LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

Universitas Kristen Indonesia Paulus

Fakultas Teknik
Program Studi: Teknik Sipil, Teknik Mesin, Teknik Elektro, Teknik Kimia, Teknik
Informatika
Kampus Daya (Kantor Pusat) Jl. Perintis Kemerdekaan Km. 13 Daya (0411) 586-748, 586-
702 Kampus Cendrawasih Jl. Cendrawasih No.65 (0411) 855-397, 873-259

Program Studi Teknik Sipil

Makassar Indonesia

SOAL TUGAS PELABUHAN

NAMA : ICU JUNIARTO PUTERA

STAMBUK 6160505170024
KELAS : H5
Data Kapal :
 Type / Jenis Kapal = Kapal Barang
 Tonase = 3000 DWT (sesuai jenis kapal)
 Panjang Kapal = 92 m (sesuai jenis kapal)
 Lebar Kapal = 14,2 m (sesuai jenis kapal)
 Draft Kapal = 5,7 m (sesuai jenis kapal)
` Hasil Analisis Pasang Surut:
 HWSL = ± 0,0 m
 LWSL = - 1,50 m HWS (ISI SENDIRI)
 MSL = - 0,75 m HWS (ISI SENDIRI)
Hasil AnalisisTanah = Terlampir
Rencanakan / Hitung :
1. Arah & Kecepatan Angin (Gambar Mawar Angin untuk data
1 tahun)
2. Type Dermaga (disertai penjelasan)
 Hitung full draft kapal GAMBAR
3. Panjang & Lebar Dermaga (1 atau 2 tambatan *) GAMBAR
4. Elevasi Lantai Dermaga & Elevasi Dasar Laut GAMBAR
5. Panjang & Lebar Trestel untuk Dermaga Type Jetty GAMBAR
6. Beban - Beban yang bekerja pada Dermaga
7. Kebutuhan Luas Gudang & Lapangan Penumpukan
Terbuka Gambar / Sketsa :
 Layout (penempatan dermaga dan fasilitas berupa gudang,
lapangan penumpukan terbuka dan jalan)
 Tampak Depan Dermaga
 Potongan Memanjang Dermaga
Makassar, ..........................
Asisten Tugas

........................................

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

PERANCANGAN PELABUHAN
A. ARAH DAN KECAPATAN
Tabel Data Arah dan Kecepatan Angin
Stasiun Denpasar

Arah angin
Kecepatan
saat
Angin
Tanggal kecepatan
maksimum
maksimum
(m/s)
(0)
01-01-2019 5 220
02-01-2019 6 230
03-01-2019 5 270
04-01-2019 3 90
05-01-2019 5 100
06-01-2019 3 140
07-01-2019 3 220
08-01-2019 5 280
09-01-2019 4 200
10-01-2019 4 180
11-01-2019 4 310
12-01-2019 6 220
13-01-2019 5 220
14-01-2019 5 230
15-01-2019 4 250
16-01-2019 2 240
17-01-2019 5 230
18-01-2019 4 200
19-01-2019 3 220
20-01-2019 4 260
21-01-2019 4 250
22-01-2019 6 280
23-01-2019 4 300
24-01-2019 9 200
25-01-2019 6 220
26-01-2019 5 270
27-01-2019 4 270
28-01-2019 5 290
29-01-2019 4 180
30-01-2019 5 40
31-01-2019 4 250

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

Arah angin
Kecepatan
saat
Angin
Tanggal kecepatan
maksimum
maksimum
(m/s)
(0)
01-02-2019 5 200
02-02-2019 5 230
03-02-2019 5 240
04-02-2019 6 270
05-02-2019 5 250
06-02-2019 5 220
07-02-2019 5 280
08-02-2019 4 230
09-02-2019 5 250
10-02-2019 4 200
11-02-2019 4 250
12-02-2019 4 220
13-02-2019 4 210
14-02-2019 4 100
15-02-2019 4 64
16-02-2019 4 100
17-02-2019 4 270
18-02-2019 4 230
19-02-2019 3 100
20-02-2019 4 130
21-02-2019 3 60
22-02-2019 4 80
23-02-2019 4 70
24-02-2019 4 130
25-02-2019 4 120
26-02-2019 5 100
27-02-2019 5 130
28-02-2019 4 200

