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PATRON DE YATE.- SEGURIDAD Ficha n 3.1.- Clases de Equilibrio, en funcion de la posicion del metacentro con respecto al centro de gravedad.

Er. de a hay tres clases de equwcirio.

del Metacentro con respecto al centro de gravedad

1) Equilibrio estable: Si al escorar un buque el Metacentro se encuentra por encima del centro de gravedad ( altura metacentrica positiva) , el brazo del par de fuerzas que se genera hace adrizar al buque.

2) Equilibrio indiferente: Si el Metacentro coincide con el centro de gravedad ( altura metacentrica cero) no se genera ningun par de fuerzas por lo que el buque quedara escorado.

3) Equilibrio inestable: Si el Metacentro esta por debajo del centro de gravedad ( altura metacentrica negativa) el par de fuerzas generado hara girar el barco, aumentando la escora.

Barcos duro a rigido

Un buque se denomina "duro o rigido" si el valor del par de estabilidad es excesivo; entonces dara unos bandazos muy bruscos, pasando de una banda a otra en pocos segundos: la vida a bordo se hace muy dificultosa; el personal no habituado a la mar tiene propension al mareo y la carga se puede mover. Hay que disminuir el valor del par de estabilidad., disminuyendo el GM , o sea subiendo pesos. Buque blando es aquel que al dar un bandazo, vuelve con dificultad a su posicion de adrizado: tarda muchos segundos en it de una banda a otra, esta falto de estabilidad y "se duerme" en as bandas. Para mejorar la estabilidad hay que aumentar el GM, bajando pesos o lastrando fondo.

PATRON DE YATE.- SEGURIDAD Ficha n 4.- Concepto de Ia influencia de Ia carga, descarga y movimiento de pesos en Ia estabilidad, escora y asiento, sin calculos.

Cuando trasladamos un peso en una embarcacibn el centro de gravedad se mueve en direccion paralela al traslado una distancia igual a:
GG' = peso x distancia I desplazamiento

Traslado de pesos vertical

Si hay un traslado de pesos vertical, Ia estabilidad varia Si trasladamos pesos de abajo hacia arriba, el centro de gravedad sube. y GM disminuye por lo que la estabilidad disminuye y si trasladamos pesos de arriba hacia abajo, la estabilidad aumenta, porque aumenta GM . Cuando trasladamos pesos longitudinalmente , el asiento varia. Si el traslado es hacia proa aumenta el calado de proa, y si el traslado es hacia popa aumenta el calado de popa. El calado medio se mantiene al no haber cargado o descargado pesos. Asiento = calado de popa calado de proa Cuando movemos un peso transversalmente hacia una banda, Ia embarcacion se escora hacia dicha banda. Cuando cargamos un peso a bordo, hace el mismo efecto que un traslado, y adernas la embarcaciOn sufre una inmersion, o sea un aumento del calado medio I = peso cargado / toneladas por centimetro. La descarga de pesos tiene un efecto contrario a Ia carga y al traslado, y adernas la embarcacibn sufre una emersion o sea una disminuci6n de calado. Emersibn = peso descargado / ton. por cm.

Traslado longitudinal

de

pesos

Traslado transversal

de

pesos

Carga de pesos

Descarga de pesos

PATRON DE YATE. -SEGURIDAD Ficha

6. Arriado de una balsa salvavidas.

1. Manualmente:

Soltar el gaucho del contenedor que contiene la balsa y trasladarla hasta la borda. Afirmar el cabo de apertura de la balsa a un punto fijo de cubierta (barandilla). Lanzar el contenedor al agua por sotavento, dejarlo alejar un poco. Si existe incendio a bordo se lanzara por barlovento, para evitar las llamas. Dar un fuerte tiron del cabo para activar el dispositivo de hinchado situado en el cuerpo del contenedor que contiene la balsa . A ser posible acercarla a la embarcaciOn para embarcar sin mojarnos. Y si ha caido al reves , darle la vuelta. En caso de fallar la apertura, se echa un hombre al agua y se da un fuerte tir6n de la tira de apertura corta de emergencia, que Ileva la balsa al lado de la otra . Embarcar ordenadamente a bordo de la balsa, siempre descalzos, para no dew el piso de la misma. Cortar el cabo de amarre y alejarse rapidamente del barco. La balsa y los otros elementos permanecen recogidos en el interior de un contenedor que, cuando es activado. se abre y la balsa se infla automaticamente por medio de una botella de gas licuado (00 2 ). Un litro de gas licuado genera 500 litros de gas.

