Bab Vi Au

DAFTAR ISI
DAFTAR ISI.................................................................................................................................. i
DAFTAR TABEL .......................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR......................................................................................................................iii
BAB VI PROFIL DAN KINERJA ANGKUTAN UMUM ................................................................... 1
A. KARAKTERISTIK PRASARANA DAN PENGOPERASIAN ANGKUTAN UMUM KOTA
PADANGSIDIMPUAN ............................................................................................................. 1
1. Terminal .................................................................................................................... 2
2. Halte ........................................................................................................................ 12
3. Jaringan Trayek ....................................................................................................... 16
4. Jumlah Penumpang Tiap Trayek ............................................................................. 32
B. ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM DI KOTA PADANGSIDIMPUAN....................... 38
1. Jaringan Trayek ....................................................................................................... 38
2. Pelayanan Angkutan Umum ................................................................................... 52
C. IDENTIFIKASI PERMASALAHAN ................................................................................... 65
1. Dari Segi Penumpang (User) ................................................................................... 65
2. Dari Segi Operator................................................................................................... 67
3. Dari Segi Pemerintah .............................................................................................. 68
i
DAFTAR TABEL
TABEL 1 Daftar Fasilitas Utama Terminal Maharaja Mulia Harahap ..................................... 4

TABEL 2 Daftar Fasilitas Penunjang Terminal Maharaja Mulia Harahap ............................... 5
TABEL 3 Daftar Fasilitas Penunjang Terminal Hutaimbaru .................................................... 7
TABEL 4 Daftar Fasilitas Penunjang Terminal Hutaimbaru .................................................... 8
TABEL 5 Daftar Fasilitas Utama Terminal H.M. Tohar Bayo Angin .................................... 10
TABEL 6 Daftar Fasilitas Penunjang Terminal H.M. Tohar Bayo Angin ............................. 11
TABEL 7 Rincian Halte.......................................................................................................... 13
TABEL 8 Daftar Trayek AKAP Berdasarkan Eksisting......................................................... 16
TABEL 9 Daftar Trayek AKDP Berdasarkan Eksisting......................................................... 18
TABEL 10 Daftar Trayek Angkot Berdasarkan Eksisting ..................................................... 19
TABEL 11 Daftar sampel penumpang.................................................................................... 32
TABEL 12 Tingkat Perpindahan Angkutan Masing-Masing Trayek ..................................... 33
TABEL 13 Daftar Moda yang digunakan Sebelum dan Sesudah ........................................... 34
TABEL 14 Waktu menunggu Angkutan umum ..................................................................... 36
TABEL 15 Waktu Tempuh Angkutan Umum ........................................................................ 37
TABEL 16 Faktor Muat Rata-rata Tiap Trayek...................................................................... 38
TABEL 17 Tingkat Perpindahan ............................................................................................ 39
TABEL 18 Umur rata-rata kendaraan..................................................................................... 40
TABEL 19 Tabel Penumpang Terangkut ............................................................................... 41
TABEL 20 Tingkat Kemerataan Penumpang ......................................................................... 42
TABEL 21 Pendapatan Penumpang per Kilometer ................................................................ 43
TABEL 22 Tingkat Operasi Kendaraan.................................................................................. 45
TABEL 23 Tingkat Tumpang Tindih ..................................................................................... 46
TABEL 24 Penyimpangan Trayek.......................................................................................... 47
TABEL 25 Cakupan Pelayanan .............................................................................................. 52
TABEL 26 . Kepadatan Trayek .............................................................................................. 53
TABEL 27 Tingkat Operasi Kendaraan.................................................................................. 54
TABEL 28 Faktor Muat .......................................................................................................... 55
TABEL 29 Waktu Tunggu Kendaraan ................................................................................... 56
TABEL 30 RIT ....................................................................................................................... 57
TABEL 31 Waktu Perjalanan ................................................................................................. 58
TABEL 32 Kecepatan Perjalanan ........................................................................................... 59
TABEL 33 Perankingan Segi Penumpang .............................................................................. 65
TABEL 34 Perankingan Segi Operator .................................................................................. 67
TABEL 35 Perankingan Segi Pemerintah .............................................................................. 68
ii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Layout Terminal Maharaja Mulia Harahap .............................................................. 3
Gambar 2 Visualusasi Terminal Maharaja Mulia Harahap....................................................... 6
Gambar 3 Layout Terminal Hutaimbaru ................................................................................... 6
Gambar 4 Visualisasi Terminal Hutaimbaru ............................................................................ 9
Gambar 5 Layout Terminal H.M. Tohar Bayo Angin .............................................................. 9
Gambar 6 Visualisasi Terminal H.M. Tohar Bayo Angin ...................................................... 12
Gambar 7 Peta Sebaran Halte ................................................................................................. 12
Gambar 8 Visualisasi Bus AKAP ........................................................................................... 17
Gambar 9 Peta Jaringan Trayek Angkutan Kota LYN 01 ...................................................... 22
Gambar 10 Peta Jaringan Trayek Angkutan Kota LYN 02 .................................................... 22
Gambar 26 Visualisasi Bentor ................................................................................................ 31
Gambar 27 Visualisasi angkutan plat hitam ........................................................................... 31
Gambar 28 Peta Penyimpangan trayek 02 .............................................................................. 48
Gambar 36 Peta Kontur waktu pajalan kaki ........................................................................... 61
Gambar 37 Peta Kontur waktu menunggu angkutan .............................................................. 62
Gambar 38 Peta Kontur waktu di dalam kendaraan................................................................ 63
Gambar 39 Peta Kontur waktu Total ...................................................................................... 64
iii
BAB VI
PROFIL DAN KINERJA ANGKUTAN UMUM
A. KARAKTERISTIK PRASARANA DAN PENGOPERASIAN ANGKUTAN

