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Anexo I da MARPOL 73/78

(atualizado at a resoluo MEPC.164(56), em vigor a partir de 01/12/2008)

Regras para a Preveno da Poluio Por leo


Captulo 1 Generalidades Regra 1 Regra 2 Regra 3 Regra 4 Regra 5 Definies......................................................................................................... Aplicao.......................................................................................................... Dispensas........................................................................................................... Excees............................................................................................................ Equivalentes......................................................................................................

Captulo 2 Vistorias e Emisso de Certificados Regra 6 Regra 7 Regra 8 Regra 9 Regra 10 Regra 11 Vistorias............................................................................................................ Emisso ou endosso do Certificado.................................................................. Emisso ou endosso de um certificado por outro Governo.............................. Formato do Certificado..................................................................................... Durao e validade do certificado.................................................................... Controle do Estado do porto sobre os requisitos operacionais.........................

Captulo 3 Exigncias para os Compartimentos de Mquinas de todos os Navios Parte A Construo Regra 12 Regra 12A Regra 13 Tanques para resduos de leo (borra).............................................................. Proteo dos tanques de leo combustvel........................................................ Conexo de descarga padro............................................................................

Parte B Equipamentos Regra 14 Equipamentos para filtragem de leo................................................................

Parte C Controle da Descarga Operacional de leo Regra 15 Regra 16 Regra 17 Controle da descarga de leo............................................................................ Segregao de leo e gua de lastro e transporte de leo nos tanques de Coliso de vante................................................................................................. Livro Registro de leo, Parte I Operaes nos compartimentos de mquinas............................................................................................................

Captulo 4 Exigncias para a rea de Carga de Petroleiros Parte A Construo Regra 18 Regra 19 Regra 20 Regra 21 Regra 22 Regra 23 Regra 24 Regra 25 Regra 26 Regra 27 Regra 28 Regra 29 Regra 30 Tanques de Lastro Segregado............................................................................ Prescries relativas ao casco duplo e ao fundo duplo para petroleiros entregues em 6 de Julho de 1996 ou depois...................................................... Exigncias relativas ao casco duplo e ao fundo duplo para petroleiros entregues antes de 6 de Julho de 1996............................................................... Preveno da poluio por leo causada por petroleiros que transportam leo pesado como carga............................................................................................. Proteo do fundo do compartimento de bombas............................................. Derramamento acidental de leo...................................................................... Premissas com relao a avarias...................................................................... Derramamento de leo hipottico..................................................................... Limitaes de tamanho e disposio dos tanques de carga.............................. Estabilidade intacta........................................................................................... Compartimentao e estabilidade em avaria.................................................... Tanques de resduos.......................................................................................... Dispositivos de bombeamento, redes e descarga..............................................

Parte B Equipamentos Regra 31 Regra 32 Regra 33 Sistema de monitoramento e controle das descargas de leo........................... Detector da interface entre leo e a gua.......................................................... Exigncias relativas lavagem com leo cru...................................................

Parte C Controle das Descargas Operacionais de leo Regra 34 Regra 35 Regra 36 Controle das descarga de leo.......................................................................... Operaes de lavagem com leo cru................................................................ Livro Registro de leo, Parte II Operaes com a carga/lastro....................

Captulo 5 Preveno da Poluio Resultante de um Incidente de Poluio por leo Regra 37 Plano de emergncia de bordo contra a poluio por leo...............................

Captulo 6 Instalaes de Recebimento Regra.38 Instalaes de recebimento...............................................................................

Captulo 7 Prescries Especiais para Plataformas Fixas ou Flutuantes Regra 39 Dispositivos especiais para plataformas fixas ou flutuantes.....................................

Apndices do Anexo I Apndice I Lista de leos..................................................................................................... Apndice II Formato do Certificado IOPP e dos seus Suplementos..................................... Apndice III Formato do Livro Registro de leo..................................................................

CAPTULO 1 GENERALIDADES Regra 1 Definies Para os efeitos deste Anexo: 1 leo significa o petrleo em qualquer forma, inclusive leo cru, leo combustvel, borra de leo, rejeitos de leo e produtos refinados (que no aqueles produtos petroqumicos que esto sujeitos ao disposto no Anexo II da presente Conveno) e que, sem limitar a generalidade dos produtos acima, inclui as substncias listadas no apndice I deste Anexo. 2 leo cru significa qualquer mistura lquida de hidrocarbonetos que ocorrem naturalmente na terra, esteja ou no tratada para torn-la mais adequada para o transporte, e abrange: .1 .2 3 leo cru do qual possam ter sido retiradas determinadas pores destiladas; e leo cru ao qual possam ter sido acrescentadas determinadas pores destiladas.

Mistura oleosa significa uma mistura com qualquer teor de leo.

4 leo combustvel significa qualquer leo utilizado como combustvel em conexo com as mquinas de propulso e auxiliares do navio em que aquele leo estiver sendo transportado. 5 Petroleiro significa um navio construdo ou adaptado primordialmente para transportar leo a granel em seus espaos de carga, e inclui navios mnero-petroleiros, qualquer navio-tanque NLS, como definido no Anexo II da presente Conveno, e qualquer navio transportador de gs, como definido na Regra 3.20 do Captulo II-1 da SOLAS 74 (como emendada), quando estiver transportando uma carga, ou uma parte da carga, de leo a granel. 6 Petroleiro para leo cru significa um petroleiro empregado na atividade de transportar leo cru. 7 Petroleiro para produtos significa um petroleiro empregado na atividade de transportar outro leo que no leo cru. 8 Navio mnero-petroleiro significa um navio destinado a transportar leo ou cargas slidas a granel.

Converso de vulto: .1 significa uma converso feita num navio: .1 .2 .3 .4 que altere significativamente as dimenses da capacidade de transporte do navio; ou que mude o tipo do navio; ou cuja finalidade, na opinio da Administrao, seja basicamente prolongar a sua vida; ou que de alguma outra maneira altere o navio de modo que, se fosse um navio novo, ficaria sujeito s disposies pertinentes da presente Conveno no aplicveis a ele como um navio existente.

.2

Apesar do disposto nesta definio: .1 a converso de um petroleiro de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra 1.28.3, feita para atender s exigncias da Regra 18 deste Anexo, no dever ser considerada como constituindo uma converso de vulto para os efeitos deste Anexo; e a converso de um petroleiro entregue antes de 6 de Julho de 1996, como definido na Regra 1.28.5, feita para atender s exigncias da Regra 19 ou 20 deste Anexo, no dever ser considerada como constituindo uma converso de vulto para os efeitos deste Anexo.

.2

10 Terra mais prxima. O termo da terra mais prxima significa a partir da linha de base da qual estabelecido o mar territorial em questo de acordo com a legislao internacional, exceto que, para os efeitos da presente Conveno, da terra mais prxima ao largo da costa nordeste da Austrlia significa de uma linha traada a partir de um ponto na costa da Austrlia na latitude 11 00S, longitude 142 08E at um ponto na latitude 10 35S, longitude 141 55E, da at um ponto de latitude 10 00S, longitude 142 00E, da at um ponto de latitude 09 10S, longitude 143 52E, da at um ponto de latitude 09 00S, longitude 144 30E, da at um ponto de latitude 10 41S, longitude 145 00E, da at um ponto de latitude 13 00S, longitude 145 00E, da at um ponto de latitude 15 00S, longitude 146 00E, da at um ponto de latitude 17 30S, longitude 147 00E, da at um ponto de latitude 21 00S, longitude 152 55E, da at um ponto de latitude 24 30S, longitude 154 00E, da at um ponto na costa da Austrlia, na latitude 24 42S, longitude 153 15E. 11 rea especial significa uma rea martima na qual, por razes tcnicas reconhecidas em relao sua situao geogrfica e ecolgica e s caractersticas especficas do seu trfego, necessria a adoo de mtodos especiais obrigatrios para a preveno da poluio do mar por leo.

Para os efeitos deste Anexo, as reas especiais so definidas da seguinte maneira: .1 a rea do Mar Mediterrneo significa o Mar Mediterrneo propriamente dito, inclusive os golfos e mares nele existentes, com o seu limite entre o Mediterrneo e o Mar Negro sendo constitudo pelo paralelo de 41 N e limitado a oeste pelo Estreito de Gibraltar, no meridiano de 005 36 W; a rea do Mar Bltico significa o Mar Bltico propriamente dito, com o Golfo de Bothnia, o Golfo da Finlndia e a entrada para o Mar Bltico, limitada pelo paralelo do Skaw, no Skagerrak, em 57 44,8 N; a rea do Mar Negro significa o Mar Negro propriamente dito, com o limite entre o Mar Mediterrneo e o Mar Negro constitudo pelo paralelo de 41 N; a rea do Mar Vermelho significa Mar Vermelho propriamente dito, inclusive os Golfos de Suez e de caba, limitada ao sul pela loxodrmia traada entre Ras si Ane (12 28,5 N e 043 19,6 E) e Husn Murad (12 40,4 N e 043 30,2 E); a rea dos Golfos significa a rea martima localizada a noroeste da loxodrmia traada entre Ras Al Hadd (22 30 N e 059 48 E) e Ras Al Fasteh (25 04 N e 061 25 E). a rea do Golfo de Aden significa aquela parte do Golfo de Aden localizada entre o Mar Vermelho e o Mar Arbico, limitada a oeste pela loxodrmia traada entre Ras si Ane (12 28,5 N e 043 19,6 E) e Husn Murad (12 40,4 N e 043 30,2 E) e a leste pela loxodrmia traada entre Ras Asir (11 50 N e 051 16,9 E) e Ras Fartak (15 35 N e 052 13,8 E); a rea da Antrtica significa a rea martima ao sul da latitude de 60 S; e as guas do Noroeste da Europa compreendem o Mar do Norte e suas vias de acesso, o Mar da Irlanda e suas vias de acesso, o Mar Celta, o Canal da Mancha e suas vias de acesso e parte do Nordeste do Atlntico, prximo ao oeste da Irlanda. A rea limitada por linhas que ligam os seguintes pontos: 48 27 N, na costa francesa 48 27 N; 006 25 W 49 52 N; 007 44 W 50 30 N; 012 W 56 30 N; 012 W 62 N; 003 W 62 N na costa norueguesa 57 44,8 N nas costas dinamarquesa e sueca .9 a rea de Om do Mar Arbico significa a rea martima contida pelas seguintes coordenadas:

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.3 .4

.5

.6

.7 .8

22 30.00 N; 059 48.00 E 23 47.27 N; 060 35.73 E 22 40.62 N; 062 25.29 E 21 47.40 N; 063 22.22 E 20 30.77 N; 062 52.41 E 19 45.90 N; 062 25.97 E 18 49.92 N; 062 02.94 E 17 44.36 N; 061 05.53 E 16 43.71 N; 060 25.62 E 16 03.90 N; 059 32.24 E 15 15.20 N; 058 58.52 E 14 36.93 N; 058 10.23 E 14 18.93 N; 057 27.03 E 14 11.53 N; 056 53.75 E 13 53.80 N; 056 19.24 E 13 45.86 N; 055 54.53 E 14 27.38 N; 054 51.42 E 14 40.10 N; 054 27.35 E 14 46.21 N; 054 08.56 E 15 20.74 N; 053 38.33 E 15 48.69 N; 053 32.07 E 16 23.02 N; 053 14.82 E 16 39.06 N; 053 06.52 E .10 as guas ao sul da frica do Sul significa a rea martima contida pelas seguintes coordenadas: 31 14 S; 017 50 E 31 30 S; 017 12 E 32 00 S; 017 06 E 32 32 S; 016 52 E 34 06 S; 017 24 E 36 58 S; 020 54 E 36 00 S; 022 30 E 35 14 S; 022 54 E 34 30 S; 026 00 E 33 48 S; 027 25 E 33 27 S; 02712 E 12 Razo instantnea de descarga do contedo de leo significa a razo de descarga de leo, em litros por hora, em qualquer instante determinado, dividida pela velocidade do navio em ns no mesmo instante. 13 Tanque significa um espao fechado que formado pela estrutura permanente de um navio e que destinado ao transporte de lquidos a granel.

14

Tanque lateral significa qualquer tanque adjacente s chapas do costado.

15 Tanque central significa qualquer tanque localizado mais para o centro do navio em relao a uma antepara longitudinal. 16 Tanque de resduos significa um tanque especialmente destinado coleta das drenagens dos tanques, da gua utilizada na lavagem de tanques e de outras misturas oleosas. 17 Lastro limpo significa o lastro existente num tanque que, desde a ltima vez em que foi transportado leo no seu interior, foi limpo de tal modo que os efluentes dele provenientes, se fossem descarregados de um navio que estivesse parado em gua limpa e calma num dia claro, no produziria vestgios visveis de leo na superfcie da gua ou no litoral adjacente, nem causaria o depsito de borra ou de emulso de leo abaixo da superfcie da gua ou no litoral vizinho. Se o lastro for descarregado atravs de um sistema de monitoramento e controle de descargas de leo aprovado pela Administrao, os indcios obtidos com base naquele sistema, no sentido de que o teor de leo do efluente no ultrapassou 15 partes por milho, devero ser suficientes para determinar que o lastro estava limpo, apesar da presena de vestgios visveis. 18 Lastro segregado significa a gua de lastro introduzida num tanque que esteja totalmente separado do sistema de leo da carga e de leo combustvel, e que esteja destinado permanentemente ao transporte de lastro ou ao transporte de lastro ou de outras cargas que no leo ou substncias nocivas, como definidas de maneiras diversas nos Anexos da presente Conveno. 19 Comprimento (L) significa 96 por cento do comprimento total medido na linha dgua a 85 por cento do menor pontal moldado medido a partir da parte superior da quilha, ou o comprimento da parte de vante da roda de proa at o eixo da madre do leme naquela linha dgua, se este comprimento for maior. Nos navios projetados com uma quilha inclinada, a linha dgua na qual este comprimento medido dever ser paralela linha dgua de projeto. O comprimento (L) dever ser medido em metros. 20 As perpendiculares a vante e a r devero ser tomadas nas extremidades de vante e de r do comprimento (L). A perpendicular a vante dever coincidir com a parte de vante da roda de proa, na linha dgua em que medido o comprimento. 21 Meio navio a metade do comprimento (L).

22 Boca (B) significa a largura mxima do navio, medida a meio navio, at a linha moldada da caverna num navio com casco metlico, e at a superfcie externa do casco num navio cujo casco seja feito de qualquer outro material. A boca (B) dever ser medida em metros. 23 Porte bruto (DW) significa a diferena em toneladas entre o deslocamento de um navio numa gua com uma densidade relativa de 1,025, na linha dgua de carga correspondente borda livre de vero designada, e o peso leve do navio.

24 Peso leve significa o deslocamento de um navio, em toneladas mtricas, sem carga, combustvel, leo lubrificante, gua de lastro e gua de alimentao nos seus tanques, sem gneros de consumo e sem passageiros e tripulao com os seus pertences. 25 Permeabilidade de um compartimento significa a razo entre o volume no interior daquele compartimento que se supe que v ser ocupado pela gua e o seu volume total. 26 Os volumes e as reas num navio devero ser calculados em todos os casos at as linhas moldadas. 27 Data de aniversrio significa o dia e o ms de cada ano que correspondero data de trmino da validade do Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo. 28.1 navio entregue em 31 de Dezembro de 1979 ou antes significa um navio: .1 .2 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 31 de Dezembro de 1975 ou antes; ou na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, em 30 de Junho de 1976 ou antes; ou cuja entrega tenha sido feita em 31 de Dezembro de 1979 ou antes; ou que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 .2 para a qual o contrato tenha sido assinado em 31 de Dezembro de 1975 ou antes; ou na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados em 30 de Junho de 1976 ou antes; ou que tenha sido concludo em 31 de Dezembro de 1979 ou antes.

.3 .4

.3 28.2

navio entregue depois de 31 de Dezembro de 1979 significa um navio: .1 .2 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado depois de 31 de Dezembro de 1975; ou na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, depois de 30 de Junho de 1976; ou cuja entrega tenha sido feita depois de 31 de Dezembro de 1979; ou que tenha sofrido uma converso de vulto:

.3 .4

.1 .2 .3 28.3

para a qual o contrato tenha sido assinado depois de 31 de Dezembro de 1975; ou na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados depois de 30 de Junho de 1976; ou que tenha sido concludo depois de 31 de Dezembro de 1979.

petroleiro entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes significa um petroleiro: .1 .2 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 1 de Junho de 1979 ou antes; ou na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, em 1 de Janeiro de 1980 ou antes; ou cuja entrega tenha sido feita em 1 de Junho de 1982 ou antes; ou que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 .2 para a qual o contrato tenha sido assinado em 1 de Junho de 1979 ou antes; ou na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados em 1 de Janeiro de 1980 ou antes; ou que tenha sido concludo em 1 de Junho de 1982 ou antes.

.3 .4

.3 28.4

petroleiro entregue depois de 1 de Junho de 1982 significa um petroleiro: .1 .2 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado depois de 1 de Junho de 1979; ou na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, depois de 1 de Janeiro de 1980; ou cuja entrega tenha sido feita depois de 1 de Janeiro de 1982; ou que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 para a qual o contrato tenha sido assinado depois de 1 de Junho de 1979; ou

.3 .4

.2 .3 28.5

na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados depois de 1 de Janeiro de 1980; ou que tenha sido concludo depois 1 de Junho de 1982.

petroleiro entregue antes de 6 Julho de 1996 significa um petroleiro: .1 .2 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado antes de 6 Julho de 1993; ou na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, antes de 6 de Janeiro de 1994; ou cuja entrega tenha sido feita antes de 6 de Julho de 1996; ou que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 .2 .3 para a qual o contrato tenha sido assinado antes de 6 de Julho de 1993; ou na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados antes de 6 de Janeiro de 1994; ou que tenha sido concludo antes de 6 de Julho de 1996.

.3 .4

28.6

petroleiro entregue em 6 de Julho de 1996 ou depois significa um petroleiro: .1 .2 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 6 de Julho de 1993 ou depois; ou na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, em 6 de Janeiro de 1994 ou depois; ou cuja entrega tenha sido feita em 6 de Julho de 1996 ou depois; ou que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 .2 para a qual o contrato tenha sido assinado em 6 de Julho de 1993 ou depois; ou na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados em 6 de Janeiro de 1994 ou depois; ou que tenha sido concludo em 6 de Julho de 1996 ou depois.

.3 .4

.3

28.7

petroleiro entregue em 1 de Fevereiro de 2002 ou depois significa um petroleiro: .1 .2 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 1 de Fevereiro de 1999 ou depois; ou na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, em 1 de Agosto de 1999 ou depois; ou cuja entrega tenha sido feita em 1 de Fevereiro de 2002 ou depois; ou que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 .2 para a qual o contrato tenha sido assinado em 1 de Fevereiro de 1999 ou depois; ou na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados em 1 de Agosto de 1999 ou depois; ou que tenha sido concludo em 1 de Fevereiro de 2002 ou depois.

.3 .4

.3 28.8

petroleiro entregue em 1 de Janeiro de 2010 ou depois significa um petroleiro: .1 .2 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 1 de Janeiro de 2007 ou depois; ou na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou que estivesse num estgio de construo semelhante, em 1 de Julho de 2007 ou depois; ou cuja entrega tenha sido feita em 1 de Janeiro de 2010 ou depois; ou que tenha sofrido uma converso de vulto: .1 .2 para a qual o contrato tenha sido assinado em 1 de Janeiro de 2007 ou depois; ou na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de construo tenham sido iniciados em 1 de Julho de 2007 ou depois; ou que tenha sido concludo em 1 de Janeiro de 2010 ou depois.

.3 .4

.3 28.9

navio entregue em 1 de Agosto de 2010 ou depois significa um navio:

.1 .2

para o qual o contrato de construo for assinado em 1 de agosto de 2007 ou depois; ou na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha seja batida, ou que esteja num estgio de construo semelhante, em 1 de Fevereiro de 2008 ou depois; ou cuja entrega seja feita em 1 de Agosto de 2010 ou depois; ou que tenha sofrido uma remodelao de vulto: .1 .2 .3 para a qual o contrato seja assinado depois de 1 de Agosto de 2007; ou na ausncia de um contrato, cujo trabalho de construo tenha incio depois de 1 e Fevereiro de 2008; ou que seja concludo depois de 2010.

.3 .4

29 Partes por milho (ppm) significa partes de leo por um milho de partes de gua por unidade de volume. 30 Construdo significa um navio cuja quilha tenha sido batida ou que esteja num estgio de construo semelhante.

Regra 2 Aplicao 1 A menos que expressamente disposto em contrrio, os dispositivos deste Anexo devero se aplicar a todos os navios. 2 Em outros navios que no petroleiros, dotados de espaos de carga que sejam construdos e utilizados para transportar leo a granel com uma capacidade reunida de 200 metros cbicos ou mais, as exigncias das Regras 16, 26.4, 29, 30, 31, 32, 34 e 36 deste Anexo para petroleiros devero se aplicar tambm construo e operao daqueles espaos, exceto que, quando aquela capacidade reunida for inferior a 1.000 metros cbicos, podero ser aplicadas as exigncias da Regra 34.6 deste Anexo, em lugar das Regras 29, 31 e 32. 3 Quando uma carga sujeita aos dispositivos do Anexo II da presente Conveno for transportada num espao de carga de um petroleiro, as exigncias apropriadas do Anexo II da presente Conveno tambm devero ser aplicadas. 4 As exigncias das Regras 29, 31 e 32 deste Anexo no devero se aplicar a petroleiros que estiverem transportando asfalto ou outros produtos sujeitos ao disposto

neste Anexo e que, por suas propriedades fsicas, inibam uma separao eficaz do produto/gua e um monitoramento eficaz, para os quais o controle da descarga, de acordo com a Regra 34 deste Anexo, dever ser realizada atravs da reteno dos resduos a bordo, com a descarga de toda a gua contaminada utilizada em lavagens de tanques para instalaes de recebimento. 5 Sujeito ao disposto no pargrafo 6 desta regra, as Regras 18.6 a 18.8 desta Anexo no devero se aplicar a um petroleiro entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra 1.28.3, empregado unicamente em viagens especficas entre: .1 .2 portos ou terminais dentro de um Estado que seja Parte da presente Conveno;ou portos ou terminais de Estados que sejam Partes da presente Conveno, quando: .1 .2 a viagem seja feita inteiramente no interior de uma rea Especial; ou a viagem seja feita inteiramente dentro de outros limites especificados pela Organizao.

6 O disposto no pargrafo 5 desta regra s dever se aplicar quando os portos ou terminais em que a carga for embarcada em tais viagens sejam dotados de instalaes para recebimento adequadas para o recebimento e o tratamento de toda a gua de lastro e de toda a gua utilizada na lavagem de tanques proveniente dos petroleiros que as utilizam, e que todas as seguintes condies sejam atendidas: .1 sujeito s excees estabelecidas na Regra 4 deste Anexo, toda a gua de lastro, inclusive a gua de lastro limpa e os resduos das lavagens de tanques, seja retida a bordo e transferida para instalaes de recebimento, e o lanamento adequado na Parte II do Livro Registro de leo mencionado na Regra 36 deste Anexo seja endossado pela Autoridade competente do Estado do Porto; a Administrao e o Governo do Estado do Porto tenham chegado ao acordo mencionado nos pargrafos 5.1 ou 5.2 desta regra, com relao utilizao de um petroleiro entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra 1.28.3, para uma viagem especfica; a adequabilidade das instalaes de recebimento, de acordo com as disposies pertinentes deste Anexo, existentes nos portos e terminais mencionados acima seja aprovada, para os efeitos desta regra, pelo Governo dos Estados que sejam Partes da presente Conveno, nos quais estejam situados estes portos ou terminais; e

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.3

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o Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo seja endossado, informando que o petroleiro est sendo empregado unicamente naquela atividade especfica. Regra 3 Dispensas

1 Qualquer navio, tal como uma embarcao dotada de hidroflio, que se desloque sobre um colcho de ar, uma embarcao que se desloque prximo superfcie, uma embarcao submarina, etc., cujas caractersticas de construo sejam tais que tornem no razovel ou impraticvel a aplicao de qualquer dos dispositivos dos Captulos 3 e 4 deste Anexo relativos construo e ao equipamento poder ser dispensado daqueles dispositivos pela Administrao, desde que a construo e o equipamento daquele navio proporcione uma proteo equivalente contra a poluio por leo, levando-se em considerao o servio para o qual destinado. 2 Os detalhes de qualquer dispensa dessas concedida pela Administrao devero ser indicados no Certificado a que se refere a Regra 7 deste Anexo. 3 A Administrao que conceder qualquer destas dispensas dever, logo que possvel, mas no mais do que 90 dias depois, comunicar Organizao os detalhes da mesma e os motivos para a sua concesso, que a Organizao dever divulgar s Partes da presente Conveno para a sua informao e medidas cabveis, se houver alguma. 4 A Administrao poder dispensar as exigncias das Regras 29, 31 e 32 deste Anexo para qualquer petroleiro que seja empregado exclusivamente em viagens tanto com uma durao de 72 horas ou menos como a menos de 50 milhas nuticas da terra mais prxima, desde que o petroleiro seja empregado exclusivamente em viagens entre portos ou terminais dentro de um Estado que seja Parte da presente Conveno. Qualquer dispensa destas dever estar sujeita exigncia de que o petroleiro dever reter a bordo todas as misturas oleosas para uma descarga posterior para instalaes de recebimento e verificao pela Administrao de que as instalaes existentes para receber aquelas misturas oleosas so adequadas. 5 A Administrao poder dispensar as exigncias das Regras 31 e 32 deste Anexo para outros petroleiros que no os mencionados no pargrafo 4 desta regra, nos casos em que: .1 o navio-tanque for um petroleiro entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra 1.28.3, de 40.000 toneladas de porte bruto ou mais, como mencionado na Regra 2.5 deste Anexo, empregado unicamente em viagens especficas, e que sejam atendidas as condies especificadas na Regra 2.6 deste Anexo; ou o petroleiro for empregado exclusivamente em uma ou mais das seguintes categorias de viagens:

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.1 .2

viagens no interior de reas especiais; ou viagens a menos de 50 milhas nuticas da terra mais prxima, fora de reas especiais, em que o petroleiros esteja sendo empregado em: .1 .2 viagens entre portos ou terminais de um Estado que seja Parte da presente Conveno; ou viagens restritas, como determinado pela Administrao, e com 72 horas ou menos de durao;

desde que sejam atendidas todas as seguintes condies: .3 .4 todas as misturas oleosas sejam retidas a bordo para uma descarga posterior para instalaes de recebimento; para as viagens especificadas no pargrafo 5.2.2 desta regra, a Administrao tenha verificado que existem instalaes de recebimento adequadas para receber aquelas misturas oleosas nos portos ou terminais de carregamento em que o petroleiro escala; o Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo seja endossado, quando necessrio, informando que o navio est sendo empregado exclusivamente em uma ou mais categorias de viagens especificadas nos pargrafos 5.2.1 e 5.2.2.2 desta regra; e a quantidade, a hora e o porto de descarga sejam lanados no Livro Registro de leo.

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Regra 4 Excees As Regras 15 e 34 deste Anexo no devero se aplicar: .1 descarga no mar de leo ou de misturas oleosas, necessria com a finalidade de assegurar a segurana de um navio ou de salvar vidas humanas no mar; ou descarga no mar de leo ou de misturas oleosas em decorrncia de uma avaria no navio ou em seus equipamentos: .1 desde que tenham sido tomadas todas as precaues razoveis aps a ocorrncia da avaria, ou descoberta da descarga, com o propsito de impedir ou de minimizar a descarga; e

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exceto se o armador ou o Comandante tiver agido com a inteno de causar a avaria, ou imprudentemente e com o conhecimento de que provavelmente ocorreria a avaria; ou

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descarga no mar de substncias contendo leo, aprovada pela Administrao, quando estiver sendo utilizada com o propsito de combater incidentes de poluio especficos, para minimizar os danos causados pela poluio. Qualquer descarga destas dever estar sujeita aprovao de qualquer Governo em cuja jurisdio espera-se que venha a ocorrer.

Regra 5 Equivalentes 1 A Administrao poder autorizar que seja instalado qualquer acessrio, material, dispositivo ou aparelho em um navio, como uma alternativa ao que exigido por este Anexo, se aquele acessrio, material, dispositivo ou aparelho for pelo menos to eficaz quanto o exigido por este Anexo. Esta autoridade da Administrao no se estende substituio de mtodos operacionais com o propsito de controlar a descarga de leo, considerando-os como tendo projeto e caractersticas de construo equivalentes queles prescritos pelas regras deste Anexo. 2 A Administrao que autorizar a instalao de um acessrio, material, dispositivo ou aparelho, como uma alternativa ao que exigido por este Anexo dever comunicar Organizao, para divulgao s Partes de Conveno, os detalhes especficos daquela autorizao, para a sua informao e medidas cabveis, se houver alguma.

CAPTULO 2 VISTORIAS E CERTIFICAO Regra 6 Vistorias 1 Todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais, e qualquer outro navio de arqueao bruta igual a 400 ou mais, estaro sujeitos s vistorias abaixo especificadas: .1 uma vistoria inicial antes que o navio seja posto em servio, ou antes que seja emitido pela primeira vez o Certificado exigido pela Regra 7 deste Anexo, que dever abranger uma vistoria completa da sua estrutura, dos seus equipamentos, sistemas, acessrios, arranjos e material, na medida em que o navio esteja coberto por este Anexo. Essa vistoria dever ser feita de modo a assegurar que a estrutura, os equipamentos, os sistemas, os acessrios, os arranjos e o material atendam totalmente s exigncias aplicveis deste Anexo; uma vistoria de renovao a intervalos especificados pela Administrao, mas no superiores a 5 anos, exceto quando for aplicvel a Regra 10.2.2, 10.5, 10.6 ou 10.7 deste Anexo. A vistoria de renovao dever ser feita de modo a assegurar que a estrutura, os equipamentos, os sistemas, os acessrios, os arranjos e o material atendam totalmente s prescries aplicveis deste Anexo; uma vistoria intermediria at 3 meses antes ou aps a data do segundo aniversrio, ou at 3 meses antes ou aps a data do terceiro aniversrio do Certificado, que dever substituir uma das vistorias anuais especificadas no pargrafo 1.4 desta regra. A vistoria intermediria dever ser feita de modo a assegurar que os equipamentos, as bombas e os sistemas de redes a eles associados, inclusive os sistemas de monitoramento e controle das descargas de leo, os sistemas de lavagem com leo cru, os equipamentos de separao da gua contaminada por leo e os sistemas de filtragem de leo atendam totalmente s exigncias aplicveis deste Anexo e estejam em boas condies de funcionamento. Estas vistorias intermedirias devero ser endossadas no Certificado emitido com base na Regra 7 ou 8 deste Anexo; uma vistoria anual at 3 meses antes ou aps cada data de aniversrio do Certificado, abrangendo uma inspeo geral da estrutura, dos equipamentos, dos sistemas, dos acessrios, dos arranjos e do material mencionado no pargrafo 1.1 desta regra, para assegurar que tenham sido mantidos de acordo com os pargrafos 4.1 e 4.2 desta regra e que permaneam em condies satisfatrias para o servio ao qual o navio se destina. Estas vistorias anuais devem ser endossadas no Certificado emitido com base na Regra 7 ou 8 deste Anexo; e

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uma vistoria adicional, geral ou parcial de acordo com as circunstncias, dever ser realizada aps um reparo realizado em decorrncia das inspees prescritas no pargrafo 4.3 desta regra, ou sempre que forem realizados quaisquer reparos ou remodelaes importantes. A vistoria dever ser realizada de modo a assegurar que os reparos ou remodelaes necessrios tenham sido efetivamente feitos, que o material e a execuo desses reparos ou remodelaes estejam sob todos os aspectos satisfatrios e que o navio atenda em todos os aspectos s exigncias deste Anexo.