2. Por zafa hidrostatica:

Es un dispositivo que permite el destrincado automatic de la balsa. Cuando el barco se hunde ,la presi6n que ejerce el agua hace que a 2 6 3 metros de profundidad ,se abra el disparador saliendo el contenedor a flote. y como el cabo de apertura esta fija al barco hasta su final, se activan as botellas de gas (002), hinchandose la balsa.

PATRON DE YATE. -SEGURIDAD Fiona n6.1.- Adrizado de una balsa salvavidas.

Hay veces en que la balsa salvavidas se infla al reves par la que en estos casos se procedera de la siguiente manera: 1.- Sa!tar al agua , lo mas cerca posible de la balsa 2.- Subirse encima de la balsa salvavidas y eager las tiras que Ileva 3.- Echarse hacia atras agarrando las tiras de la balsa ,hacienda que esta caiga sobre nosotros, de manera que vaya dandy Ia vuelta 4.- Una vez Ia balsa este adrizada nos introducimos dentro de ella.

Supervivencia en Ia balsa

Linterna: mediante la linterna pedir auxilio de noche hacienda senales morse (...) Luz de position: la exterior de la balsa, encenderla durante toda la noche Cohetes v benoalas: usarlos solo cuando haya cierta posibilidad de ser vistas de dia o de noche. No gastar las senales ni viveres inOtilmente. Heliografo: usar el espejo de senales con sal de forma continua aunque no tengamos aparentemente auxiliadores a la vista. s Silbato: usar cuando haya mala visibilidad Alimentos: se racionara su consumo s Agua potable: debe ser controlado. Durante las primeras horas ahorrar totalmente el agua ya que el cuerpo tiene reservas. En la capota de la balsa en su parte externa existe unas guias que convergen hacia un tuba de goma que antra en su interior, para recoger el agua de la Iluvia. Ancla de capa: dejarla trabajando siempre. Valvulas de sobrepresion: durante el dia al aumentar la temperatura deberan estar abiertas y cuando la temperatura baje o por la noche se cerraran. Se mantendra la balsa en las mejores condiciones de flotabilidad y estabilidad, repartiendo pesos y achicando el agua. Otros: botiquin, lineas de vida, cuchillo de seguridad, achicador, esponjas, remos, pastillas antimareo,

PATRON DE YATE.- SEGURIDAD .-Baterias en serie y en paralelo 1. Acoplamiento en serie: El acoplamiento en serie consiste en unir el polo positivo de una bateria con el negativo de la bateria siguiente, El voltaje es igual a la suma de los voltajes y la Intensidad se mantiene. Los polos positives se designan con el signo y los poles negatives con el signo (-) 2. Acoplamiento en paralelo:

El acoplamiento de baterias en paralelo consiste en unir los poles positivos per un lade y los negatives por el otro, El voltaje se mantiene y la Intensidad es la suma de las intensidades.

6.1

EA) (-7--C'' s

PATRON DE YATE. SEGURIDAD Ficha 9.1.-Maniobras de busqueda

Evolucion simple o de Anderson : Consiste en meter el timon a la banda de caida del naufrago 250 momento en el que se para la maquina, dejando que par inercia el barco siga cayendo hasta los 270, quedando el naufrago por la proa

Evolucion de Williamon: Consiste en meter el timon a la banda de caida del naufrago 60 para posteriormente meter el timon a la banda contraria hasta que falten 20, momento en que paramos la maquina hasta que la inercia del barco haga que alcancemos el rumbo opuesto al que Ilevabamos inicialmente.

Evolucion de Boutakow: Se mete el timon a la banda de caida 70 momento en el cual metemos timon a la banda contraria hasta quedar a rumbo opuesto. El naufrago nos tiene que quedar por la proa

Evolucion de Scharnow: Consiste en meter el timon a la banda de caida mas rapida 240 para posteriormente meter el finnan a la banda contraria hasta que falten 20, momenta en que paramos la maquina hasta que la inercia del barco haga que alcancemos el rumbo opuesto al que Ilevabamos inicialmente. Esta maniobra es la mas adecuada cuando no se ha visto caer al naufrago.