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

Arah angin
Kecepatan
saat
Angin
Tanggal kecepatan
maksimum
maksimum
(m/s)
(0)
01-03-2019 4 60
02-03-2019 3 130
03-03-2019 4 200
04-03-2019 4 180
05-03-2019 4 80
06-03-2019 4 160
07-03-2019 6 260
08-03-2019 5 230
09-03-2019 5 170
10-03-2019 5 200
11-03-2019 4 260
12-03-2019 3 100
13-03-2019 5 230
14-03-2019 4 200
15-03-2019 4 230
16-03-2019 5 200
17-03-2019 4 225
18-03-2019 5 210
19-03-2019 4 200
20-03-2019 5 220
21-03-2019 6 210
22-03-2019 5 170
23-03-2019 5 180
24-03-2019 5 260
25-03-2019 4 200
26-03-2019 3 120
27-03-2019 4 230
28-03-2019 4 200
29-03-2019 4 230
30-03-2019 3 100
31-03-2019 4 100

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

Arah angin
Kecepatan
saat
Angin
Tanggal kecepatan
maksimum
maksimum
(m/s)
(0)
01-04-2019 3 80
02-04-2019 4 90
03-04-2019 5 130
04-04-2019 5 90
05-04-2019 5 100
06-04-2019 2 140
07-04-2019 5 180
08-04-2019 4 210
09-04-2019 2 70
10-04-2019 2 200
11-04-2019 4 180
12-04-2019 4 110
13-04-2019 4 310
14-04-2019 3 240
15-04-2019 3 280
16-04-2019 4 90
17-04-2019 5 110
18-04-2019 6 80
19-04-2019 6 90
20-04-2019 5 150
21-04-2019 5 90
22-04-2019 5 90
23-04-2019 6 110
24-04-2019 6 100
25-04-2019 6 90
26-04-2019 4 90
27-04-2019 5 100
28-04-2019 5 110
29-04-2019 3 50
30-04-2019 5 70

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

Arah angin
Kecepatan
saat
Angin
Tanggal kecepatan
maksimum
maksimum
(m/s) (0)
01-05-2019 4 100
02-05-2019 4 100
03-05-2019 4 130
04-05-2019 3 200
05-05-2019 4 90
06-05-2019 5 80
07-05-2019 5 110
08-05-2019 5 90
09-05-2019 4 120
10-05-2019 6 7
11-05-2019 6 100
12-05-2019 4 150
13-05-2019 4 70
14-05-2019 5 70
15-05-2019 5 90
16-05-2019 5 110
17-05-2019 5 80
18-05-2019 4 80
19-05-2019 5 90
20-05-2019 5 100
21-05-2019 5 100
22-05-2019 5 90
23-05-2019 5 80
24-05-2019 6 120
25-05-2019 5 100
26-05-2019 6 70
27-05-2019 6 100
28-05-2019 5 95
29-05-2019 6 130
30-05-2019 6 90
31-05-2019 7 90

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

Arah angin
Kecepatan
saat
Angin
Tanggal kecepatan
maksimum
maksimum
(m/s)
(0)
01-06-2019 6 90
02-06-2019 7 80
03-06-2019 5 120
04-06-2019 5 60
05-06-2019 5 100
06-06-2019 6 90
07-06-2019 6 90
08-06-2019 5 90
09-06-2019 5 90
10-06-2019 4 60
11-06-2019 5 100
12-06-2019 6 90
13-06-2019 5 70
14-06-2019 5 115
15-06-2019 6 70
16-06-2019 5 90
17-06-2019 4 90
18-06-2019 5 100
19-06-2019 4 115
20-06-2019 5 80
21-06-2019 5 70
22-06-2019 5 100
23-06-2019 5 120
24-06-2019 5 100
25-06-2019 6 100
26-06-2019 6 110
27-06-2019 4 120
28-06-2019 5 90
29-06-2019 5 90
30-06-2019 5 90