2 A Administrao dever estabelecer as medidas necessrias para navios que no estejam sujeitos ao disposto no pargrafo 1 desta regra, de modo a assegurar que sejam atendidos os dispositivos aplicveis deste Anexo. 3.1 As vistorias dos navios, no que diz respeito imposio do cumprimento das disposies deste Anexo, devero ser feitas por funcionrios da Administrao. A Administrao poder, entretanto, confiar as vistorias a vistoriadores designados para aquela finalidade ou a organizaes reconhecidas por ela. Estas organizaes devero cumprir as diretrizes adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.739(18), como possa vir a ser emendada pela Organizao, e as especificaes adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.789(19), como possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que estas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no artigo 16 da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis a este Anexo. 3.2 Uma Administrao que designe vistoriadores, ou que reconhea organizaes para realizar vistorias como disposto no pargrafo 3.1 desta regra dever, no mnimo, dar poderes a qualquer vistoriador designado ou a qualquer organizao que tenha sido reconhecida para: .1 .2 exigir que um navio faa reparos; e realizar vistorias, se solicitadas pelas autoridades adequadas de um Estado do porto.

A Administrao dever informar Organizao as atribuies e as condies especficas da autoridade que foi delegada aos vistoriadores designados ou s organizaes que foram reconhecidas, para que seja divulgado s Partes da presente Conveno, para conhecimento dos seus funcionrios. 3.3 Quando um vistoriador designado ou uma organizao reconhecida verificar que as condies do navio ou dos seus equipamentos no correspondem significativamente aos dados especficos do Certificado, ou que so de tal ordem que o navio no esteja em condies de ir para o mar sem representar uma ameaa no razovel de causar danos ao meio ambiente marinho, aquele vistoriador ou organizao dever assegurar imediatamente que sejam tomadas medidas corretivas e, no momento oportuno, informar Administrao. Se tais medidas corretivas no forem tomadas, o Certificado dever ser cancelado e a Administrao dever ser imediatamente informada; e se o navio estiver num porto de uma

outra Parte, as autoridades adequadas do Estado do porto envolvido tambm devero ser imediatamente informadas. Quando um funcionrio da Administrao, um vistoriador designado ou uma organizao reconhecida tiver informado s autoridades adequadas do Estado do porto, o Governo daquele Estado do porto dever fornecer quele funcionrio, vistoriador ou organizao qualquer ajuda que for necessria para o desempenho das suas obrigaes de acordo com esta regra. Quando for aplicvel, o Governo do Estado do porto envolvido dever tomar medidas para assegurar que o navio no suspenda at que possa ir para o mar ou deixar o porto, com o propsito de dirigir-se ao estaleiro disponvel e adequado mais prximo, sem representar uma ameaa no razovel de causar danos ao meio ambiente marinho. 3.4 Em todos os casos, a Administrao envolvida dever garantir plenamente a total realizao e a eficincia da vistoria e encarregar-se de assegurar as medidas necessrias para atender a esta obrigao. 4.1 As condies do navio e dos seus equipamentos devero ser mantidas para atender ao disposto na presente Conveno, para assegurar que o navio continue, em todos os aspectos, em condies de ir para o mar sem representar uma ameaa no razovel de causar danos ao meio ambiente marinho. 4.2 Aps ter sido concluda qualquer vistoria realizada no navio com base no pargrafo 1 desta regra, no dever ser realizada qualquer alterao na estrutura, nos equipamentos, sistemas, acessrios, arranjos ou materiais cobertos pela vistoria sem a aprovao da Administrao, exceto a substituio direta de tais equipamentos e assessrios. 4.3 Sempre que ocorrer um acidente com um navio, ou que for descoberto um defeito que afete significativamente a sua integridade ou a eficincia ou inteireza dos seus equipamentos cobertos por este Anexo, o Comandante ou o armador do navio dever informar na primeira oportunidade Administrao, organizao reconhecida ou ao vistoriador designado responsvel por fornecer o Certificado pertinente, que dever fazer com que sejam iniciadas as investigaes para verificar se necessria a realizao de uma vistoria como exigido no pargrafo 1 desta regra. Se o navio estiver num porto de uma outra Parte, o Comandante ou o armador dever comunicar tambm, imediatamente, s autoridades adequadas do Estado do porto e o vistoriador designado ou a organizao reconhecida dever verificar se essa comunicao foi feita.

Regra 7 Emisso ou endosso do Certificado 1 Aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo, de acordo com o disposto na Regra 6 deste Anexo, para qualquer petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais, e para qualquer outro navio de arqueao bruta igual a 400 ou mais que esteja sendo empregado em viagens para portos ou terminais ao largo (offshore) sob a jurisdio de outras Partes da presente Conveno.

2 Esse Certificado dever ser emitido ou endossado, como for adequado, pela Administrao ou por quaisquer pessoas ou organizaes devidamente autorizadas por ela. Em todos os casos a Administrao assume toda a responsabilidade pelo certificado.

Regra 8 Emisso ou endosso de um certificado por outro Governo 1 O Governo de uma Parte da presente Conveno pode, por solicitao da Administrao, fazer com que um navio seja vistoriado e, se estiver convencido de que as disposies deste Anexo esto sendo cumpridas, dever emitir ou autorizar a emisso para o navio de um Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo e, quando for adequado, endossar ou autorizar o endosso daquele Certificado existente no navio, de acordo com este Anexo. 2 Uma cpia do Certificado e uma cpia do relatrio da vistoria devero ser transmitidas logo que possvel Administrao que solicitou a vistoria. 3 Um Certificado assim emitido dever conter uma declarao afirmando que foi emitido por solicitao da Administrao, e dever ter o mesmo valor e receber o mesmo reconhecimento que o certificado emitido com base na Regra 7 deste Anexo. 4 Nenhum Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo dever ser emitido para um navio que estiver autorizado a arvorar a bandeira de um Estado que no seja Parte.

Regra 9 Formato do Certificado O Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo dever ser elaborado num formato correspondente ao modelo apresentado no apndice II deste Anexo e dever estar redigido pelo menos em ingls, francs ou espanhol. Se for utilizado tambm o idioma oficial do pas que o emitiu, este idioma dever prevalecer em caso de uma controvrsia ou de uma discrepncia.

Regra 10 Durao e validade do certificado 1 Um Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo dever ser emitido para um perodo especificado pela Administrao, que no dever ultrapassar 5 anos.

2.1 No obstante as prescries do pargrafo 1 desta regra, quando a vistoria de renovao for concluda at 3 meses antes da data de trmino do perodo de validade do certificado existente, o novo certificado dever ser vlido a partir da data do trmino da vistoria de renovao, at uma data que no ultrapasse 5 anos depois da data de trmino da validade do certificado existente. 2.2 Quando a vistoria de renovao for concluda aps a data de trmino do perodo de validade do certificado existente, o novo certificado dever ser vlido a partir da data do trmino da vistoria de renovao, at uma data que no ultrapasse 5 anos depois da data de trmino da validade do certificado existente. 2.3 Quando a vistoria de renovao for concluda mais de 3 meses antes da data de trmino do perodo de validade do certificado existente, o novo certificado dever ser vlido a partir da data do trmino da vistoria de renovao, at uma data que no ultrapasse 5 anos depois da data de trmino do trmino da vistoria de renovao. 3 Se um certificado for emitido para um perodo inferior a 5 anos, a Administrao poder prolongar o seu prazo de validade alm da data em que expirar aquele prazo, pelo perodo mximo especificado no pargrafo 1 desta regra, desde que sejam realizadas as vistorias a que se referem as Regras 6.1.3 e 6.1.4 deste Anexo, aplicveis quando o certificado for emitido por um perodo de 5 anos, como for adequado. 4 Se uma vistoria de renovao tiver sido concluda e no puder ser emitido um novo certificado, ou no puder ser colocado a bordo do navio antes da data em que expira o prazo de validade do certificado existente, a pessoa ou a organizao autorizada pela Administrao poder endossar o certificado existente, e aquele certificado dever ser aceito como estando vlido por um novo perodo que no dever ultrapassar 5 meses a partir da data em que tiver expirado o seu perodo de validade. 5 Se um navio, no momento em que expirar o prazo de validade do seu certificado, no estiver num porto em que deva ser vistoriado, a Administrao poder prorrogar o perodo de validade daquele certificado, mas esta prorrogao s dever ser concedida com o propsito de permitir que o navio conclua a sua viagem para o porto em que dever ser vistoriado e, ento, somente nos casos em que parea ser adequado e razovel fazer isto. Nenhum certificado dever ser prorrogado por um perodo maior do que trs meses, e um navio para o qual seja concedida uma prorrogao no dever, na sua chegada ao porto em que dever ser vistoriado, ser autorizado em virtude daquela prorrogao a deixar o porto sem possuir um novo certificado. Quando a vistoria de renovao for concluda, o novo certificado dever ser vlido at uma data que no ultrapasse cinco anos depois da data de trmino do prazo de validade do certificado existente antes que a prorrogao tivesse sido concedida. 6 Um certificado emitido para um navio empregado em viagens curtas, cuja validade no tenha sido prorrogada com base nas disposies anteriores desta regra, poder ser prorrogado pela Administrao, por graa, por um perodo de at um ms a partir da data do trmino da validade nele declarada. Quando for concluda a vistoria de renovao, o novo certificado dever ser vlido at uma data que no ultrapasse cinco anos depois da

data de trmino do prazo de validade do Certificado existente antes que a prorrogao tivesse sido concedida. 7 Em circunstncias especiais, como estabelecido pela Administrao, um novo certificado no precisa ser datado a partir da data de trmino do perodo de validade do certificado existente, como prescrito nos pargrafos 2.2, 5 ou 6 desta regra. Nestas circunstncias especiais, o novo certificado dever ser vlido at uma data que no ultrapasse cinco anos depois da data em que tiver sido concluda a vistoria de renovao. 8 Se uma vistoria anual ou intermediria for concluda antes do perodo especificado na Regra 6 deste Anexo, ento: .1 a data de aniversrio apresentada no certificado dever ser alterada atravs de um endosso, para uma data que no dever ser posterior a trs meses depois da data em que tiver sido concluda a vistoria; a vistoria anual ou intermediria seguinte, exigida pela Regra 6.1 deste Anexo, dever ser concluda nos intervalos prescritos por aquela regra, utilizando a nova data de aniversrio; e a data do trmino da validade poder permanecer inalterada, desde que seja realizada uma ou mais vistoria anual ou intermediria, como for adequado, de modo que no sejam ultrapassados os intervalos mximos entre vistorias prescritos pela Regra 6.1 deste Anexo.

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9 Um Certificado emitido com base na Regra 7 ou 8 deste Anexo perder a validade em qualquer dos seguintes casos: .1 .2 .3 se as vistorias pertinentes no forem concludas dentro dos perodos especificados com base na Regra 6.1 deste Anexo; se o certificado no for endossado de acordo com a Regra 6.1.3 ou 6.1.4 deste Anexo; ou por ocasio da transferncia do navio para a bandeira de outro Estado. S dever ser emitido um novo certificado quando o Governo que o for emitir estiver plenamente convencido de que o navio est de acordo com as exigncias das Regras 6.4.1 e 6.4.2 deste Anexo. No caso de uma transferncia entre Partes, se for solicitado at trs meses aps ter sido realizada a transferncia, o Governo da Parte cuja bandeira o navio estava anteriormente autorizado a arvorar dever, logo que possvel, enviar para a Administrao cpias do certificado existente no navio antes da transferncia e, se existirem, cpias dos relatrios das vistorias pertinentes.

Regra 11 Controle do Estado do porto sobre os requisitos operacionais 1 Quando um navio estiver num porto ou num terminal ao largo de outra Parte estar sujeito a inspees a serem realizadas por funcionrios devidamente autorizados por aquela Parte, com relao aos requisitos operacionais de acordo com este Anexo, quando houver razes claras para se acreditar que o Comandante ou a tripulao no estejam familiarizados com os procedimentos essenciais de bordo com relao preveno da poluio por leo. 2 Nas circunstncias apresentadas no pargrafo 1 desta regra, a Parte dever tomar medidas que assegurem que o navio no suspenda at que a situao tenha sido regularizada de acordo com as exigncias deste Anexo. 3 Os procedimentos relativos ao controle do Estado do porto, prescritos no artigo 5 da presente Conveno, devero ser aplicados a esta regra. 4 Nada do que est disposto nesta regra dever ser interpretado como limitando os direitos e as obrigaes de uma Parte de exercer o controle sobre os requisitos operacionais especificamente dispostos na presente Conveno.

CAPTULO 3 EXIGNCIAS PARA OS COMPARTIMENTOS DE MQUINAS DE TODOS OS NAVIOS PARTE A - CONSTRUO Regra 12 Tanques para resduos de leo (borra) 1 Todo navio de arqueao bruta igual a 400 ou mais dever ser dotado de um tanque, ou de tanques, com uma capacidade adequada, levando em considerao o tipo de mquinas e a extenso da viagem, para receber os resduos de leo (borra) que no puderem ser tratados de outra maneira de acordo com as exigncias deste Anexo, tais como os resultantes da purificao dos leos combustvel e lubrificante e dos vazamentos de leo nos compartimentos de mquinas. 2 As redes para os tanques de borra, e deles provenientes, no devero ter qualquer conexo direta para fora do navio, alm da conexo de descarga padro mencionada na Regra 13. 3 Nos navios entregues depois de 31 de Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, os tanques para resduos de leo devero ser projetados e construdos de modo a facilitar a sua limpeza e a descarga dos resduos para instalaes de recebimento. Os navios entregues em 31 de Dezembro de 1979 ou antes, como definido na Regra 1.28.1, devero atender e esta exigncia na medida do razovel e do possvel.

Regra 12A Proteo dos tanques de leo combustvel 1 Esta regra dever se aplicar a todos os navios com uma capacidade total de leo combustvel de 600 m3 ou mais, que sejam entregues em 1 de Agosto de 2010 ou depois, como definido na Regra 1.28.9 deste Anexo. 2 A aplicao desta regra para determinar a localizao dos tanques utilizados para transportar leo combustvel no prevalece sobre o disposto na Regra 19 deste Anexo. 3 Para os efeitos desta regra, devero ser utilizadas as seguintes definies: .1 leo combustvel significa qualquer leo utilizado como leo combustvel com relao s mquinas de propulso e auxiliares do navio no qual aquele leo est sendo transportado.

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Calado na linha de carga (dS) a distncia vertical, em metros, da linha de base moldada at a metade do comprimento da linha dgua que corresponde ao calado da borda livre de vero a ser designada para o navio. Calado do navio leve o calado moldado a meia-nau, correspondendo ao peso leve. Calado parcial na linha de carga (dP) o calado do navio leve mais 60% da diferena entre o calado do navio leve e o calado na linha de carga dS. O calado parcial na linha de carga (dP) dever ser medido em metros. Linha dgua (dB) a distncia vertical, em metros, da linha de base moldada a meia-nau at a linha dgua correspondente a 30% do pontal DS. Boca (BS) a maior boca moldada do navio, em metros, no calado na linha de carga (dS) mais profunda, ou abaixo dela. Boca (BB) a maior boca moldada do navio, em metros, na linha dgua (dB), ou abaixo dela. Pontal (DS) o pontal moldado, em metros, medido na metade da distncia para o convs superior, no costado. Para os efeitos da aplicao, convs superior significa o convs mais alto at o qual se prolongam as anteparas transversais estanques, exceto as anteparas do tanque de coliso da popa. Comprimento (L) significa 96% do comprimento total numa linha dgua a 85% do menor pontal moldado, medido a partir da parte superior da quilha, ou o comprimento da extremidade de vante da roda de proa at o eixo da madre do leme naquela linha dgua, se este for maior. Nos navios projetados com uma quilha inclinada, a linha dgua na qual este comprimento deve ser medido dever ser paralela linha dgua projetada. O comprimento (L) dever ser medido em metros. Boca (B) significa a maior largura do navio, em metros, medida a meianau at a linha moldada da caverna num navio com casco de metal, e at a superfcie externa do casco num navio com um casco de qualquer outro material. Tanque de leo combustvel significa um tanque no qual transportado leo combustvel, mas exclui aqueles tanques que no conteriam leo combustvel em operao normal, tais como os tanques de transbordo.

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.12 Tanque de leo combustvel pequeno um tanque de leo combustvel com uma capacidade individual no superior a 30 m3.

.13 C o volume total de leo combustvel do navio, inclusive o dos tanques de leo combustvel pequenos, em m3, com 98% da capacidade dos tanques. .14 Capacidade de leo combustvel significa o volume de um tanque em m3, com 98% da sua capacidade.

4 O disposto nesta regra dever se aplicar a todos os tanques de leo combustvel, exceto aos tanques combustvel pequenos, como definidos em 3.12, desde que a capacidade total destes tanques excludos no seja superior a 600 m3. 5 Cada tanque de leo combustvel no dever ter uma capacidade superior a 2500 m3.

6 Para navios, que no unidades de perfurao auto-elevveis, que tenham uma capacidade total de leo combustvel de 600 m3 ou mais, os tanques de leo combustvel devero estar localizados acima da linha moldada das chapas do fundo do casco, em nenhum local a uma distncia menor do que a especificada abaixo: h= B/20 m ou, h= 2,0 m, a que for menor O valor mnimo de h = 0,76 m. Na curvatura da rea do poro, e em locais em que no haja uma curvatura claramente definida do poro, a linha limtrofe do tanque de leo combustvel dever correr paralelamente linha do fundo chato a meia-nau, como mostrado na figura 1.

liLLinha

linha de base

Figura 1 Linhas limtrofes do tanque de leo combustvel para os efeitos do pargrafo 6

7 Para navios que tenham uma capacidade total de leo combustvel de 600 m3 ou mais, mas inferior a 5.000 m3, os tanques de leo combustvel devero estar localizados por dentro da linha moldada das chapas do costado, em nenhum local a uma distncia menor do que w que, como mostrado na Figura 2, medida em qualquer seo transversal, perpendicularmente s chapas do costado, como especificado abaixo: w = 0,4 + 2,4 C/20.000 m

O valor mnimo de w = 1,0, entretanto, para tanques isolados com uma capacidade 3 de leo combustvel inferior a 500 m o valor mnimo de 0,76 m. 8 Para navios que tenham uma capacidade total de leo combustvel de 5.000 m ou mais, os tanques de leo combustvel devero estar localizados por dentro da linha moldada das chapas do costado, em nenhum local a uma distncia menor do que w que, como mostrado na Figura 2, medida em qualquer seo transversal, perpendicularmente s chapas do costado, como especificado abaixo: w = 0,5 + C/20.000 m ou, w = 2,0 m, a que for menor O valor mnimo de w = 1,0 m.
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linha de base
Figura 2 - Linhas limtrofes do tanque de leo combustvel para os efeitos dos pargrafos 7 e 8

9 As linhas das redes de leo combustvel localizadas a uma distncia do fundo do navio inferior a h, como definido no pargrafo 6, ou do costado do navio inferior a w, como definido nos pargrafos 7 e 8, devero ser dotadas de vlvulas, ou de dispositivos de fechamento semelhantes, dentro do tanque de leo combustvel, ou imediatamente adjacente a ele. Estas vlvulas devero ser capazes de serem acionadas de um compartimento fechado, facilmente acessvel, cuja localizao seja acessvel para quem vem do passadio ou da posio de controle das mquinas da propulso, sem atravessar os conveses de borda livre ou da superestrutura expostos. As vlvulas devero fechar em caso de falha no sistema de controle remoto (falha numa posio de fechada) e devero ser mantidas sempre fechadas no mar quando o tanque contiver leo combustvel, exceto que podem ser abertas durante operaes de transferncia de leo combustvel. 10 Os pocetos de aspirao dos tanques de leo combustvel podem estender-se para o duplo fundo abaixo da linha limtrofe definida pela distncia h, desde que aqueles pocetos sejam to pequenos quanto possvel e que a distncia entre o fundo do poceto e as chapas do fundo do casco no seja inferior a 0,5 h. 11 Alternativamente aos pargrafos 6 e 7 ou 8, os navios devero cumprir o desempenho padro para derramamento acidental de leo combustvel abaixo especificado:

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O nvel de proteo contra poluio por leo combustvel em caso de coliso ou encalhe deve ser avaliado com base no parmetro de derramamento mdio, da seguinte maneira: OM < 0,0157 1,14E 6 . C OM < 0,010 Onde 600 m3 C < 5.000 m3 C 5.000 m3 OM = parmetro de derramamento mdio; C = volume total de leo combustvel.

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Dever ser adotada a seguinte premissa geral ao calcular o parmetro de derramamento mdio de leo: .1 .2 .3 dever-se- presumir que o navio esteja carregado at o calado parcial na linha de carga dp, sem trim nem banda; dever-se- presumir que todos os tanques de leo combustvel estejam carregados at 98% da sua capacidade volumtrica; a densidade nominal do leo combustvel (n) dever ser, de um modo geral, considerada como sendo de 1.000 kg/m3. Se a densidade do leo combustvel estiver especificamente restrita a um valor menor, este valor menor dever ser utilizado; e para os efeitos destes clculos do derramamento, a permeabilidade de cada tanque de leo combustvel dever ser considerada como sendo de 0,99, a menos que seja provado em contrrio.

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.3

As seguintes premissas devero ser adotadas ao combinar os parmetros de derramamento de leo: .1 O derramamento mdio de leo dever ser calculado independentemente para uma avaria no costado e para uma avaria no fundo e, ento, combinados num parmetro no dimensional de derramamento de leo OM, da seguinte maneira: OM = (0,4 OMS + 0,6 OMB) / C onde: OMS = derramamento mdio para avaria no costado, em m3 OMB = derramamento mdio para avaria no fundo, em m3 C = volume total de leo combustvel.

.2

Para avaria no fundo, devero ser feitos clculos independentes para obter o derramamento mdio para condies de mar de 0 m e de 2,5 m e, em seguida, combinados da seguinte maneira:

OMB = 0,7 OMB(0) + 0,3 OMB(2,5) onde: OMB(0) = derramamento mdio para condio de mar de 0 m, e OMB(2,5) = derramamento mdio para condio de mar de 2,5 m, em m3. .4 O derramamento mdio para avaria no costado OMS dever ser calculado da seguinte maneira: n OMS = PS(i) OS(i) [ m3] 1 onde: i = representa cada tanque de leo combustvel sob considerao; n = nmero total de tanques de leo combustvel PS(i) = a probabilidade da avaria no costado penetrar o tanque de leo combustvel i, calculada de acordo com o pargrafo 11.6 desta regra; OS(i) = o derramamento, em m3, para avaria no costado, para o tanque de leo combustvel i, que considera-se igual ao volume total de leo no tanque de leo combustvel i com 98% da sua capacidade. .5 O derramamento mdio para avaria no fundo dever ser calculada para cada condio de mar, da seguinte maneira: n .1 OMB(0) = PB(i) OB(i) CDB(i) [ m3] 1 onde: i = representa cada tanque de leo combustvel sob considerao; n = nmero total de tanques de leo combustvel PB(i) = a probabilidade da avaria no fundo perfurar o tanque de leo combustvel i, calculada de acordo com o pargrafo 11.7 desta regra; OB(i) = o derramamento proveniente do tanque de leo combustvel i, em m3, calculado de acordo com o pargrafo 11.5.3 desta regra; e CDB(i) = fator para levar em conta a reteno do leo, como definida no pargrafo 11.5.4. .2 n OMB(2,5) = PB(i) OB(i) CDB(i) [ m3] 1 onde: i, n, PB(i) e CDB(i) = como definidos no pargrafo .1 acima OB(i) = derramamento proveniente do tanque de leo combustvel i, em m3, aps a mudana da mar.

.3

O derramamento de leo OB(i) para cada tanque de leo combustvel dever ser calculado com base nos princpios de equilbrio de presso, de acordo com as seguintes premissas: .1 navio dever ser considerado encalhado, com trim e banda zero, com o calado encalhado antes da mudana da mar igual ao calado parcial na linha de carga dp. O nvel de leo combustvel aps a avaria dever ser calculado da seguinte maneira: hF = {(dP. + tC -Z1) (S)} / n onde: hF = a altura da superfcie do leo combustvel acima de Z1, em m; tC = a mudana da mar, em m. As redues de mar devero ser expressas como valores negativos; Z1 = a altura do ponto mais baixo no tanque de leo combustvel acima da linha de base, em m; S = densidade da gua do mar, a ser considerada como 1,025 kg/m ; e n = densidade nominal definida em 11.2.3. .3
3

.2

do leo combustvel,

como

O derramamento de leo OB(i) para qualquer tanque que faa limite com as chapas do fundo do casco no dever ser considerado como sendo menor do que o valor obtido na frmula a seguir, mas no superior capacidade do tanque: O B(i) = HW A onde: HW = 1,0 m, quando YB = 0 HW = BB/50, mas no superior a 0,4 m, quando YB for maior que BB/5 ou 11,5 m, o que for menor HW deve ser medida de baixo para cima, a partir da linha do fundo chato a meia-nau. Na rea da curvatura do poro em e locais em que no haja uma curva do poro claramente definida, HW deve ser medida a partir de uma linha paralela ao fundo chato a meia-nau, como mostrado para a distncia h na Figura 1. Para valores de YB mais para fora em relao a BB/5 ou de 11,5 m, o que for menor, HW deve ser interpolada linearmente.

YB = valor mnimo de YB ao longo do comprimento do tanque de leo combustvel, onde, em qualquer local determinado, YB for a distncia transversal entre as chapas do costado na linha dgua dB e o tanque, na linha dgua dB ou abaixo dela. A= a rea horizontal projetada mxima do tanque de leo combustvel at o nvel de HW, a partir do fundo do tanque.

BB/5 ou 11,5 m, o que for menor, (medido de fora para dentro a partir do costado do navio, perpendicularmente linha de centro no nvel de dB)

Hw=BB/50, mas no maior que 0,40 m

Figura 3 - Dimenses para o clculo do derramamento mnimo de leo para os efeitos do subpargrafo 11.5.3.3

.4

No caso de avaria no fundo, uma parte do derramamento proveniente de um tanque de leo combustvel pode ficar retida em compartimentos no destinados a armazenar leo. Este efeito aproximado atravs do emprego do fator CDB(i) para cada tanque, o qual deve ser considerado da seguinte maneira:

CDB(i) = 0,6 para tanques de leo combustvel que fazem limite por baixo com compartimentos no destinados a armazenar leo; CDB(i) = 1 para os outros casos. .6 A probabilidade PS de rompimento de um compartimento em decorrncia da avaria no costado dever ser calculada da seguinte maneira: .1 onde: PS = PSL . PSV . PST

PSL = (1 - PSf - PSa) = probabilidade da avaria se estender para dentro da zona longitudinal limitada por Xa e Xf; PSV = (1- PSu - PSl) = probabilidade da avaria se estender para dentro da zona vertical limitada por Zl e Zu; PST = (1- PSy) = probabilidade da avaria se estender transversalmente alm dos limites definidos por y; .2 PSa, PSf e PSu e devero ser determinados por interpolao linear, utilizando a tabela de probabilidades para avaria no costado fornecida em 11.6.3, dever ser calculado atravs das frmulas fornecidas em 11.6.3, onde: PSa = PSf = PS1 = PSu = PSy = probabilidade de que a avaria v ficar inteiramente por antea-r do ponto Xa/L; probabilidade de que a avaria v ficar inteiramente por antea-vante do ponto Xf/L; probabilidade de que a avaria v ficar inteiramente abaixo do tanque; probabilidade de que a avaria v ficar inteiramente acima do tanque; e probabilidade de que a avaria v ficar inteiramente por fora do tanque.

Os limites Xa, Xf, Zl, Zu, e y do compartimento devero ser obtidos da seguinte maneira: Xa = distncia longitudinal a partir da extremidade mais de r de L at o ponto mais a r do compartimento que est sendo considerado, em m; = distncia longitudinal a partir da extremidade mais de r de L at o ponto mais a vante do compartimento que est sendo considerado, em m; = distncia vertical a partir da linha de base moldada at o ponto mais baixo do compartimento que est sendo considerado, em m. Quando Zl for maior que DS, Zl dever ser tomado como DS; distncia vertical a partir da linha de base moldada at o ponto mais alto do compartimento que est sendo considerado, em m. Quando Zu for maior que DS, Zu dever ser tomado como DS; e

Xf

Zl

Zu

distncia horizontal mnima medida perpendicularmente linha de centro, entre o compartimento sob considerao e as chapas do costado, em m1.

Nas proximidades da curvatura do poro, y no precisa ser considerada abaixo de uma distncia h acima da linha de base, quando h for menor que B/10, 3 m, ou da parte superior do tanque. .3 XaL 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 Tabela de Probabilidades para avaria no costado PSa 0,000 0,023 0,068 0,117 0,167 0,217 0,267 0,317 0,367 0,417 0,467 0,517 0,567 0,617 0,667 0,717 0,767 0,817 0,867 0,917 0,967 Xf/L 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PSf 0,967 0,917 0,867 0,817 0,767 0,717 0,667 0,617 0,567 0,517 0,467 0,417 0,367 0,317 0,267 0,217 0,167 0,117 0,068 0,023 0,000 Z1/DS 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PSl 0,000 0,000 0,001 0,003 0,007 0,013 0,021 0,034 0,055 0,085 0,123 0,172 0,226 0,285 0,347 0,413 0,482 0,553 0,626 0,700 0,775 Zu/DS 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PSu 0,968 0,952 0,931 0,905 0,873 0,836 0,789 0,733 0,670 0,599 0,525 0,452 0,383 0,317 0,255 0,197 0,143 0,092 0,046 0,013 0,000

PSy dever ser calculada da seguinte maneira: PSy = (24,96 199,6 y/BS) (y/BS) PSy = 0,749 + {5 44,4 (y/ BS 0,05)}{y/BS 0,05} PSy = 0,888 + 0,56 (y/ BS 0,1) PSy no dever ser considerada como sendo maior que 1.
1

para y/BS 0,05 para 0,05 < y/ BS < 0,1 para y/BS 0,1

Para disposies simtricas dos tanques, so consideradas avarias apenas num dos costados do navio e, neste caso, todas as dimenses de y devem ser medidas a partir daquele costado. Para disposies assimtricas, feita referncia s Notas Explicativas sobre assuntos relacionados com o desempenho de derramamento acidental de leo, adotadas pela Organizao.