TECNICAS DE BUSQUEDA Exploracion en espiral cuadrada : Consiste en iniciar la bCasqueda en el punto donde estemos ( datum) y explorar el area formando cuadrados concentricos. Exploracion por sectores: Consiste en explorar a partir del datum ( punto donde estemos) trazando sectores en circulo
.

Exploracion por trayectorias paralelas, entre 2,3,4,5 o mas buques. Consiste en trazar trayectorias paralelas entre los barcos que realizan la busqueda. La separacian entre las trayectorias se establece en fund& de la visibilidad , el estado de la mar y el tiempo.

PREVISION METEOROLOGICA Pres& Valor) > 1013 mb ( presian alta buen tiempo) = 1013 mb ( presion normal variable) < 1013 mb presion baja - mal tiempo)
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Gradiente ( separacion entre isobaras) Grande ( isobaras muy juntas vientos fuertes) Pequerio ( isobaras muy separadas poco viento) Curvatura de las isobaras Grande : Anticiclonica ( tiempo estable) Ciclonica ( tiempo inestable)
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ZONAS DE PREVISION METEOROLOGICA s Atlantico: Gran Sol/ Vizcaya/ Cantabrico/ Finisterre/ Azores/ San Vicente/ Cadiz/ Canarias/ Sahara s Mediterraneo: Alboran/ Palos/ Argelia/ Annaba/ Cabrera/ Cerderia/ Baleares/ Menorca/ Leon/ Provenza/ Liguria/ COrcega Zona costera < 20 millas: Costa del Pais Vasco, Cantabria y Asturias/ Costa de Galicia/ Costa de Andalucia occidental y Ceuta/ Costa de Andalucia oriental, Melilla y Alboran / Costa de Murcia y la comunidad Valenciana / Costa de Cataluria / Costa de las Islas Baleares

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PATRON DE YATE.- LEGISLACION Ficha n 3 .- Capitania. Sus funciones

Los Capitanes Maritimos ejerceran las funciones que se exponen a continuacion respeto de Ia flota civil espariola y de las plataformas fijas y buques civiles extranjeros situados en aguas en las que Espana ejerza soberania, derechos soberanos o jurisdiccion.

Funciones:
s Propuesta a la Direccion General de la Marina Mercante de los dispositivos de separaciOn e trafico y de los balizamientos, en aguas situadas fuera de las zonas de servicio de los puertos, para garantizar la seguridad maritima y la navegaciOn. Seguimiento y control de vertidos contaminantes s Propuesta de cierre del puerto a la Autoridad Portuaria cornpetente, cuando las condiciones de seguridad y contaminacion del media marina asi Ia aconsejen. Seguimiento y control del plan national de servicios especiales de salvamento de la vida humana en el mar y de Ia lucha contra la contaminacion del media marina. Supervision de la investigation de los accidentes o siniestros maritimos o episodios de contaminacion con danos para los tripulantes, terceras personas a el buque. AplicaciOn de las normas sabre enrolamiento u desenrolamiento de tripulantes y las relativas a los pasajeros a a las personas ajenas a Ia tripulacion y al pasaje. Calaboracion con las Autoridades competentes en los puertos y en las playas a efectos de que las actividades nauticas y de bano se realicen en condiciones compatibles con la seguridad de la vida humana en la mar y de la navegaciOn. La autorizacion a la prohibiciOn de entrada y salida de los barcos en aguas situadas en las zonas dande Espana ejerza soberania, asi coma el despacho de barcos. En general todas aquellas funciones relativas a la navegacion, la seguridad maritima, el salvamenta maritima y la lucha contra la contaminacion del media marina en las aguas situadas en las zonas en los que Espana ejerce jurisdicci6n. Tambien ejerce las funciones administrativas del Registro de matriculas de barcos, y los de expedicion y renovation de titulos, certificados y tarjetas que habiliten para el ejercicio profesional en la marina mercante.

PATRON DE YATE.- SEGURIDAD Fich n 1- Sistemas de Refrigeracion abiertos y cerrados.

La refrigeracion reduce las altas temperaturas que se producen en el interior de los cilindros por la combustion. El sistema de refrigeracion que se utiliza en los motores marinos es el de enfriamiento por agua, el cual puede hacerse mediante circuito cerrado o abierto

DEP )SiiO COMPENSACION AGUA

BONSHA CENIRIFUGA REGULADOR TEMPER ATURA

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REFRIGFRAI.30R DE ACEITh INTFRCAMBI A DOI ,. CALOR PARA A.G1.1A

Circuito cerrado En este sistema hay un dep6sito Ileno de agua dulce b liquido refrigerante que refrigera el motor , en circuito cerrado por media de una bomba. Cuando el liquid() alcanza temperaturas altas, es regulado por un termostato, y en un intercambiador de calor se enfria este liquido con agua de mar, que descarga junto con los humos de escape.