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

Arah angin
Kecepatan
saat
Angin
Tanggal kecepatan
maksimum
maksimum
(m/s)
(0)
01-07-2019 5 100
02-07-2019 4 90
03-07-2019 5 100
04-07-2019 5 90
05-07-2019 5 60
06-07-2019 5 100
07-07-2019 6 90
08-07-2019 5 90
09-07-2019 5 134
10-07-2019 5 120
11-07-2019 6 90
12-07-2019 6 90
13-07-2019 5 100
14-07-2019 6 80
15-07-2019 6 100
16-07-2019 5 47
17-07-2019 5 120
18-07-2019 5 80
19-07-2019 5 110
20-07-2019 5 100
21-07-2019 5 110
22-07-2019 5 100
23-07-2019 5 90
24-07-2019 4 100
25-07-2019 5 90
26-07-2019 5 100
27-07-2019 4 60
28-07-2019 4 100
29-07-2019 5 100
30-07-2019 5 100
31-07-2019 5 100

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

Arah angin
Kecepatan
saat
Angin
Tanggal kecepatan
maksimum
maksimum
(m/s) (0)
01-08-2019 5 100
02-08-2019 7 60
03-08-2019 6 100
04-08-2019 5 70
05-08-2019 4 100
06-08-2019 4 80
07-08-2019 5 100
08-08-2019 4 140
09-08-2019 5 120
10-08-2019 4 86
11-08-2019 4 70
12-08-2019 5 100
13-08-2019 3 100
14-08-2019 4 100
15-08-2019 4 120
16-08-2019 5 100
17-08-2019 4 90
18-08-2019 6 100
19-08-2019 6 100
20-08-2019 5 150
21-08-2019 5 120
22-08-2019 6 80
23-08-2019 5 120
24-08-2019 6 150
25-08-2019 5 100
26-08-2019 4 100
27-08-2019 5 100
28-08-2019 6 90
29-08-2019 6 100
30-08-2019 6 100
31-08-2019 6 110

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

Arah angin
Kecepatan
saat
Angin
Tanggal kecepatan
maksimum
maksimum
(m/s)
(0)
01-09-2019 5 100
02-09-2019 6 90
03-09-2019 5 140
04-09-2019 5 100
05-09-2019 5 110
06-09-2019 5 110
07-09-2019 6 120
08-09-2019 5 142
09-09-2019 3 100
10-09-2019 7 130
11-09-2019 5 120
12-09-2019 6 110
13-09-2019 6 109
14-09-2019 6 100
15-09-2019 7 60
16-09-2019 4 90
17-09-2019 5 100
18-09-2019 6 150
19-09-2019 5 100
20-09-2019 5 90
21-09-2019 4 110
22-09-2019 5 120
23-09-2019 5 120
24-09-2019 5 100
25-09-2019 7 50
26-09-2019 5 100
27-09-2019 5 110
28-09-2019 6 120
29-09-2019 6 110
30-09-2019 5 100

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

Arah angin
Kecepatan
saat
Angin
Tanggal kecepatan
maksimum
maksimum
(m/s)
(0)
01-10-2019 4 100
02-10-2019 3 100
03-10-2019 3 80
04-10-2019 2 90
05-10-2019 4 117
06-10-2019 3 150
07-10-2019 3 160
08-10-2019 4 100
09-10-2019 3 90
10-10-2019 3 130
11-10-2019 3 70
12-10-2019 4 100
13-10-2019 2 120
14-10-2019 4 127
15-10-2019 4 140
16-10-2019 5 120
17-10-2019 6 100
18-10-2019 2 110
19-10-2019 1 100
20-10-2019 2 111
21-10-2019 1 70
22-10-2019 2 190
23-10-2019 2 140
24-10-2019 2 90
25-10-2019 5 110
26-10-2019 4 150
27-10-2019 4 90
28-10-2019 5 120
29-10-2019 6 120
30-10-2019 5 120
31-10-2019 6 100

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

Arah angin
Kecepatan
saat
Angin
Tanggal kecepatan
maksimum
maksimum
(m/s) (0)
01-11-2019 5 110
02-11-2019 5 110
03-11-2019 4 110
04-11-2019 5 113
05-11-2019 4 220
06-11-2019 4 210
07-11-2019 5 210
08-11-2019 4 100
09-11-2019 5 200
10-11-2019 5 210
11-11-2019 4 100
12-11-2019 5 100
13-11-2019 5 100
14-11-2019 5 221
15-11-2019 4 210
16-11-2019 4 240
17-11-2019 4 119
18-11-2019 6 80
19-11-2019 4 90
20-11-2019 5 110
21-11-2019 4 210
22-11-2019 4 130
23-11-2019 5 70
24-11-2019 5 100
25-11-2019 5 210
26-11-2019 5 210
27-11-2019 5 99
28-11-2019 5 130
29-11-2019 5 130
30-11-2019 5 110