.7

A probabilidade PB de rompimento de um compartimento em decorrncia de uma avaria no fundo dever ser calculada da seguinte maneira: .1 PB = PBL . PBT . PBV onde: PBL = (1 PBf - PBa ) = probabilidade da avaria se estender para dentro da zona longitudinal limitada por Xa e Xf ; PTB = (1 PBp - PBs ) = probabilidade da avaria se estender para dentro da zona transversal limitada por Yp e Ys ; e PBV = (1 PBz) = probabilidade da avaria se estender verticalmente acima dos limites definidos por z; .2 PBa, PBf, PBp e PBs devero ser determinadas atravs de uma interpolao linear, utilizando a tabela de probabilidades para avaria no fundo fornecida em 11.7.3, e PBz dever ser calculada utilizando as frmulas fornecidas em 11.7.3, onde: PBa = probabilidade de que a avaria v ficar totalmente por ante-a-r do ponto Xa/L; PBf = probabilidade de que a avaria v ficar totalmente por ante-avante do ponto Xf/L; PBp = probabilidade de que a avaria v ficar totalmente a bombordo do tanque; PBs = probabilidade de que a avaria v ficar totalmente a boreste do tanque; e PBz = probabilidade de que a avaria v ficar totalmente abaixo do tanque. Os limites Xa , Xf, Yp, Ys e z do compartimento devero ser encontrados da seguinte maneira: Xa e Xf como definido em 11.6.2; Yp = distncia transversal do ponto mais a bombordo no compartimento localizado na linha dgua dB, ou abaixo dela, at um plano vertical localizado distncia BB/2 para boreste da linha de centro do navio; Ys = distncia transversal do ponto mais a boreste no compartimento localizado na linha dgua dB, ou abaixo dela, at um plano vertical localizado distncia BB/2 para boreste da linha de centro do navio; e z= valor mnimo de z ao longo do comprimento do compartimento, onde, em qualquer ponto longitudinal especificado, z a distncia vertical do ponto mais baixo das chapas do fundo do casco, naquele ponto longitudinal, at o ponto mais baixo do compartimento naquele ponto longitudinal, em metros.

.3 XaL 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00

Tabela de probabilidades para avarias no fundo PBa 0,000 0,002 0,008 0,017 0,029 0,042 0,058 0,076 0,096 0,119 0,143 0,171 0,203 0,242 0,289 0,344 0,409 0,482 0,565 0,658 0,761 Xf/L 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PBf 0,969 0,953 0,936 0,916 0,894 0,870 0,842 0,810 0,775 0,734 0,687 0,630 0,563 0,489 0,413 0,333 0,252 0,170 0,089 0,026 0,000 Yp/BB 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PBp 0,844 0,794 0,744 0,694 0,644 0,594 0,544 0,494 0,044 0,394 0,344 0,297 0,253 0,211 0,171 0,133 0,097 0,063 0,032 0,009 0,000 Ys/BB 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PBs 0,000 0,009 0,032 0,063 0,097 0,133 0,171 0,211 0,253 0,297 0,344 0,394 0,044 0,494 0,544 0,594 0,644 0,694 0,744 0,794 0,844

PBz dever ser calculada da seguinte maneira: PBz = (14,5 67 z/DS) (z/DS) para z/DS 0,1 PBz = 0,78 + 1,1 {(z/DS 0,1)} para z/DS > 0,1 PBz no dever ser considerado como sendo maior que 1. .8 Para fins de manuteno e de inspeo, quaisquer tanques de leo combustvel que no faam limite com as chapas externas do casco no devero estar localizados a uma distncia menor das chapas do fundo do casco do que o valor mnimo de h, fornecido no pargrafo 6, nem a uma distncia menor das chapas do costado menor do que o valor mnimo aplicvel de w, fornecido no pargrafo 7 ou 8.

12 Ao aprovar o projeto e a construo de navios a serem construdos de acordo com esta regra, as Administraes devero levar na devida considerao os aspectos gerais de segurana, inclusive a necessidade de manuteno e de inspeo dos tanques ou espaos laterais e do duplo fundo.

Regra 13 Conexo de descarga padro Para permitir que as canalizaes das instalaes de recebimento sejam conectadas rede de descarga do navio para os resduos provenientes dos pores das praas de mquinas e dos tanques de borra, as duas canalizaes devero ser dotadas de uma conexo de descarga padro, de acordo com a seguinte tabela: Dimenses padro dos flanges das conexes de descarga. Descrio Dimenso Dimetro externo 215 mm Dimetro interno De acordo com o dimetro externo da canalizao Dimetro do crculo para os parafusos 183 mm Ranhuras no flange 6 furos com 22 mm de dimetro localizados de maneira eqidistante num crculo para os parafusos com o dimetro acima, com ranhuras na periferia do flange. A largura das ranhuras deve ser de 22 mm. Espessura do flange Parafusos e porcas: quantidade e dimetro 20 mm 6, cada um com 20 mm de dimetro e de tamanho adequado O flange projetado para receber canalizaes at um dimetro interno mximo de 125 mm, e dever ser de ao ou de outro material equivalente, tendo uma face plana. Este flange, juntamente com uma junta de material prova de leo, dever ser adequado para uma presso de trabalho de 600 kPa.

PARTE B EQUIPAMENTOS

Regra 14 Equipamentos para filtragem de leo 1 Exceto como especificado no pargrafo 3 desta regra, qualquer navio de arqueao bruta igual a 400 ou mais, mas com arqueao bruta menor de 10.000, dever ser dotado de equipamentos para filtragem de leo que atendam ao disposto no pargrafo 6 desta regra. Qualquer navio destes que possa descarregar no mar a gua de lastro retida nos tanques de leo combustvel de acordo com a Regra 16.2 dever atender ao disposto no pargrafo 2 desta regra. 2 Exceto como especificado no pargrafo 3 desta regra, qualquer navio de arqueao bruta igual a 10.000 ou mais dever ser dotado de equipamentos para filtragem de leo que atendam ao disposto no pargrafo 7 desta regra. 3 Navios, tais como navios-hotel, embarcaes para armazenagem, etc., que sejam estacionrios, exceto para as viagens de reposicionamento realizadas sem transportar carga, no precisam ser dotados de equipamentos para filtragem de leo. Estes navios devero ser dotados de um tanque de armazenamento que tenha um volume adequado, aprovado pela Administrao, para a reteno total a bordo da gua oleosa proveniente dos pores. Toda a gua oleosa proveniente dos pores dever ser retida a bordo para uma descarga posterior para instalaes de recebimento. 4 A Administrao dever assegurar que navios de arqueao bruta menor de 400 sejam equipados, na medida do possvel, para reter a bordo o leo ou as misturas oleosas, ou para descarreg-los de acordo com as exigncias da Regra 15.6 deste Anexo. B 5 A Administrao poder dispensar as exigncias dos pargrafos 1 e 2 desta regra para: .1 .2 qualquer navio empregado exclusivamente em viagens no interior de reas especiais, ou qualquer navio certificado com base no Cdigo Internacional de Segurana de Embarcaes de Alta Velocidade (ou de outra maneira dentro do escopo deste Cdigo com relao ao tamanho e ao projeto) empregado num servio programado, com um tempo de viagem redonda no superior a 24 horas, e abrangendo tambm as viagens para reposicionamento destes navios sem transportar passageiros/carga. com relao ao disposto nos subpargrafos .1 e .2 acima, devero ser atendidas as seguintes condies:

.3

.1 que o navio seja dotado de um tanque de armazenamento que tenha um volume adequado, aprovado pela Administrao, para a reteno total a bordo da gua oleosa proveniente dos pores; .2 que toda a gua oleosa proveniente dos pores seja retida a bordo para uma descarga posterior para instalaes de recebimento: .3 que a Administrao tenha verificado que existem instalaes de recebimento adequadas para receber esta gua oleosa proveniente dos pores, num nmero suficiente de portos ou terminais em que o navio faa escala; .4 que o Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo, quando exigido, seja endossado para informar que o navio est sendo empregado exclusivamente em viagens no interior de reas especiais, ou que foi aceito como uma embarcao de alta velocidade para os efeitos desta regra e que o servio seja identificado; e .5 que a quantidade, a hora e o porto de descarga sejam registrados no Livro Registro de leo, Parte I. 6 Os equipamentos para filtragem de leo mencionados no pargrafo 1 desta regra devero ser de um projeto aprovado pela Administrao e devero ser tais que assegurem que qualquer mistura oleosa descarregada no mar aps passar atravs do sistema tenha um teor de leo no superior a 15 partes por milho. Ao analisar o projeto destes equipamentos, a Administrao dever levar em considerao as especificaes recomendadas pela Organizao. 7 Os equipamentos para filtragem de leo mencionados no pargrafo 3 desta regra devero atender ao disposto no pargrafo 6 desta regra. Alm disto, devero ser dotados de um dispositivo de alarme para indicar quando este nvel no puder ser mantido. O sistema dever ser dotado tambm de dispositivos para assegurar que qualquer descarga de misturas oleosas seja automaticamente interrompida quando o teor de leo do efluente ultrapassar 15 partes por milho. Ao analisar o projeto destes equipamentos, a Administrao dever levar em considerao as especificaes recomendadas pela Organizao.

PARTE C CONTROLE DA DESCARGA OPERACIONAL DE LEO Regra 15 Controle da descarga de leo 1 Sujeito ao disposto na regra 4 deste Anexo e nos pargrafos 2, 3 e 6 desta regra, qualquer descarga de leo ou de misturas oleosas no mar, feita por navios, dever ser proibida. A Descargas fora de reas especiais

2 Qualquer descarga no mar de leo ou de misturas oleosas feitas por navios de arqueao bruta igual a 400 ou mais dever ser proibida, exceto quando forem atendidas todas as seguintes condies: .1 .2 .3 .4 .5 que o navio esteja em movimento; que a mistura oleosa seja tratada atravs de um equipamento para filtragem de leo que atenda s exigncias da Regra 14 deste Anexo; que o teor de leo do efluente sem diluio no ultrapasse 15 partes por milho; que a mistura oleosa no seja proveniente dos pores do compartimento das bombas de carga de petroleiros; e que a mistura oleoso, no caso de petroleiros, no esteja misturada com resduos do leo da carga.

Descarga em reas especiais

3 Qualquer descarga no mar de leo ou de misturas oleosas feitas por navios de arqueao bruta igual a 400 ou mais dever ser proibida, exceto quando forem atendidas todas as seguintes condies: .1 .2 .3 .4 que o navio esteja em movimento; que a mistura oleosa seja tratada atravs de um equipamento para filtragem de leo que atenda s exigncias da Regra 14.7 deste Anexo; que o teor de leo do efluente sem diluio no ultrapasse 15 partes por milho; que a mistura oleosa no seja proveniente dos pores do compartimento das bombas de carga de petroleiros; e

.5

que a mistura oleosa, no caso de petroleiros, no esteja misturada com resduos do leo da carga.

4 Com relao rea da Antrtica, proibida qualquer descarga no mar de leo ou de misturas oleosas provenientes de qualquer navio. 5 Nada do disposto nesta regra dever proibir um navio em viagem,em que parte desta viagem seja feita numa rea especial, de descarregar fora de uma rea especial de acordo com o pargrafo 2 desta regra. C Exigncias para navios de arqueao bruta menor de 400 em todas as reas, exceto na rea da Antrtica

6 No caso de um navio de arqueao bruta menor de 400, o leo e as misturas oleosas devero ser retidos a bordo para uma descarga posterior para instalaes de recebimento, ou descarregados no mar de acordo com as seguintes disposies: .1 .2 que o navio esteja em movimento; que o navio tenha em funcionamento um equipamento de um projeto aprovado pela Administrao que assegure que o teor de leo do efluente sem dissoluo no ultrapasse 15 partes por milho; que a mistura oleosa no seja proveniente dos pores dos compartimentos das bombas de carga dos petroleiros; que a mistura oleosa, no caso dos petroleiros, no esteja misturada com resduos do leo da carga.

.3 .4

Prescries gerais

7 Sempre que forem observados vestgios visveis de leo na superfcie da gua, ou abaixo dela, nas proximidades de um navio ou na sua esteira, os Governos das Partes da presente Conveno devem, na medida em que de maneira razovel sejam capazes de fazlo, investigar imediatamente os fatos relacionados com a questo, para verificar se houve uma transgresso do disposto nesta regra. A investigao deve abranger, especialmente, as condies de vento e de mar, a esteira e a velocidade do navio, a existncia nas proximidades de outras possveis fontes dos vestgios visveis e quaisquer registros pertinentes relativos a descargas de leo. 8 Nenhuma descarga no mar dever conter produtos qumicos ou outras substncias em quantidades ou concentraes que sejam perigosas para o meio ambiente marinho, ou produtos qumicos ou outras substncias introduzidas com a finalidade de ocultar as condies da descarga especificada nesta regra.

9 Os resduos de leo que no puderem ser descarregados para o mar de acordo com esta regra devero ser retidos a bordo para uma descarga posterior para instalaes de recebimento.

Regra 16 Segregao de leo e gua de lastro e transporte de leo nos tanques de coliso de vante 1 Exceto como disposto no pargrafo 2 desta regra, nos navios entregues depois de 31 de Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, de arqueao bruta igual a 4.000 ou mais, que no petroleiros, e em petroleiros entregues depois de 31 de Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, de arqueao bruta igual a 150 ou mais, nenhuma gua de lastro dever ser transportada em qualquer tanque de leo combustvel. 2 Quando a necessidade de transportar grandes quantidades de leo combustvel fizer com que seja necessrio transportar gua de lastro, que no seja lastro limpo, em qualquer tanque de leo combustvel, esta gua de lastro dever ser descarregada para instalaes de recebimento, ou no mar, de acordo com a Regra 15 deste Anexo, utilizando o equipamento especificado na Regra 14.2 deste Anexo, e dever ser feito um lanamento no Livro Registro de leo informando isto. 3 Em um navio de arqueao bruta igual a 400 ou mais, para o qual o contrato de construo tenha sido assinado depois de 1 de Janeiro de 1982 ou, na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida ou que esteja num estgio de construo semelhante depois de 1 de Julho de 1982, no dever ser transportado leo num tanque de coliso de vante, nem num tanque localizado por ante-a-vante da antepara de coliso. 4 Todos os navios, que no os sujeitos aos pargrafos 1 e 3 desta regra, devero cumprir o disposto naqueles pargrafos, na medida do que for razovel e possvel.

Regra 17 Livro Registro de leo, Parte I Operaes nos compartimentos de mquinas 1 Todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais e todo navio de arqueao bruta igual a 400 ou mais, que no seja um petroleiro, dever ser dotado de um Livro Registro de leo, Parte I (Operaes nos Compartimentos de Mquinas). O Livro Registro de leo, seja ele uma parte do livro de quarto oficial do navio ou no, dever ter o formato especificado no apndice III deste Anexo. 2 O Livro Registro de leo, Parte I dever ser preenchido em cada situao, numa base de tanque a tanque, se adequado, sempre que forem realizadas quaisquer das seguintes operaes nos compartimentos de mquinas do navio:

.1 .2 .3 .4 .5

lastro ou limpeza de tanques de leo combustvel; descarga de lastro sujo ou de gua utilizada na limpeza, proveniente dos tanques de leo combustvel; coleta e retirada de bordo de resduos de leo (borra e outros resduos de leo); descarga para o mar ou retirada de bordo de outra maneira da gua que tiver se acumulado nos pores dos compartimentos de mquinas; e recebimento de combustvel ou de leo lubrificante a granel.

3 Em caso de tal descarga de leo ou de mistura oleosa, como mencionado na Regra 4 deste Anexo, ou em caso de uma descarga acidental ou de outra descarga excepcional de leo no excetuada por aquela regra, dever ser feita uma declarao no Livro Registro de leo, Parte I, das circunstncias e dos motivos da descarga. 4 Cada operao mencionada no pargrafo 2 desta regra dever ser integralmente registrada, sem demora, no Livro Registro de leo, Parte I, de modo que sejam feitos todos os lanamentos daquela operao nos livros adequados. Cada operao concluda dever ser assinada pelo oficial, ou pelos oficiais, encarregados da operao em questo e cada pgina concluda dever ser assinada pelo comandante do navio. Os lanamentos feitos no Livro Registro de leo, Parte I, para navios que possuam um Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo, devero ser feitos pelo menos em ingls, francs ou espanhol. Quando forem utilizados tambm lanamentos num idioma nacional oficial do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar, este idioma dever prevalecer em caso de controvrsia ou de discrepncia. 5 Qualquer avaria nos equipamentos de filtragem de leo dever ser registrada no Livro Registro de leo, Parte I. 6 O Livro Registro de leo, Parte I, dever ser mantido num local em que esteja facilmente disponvel para inspeo a qualquer momento que seja razovel e, exceto no caso de navios rebocados e no tripulados, dever ser mantido a bordo do navio. Ele dever ser mantido por um perodo de trs anos aps ter sido feito o ltimo lanamento. 7 A autoridade competente do Governo de uma Parte da presente Conveno poder inspecionar o Livro Registro de leo, Parte I, a bordo de qualquer navio ao qual se aplique este Anexo, enquanto o navio estiver em seu porto ou em seus terminais ao largo e tirar uma cpia de qualquer lanamento existente naquele livro, e poder solicitar ao comandante do navio que ateste que a cpia uma cpia autntica daquele lanamento. Qualquer cpia assim feita, que tenha sido atestada pelo comandante do navio como sendo uma cpia autntica de um lanamento feito no Livro Registro de leo, Parte I, dever ser considerada admissvel em qualquer processo judicial como prova dos fatos declarados no lanamento. A inspeo de um Livro Registro de leo, Parte I, e a obteno de uma cpia

autenticada pela autoridade competente com base neste pargrafo devero ser feitas da maneira mais rpida possvel, sem fazer com que o navio sofra uma demora indevida.

CAPTULO 4 EXIGNCIAS PARA A REA DE CARGA DE PETROLEIROS PARTE A CONSTRUO Regra 18 Tanques de Lastro Segregado Petroleiros de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregues depois de 1 de Junho de 1982 1 Todo petroleiro para transporte de leo cru, de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, e todo petroleiro para produtos, de 30.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregue depois de 1 de Junho de 1982, como definido na Regra 1.28.4, dever ser dotado de tanques de lastro segregado e dever cumprir o disposto nos pargrafos 2, 3 e 4, ou no pargrafo 5 desta regra, como for adequado. 2 A capacidade dos tanques de lastro segregado dever ser estabelecida de modo que o navio possa operar com segurana em viagens em lastro sem ter que recorrer utilizao dos tanques de carga para levar gua de lastro, exceto como disposto no pargrafo 3 ou 4 desta regra. Em todos os casos, entretanto, a capacidade dos tanques de lastro segregado dever ser tal que pelo menos, em qualquer situao de lastro e em qualquer parte da viagem, inclusive nas situaes em que o navio estiver sem carga transportando apenas o lastro segregado, os calados e os trims do navio possam atender a cada uma das seguintes exigncias: .1 o calado moldado a meio navio (dm) em metros (sem levar em conta qualquer deformao do navio) no dever ser inferior a: dm = 2,0 + 0,02L .2 os calados nas perpendiculares a vante e a r devero corresponder aos calados estabelecidos para meio navio (dm), como estabelecido no pargrafo 2.1 desta regra, juntamente com um trim de popa no maior do que 0,015L; e em qualquer situao, o calado na perpendicular a r no dever ser inferior ao que for necessrio para obter a imerso total do(s) hlice(s).

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3 Em nenhuma situao dever ser levada gua de lastro em tanques de carga, exceto: .1 naquelas raras viagens em que as condies de tempo forem to adversas que, na opinio do comandante, seja necessrio levar mais gua de lastro nos tanques de carga para a segurana do navio; e

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em casos excepcionais, quando as caractersticas peculiares da operao de um petroleiro fizerem com que seja necessrio levar uma quantidade de gua de lastro superior prescrita no pargrafo 2 desta regra, desde que aquela operao do petroleiro esteja enquadrada na categoria de casos excepcionais, como estabelecido pela Organizao.

Esta gua de lastro adicional dever ser tratada e descarregada de acordo com a Regra 34 deste Anexo, devendo ser feito um lanamento no Livro Registro de leo, Parte II, mencionado na Regra 36 deste Anexo. 4 No caso de petroleiros para leo cru, o lastro adicional permitido no pargrafo 3 desta regra s dever ser levado nos tanques de carga se aqueles tanques tiverem sido lavados com leo cru de acordo com a Regra 35 deste Anexo, antes do navio suspender de um porto ou terminal de descarga de leo. 5 Apesar do disposto no pargrafo 2 desta regra, as condies do lastro segregado para petroleiros com menos de 150 metros de comprimento devero ser aprovadas pela Administrao. Petroleiros para leo cru, de arqueao bruta igual a 40.000 ou mais, entregues em 1 de Junho de 1982 ou antes 6 Sujeito ao disposto no pargrafo 7 desta regra, todo petroleiro para leo cru, de arqueao bruta igual a 40.000 ou mais, entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra 1.28.3, dever ser dotado de tanques de lastro segregado e dever cumprir as exigncias dos pargrafos 2 e 3 desta regra. 7 Os petroleiros para leo cru mencionados no pargrafo 6 desta regra podero, em vez de serem dotados de tanques de lastro segregado, operar com um procedimento de lavagem de tanques utilizando leo cru de acordo com as Regras 33 e 35 deste Anexo, a menos que se o petroleiro for destinado ao transporte de um leo cru que no seja adequado para a lavagem com leo cru. Petroleiros para produtos, de arqueao bruta igual a 40.000 ou mais, entregues em 1 de Junho de 1982 ou antes 8 Todo petroleiro para produtos, de arqueao bruta igual a 40.000 ou mais, entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra 1.28.3, dever ser dotado de tanques de lastro segregado e dever cumprir as exigncias dos pargrafos 2 e 3 desta regra ou, alternativamente, operar com tanques dedicados exclusivamente a lastro limpo, de acordo com os seguintes dispositivos: .1 O petroleiro para produtos dever ter uma capacidade adequada de tanques dedicados unicamente ao transporte de lastro limpo, como definido na Regra 1.17 deste Anexo, para atender s exigncias dos pargrafos 2 e 3 desta regra.

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A disposio e os procedimentos operacionais para os tanques dedicados unicamente a lastro limpo devero atender s exigncias estabelecidas pela Administrao. Estas exigncias devero conter pelo menos o disposto nas Especificaes revisadas para Petroleiros com Tanques Dedicados Unicamente a Lastro Limpo, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.495(XII). O petroleiro para produtos dever ser dotado de um medidor de teor de leo, aprovado pela Administrao com base nas especificaes recomendadas pela Organizao, para permitir a superviso do teor de leo na gua de lastro que estiver sendo descarregada. Todo petroleiro para produtos que opere com tanques dedicados exclusivamente a lastro limpo dever ser dotado de um Manual de Operao de Tanques Dedicados Exclusivamente a Lastro Limpo, detalhando o sistema e especificando os procedimentos operacionais . Este Manual dever ser aprovado pela Administrao e dever conter todas as informaes apresentadas nas Especificaes mencionadas no subpargrafo 8.2 desta regra. Se for feita uma alterao que afete o sistema de tanques dedicados exclusivamente a lastro limpo, o Manual de Operao dever ser revisto.

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Um petroleiro classificado como um petroleiro de lastro segregado 9 Qualquer petroleiro do qual no seja exigido que seja dotado de tanques de lastro segregado de acordo com os pargrafos 1, 6 ou 8 desta regra poder, entretanto, ser classificado como um petroleiro de lastro segregado, desde que atenda s exigncias dos pargrafos 2 e 3, ou do pargrafo 5 desta regra, como for adequado. Petroleiros entregues em 1 de Junho de 1982 ou antes, tendo dispositivos especiais para lastro 10 Petroleiros entregues em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra 1.28.3, tendo dispositivos especiais para lastro. .1 Quando um petroleiro entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra 1.28.3, for construdo ou operar de tal modo que atenda sempre s exigncias relativas ao calado e ao trim estabelecidas no pargrafo 2 desta regra sem recorrer utilizao de gua de lastro, ele dever ser considerado como atendendo s exigncias relativas aos tanques de lastro segregado mencionadas no pargrafo 6 desta regra, desde que sejam atendidas todas as seguintes condies: .1 que os procedimentos operacionais e os dispositivos de lastro sejam aprovados pela Administrao; .2 que tenha havido um acordo entre a Administrao e o Governo dos Estados do porto envolvidos que sejam Partes da presente

Conveno, pelo qual as exigncias relativas ao calado e ao trim sejam atingidas atravs de um procedimento operacional; e .3 o Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo esteja endossado para afirmar que o petroleiro est operando com dispositivos especiais para lastro.

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Em nenhuma situao dever ser levada gua de lastro em tanques de leo, exceto naquelas raras viagens em que as condies do tempo sejam to adversas que, na opinio do comandante, seja necessrio levar gua de lastro adicional nos tanques de carga para a segurana do navio. Esta gua de lastro adicional dever ser tratada e descarregada de acordo com a Regra 34 deste Anexo e de acordo com as exigncias das Regras 29, 31 e 32 deste Anexo, e dever ser feito um lanamento no Livro Registro de leo mencionado na Regra 36 deste Anexo. Uma Administrao que tiver endossado um Certificado de acordo com o subpargrafo 10.1.3 desta regra dever comunicar Organizao os detalhes deste endosso para divulgao s Partes da presente Conveno.

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Petroleiros de 70.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregues depois de 31 de Dezembro de 1979 11 Os petroleiros de 70.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregues depois de 31 de Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, devero ser dotados de tanques de lastro segregado e devero cumprir o disposto nos pargrafos 2, 3 e 4 ou no pargrafo 5 desta regra, como for adequado. Localizao protegida do lastro segregado 12 Localizao protegida dos espaos para lastro segregado.

Em todo petroleiro para leo cru, de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, e em todo petroleiro para produtos, de 30.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregues depois de 1 de Junho de 1982, como definido na Regra 1.28.4, exceto aqueles petroleiros que atendam ao disposto na Regra 19, os tanques de lastro segregado necessrios para proporcionar a capacidade necessria para atender s exigncias do pargrafo 2 desta regra, que estiverem localizados dentro do comprimento dos tanques de carga, devero estar dispostos de acordo com as exigncias dos pargrafos 13, 14 e 15 desta regra para proporcionar uma medida de proteo contra um derramamento de leo em caso de encalhe ou coliso. 13 Os tanques e espaos de lastro segregado, que no os tanques de leo localizados dentro do comprimento dos tanques de carga (Lt), devero estar dispostos de modo a atender s seguintes exigncias: PAC + PAS J [Lt(B + 2D)]

onde: PAC = rea das chapas do costado em metros quadrados para cada tanque ou espao para lastro segregado que no seja um tanque de leo, com base nas dimenses moldadas de projeto, PAS = Lt = B = rea do fundo do casco em metros quadrados para cada tanque ou espao destes, com base nas dimenses moldadas de projeto, comprimento em metros entre as extremidades de vante e de r dos tanques de carga, boca mxima do navio em metros, como definida na Regra 1.22 deste Anexo,

D = pontal moldado em metros, medido verticalmente da parte superior da quilha at a parte superior do vau do convs da borda livre, na borda a meio navio. Nos navios com bordas arredondadas, o pontal moldado dever ser medido at o ponto de interseo das linhas moldadas do convs com as chapas do costado, com as linhas prolongando-se como se a borda tivesse um formato angular. J= 0,45 para petroleiros de 20.000 toneladas de porte bruto, 0,30 para petroleiros de 200.000 toneladas de porte bruto ou mais, sujeito ao disposto no pargrafo 14 desta regra. Para valores intermedirios de porte bruto o valor de J dever ser determinado atravs de uma interpolao linear.

Sempre que os smbolos apresentados neste pargrafo aparecerem nesta regra, eles tm o significado definido neste pargrafo. 14 Para petroleiros de 200.000 toneladas de porte bruto ou mais, o valor de J poder ser reduzido da seguinte maneira: Oc + Os Jreduzido = [J ( a - ________ ) ] ou 0,2, o que for maior 4OA onde: a = 0,25 para petroleiros de 200.000 toneladas de porte bruto, a = 0,40 para petroleiros de 300.000 toneladas de porte bruto, a = 0,50 para petroleiros de 420.000 toneladas de porte bruto ou mais Para valores intermedirios de porte bruto o valor de a dever ser determinado atravs de uma interpolao linear.

OC = como definido na Regra 25.1.1 deste Anexo, OS = como definido na Regra 25.1.2 deste Anexo OA = o derramamento de leo permissvel, como prescrito na Regra 26.2 deste Anexo 15 Ao determinar o valor de PAC e de PAS para os tanques e espaos de lastro segregado que no sejam tanques de leo, dever ser aplicado o seguinte critrio: .1 a largura mnima de cada tanque ou espao lateral, qualquer dos quais prolongue-se por toda a profundidade do costado do navio, ou do convs at a parte superior do fundo duplo, no dever ser inferior a 2 metros. A largura dever ser medida do costado para dentro do navio, perpendicularmente linha de centro. Quando houver uma largura menor, o tanque ou espao lateral no dever ser levado em conta ao calcular rea de proteo PAC; e a profundidade vertical mnima de cada tanque ou espao de fundo duplo dever ser de B/15 ou 2 metros, a que for menor. Quando houver uma profundidade menor, o tanque ou espao de fundo duplo no dever ser levado em conta no clculo da rea de proteo PAS.

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A largura e a profundidade mnimas dos tanques laterais e dos tanques de fundo duplo devero ser medidas num local afastado da rea do poro e, no caso da largura mnima, dever ser medida afastada de qualquer regio de borda arredondada.

Regra 19 Prescries relativas ao casco duplo e ao fundo duplo para petroleiros entregues em 6 de Julho de 1996 ou depois 1 Esta regra dever se aplicar a petroleiros de 600 toneladas de porte bruto ou mais, entregues em 6 de Julho de 1996 ou depois, como definido na Regra 1.26.6, da seguinte maneira: 2 Todo petroleiro de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais dever: .1 em lugar dos pargrafos 12 a 15 da Regra 18, como for aplicvel, atender s exigncias do pargrafo 3 desta regra, a menos que esteja sujeito ao disposto nos pargrafos 4 e 5 desta regra; e atender, se for aplicvel, s exigncias da Regra 28.6.

