncia a bordo da embarcao (Day Boat, Weekend Boat, Holiday Boat), a lotao pretendida (dependente da dimenso do agregado familiar e convidados que se pretende ter a bordo) e tipos de percursos a efectuar (afastamentos costa e entre portos de abrigo).

Aconselhamos vivamente que estes tipos de decises sejam ponderados, debatidos e motivo de consenso no mbito do ncleo mais prximo do comprador.

3. Pontos a serem ponderados na escolha da motorizao. Aps seleccionada o tipo de embarcao, deve-se ter especial cuidado na escolha da motorizao respectiva. O conselho do vendedor fundamental pois ele deve ter a experincia, conhecimento e formao aprofundada nas embarcaes que comercializa e na Nutica de Recreio em geral. No entanto um direito do comprador pr TODAS as questes que julgue importantes e pertinentes e pedir TODAS as informaes necessrias para uma tomada de deciso consciente. O nus da deciso dele e as consequncias da mesma so principalmente vividas e suportadas por ele . Assim devem-se ter em conta os seguintes aspectos de mbito geral em relao ao fabricante dos motores: Notoriedade e idoneidade do fabricante/ marca dos motores e sua experincia/conhecimento na tecnologia utilizada. Presena, estabilidade e garantia de permanncia futura no mercado. Cumprimento das normas ambientais e de poluio, exigidas no espao comunitrio e posicionamento actual em relao aos objectivos futuros. Prazos e condies de garantia praticadas nos motores. Prazos de entregas de peas e consumveis de substituio rede de Servios Tcnicos Autorizados. Investimento na formao e competncias dos Servios Tcnicos Autorizados. Apoio de retaguarda por parte do fabricante aos Servios Tcnicos Autorizados em situaes que pela sua complexidade/dificuldade obriguem ao envolvimento das reas de engenharia/projecto do prprio fabricante. Formao aos servios Pr-Venda dos Agentes Autorizados para um correcto aconselhamento ao cliente e configurao do conjunto casco/motor atendendo ao perfil de utilizao. Em relao propriamente ao motor a escolher deve ter-se o seguinte em considerao: Potencia do motor tendo em ateno um correcto equilbrio do sistema casco/motor com vista embarcao atingir os objectivos definidos no perfil de utilizao. Gostaria de chamar a especial ateno para este ponto pois normalmente para o mesmo casco pode-se utilizar uma gama alargada de potncias de motor. Os fabricantes dos cascos certificam a embarcao (Certificado de Conformidade Europeia) para 2

uma potncia e peso mximo de motor e s alguns, os com maior capacidade organizativa e dimenso, fornecem informao nos catlogos e informao tcnica de apoio venda (Hand Books do Vendedor) sobre a potncia mnima e a recomendada. Mesmo assim preciso ter muito cuidado pois o fabricante no conhece os casos em particular e a definio do tipo de utilizao e do peso total do conjunto (casco + motor + tripulantes + bagagem + palamenta + aprestos martimos + combustvel), so fundamentais para a escolha da potncia do motor. Uma embarcao sub motorizada tem um comportamento desagradvel, um consumo exponencialmente maior e poder no conseguir atingir os objectivos pretendidos. No sai a planar rapidamente ou mesmo no plana (maior rea de superfcie molhada-maior consumo), navega com a popa muito enterrada e proa muito levantada (dificuldade na conduo/manobra), tem de andar a regimes de rotao muito elevadas quando consegue planar (consumos elevadssimos), pode no conseguir tirar da gua um praticante de ski, pode ter dificuldade em puxar uma bia, etc. Numa embarcao a motor, no arranque deve-se dar a rotao necessria para a embarcao tirar o mais rpido possvel a maior parte do casco da gua e entrar a planar. Logo que esta fase esteja alcanada baixar a rotao do motor gradualmente para nveis que permita que a mesma continue a planar a uma velocidade de cruzeiro aceitvel para as condies do mar e utilizao pretendida. Em termos genricos num motor fora de bordo em que a rotao mxima seja de 5.500 a 6.000 rotaes, na fase de cruzeiro para uma velocidade/consumo aceitvel a embarcao dever andar a regimes entre as 4.000 e 5.000 rpm. Quanto menor for a rotao (desde que a embarcao se mantenha a planar) bastante menor ser o consumo e melhor a navegabilidade da embarcao. Factor importante na definio do modelo do motor a altura da coluna (ex: modelo L, XL, XXL). Normalmente o fabricante aconselha para a embarcao em causa o tamanho da coluna que se deve utilizar. Nas embarcaes que prevem a possibilidade de utilizar um ou dois motores preciso ter mais ateno pois por vezes o tamanho da coluna na instalao de um s motor diferente (maior), da instalao com dois motores (ex: um XL; dois L). Tal deve-se ao V do casco. A altura da coluna importante pois o meio propulsor (hlice) para um correcto funcionamento deve estar, abaixo do ponto mais baixo do casco e portanto como as embarcaes tem alturas do painel de popa diferentes os fabricantes de