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

Arah angin
Kecepatan
saat
Angin
Tanggal kecepatan
maksimum
maksimum
(m/s) (0)
01-12-2019 4 100
02-12-2019 3 230
03-12-2019 5 245
04-12-2019 3 209
05-12-2019 5 110
06-12-2019 5 120
07-12-2019 5 50
08-12-2019 4 300
09-12-2019 5 220
10-12-2019 4 210
11-12-2019 4 130
12-12-2019 5 210
13-12-2019 5 210
14-12-2019 3 100
15-12-2019 5 220
16-12-2019 3 200
17-12-2019 4 300
18-12-2019 4 200
19-12-2019 4 250
20-12-2019 5 168
21-12-2019 4 220
22-12-2019 3 220
23-12-2019 4 220
24-12-2019 4 150
25-12-2019 5 113
26-12-2019 4 100
27-12-2019 3 240
28-12-2019 4 200
29-12-2019 4 200
30-12-2019 3 140
31-12-2019 4 200

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
GAMBAR DARI MAWAR ANGIN (WIND ROSE) SELAMA 1 TAHUN

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
B. TYPE DERMAGA

Setiap orang pastinya sangat mengenal tempat ini. Ya, dermaga yang

merupakan salah satu bagian dari pelabuhan ini dipakai sebagai tempat tempat

bersandarnya kapal, seringkali digunakan untuk menunjang aktivitas bongkar

muat barang ataupun dijadikan tempat untuk orang-orang melakukan aktivitas

keluar masuk kapal.

Tipe-tipe Dermaga di Indonesia

Di Indonesia, terdapat tiga tipe dermaga yang bisa Anda temukan. Adapun,

tipe-tipe tersebut diantaranya adalah :

A. WHARF

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
Wharf adalah dermaga yang dibuat sejajar pantai dan dapat dibuat

berimpit dengan garis pantai atau agak menjorok ke laut. Wharf biasanya

digunakan untuk Pelabuhan barang potongan atau peti kemas dimana

dibutuhkan suatu halaman terbuka yang cukup luas untuk menjamin

kelancaran angkutan barang.

B. JETTY

Jetty adalah dermaga yang dibangu menjorok cukuo jauh kearah laut,

dengan maksud agar ujung dermaga berada pada kedalaman yang cukup

untuk merapat kapal. Pada umumnya Jetty digunakan untuk merapatnya

kapal tanker, kapal LNG, tongkang pengangkut batu bara.

Jenis Dermaga di Pelabuhan Indonesia

Sesuai fungsinya, dermaga pun terbagi dalam beberapa jenis yang bisa

ditemukan di perairan Indonesia, seperti:

 Dermaga barang umum yang dikhususkan untuk bongkar-muat

barang ke kapal kargo.

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
 Dermaga peti kemas yang diperuntukkan bongkar-muat peti kemas dan

dilakukan menggunakan kran.

 Dermaga curah yang dipakai untuk bongkar-muat barang-barang curah

dan dilakukan menggunakan conveyor belt.

 Dermaga khusus yang dipakai untuk mengangkut benda-benda

khusus seperti minyak dan produk turunannya.

 Dermaga marina yang dikhusukan untuk kapal penumpang seperti

feri, pesiar atau speed boat.

 Dermaga kapal ikan yang dipakai untuk menampung kapal-kapal dengan

muatan ikan.