AGLIA ID.P. MAP.

Circuito abierto El agua salada es aspirada por la bomba de refrigeracion a traves de la valvula de fondo, y pasa por todos los elementos que tiene que refrigerar, descargando otra vez a la mar.

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PATRON DE YATE.- LEGISLACION Despacho Es el procedimiento administrativo mediante el cual la Capitania Maritima comprueba que todos las embarcaciones cumplen todos los requisites exigidos para coder navegar y que cuentan con las autorizaciones exigibles y su tripulacion es la adecuada en cuanto a numero y titulacion. Abanderamiento Registro - Matricula El Abanderamiento es el acto administrativo per el cual se autoriza a que una embarcacion arbole el pabellon nacional. La matricula o puerto de matricula de un buque es el de la Capitania Maritima donde se halle registrado. El titular de la embarcacion podra elegir el puerto de matricula. El Registro de Buques es un Registro Publico de caracter administrativo que tiene por objeto la inscripciOn de los buques abanderados en Espana. Las Listas de Registro Se denominan Listas al sistema organizativo mediante el cual los buques. embarcaciones, plataformas quedan adscritos atendiendo al tonelaje o actividad que desarrollan. En la lista 6. se registraran as embarcaciones deportivas con animo de lucro En la lista 7 se registraran las embarcaciones deportivas sin animo de lucro. Patente de NavegaciOn Es un documento otorgado por el Ministerio de Fomento y expedido por el Director General de la Marina Mercante que autoriza a los buques a navegar por los mares bajo pabellon espanol. Todo buque con un tonelaje de arqueo igual o superior a 20 TRB/GT . debera it provisto obligatoriamente de dicho documento. Licencia de Navegacion o Rol de Despacho y Dotaci6n El pabellon de las embarcaciones con un tonelaje de arqueo inferior a 20 TRB/GT quedara acreditado en la licencia de navegaciOn. Todo buque cuyo arqueo sea igual o mayor de 20 TRB/GT debera it dotada del Rol de Despacho y dotacion. Las embarcaciones menores de este tonelaje iran provistas de la correspondiente licencia de navegacian . sea cual sea su clase o actividad. Certificado de Navegabilidad Es el documento acreditativo de que la embarcaciOn es apta para navegar y el equipo de seguridad y salvamento adecuado para la categoria de navegacion. La vigencia del Certificado de Navegabilidad queda sometida a los siguientes tipos de reconocimientos periodicos: Embarcaciones de eslora (L) inferior a 6 mts. sin fines lucrativos, estan exentas de reconocimientos periodicos. Embarcaciones de eslora (L) igual o mayor a 6 mts. y menor de 15 mts., sin fines lucrativos, estaran sujetas a un reconocimiento en seco cads 5 arios como maxima

['OR DES CARGAS DE R ESI DUOS

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7-J

NAVEGACION

Clasificacion de las cartas segtin su escala

Menor grandes extensiones) Ca -.ai ze CE as aenerales: destinadas a la navegaciOn oceanica, .:3 73S de Arrumbamiento: son as utilizadas para distancias de tipo medio

car as de Punto Mayor ( pequenas extensiones) Cartas de navedacion costera: Tienen una escala entre 1/200.000 y 1/50.000, y estan referidas a una parte pequena de la costa que abarque esa escala. Tienen detalles suficientes de faros, boyas, cotas de montes. lineas isobaticas. etc. para coder hater navegaciOn costera y de estima. Cartas de recalada o aproches: Son cartas de escala aproximada a 1/25.000 y que coma su nombre indica son cartas de aproximacion, para acercarse al puerto a lugar de destino. ya que traen mas detalle que as de navegacion costera Portulanos: Son cartas de representacian de los puertos, radas, ensenadas fondeaderos. etc. de escala superior a 1/25.000. Cartuchos: Cuando un puerto, fondeadero, isla, etc. no tiene suficiente importancia, como para dedicarle un portulano. en una carta de navegacian costera o de aproches se pone un pequeno recuadro a mayor escala dentro de la carta Este pequeno portulano dentro de la carta se llama cartucho. Derrota LoxodrOmica Esta derrota es la que forma angulos iguales con los meridianos que atraviesa, siendo en la carta mercatoriana una lines recta. El rumbo directo es el rumbo entre dos puntos de la carta es decir, el rumbo loxodramico, la distancia directa o loxodramica es la comprendida entre dichos puntos. Marea. Problema Directo e Inverso