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3 Todo o comprimento dos tanques de carga dever ser protegido por tanques ou espaos de lastro, que no tanques que transportam leo, da seguinte maneira: .1 Tanques ou espaos laterais

Os tanques ou espaos laterais devero se estender por toda a profundidade do costado do navio ou da parte superior do fundo duplo at o convs mais elevado, no levando em considerao uma borda arredondada, onde houver. Eles devero estar dispostos de tal modo que os tanques de carga fiquem localizados mais para o interior do navio em relao linha moldada das chapas do costado, em nenhum local a uma distncia menor do que w que, como mostrado na Figura 1, medida em qualquer seo transversal perpendicularmente s chapas do costado, como especificado abaixo: DW w = 0,5 + ________(m), ou 20.000 w = 2,0 m, o que for menor. O valor mnimo de w = 1,0 m. .2 Tanques ou espaos de duplo fundo Em qualquer seo transversal, a profundidade de cada tanque ou espao de fundo duplo dever ser tal que a distncia entre o fundo dos tanques de carga e a linha moldada das chapas do casco, medida perpendicularmente s chapas do fundo do casco, como mostrado na Figura 1, no seja menor do que a especificada abaixo: h = B/15 (m) ou h = 2,0 m, a que for menor. O valor mnimo de h = 1,0 m. .3 Curvatura da rea do poro, ou em locais sem uma curvatura do poro definida Quando as distncias h e w forem diferentes, a distncia w dever ter preferncia nos nveis que estiverem mais de 1,5 h acima da linha de base, como mostrado na Figura 1. .4 A capacidade reunida dos tanques de lastro Em petroleiros para leo cru de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, e em petroleiros para produtos, de 30.000 toneladas de porte bruto ou mais, a capacidade reunida dos tanques laterais, dos tanques de fundo duplo, tanques de coliso de vante e tanques de coliso de r no dever ser inferior capacidade dos tanques de lastro segregado necessria para atender s exigncias da Regra 18 deste Anexo. Os tanques ou espaos de fundo duplo utilizados para atender s exigncias da Regra 18 devero estar localizados da maneira mais uniforme possvel ao longo do comprimento dos tanques de

carga. Uma capacidade adicional de lastro segregado, proporcionada para reduzir o esforo de flexo da longarina longitudinal do casco, o trim, etc., poder estar localizada em qualquer local no navio. .5 Pocetos de aspirao nos tanques de carga Os pocetos de aspirao existentes nos tanques de carga podem projetar-se para o duplo fundo abaixo da linha limite definida pela distncia h, desde que esses pocetos sejam to pequenos quanto possvel e que a distncia entre o fundo do poceto e as chapas do fundo do casco no seja inferior a 0,5 h. .6 Redes de lastro e de carga As redes de lastro e outras redes, tais como tubos de sondagem e suspiros dos tanques de lastro, no devero passar atravs de tanques de carga. As redes de carga e outras redes semelhantes que vo para os tanques de carga no devero passar atravs de tanques de lastro. Podero ser concedidas dispensas do cumprimento destas exigncias para pequenos comprimentos de redes, desde que sejam completamente soldadas, ou unidas de maneira equivalente. 4 Para os tanques ou espaos de fundo duplo aplica-se o seguinte: .1 Podero ser dispensados os tanques ou espaos de fundo duplo, como exigido no pargrafo 3.2 desta regra, desde que o projeto do petroleiro seja tal que a presso da carga e dos vapores exercida sobre as chapas do fundo do casco que formam uma nica divisria entre a carga e o mar no ultrapasse a presso hidrosttica externa da gua do mar, como expresso na seguinte frmula: f x hc x c x g + p dn x s x g onde: hc = altura da carga em contato com as chapas do fundo do casco, em metros c = densidade mxima da carga em kg/m3 dn = calado de operao mnimo em qualquer condio de carregamento esperada, em metros s = densidade da gua do mar, em kg/m3 p = mxima regulagem de presso acima da presso atmosfrica (presso manomtrica) da vlvula de presso/vcuo existente para o tanque de carga, em Pa

f g .2

= fator de segurana = 1,1 = acelerao normal da gravidade (9,81 m/s2 ).

Qualquer divisria que seja necessria para satisfazer s exigncias acima dever estar localizada a uma altura no inferior a B/6 ou 6 metros, a que for menor, mas no superior a 0,6 D acima da linha de base, onde D o pontal moldado a meio navio. A localizao dos tanques ou espaos laterais dever ser como a definida no pargrafo 3.1 desta regra, exceto que, abaixo de um nvel de 1,5 h acima da linha de base, onde h a medida definida no pargrafo 3.2 desta regra, a linha limite dos tanques de carga pode ser vertical at as chapas do fundo do casco, como mostrado na figura 2.

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5 Outros mtodos de projeto e de construo de petroleiros tambm podem ser aceitos como alternativas para as exigncias estabelecidas no pargrafo 3, desta regra, desde que esses mtodos assegurem pelo menos o mesmo nvel de proteo contra a poluio por leo em caso de coliso ou de encalhe e sejam aprovados, em princpio, pelo Comit de Proteo ao Meio Ambiente Marinho, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao. 6 Todo petroleiro de menos de 5.000 toneladas de porte bruto dever cumprir o disposto nos pargrafos 3 e 4 desta regra, ou dever: .1 ser dotado, pelo menos, de tanques ou espaos de fundo duplo que tenham uma profundidade tal que a distncia h especificada no pargrafo 3.2 desta regra atenda ao seguinte: h= B/15 (m)

com um valor mnimo de h = 0,76 m; na curvatura da rea do poro e em locais em que no haja uma curvatura do poro claramente definida, a linha limite dos tanques de carga dever correr paralelamente linha de meio navio do fundo chato, como mostrado na figura 3; e .2 ser dotado de tanques de carga dispostos de tal maneira que a capacidade de cada um deles no ultrapasse 700 m, a menos que os tanques ou espaos laterais estejam dispostos de acordo com o pargrafo 3.1 desta regra, obedecendo ao seguinte: 2,4 DW w = 0,4 + _______(m) 20.000

com um valor mnimo de w = 0,76 m. 7 No dever ser transportado leo em qualquer espao que se estenda por ante a vante da antepara de coliso de vante, localizada de acordo com a Regra II-1/11 da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada. Um petroleiro do qual no seja exigido que tenha uma antepara de coliso de acordo com aquela regra no dever levar leo em qualquer espao que se estenda por ante a vante do plano transversal perpendicular linha de centro, que est localizada como se existisse uma antepara de coliso localizada de acordo com aquela regra. 8 Ao aprovar o projeto e a construo de petroleiros a serem construdos de acordo com as disposies desta regra, as Administraes devero levar na devida considerao os aspectos gerais de segurana, inclusive a necessidade de se realizar manuteno e inspees nos tanques e espaos laterais e de duplo fundo.

Regra 20 Exigncias relativas ao casco duplo e ao fundo duplo para petroleiros entregues antes de 6 de Julho de 1996 1 A menos que expressamente disposto em contrrio, esta regra: .1 dever se aplicar a petroleiros de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais, que tenham sido entregues antes de 6 de Julho de 1996, como definido na Regra 1.28.5 deste Anexo; e no dever se aplicar a petroleiros que cumpram a Regra 19 e a Regra 28 no que diz respeito ao pargrafo 28.6, que tenham sido entregues antes de 6 de Julho de 1996, como definido na Regra 1.28.5 deste Anexo; e no dever se aplicar aos petroleiros cobertos pelo subpargrafo 1 acima e que cumpram a Regra 19.3.1 e 19.3.2, ou 19.4 ou 19.5 deste Anexo, exceto que as exigncias relativas s distncias mnimas entre os limites dos tanques de carga e as chapas do costado e do fundo do navio no precisam ser atendidas em todos os aspectos. Neste caso, as distncias de proteo lateral no devero ser inferiores s especificadas no Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel para a localizao de tanques de carga do tipo 2, e as distncias de proteo do fundo na linha de centro devero cumprir o disposto na Regra 18.15.2 deste Anexo.

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Para os efeitos desta regra: .1 leo diesel pesado significa o leo diesel martimo, que no os destilados, dos quais mais de 50% do volume destile a uma temperatura no superior a 340C quando testado pelo mtodo aceitvel para a Organizao. leo combustvel significa os destilados pesados, os resduos de leo cru ou misturas daqueles materiais destinados utilizao como combustvel para a produo de calor ou de energia, com uma qualidade equivalente da especificao aceitvel para a Organizao.

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Para os efeitos desta regra, os petroleiros so divididos nas seguintes categorias: .1 Petroleiro da Categoria 1 significa um petroleiro de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, que transporta leo cru, leo combustvel, leo diesel pesado ou leo lubrificante como carga, e de 30.000 toneladas de porte bruto ou mais que transporta outros leos que no os acima, que no atenda s exigncias para petroleiros entregues depois de 1 de Junho de 1982, como definido na Regra 1.28.4 deste Anexo; Petroleiro da Categoria 2 significa um petroleiro de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, que transporta leo cru, leo combustvel, leo diesel

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pesado ou leo lubrificante como carga, e de 30.000 toneladas de porte bruto ou mais que transporta outros leos que no os acima, que atenda s exigncias para petroleiros entregues depois de 1 de Junho de 1982, como definido na Regra 1.28.4 deste Anexo; .3 Petroleiro da Categoria 3 significa um petroleiro de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais, mas de menos do que o especificado no subpargrafo 1 ou 2 deste pargrafo.

4 Um petroleiro ao qual se aplique esta regra dever atender s exigncias dos pargrafos 2 a 5, 7 e 8 da Regra 19 e a Regra 28 no que diz respeito ao pargrafo 28.6 deste Anexo, no mximo at 5 de Abril de 2005, ou at o aniversrio da data de entrega do navio, na data ou no ano especificado na tabela a seguir: Categoria de petroleiro Categoria 1 Categoria 2 e Categoria 3 Data ou ano 5 de Abril de 2005 para navios entregues em 5 de Abril de 1982 ou antes 2005 para navios entregues depois de 5 de Abril de 1982 5 de Abril de 2005 para navios entregues em 5 de Abril de 1977 ou antes 2005 para navios entregues depois de 5 de Abril de 1977, mas antes de 1 de Janeiro de 1978 2006 para navios entregues em 1978 e 1979 2007 para navios entregues em 1980 e 1981 2008 para navios entregues em 1982 2009 para navios entregues em 1983 2010 para navios entregues em 1984 ou depois

5 Apesar do disposto no pargrafo 4 deste regra, no caso de um petroleiro da Categoria 2 ou 3 dotado de fundos duplos ou de cascos duplos no utilizados para o transporte de leo e que se estendam por todo o comprimento dos tanques de carga, ou de espaos de fundo duplo que no sejam utilizados para o transporte de leo e que se estendam por todo o comprimento dos tanques de carga, mas que no atendam s condies necessrias para que sejam dispensados do disposto no pargrafo 1.3 deste regra, a Administrao poder permitir que ele continue operando alm da data especificada no pargrafo 4 deste regra, desde que: .1 .2 .3 o navio estivesse em atividade em 1 de Julho de 2001; a Administrao esteja convencida, por meio de uma verificao feita nos registros oficiais, de que o navio atendeu s condies especificadas acima; as condies do navio acima especificadas permaneam inalteradas; e

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este prolongamento das operaes no v alm da data na qual o navio atinge 25 anos aps a data da sua entrega.

6 Um petroleiro da Categoria 2 ou 3, com 15 anos ou mais depois da data da sua entrega, dever atender ao Esquema de Avaliao das Condies adotado pelo Comit de Proteo do Meio Ambiente Marinho atravs da Resoluo MEPC.94(46), como emendada, desde que aquelas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no artigo 16 da presente Conveno, relativo aos procedimentos de emendas aplicveis a um apndice de um Anexo. 7 A Administrao poder permitir que um petroleiro da Categoria 2 ou 3 continue operando alm da data especificada no pargrafo 4 desta regra, se os resultados satisfatrios obtidos no Esquema de Avaliao das Condies confirmarem que, na opinio da Administrao, o navio est apto para continuar operando, desde que a operao no v alm do aniversrio da data de entrega do navio em 2015, ou da data em que o navio atingir 25 anos depois da data da sua entrega, a que ocorrer antes. 8.1 A Administrao de uma Parte da presente Conveno que permitir a aplicao do pargrafo 5 desta regra, ou que permitir, suspender, retirar ou abrir mo da aplicao do pargrafo 7 deste regra para um navio autorizado a arvorar a sua bandeira dever comunicar imediatamente Organizao, para divulgao s Partes da presente Conveno, os detalhes da sua medida, para a sua informao e medidas cabveis, se houver alguma. 8.2 Uma Parte da presente Conveno ter o direito de negar a entrada em seus portos ou em seus terminais ao largo sob a sua jurisdio de petroleiros que estiverem operando de acordo com o disposto no: 1 .2 pargrafo 5 desta regra, alm do aniversrio da data da entrega do navio em 2015; ou pargrafo 7 desta regra.

Nestes casos, aquela Parte dever informar Organizao, para divulgao s Partes da Presente Conveno, os detalhes daquela negativa, para a sua informao.

Regra 21 Preveno da poluio por leo causada por petroleiros que transportam leo pesado como carga 1 Esta regra: .1 dever ser aplicada a petroleiros de 600 toneladas de porte bruto ou mais, que transportam leo pesado como carga, independentemente da data de entrega; e

.2

no dever ser aplicada a petroleiros abrangidos pelo subpargrafo 1 acima que atendam ao disposto nas Regras 19.3.1 e 19.3.2 ou 19.4 ou 19.5 deste Anexo, exceto que a exigncia relativa s distncias mnimas entre os limites dos tanques de carga e as chapas do costado e do fundo do navio no precisam ser atendidas em todos os aspectos. Neste caso, as distncias de proteo lateral no devero ser inferiores s especificadas no Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel para a localizao de tanques de carga do tipo 2, e as distncias de proteo do fundo na linha de centro devero cumprir o disposto na Regra 18.15.2 deste Anexo.

Para os efeitos desta regra, leo pesado significa qualquer dos seguintes: .1 .2 leos crus que tenham uma densidade a 15C superior a 900 kg/m3; leos, que no os leos crus, que tenham uma densidade a 15C maior do que 900 kg/m3, ou uma viscosidade cinemtica a 50C maior do que 180 mm2/s; ou betume, alcatro e suas emulses.

.3

3 Um petroleiro ao qual se aplique esta regra dever atender ao disposto nos pargrafos 4 a 8 desta regra, alm de atender s disposies aplicveis da Regra 20. 4 Sujeito ao disposto nos pargrafos 5, 6 e 7 desta regra, um petroleiro ao qual se aplique esta regra dever: 1 .2 se for de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais, atender s exigncias da Regra 19 deste Anexo, no mximo at 5 de Abril de 2005; ou se for de 600 toneladas de porte bruto ou mais, mas de menos de 5.000 toneladas de porte bruto, ser dotado de tanques ou espaos de fundo duplo que atendam ao disposto na Regra 19.6.1 deste Anexo, e de tanques ou espaos laterais dispostos de acordo com a Regra 19.3.1 e que atendam s exigncias relativas distncia w, como mencionada na Regra 19.6.2, no mximo at o aniversrio da data de entrega do navio em 2008.

5 No caso de um petroleiro de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais, que transporte leo pesado como carga e que seja dotado somente de fundos duplos ou de casco duplo no utilizados para o transporte de leo e que se estendam por todo o comprimento dos tanques de carga, ou de espaos de fundo duplo que no sejam utilizados para o transporte de leo e que se estendam por todo o comprimento dos tanques de carga, mas que no atendam s condies necessrias para que sejam dispensados do disposto no pargrafo 1.2 desta regra, a Administrao poder permitir que ele continue operando alm da data especificada no pargrafo 4 desta regra, desde que: .1 o navio estivesse em atividade e, 4 de Dezembro de 2003;

.2 .3 .4

a Administrao esteja convencida, por meio de uma verificao feita nos registros oficiais, de que o navio atendeu s condies especificadas acima; as condies do navio acima especificadas permaneam inalteradas; e este prolongamento das operaes no v alm da data na qual o navio atinge 25 anos aps a data da sua entrega.

6.1 A Administrao poder permitir que um petroleiro de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais, que transporte leo cru com uma densidade a 15C superior a 900 kg/m3, mas inferior a 945 kg/m3, continue operando alm da data especificada no pargrafo 4.1 desta regra, se os resultados satisfatrios obtidos no Esquema de Avaliao das Condies confirmarem que, na opinio da Administrao, o navio est apto para continuar operando, tendo em vista o tamanho, a idade, a rea de operao e as condies estruturais do navio, e desde que a operao no v alm da data em que o navio atingir 25 anos depois da data da sua entrega. 6.2 A Administrao poder permitir que um petroleiro de 600 toneladas de porte bruto ou mais, mas de menos de 5.000 toneladas de porte bruto, que transporte leo pesado como carga, continue operando alm da data especificada no pargrafo 4.2 desta regra se, na opinio da Administrao, o navio estiver apto para continuar operando, tendo em vista o tamanho, a idade, a rea de operao e as condies estruturais do navio, e desde que a operao no v alm da data em que o navio atingir 25 anos depois da data da sua entrega. 7 A Administrao de uma Parte da presente Conveno poder dispensar um petroleiro de 600 toneladas de porte bruto ou mais, que transporte leo pesado como carga, de cumprir o disposto nesta regra, se o petroleiro: .1 estiver sendo empregado em viagens feitas exclusivamente no interior de uma rea sob a sua jurisdio, ou operar como uma unidade flutuante de armazenamento de leo pesado localizada numa rea sob a sua jurisdio; ou estiver sendo empregado em viagens feitas exclusivamente no interior de uma rea sob a jurisdio de uma outra Parte, ou operar como uma unidade flutuante de armazenamento de leo pesado localizada numa rea sob a jurisdio de uma outra Parte, desde que aquela Parte em cuja jurisdio o petroleiro estar operando concorde com a operao do petroleiro no interior de uma rea sob a sua jurisdio.

.2

8.1 A Administrao de uma Parte da presente Conveno que permitir, suspender, retirar regra para um navio autorizado a arvorar a sua bandeira dever comunicar ou abrir mo da aplicao do pargrafo 5, 6 ou 7 desta imediatamente Organizao, para divulgao s Partes da presente Conveno, os detalhes da sua medida, para a sua informao e medidas cabveis, se houver alguma. 8.2 Sujeito ao disposto na legislao internacional, uma Parte da presente Conveno ter o direito de negar a entrada nos portos ou terminais offshore sob a sua jurisdio de

petroleiros que estiverem operando de acordo com o disposto no pargrafo 5 ou 6 desta regra, ou de negar a transferncia de leo pesado entre navios em reas sob a sua jurisdio, exceto quando isto for necessrio com a finalidade de assegurar a segurana de um navio ou de salvar vidas humanas no mar. Nestes casos, aquela Parte dever informar Organizao, para divulgao s Partes da presente Conveno, os detalhes da sua medida, para a sua informao.

Regra 22 Proteo do fundo do compartimento de bombas 1 Esta regra se aplica a petroleiros de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais, construdos em 1 de Janeiro de 2007 ou depois. 2 Os compartimentos de bombas devero ser dotados de um fundo duplo, de modo que em qualquer seo transversal a profundidade de cada tanque ou espao de fundo duplo seja tal que a distncia h entre o fundo do compartimento de bombas e a linha de base do navio, medida perpendicularmente linha de base do navio, no seja inferior especificada abaixo: h = B/15 (m) ou h = 2 m, a que for menor. O valor mnimo de h = 1 m. 3 No caso de compartimentos de bombas cuja chapa do fundo esteja localizada acima da linha de base pelo menos a distncia mnima exigida no pargrafo 2 acima (ex.: projetos de popa do tipo gndola), no haver necessidade de um fundo duplo no que diz respeito ao compartimento de bombas. 4 As bombas de lastro devero ser dotadas de dispositivos adequados para assegurar uma aspirao eficiente dos tanques de fundo duplo. 5 Apesar do disposto nos pargrafos 2 e 3 acima, quando o alagamento do compartimento de bombas no fizer com que o sistema de bombeamento do lastro ou da carga fique inoperante, no precisa ser instalado um fundo duplo.

Regra 23 Derramamento acidental de leo 1 Esta regra dever ser aplicada a petroleiros entregues em 1 de Janeiro de 2010 ou depois, como definido na Regra 1.28.8. 2 Para os efeitos desta regra, devero ser aplicadas as seguintes definies:

.1

Calado na linha de carga (dS) a distncia vertical, em metros, da linha de base moldada, na metade do seu comprimento, at a linha dgua correspondente borda livre de vero a ser designada para o navio. Os clculos referentes a esta regra devero se basear no calado dS, no obstante os calados designados que possam ser maiores que dS, como a linha de carga tropical. Linha dgua (dB) a distncia vertical, em metros, da linha de base moldada, na metade do seu comprimento, at a linha dgua correspondente a 30% do pontal DS. Boca (BS) a maior boca moldada do navio, em metros, na linha de carga mais profunda dS, ou abaixo dela. Boca (BB) a maior boca moldada do navio, em metros, na linha de carga mais profunda dB, ou abaixo dela. Pontal (DS) o pontal moldado, em metros, medido na metade do comprimento, at o convs mais elevado, no costado. Comprimento (L) e porte bruto (DW) so como definido nas Regras 1.19 e 1.23, respectivamente.

.2

.3 .4 .5 .6

3 Para proporcionar uma proteo adequada contra a poluio por leo em caso de coliso ou de encalhe, as seguintes exigncias devero ser atendidas: .1 para petroleiros de 5.000 toneladas de porte bruto (DWT) ou mais, o parmetro mdio de derramamento de leo dever ser o seguinte: para C 200.000 m3

OM 0,015

OM 0,012 + (0,003/200.000) (400.000 - C) para 200.000 m < C < 400.000 m3 OM 0,012 para C 400.000 m3

para navios-transporte mistos entre 5.000 toneladas de porte bruto (DWT) e 200.000 m3 de capacidade, poder ser aplicado o parmetro mdio de derramamento de leo, desde que os clculos sejam submetidos aprovao da Administrao, demonstrando que aps verificar a resistncia estrutural aumentada, o naviotransporte misto tem pelo menos um desempenho de derramamento de leo equivalente ao de um petroleiro de casco duplo normal do mesmo tamanho que tenha um OM 0,015. OM 0,021 para C 100.000 m3

OM 0,015 + (0,006/100.000) (200.000 - C) para 100.000 m3 < C 200.000 m3

onde: OM = parmetro mdio de derramamento de leo C = volume total da carga de leo, em m3, a 98% da capacidade do tanque .2 para petroleiros com menos de 5.000 toneladas de porte bruto (DWT): O comprimento de cada tanque de carga no dever ultrapassar 10 m, ou um dos seguintes valores, o que for maior: .1 quando no houver qualquer antepara longitudinal no interior dos tanques de carga: bi (0,5 _____ + 0,1) L mas no superior a 0,2L B .2 quando houver uma antepara longitudinal na linha de centro no interior dos tanques de carga: bi (0,25 ______+ 0,15) L B .3 quando houver duas ou mais anteparas longitudinais no interior dos tanques de carga: .1 .2 para tanques de carga laterais: 0,2L para tanques de carga centrais: .1 bi se ____ 0,2L: 0,2L B bi se ____ for < 0,2: B .1 quando no houver qualquer longitudinal na linha de centro: antepara

.2

bi (0,5 _____+ 0,1) L B

.2

quando houver uma antepara longitudinal na linha de centro: bi (0,25 ______+ 0,15) L B

bi a distncia mnima do costado do navio at a antepara longitudinal externa do tanque em questo, medida em direo ao centro do navio, perpendicularmente linha de centro, no nvel correspondente borda livre de vero designada. 4 As seguintes premissas devero ser aplicadas quando for calculado o parmetro mdio de derramamento de leo: .1 O comprimento do bloco de carga se estende entre as extremidades de vante e de r de todos os tanques existentes para o transporte de leo de carga, inclusive os tanques de resduos. Quando esta regra se referir a tanques de carga, dever ser entendido que ela abrange todos os tanques de carga, tanques de resduos e tanques de combustvel localizados dentro do comprimento do bloco de carga. O navio dever ser considerado como estando carregado at o calado da linha de carga dS, sem trim nem banda. Todos os tanques de carga devero ser considerados como estando carregados at 98% da sua capacidade volumtrica. A densidade nominal do leo da carga (pn) dever ser calculada da seguinte maneira: pn = 1.000 (DWT)/C (kg/m3) Para o efeito destes clculos do derramamento de leo, a permeabilidade de cada espao existente no interior do bloco de carga, inclusive dos tanques de carga, dos tanques de lastro e de outros espaos no destinados a leo, dever ser considerada como sendo 0,99, a menos que seja provado o contrrio. Os pocetos de aspirao podem ser desprezados na determinao da localizao dos tanques, desde que estes pocetos sejam to pequenos quanto possvel e que a distncia entre o fundo do poceto e as chapas do fundo no seja inferior a 0,5h, onde h a altura, como definida na Regra 19.3.2.

.2

.3 .4

.5

.6

5 As seguintes premissas devero ser utilizadas ao reunir os parmetros de derramamento de leo: .1 O derramamento mdio de leo dever ser calculado independentemente para a avaria no costado e para a avaria no fundo e, depois, serem reunidos

no parmetro no dimensional de derramamento de leo OM, da seguinte maneira: OM = (0,4 OMS + 0,6 OMB) / C onde: OMS = derramamento mdio para a avaria no costado, em m ; e OMB = derramamento mdio para a avaria no fundo, em m . .2 Para uma avaria no fundo, devero ser feitos clculos independentes para o derramamento mdio para as condies de mar de 0 m e de menos 2,5 m e, depois, serem reunidos da seguinte maneira: OMB = 0,7 OMB(0) + 0,3 OMB(2,5) onde: OMB()) = derramamento mnimo para a condio de mar de 0 m; e OMB(2,5) = derramamento mnimo para a condio de mar de 2,5 m, em m . 6 O derramamento mdio para uma avaria no costado OMS dever ser calculada da seguinte maneira: OMS = C3 Ps(i) Os(i) onde:
i n
3 3 3

(m3)

i = representa cada tanque de carga que est sendo considerado; n = nmero total de tanques de carga; PS(i) = a probabilidade da avaria no casco penetrar no tanque de carga i, calculada de acordo com o pargrafo 8.1 desta regra; OS(i) = o derramamento de leo, em m , proveniente da avaria no casco para o tanque de carga i, que considerado como sendo igual ao volume total no tanque de carga i a 98% da sua capacidade, a menos que seja provado, atravs do emprego das Diretrizes mencionadas na Regra 19.5, que um volume significativo qualquer de carga ser retido; e C3 = 0,77 para navios que tenham duas anteparas longitudinais no interior dos tanques de carga, desde que estas anteparas sejam contnuas ao longo do bloco de carga e que PS(i) seja calculada de acordo com esta
3

regra. C3 igual a 1,0 para todos os outros navios quando PS(i) for calculada de acordo com o pargrafo 10 desta regra. 7 O derramamento mdio de leo a avaria no fundo dever ser calculado para cada condio de mar, da seguinte maneira: .1 OMB(0) = PB(i) OB(i) CDB(i) (m3) onde: i= n=
i n

representa cada tanque de carga que est sendo considerado; nmero total de tanques de carga;

PB(i) = a probabilidade da avaria no fundo penetrar no tanque de carga i, calculada de acordo com o pargrafo 9.1 desta regra; OB(i) = o derramamento de leo proveniente do tanque de carga i, em m , calculado de acordo com o pargrafo 7.3 desta regra; e CDB(i) = fator para levar em considerao a reteno de leo, como definido no pargrafo 7.4 desta regra. .2 OMB(2,5) = PB(i) OB(i) CDB(i) (m3) onde:
i n
3

i, n, PB(i) e CDB(i) = como definido no subpargrafo .1 acima; OB(i) = .3 o derramamento de leo proveniente do tanque de carga i, em m3, depois da alterao da mar

O derramamento de leo OB(i) para cada tanque de leo da carga dever ser calculado com base nos princpios de equilbrio de presso, de acordo com as seguintes premissas: .1 o navio dever ser considerado como estando encalhado, com trim e banda zero, com o calado encalhado antes da alterao da mar igual ao calado na linha de carga dS. O nvel da carga aps a avaria dever ser calculado da seguinte maneira: hc = {(ds + tc Z1) (ps) (1000 p) / g}/pn

.2

onde: hC = a altura do leo da carga acima de Z1, em metros; tC = alterao da mar, em m. As redues de mar devero ser expressas como valores negativos; Z1 = a altura do ponto mais baixo no tanque de carga acima da linha de base, em m; S = densidade da gua do mar, a ser considerada como sendo 1,025 kg/m3; p = se houver um gs inerte, o excesso de presso normal, em kPa, a ser considerado como no sendo inferior a 5 kPa. Se no houver um sistema de gs inerte instalado, o excesso de presso poder ser considerado como sendo 0; g = a acelerao da gravidade, a ser considerada como sendo 9,81 m/s2; e n = densidade nominal do leo da carga, calculada de acordo com o pargrafo 4.4 desta regra. .3 Para tanques de carga limitados pelas chapas do casco, a menos que seja provado em contrrio, o derramamento de leo OB(i) dever ser considerado como no sendo inferior a 1% do volume total do tanque de leo da carga existente no tanque de carga i, para levar em considerao as perdas iniciais devidas transferncia e aos efeitos dinmicos devidos corrente e s ondas.

.4

No caso de avaria no fundo, uma parte do derramamento de leo proveniente de um tanque de carga poder ser retida por compartimentos no destinados a leo. Este efeito aproximado atravs do emprego do fator CDB(i) para cada tanque, que dever ser considerado da seguinte maneira: CDB(i) = 0,6 para tanques de carga limitados pela parte de baixo por compartimentos no destinados a leo; CDB(i) = 1,0 para tanques de carga limitados pelas chapas do fundo do casco.

8 A probabilidade PS de ruptura de um compartimento em decorrncia de uma avaria no costado dever ser calculada da seguinte maneira: .1 PS = PSL PSV PST

onde: PSL = 1 PSf PSa = probabilidade da avaria se estender para a zona longitudinal limitada por Xa e Xf; PSV = 1 PSu PS1 = probabilidade da avaria se estender para a zona vertical limitada por Z1 e Zu; e PST = 1 PSy = probabilidade da avaria se estender transversalmente para alm dos limites definidos por y. .2 PSa , PSf, PS1, PSu e PSy devero ser determinadas atravs de uma interpolao linear, utilizando a tabela de probabilidades para avarias no costado fornecida no pargrafo 8.3 desta regra, onde: PSa = probabilidade da avaria ficar totalmente por ante a r do ponto Xa/L; PSf = probabilidade da avaria ficar totalmente por ante a vante do ponto Xf/L; PS1 = probabilidade da avaria ficar totalmente em baixo do tanque; PSu = probabilidade da avaria ficar totalmente em cima do tanque; e PSy = probabilidade da avaria ficar totalmente entre o tanque e o costado. Os limites Xa , Xf, Z1, Zu e y do compartimento devero ser encontrados da seguinte maneira: Xa = distncia longitudinal do extremo mais de r de L at o ponto mais a r do compartimento que est sendo considerado, em metros; Xf = distncia longitudinal do extremo mais de r de L at o ponto mais a vante do compartimento que est sendo considerado, em metros; Z1 = distncia vertical da linha de base moldada at o ponto mais baixo do compartimento que est sendo considerado, em metros; Zu = distncia vertical da linha de base moldada at o ponto mais elevado do compartimento que est sendo considerado, em metros. Zu no dever ser considerada como sendo maior que DS: e Y = distncia horizontal, medida perpendicularmente linha de centro, entre o compartimento que est sendo considerado e as chapas do costado, em metros.2
Para arranjos simtricos de tanques, as avarias so consideradas somente para um dos bordos do navio e, neste caso, todas as dimenses y devem ser medidas a partir do mesmo bordo. Para arranjos assimtricos,
2

.3 Xa /L 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00

Tabela de probabilidades para avarias no costado PSa 0,000 0,023 0,068 0,117 0,167 0,217 0,267 0,317 0,367 0,417 0,467 0,517 0,567 0,617 0,667 0,717 0,767 0,817 0,867 0,917 0,967 Xf /L 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PSf 0,967 0,917 0,867 0,817 0,767 0,717 0,667 0,617 0,567 0,517 0,467 0,417 0,367 0,317 0,267 0,217 0,167 0,117 0,068 0,023 0,000 Z1/DS 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PS1 0,000 0,000 0,001 0,003 0,007 0,013 0,021 0,034 0,055 0,085 0,123 0,172 0,226 0,285 0,347 0,413 0,482 0,553 0,626 0,700 0,775 Zu/DS 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PSu 0,968 0,952 0,931 0,905 0,873 0,836 0,789 0,733 0,670 0,599 0,525 0,452 0,383 0,317 0,255 0,197 0,143 0,092 0,046 0,013 0,000

PSy dever ser calculada da seguinte maneira: PSy = (24,96 199,6 y/BS) (y/BS) para y/BS 0,05 PSy = 0,749 + {5 44,4 (y/ BS 0,05)} (y/Bs 0,05) para 0,05 < y/ BS < 0,1
consultar as Notas Explicativas relacionadas com o desempenho do derramamento acidental de leo, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo MEPC.122(52).