UMUM KOTA PADANGSIDIMPUAN
Sektor transportasi memiliki peranan penting dalam meningkatkan integritas

wilayah dan berfungsi sebagai sarana dalam mendukung pertumbuhan ekonomi
dan pengembangan wilayah. Begitu pula dengan fungsi angkutan umum sebagai
pemenuh permintaan akan pelayanan jasa transportasi yang sangat berguna
apabila memiliki kinerja yang baik. Untuk beberapa daerah yang pada umumnya
terlayani angkutan umum tetap dan teratur, terdapat 3 parameter unjuk kerja
angkutan umum yang perlu dikaji terkait pelayanan yang diberikan, berupa
kinerja jaringan, kinerja pelayanan, serta kinerja kepengusahaan. Ketiganya harus
dipertimbangkan dari 3 sudut pandang, yaitu dari segi penumpang (pengguna
jasa), operator (pengusaha angkutan) dan regulator (pemerintah). Namun
penilaian ini tidak dilakukan di semua daerah. Jadi perlu adanya penyesuaian
dalam penilaian untuk beberapa kondisi tertentu seperti pada daerah-daerah yang
jenis pelayanan angkutan umumnya menyimpang dari trayek tetap dan teratur.
Untuk itu sangat penting mengetahui profil dan kinerja angkutan umum Kota
Padangsidimpuan dengan harapan dapat membantu dalam penyediaan data
sehingga bisa digunakan sebagai alat ukur dalam mengambil suatu kebijakan
khususnya di bidang angkutan umum.
Prasarana transportasi merupakan salah satu aspek vital sebagai penunjang
sistem transportasi suatu kota maupun kabupaten. Prasarana yang dibutuhkan oleh
angkutan umum antara lain terminal, halte dan tempat pemberhentian angkutan
umum lainnya.
1
1. Terminal
Terminal penumpang adalah pangkalan kendaraan bermotor umum yang
digunakan untuk mengatur kedatangan dan keberangkatan, menaikkan dan
menurunkan orang dan/atau barang, serta perpindahan moda angkutan (PM
132 Tahun 2015). Terminal terbagi menjadi 3 tipe, yakni:
a) Terminal Tipe A merupakan Terminal yang peran utamanya melayani

kendaraan umum untuk angkutan lintas batas negara dan/atau
angkutan antarkota antar provinsi, angkutan antar kota dalam provinsi,
angkutan perkotaan, dan/atau angkutan perkotaan (PM No. 132, 2015).
b) Terminal Tipe B merupakan Terminal yang peran utamanya melayani
kendaraan umum untuk angkutan antarkota dalam provinsi yang
dipadukan dengan pelayanan angkutan perkotaan dan/atau angkutan
perkotaan (PM No. 132, 2015).
c) Terminal Tipe C merupakan Terminal yang peran utamanya melayani
kendaraan umum untuk angkutan perkotaan atau perkotaan (PM No.
132, 2015).
Kota Padangsidimpuan memiliki 3 (empat) terminal yang melayani

kegiatan lalu lintas masyarakat. Yaitu Terminal Maharaja Mulia Harahap
dengan Tipe C yang terletak di jalan Inal Siregar, Terminal Hutaimbaru
dengan Tipe C yang terletak di Jalan Sudirman, dan Terminal H.M. Tohar
Bayo Angin dengan Tipe C yang terletak di Jalan H.T. Rizal Nurdin.
1) Terminal Maharaja Mulia Harahap
Terminal Maharaja Mulia Harahap adalah terminal tipe C yang