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
Tabel Karakteristik Kapal
Panjang Lebar Draft Panjang Lebar Draft
Bobot Bobot
Loa (m) (m) (m) Loa (m) (m) (m)
Kapal Penumpang (GRT) Kapal Minyak ( lanjutan )
500 51 10,2 2,9 30.000 185 28,3 10,9
1.000 68 11,9 3,6 40.000 204 30,9 11,8
2.000 88 13,2 4,0 50.000 219 33,1 12,7
3.000 99 14,7 4,5 60.000 232 35,0 13,6
5.000 120 16,9 5,2 70.000 244 36,7 14,3
8.000 142 19,2 5,8 80.000 255 38,3 14,9
10.000 154 20,9 6,2 Kapal Barang Curah (DWT)
15.000 179 22,8 6,8 10.000 140 18,7 8,1
20.000 198 24,7 7,5 15.000 157 21,5 9,0
30.000 230 27,5 8,5 20.000 170 23,7 9,8
Kapal Barang (DWT) 30.000 192 27,3 10,6
700 58 9,7 3,7 40.000 208 30,2 11,4
1.000 64 10,4 4,2 50.000 222 32,6 11,9
2.000 81 12,7 4,9 70.000 244 37,8 13,3
3.000 92 14,2 5,7 90.000 250 38,5 14,5
5.000 109 16,4 6,8 100.000 275 42,0 16,1
8.000 126 18,7 8,0 150.000 313 44,5 18,0
10.000 137 19,9 8,5 Kapal Ferry (GRT)
15.000 153 22,3 9,3 1.000 73 14,3 3,7
20.000 177 23,4 10,0 2.000 90 16,2 4,3
30.000 186 27,1 10,9 3.000 113 18,9 4,9
40.000 201 29,4 11,7 4.000 127 20,2 5,3
50.000 216 31,5 12,4 6.000 138 22,4 5,9
Kapal Minyak (DWT) 8.000 155 21,8 6,1
700 50 8,5 3,7 10.000 170 25,4 6,5
1.000 61 9,8 4,0 13.000 188 27,1 6,7
2.000 77 12,2 5,0 Kapal Peti Kemas (DWT)
3.000 88 13,8 5,6 20.000 201 27,1 10,6
5.000 104 16,2 6,5 30.000 237 30,7 11,6
10.000 130 20,1 8,0 40.000 263 33,5 12,4
15.000 148 22,8 9,0 50.000 280 35,8 13,0
20.000 162 24,9 9,8
Sumber : https://www.google.co.id/search?
q=contoh+tugas+akhir+perencanaan+pelabuhan

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
 Type Dermaga yang akan digunakan adalah Dermaga Type Jetty, karena

dermaga Jetty lebih ekonimis dimana pembuatanya dilakukan didaerah

perairan yang tidak memerlukan melakukan pengerukan dan tidak

membutuhkan konstruksi yang kuat untuk menahan muatan barang yang

akan diangkut dengan kapal barang curah yang tidak memerlukan alat

bongkar muat yang besar seperti kran

 Perhitungan kedalaman Air :

H=d+G+R+P+S+K

= 5,7 + 1,5 + 1,5 + 1,5 + 1,5 + 1,4

= 13,1 m

Keterangan :

d : Draft kapal

G : Gerak vertical karena gelombang

surut R : Ruang kebebasan bersih

P : Ketelitian pengukuran

S : Pengendapan sidimen antara 2

pengerukan K : Toleransi Pengerukan

 Perhitungan Kedalaman Alur Pelayaran

Kedalaman alur pelayaran =H+

LWS

= 13,1 + 1,5

= 14,6 m

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN

d = 5,7 m
H = 13,1 m

= 1,5 m
= 1,5 m
= 1,5 m
= 1,5 m
= 1,4 m

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
C. PANJANG DERMAGA DAN LEBAR DERMAGA

A. Panjang Dermaga

Panjang Dermaga dapat dihitung dengan rumus berikut:

Lp = n. Loa + (n-1)× 15,00 + 50,00

Dengan :

Lp = Panjang Dermaga

249 m
92 m 92 m

Loa = Panjang kapal yang ditambat

n = Jumlah kapal yang ditambat

50 = ketetapan jarak antara ujung dermaga ke buritan

dan haluan kapal

15 = ketetapan jarak antara buritan haluan dari kapal ke

kapal lain.