motores tambm tm para a mesma potncia modelos com diferentes alturas de coluna. O passo e dimetro do hlice so dos factores preponderantes no bom desempenho da embarcao. Com um mesmo casco e mesmo motor por vezes tem-se de alterar o passo do hlice para que o conjunto consiga o equilbrio necessrio. Numa embarcao que normalmente transporta 3 pessoas e pouca carga, se transportar 6 pessoas e peso mais considervel, poder ter de se baixar o passo do hlice. Por exemplo se puxar ski poder ter de alterar o passo do hlice. Normalmente passos de hlice mais baixos implicam mais fora/arranque e passos mais altos mais velocidade de ponta. O adequar do passo de hlice tem tambm muito a ver com a rotao que o motor atinge nos regimes altos. H fabricantes que definem previamente um passo de hlice por cada modelo de motor e outros que permitem ao cliente poder trocar e acertar aquando da entrega da embarcao na gua e respectivos testes de mar iniciais. recomendvel que fique expressamente previsto no contrato de aquisio a entrega da embarcao na gua e teste de mar, bem como clarificado se a possvel troca de hlice tem custos para o cliente ou no. Deve estar tambm previamente definida a possibilidade de instalao de uma cunha negativa no painel de popa. Tal pode vir a ser necessrio se a distribuio de pesos a bordo assim o obrigar. Por esta via proteger-se- o sistema hidrulico do Trim do motor bem como em alguns casos melhorar as condies de navegao. Decidir previamente da necessidade da instalao de uma direco hidrulica em funo do peso do motor.

4. Cuidados a ter na montagem de motores Fora de Borda. Centragem e regulao da altura do motor em relao ao casco. J noutro ponto foi referida a questo do tamanho da coluna mas na altura da instalao possvel afinar a fixao, de maneira que a placa de cavitao esteja correctamente alinhada em relao ao fundo do casco. Os manuais dos fabricantes dos motores tm informao detalhada sobre esta questo. Isolar correctamente os parafusos de fixao do motor ao painel de popa, com selante martimo tipo sikaflex. Instalar cabos de comando de qualidade, com a dimenso correcta para a embarcao em causa pois demasiado 4

compridos ou no limite do comprimento, iro concerteza, no futuro, originar problemas com o engate/desengate na caixa de comandos. Com o sistema de direco ter os mesmos cuidados e no caso de se optar por uma direco hidrulica purgar convenientemente o sistema. Na instalao elctrica usar cabos com o dimetro correcto e no fazer emendas nos mesmos, alm de proteger a(s) bateria(s) com, no mnimo, um corta corrente. fundamental para a segurana no mar que pelo menos uma bateria possa ser protegida para garantir que, no caso de se ter estado com os motores desligados e com sistemas que consomem energia ligados (rdio/cd, frigorfico, GPS/Chartplotter, sondas, VHF, etc.), no momento de voltar a por a embarcao em movimento, haja a energia mnima necessria para o motor pegar. Aps pegar, o alternador do motor carregar de novo as baterias. Intercalar um pr-filtro de gasolina entre o tanque de combustvel e o motor de maneira a salvaguardar possveis passagens de combustvel contaminado com gua. Colocar o leo aconselhado pelo fabricante e verificar nveis incluindo o da caixa de engrenagens.

5. Procedimentos bsicos na utilizao de motores Fora de Borda. Ligar os corta corrente da(s) bateria(s). Antes de por o motor a trabalhar ligar o exaustor (se existir) para esgotar possveis vapores de combustvel na zona do tanque. Depois de baixar o motor (manualmente ou via Tilt/Trim elctrico) e antes de dar chave ou ao start, dar uns apertos na pra de combustvel para ferrar o sistema, abrir o ar (se o motor no for de injeco) e s depois ligar sem acelerao. Assim protege a bateria e o motor de arranque. Depois do motor estar ligado deix-lo trabalhar uns minutos antes de iniciar a navegao, para que o motor atinja a temperatura ideal de trabalho, pois assim garantir uma longevidade muito superior ao seu motor. Verificar se o esguicho de gua, mais conhecido como mija, mija, est a funcionar, pois um avisador que o circuito de gua de arrefecimento do motor se est a efectuar. Verificar o nvel de combustvel e quando reabastecer verificar o bom funcionamento da bia de combustvel. No caso dos motores a 2 tempos, fazer a mistura na percentagem aconselhada pelo fabricante ou verificar no caso dos motores auto-lube se o depsito tem leo suficiente. Antes de inicializar a navegao deve garantir que tem combustvel a bordo que lhe permita efectuar todo o 5