terletak di Jalan jalan Inal Siregar, Kecamatan Padangsidimpuan
Batunadua, Kota Padangsidimpuan. Terminal Maharaja Mulia Harahap
berada dibawah pengelolaan Dinas Perhubungan Kota Padangsidimpuan.
2
Gambar 1 Layout Terminal Maharaja Mulia Harahap
Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Padangsidimpuan 2022
3
TABEL 1 Daftar Fasilitas Utama Terminal Maharaja Mulia Harahap
KETERSEDIAAN KONDISI
NO FASILITAS UTAMA
ADA TIDAK BAIK BURUK
1 Jalur Keberangkatan Kendaraan  
2 Jalur Kedatangan Kendaraan  
3 Ruang Tunggu Penumlang,Pengantar, dan/atau Penjemput  
4 Tempat Parkir Kendaraan  
5 Fasilitas Pengelolaan Lingkungan Hidup  
6 Perlengkapan Jalan  
7 Fasilitas penggunaan Teknologi 
8 Media Informasi 
9 Penanganan Pengemudi 
10 Pelayanan Penggunaan terminal dari perusahaan Bus 
11 Fasilitas pengawasan keselamatan 
12 Jalur kedatangan penumpang 
13 Ruang tunggu keberangakat  
14 Ruang pembelian tiket 
15 Outlet Pembelian tiket Secara Online 
16 Pusat Informasi 
17 Papan Perambuan dalam Terminal 
18 Papan Pengumunan 
19 Layanan Bagasi 
20 Ruang Penitipan Bagasi 
21 Tempat Berkumpul Darat (Assembely Point) 
22 Jalur Evakuasi Bencana Dalam Terminal 
Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Padangsidimpuan
4
TABEL 2 Daftar Fasilitas Penunjang Terminal Maharaja Mulia Harahap
KETERSEDIAAN KONDISI PEMANFAATAN

NO FASILITAS PENUNJANG
ADA TIDAK BAIK BURUK SESUAI TIDAK
1 Fasilitas penyandang cacat 
Fasilitas Keamanan (checking

2 
point/metal/detector/CCTV)
3 Fasilitas pelayanan Keamanan 
Fasilitas Istirahat Awak

4 
kendaraan
5 Fasilitas Ramp Check 
Fasilitas Bengkel yang

6 diperuntukan bagi operasional 
Bus
7 Fasilitas Kesehatan 
8 Fasilitas Peribadatan   
9 Tempat Transit Penumpang 
10 Alat Pemadam Kebakaran 
5
Gambar 2 Visualusasi Terminal Maharaja Mulia Harahap
2) Terminal Hutaimbaru
Terminal Hutaimbaru merupakan terminal tipe C yang berlokasi di

Jalan Sudirman. Terminal Hutaimbaru melayani trayek angkutan dalam
kota. Terminal Hutaimbaru dikelola oleh Dinas Perhubungan Kota
Padangsidimpuan.
Gambar 3 Layout Terminal Hutaimbaru

6
TABEL 3 Daftar Fasilitas Penunjang Terminal Hutaimbaru
NO FASILITAS UTAMA
3 Ruang Tunggu Penumlang,Pengantar, dan/atau Penjemput  

6 Perlengkapan Jalan 
10 Pelayanan Penggunaan terminal dari perusahaan Bus 
12 Jalur kedatangan penumpang 
13 Ruang tunggu keberangakat 

7
TABEL 4 Daftar Fasilitas Penunjang Terminal Hutaimbaru
KETERSEDIAAN KONDISI PEMANFAATAN

NO FASILITAS PENUNJANG
Fasilitas Keamanan (checking

2 
3 Fasilitas pelayanan Keamanan 
4 Fasilitas Istirahat Awak kendaraan 
Fasilitas Bengkel yang diperuntukan

6 
bagi operasional Bus
8 Fasilitas Peribadatan  
8
Gambar 4 Visualisasi Terminal Hutaimbaru
3) Terminal H.M. Tohar Bayo Angin
Terminal H.M. Tohar Bayo Angin merupakan terminal tipe C yang

berlokasi di Jalan H.T. Rizal Nurdin Kota Padangsidimpuan. Terminal
H.M. Tohar Bayo Angin melayani trayek angkutan dalam kota. Terminal
H.M. Tohar Bayo Angin dikelola oleh Dinas Perhubungan Kota
Padangsidimpuan.
Gambar 5 Layout Terminal H.M. Tohar Bayo Angin

9
TABEL 5 Daftar Fasilitas Utama Terminal H.M. Tohar Bayo Angin
NO FASILITAS UTAMA
Ruang Tunggu Penumlang,Pengantar,
3  
dan/atau Penjemput
6 Perlengkapan Jalan 
Pelayanan Penggunaan terminal dari
10 
perusahaan Bus
12 Jalur kedatangan penumpang  
13 Ruang tunggu keberangakat  
10
TABEL 6 Daftar Fasilitas Penunjang Terminal H.M. Tohar Bayo Angin
KETERSEDIAA
FASILITAS KONDISI PEMANFAATAN
NO N
PENUNJANG
Fasilitas Keamanan
2 (checking 
Fasilitas pelayanan
3 
Keamanan
Fasilitas Istirahat Awak
4 
kendaraan
Fasilitas Bengkel yang