Data Kapal :

a. Tipe/ Jenis kapal = Kapal Barang

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
b. Tonase = 3000 DWT

c. Panjang Kapal = 92 m

d. Draft Kapal = 5,7 m

Maka :

Lp = n. Loa + (n-1) × 15,00 + 50,00

= 2 x 92 + (2-1) × 15,00 + 50,00

= 249 m

B. LEBAR DERMAGA

Lebar dermaga dapat dihitung dengan rumus berikut:

Lebar Dermaga (Bp) = e + a

Dengan :

Bp = Lebar Dermaga

e = Lebar jalan (min. 8 m)

a = Lebar apron (min.3

m) Maka :

Bp =e+a

=8+4

= 12 m

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
D. ELEVASI LANTAI DERMAGA

Hasil Analisis Pasang Surut:

Diketahui :

 HWS : 0,00
 LWS : -1,5

 0,0 + (-1,5)
MSL : 2 = - 0,75
 Elevasi Lantai Dermaga

Elevasi lantai dermaga = HWS + tinggi jagaan + Tebal lantai dermaga

= 0 + 0,5 + 1

= 1,5 m

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
E. PERHITUNGAN PANJANG DAN LEBAR TRASEL
PETA 3

Keterangan :

: Gudang laut

: Kantor

: Lapangan Terbuka
Kontur: -15

 Panjang trestel untuk mengejar kedalaman maka direncanakan

sepanjang L = Panjang Trestel Pada Trase x Skala Panjang Pada

Trase

= 2 cm x 5000

= 10000 cm

= 100 m

 Perhitungan Lebar

Trasel Lebar Apron =

8 m Lebar jalan =

4m

Maka :

Lebar Trasel = 2 × Lebar jalan

=2×4

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
=8m

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
F. GAYA-GAYA YANG BEKERJA PADA DERMAGA

a. Pembebanan arah vertikal

1. Beban mati/ beban sendiri

Berat sendiri merupakan berat dari beban-beban mati yang secara

permanen dan konstan yaitu beban pelat, balok memanjang dan

melintang serta pier.

V = B x Lp x h x BJ Beton

= 14,2 x 249 x 1 x 2,4 ton/m3

= 8,485 ton

Dimana :

B = Lebar Kapal (m)

Lp = Panjang dermaga (m)

H = Tebal plat dermaga

(m) BJ Beton = berat jenis beton

(kg/m3)

2. Beban hidup

Beban yang diakibatkan oleh beban hidup yang ada diatas dermaga

dipengaruhi oleh beban orang, beban truk, beban hujan, dan beban

crane.

 Beban truk ( SNI T-02-2005 Standar Pembebanan untuk

Jembatan dan bangunan. Truk tronton = 20 ton

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
b. Pembebanan arah horizontal

1. Gaya Fender

Gaya Fender yang terjadi saat kapal sedang merapat berupa gaya

pikul kapal pada fender akibat kecepatan saat merapat serta sebab

akibat

pergerakan kapal sebab angin atau gelombang.

w
F=
× V2
2gd
3000
=
2 ×9,81 ×0,45 × 0,152

= 7,645 N

Dimana :

F = gaya Fender

w = bobot kapal (ton)

g = percepatan gravitasi (m/s2)

v = kecepatan kapal (m/s2)

d = defleksi (0,45)

Gaya benturan kapal yang bekerja secara horizontal dapat dihitung

berdasarkan energi benturan kapal terhadap dermaga. Hasil

perhitungan energi akibat benturan kapal kemudian dikalikan dengan

dua untuk mendapatkan beban impak abnormal. Kemudian beban

impak abnormal dikalikan dengan faktor reduksi produk fender yang

ditentukan oleh suppier fender, dengan harga faktor reduksi ± 10%

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
dari beban impak abnormal.

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
Jarak fender diatur sedemikian rupa sehingga kontak langsung

antara kapal dan dinding dermaga dapat dihindari. Persamaan

yangdigunakan untuk menentukan jarak maksimum antara

fender adalah:

L = 2√r2 − (r − h)2

Dimana :

L = jarak maksimum antar fender (m)

R = jari-jari kelengkungan sisi haluan kapal

(m) H = Tinggi fender

2. Gaya Boulder

Fungsi dari boulder adalah untuk penambat kapal agar tidak

mengalami pergerakan yang dapat mengganggu baik pada

aktivitas bongkar muat maupun lalu lintas kapal yang lainnya.

Boulder yang digunakan pada dermaga biasanya menggunakan

bahan dari baja cor karena lebih tahan cuaca dan cukup kuat untuk

menahan gaya- gaya yang bekerja, tinggi boulder tidak lebih dari

50cm dengan ujung tertutup dan lebih besar untuk mencegah

terlepasnya tali kapal yang diikat untuk jarak boulder dipakai.