PSy = 0,888 + 0,56 (y/ BS 0,1) para y/BS 0,1 PSy no dever ser considerada como sendo maior que 1. 9 A probabilidade PB do rompimento de um compartimento em decorrncia de uma avaria no fundo dever ser calculada da seguinte maneira: .1 PB = PBL PBT PBV onde: PBL = 1 PBf PBa = PBT = 1 PBP PBs = PBV = 1 PBz = .2 probabilidade da avaria se estender para zona longitudinal limitada por Xa e Xf ; probabilidade da avaria se estender para zona transversa limitada por YP e YS ; e probabilidade da avaria se estender verticalmente acima dos limites definidos por z.

PBa, PBf, PBp, PBs e PBz devero ser determinadas atravs de uma interpolao linear, utilizando a tabela de probabilidades para avarias no fundo fornecida no pargrafo 9.3 desta regra, onde: PBa = probabilidade da avaria ficar totalmente por ante a r do ponto Xa/L; PBf = probabilidade da avaria ficar totalmente por ante a vante do ponto Xf/L; PBp = probabilidade da avaria ficar totalmente a bombordo do tanque; PBs = PBz = probabilidade da avaria ficar totalmente a boreste do tanque; e probabilidade da avaria ficar totalmente em baixo do tanque.

Os limites Xa , Xf, Yp, Ys e z do compartimento devero ser encontrados da seguinte maneira: Xa e Xf so como definido no pargrafo 8.2 desta regra; Yp = distncia transversal do ponto mais a bombordo no compartimento localizado na linha dgua dB ou abaixo dela, at um plano vertical localizado distncia BB/2 para boreste da linha de centro do navio, em metros;

Ys = distncia transversal do ponto mais a boreste no compartimento localizado na linha dgua dB, ou abaixo dela, at um plano vertical

localizado distncia BB/2 para boreste da linha de centro do navio, em metros; e z= o valor mnimo de z ao longo do comprimento do compartimento, onde, em qualquer ponto longitudinal especificado, z a distncia vertical do ponto mais baixo do fundo do casco, naquele ponto longitudinal, at o ponto mais baixo do compartimento naquele ponto longitudinal, em metros.

.3

Tabela de probabilidades para avarias no fundo Xa /L 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PBa 0,000 0,002 0,008 0,017 0,029 0,042 0,058 0,076 0,096 0,119 0,143 0,171 0,203 0,242 0,289 0,344 0,409 0,482 0,565 0,658 0,761 Xf /L 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PBf 0,969 0,953 0,936 0,916 0,894 0,870 0,842 0,810 0,775 0,734 0,687 0,630 0,563 0,489 0,413 0,333 0,252 0,170 0,089 0,026 0,000 Yp/BB 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PBp 0,844 0,794 0,744 0,694 0,644 0,594 0,544 0,494 0,444 0,394 0,344 0,297 0,253 0,211 0,171 0,133 0,097 0,063 0,032 0,009 0,000 Ys/BB 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 PBs 0,000 0,009 0,032 0,063 0,097 0,133 0,171 0,211 0,253 0,297 0,344 0,394 0,444 0,494 0,544 0,594 0,644 0,694 0,744 0,794 0,844

PBz dever ser calculada da seguinte maneira: PBz = (14,5 67 z/DS) (z/DS) PBz = 0,78 + 1,1 (z/DS 0,1) PBz para z/ DS 0,1 para z/ DS > 0,1

no dever ser considerado como sendo maior que 1.

10 Esta regra utiliza uma abordagem probabilstica simplificada na qual realizada uma soma das contribuies de cada tanque de carga ao derramamento mdio de leo. Para determinados projetos, tais como os caracterizados pela ocorrncia de degraus/recessos nas anteparas/conveses e para anteparas inclinadas e/ou uma curvatura acentuada do casco, clculos mais rigorosos podem ser adequados. Nestes casos, poder ser empregado um dos seguintes procedimentos de clculo: .1 .2 As probabilidades mencionadas em 8 e 9 acima podem ser calculadas com mais preciso atravs do emprego de subcompatimentos hipotticos.3 As probabilidades mencionadas em 8 e 9 acima podem ser calculadas atravs do emprego direto das funes de densidade de probabilidade contidas nas Diretrizes mencionadas na Regra 19.5. O desempenho do derramamento de leo pode ser avaliado de acordo com o mtodo descrito nas Diretrizes mencionadas na Regra 19.5.

.3 11

Devero ser aplicados os seguintes dispositivos com relao aos arranjos de redes: .1 As redes que passam atravs de tanques de carga num local situado a menos de 0,30BS do costado do navio, ou a menos de 0,30DS do fundo do navio, devero ser dotadas de vlvulas ou de dispositivos de fechamento semelhantes, no ponto em que penetram em qualquer tanque de carga. Estas vlvulas devero ser mantidas sempre fechadas no mar quando os tanques contiverem leo de carga, exceto que podem ser abertas somente para a transferncia de carga necessria para operaes essenciais com a carga. A influncia da reduo do derramamento de leo atravs da utilizao de um sistema de transferncia rpida da carga em emergncia, ou de outro sistema disposto para atenuar o derramamento de leo em caso de um acidente s poder ser levada em conta aps a eficcia e os aspectos relativos segurana do sistema serem aprovados pela Organizao. A submisso para a aprovao dever ser feita de acordo com o disposto nas Diretrizes mencionadas na Regra 19.5.

.2

Consultar as Notas Explicativas sobre assuntos relacionados com o desempenho da descarga acidental de leo, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo MEPC 122(52).

Regra 24 Premissas com relao a avarias 1 Para os efeitos de calcular um derramamento de leo hipottico proveniente de petroleiros, de acordo com as Regras 25 e 26, so presumidas trs dimenses de uma avaria sob a forma de um paraleleppedo no costado e no fundo do navio, como se segue. No caso de avarias no fundo, so apresentadas duas condies a serem aplicadas individualmente s partes indicadas do petroleiro. .1 Avaria no costado: .1 .2 Extenso longitudinal (lc): Extenso transversal (tc) (para dentro do navio a partir do costado, perpendicularmente linha de centro no nvel correspondente borda livre de verso designada): Extenso vertical (vc): 1/3 L ou 14,5 m, o que for menor B/5 ou 11,5 m, o que for sempre menor
2/3

.3 .2

A partir da linha de base para cima, sem limite. Qualquer outra parte do do navio L/10 ou 5 m, o que for menor 5 metros

Avaria no fundo: Para 0,3 L a partir da perpendicular a vante do navio .1 Extenso Longitudinal (lS): .2 Extenso transversal (tS): .3 Extenso vertical a partir da linha base (vS): L/10 B/6 ou 10 m, o que for menor, mas no inferior a 5 metros B/15 ou 6 m, o que for menor

2 Sempre que os smbolos apresentados nesta regra aparecerem neste captulo, eles devero ter o significado definido nesta regra.

Regra 25 Derramamento de leo hipottico 1 O derramamento de leo hipottico em caso de uma avaria no costado (Oc) e de uma avaria no fundo (Os) dever ser calculado atravs das seguintes frmulas, com relao aos compartimentos rompidos pela avaria, para todos os locais concebveis ao longo do comprimento do navio, at o ponto definido na Regra 24 deste Anexo. .1 Para avarias no costado: Oc = Wi + KiCi .2 Para avarias no fundo: Os = 1/3 (ZiWi + ZiCi) Onde: Wi = volume de um tanque lateral em metros cbicos, considerado como tendo sido rompido pela avaria, como especificado na Regra 24 desta Anexo. Para um tanque de lastro segregado Wi pode ser considerado igual a zero. Ci = volume de um tanque central em metros cbicos, considerado como tendo sido rompido pela avaria, como especificado na Regra 24 desta Anexo. Para um tanque de lastro segregado Ci pode ser considerado igual a zero. 1 bi/tc Quando bi for igual ou maior que tc, Ki dever ser considerado igual a zero. 1 hi/vs Quando hi for igual ou maior que vs, Zi dever ser considerado igual a zero. largura do tanque lateral que est sendo considerado, em metros, medida para dentro do navio a partir do costado do navio, perpendicularmente linha de centro no nvel correspondente borda livre de vero designada. profundidade mnima do fundo duplo que est sendo considerado, em metros. Quando no houver fundo duplo, hi dever ser considerada igual a zero. (II) (I)

Ki = Zi = bi = hi =

Sempre que os smbolos apresentados nesta regra aparecerem neste captulo, eles devero ter o significado definido nesta regra. 2 Se um espao vazio ou um tanque de lastro segregado com um comprimento inferior a lc, como definido na Regra 24 deste Anexo, estiver localizado entre tanques de leo laterais, o valor de Oc na frmula (I) poder ser calculado considerando o volume Wi como sendo o volume real daquele tanque (quando tiverem a mesma capacidade) ou do

menor dos dois tanques (se forem de capacidades diferentes) adjacente quele espao multiplicado por Si, como definido abaixo, e tomando para todos os outros tanques laterais envolvidos naquela coliso o valor do volume total real. Si = 1 - li /lc onde li = comprimento em metros do espao vazio ou do tanque de lastro segregado que est sendo considerado. 3.1 A influncia dos tanque de fundo duplo que estiverem vazios ou transportando gua limpa s dever ser considerada quando for transportada carga nos tanques acima. 3.2 Quando o fundo duplo no se estender por todo o comprimento e por toda a largura do tanque envolvido, o fundo duplo considerado inexistente e o volume dos tanques acima da rea da avaria no fundo devero ser includos na frmula (II), mesmo se o tanque for considerado como no tendo sido rompido devido instalao daquele fundo duplo parcial. 3.3 Os pocetos de aspirao podem ser desprezados na determinao do valor de hi, desde que estes pocetos no tenham uma rea excessiva e que no se estendam por baixo do tanque por uma distncia mnima e, em nenhuma situao, por mais da metade da altura do fundo duplo. Se a profundidade destes pocetos ultrapassar a altura do fundo duplo, hi dever ser considerada igual altura do fundo duplo menos a altura do poceto. As redes que servem a estes pocetos, se estiverem instaladas no interior do fundo duplo, devero ser dotadas de vlvulas ou de outros dispositivos de fechamento localizados no ponto de ligao com o tanque a que servem, para impedir um derramamento de leo em caso de avaria na rede. Estas redes devero ser instaladas o mais alto possvel em relao ao fundo do casco. Estas vlvulas devero ser mantidas sempre fechadas no mar quando o tanque contiver leo da carga, exceto que podem ser abertas somente para uma transferncia de carga necessria com a finalidade de ajustar o trim do navio. 4 Nos casos em que a avaria no fundo envolver simultaneamente quatro tanques centrais, o valor de OS poder ser calculado atravs da seguinte frmula: OS = ( Zi Wi + Zi Ci ) (III)

5 Uma Administrao poder considerar como estando reduzindo um derramamento de leo, no caso de uma avaria no fundo do casco, um sistema de transferncia de carga instalado que tenha uma aspirao de emergncia elevada em cada tanque de carga capaz de transferir o leo de um tanque rompido, ou de tanques rompidos, para tanques de lastro segregado ou para tanques de carga disponveis, se puder ser assegurado que aqueles tanques tenham um espao de ar suficiente entre o leo contido no tanque e o topo do tanque. A influncia deste sistema depender da capacidade de transferir em duas horas de funcionamento uma quantidade de leo igual metade contida no maior dos tanques rompidos envolvidos e da existncia de uma capacidade de recebimento equivalente nos

tanques de lastro ou de carga. A influncia dever ficar restrita a permitir o clculo de OS de acordo com a frmula (III). As redes para estas aspiraes devero ser instaladas a uma altura pelo menos no inferior dimenso vertical da araria no fundo vS. A Administrao dever fornecer Organizao as informaes relativas aos dispositivos aceitos por ela, para divulgao s outras Partes da Conveno. 6 Esta regra no se aplica a petroleiros entregues em 1 de Janeiro de 2010 ou depois, como definido na Regra 1.28.8.

Regra 26 Limitaes de tamanho e disposio dos tanques de carga 1 Exceto como disposto no pargrafo 7 abaixo: .1 .2 todo petroleiro de 150 de arqueao bruta ou mais, entregue depois de 31 de Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, e todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais, entregue em 31 de Dezembro de 1979 ou antes, como definido na Regra 1.28.1, que esteja enquadrado numa das seguintes categorias: .1 .2 um petroleiro cuja entrega tenha sido feita depois de 1977, ou um petroleiro ao qual se apliquem as duas condies a seguir: .1 .2 data de entrega no posterior a 1 de Janeiro de 1977; e cujo contrato de construo tenha sido assinado depois de 1 de Janeiro de 1974 ou, nos casos em que nenhum contrato de construo tenha sido assinado anteriormente, cuja quilha tenha sido batida ou que o petroleiro estivesse num estgio de construo semelhante depois de 30 de Junho de 1974.

dever cumprir o disposto nesta regra. 2 Os tanques de carga dos petroleiros devero ser de um tamanho tal e ser dispostos de tal modo que o derramamento hipottico de leo OC ou OS, calculado de acordo com o disposto na regra 25 deste Anexo, em qualquer lugar ao longo do comprimento do navio no ultrapasse 30.000 metros cbicos, ou 400 DW, o que for maior, mas sujeito a um mximo de 40.000 metros cbicos. 3 O volume de qualquer tanque de leo de carga lateral de um petroleiro no dever ultrapassar 75 por cento dos limites do derramamento hipottico de leo a que se refere o pargrafo 2 desta regra. O volume de qualquer tanque de leo de carga central no dever ultrapassar 50.000 metros cbicos. Entretanto, em petroleiros com lastro segregado, como

definido na Regra 18 deste Anexo, o volume permitido de um tanque lateral localizado entre dois tanques de lastro segregado, cada um deles com um comprimento superior a lC, poder ser aumentado at o limite mximo do derramamento hipottico, desde que a largura do tanque lateral seja maior que tC. 4 O comprimento de cada tanque de carga no dever ultrapassar 10 m, ou um dos seguintes valores, o que for maior: .1 quando no houver qualquer antepara longitudinal no interior dos tanques de carga: bi (0,5_____ + 0,1) L B .2 mas no dever ultrapassar 0,2 L

quando houver uma antepara longitudinal na linha de centro, no interior dos tanques de carga: bi (0,25_______ + 0,15) L B

.3

quando houver duas ou mais anteparas longitudinais no interior dos tanques de carga: .1 .2 para tanques de carga laterais: 0,2 L para tanques de carga centrais: .1 bi se _________ for igual ou maior que um quinto: 0,2 L B bi se _______ for menor que um quinto: B .1 quando no houver qualquer antepara longitudinal na linha de centro: bi (0,25______ + 0,15) L B .2 quando houver uma antepara longitudinal na linha de centro:

.2

bi (0,25 ______+ 0,15) L B bi a distncia mnima do costado do navio antepara longitudinal externa do tanque em questo, medida para dentro do navio perpendicularmente linha de centro, no nvel correspondente borda livre de vero designada. 5 Para no ultrapassar os limites de volume estabelecidos nos pargrafos 2, 3 e 4 desta regra, e independentemente do tipo de sistema de transferncia de carga aprovado instalado a bordo, quando este sistema interligar dois ou mais tanques de carga dever haver vlvulas ou outros dispositivos de fechamento semelhantes para isolar um tanque do outro. Estas vlvulas ou dispositivos devero ser fechados quando o petroleiro estiver no mar. 6 As redes que passam atravs dos tanques de carga num ponto localizado a menos de tC do costado do navio, ou a menos de vc do fundo do navio, devero ser dotadas de vlvulas ou de dispositivos de fechamento semelhantes no local em que penetram em qualquer tanque de carga. Estas vlvulas devero ser mantidas sempre fechadas no mar quando os tanques contiverem leo da carga, exceto que podem ser abertas somente para realizar uma transferncia de carga necessria com a finalidade de ajustar o trim o navio. 7 Esta regra no se aplica a petroleiros entregues em 1 de Janeiro de 2010 ou depois, como definido na Regra 1.28.8.

Regra 27 Estabilidade intacta 1 Todo petroleiro de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregue em 1 de Fevereiro ou depois, como definido na Regra 1.28.7, dever obedecer aos critrios de estabilidade intacta especificados nos subpargrafos 1.1 e 1.2 desta regra, como for adequado, para qualquer calado de operao, sob as piores condies possveis de carga e de lastro compatveis com os bons mtodos de operao, inclusive nos estgios intermedirios das operaes de transferncia de lquidos. Em todas as situaes dever ser considerado que no haver qualquer alterao de nvel nos tanques de lastro. .1 .2 No porto, a altura metacntrica inicial, GMo, corrigida para a superfcie livre medida com uma banda de 0, no dever ser inferior a 0,15m; No mar, devero ser aplicados os seguintes critrios: .1 a rea abaixo da curva do brao de endireitamento (curva GZ) no dever ser inferior a 0,055 m.rad at um ngulo de banda de = 30, nem inferior a 0,09 m.rad at = 40 ou at outro ngulo de

alagamento f4 se esse ngulo for inferior a 40. Alm disto, a rea abaixo da curva do brao de endireitamento (curva GZ) entre os ngulos de banda de 30 e 40, ou entre 30 e f, se este ngulo for inferior a 40, no dever ser inferior a 0,03 m.rad. .2 .3 .4 o brao de endireitamento, GZ, dever ser de pelo menos 0,20 m com um ngulo de banda igual ou superior a 30; o brao de endireitamento mximo dever ocorrer com um ngulo de banda de preferncia maior do que 30, mas no inferior a 25; e a altura metacntrica inicial, GMo, corrigida para a superfcie livre medida com uma banda de 0, no dever ser inferior a 0,15 m.

2 As exigncias do pargrafo 1 desta regra devero ser atendidas atravs de medidas de projeto. Para navios-transporte mistos podero ser permitidos procedimentos operacionais complementares simples. 3 Os procedimentos operacionais complementares simples para as operaes de transferncia de lquidos a que se refere o Pargrafo 2 devero significar procedimentos escritos que estejam disposio do Comandante, que: .1 .2 sejam aprovados pela Administrao; indiquem quais os tanques de carga e de lastro que possam, em quaisquer condies especficas de transferncia de lquidos e em possveis faixas de densidade da carga, permanecer com o seu nvel inalterado e, ainda assim, permitir que sejam atendidos os critrios de estabilidade. Os tanques cujos nveis permanecem inalterados podem variar durante as operaes de transferncia de lquidos e podem constituir qualquer combinao de tanques, desde que atendam aos critrios; sejam facilmente compreensveis para o oficial encarregado das operaes de transferncia de lquidos; prevejam seqncias de operaes de transferncia planejadas; de carga/lastro

.3 .4 .5

permitam comparaes entre a estabilidade obtida e a necessria, utilizando os critrios de desempenho da estabilidade apresentados numa forma grfica ou tabular;

f o ngulo de banda no qual as aberturas existentes nas superestruturas do casco ou nas superestruturas dos conveses que no podem ser fechadas de maneira a ficarem estanques ao tempo ficam submersas. Ao aplicar este critrio, as pequenas aberturas atravs das quais no podem ocorrer alagamentos progressivos no precisam ser consideradas como estando abertas.

.6 .7

no exijam do oficial encarregado grandes clculos matemticos; prevejam aes corretivas a serem tomadas pelo oficial encarregado em caso de no serem obtidos os valores recomendados e em caso de situaes de emergncia; e sejam apresentados de maneira proeminente no folheto de estabilidade e trim aprovado no posto de controle de transferncia de carga/lastro e em qualquer programa de computador atravs dos quais sejam realizados os clculos de estabilidade. Regra 28 Compartimentao e estabilidade em avaria

.8

1 Todo petroleiro entregue depois de 31 de Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, de arqueao bruta igual a 150 ou mais, dever cumprir os critrios de compartimentao e estabilidade em avaria como estabelecidos no pargrafo 3 desta regra, aps a avaria suposta no costado ou no fundo do casco como especificado no pargrafo 2 desta regra, para qualquer calado de operao que reflita as condies de carregamento real, parcial ou total, compatveis com o trim e com a resistncia do navio, bem como com as densidades relativas das cargas. Aquela avaria dever ser aplicada a todos os locais concebveis ao longo do comprimento do navio, da seguinte maneira: .1 .2 em petroleiros com mais de 225 m de comprimento, em qualquer local ao longo do comprimento do navio; em petroleiros com mais de 150 m de comprimento, mas no ultrapassando 225 m de comprimento, em qualquer local ao longo do comprimento do navio, exceto envolvendo a antepara limtrofe de r ou de vante da praa de mquinas localizada a r. A praa de mquinas dever ser tratada como sendo um nico compartimento alagvel; e em petroleiros com um comprimento no superior a 150 m, em qualquer local ao longo do comprimento do navio entre anteparas transversais adjacentes, com a exceo da praa de mquinas. Para petroleiros com 100 m de comprimento ou menos, quando no puderem ser cumpridas todas as exigncias do pargrafo 3 desta regra sem prejudicar materialmente as qualidades operacionais do navio, a Administrao poder autorizar um abrandamento daquelas exigncias.

.3

As condies de lastro quando o navio no estiver transportando leo em seus tanques de carga, a no ser quaisquer resduos de leo, no devero ser consideradas. 2 Os seguintes dispositivos relativos extenso e s caractersticas da avaria suposta devero ser aplicados:

.1

Avaria no costado: .1.1 .1.2 Extenso longitudinal Extenso transversal (medida para dentro do navio, perpendicularmente linha de centro, no nvel da linha de carga de vero): Extenso vertical: 1/3(L) ou 14,5 m, o que for menor B/5 ou 11,5 m, o que for menor

.1.3

A partir da linha moldada das chapas do fundo, na linha de centro, para cima, sem limite. Qualquer outra parte do navio

.2

Avaria no fundo Para 0,3 L a partir da perpendicular a vante do navio. .1 Extenso longitudinal: 1/3(L2/3) ou 14,5 m, o que for menor Extenso transversal: Extenso vertical:

1/3(L2/3) ou 5 ms, o que for menor

.2

B/6 ou 10 m, o que for menor B/15 ou 6 m, o que for menor, medido a partir da linha moldada das chapas do fundo, na linha de centro

B/6 ou 5 m, o que for menor B/15 ou 6 m, o que for menor, medido a partir da linha moldada das chapas do fundo, na linha de centro

.3

.3

Se qualquer avaria com uma extenso inferior extenso mxima da avaria especificada nos subpargrafos 2.1 e 2.2 deste pargrafo provocar uma situao mais grave, essa avaria dever ser considerada. Quando for considerada uma avaria envolvendo anteparas transversais, como especificado nos subpargrafos 1.1 e 1.2 desta regra, as anteparas transversais estanques gua devero estar espaadas de pelo menos uma distncia igual extenso longitudinal da avaria suposta especificada no subpargrafo 2.1 deste pargrafo para serem considerada eficazes. Quando

.4

as anteparas transversais estiverem espaadas de uma distncia menor, uma ou mais dessas anteparas localizadas na extenso da avaria dever ser considerada como no existente para o efeito de determinar os compartimentos alagados. .5 Quando for considerada uma avaria entre anteparas transversais estanques gua adjacentes, como especificado no subpargrafo 1.3 desta regra, nenhuma antepara transversal principal, ou antepara transversal limtrofe de tanques laterais ou de tanques de fundo duplo, dever ser considerada avariada, a menos que: .5.1 o espaamento entre as anteparas adjacentes seja menor do que a extenso longitudinal da avaria suposta, especificada no subpargrafo 2.1 deste pargrafo; ou haja um degrau ou uma reentrncia numa antepara transversal, com mais de 3,05 m de comprimento, localizada dentro da extenso da penetrao da avaria suposta. O degrau formado pela antepara do tanque de coliso de r e pela parte superior do tanque de coliso de r no dever ser considerado como um degrau para os efeitos desta regra.

.5.2

.6

Se houver redes, dutos ou tneis localizados dentro da extenso suposta da avaria, devero ser tomadas medidas para que o alagamento progressivo no possa estender-se atravs deles a outros compartimentos que no os que considerou-se que seriam alagveis para cada situao de avaria.

3 Os petroleiros devero ser considerados como estando cumprindo os critrios de estabilidade em avaria se forem atendidas as seguintes exigncias: .1 A linha dgua final, levando-se em conta a imerso, a banda e o trim, dever ficar abaixo da borda inferior de qualquer abertura atravs da qual possa ocorrer um alagamento progressivo. Essas aberturas devero incluir as canalizaes de ar e aquelas que so fechadas por meio de portas ou tampas de escotilhas estanques ao tempo, e podero excluir aquelas aberturas fechadas por meio de tampas de portas de visita e de escotilhas rentes ao convs, pequenas tampas estanques gua de escotilhas de tanques de carga que mantm a alta integridade do convs, portas corredias estanques gua operadas remotamente e vigias do tipo que no abrem. No estgio final do alagamento, o ngulo de banda devido a um alagamento assimtrico no dever ultrapassar 25, desde que este ngulo possa ser aumentado at 30 se no houver a imerso da borda do convs. A estabilidade no estgio final do alagamento dever ser verificada e poder ser considerada suficiente se a curva do brao de endireitamento abranger, pelo menos, uma faixa de 20 alm da posio de equilbrio, juntamente com

.2

.3

um brao de endireitamento residual mximo de pelo menos 0,1 m dentro da faixa de 20. A rea sob a curva, dentro dessa faixa, no dever ser inferior a 0,0175 m.rad. As aberturas no protegidas no devero ficar submersas dentro dessa faixa, a menos que o compartimento em questo seja considerado alagado. Dentro dessa faixa poder ser permitida a imerso de qualquer abertura relacionada no subpargrafo 3.1 deste pargrafo e de outras aberturas que possam ser fechadas de maneira a ficarem estanques ao tempo. .4 .5 A Administrao dever ficar convencida de que a estabilidade suficiente durante os estgios intermedirios do alagamento. Os dispositivos de equalizao que exigem acessrios mecnicos, tais como vlvulas ou redes transversais de equilbrio, se houver, no devem ser considerados para o efeito de reduzir o ngulo de banda ou de obter a faixa mnima de estabilidade residual para atender s prescries dos subpargrafos 3.1, 3.2 e 3.3 deste pargrafo e, alm disto, dever ser mantida uma estabilidade residual suficiente durante todos os estgios em que for utilizada a equalizao. Os compartimentos que forem interligados por dutos que possuam uma grande rea na sua seo transversal podem ser considerados como sendo comuns.

4 As prescries do pargrafo 1 desta regra devero ser confirmadas atravs de clculos que levem em considerao as caractersticas de projeto do navio, os dispositivos, a configurao e o contedo dos compartimentos avariados, bem como a distribuio, as densidades relativas e o efeito de superfcie livre dos lquidos. Os clculos devero basearse no seguinte: .1 Qualquer tanque vazio ou parcialmente cheio, a densidade relativa das cargas transportadas, bem como qualquer descarga para o mar de lquidos provenientes dos compartimentos avariados, devero ser levados em conta. As permeabilidades consideradas para os compartimentos alagados em decorrncia de uma avaria devero ser as seguintes: Espaos Adequados para paiis Ocupados por alojamentos Ocupados por mquinas Vazios Permeabilidade 0,60 0,95 0,85 0,95

.2

Destinados a lquidos consumveis Destinados a outros lquidos .3

0 a 0,95* 0 a 0,95*

A flutuabilidade de qualquer superestrutura localizada diretamente acima da avaria no costado dever ser desprezada. As partes no alagadas das superestruturas localizadas alm da extenso da avaria podero, entretanto, ser levadas em considerao, desde que estejam separadas do compartimento avariado por anteparas estanques gua e que sejam cumpridas as prescries do subpargrafo .3.1 desta regra com relao queles compartimentos intactos. Podero ser aceitas portas estanques gua com dobradias, instaladas nas anteparas estanques gua da superestrutura. O efeito de superfcie livre dever ser calculado para cada compartimento, com um ngulo de banda de 5. A Administrao poder exigir ou autorizar correes relativas superfcie livre a serem calculadas com um ngulo de banda maior do que 5 para tanques parcialmente cheios. Ao calcular o efeito das superfcies livres dos lquidos consumveis dever ser considerado que, para cada tipo de lquido pelo menos um par de tanques transversais, ou um nico tanque localizado na linha de centro, tem uma superfcie livre e que o tanque ou conjunto de tanques a ser levado em conta dever ser aquele em que o efeito da superfcie livre for maior.

.4

.5

O comandante de todo petroleiro ao qual se aplique este regra e a pessoa encarregada de um petroleiro sem propulso prpria aos quais se aplique esta regra dever receber um formulrio aprovado contendo: .1 .2 informaes relativas ao carregamento e distribuio da carga necessria para assegurar o cumprimento do disposto nesta regra; e dados sobre a capacidade do navio para obedecer aos critrios de estabilidade em avaria como determinado por esta regra, inclusive o efeito dos abrandamentos que possam ter sido autorizados com base no subpargrafo 1.3 desta regra.

6 Para petroleiros de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregues em 6 de Julho de 1996 ou depois, como definido na Regra 1.28.6, as premissas de avarias prescritas no pargrafo 2.2 desta regra devero ser suplementadas pela seguinte suposta avaria no fundo, na parte acima da quilha: .1 extenso longitudinal:

A permeabilidade dos compartimentos parcialmente cheios deve ser compatvel com a quantidade de lquido nele transportado. Sempre que uma avaria romper um tanque contendo lquidos, deve-se considerar que o seu contedo foi totalmente perdido e substitudo por gua salgada at o nvel do plano final de equilbrio

.1 .2 .2 .3

navios de 75.000 toneladas de porte bruto ou mais: 0,6L, medido a partir da perpendicular a vante navios com menos de 75.000 toneladas de porte bruto: 0,4L, medido a partir da perpendicular a vante

extenso transversal: B/3 em qualquer local no fundo; extenso vertical: rompimento do casco externo.

Regra 29 Tanques de resduos 1 Sujeito ao disposto no pargrafo 4 da Regra 3 deste Anexo, os petroleiros de 150 de arqueao bruta ou mais devero ser dotados de arranjos de tanques de resduos, de acordo com as prescries dos pargrafos 2.1 e 2.3 desta regra. Nos petroleiros entregues em 31 de Dezembro de 1979 ou antes, como definido na Regra 1.28.1, qualquer tanque de carga poder ser designado para servir como tanque de resduos. 2.1 Dever haver meios adequados para a limpeza dos tanques de carga e para a transferncia dos resduos de lastro sujo e da gua utilizada nas lavagens de tanques para um tanque de resduos aprovado pela Administrao. 2.2 Neste sistema, dever haver dispositivos para transferir os rejeitos oleosos para um tanque de resduos ou para um conjunto de tanques de resduos, de modo que qualquer efluente descarregado no mar atenda ao disposto na Regra 34 deste Anexo. 2.3 O arranjo do tanque de resduos, ou do conjunto de tanques de resduos, dever ter uma capacidade necessria para manter os resduos gerados pelas lavagens de tanques, os resduos de leo e os resduos de lastro sujo. A capacidade total do tanque, ou tanques, de resduos no dever ser inferior a 3% da capacidade de carga do navio, exceto que a Administrao pode aceitar: .1 2% para aqueles petroleiros em que os dispositivos para a lavagem de tanques forem tais que, uma vez que o tanque, ou tanques, de resduo estiverem cheios de gua utilizada nas lavagens, essa gua seja suficiente para fazer a lavagem dos tanques e, quando for aplicvel, para fornecer o fluido de acionamento dos edutores, sem a introduo de mais gua no sistema; 2% quando existirem tanques de lastro segregados, ou tanques destinados exclusivamente a lastro limpo, de acordo com a Regra 18 deste Anexo, ou quando existir um sistema de limpeza de tanques de carga que utilize lavagem com leo cru, de acordo com a Regra 3 deste Anexo. Essa capacidade poder ser ainda mais reduzida para 1,5% para aqueles

.2

petroleiros em que os dispositivos para lavagem de tanques forem tais que uma vez que o tanque, ou tanques, de resduos estiverem cheios de gua para lavagem, essa gua seja suficiente para fazer a lavagem dos tanques e, quando for aplicvel, para fornecer o fluido de acionamento dos edutores, sem a introduo de mais gua no sistema; .3 1% para navios-transporte mistos nos quais o leo da carga seja transportado apenas em tanques dotados de anteparas lisas. Essa capacidade poder ser ainda mais reduzida para 0,8% quando os dispositivos para lavagem de tanques forem tais que uma vez que o tanque, ou tanques, de resduos estiverem cheios de gua para a lavagem, essa gua seja suficiente para fazer a lavagem dos tanques e, quando for aplicvel, para fornecer o fluido de acionamento dos edutores, sem a introduo de mais gua no sistema.

2.4 Os tanques de resduos devero ser projetados de tal modo, especialmente com relao localizao das admisses, das descargas, dos defletores ou vertedores, quando houver, de modo a evitar uma turbulncia excessiva e o arrastamento de leo ou de emulso com a gua. 3 Os petroleiros de 70.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregues depois de 31 de Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, devero ser dotados de pelo menos dois tanques de resduos.

Regra 30 Dispositivos de bombeamento, redes e descarga 1 Em todo petroleiro dever haver um coletor de descarga para conexo s instalaes de recebimento, para a descarga da gua de lastro suja ou da gua contaminada por leo, localizado no convs aberto, nos dois bordos do navio. 2 Em todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais, as redes de descarga para o mar da gua de lastro, ou da gua contaminada por leo proveniente das reas dos tanques de carga que possam ser permitidas com base na Regra 34 deste Anexo devero levar para o convs aberto ou para o costado do navio acima da linha dgua, na condio de lastro que resulte no maior calado. Podero ser aceitos outros dispositivos de redes para permitir a operao da maneira permitida nos subpargrafos 6.1 a 6.5 desta Regra. 3 Nos petroleiros de arqueao bruta igual a 150 ou mais, entregues depois de 31 de Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, dever haver meios para interromper a descarga para o mar da gua de lastro ou da gua contaminada por leo proveniente das reas dos tanques de carga, que no aquelas descargas localizadas abaixo da linha dgua permitidas com base no pargrafo 6 desta regra, a partir de um local no convs superior ou acima dele, localizado de modo que o coletor de descarga que estiver sendo utilizado, mencionado no pargrafo 1 desta regra, e a descarga para o mar proveniente das redes mencionadas no pargrafo 2 desta regra possam ser visualmente observados. No

necessrio dotar o navio de meios para interromper a descarga a partir do ponto de observao se existir um sistema de comunicaes eficaz, tal como um sistema de telefones ou de rdio, entre o ponto de observao e o ponto de controle da descarga. 4 Todo petroleiro entregue depois de 1 de Junho de 1982, como definido na Regra 1.28.4, para o qual seja exigido que seja dotado de tanques de lastro segregado, ou que possua um sistema de lavagem com leo cru, dever atender s seguintes prescries: .1 .2 dever ser dotado de redes de leo projetadas e instaladas de tal modo que seja minimizada a reteno de leo no seu interior; e dever haver meios para drenar todas as bombas de carga e todas as redes de leo ao trmino da descarga da carga, quando necessrio por meio de uma conexo a um dispositivo de esgoto. Dever ser possvel descarregar os drenos das redes e das bombas, tanto para terra como para um tanque de carga ou para um tanque de resduos. Dever existir uma rede especial de pequeno dimetro para a descarga para terra, que dever ser conectada pelo lado externo das vlvulas do coletor de descarga do navio.

5 Todo petroleiro para leo cru entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra 1.28.3, para o qual seja exigido que seja dotado de tanques de lastro segregado ou que possua um sistema de lavagem com leo cru, dever atender ao disposto no pargrafo 4.2 desta regra. 6 Em todo petroleiro, a descarga da gua de lastro, ou da gua contaminada por leo proveniente das reas dos tanques de carga, dever ser feita acima da linha dgua, exceto nos seguintes casos: .1 O lastro segregado e o lastro limpo podem ser descarregados abaixo da linha dgua: .1 .2 .3 nos portos ou em terminais ao largo, ou no mar, por gravidade, ou no mar, atravs de bombas, se a troca da gua de lastro for feita de acordo com o disposto na Regra D-1.1 da Conveno Internacional para o Controle e o Gerenciamento da gua de Lastro e dos Sedimentos do Navios.

desde que a superfcie da gua de lastro tenha sido examinada visualmente ou por outros meios, imediatamente antes da descarga, para assegurar que no tenha ocorrido qualquer contaminao por leo. .2 Os petroleiros entregues em 31 de Dezembro de 1979 ou antes, como definido na Regra 1.28.1, que, sem sofrer modificaes, no sejam capazes de descarregar o lastro segregado acima da linha dgua, podem descarreg-

lo abaixo da linha dgua, desde que a superfcie da gua de lastro tenha sido examinada imediatamente antes da descarga para assegurar que no tenha ocorrido qualquer contaminao por leo. .3 Os petroleiros entregues em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra 1.28.3, que operam com tanques destinados exclusivamente a lastro limpo que, sem sofrer modificaes, no sejam capazes de descarregar a gua de lastro proveniente daqueles tanques acima da linha dgua, podem descarregar aquele lastro abaixo da linha dgua, desde que a descarga da gua de lastro seja supervisionada de acordo com a Regra 18.8.3 deste Anexo. Em todos os petroleiros no mar, a gua de lastro suja, ou a gua contaminada por leo proveniente da rea dos tanques de carga, que no a gua dos tanques de resduos, poder ser descarregada por gravidade abaixo da linha dgua, desde que tenha transcorrido um tempo suficiente para permitir a separao do leo e da gua e que a gua de lastro tenha sido examinada imediatamente antes da descarga com um detector de interface entre o leo e a gua, mencionado na Regra 32 deste Anexo, para assegurar que a altura da interface seja tal que a descarga no represente qualquer risco maior de causar danos ao meio ambiente marinho. Nos petroleiros entregues em 31 de Dezembro de 1979 ou antes, como definido na Regra 1.28.1, quando no mar, a gua de lastro suja, ou a gua contaminada por leo proveniente da rea dos tanques de carga, poder ser descarregada abaixo da linha dgua, aps ou em lugar da descarga realizada pelo mtodo mencionado no subpargrafo 6.4 deste pargrafo, desde que: .1 uma parte do fluxo dessa gua seja levado atravs de redes permanentes para um local facilmente acessvel no convs superior ou acima dele, onde possa ser visualmente observado durante a operao de descarga; e esse dispositivo para uma parte do fluxo atenda s prescries estabelecidas pela Administrao, que devero conter, pelo menos, todas as disposies das Especificaes para o Projeto, Instalao e Operao de um Sistema de Fluxo Parcial para o Controle de Descargas para o Mar, adotadas pela Organizao.

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7 Todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais, entregue em 1 de Janeiro de 2010 ou depois, como definido na Regra 1.28.8, que tenha instalada uma tomada no costado que esteja conectada permanentemente ao sistema de redes de carga, dever ser dotado tanto de uma vlvula na tomada do costado como de uma vlvula de interceptao localizada mais para dentro do navio. Alm destas vlvulas, a tomada no costado dever poder ser isolada do sistema de redes de carga enquanto o petroleiro estiver carregando, transportando ou descarregando a sua carga, atravs da utilizao de meios eficazes que sejam aprovados pela Administrao. Estes meios eficazes so meios instalados no sistema

de redes para impedir, em qualquer situao, que a seo da rede entre a vlvula da tomada no costado e a vlvula localizada mais para dentro do navio seja cheia com carga.

PARTE B - EQUIPAMENTOS Regra 31 Sistema de monitoramento e controle das descargas de leo 1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 4 e 5 da Regra 3 deste Anexo, os petroleiros de arqueao bruta igual a 150 ou mais devero ser dotados de um sistema de monitoramento e controle das descargas de leo aprovado pela Administrao. 2 Ao considerar o projeto do medidor do teor de leo a ser incorporado ao sistema, a Administrao dever levar em considerao a especificao recomendada pela Organizao. O sistema dever ser dotado de um dispositivo para registro, para proporcionar um registro contnuo da descarga, em litros por milha nutica, e a quantidade total descarregada ou o teor de leo e a razo de descarga. Este registro dever poder identificar a hora e a data da descarga e dever ser mantido por pelo menos trs anos. O sistema de monitoramento e controle das descargas de leo dever entrar em funcionamento quando houver qualquer descarga no mar de efluentes, e dever ser tal que assegure que qualquer descarga de misturas oleosas seja automaticamente interrompida quando a razo instantnea de descarga de leo ultrapassar a permitida pela Regra 34 deste Anexo. Qualquer falha neste sistema de monitoramento e controle dever interromper a descarga. No caso de uma falha no sistema de monitoramento e controle das descargas de leo, poder ser utilizado um mtodo alternativo acionado manualmente, mas a unidade defeituosa dever ser posta em condies de funcionar o mais cedo possvel. Sujeito autorizao da autoridade do Estado do porto, um petroleiro que tiver um sistema de monitoramento e controle das descargas de leo com defeito poder fazer uma viagem em lastro antes de dirigir-se para um porto onde ser feito o reparo. 3 O sistema de monitoramento e controle das descargas de leo dever ser projetado e instalado de acordo com as diretrizes e especificaes para sistema de monitoramento e controle das descargas de leo para petroleiros, elaboradas pela Organizao. As Administraes podero aceitar dispositivos especficos, como detalhado nas Diretrizes e Especificaes. 4 As instrues relativas ao funcionamento do sistema devero estar de acordo com um manual de operao aprovado pela Administrao. Elas devero abranger o funcionamento automtico, bem como o manual, e devero destinar-se a assegurar que em nenhum momento o leo seja descarregado, exceto de acordo com as condies especificadas na Regra 34 deste Anexo.

Regra 32 Detector da interface entre o leo e a gua Sujeito ao disposto nos pargrafos 4 e 5 da Regra 3 deste Anexo, os petroleiros de arqueao bruta igual a 150 ou mais devero ser dotados de detectores eficazes da interface

entre o leo e a gua, aprovados pela Administrao, para uma determinao rpida e precisa da interface entre o leo e a gua nos tanques de resduos, e devero estar disponveis para serem utilizados em outros tanques em que esteja ocorrendo uma separao entre o leo e a gua, e dos quais se pretenda descarregar efluentes diretamente para o mar.

Regra 33 Exigncias relativas lavagem com leo cru 1 Todo petroleiro para leo cru, de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregue depois de 1 de Junho de 1982, como definido na Regra 1.28.4, dever ser dotado de um sistema de limpeza utilizando leo cru. A Administrao dever assegurar que o sistema atenda plenamente s exigncias desta regra at um ano depois do navio ter sido empregado pela primeira vez na atividade de transporte de leo cru, ou ao fim da terceira viagem transportando um leo cru que seja adequado para a lavagem com leo cru, o que ocorrer mais tarde. 2 As instalaes para lavagem com leo cru e os equipamentos e dispositivos relacionados com elas devero atender s exigncias estabelecidas pela Administrao. Estas exigncias devero conter, pelo menos, todos os dispositivos das Especificaes para o Projeto, Funcionamento e Controle dos Sistemas de Lavagem com leo Cru adotadas pela Organizao. Quando um navio no for obrigado, de acordo com o pargrafo 1 desta regra, a ser dotado de equipamentos para lavagem com leo cru, mas for dotado daqueles equipamentos, ele dever cumprir os aspectos relativos segurana constantes das Especificaes acima mencionadas. 3 Todo sistema de lavagem com leo cru exigido de acordo com a Regra 18.7 deste Anexo dever atender s exigncias desta regra.

PARTE C - CONTROLE DAS DESCARGAS OPERACIONAIS DE LEO Regra 34 Controle das descarga de leo A. Descargas fora de reas especiais

1 Sujeito ao disposto na Regra 4 deste Anexo e no pargrafo 2 desta regra, qualquer descarga no mar de misturas oleosas provenientes da rea de carga de um petroleiro dever ser proibida, exceto quando forem atendidas todas as seguintes condies: .1 .2 .3 .4 .5 que o petroleiro no esteja no interior de uma rea especial; que o petroleiro esteja a mais de 50 milhas nuticas da terra mais prxima; que o petroleiro esteja em movimento; que a razo instantnea da descarga do contedo de leo no ultrapasse 30 litros por milha nutica; que a quantidade total de leo descarregada no mar no ultrapasse, para petroleiros entregues em 31 de Dezembro de 1979 ou antes, como definido na Regra 1.28.1, 1/15.000 da quantidade total daquela carga especfica da qual os resduos fazem parte e, para petroleiros entregues depois de 31 de Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, 1/30.000 da quantidade total daquela carga especfica da qual os resduos fazem parte; e que o petroleiro tenha em funcionamento um sistema de monitoramento e controle das descargas de leo, como exigido pelas Regras 29 e 31 deste Anexo.

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2 O disposto no pargrafo 1 desta regra no dever se aplicar descarga de lastro limpo ou segregado. B. Descargas em reas especiais

3 Sujeito ao disposto no pargrafo 4 desta regra, qualquer descarga no mar de misturas oleosas provenientes da rea de carga de um petroleiro dever ser proibida numa rea especial. 4 O disposto no pargrafo 3 desta regra no dever se aplicar descarga de lastro limpo ou segregado. 5 Nada do disposto nesta regra dever proibir um navio, numa viagem em que somente uma parte seja feita numa rea especial, de descarregar fora da rea especial de acordo com o pargrafo 1 desta regra.

C.

Exigncias para petroleiros arqueao bruta menor que 150

6 As exigncias das Regras 29, 31 e 32 deste Anexo no se aplicam a petroleiros de arqueao bruta menor do que 150, para os quais o controle das descargas de leo sujeitas a esta regra devam ser feitas atravs da reteno do leo a bordo, com a descarga posterior de toda a gua contaminada utilizada nas lavagens para instalaes de recebimento. A quantidade total de leo e de gua utilizada para as lavagens e devolvidas para um tanque de armazenamento dever ser descarregada para instalaes de recebimento, a menos que sejam tomadas medidas adequadas para assegurar que qualquer efluente que seja permitido descarregar no mar seja efetivamente monitorado, para assegurar que esteja sendo cumprido o disposto nesta regra. D. Exigncias de carter geral 7 Sempre que forem observados vestgios visveis de leo na superfcie da gua, ou abaixo dela, nas proximidades de um navio ou da sua esteira, os Governos das Partes da presente Conveno devero, na medida em que sejam razoavelmente capazes de fazlo, investigar prontamente os fatos relacionados com a questo, para verificar se houve uma transgresso do disposto nesta regra. A investigao dever abranger, em especial, as condies do vento e do mar, a esteira e a velocidade do navio, outras fontes possveis dos vestgios visveis existentes nas proximidades e quaisquer registros pertinentes das descargas de leo. 8 Nenhuma descarga no mar dever conter produtos qumicos ou outras substncia em concentraes que sejam perigosas para o meio ambiente marinho, ou produtos qumicos ou outras substncias introduzidas com a finalidade de ocultar as condies da descarga especificada nesta regra. 9 Os resduos de leo que no puderem ser descarregados no mar de acordo com os pargrafos 1 e 3 desta regra devero ser retidos a bordo para uma descarga posterior para instalaes de recebimento.

Regra 35 Operaes de lavagem com leo cru 1 Todo petroleiro que estiver operando com sistemas de lavagem com leo cru dever ser dotado de um Manual de Operaes e Equipamentos, detalhando o sistema e os equipamentos e especificando os procedimentos operacionais. Este Manual dever ser aprovado pela Administrao e dever conter todas as informaes apresentadas nas especificaes mencionadas no pargrafo 2 da Regra 33 deste Anexo. Se for feita qualquer alterao que afete o sistema de lavagem com leo cru, o Manual de Operaes e Equipamentos dever ser revisto de acordo com estas alteraes.

2 Com relao ao lastramento dos tanques de carga, antes de cada viagem em lastro dever ser lavado com leo cru um nmero suficiente de tanques de carga para que, levando em considerao o padro de viagens do petroleiro e as condies do tempo esperadas, s seja introduzida gua de lastro nos tanques de carga que tiverem sido lavados com leo cru. 3 A menos que um petroleiro transporte um leo cru que no seja adequado para lavagens com leo cru, o petroleiro dever operar o sistema de lavagem com leo cru de acordo com o Manual de Operaes e Equipamentos.

Regra 36 Livro Registro de leo, Parte II Operaes com a carga/lastro 1 Todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais dever possuir um Livro Registro de leo, Parte II (Operaes com a Carga/Lastro). O Livro Registro de leo. 2 O Livro Registro de leo, Parte II dever ser preenchido em cada ocasio, na base de tanque a tanque se for adequado, sempre que for realizada no navio qualquer das seguintes operaes com a carga/lastro: .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 recebimento de leo da carga; transferncia interna do leo da carga durante a viagem; descarregamento do leo da carga; lastro dos tanques de carga e dos tanques destinados exclusivamente a lastro limpo; limpeza dos tanques de carga, inclusive lavagem com leo cru; descarga de lastro, exceto do lastro proveniente dos tanques de lastro segregado; descarga da gua dos tanques de resduos; fechamento de todas as vlvulas ou dispositivos semelhantes aplicveis aps as operaes de descarga do tanque de resduos; fechamento das vlvulas necessrias para isolar os tanques destinados exclusivamente a lastro limpo existentes nas redes de carga e de esgoto, aps as operaes de descarga do tanque de resduos; e retirada de resduos.

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3 Para os petroleiros mencionados na Regra 34.6 deste Anexo, a quantidade total de leo e de gua utilizada para lavagens e restituda a um tanque de armazenamento dever ser registrada no Livro Registro de leo, Parte II. 4 No caso de uma descarga de leo ou de uma mistura oleosa, como a mencionada na Regra 4 deste Anexo, ou no caso de uma descarga acidental ou de outra descarga excepcional de leo no prevista naquela regra, dever ser feita uma declarao no Livro Registro de leo, Parte II, sobre as circunstncias e os motivos da descarga. 5 Cada operao descrita no pargrafo 2 desta regra dever ser totalmente registrada sem demora no Livro Registro de leo, Parte II, de modo que sejam feitos todos os lanamentos no livro apropriado para aquela operao. Cada operao concluda dever ser assinada pelo oficial ou oficiais encarregados daquela operao e cada pgina preenchida dever ser assinada pelo comandante do navio. Os lanamentos no Livro Registro de leo, Parte II, devero ser feitos no pelo menos em ingls, francs ou espanhol. Quando forem utilizados tambm lanamentos num idioma oficial do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar, este idioma dever prevalecer em caso de controvrsia ou de discrepncia. 6 Qualquer falha no sistema de monitoramento e controle das descargas de leo dever ser anotada no Livro Registro de leo, Parte II. 7 O Livro Registro de leo dever ser mantido num local em que esteja prontamente disponvel para ser inspecionado em todos os momentos razoveis e, exceto no caso de um navio rebocado e sem tripulao a bordo, dever ser mantido a bordo do navio. Ele dever ser mantido por um perodo de trs anos aps ter sido feito o ltimo lanamento. 8 A autoridade competente do Governo de uma Parte da Conveno poder inspecionar o Livro Registro de leo, Parte II, a bordo de qualquer navio ao qual se aplique este Anexo, enquanto o navio estiver em seus portos ou terminais, e poder tirar uma cpia de qualquer lanamento existente naquele livro, podendo exigir que o comandante do navio ateste que a cpia uma cpia autntica daquele lanamento. Qualquer cpia obtida deste modo, que tenha sido atestada pelo comandante do navio como sendo uma cpia autntica de um lanamento feito no Livro Registro de leo, Parte II, dever ser aceita em qualquer processo judicial como sendo uma prova dos fatos declarados no lanamento. A inspeo de um Livro Registro de leo, Parte II, e a obteno pela autoridade competente de uma cpia autenticada com base neste pargrafo devero ser feitas da maneira mais rpida possvel, sem causar uma demora indevida ao navio. 9 Para petroleiros com arqueao bruta menor de 150 que estiverem operando de acordo com a Regra 34.6 deste Anexo, dever ser elaborado pela Administrao um Livro Registro de leo, Parte II, adequado.

CAPTULO 5 PREVENO DA POLUIO RESULTANTE DE UM INCIDENTE DE POLUIO POR LEO Regra 37 Plano de emergncia de bordo contra a poluio por leo 1 Todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais e todo navio que no seja um petroleiro, de arqueao bruta igual a 400 ou mais, dever ter a bordo um plano de emergncia de bordo contra a poluio por leo aprovado pela Administrao. 2 Esse plano dever ser feito de acordo com as diretrizes elaboradas pela Organizao e estar escrito no idioma de trabalho do comandante e dos oficiais. O plano dever conter, pelo menos: .1 o procedimento a ser seguido pelo comandante, ou por outras pessoas encarregadas do navio, para informar um incidente de poluio por leo, como prescrito no Artigo 8 e no Protocolo I da presente Conveno, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao; a lista de autoridades ou de pessoas a serem contatadas em caso de um incidente de poluio por leo; uma descrio detalhada das aes a serem realizadas imediatamente pelas pessoas a bordo para reduzir ou controlar a descarga de leo que se seguir ao incidente; e os procedimentos e o ponto de contato no navio para coordenar as aes de bordo com as autoridades nacionais e locais no combate poluio.

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3 No caso de navios aos quais tambm se aplique a Regra 17 do Anexo II da presente Conveno, este plano poder ser conjunto com o plano de emergncia de bordo para a poluio marinha para substncias lquidas nocivas exigido com base na Regra 17 do Anexo II da presente Conveno. Neste caso, o ttulo daquele plano dever ser Plano de emergncia de bordo para poluio marinha. 4 Todos os petroleiros de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais devero ter um pronto acesso aos programas computadorizados, baseados em terra, de clculo da estabilidade em avaria e da resistncia estrutural residual.

CAPTULO 6 INSTALAES DE RECEBIMENTO Regra 38 Instalaes de recebimento A. Instalaes de recebimento fora de reas especiais

1 O Governo de cada Parte da presente Conveno compromete-se a assegurar o provimento nos terminais de carregamento, nos portos em que so realizados reparos e em outros portos em que os navios tenham resduos oleosos para descarregar, de instalaes para recebimento de tais resduos e de misturas oleosas que fiquem como rejeitos em petroleiros e em outros navios, que sejam adequadas para atender s necessidades dos navios que as utilizarem, sem causar-lhes uma demora indevida. 2 De acordo com o pargrafo 1 desta regra, devero ser providas instalaes de recebimento em: .1 todos os portos e terminais em que seja carregado leo cru nos petroleiros, quando estes petroleiros tiverem, imediatamente antes da sua chagada, terminado uma viagem em lastro com uma durao no superior a 72 horas, ou com uma extenso no superior a 1.200 milhas nuticas. todos os portos e terminais em que seja carregado leo que no leo cru a granel, numa quantidade mdia de mais de 1.000 toneladas por dia; todos os portos que possuam estaleiros ou instalaes para a limpeza de tanques; todos os portos e terminais que lidem com navios dotados de tanque(s) de borra exigidos pela Regra 12 deste Anexo; todos os portos, com relao gua oleosa dos pores e a outros resduos que, de acordo com as Regras 15 e 34 deste Anexo, no podem ser descarregados; e todos os portos de carregamento para cargas a granel, com relao a resduos de leo de navios transporte mistos que, de acordo com a Regra 34 deste Anexo, no podem ser descarregados.

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A capacidade das instalaes de recebimento devero ser as seguintes: .1 Os terminais de carregamento de leo cru devero ter instalaes de recebimento suficientes para receber leo e misturas oleosas que no podem ser descarregadas de acordo com o disposto na Regra 34.1 deste Anexo, de

todos os petroleiros em viagens como as mencionadas no pargrafo 2.1 desta regra. .2 Os portos e terminais de carregamento mencionados no pargrafo 2.2 desta regra devero ter instalaes de recebimento suficientes para receber o leo e as misturas oleosas que no podem ser descarregadas de acordo com o disposto na Regra 34.1 deste Anexo, de petroleiros que carregam outro leo que no o leo cru a granel. Todos os portos que possuam estaleiros ou instalaes para limpeza de tanques devero ter instalaes de recebimento suficientes para receber todos os resduos e misturas oleosas que permanecerem a bordo para retirada antes dos navios entrarem naqueles estaleiros ou instalaes. Todas as instalaes providas nos portos e terminais de acordo com o pargrafo 2.4 desta regra devero ser suficientes para receber todos os resduos retidos a bordo de acordo com a Regra 12 deste Anexo, de todos os navios que de uma maneira razovel se possa esperar que entrem naqueles portos e terminais. Todas as instalaes providas nos portos e terminais de acordo com esta regra devero ser suficientes para receber a gua oleosa dos pores e outros resduos que no podem ser descarregados de acordo com a Regra 15 deste Anexo. As instalaes providas nos portos de carregamento de cargas a granel devero levar em considerao os problemas especficos dos navios transporte mistos, como for adequado.

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B.

Instalaes de recebimento em reas especiais

4 O Governo de cada Parte da presente Conveno cujo litoral estiver em contato com os limites de qualquer rea especial determinada dever assegurar que todos os terminais de carregamento de leo e todos os portos em que so realizados reparos localizados naquela rea especial sejam dotados de instalaes adequadas para o recebimento e o tratamento de todo o lastro sujo e de toda a gua utilizada em lavagens de tanques provenientes de petroleiros. Alm disto, todos os portos localizados naquela rea especial devero ser dotados de instalaes de recebimento adequadas para outros resduos e misturas oleosas provenientes de todos os navios. Estas instalaes devero ter uma capacidade adequada para atender s necessidades dos navios, sem causar-lhes uma demora indevida. 5 O Governo de cada Parte da presente Conveno que tiver sob a sua jurisdio entradas para vias martimas com uma curva de nvel de pouca profundidade que possam exigir uma reduo de calado obtida atravs da descarga de lastro, dever assegurar a proviso de instalaes mencionadas no pargrafo 4 desta regra, mas com a condio de que os navios que tiverem que descarregar resduos ou lastro sujo possam estar sujeitos a alguma demora.

6 Com relao rea do Mar Vermelho, rea dos Golfos, rea do Golfo de Aden e rea de Oman do Mar Arbico: .1 Cada Parte envolvida dever notificar a Organizao quanto s medidas tomadas de acordo com o disposto nos pargrafos 4 e 5 desta regra. Ao receber um nmero suficiente de notificaes, a Organizao dever estabelecer uma data a partir da qual as exigncias relativas descarga, constantes das Regras 15 e 34 deste Anexo, com relao rea em questo devero entrar em vigor. A Organizao dever informar a todas as Partes a data assim estabelecida, com uma antecedncia de pelo menos doze meses em relao quela data. Durante o perodo entre a entrada em vigor da presente Conveno e a data assim estabelecida, os navios, enquanto estiverem navegando na rea especial, devero atender s exigncias das Regras 15 e 34 deste Anexo, com relao s descargas fora das reas especiais. Aps aquela data, os petroleiros que carregarem em portos daquelas reas especiais em que ainda no existirem tais instalaes devero atender tambm s exigncias das Regras 15 e 34 deste Anexo, com relao s descargas no interior de reas especiais. No entanto, os petroleiros que entrarem nestas reas especiais com a finalidade de carregar devero fazer todos os esforos no sentido de entrar na rea tendo apenas lastro limpo a bordo. Aps a data em que entrarem em vigor as exigncias para a rea especial em questo, cada Parte dever informar Organizao, para divulgao s Partes interessadas, todos os casos em que foi alegado que as instalaes eram inadequadas. Pelo menos as instalaes de recebimento, como estabelecido nos pargrafos 1, 2 e 3 desta regra, devero ser providas um ano depois da data de entrada em vigor da presente Conveno.

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7 Apesar do disposto nos pargrafos 4, 5 e 6 desta regra, as seguintes regras se aplicam rea da Antrtida: .1 O Governo de cada Parte da presente Conveno de cujos portos partam navios em viagem para a rea da Antrtida, ou que cheguem daquela rea, comprometem-se a assegurar que, logo que possvel, sejam providas instalaes adequadas para o recebimento de toda a borra de leo, lastro sujo, gua utilizada em lavagens e tanques e outros resduos e misturas oleosos de todos os navios, sem causar uma demora indevida, e de acordo com as necessidades dos navios que as utilizam. O Governo de cada Parte da presente Conveno dever assegurar que todos os navios autorizados a arvorar a sua bandeira sejam dotados, antes de entrar

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na rea da Antrtida, de um tanque, ou tanques, com uma capacidade suficiente para a reteno a bordo de toda a borra de leo, lastro sujo, gua utilizada em lavagens e tanques e outros resduos e misturas oleosos enquanto estiver operando na rea, e ter concludo medidas para descarregar tais resduos oleosos numa instalao de recebimento antes de deixar a rea. C. Prescries gerais

8 Cada Parte dever informar Organizao, para divulgao s Partes interessadas, todos os casos em que tenha sido alegado que as instalaes fornecidas com base nesta regra eram inadequadas.