percurso previsto e ainda ter uma margem para possveis alteraes. Como padro de segurana deve, ao chegar de novo ao porto/marina, ter no mnimo 25 a 30% do combustvel a bordo (reserva). Assim garantir que qualquer contingncia estar salvaguardada. Ao iniciar a navegao, coloque o sistema de homem ao mar. Durante a navegao adequar a acelerao s condies do mar e a um regime de rotao que no esforce o motor e que permita uma economia de combustvel. Por vezes, por umas centenas de rotaes a mais, os ganhos de velocidade so mnimos e o consumo exponencialmente superior. No entanto deve, durante pequenos perodos, utilizar o regime mximo do motor para que este se solte e possa, quando necessrio, atingir a sua melhor performance. Use o sistema de trim para posicionar correctamente a embarcao em relao ao mar e assim ter uma navegao mais confortvel e econmica. Se quiser desligar os motores no mar, para fundear ou ficar a pairar, antes de o fazer, deve deixar, durante um perodo curto, o motor ao relantim. S desligar o motor depois de ter a certeza que a embarcao ficou correctamente fundeada. Se o perodo de paragem for prolongado deve proteger a bateria que arranca o motor, desligando o corta corrente. Antes de tirar o ferro e depois de todos os ocupantes terem sado da gua e estarem a bordo, deve ligar o motor para, com a sua ajuda, permitir ao tripulante recolher o cabo / corrente. Alm disso, no caso de ter guincho elctrico, no o esforar em demasia. Ao mesmo tempo, garante que no momento que a embarcao se solta, tem o motor a funcionar para poder manobrar e controlar a mesma, iniciando o seu novo percurso em segurana. Ao navegar, no caso de, um cabo ou uma arte de pesca ficar presa ao hlice, depois de a libertar deve verificar se a hlice ao acelerar patina (possvel desvulcanizao da hlice). Se tal se verificar deve tentar navegar ao relantim ou a uma rotao muito baixa at ao porto mais prximo, pois poder ainda garantir uma deslocao mnima e manobrar a embarcao. Deve contactar as autoridades martimas para ponderar um possvel reboque. Ao atracar ou ao tirar a embarcao da gua deve prover a lavagem do circuito de arrefecimento do motor com gua doce. Hoje em dia, nos motores mais recentes, possvel faz-lo sem ter de ligar o motor. No motor h um adaptador rpido para ligar a mangueira e deve-se deixar durante uns momentos a gua doce a circular. Este procedimento feito com alguma regularidade permitir menores custos de manuteno no futuro e aumentar a longevidade do seu motor.

6. Manuteno e Preveno. Se a sua embarcao no fim da poca vai para seco, deve prever a preparao da mesma para hibernao, bem como do motor. Aconselha-se uma lavagem completa do casco, incluindo interiores, cabines, salo e de todos os aprestos martimos e materiais a bordo, retirar todos os alimentos e bebidas a bordo para serem consumidos dentro dos prazos de validade e no se deteriorarem, guardar em lugar seco os materiais como fumgenos e farmcia. Em relao aos sistemas elctricos e motores os bornes dos cabos das baterias devem ser desligadas das mesmas, o circuito de arrefecimento dos motores lavados abundantemente com gua doce e pontos como as ligaes da direco ao motor, sistema de tilt/trim protegidos com massa de lubrificao. Antes do inicio da nova poca a embarcao deve ser preparada para navegar sendo fundamental ter em ateno as recomendaes e conselhos do fabricante. Aconselhamos vivamente a serem cumpridos os planos de manuteno e reviso do fabricante. Mesmo que no tenham sido atingidas o n. de horas de motor previstas para reviso, deve-se substituir os leos, filtros e valvulinas, verificados os zincos e substitudos em caso de necessidade, verificado o bom estado das velas e regularmente substitudo o impeller do circuito de arrefecimento. Muitas vezes d-se pouca importncia a este elemento, mas normalmente o custo no elevado e fundamental para o no sobreaquecimento do motor. Para as embarcaes que esto na gua o ano todo fundamental, antes do incio do perodo de maior utilizao, efectuar os mesmos procedimentos, acrescidos de uma pintura do casco / guas vivas com antifoulling que ir permitir uma menor resistncia agua e um menor consumo.

Os motores Fora de Borda so extremamente fiveis, robustos e com custos de manuteno baixos e se tivermos alguns cuidados, permitem-nos usufruir longos anos o mar e todos os seus encantos.