Dica n 01

Os defeitos mais usuais no Sensor de Temperatura da gua so 1- Mau Contato no Conector do Sensor 2- Falta de gua no Sistema de Arrefecimento ( o Sensor Perde Contato com a gua) Isto causa diversas Falhas. a) Mau funcionamento do Motor. b) Mau funcionamento da Eletroventilador de Arrefecimento que no liga 3-Sempre sangrar o sistema de arrefecimento para evitar bolhas de ar em contato com o Sensor de temperatura da gua a sangria dever ser feita da seguinte forma a) - Dar partida no motor b) - Desligar o conector do Sensor ea ventoinha ir acionar. c) - Afrouxe levemente o Sensor para que o liquido vaze. d) - Reabastea o reservtrio durante a sangria e) - Deixar o motor trabalhar at completada a sangria. f) - Reaperte o Sensor e religue o conector e feche a tampa do reservatrio

Dica n 2 Corsa EFI

Defeitos carecteristicos da Sonda Lambda 1 - Marcha Lenta Oscilando 2 - Baixo desempenho 3 - Motor Falhando 4 - Alto Consumo

Sinal do Osciloscpio

Dica n 03
Defeitos Carecteristicos do Sensor da Posio da Borboleta 1- Marcha Lenta Alta(Acelerado) 2 - Motor Falhando(Vazios Durante Acelerao) 3 - Motor Acelerado Ocasionalmente

Dica n 04 Kadett/Monza e Ipanema

Como o fio terra do VSS ligado na carcaa do alternador muito comum que este fio seja esquecido desligado ou seja ligado junto ao positivo do alternador. Quando isso acontece, o sensor deixa de atuar. Nesse caso a UC registra o cdigo 24 em sua memria eo veiculo apresenta marcha lenta irregular e morre em desacelerao. Por isso, verifique sempre se o aterramento do VSS est corretamente posicionado. Alm disso, na necessidade de susbstituio desse sensor, verifique se o sensor novo realmente aplicado ao veiculo em teste. Existem sensores idnticos com aplicao distinta o que muda o numero de pulsos eltricos por volta.

Dica n05
Defeitos caracteristicos Falhas no circuito eltrico da vlvula injetora geram: Motor no pegatem faisca mas no tem combustvel se o defeito for a prpria vlvula injetora ou mau contato.

Dica n06
O defeito mais normal no circuito eltrico da bomba Terra da bomba frouxo ou com mau contato, fusvel da bomba K7 e J4 Monza, K5 e J2 Kadett e Ipanema e F26 Corsa queimado. Circuito da bomba com problemas provoca Motor no pega - Tem faisca, mas no tem combustvel.

Dica n07
O sinal do sensor de presso MAP varia em funo da altitude. Defeitos mecnicos que o sensor MAP est sujeito a ter Mangueira Furada; Mangueira entupida "principalmente na base do TBI". Defeitos Frequentes Motor no pega ou pega mas em seguida morre Motor falhando Baixo desempenho "motor no abre giro" Alto consumo

Dica n08
O motor de passo est sujeito a defeitos de origem mecnica, como emperramento da haste e obstruo da sede da agulha, por sujeira. "borra,carbonizao". Efetue sempre limpeza no TBI. Defeitos frequentes Falhas de origem mecnica ou eltrica no motor de passos geram, Marcha lenta irregular, Marcha lenta alta, Marcha lenta baixa, Baixo desempenho, Alto consumo.

Dica n09
Atravs do potencimetro do CO feita a regulagem do indice de CO nos gases de escape para isso deve ser utilazado um analisador de gases. O Porm em ensaios prticos observa-se que o ponto timo dessa regulagem ocorre em mdia quando a tenso enviada pelo potencimetro pelo fio azul est em torno de 2,00 Volts VDC. Portanto, pode ser feita uma aproximao da regulagem do indice de CO% deixando a tenso no fio azul em torno de 2,00 Volts VDC. Para se obter maior preciso, deve ser utilizando o analisador de gases.

Dica n10
Defeitos frequentes: Circuito do rel com problemas provocam Corsa EFI: Motor no pega tem faisca mas no tem combustvel. Kadett, Monza, e Ipanema, Partidas longas em dias frios a alimentao da bomba vai atravs do circuito do interruptor.

Dica n11
Os defeitos mais normais no sistema de alimentao da UC so mau contato no cicrcuito de aterramento, mau conatato ou interrupo no circuito de alimentao positiva da UC. Como observar rapidamente se a UC est queimada ou sem alimentao.Observar se quando ligada a ignio sem dar partida a lmpada de manunteo da injeo - SES se acende. A UC acende a lmpada SES aterrando o terminal A5, aps ter sido totalmentada. Se com a chave de ignio ligada ela no acender, execute o procedimento a seguir: Desligar a ignio; Desconectar o conector Eltrico da UC; Ligar a ignio sem dar partida; Conectar um fio condutor ao terminal A5; Aterrar a extremidade livre do fio a lmpada de manuteno - SES