CAPTULO 7 PRESCRIES ESPECIAIS PARA PLATAFORMAS FIXAS OU FLUTUANTES

Regra 39 Dispositivos especiais para plataformas fixas ou flutuantes 1 Esta regra se aplica s plataformas fixas ou flutuantes, inclusive s plataformas de perfurao, s plataformas flutuantes de produo, de armazenamento e s instalaes para recebimento de leo de instalaes de armazenamento (FPSOs) utilizadas para a produo ao largo e para o armazenamento de leo e s unidades flutuantes de armazenamento (FSUs) utilizadas para o armazenamento ao largo do leo produzido. 2 As plataformas fixas ou flutuantes, quando empregadas na explorao, produo e processamento dos recursos minerais do fundo do mar ao largo, e outras plataformas devero atender s exigncias deste Anexo que forem aplicveis a navios de arqueao bruta igual a 400 ou mais, que no petroleiros, exceto que: .1 .2 .3 elas devero ser dotadas, na medida do possvel, das instalaes exigidas nas Regras 12 e 14 deste Anexo; elas devero manter um registro de todas as operaes envolvendo descargas de leo ou de misturas oleosas, num formato aprovado pela Administrao; e sujeito ao disposto na Regra 4 deste Anexo, a descarga no mar de leo ou de misturas oleosas dever ser proibida, exceto quando o teor de leo da descarga, sem diluio, no ultrapassar 15 partes por milho.

3 Ao verificar o cumprimento do disposto neste Anexo com relao s plataformas configuradas como FPSOs ou FSUs, alm das exigncias do pargrafo 2, a Administrao dever levar em considerao as Diretrizes elaboradas pela Organizao.

APNDICES AO ANEXO I

APNDICE I LISTA DE LEOS*

Solues asflticas Produtos misturados Fluxo de capoteiro Resduos de destilao direta leos Clarificados leo leo cru Misturas contendo leo cru leo diesel leo combustvel n 4 leo combustvel n 5 leo combustvel n 6 leo combustvel residual leo rodovirio leo para transformadores leo aromtico (exceto leo vegetal) leos lubrificantes e produtos misturados leo mineral leo para motores leo penetrante leo para mquinas ferramenta leo para turbinas

Produtos de gasolina misturados Alquilatos - combustveis Reformatos Polmeros - combustveis Gasolinas Gasolina ligeira (natural) Automotiva De aviao De destilao direta leo combustvel n 1 (querosene) leo combustvel n 1-D leo combustvel n 2 leo combustvel n 2-D

Combustveis para motores a jato JP-1 (querosene) JP-3 JP-4 JP-5 (querosene pesado) Combustvel para turbinas Querosene lcool mineral Nafta Solvente Petrleo leo destilado Heartcut

Destilados Produto de destilao direta Produtos de alimentao instantnea Gs de petrleo Craqueado

Esta lista no dever necessariamente ser considerada como sendo completa.

APNDICE II FORMATO DO CERTIFICADO IOPP E SUPLEMENTOS


CERTIFICADO INTERNACIONAL DE PREVENO DA POLUIO POR LEO

(Observao: Este Certificado dever ser complementado por um Registro de Construo e Equipamento) Emitido com base nas disposies da Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios, 1973, como alterada pelo Protocolo de 1978 relativo quela Conveno, como emendado, (doravante denominada a Conveno), sob a autoridade do Governo de: .................................................................................................................................................. (nome completo do pas) Por............................................................................................................................................. (designao completa da pessoa ou organizao competente, autorizada com base no disposto na Conveno) Dados especficos do navio5 Nome do navio ......................................................................................................................... Nmeros ou letras caractersticos ............................................................................................. Porto de registro........................................................................................................................ Arqueao bruta........................................................................................................................ Porte bruto do navio (toneladas mtricas)6............................................................................. Nmero da IMO........................................................................................................................

Alternativamente, os dados especficos do navio podem ser colocados horizontalmente no interior de retngulos. 6 Para petroleiros.

Tipo de navio:7 Petroleiro Outros navios que no sejam um petroleiro, dotados de tanques de carga enquadrados na Regra 2.2 do Anexo I da Conveno. Outros navios alm de qualquer dos outros acima. ESTE DOCUMENTO PARA ATESTAR: 1 2 Que o navio foi vistoriado de acordo com a Regra 6 do Anexo I da Conveno; e Que a vistoria mostra que a estrutura, os sistemas de equipamentos, os acessrios, os dispositivos, o material do navio e as suas condies esto sob todos os aspectos satisfatrios e que o navio atende s exigncias aplicveis do Anexo I da Conveno.

Este Certificado vlido at (dd/mm/aaaa)............................................................................ 8 sujeito a vistorias, de acordo com a Regra 6 do Anexo I da Conveno. Data de trmino da vistoria em que se baseia este certificado: dd/mm/aaaa............................ Emitido em ................................................................................................................... (Local em que foi emitido o Certificado) ................................. (Data de emisso) ............................................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado que emite o certificado)

(Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado)

Suprimir como for adequado. Introduzir a data em que expira o prazo de validade, como especificado pela Administrao de acordo com a Regra 10.1 do Anexo I da Conveno. O dia e o ms desta data correspondem data de aniversrio, como definida na Regra 1.27 do Anexo I da Conveno, a menos que tenha sido alterada de acordo com a Regra 10.8 do Anexo I da Conveno.
8

ENDOSSO PARA AS VISTORIAS ANUAIS E INTERMEDIRIAS ESTE DOCUMENTO para atestar que, numa vistoria exigida pela Regra 6 do Anexo I da Conveno, foi verificado que o navio atende s disposies pertinentes da Conveno: Vistoria anual: Assinado........................................................................ (Assinatura do funcionrio devidamente autorizado) Local ............................................................................. Data .............................................................................. (Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado) Vistoria Anual* / Intermediria*: Assinado....................................................................... (Assinatura do funcionrio devidamente autorizado) Local ............................................................................. Data............................................................................... (Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado) Vistoria Anual* / Intermediria*: Assinado ...................................................................... (Assinatura do funcionrio devidamente autorizado) Local.............................................................................. Data............................................................................... (Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado) Vistoria Anual: Assinado........................................................................ (Assinatura do funcionrio devidamente autorizado) Local.............................................................................. Data............................................................................... (Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado)

Suprimir como for adequado.

INSPEO ANUAL/INTERMEDIRIA, DE ACORDO COM A REGRA 10.8.3 ESTE DOCUMENTO PARA ATESTAR que, numa vistoria anual/intermediria,9 de acordo com a Regra 10.8.3 do Anexo I da Conveno, foi verificado que o navio atende s disposies pertinentes da Conveno: Assinado ....................................................................... (Assinatura do funcionrio devidamente autorizado) Local ............................................................................. Data .............................................................................. (Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado) ENDOSSO PARA PRORROGAR A VALIDADE DO CERTIFICADO, SE FOR VLIDO POR MENOS DE 5 ANOS, QUANDO FOR APLICVEL A REGRA 10.3 O navio atende s disposies pertinentes da Conveno e este Certificado dever, de acordo com a Regra 10.3 do Anexo I da Conveno, ser aceito como vlido at ....................................................... Assinado ....................................................................... (Assinatura do funcionrio devidamente autorizado) Local ............................................................................. Data ..............................................................................

(Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado)

Suprimir como for adequado.

ENDOSSO QUANDO A VISTORIA DE RENOVAO TIVER SIDO CONCLUDA E FOR APLICVEL A REGRA 10.4 O navio atende s disposies pertinentes da Conveno e este Certificado dever, de acordo com a Regra 10.4 do Anexo I da Conveno, ser aceito como vlido at (dd/mm/aaaa).......................................................................... Assinado ....................................................................... (Assinatura do funcionrio devidamente autorizado) Local.............................................................................. Data............................................................................... (Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado)

ENDOSSO PARA PRORROGAR A VALIDADE DO CERTIFICADO AT A CHEGADA AO PORTO EM QUE SER REALIZADA A VISTORIA, OU POR UM PERODO, POR GRAA, QUANDO FOR APLICVEL A REGRA 10.5 OU 10.6 Este Certificado dever, de acordo com a Regra 10.5 ou 10.610 do Anexo I da Conveno, ser aceito como vlido at (dd/mm/aaaa)........................................................... Assinado ....................................................................... (Assinatura do funcionrio devidamente autorizado) Local ............................................................................. Data ..............................................................................

(Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado)

10

Suprimir como for adequado.

ENDOSSO PARA O ADIANTAMENTO DA DATA DE ANIVERSRIO QUANDO FOR APLICVEL A REGRA 10.8 De acordo com a Regra 10.8 do Anexo I da Conveno, a nova data de aniversrio (dd/mm/aaaa)....................................................... Assinado ....................................................................... (Assinatura do funcionrio devidamente autorizado) Local ............................................................................. Data ..............................................................................

(Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado)

De acordo com a Regra 10.8 do Anexo I da Conveno, a nova data de aniversrio (dd/mm/aaaa)........................................................ Assinado ....................................................................... (Assinatura do funcionrio devidamente autorizado) Local ............................................................................. Data .............................................................................. (Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado)

APNDICE FORMATO A Suplemento do Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo (Certificado IOPP) REGISTRO DE CONSTRUO E EQUIPAMENTO PARA NAVIOS QUE NO SEJAM PETROLEIROS Com relao s disposies do Anexo I da Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios, 1973, como alterada pelo Protocolo de 1978 relativo quela Conveno (doravante denominada a Conveno). Observaes: 1. Este formato dever ser utilizado para o terceiro tipo de navios, como classificados no Certificado IOPP, isto , outros navios que no qualquer dos acima. Para petroleiros e outros navios que no sejam petroleiros, com tanques de carga sujeitos Regra 2.2 do Anexo I da Conveno, dever ser utilizado o Formato B. 2. Este Registro dever ser anexado permanentemente ao Certificado IOPP. O Certificado IOPP dever estar sempre disponvel a bordo do navio. 3. Se o idioma do Registro original no for o ingls, nem o francs, nem o espanhol, o seu texto dever conter uma traduo para um destes idiomas. 4. Os lanamentos nos quadrados devero ser feitos inserindo uma cruz (x) para as respostas sim e aplicvel, ou um trao (-) para as respostas no e no aplicvel, como for adequado. 5. As Regras mencionadas neste Registro referem-se s Regras do Anexo I da Conveno e as resolues referem-se quelas que foram adotadas pela Organizao Martima Internacional. 1. 1.1 1.2 1.3 1.4 Dados especficos do navio Nome do navio ............................................................................................................ Nmeros ou letras caractersticos ................................................................................ Porto de registro .......................................................................................................... Arqueao bruta ..........................................................................................................

1.5

Data de construo:

1.5.1 Data do contrato de construo .................................................................................... 1.5.2 Data em que foi batida a quilha, ou em que o navio estava num estgio de construo semelhante .................................................................................................. 1.5.3 Data da entrega ............................................................................................................. 1.6 Converso de vulto (se aplicvel):

1.6.1 Data do contrato de converso ...................................................................................... 1.6.2 Data em que teve incio a converso ............................................................................ 1.6.3 Data do trmino da converso .................................................................................... 1.7 O navio foi aceito pela Administrao como um navio entregue em 31 de Dezembro de 1979 ou antes, com base na Regra 1.28.1, devido a um atraso na entrega no previsto Equipamentos para o controle das descargas de leo dos pores das praas de mquinas e dos tanques de combustvel (Regras 16 e 14) Transporte de gua de lastro em tanques de leo combustvel:

2 2.1

2.1.1 Em condies normais o navio pode transportar gua de lastro nos tanques de leo combustvel 2.2 2.2.1 Tipo de equipamento de filtragem de leo instalado: Equipamento de filtragem de leo (15 ppm) (Regra 14.6)

2.2.2 Equipamento de filtragem de leo (15 ppm) com dispositivo de alarme e de parada automtica (Regra 14.7) 2.3
11

Normas para aprovao:11

Consultar s Recomendaes sobre desempenho internacional e especificaes para teste de equipamentos separadores de leo e gua e de medidores de teor de leo adotadas pela Organizao em 14 de Novembro de 1977 atravs da Resoluo A.393(X), que substituiu a Resoluo A.233(VII). feita uma outra referncia s Diretrizes e especificaes para equipamentos de preveno da poluio para pores de compartimentos de mquinas adotadas pelo Comit de Proteo ao Meio Ambiente Marinho da Organizao atravs da Resoluo MEPC.60(33), que tendo entrado em vigor em 6 de Julho de 1993, substituiu as Resolues A.393(X) e A.444(XI); ver publicao IMO-646E; e as Diretrizes e especificaes revisadas para os equipamentos de preveno da poluio para compartimentos de mquinas de navios, adotadas pelo Comit de Proteo do Meio Ambiente Marinho da Organizao atravs da Resoluo MEPC.107(49) que, tendo entrado em vigor em 1 de Janeiro de 2005, substituiu as Resolues MEPC.60(33), A.393(x) e A.444(XI).

2.3.1

O equipamento separador/de filtragem: .1 .2 .3 .4 .5 .6 foi aprovado de acordo com a Resoluo A.393(X); foi aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.60(33); foi aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.107(49); foi aprovado de acordo com a Resoluo A.233(VII); foi aprovado de acordo com as normas nacionais, e no com base na Resoluo A.393(X), ou A.233(VII); no foi aprovado.

2.3.2 2.3.3

A unidade de tratamento foi aprovada de acordo com a Resoluo A.444(XI). O medidor de teor de leo: .1 .2 .3 foi aprovado de acordo com a Resoluo A.393(X); foi aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.60(33). foi aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.107(49).

2.4 2.5

A vazo mxima do sistema de ............................... m3/h Dispensa de cumprimento da Regra 14:

2.5.1 As exigncias da Regra 14.1 e 14.2 so dispensadas com relao ao navio, de acordo com a Regra 14.5. 2.5.1.1 O navio empregado exclusivamente em viagens no interior de rea(s) especial(ais): ............................................ 2.5.1.2 O navio est certificado com base no Cdigo Internacional de Segurana para Embarcaes de Alta Velocidade e est sendo empregado num servio programado com um tempo de viagem redonda no superior a 24 horas 2.5.2 O navio dotado de tanque(s) de armazenamento para a reteno a bordo de toda a gua oleosa dos pores, da seguinte maneira:

2A.1

exigido que o navio seja construdo de acordo com a Regra 12A e que atenda s exigncias: dos pargrafos 6 e ou 7 ou 8 (construo de casco duplo) do pargrafo 11 (desempenho do derramamento acidental de leo combustvel)

2A.2 3 3.1

No exigido que o navio atenda s exigncias da Regra 12A.

Meios para a reteno e retirada resduos de leo (borra de leo) (Regra 12) e tanque(s) de armazenamento de gua do poro.* O navio dotado de tanques de resduos de leo (borra de leo), como se segue:

3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3

Meios para a retirada de resduos, alm da existncia de tanques de borra: Incinerador de resduos de leo com capacidade de ...................l/h Caldeira auxiliar adequada para queimar resduos de leo Tanque para misturar resduos de leo ao leo combustvel, com capacidade de.....................m3

Os) tanque(s) de armazenamento de gua do poro no (so) exigido(s) pela Conveno. Os lanamentos feitos com base no pargrafo 3.3 so voluntrios.

3.2.4 3.3

Outros meios aceitveis:...................................................................................

O navio dotado de tanque(s) de armazenamento para a reteno a bordo da gua oleosa do poro, da seguinte maneira:

4 4.1

Conexo de descarga padro (Regra 13) O navio dotado de uma rede para a descarga de resduos dos pores das praas de mquinas para as instalaes de recebimento, que dotada de uma conexo de descarga padro de acordo com a Regra 13 Plano de emergncia de bordo contra poluio por leo (Regra 37) O navio possui um plano de emergncia de bordo contra a poluio por leo, em cumprimento Regra 37 O navio possui um plano de emergncia de bordo contra a poluio marinha, em cumprimento Regra 37.3 Dispensa Foram concedidas dispensas pela Administrao quanto s prescries do Captulo 3 do Anexo I da Conveno, de acordo com a Regra 3.1, para os itens listados sob o(s) pargrafo(s) ......................................................................................................... ........................................................deste Registro. Equivalentes (Regra 5) Foram aprovados pela Administrao, para certas prescries do Anexo I, equivalentes para os itens listados sob o(s) pargrafo(s) ...............deste Registro.

5 5.1 5.2

6 6.1

7 7.1

ISTO PARA ATESTAR que este Registro est correto em todos os aspectos. Emitido em ............................................................................................................................. (Local de emisso do Registro)

.................................. Data

..................................................................................... (Assinatura do oficial devidamente autorizado que emitiu o Registro)

(Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado)

FORMATO B Suplemento do Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo (Certificado IOPP) REGISTRO DE CONSTRUO E EQUIPAMENTO PARA PETROLEIROS Com relao s disposies do Anexo I da Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios, 1973, como alterada pelo Protocolo de 1978 relativo quela Conveno (doravante denominada a Conveno). Observaes: 1. Este formato dever ser utilizado para os dois primeiros tipos de navios, como classificados no Certificado IOPP, isto , petroleiros e navios que no sejam petroleiros, com tanques de carga sujeitos Regra 2.2 do Anexo I da Conveno. Para o terceiro tipo de navios, como classificados no Certificado IOPP, dever ser utilizado o Formato A. Este Registro dever ser anexado permanentemente ao Certificado IOPP. O Certificado IOPP dever estar sempre disponvel a bordo do navio. Se o idioma do Registro original no for o ingls, nem o francs nem o espanhol, o seu texto dever conter uma traduo para um desses idiomas. Os lanamentos nos quadrados devero ser feitos inserindo uma cruz (x) para as respostas sim e aplicvel, ou um trao (-) para as respostas no e no aplicvel, como for adequado. A menos que seja dito em contrrio, as regras mencionadas neste Registro referemse s regras do Anexo I da Conveno e as resolues referem-se quelas que foram adotadas pela Organizao Martima Internacional.

2. 3. 4.

5.

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Dados especficos do navio Nome do navio.............................................................................................................. Nmeros ou letras caractersticos ................................................................................. Porto de registro ........................................................................................................... Arqueao bruta ........................................................................................................... Capacidade de carga do navio ..............................................................................(m3)

1.6 1.7 1.8 1.8.1 1.8.2 1.8.3 1.9 1.9.1 1.9.2 1.9.3 1.10

Porte bruto do navio .............................................................(toneladas) (Regra 1.23) Comprimento do navio ......................................................................(m) (Regra 1.19) Data da construo: Data do contrato de construo ................................................................................... Data em que foi batida a quilha, ou em que o navio estava num estgio de construo semelhante ................................................................................................. Data da entrega ............................................................................................................. Converso de vulto (se aplicvel): Data do contrato de converso ..................................................................................... Data em que teve incio a converso ............................................................................ Data do trmino da converso ...................................................................................... Atraso no previsto na entrega:

1.10.1 O navio foi aceito pela Administrao como um navio entregue em 31 de Dezembro de 1979 ou antes, com base na Regra 1.28.1, devido a um atraso no previsto na entrega 1.10.2 O navio foi aceito pela Administrao como um petroleiro entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, com base na Regra 1.28.3, devido a um atraso no previsto na entrega 1.10.3 O navio no precisa cumprir o disposto na Regra 26 devido a um atraso no previsto na entrega 1.11 Tipo do navio: 1.11.1 Petroleiro para leo cru 1.11.2 Petroleiro para produtos 1.11.3 Petroleiro para produtos que no transporte leo combustvel, nem leo diesel pesado, como mencionado na Regra 20.2, nem leo lubrificante 1.11.4 Petroleiro para leo cru/produtos 1.11.5 Navio mnero-petroleiro

1.11.6 Navio, que no um petroleiro, com tanques de carga sujeitos Regra 2.2 do Anexo I da Conveno 1.11.7 Petroleiro destinado ao transporte de produtos a que se refere a Regra 2.4 1.11.8 O navio, tendo sido designado como um petroleiro para leo cru operando com COW, tambm designado como um petroleiro para produtos operando com CBT, para o qual foi emitido tambm um Certificado IOPP separado 1.11.9 O navio, tendo sido designado como um petroleiro para produtos operando com CBT tambm designado como um petroleiro para leo cru operando com COW, para o qual foi tambm emitido um Certificado IOPP separado 2 2.1

Equipamentos para o controle das descargas de leo dos pores dos compartimentos de mquinas e dos tanques de combustvel (Regras 16 e 14) Transporte de gua de lastro em tanques de leo combustvel:

2.1.1 Em condies normais, o navio pode transportar gua de lastro nos tanques de leo combustvel 2.2 Tipo de equipamento de filtragem de leo instalado:

2.2.1 Equipamento de filtragem de leo (15 ppm) (Regra 14.6) 2.2.2 Equipamento de filtragem de leo (15 ppm) com dispositivo de alarme e de parada automtica (Regra 14.7) 2.3 2.3.1 Normas para aprovao:12 O equipamento separador/de filtragem: .1 foi aprovado de acordo com a Resoluo A.393(X); .2 foi aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.60(33); .3 foi aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.107(49);
12

Consultar as Recomendaes sobre desempenho internacional e especificaes para teste de equipamentos separadores de leo e gua e de medidores de teor de leo, adotadas pela Organizao em 14 de Novembro de 1977 atravs da Resoluo A.393(x), que substituiu a Resoluo A.233(VII); ver publicao IMO-680. feita uma outra referncia s Diretrizes e especificaes para equipamentos de preveno da poluio para pores das praas de mquinas, adotadas pelo Comit de Proteo ao Meio Ambiente Marinho da Organizao atravs da Resoluo MEPC.60(33), que entrando em vigor em 6 de Julho de 1993, substituiu as Resolues A.393(x) e A.444(XI) e as Diretrizes revisadas e especificaes para equipamentos para a preveno de poluo para espaos de mquinas de navios adotadas pela resoluo MEPC.107(49) que, entrando em vigor em 01 de janeiro de 2005, substituiu as resolues MEPC.60(33), A.393(X) e A.444(XI).

.4 foi aprovado de acordo com a Resoluo A.233(VII); .5 foi aprovado de acordo com as normas nacionais, e no com base na Resoluo A.393(X), ou A.233(VII); .6 no foi aprovado. 2.3.2 2.3.3 A unidade de tratamento foi aprovada de acordo com a Resoluo A.444(XI). O medidor de teor de leo: .1 .2 .3 2.4 2.5 2.5.1 foi aprovado de acordo com a Resoluo A.393(X); foi aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.60(33); foi aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.107(49);

A vazo mxima do sistema de ............................... m3/h Dispensa de cumprimento da Regra 14: As exigncias da Regra 14.1 ou 14.2 so dispensadas com relao ao navio, de acordo com a Regra 14.5. O navio empregado exclusivamente em viagens no interior de rea(s) especial(ais): ...................................................

2.5.2 O navio dotado de tanque(s) de armazenamento para a manuteno a bordo de toda a gua oleosa dos pores, da seguinte maneira:

2.5.3

Em lugar do(s) tanque(s) de armazenamento, o navio dotado de dispositivos para transferir gua dos pores para o tanque de resduos. 2A.1 exigido que o navio seja construdo de acordo com a Regra 12A e que atenda s e s exigncias: dos pargrafos 6 e ou 7 ou 8 (construo de casco duplo)

do pargrafo 11 (desempenho do derramamento acidental de leo combustvel). 2A.2 3. 3.1 No exigido que o navio atenda s exigncias da Regra 12A.

Meios para a reteno e retirada resduos de leo (borra de leo) (Regra 12) e tanque(s) de armazenamento de gua do poro.13 O navio dotado de tanques de resduos de leo (borra de leo), como se segue:

3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.3

Meios para a retirada de resduos, alm da existncia de tanques de borra: Incinerador de resduos de leo com capacidade de ............................ l/h Caldeira auxiliar adequada para queimar resduos de leo Tanque para misturar resduos de leo ao leo combustvel, com capacidade de ...................m3 Outros meios aceitveis..............................................

O navio dotado de tanque(s) de armazenamento para a reteno a bordo da gua oleosa do poro, da seguinte maneira:

13 O (s) tanque(s) de armazenamento de gua do poro no (so) exigido(s) pela Conveno; os lanamentos feitos com base no pargrafo 3.3 so voluntrios.

4 4.1

Conexo de descarga padro (Regra 13) O navio dotado de uma rede para a descarga de resduos dos pores das praas de mquinas para as instalaes de recebimento e de resduos, dotada de uma conexo de descarga padro, de acordo com a Regra 13 Construo (Regras 18, 19, 20, 23, 26, 27 e 28) De acordo com as prescries da Regra 18, o navio : Obrigado a possuir SBT, PL e COW Obrigado a possuir SBT e PL Obrigado a possuir SBT Obrigado a possuir SBT ou COW

5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4

5.1.5 Obrigado a possuir SBT ou CBT 5.1.6 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 No obrigado a atender s prescries da Regra 18 Taques de lastro segregado (SBT): O navio dotado de SBT, em cumprimento Regra 18 O navio dotado de SBT, em cumprimento Regra 18, que esto dispostos em locais protegidos (PL), em atendimento s Regras 18.12 a 18.15 Os SBT esto distribudos da seguinte maneira: Tanque Volume (m3) Tanque

Volume (m3)

Volume Total: 5.3 Tanques destinados exclusivamente a lastro limpo (CBT):

.................m3

5.3.1 O navio dotado de CBT, em atendimento Regra 18.8, e pode operar como um petroleiro para transporte de produtos 5.3.2 Os CBT esto distribudos da seguinte maneira:

Tanque

Volume (m3)

Tanque

Volume (m3)

Volume total:

.............m3

5.3.3 O navio recebeu um Manual de Operao de Tanques Destinados Exclusivamente a Lastro Limpo vlido, que est datado de .............................................................. 5.3.4 O navio possui um sistema comum de redes e de dispositivos de bombeamento para lastrar os CBT e manusear o leo da carga 5.3.5 5.4

O navio possui redes e dispositivos de bombeamento separados e independentes para lastrar os CBT Lavagem com leo cru (COW):

5.4.1 O navio dotado de um sistema COW, em atendimento Regra 33 5.4.2 O navio dotado de um sistema COW, em atendimento Regra 33, exceto que a eficcia do sistema no foi confirmada de acordo com a Regra 33.1 e com o pargrafo 4.2.10 das Especificaes Revisadas da COW (Resoluo A.446(XI), como emendada pelas Resolues A.497(XII) e A.897(21))

5.4.3 O navio recebeu um Manual de Operaes e dos Equipamentos de Limpeza com leo Cru vlido, que est datado de ............................................ 5.4.4 O navio no precisa estar, mas dotado de COW, em cumprimento aos aspectos de segurana das Especificaes Revisadas do COW (Resoluo A.446(XI), como emendada pelas Resolues A.497(XII) e A.897(21)) Dispensa do cumprimento da Regra 18: O navio s empregado no trfego entre ................................................................ ...................................................................................................................de acordo com a Regra 2.5 e est, portanto, dispensado das exigncias da Regra 18 O navio est operando com dispositivos especiais de lastro, de acordo com a Regra 18.10 e est, portanto, dispensado das prescries da Regra 18 Limitao quanto ao tamanho e disposio dos tanques de carga (Regra 26): exigido que o navio seja construdo de acordo com as exigncias da Regra 26 e que cumpra essas exigncias

5.5 5.5.1

5.5.2 5.6 5.6.1

5.6.2 5.7 5.7.1 5.7.2 5.7.3 5.7.4

exigido que o navio seja construdo de acordo com as exigncias da Regra 26.4 e que cumpra essas exigncias (ver Regra 2.2) Compartimentao e estabilidade (Regra 28): exigido que o navio seja construdo de acordo com as exigncias da Regra 28, e que cumpra essas exigncias Foram fornecidas ao navio as informaes e os dados exigidos pela Regra 28.5, num formato aprovado exigido que o navio seja construdo de acordo com as exigncias da Regra 27 e que cumpra essas exigncias Os dados e as informaes exigidos com base na Regra 27 para navios-transporte mistos foram fornecidos ao navio num procedimento por escrito, aprovado pela Administrao Construo de casco duplo: exigido que o navio seja construdo de acordo com a Regra 19 e que cumpra as exigncias do: .1 .2 .3 pargrafo (3) (construo de casco duplo) pargrafo (4) (petroleiros com conveses de meia altura construdos com casco duplo) pargrafo (5) (mtodo alternativo aprovado pelo Comit de Proteo ao Meio Ambiente Marinho)

5.8. 5.8.1

5.8.2 5.8.3 5.8.4

exigido que o navio seja construdo de acordo com as exigncias da Regra 19.6 (exigncias relativas ao fundo duplo) e que cumpra aquelas exigncias O navio no precisa cumprir as exigncias da Regra 19 O navio est sujeito Regra 20 e: .1 .2 .3

obrigado a cumprir os pargrafos 2 a 5, 7 e 8 da Regra 19 e a Regra 28, com relao ao pargrafo 28.6, no mximo at .................... est autorizado a continuar operando, de acordo com a Regra 20.5, at...... est autorizado a continuar operando, de acordo com a Regra 20.7, at......

5.8.5

O navio no est sujeito Regra 20

5.8.6

O navio est sujeito Regra 21 e: .1 obrigado a cumprir a Regra 21.4 no mximo at .......................................... .2 est autorizado a continuar operando, de acordo com a Regra 21.5, at............ .3 est autorizado a continuar operando, de acordo com a Regra 21.6.1, at........ .4 est autorizado a continuar operando, de acordo com a Regra 21.6.2, at ........ .5 est dispensado do disposto na Regra 21, de acordo com a Regra 21.7.2

5.8.7 5.8.8

O navio no est sujeito Regra 21 O navio est sujeito Regra 22 e: .1 atende s exigncias da Regra 22.2 .2 atende s exigncias da Regra 22.3 .3 atende s exigncias da Regra 22.5

5.8.9 5.9

O navio no est sujeito Regra 22 Desempenho das descargas acidentais de leo

5.9.1 O navio atende s exigncias da Regra 23 6 6.1 6.1.1 Reteno de leo a bordo (Regras 29, 31 e 32) Sistema de monitoramento e controle das descargas de leo: O navio pertence categoria ....................... de petroleiro, como definido na Resoluo A.496(XII) ou A.586(14)14 (suprimir como for adequado)

6.1.2 O sistema de monitoramento e controle das descargas de leo foi aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.108(49)15 6.1.3
14

O sistema compreende:

Os petroleiros cujas quilhas estavam batidas, ou que se encontravam num estgio de construo semelhante em 2 de Outubro de 1986 ou depois, devem ser dotados de um sistema aprovado de acordo com a Resoluo A.586(14). Os petroleiros cujas quilhas estavam batidas, ou que se encontravam num estgio de construo semelhante em 1 de Janeiro de 2005 ou depois, devem ser dotados de um sistema aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.108(49) .

15

.1 .2 .3 6.1.4

unidade de controle unidade de computao unidade de clculo

O sistema : .1 .2 dotado de um dispositivo de interligao para partida dotado de um dispositivo de parada automtica

6.1.5

O medidor de teor de leo do tipo aprovado com base nos termos da Resoluo A.393(X), ou A.586(14)16, ou MEPC.108(49) (suprimir como for apropriado), sendo adequado para: .1 .2 .3 .4 leo cru produtos escuros produtos claros substncias lquidas nocivas semelhantes ao leo, como relacionadas no anexo do Certificado

6.1.6 Foi fornecido ao navio um manual de operaes para o sistema de monitoramento e controle das descargas de leo 6.2 6.2.1 Tanques de resduos O navio dotado de ............ tanque(s) destinado(s) exclusivamente a resduos, com a capacidade total de ........... m3, o que corresponde a .........% da capacidade de carga de leo, de acordo com: .1 .2
16

a Regra 29.2.3 a Regra 29.2.3.1

Para os medidores de teor de leo instalados em petroleiros construdos antes de 2 de Outubro de 1986, consultar a Recomendao sobre desempenho internacional e especificaes para testes de equipamentos separadores de leo e gua, adotada pela Organizao atravs da Resoluo A.393(X). Para os medidores de teor de leo que fazem parte de sistemas de monitoramento e controle das descargas instalados em petroleiros construdos em 2 de Outubro de 1986 ou depois, consultar as Diretrizes e especificaes para sistemas de monitoramento e controle das descargas de leo, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.586(14); ver publicao IMO-646E. Para medidores do teor de leo que fazem parte dos sistemas de monitoramento e controle das descargas instalados em petroleiros cujas quilhas tenham sido batidas, ou que estivessem num estgio de construo semelhante, em 1 de Janeiro de 2005 ou depois, consultar as Diretrizes e especificaes para sistemas de monitoramento e controle das descargas de leo, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo MEPC.108(49).

.3 .4 6.2.2 6.3 6.3.1 6.4 6.4.1 6.4.2 6.5 6.5.1

a Regra 29.2.3.2 a Regra 29.2.3.3

Foram designados tanques de carga para servir como tanques de resduos Detectores de interface de leo/gua

O navio dotado de detectores de interface de leo/gua aprovados com base na Resoluo MEPC.5(XIII)17 Iseno s regras 29, 31 e 32: O navio isento dos requisitos das regras 29, 31 e 32, em conformidade com a regra 2.4 O navio isento dos requisitos das regras 29, 31 e 32, em conformidade com a regra 2.2 Dispensa de cumprimento de regra: As exigncias das Regras 31 e 32 so dispensadas com relao ao navio, de acordo com a Regra 3.5. O navio empregado exclusivamente em: .1 um trfego martimo especfico sujeito Regra 2.5: ............................ ................................................................................................................ ................................................................................................................ viagens no interior de rea(s) especial(ais): .......................................... ............................................................................................................... ...............................................................................................................

.2

.3

viagens realizadas a menos de 50 milhas da terra mais prxima, fora da(s) rea(s) especial(ais), com uma durao de 72 horas, ou menos, restritas a: ................................................................................................................ ................................................................................................................ ................................................................................................................

7 7.1 7.1.1

Dispositivos de bombeamento, redes e descarga (Regra 30) As sadas das descargas para o mar para lastro segregado esto localizadas: Acima da linha dgua

17

Consultar as Especificaes para detectores de interface leo/gua adotadas pelo Comit de Proteo ao Meio Ambiente Marinho da Organizao atravs da Resoluo MEPC.5(XIII).

7.1.2 7.2 7.2.1 7.2.2 7.3 7.3.1

Abaixo da linha dgua As sadas das descargas para fora do navio, que no o coletor de descarga, para lastro limpo esto localizadas:18 Acima da linha dgua Abaixo da linha dgua As sadas das descargas para fora do navio, que no o coletor de descarga, para lastro sujo ou para gua contaminada com leo esto localizadas: Acima da linha dgua

7.3.2 Abaixo da linha dgua, juntamente com o dispositivo de fluxo parcial, em atendimento Regra 30.6.5 7.3.3 7.4 7.4.1 Abaixo da linha dgua

Descarga de leo proveniente das bombas de carga e das redes de leo (Regras 30.4 e 30.5); Meios para drenar todas as bombas de carga e redes de leo ao trmino da descarga; .1 .2 drenos capazes de serem descarregados para um tanque de carga ou para um tanque de resduos existe uma rede especial, de pequeno dimetro, para descarga para terra

8 8.1 8.2

Plano de emergncia de bordo contra a poluio por leo/marinha (Regra 37) O navio dotado de um plano de emergncia de bordo contra a poluio por leo, em cumprimento Regra 37. O navio dotado de um plano de emergncia de bordo contra a poluio marinha, em cumprimento Regra 37.3. Dispensa Foram concedidas dispensas pela Administrao quanto s exigncias do Captulo 3 do Anexo I da Conveno, de acordo com a Regra 3.1, para os itens listados sob o(s) pargrafo(s) ................................................................ ......................................................................................................................... ................................................................................................ deste Registro.

9. 9.1

18

S devem ser indicadas as sadas que puderem ser monitoradas.

10. 10.1

Equivalentes (Regra 5) Foram aprovados pela Administrao, para certas exigncias do Anexo I, equivalentes para os itens listados sob o(s) pargrafo(s) ................................ ................................................................................................. deste Registro.

ISTO PARA ATESTAR que este Registro est correto em todos os aspectos. Emitido em ...................................................................................................................... (Local de emisso do Registro) (dd/mm/aaaa) ........................................ Data da emisso .......................................................................... (Assinatura do oficial devidamente Autorizado que emitiu o Registro)

(Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado)

ANEXO I DA MARPOL 73/78 APNDICE III FORMATO DOS LIVROS REGISTRO DE LEO LIVRO REGISTRO DE LEO PARTE I Operaes nos compartimentos de mquinas (Todos os navios) Nome do navio: Nmeros ou letras caractersticos: Arqueao bruta: Perodo de: a:

Observao: O Livro Registro de leo, Parte I, dever ser fornecido a todos os petroleiros de arqueao bruta igual a 150 ou mais e a todo navio de arqueao bruta igual a 400 ou mais, que no sejam petroleiros, para registrar as operaes pertinentes realizadas nos compartimentos de mquinas. Para os petroleiros, dever ser fornecido tambm o Livro Registro de leo, Parte II, para registrar as operaes pertinentes de carga/lastro.

Introduo As pginas seguintes desta seo apresentam uma lista abrangente de itens relativos a operaes realizadas nos compartimentos de mquinas que devem, quando for adequado, ser lanados no Livro Registro de leo, Parte I, de acordo com a Regra 17 do Anexo I da Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios, 1973, como alterada pelo Protocolo de 1978 relativo quela Conveno (MARPOL 73/78). Os itens foram agrupados em sees operacionais, cada uma delas indicada por uma letra de cdigo. Ao fazer lanamentos no Livro Registro de leo, Parte I, a data, o cdigo operacional e o nmero do item devem ser introduzidos nas Colunas adequadas e os dados especficos exigidos devem ser registrados cronologicamente nos espaos em branco. Cada operao concluda dever ser assinada e datada pelo oficial ou oficiais encarregados. O comandante do navio dever assinar cada pgina completada. O Livro Registro de leo, Parte I, contm muitas referncias quantidade de leo. A preciso limitada dos dispositivos de medio dos tanques, as variaes de temperatura e a aderncia afetaro a preciso dessas leituras. Os lanamentos realizados no Livro Registro de leo, Parte I, devem ser considerados levando-se isto em conta. No caso de uma descarga acidental, ou de outra descarga excepcional de leo, dever ser lanada uma informao no Livro Registro de leo, Parte I, sobre as circunstncias em que ocorreu a descarga e os motivos pelos quais ocorreu. Qualquer falha nos equipamentos de filtragem de leo dever ser anotada no Livro Registro de leo, Parte I. Os lanamentos no Livro Registro de leo, Parte I, para navios que possuem o Certificado IOPP, devero ser feitos pelo menos em ingls, francs ou espanhol. Quando forem utilizados tambm lanamentos no idioma oficial do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar, este idioma dever prevalecer no caso de uma controvrsia ou de uma discrepncia. O Livro Registro de leo, Parte I, dever ser mantido num local em que esteja prontamente disponvel para inspeo em todos os momentos razoveis e, exceto no caso de navios sem tripulao e a reboque, dever ser mantido a bordo do navio. Ele dever ser mantido por um perodo de trs anos aps ter sido feito o ltimo lanamento. A autoridade competente do Governo de uma Parte da Conveno poder inspecionar o Livro Registro de leo, Parte I, a bordo de qualquer navio ao qual se aplique este Anexo, enquanto o navio estiver em seus portos ou terminais offshore e poder fazer uma cpia de qualquer lanamento existente naquele livro e poder determinar ao comandante que ateste que a cpia uma cpia autntica daquele lanamento. Uma cpia assim obtida, que tenha sido atestada pelo comandante do navio como sendo uma cpia autntica de um lanamento feito no Livro Registro de leo, Parte I, dever ser aceita em qualquer processo judicial como uma prova dos fatos relatados no lanamento. A inspeo de um Livro Registro de leo, Parte I, e a obteno de uma cpia autenticada pela autoridade competente com base neste pargrafo devero ser feitas da maneira mais rpida possvel, sem causar uma demora indevida ao navio.

LISTA DE ITENS A SEREM REGISTRADOS

(A) Lastro ou limpeza de tanques de leo combustvel 1. 2. .3 Identificao do(s) tanque(s) lastrado(s). Se foram limpos desde a ltima vez que contiveram leo e, se no, o tipo de leo que transportaram anteriormente. Processo de limpeza: .1 .2 posio do navio e hora, no incio e no trmino da limpeza; identidade do(s) tanque(s) em que foi empregado um mtodo ou outro (lavagem com gua, com vapor, lavagem com produtos qumicos; tipo e quantidade dos produtos qumicos utilizados, em m3); identidade do(s) tanque(s) para o(s) qual(quais) foi transferida a gua utilizada na limpeza.

.3 4. Lastro .1 .2 (B)

posio do navio e hora, no incio e no trmino da operao de lastro; quantidade de lastro, se os tanques no tiverem sido limpos, em m3 ;

Descarga de lastro sujo ou da gua utilizada na limpeza dos tanques de combustvel mencionados na Seo (A) 5. 6. 7. 8. 9. Identidade do(s) tanque(s). Posio do navio no incio da descarga. Posio do navio ao trmino da descarga. Velocidade(s) do navio durante a descarga. Mtodo de descarga: .1 .2 10. atravs de um equipamento de 15 ppm; para instalaes de recebimento.

Quantidade descarregada, em m3.

(C)

Coleta e retirada de resduos de leo (borra e outros resduos de leo) 11. Coleta de resduos de leo. Quantidade de resduos de leo (borra e outros resduos de leo) retida a bordo. A quantidade deve ser registrada semanalmente19: (Isto significa que a quantidade deve ser registrada uma vez por semana, mesmo se a viagem durar mais de uma semana) .1 .2 .3 12. identidade capacidade quantidade do(s) do(s) total tanque(s) tanque(s) da reteno ................................................. ............................................. .......................................... m3 m3.

Mtodos de retirada dos resduos: Informar a quantidade de resduos de leo retirada, o(s) tanque(s) que foi(foram) esvaziado(s) e a quantidade de contedo que ficou retida, em m3: .1 .2 .3 .4 para instalaes de recebimento (identificar o porto)20; transferidos para outro(s) tanque(s) (indicar o(s) tanque(s) e o seu contedo total); incinerados (indicar o tempo total da operao); outro mtodo (indicar qual).

(D)

Descarga no automtica para o mar ou retirada, de outra maneira, da gua de poro acumulada em compartimentos de mquinas 13. 14. 15. Quantidade descarregada ou retirada, em metros cbicos21. Hora da descarga ou da retirada (incio e trmino). Mtodo de descarga ou de retirada:

Tanques relacionados no item 3.1 do Formatos A e B do suplemento do Certificado IOPP utilizados para resduos.
20

19

Os comandantes dos navios devem obter do operador das instalaes de recebimento, que incluem barcaas e caminhes tanque, um recibo ou atestado detalhando a quantidade transferida de gua utilizada na lavagem de tanques, de lastro sujo e de resduos ou de misturas oleosas, juntamente com a hora e a data da transferncia. Este recibo ou atestado, se for anexado ao Livro Registro de leo, Parte I, poder auxiliar o Comandante do navio a provar que o seu navio no esteve envolvido num suposto incidente de poluio. O recibo ou atestado deve ser mantido juntamente com o Livro Registro de leo, Parte I.

21

No caso de descarga ou retirada de gua de poro do(s) tanque(s) de armazenamento, informar a identidade e a capacidade do(s) tanque(s) de armazenamento e a quantidade retida em tanques de armazenamento.

.1 .2 .3

atravs de um equipamento de 15 ppm (informar a posio no incio e no fim); para instalaes de recebimento (identificar o porto)22; para um tanque de resduos ou de armazenamento (indicar o(s) tanque(s); informar a quantidade transferida e a quantidade total mantida no(s) tanque(s), em m3).

(E) Descarga automtica para o mar ou retirada, de outra maneira, da gua de poro acumulada nos compartimentos de mquinas 16. Hora e posio do navio no momento em que o sistema foi colocado no modo de funcionamento automtico para a descarga para o mar atravs de um equipamento de 15 ppm.. Hora em que o sistema foi colocado no modo de funcionamento automtico para a transferncia da gua do poro para um tanque de armazenamento (identificar o tanque). Hora em que o sistema foi colocado em operao manual.

17.

18. (F)

Condies dos equipamentos de filtragem de leo 19. 20. 21. Hora em que ocorreu a falha no sistema.23 Hora em que o sistema foi colocado em condies de funcionamento. Motivos da falha.

(G)

Descargas de leo acidentais, ou outras descargas excepcionais 22. 23. 24. Hora da ocorrncia. Local ou posio do navio no momento da ocorrncia. Quantidade aproximada e tipo do leo.

22

Os comandantes dos navios devem obter do operador das instalaes de recebimento, que incluem barcaas e caminhes tanque, um recibo ou atestado detalhando a quantidade transferida de gua utilizada na lavagem de tanques, de lastro sujo e de resduos ou de misturas oleosas, juntamente com a hora e a data da transferncia. Este recibo ou atestado, se for anexado ao Livro Registro de leo, Parte I, poder auxiliar o Comandante do navio a provar que o seu navio no esteve envolvido num suposto incidente de poluio. O recibo ou atestado deve ser mantido juntamente com o Livro Registro de leo, Parte I.

23

As condies dos equipamentos de filtragem de leo abrangem tambm os dispositivos de alarme e de parada automtica, se aplicvel.

25.

Circunstncias da descarga ou do escapamento, as razes para que tenha ocorrido e observaes de natureza geral.

(H)

Recebimento de leo combustvel ou de leo lubrificante 26. Recebimento .1 .2 .3 Local do recebimento. Hora do recebimento. Tipo e quantidade de leo combustvel e identificao do(s) tanque(s) (informar a quantidade adicionada e o contedo total do(s) tanque(s)). Tipo e quantidade de leo lubrificante e identificao do(s) tanque(s) (informar a quantidade adicionada, em toneladas, e contedo total do(s) tanque(s)).

.4

(I)

Outros procedimentos operacionais e observaes de natureza geral

Nome do navio: ........................................................................................................................ Nmeros ou letras caractersticos: ........................................................................................... OPERAES REALIZADAS NOS COMPARTIMENTOS DE MQUINAS Data Cdigo (letra) Item (nmero) Registro das operaes / assinatura do oficial encarregado

Assinatura do Comandante ...............................................

LIVRO REGISTRO DE LEO Parte II - Operaes de Carga / Lastro (Petroleiros) Nome do navio: Nmeros ou letras caractersticos: Arqueao bruta: Perodo de: a:

Observao: O Livro Registro de leo, Parte II, dever ser fornecido a todos os petroleiros de arqueao bruta igual a 150, ou mais, para registrar as operaes de carga/lastro pertinentes. A esses petroleiros, dever ser fornecido tambm o Livro Registro de leo, Parte I, para registrar as operaes pertinentes realizadas nos compartimentos de mquinas.

Nome do navio: ........................................................................................................................ Nmeros ou letras caractersticos:............................................................................................ PLANTA DOS TANQUES DE CARGA E DOS TANQUES DE RESDUOS (para ser preenchido a bordo)

Identificao dos tanques

Capacidade

Profundidade do(s) tanque(s) de resduo(s): (Informar a capacidade de cada tanque e a profundidade do(s) tanque(s) de resduo(s))

Introduo As pginas seguintes desta seo apresentam uma lista abrangente de itens relativos s operaes de carga e lastro que devem, quando for adequado, ser lanados no Livro Registro de leo, Parte II, de acordo com a Regra 36 do Anexo I da Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios, 1973, como alterada pelo Protocolo de 1978 relativo quela Conveno (MARPOL 73/78). Os itens foram agrupados em sees operacionais, cada uma delas indicada por uma letra de cdigo. Ao fazer os lanamentos no Livro Registro de leo, Parte II, a data, o cdigo operacional e o nmero do item devem ser inseridos na coluna adequada e os dados especficos exigidos devem ser registrados cronologicamente nos espaos em branco. Cada operao concluda dever ser assinada e datada pelo oficial ou oficiais encarregados. Cada pgina completada dever ser assinada pelo comandante do navio. Com relao aos petroleiros empregados em trfegos martimos especficos, de acordo com a Regra 2.5 do Anexo I da MARPOL 73/78, o lanamento adequado feito no Livro Registro de leo, Parte II, dever ser endossado pela Autoridade competente do Estado do Porto.24 O Livro Registro de leo, Parte II, contm muitas referncias quantidade de leo. A preciso limitada dos dispositivos de medio dos tanques, as variaes de temperatura e a aderncia afetaro a preciso dessas leituras. Os lanamentos realizados no Livro Registro de leo, Parte II, devem ser considerados levando-se isto em conta. No caso de uma descarga acidental, ou de outra descarga excepcional de leo, dever ser feita uma informao no Livro Registro de leo, Parte II, sobre as circunstncias em que ocorreu a descarga e os motivos pelos quais ocorreu. Qualquer falha no sistema de monitoramento e controle das descargas de leo dever ser anotada no Livro Registro de leo, Parte II. Os lanamentos no Livro Registro de leo, Parte II, para navios que possuem o Certificado IOPP, devero ser feitos pelo menos em ingls, francs ou espanhol. Quando forem utilizados tambm lanamentos no idioma oficial do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar, este idioma dever prevalecer no caso de uma controvrsia ou de uma discrepncia. O Livro Registro de leo, Parte II, dever ser mantido num local em que esteja prontamente disponvel para inspeo em todos os momentos razoveis e, exceto no caso de navios sem tripulao e a reboque, dever ser mantido a bordo do navio. Ele dever ser mantido por um perodo de trs anos aps ter sido feito o ltimo lanamento. A autoridade competente do Governo de uma Parte da Conveno poder inspecionar o Livro Registro de leo, Parte II, a bordo de qualquer navio ao qual se aplique este Anexo, enquanto o navio estiver em seus portos ou terminais offshore e poder fazer uma cpia de qualquer lanamento existente naquele livro e poder determinar ao comandante que
24

Esta frase s dever ser introduzida no Livro Registro de leo de um petroleiro empregado num trfego martimo especfico.

ateste que a cpia uma cpia autntica daquele lanamento. Uma cpia assim feita, que tenha sido atestada pelo comandante do navio como sendo uma cpia autntica de um lanamento feito no Livro Registro de leo, Parte II, dever ser aceita em qualquer processo judicial como uma prova dos fatos relatados no lanamento. A inspeo de um Livro Registro de leo, Parte II, e a obteno de uma cpia autenticada pela autoridade competente com base neste pargrafo devero ser feitas da maneira mais rpida possvel, sem causar uma demora indevida ao navio.

LISTA DE ITENS A SEREM REGISTRADOS

(A)

Recebimento de leo da carga 1. 2. 3. Local do recebimento. Tipo de leo recebido e identificao do(s) tanque(s). Quantidade total de leo recebida (informar a quantidade acrescentada, em m3 a 15C, e o contedo total do(s) tanque(s), em m3).

(B)

Transferncia interna de leo da carga durante a viagem 4. Identificao do(s) tanque(s). .1 .2 5. de: para: (informar a quantidade transferida e o contedo total do(s) tanque(s), em m3).

O(s) tanque(s) mencionados no item 4.1 foi(foram) esvaziado(s)? (Se no, informar a quantidade retida, em m3).

(C)

Descarga do leo da carga 6. 7. 8. Local da descarga. Identidade do(s) tanque(s) descarregado(s). O(s) tanque(s) foi(foram) esvaziado(s)? (Se no, informar a quantidade retida, em m3).

(D)

Lavagem com leo cru (apenas petroleiros COW) (Para ser preenchido para cada tanque que estiver sendo lavado com leo cru) 9. 10. 11. Porto em que foi realizada a lavagem com leo cru ou posio do navio se a limpeza tiver sido realizada entre dois portos de descarga. Identificao do(s) tanque(s) lavado(s).25 Nmero de mquinas em uso.

25

Quando um nico tanque tiver mais mquinas do que podem ser operadas simultaneamente, como descrito no Manual de Operao e dos Equipamentos, a seo que estiver sendo lavada com leo cru deve ser identificada. Por exemplo, N 2 central, seo de vante.

12. 13. 14. 15. 16. 17. (E)

Hora de incio da lavagem. Padro de lavagem empregado.26 Presso na rede de lavagem. Hora em que foi concluda ou interrompida a lavagem. Informar o mtodo utilizado para verificar se o(s) tanque(s) estava(m) vazio(s). Observaes.27

Lastro dos tanques de carga 18. 19. Posio do navio no incio e no fim da operao de lastro. Processo utilizado na operao de lastro: .1 .2 .3 identidade do(s) tanque(s) que foi (foram) lastrado(s); hora de incio e de trmino; quantidade de lastro recebida. Indicar a quantidade total de lastro em cada tanque envolvido na operao, em m3).

(F)

Lastro de tanques destinados exclusivamente a lastro limpo (somente petroleiros CBT) 20. 21. Identificao do(s) tanque(s) lastrado(s). Posio do navio quando a gua destinada lavagem, ou para lastro no porto, foi admitida no(s) tanque(s) destinado(s) exclusivamente a lastro limpo Posio do navio quando a(s) bomba(s) e as redes foram lavadas, descarregando para o tanque de resduos.

22.

26

De acordo com o Manual de Operao e Equipamento, lanar se foi empregado o mtodo de lavagem de um nico ou de mltiplos estgios. Se tiver sido utilizado o mtodo de mltiplos estgios, informar o arco vertical abrangido pelas mquinas e o nmero de vezes em que aquele arco foi abrangido naquele estgio especfico do programa. Se no foram seguidos os programas fornecidos no Manual de Operao e Equipamento devem ser informadas as razes sob a forma de Observaes.

27

23.

Quantidade de gua oleosa que, aps a lavagem das redes, foi transferida para o(s) tanque(s) de resduos ou para o(s) tanque(s) de carga em que os resduos foram armazenados inicialmente (identificar o(s) tanque(s)). Informar a quantidade total, em m3. Posio do navio quando foi admitida mais gua de lastro no(s) tanque(s) destinado(s) exclusivamente a lastro limpo. Hora e posio do navio quando foram fechadas as vlvulas que isolam os tanques dedicados exclusivamente para lastro limpo das redes de carga e de esgoto. Quantidade de lastro limpo recebida a bordo, em m3 .

24. 25.

26. (G)

Limpeza de tanques de carga 27. 28. 29. 30. 31. Identificao do(s) tanque(s) que foi (foram) limpo(s). Porto ou posio do navio. Durao da limpeza. Mtodo de limpeza.28 A gua utilizada na lavagem foi transferida para: .1 .2 instalaes de recebimento (informar o porto e a quantidade, em m3)29; e tanque(s) de resduos ou de carga, designado(s) como tanque(s) de resduos (identificar o(s) tanque(s)); informar a quantidade transferida e a quantidade total, em m3).

(H)

Descarga de lastro sujo 32. 33. Identificao do(s) tanque(s). Posio do navio no incio da descarga para o mar.

28

Lavagem manual com mangueiras, lavagem com mquina e/ou limpeza qumica. Quando tiverem sido lavados quimicamente, devem ser informados o produto qumico e a quantidade utilizada.

29

Os comandantes dos navios devem obter do operador das instalaes de recebimento, que incluem barcaas e caminhes tanque, um recibo ou atestado, detalhando a quantidade transferida de gua utilizada na lavagem de tanques, de lastro sujo e de resduos de misturas oleosas, juntamente com a hora e a data da transferncia. Este recibo ou atestado, se for anexado ao Livro Registro de leo, Parte II, poder auxiliar o Comandante do navio a provar que o navio no esteve envolvido num suposto incidente de poluio. O recibo ou atestado deve ser mantido juntamente com o Livro Registro de leo, Parte II .

34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.

Hora e posio do navio ao trmino da descarga para o mar. Quantidade descarregada no mar, em m3. Velocidade(s) do navio durante a descarga. O sistema de monitoramento e controle das descargas estava em funcionamento durante a descarga? Foi mantida uma verificao regular do efluente e da superfcie da gua no local da descarga? Quantidade de gua oleosa transferida para o(s) tanque(s) de resduos (identificar o(s) tanque(s) de resduos). Informar a quantidade total, em m3. Descarregado para instalaes de recebimento em terra (identificar o porto e a quantidade envolvida, em m3).30

(I)

Descarga para o mar da gua dos tanques de resduos 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. Identificao do(s) tanque(s) de resduos. Tempo de sedimentao aps a ltima entrada de resduos, ou Tempo de sedimentao aps a ltima descarga. Hora e posio do navio no incio da descarga. Espao de ar entre o teto do tanque e contedo total do tanque no incio da descarga. Espao de ar entre o teto do tanque e a interface leo/gua no incio da descarga. Quantidade descarregada, em m3 e razo de descarga, em m3 /hora. Quantidade final descarregada, em m3,e razo de descarga, em m3/hora. Hora e posio do navio no trmino da descarga.

30

Os comandantes dos navios devem obter do operador das instalaes de recebimento, que incluem barcaas e caminhes tanque, um recibo ou atestado, detalhando a quantidade transferida de gua utilizada na lavagem de tanques, de lastro sujo e de resduos de misturas oleosas, juntamente com a hora e a data da transferncia. Este recibo ou atestado, se for anexado ao Livro Registro de leo, Parte II, poder auxiliar o Comandante do navio a provar que o navio no esteve envolvido num suposto incidente de poluio. O recibo ou atestado deve ser mantido juntamente com o Livro Registro de leo, Parte II .

50. 51. 52. 53. 54.

O sistema de monitoramento e controle estava em funcionamento durante a descarga? Espao de ar entre o teto do tanque e a interface de leo/gua ao trmino da descarga, em metros. Velocidade(s) do navio durante a descarga. Foi mantida uma verificao regular do efluente e da superfcie da gua no local da descarga? Confirmar que todas as vlvulas aplicveis do sistema de redes do navio foram fechadas ao trmino da descarga dos tanques de resduos.

(J)

Retirada dos resduos e das misturas oleosas no realizada de outras maneiras 55. 56. 57. Identificao dos tanques. Quantidade retirada de cada tanque. (Informar a quantidade mantida a bordo, em m3). Mtodo de retirada: .1 para instalaes de recebimento (identificar o porto e a quantidade envolvida);31 .2 .3 misturados com a carga (informar a quantidade); transferidos para outro(s) tanque(s): (identificar o(s) tanque(s)); informar a quantidade transferida e a quantidade total no(s) tanque(s), em m3); e outro mtodo (indicar qual); informar a quantidade retirada, em m3.

.4 (K)

Descarga do lastro limpo contido nos tanques de carga 58. 59. 60. Posio do navio no incio da descarga do lastro limpo. Identificao do(s) tanque(s) descarregado(s). O(s) tanque(s) ficou (ficaram) vazios(s) ao trmino da descarga?

31

Os comandantes dos navios devem obter do operador das instalaes de recebimento, que incluem barcaas e caminhes tanque, um recibo ou atestado, detalhando a quantidade transferida de gua utilizada na lavagem de tanques, de lastro sujo e de resduos de misturas oleosas, juntamente com a hora e a data da transferncia. Este recibo ou atestado, se for anexado ao Livro Registro de leo, Parte II, poder auxiliar o Comandante do navio a provar que o navio no esteve envolvido num suposto incidente de poluio. O recibo ou atestado deve ser mantido juntamente com o Livro Registro de leo, Parte II .

61. 62.

Posio do navio ao trmino, se for diferente da indicada no item 58. Foi mantida uma verificao regular do efluente e da superfcie da gua no local da descarga? lastro limpo

(L)

Descarga de lastro dos tanques destinados exclusivamente a (apenas petroleiros CBT) 63. 64. 65. 66. Identidade do(s) tanque(s) descarregados(s).

Hora e posio do navio no incio da descarga de lastro limpo para o mar. Hora e posio do navio ao trmino da descarga de lastro limpo para o mar. Quantidade descarregada, em m3 : .1 .2 para o mar: ou para uma instalao de recebimento (identificar o porto)32.

67. 68. 69.

Houve qualquer indicao de contaminao da gua de lastro por leo, antes ou durante a descarga para o mar? A descarga foi monitorada por um medidor de teor de leo? Hora e posio do navio quando foram fechadas as vlvulas que isolam os tanques dedicados exclusivamente ao lastro limpo das redes de carga e de drenagem ao trmino do deslastro.

(M)

Situao do sistema de monitoramento e controle das descargas de leo 70. 71. 72. Hora em que ocorreu a falha no sistema. Hora em que o sistema foi colocado em condies de funcionamento. Motivos da falha.

(N)

Descargas de leo acidentais, ou outras excepcionais 73. Hora da ocorrncia.

32

Os comandantes dos navios devem obter do operador das instalaes de recebimento, que incluem barcaas e caminhes tanque, um recibo ou atestado, detalhando a quantidade transferida de gua utilizada na lavagem de tanques, de lastro sujo e de resduos de misturas oleosas, juntamente com a hora e a data da transferncia. Este recibo ou atestado, se for anexado ao Livro Registro de leo, Parte II, poder auxiliar o Comandante do navio a provar que o navio no esteve envolvido num suposto incidente de poluio. O recibo ou atestado deve ser mantido juntamente com o Livro Registro de leo, Parte II .

74. 75. 76.

Porto ou posio do navio na hora da ocorrncia. Quantidade aproximada, em m3, e tipo do leo. Circunstncias da descarga ou do escapamento, as razes para que tenha ocorrido e observaes de natureza geral.

(O)

Outros procedimentos operacionais e observaes de natureza geral

PETROLEIROS EMPREGADOS EM TRFEGOS MARTIMOS ESPECFICOS (P) Recebimento de gua de lastro 77. 78. 79. 80. (Q) Identificao do(s) tanque(s) lastrado(s). Posio do navio quando foi lastrado. Quantidade total de lastro recebido, em metros cbicos. Observaes.

Redistribuio da gua de lastro no navio 81. Motivos para a redistribuio.

(R)

Descarga de gua de lastro para instalao de recebimento 82. 83. 84. 85. Porto(s) em que foi descarregada a gua de lastro. Nome ou designao da instalao de recebimento. Quantidade total da gua de lastro descarregada, em metros cbicos. Data, assinatura e carimbo do funcionrio da autoridade porturia.

ANEXO I DA MARPOL 73/78 Nome do navio ......................................................................................................................... Nmeros ou letras caractersticos ............................................................................................. OPERAES DE CARGA/LASTRO (PETROLEIROS) Data Cdigo (letra) Item (nmero) Registro das operaes/assinatura do oficial encarregado

Assinatura do Comandante ............................................................