Problema Directo a) conocida la hora y la sonda en la carta, hallar la sonda en el momenta Sm = Sc ab + c Sm = So + am b) conocida la hora y la sonda en le momento, hallar la sonda en la carta Sc = Sm - c - ab Sc = Sm - am Problema Inverso: a) conocida la sonda en Is carta y la sonda en el momento, hallar la hora Hm = Hb +1- I

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Mareas Mareas son movimieritos periadicos y alternativos de ascenso y descenso de las agues del mar Cuando alcanzan su nivel superior se llama "pleama( y en su nivel inferior bajamar" Se producen por la atraccion que ejercen .sobre la capa de agua que recubre la Tierra ,las masas de la Luna y del Sol. DescripciOn luces 1. Fija (F.). Continua y uniforme de color constante. 2. De destellos (D.). Destello Unico a intervalos regulares a eclipse total a intervalos regulares (la luz dura menos que la oscuridad). 3. Grupos de destellos (Gp.D.). Dos o mas destellos a intervalos regulares, diversamente agrupados. 4. Isofase (Iso.).Fases de luz y ocultacion sucesivas de igual duration y regulares. 5. De ocultaciones (Oc.). Luz con eclipse repentino total (la luz dura mas que la oscuridad). 6. Grupo de ocultaciones (Gp.Oc.). Luz con dos o mas eclipses repentinos diversamente agrupados. 7. Centelleante (Ct.). Duration de luz y de oscuridad muy cartas (50 - 80 apariencias/minuto). 8. Grupo de centelleos (Gp.Ct.). Luz centelleante en la que se repite regularmente un grupo de centelleos. 9. De signos Morse (Mo.). Fases de luz agrupados de forma similar a los signos Morse. 10. Fija con destello (F.D.). Luz fija con incrementos regulares de la intensidad. 11. Fija con grupo de destellos (F.Gp.D.). Luz fija con incremento de su intensidad en grupos de dos o mas destellos. 12. Luces alternatives (Alt.). Desde una misma demora muestran diferente colored&

Publicaciones Nauticas Derroteros : Son libros publicados por el Instituto Hidrografico de la Marina, en los cuales se describe detalladamente la costa y los puertos, completando la information contenida en las Cartes Nauticas. Adernas traen la r,,,lacion de cartas nauticas, que abarca esa zona, y una apartado de meteorologia con los promedios anuales de las constantes meteorolOgicas, mas importantes ( Iluvia, viento, presion, etc.) en varios puertos de las zonas abarcadas por el derrotero Libros de Faros y senates de niebla: Es una publication del I.H.M. que tree una relacion detallada: del balizamiento luminoso, senates de niebla, acusticas y submarinas. y senates visuales horarias de las costas abarcadas, completando a is carte nautica en to que a este aspecto se refiere Libro de radiosenales: Facilita as frecuencias horarios. situation y secuencias de los radiofaros, estaciones radar, balizas radar, avisos a los navegantes. servicio medico... Avisos a los navegantes: Edict& semanal ( fasciculos) con as Oltimas novedades de interes para la navegacion. Tienen por objeto mantener at dia as cartes y publicaciones que edits el IHM Cuaderno de bitacora : En el se anotan los acontecimientos nauticos, atmosfericos, meteorologicos, observaciones sobre el buque, carga, dotacion, pasaje..... Diane de Navecacion: Libro donde se anotan los pormenores del viaje Otros: Libros de corrientes Codigo Internacional de Senates, Serializacion maritime, Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en Ea Mar, Signos y abreviaturas en as cartas nauticas espanolas, Anuario de Mareas Pilot charts: Son cartas editadas por el servicio Hidrografico de los Estados Unidos de Norteamertca. En estas cartas se indican previsiones de los hietos reinantes y de su intensidad, de as corrientes, tiempos meteorolOgicos, nieblas, declination magnetica, derrotas mas recomendadas segUn la clase de barco, etc....


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