Dica n12 Corsa EFI

Um dos ploblemas mais normais do Corsa EFI a perda de eficincia mecnica da bomba eltrica de combsutvel. Para verificar, proceda da seguinte forma. Desligar a mangueira de retorno de combustvel no corpo de borboleta;

Dar partida no motor; Durante a partida ou com o motor funcionando deve escoar combustvel pelo retorno "com vazo aproximadamente de 1 litro por minuto"; Quando a bomba est ruim observa-se que, em alguns casos, o motor pega mas no h fluxo de combustvel pelo retorno

Dica n13
Como decobrir se a alta presso causada por entupimento no retorno ou pelo regulador da presso adulterado. Desligar a mangueira do retorno e instalar um reservatrio na saida do corpo de borboleta. Dar partida no motor. Se a alta presso persistir, regular a "presso" da mola do regulador de presso. Se a presso se normalizar, existe entupimento na tubulao de retorno. Falhas no sistema de alimentao de combustvel provocam: Motor no pega Motor pega mas morre em seguida Motor falhando Marcha lenta irregular Baixo desempenho do motor. Alto consumo de combustvel. Dica n14 O funcionamento do sensor HALL Sedurante os toques do fio massa so acionadas as vlvulas injetoras e ou a bomba de combustvel e com o conector do sensor de rotao Hall conectado, no se observa nenhum tipo de acionamento durante a partida com o eixo do distribuidor girando; conclui-se que o circuito do sensor de rotao Hall tem problema efetuar o teste do sensor para se certificar se o defeito o prprio sensor ou sua alimentao.

Dica n15 Integridade da UC Quando a UC est totalmente "queimada" ou sem alimentao, durante os toques do fio massa no acionanda nem vlvula injetora nem bomba de combustvel.Caso no seja verificado o acionamento da vlvula injetora, nem da bomba de combustvel, verefique a continuiadade do fio do meio do conector do distribuidor que vai ao terminal B5 da UC. Se o fio estiver certo, faa o teste de alimentao da UC. Se a alimentao estiver OK e o defeito persistir, substitua a UC. Dica n16 O funcionamento eltrico da vlvula injetora: Prestar ateno mo barulho(clique) de abre e fecha da vlvula durante os toques do fio massa. Caso no seja verificado o acionamento da vlvula injetora, verifique a continuidade do fio do meio (fio azul e preto) do conector do distribuidor que vai ao terminal B5 da UC. Se o fio estiver certo, faa o teste do circuito da valvula injetora Dica n17 Funcionamento da bomba eltrica de combustvel Desconectar o conector eltrico do sensor de rotao - Hall Com o conector desconectado instalar um fio condutor com uma de suas extremidades ligada ao terminal do meio do conector do sensor de rotao "lado do chicote". A outra extremidade deve ficar solta "sem ecostar na massa" Ligar a ignio sem dar partida Com a extremidade solta da fio dar rpidos toques massa do veiculo "no deixar aterrado continuamente nem dar muitos toques - motor pode afogar. A cada toque deve ser escutado o acionamento da bomba eltrica de combustvel localizada abaixo do banco traseiro. Caso no seja verificado o acionamento da bomba de combustvel, verifique a continuidade do fio do meio fio azul e preto do conector do distribuidor que vai ao terminal B5 da UC. Se o fio estiver certo, execute o teste do circuito eltrico da bomba.

Dica n18 Funcionamento da bomba eltrica de combustvel: Desconectar o Conector eltrico de 4 fios do distribuidor de ignio. Ligar a ignio sem dar partida. Com o conector desconectado instalar um fio condutor com uma de suas extremidades ligada ao terminal do fio roxo da conector de 4 fios. Segurar a extremidade solta com uma das mos. Com a outra mo de preferencia mollada - para aumentar a conduo eltrica dar rpidos toques polo positivo do veculo no deixar a mo encostata continuamente ao polo positivo ne dar muitos toques - o motor pode afogar. imprescindivel o uso do corpo humano como condutor sob risco de queima da UC. A cada toque deve ser escutado o acionamento "zunido" da bomba eltrica de combustvel. Caso no seja verificado o acionamento da bomba de combustvel, verificado a continuidade do fio roxo, entre o conector de 4 fios e o terminal B5 da UC. Se o fio estiver certo, execute o teste do circuito eltrico da bomba. Dica n19 Funcionamento eltrico da vlvula injetora: Prestar ateno no barulho clique de breve e fecha da vlvula ao tocar a mo no polo positivo. Caso no seja verificado o acionamento da vlvula injetora, verifique a continuidade do fio roxo entre o conector de 4 terminais B5 da UC. Se o fio estiver certo, faa o teste do circuito da vlvula. Dica n20 Integridade da UC Quando a UC est totalmente "queimada" ou sem alimentao, durante os toques do fio massa no acionanda nem vlvula injetora nem bomba de combustvel.Caso no seja verificado o acionamento da vlvula injetora, nem da bomba de combustvel, verefique a continuiadade do fio roxo entre o conector 4 eo terminal B5 da UC. Se o fio estiver certo, faa o teste de alimentao da UC. Se a alimentao estiver certa e o defeito persistir, substitua a UC.