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
3. Gaya Bolard/boolder

Fungsi dari boolder/boolder adalah untuk penambat kapal agar

tidak mengalami pergerakan yang dapat mengganggu baik pada

aktivitas bongkar muat maupun lalu lintas kapal yang lainnya.

Bolard yang digunakan pada dermaga biasanya terbuat dari bahan

baja cor arena lebih tahan cuaca dan cukup kuat untuk menahan

gaya-gaya yang bekerja, tinggi boolder tidak lebih dari 50 cm

dengan ujung tertutup dan lebih besar untuk mencegah

terlepasnya tali kapal yang diikat untuk jarak boolder dipakai.

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
7. KEBUTUHAN LUAS GUDANG & LAPANGAN PENUMPANG TERBUKA

A. Kebutuhan Luas Gudang

 Dermaga melayani kapal dengan bobot 3.000 DWT. Setelah kapal

menurunkan muatannya kemudian ruang yang kosong harus diisi

kembali dengan muatan yang akan dikapalkan. Dengan demikian

muatan yang harus dilayani gudang dan lapangan penumpukan terbuka

(2×3.000) = 6.000 ton. Dari muatan tersebut terdapat 20% muatan

disimpan di lapangan terbuka. Maka muatan sebesar (20%× 6000) =

1200 ton ditempatkan dilapangan terbuka sedangkan (6.000 – 1200)

= 4800 berada didalam gudang laut.

Misalkan 1 m3 mempunyai berat = 1,5 ton maka di peroleh

4800 ton
Volume gudang = = 3200 m3
1.5 ton

Apabila dalam penyimpanan muatan ditumpuk setinggi 4 m, maka

diperlikan luasan sebesar (3200 : 4) = 800 m3.

 Mengingat adanya ruangan yang hilang diantara tumpukan muatan

yang diperkirakan sebesar 25%, maka perluasan ((25%×800)+800)) =

1000 m2. Gudang harus mempunyai gang atau ruang yang diperlukan

bagi lalu lintas alat pengangkat seperti forklift, kran mobil atau

peralatan untuk menyortir, menumpuk dan memindahkan muatan

masuk dan keluar. Diperkirakan 50% dari luasan ruang, sehingga,

Luas total Gudang adalah (2×1.000) = 2000 m2

dan dibulatkan menjadi 2.000 m untuk tiap tambatan.

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
 Panjang Gudang laut tergantung pada Panjang temoat tambatan pada

dermaga. Panjang minumumnya adalah sama dengan jarak antara palka

(hatch) depan dan belakang. Gudang laut ini dilengkapi dengan pintu

yang menghadap kearah dermaga, sehingga memudahkan Gerakan

barang dari kapal ke gudang dan sebaliknya.

Jika bobot kapal 3.000 DWT dan panjang kapal 92 m, maka ditetapkan

panjang dan lebar gudang adalah :

Panjang gudang = Loa – n × e

= 92 – 2 (8)

= 76 m

Dimana :

Loa = panjang kapal

N = jumlah kapal yang di

tambat E = lebar jalan

Lebar Gudang total luas

gudang panjang
=
gudang

2000
= = 26,316 m
7
B. Lapangan Penumpukan Terbuka

 Muatan sebesar 20% × 3000 = 600 ton diletakan

dilapangan penumpukan terbuka.

 Misalkan 1m3 muatan sebesar = 0.5 ton, maka diperlukan

volume penyimpanan dilapangan sebesar 600/0.5 = 1200 m3

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
 Dimensi muatan adalah 2×3 = 6 m2 , maka luas = 1200/6 = 200 m.

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

 LAPORAN TUGAS BESAR PERENCANAAN PELABUHAN
kehilangan akibat penumpukan adalah 25%

= (25% × 200) + 200 = 250 m2.

 Jalan forklift 50% masuk + 50% keluar = (50% × 250 × 2) + 250

= 500 m2

Panjang kapal = 92 m

Panjang lapangan terbuka = panjang gudang = 76 m

500
lebar lapangan penumpukan terbuka = 6,579 m
= 76

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS