SITUACIN, RUMBO, DEMORA-MARCAION, DISTANCIA Y ARCO HORIZONTAL.

SITUACIN
LATITUD: Arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo que pasa por nuestra posicin. Un paralelo es una lnea imaginaria que une los puntos que se encuentran a la misma distancia del Ecuador. Un Meridiano es una lnea imaginara que une los puntos que une los puntos que estn a la misma distancia del Meridiano cero. Los paralelos y los meridianos son perpendiculares entre s. El Meridiano Cero, llamado de Greenwich pasa por la localidad de este nombre y se utiliza como referencia para medir las longitudes. El Meridiano de 180 es la mitad opuesta del meridiano de Greenwich. Ecuador es la lnea imaginaria a partir de la cual se cuenta las latitudes y se divide la esfera en dos mitades iguales, llamadas hemisferios. El Hemisferio que contiene el Polo Norte se llama Hemisferio Norte y el que contiene el Polo Sur se llama Hemisferio Sur. Hay 4 paralelos principales: Circulo Polar rtico, se encuentra situado a 23 27 al sur del Polo Norte. Trpico de Cncer, al norte del Ecuador. Trpico de Capricornio, al sur del Ecuador. Circulo Polar Antrtico, al norte del Polo Sur. LONGITUD: Arco del Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hacia el Este u Oeste menor de 180, hasta el Meridiano que pasa por nuestra situacin. Se expresa en Grados, Minutos y Dcimas de minuto (000 00,0), Este u Oeste. LATITUD Es el arco de Meridiano existente entre la latitud de salida y la de llegada. Se expresa en Millas. 1 Milla son 1.852,4 metros. 1 Milla Marina tiene la misma longitud que un minuto de Latitud. Se calcula restando la Latitud de Salida de la de Llegada cuando las dos sean del mismo signo. Cuando sean de signos contrarios se suman. LONGITUD Es el arco de Ecuador comprendido entre los Meridianos de Salida y de Llegada contado en millas y cuyo signo ser el del Rumbo que haya que llevar para ir de la Salida a la Llegada siguiendo el camino ms corto. Si tienen el mismo signo se restan y si lo tienen distinto se suman.

RUMBO
Rumbo es el ngulo horizontal que forma la lnea proa popa de la embarcacin con el meridiano de lugar, contndose a partir del mismo. RUMBO VERDADERO (Rv) Es el que se cuenta tomando como origen el meridiano verdadero o geogrfico, que es el que viene representado en las cartas nuticas. RUMBO MAGNTICO (Rm) Es el que contamos a partir de la direccin del meridiano magntico. RUMBO DE AGUJA (Ra) Es el que se mide a partir del norte de la aguja o comps de abordo. CONVERCIN DE RUMBOS Rv = Rm +dm Rv = Ra + + dm Rm = Ra + Rv = Ra + Ct Ct = dm +

= Rm + Ra

ACTUALIZACIN DE LA DECLINACIN MAGNTICA La variacin anual es lo que vara la declinacin magntica por cada ao. La carta nos da la declinacin magntica en segundos de arco, estos segundos se multiplican por el n de aos transcurridos entre la fecha de la carta y la actual y el resultado se transforma a grados y minutos dividiendo por 60. La variacin anual puede ser (+) incremento anuo o (- )decremento anuo. El resultado del calculo anterior se aplica al valor de la declinacin magntica. FORMAS DE HALLAR LA CORRECCIN TOTAL (Ct) 1. Conociendo la declinacin magntica y Ct = dm + 2. Al tomar un azimut de aguja, lo que estamos tomando es el valor de la Ct. El signo de la Ct obtenida por este mtodo siempre ser el contrario del signo del azimut de aguja. 3. Conocida la situacin, se obtiene la demora de aguja de un faro, en la carta trazamos la situacin y desde ella medimos la demora verdadera que tendr ese faro y luego aplicamos la formula: Ct = Dv - Da 2

DEMORAS y MARCACIONES
DEMORA La demora es la medida del ngulo que forma la visual a un punto de la costa con el meridiano. Se miden como los rumbos y pueden ser: de aguja, magnticas y verdaderas. Considerando que la estrella Polar se encuentra en el mismo punto norte de la esfera terrestre su demora verdadera vale 0 o 360, con lo que podemos encontrar el valor de la correccin total con solo tomar la demora de aguja. Ct = Dv - Da Para los astros, el trmino demora pasa a ser azimut. Zv - Za = Ct

MARCACIN Es el ngulo que forma la visual a un punto de la costa con la lnea proa popa del barco. Se cuentan de 0 a 180 por estribor positivos y por babor negativas. RELACIN RUMBO, DEMORA Y MARCACIN D=R+M

CLCULO DE LA POSICIN MEDIANTE:

LINEAS SIMULTANEAS.

Equidistancia
Cuando un barco se encuentra a la misma distancia de dos faros, al mismo tiempo, se encuentra sobre la mediatriz de la lnea que une los dos faros, por lo que este caso la mediatriz es una lnea de posicin.

3 demoras de aguja sin conocer la Ct.

Se construye dos arcos horizontales, utilizando la 1 y 2 demora para el primer arco; y la 2 y 3 para el 2 arco u otra combinacin segn nos interese. Si las dos demoras se encuentran en el mismo cuadrante respecto del Norte de aguja, se calcula restando la mayor de la menor y cuando estn en cuadrantes distintos respecto del Norte de aguja, se calcula sumando las dos demoras.

alfa 1 = D2 D1 alfa 2 = D3 D2 Calculada la situacin se medir la Dv al primero de los faros con lo que se obtendr la Correccin total.

3 demoras sin conocer el rumbo.

Mediante combinaciones de dos de ellas se calcula los ngulos horizontales, con los que obtiene la situacin. Con la situacin se mide la Dv al primero de los faros y con la demora y la marcacin de ese faro se obtiene el rumbo. D = R M

Para hacer bien las combinaciones se tendr en cuenta lo siguiente: cuando las dos marcaciones estn por la misma banda de proa, el arco horizontal, ser la diferencia de la mayor con la menor, y cuando se encuentren en bandas distintas, el arco horizontal, ser la suma de las dos.

alfa 1 = M3 M2 alfa 2 = M1 + M2
LINEAS NO SIMULTANEAS.

Un barco situado en una lnea de posicin puede estar en cualquiera de los puntos de esta, y adems otro de los puntos de esa lnea ser el objeto de la costa respecto del cual se tom la lnea de posicin y del cual conocemos su posicin. Para calcular la posicin de un barco mediante lneas de posicin tomadas a diferentes horas se ha de realizar el proceso llamado traslado de lneas de posicin que tiene el siguiente procedimiento: 1. Por el faro se traza el Rv, Rs o Refe segn los casos. Y sobre esta lnea trazamos un intervalo igual a la distancia navegada entre la hora que se tomo la primera lnea de posicin y la segunda. Para calcular esta distancia navegada se utilizar la velocidad de mquinas o velocidad efectiva, segn corresponda. (En los casos de navegacin con corriente para calcular el Refe se seguir el procedimiento del caso directo) 2. El procedimiento es vlido tanto para las demoras, enfilaciones y oposiciones. Las distancias se trasladan de igual forma, volviendo a trazarlas por el punto que se halla trazado sobre el del intervalo correspondiente. 3. Los arcos horizontales se trasladan por su centro, se calcula su centro y por l trazamos el R sobre el que medimos el intervalo, por el punto obtenido se traza el crculo tomndolo como su centro.

DOS MARCACIONES NO SIMULTANEAS A UN PUNTO DE LA COSTA:

-CONOCIDOS EL RUMBO Y LA DISTANCIA NAVEGADA.

Clculo grfico:

-CON CAMBIOS DE RUMBOS.

Clculo grfico:

DOS MARCACIONES NO SIMULTANEAS A DOS PUNTOS DE LA COSTA, CONOCIDOS RUMBO Y DISTACIA

Clculo grfico:

DISTANCIA.
Clculo de distancia: Por arco vertical: con un sextante se mide el ngulo que existe entre el foco del faro y la base de piedra que hay en la orilla, obteniendo el ngulo de donde, dist. = tg La distancia por ngulo vertical se obtiene en metros, y hay que pasarlo a millas nuticas, para lo cual dividimos entre 1852,4. tg =
h dist
h

Por observacin del faro al aparecer en el horizonte.

dist . = 2,0778

e+ h =

Resultado en millas

MNIMA DISTANCIA. La observacin de un faro por el travs, siempre ser aquel punto determinado por la lnea que pase por el faro y forme 90. Si existe viento o corriente la posicin del travs y la mnima distancia no coinciden nunca, para calcular la posicin en la mnima distancia se trazara una lnea que pasando por el faro formase 90 con el rumbo de superficie o bien el rumbo efectivo.

VIENTO.
NAVEGACIN CON VIENTO.
El viento se indica mediante la direccin de donde procede. Navegando en zona de viento, el barco se desplaza siguiendo una nueva direccin que se llama: Rumbo de superficie (Rs) 8

El movimiento del barco sobre el Rs se hace con la proa hacia el Rv, de tal forma que entre la direccin de la proa y la direccin del Rs hay un ngulo llamado Abatimiento ( abt ), que es la virada que nos produce el viento. El abatimiento se produce siempre a sotavento. Rs = Rv + abt Er Br + -

Abt

CORRIENTE.

CLCULO DE LA CORRIENTE.
Para calcular una corriente es necesario conocer la situacin estimada y la situacin verdadera que tendr el barco a la misma hora, ya que la diferencia entre las dos es la corriente. Para calcular la corriente se parte de una situacin verdadera a la hora H, con el Rs y la Vm se calcula la situacin estimada de la hora H en que se obtuvieron las lneas de posicin que nos dan la situacin verdadera de la hora H. Se unen ambas situaciones, en sentido de la estimada a la verdadera, esa lnea nos da el rumbo de la corriente. Para calcular la Ih se medir la distancia entre las dos situaciones y se dividir entre el intervalo de tiempo H - H. Si durante la navegacin entre la hora H y H se cambia de rumbo o velocidad se trazarn tantos tramos como cambios halla obtenido cada una de las situaciones estimadas intermedias, hasta calcular la situacin estimada correspondiente a la hora en que se obtienen las lneas de posicin. La corriente igualmente ir desde esta ltima situacin estimada hasta la situacin verdadera, y la Ih ser la distancia que separen ambas dividido entre todo el tiempo transcurrido entre las dos situaciones. Si hay paradas de mquinas, la situacin estimada de la parada ser la misma que la situacin estimada del reinicio de la marcha y lo nico que importa es el tiempo que ha estado parado que se lo sumamos al resto de los intervalos.

NAVEGACIN CON CORRIENTE:

SUPUESTA. Cuando se navega en zona de corriente desconocida, a fin de tener una idea aproximada del rumbo que hay que poner, se toman los datos de las corrientes predominantes de las zonas de los derroteros. Con ellos se calcula un rumbo y nos permite iniciar la navegacin. El procedimiento es como sigue: Desde una situacin inicial (Sit o) trazamos la corriente supuesta y el rumbo efectivo inicial (Ref o) que luego no seguiremos pues la corriente ser otra. Entonces desde el extremo del vector de la corriente y con un arco igual a la velocidad de mquinas cortamos el (Ref o) y con ello encontramos el rumbo verdadero o superficial (Rv o Rs) Nos olvidamos del (Ref o) y colocamos el (Rv o Rs) en la (Sit o) y lo trazamos, y sobre el obtenemos la posicin estimada (Sit est) Con demoras verdaderas encontramos la (Sitv1) Desde la (Sit est) a (Sitv1) tendremos la corriente y desde la (Sitvo) hasta (Sitv1) se traza el (Refe1)

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CASO PARTICULAR DE LAS CORRIENTES SUPUESTAS.

El caso es cuando no nos dan la hora de la situacin verdadera para calcular la corriente real. Por este motivo hay que navegar sobre el rumbo efectivo supuesto hasta el momento en que dicho rumbo cruce la lnea de posicin que nos dan, con la velocidad efectiva supuesta y la distancia navegada sobre ese rumbo. Sacamos la hora en que alcanzamos dicha lnea de posicin. Una vez conocida la hora efectuamos la navegacin pero el rumbo verdadero tal y como se explico en el caso general. Ejemplo de problema: A la hora H se tiene una situacin verdadera, dndose rumbo a un punto conocido con velocidad de mquinas conocida, en zona de corrientes supuestas. Posteriormente cuando segn nuestra estima deberamos estar en una posicin, estamos en la lnea de posicin tal... DESCONOCIDA. (VECTOR ARANA) Navegando desde una situacin conocida, con un rumbo verdadero, al cabo de un tiempo y con una situacin estimada (Sit est1), sobre el rumbo verdadero, observamos una demora (D1) Pasado otro tiempo tenemos otra (Sit est2) El problema consiste en hallar la situacin en la demora (D2) y el Rc e Ih. Forma de resolverlo: Se parte de una situacin verdadera (Sit v) a una hora (H), entrando en zona de corriente desconocida. Al la hora (H) se obtiene la primera lnea de posicin (H), y a la hora (H) se obtiene la segunda lnea de posicin. Se traza una lnea auxiliar que corte a las demoras. El corte con D1 produce un punto (x) que unimos con (Sit est1) y desde (Sit est 2) trazamos una paralela a (Sit est1 y x) hasta que corte la auxiliar que ser el punto (y) Desde (y) trazamos una paralela de (D1) hasta cortar a (D2) y este punto es la situacin verdadera. La corriente ir de (Sit est2) a (Sit v) y la Ih ser en proporcin al tiempo entre la salida y (Sit est2)

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CALCULO DE LA SITUACIN Y EL RUMBO CONOCIENDO 3 DEMORAS NO SIMULTANEAS A UN MISMO PUNTO DE LA COSTA.

-SIN VIENTO NI CORRIENTE.

Se trazan las tres demoras y por el faro una perpendicular a la demora central que llamaremos lnea base. Sobre la lnea base se tomarn 2 intervalos, uno desde el punto de cruce con la demora central y otro desde ese mismo punto hacia la direccin de la D2. Los intervalos se calcularn a razn de la velocidad de mquina y al tiempo transcurrido entre la D1 y D2 para el intervalo 1, y entre la D2 Y D3 para el 2 intervalo. Trazados estos intervalos sobre la lnea base se obtienen los puntos A y B por los que se trazan paralelas a la demora central, que cruzarn con la D1 y D3 en los puntos C y D, que unidos nos da el Rv. Si hubiera viento seria el Rs. Desde el punto C se traza el intervalo completo navegado entre la D3 y D1 obteniendo el punto E por el que se traza una paralela de la D1 que en su corte con la D3 nos da la situacin a esta hora.

-CON CORRIENTE.

La construccin es la misma, el rumbo obtenido es el efectivo. Con el Refec obtenido, la Vm, el Rc e Ih se resuelve en un caso inverso con el que sacamos la Vefec. Con la Vefec se calcula la distancia navegada entre H y H y la trazamos desde el punto C obteniendo el punto E por el que trazamos la paralela de la D1 con la que sacamos la Sit H. Para calcular la Vefec, en un papel aparte se traza el Refec, Rc e Ih y se halla la velocidad efectiva.
-CON CORRIENTE DESCONOCIDA.(CON Vm Y Rv).

Nos hace falta una cuarta demora, que en su cruce con D3 nos da la situacin verdadera a la hora H, la D4 es simultanea de la D3. Esta D4 puede ser una demora, distancia, enfilacin u arco horizontal, excepto una marcacin.

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Se efecta la construccin con las 3 primeras demoras por el procedimiento rutinario obteniendo Refec que trazamos paralelo por la Sitv de la H, esta paralela corta a la D1 en un punto que es la Sitv de la hora H.

ARCO HORIZONTAL O CAPAZ.

Un arco horizontal es una lnea de posicin curva que resulta de unir los puntos desde los que se ven dos objetos de la costa con el mismo ngulo, se llama tambin arco capaz.

Procedimiento de trazado y obtencin de un arco capaz: El ngulo alfa se obtiene mediante el sextante y una vez corregido la correccin de ndice se utiliza para construir una representacin geomtrica que nos da la situacin del barco. Esa construccin tiene los siguientes pasos: 1. Se une los dos faros mediante una lnea recta que se llama lnea base. 2. Se calcula la mediatriz de esta lnea base, para ello con el comps se tomar una distancia cualquiera, haciendo la mediatriz.

3. Se coloca el transportador en el F1 con el cero hacia el mar y el 90 mirando al F2, desde el cero se cuenta hacia el F2 el ngulo alfa trazando una marca que unimos con el F1, esta lnea se cortara con la mediatriz en el punto o que es el centro del arco capaz.

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4. Con centro en o y radio la distancia oF, se traza hacia el lado de la mar de la lnea base un arco de circunferencia que una F1 y F2, este arco es el arco horizontal.

CASOS PARTICULARES DE LOS ANGULOS HORIZONTALES.

1. = 90. El punto o est situado en el punto de cruce de la lnea base y la mediatriz. 2. > 90 y < 180. La posicin del centro del arco est a un lado de la lnea base distinto de la posicin del observador. 3. = 180. La posicin del observador se encuentra en la lnea base, ya que este es el caso de una oposicin.

TRASLADO DE LOS ARCOS HORIZONTALES.

Por el centro del arco se traza el rumbo que corresponda y sobre l se traza la distancia navegada correspondiente al intervalo de tiempo que se halla navegado hasta la hora en que se halla tomado la siguiente lnea de posicin, por el punto obtenido y con radio de distancia oF1, se traza el arco de circunferencia necesario para obtener el corte con la otra lnea de posicin.

PROCEDIMIENTOS DEL CLCULO DE .

MEDIANTE MARCACIONES. Obtenidas dos marcaciones a puntos distintos se obtiene : 1. Si las dos marcaciones por la misma banda, restar la mayor de la menor. 2. Cuando por bandas diferentes se suman las dos marcaciones. = M1-M2 = M2 + M3

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MEDIANTE DEMORAS DE AGUJAS SIMULTANEAS DESCONOCIENDO LA CORRECCIN TOTAL. Si las dos demoras de aguja se encuentran al mismo lado del norte de aguja se resta la mayor de la menor y si estn a lados distintos se suman.

= Da 1 + Da 2 = Da 3 Da 2

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