6 diperuntukan bagi 
operasional Bus
8 Fasilitas Peribadatan   
11
Gambar 6 Visualisasi Terminal H.M. Tohar Bayo Angin
2. Halte
Halte merupakan tempat pemberhentian kendaraan penumpang umum
untuk menurunkan dan/atau menaikkan penumpang yang dilengkapi dengan
bangunan. Berikut merupakan peta lokasi halte di Kota Padangsidimpuan :
Gambar 7 Peta Sebaran Halte
12
TABEL 7 Rincian Halte
KETERANGAN
NO LOKASI LETAK DIMENSI FASILITAS VISUALISASI
Ada Tidak
Identitas Halte
Panjang 6,3 m
Rambu Petunjuk
Papan Informasi
Trayek
Lebar 2m
Lampu
Penerangan
1 Jl. Raja Inal Siregar Tempat Duduk v

Tinggi 3m
Kanopi v
Telepon
Lebar Tempat
50 cm Tempat Sampah
Duduk
Pagar
Tinggi Tempat
50 cm Papan
Duduk
Pengumuman
Identitas Halte
Panjang 6m
Rambu Petunjuk
Papan Informasi
Trayek
Lebar 1,8 m
Lampu
Penerangan
2 Jl. Perintis Kemerdekaan Tempat Duduk v

Tinggi 2,9 m
Kanopi v
Telepon
Lebar Tempat
50 cm Tempat Sampah
Duduk
Pagar
Tinggi Tempat
50 cm Papan
Duduk
Pengumuman
Panjang Identitas Halte

Rambu Petunjuk
Papan Informasi
Trayek
Lebar 2m
Lampu
Penerangan
Tempat Duduk v
Jl. Jendral Abdul Haris Tinggi 3m
3
Nasution Kanopi v
Telepon
Lebar Tempat
50 cm Tempat Sampah
Duduk
Pagar
Tinggi Tempat
50 cm Papan
Duduk
Pengumuman
13
KETERANGAN
Ada Tidak
Identitas Halte
Panjang 4,5 m
Rambu Petunjuk
Papan Informasi
Trayek
Lebar 1,8 m
Lampu
Penerangan
Tempat Duduk v
Tinggi 2,7 m
4 Jl. H.T Rizal Nurdin Kanopi v
Telepon
Lebar Tempat
40 cm Tempat Sampah
Duduk
Pagar
Tinggi Tempat
40 cm Papan
Duduk
Pengumuman
Identitas Halte
Panjang 6,3 m
Rambu Petunjuk
Papan Informasi
Trayek
Lebar 2m
Lampu
Penerangan
Tempat Duduk v
Tinggi 3m
5 Jl. Sudirman km 4,9 Kanopi v
Telepon
Lebar Tempat
40 cm Tempat Sampah
Duduk
Pagar
Tinggi Tempat
50 cm Papan
Duduk
Pengumuman
Identitas Halte
Panjang 6m
Rambu Petunjuk
Papan Informasi
Trayek
Lebar 1,5 m
Lampu
Penerangan
Tempat Duduk v
Jl. Padangsidimpuan, Tinggi 3m
6 Kanopi v
Losung Batu
Telepon
Lebar Tempat
40 cm Tempat Sampah
Duduk
Pagar
Tinggi Tempat
40 cm Papan
Duduk
Pengumuman
Identitas Halte
Panjang 6m
Rambu Petunjuk
Papan Informasi
Trayek
Lebar 2m
Lampu
Penerangan
Tempat Duduk v
Tinggi 2,3 m
7 Jl. Sutan Soripada Mulia Kanopi v
Telepon
Lebar Tempat
65 cm Tempat Sampah
Duduk
Pagar
Tinggi Tempat
40 cm Papan 14
Duduk
Pengumuman
KETERANGAN
Ada Tidak
Identitas Halte
Panjang 6,3 m
Rambu Petunjuk
Papan Informasi
Trayek
Lebar 2m
Lampu
Penerangan
Tempat Duduk v
Tinggi 3m
8 Jl. Sudirman km 2,5 Kanopi v
Telepon
Lebar Tempat
50 cm Tempat Sampah
Duduk
Pagar
Tinggi Tempat
50 cm Papan
Duduk
Pengumuman
Identitas Halte
Panjang 6,3 m
Rambu Petunjuk
Papan Informasi
Trayek
Lebar 2m
Lampu
Penerangan
Tempat Duduk v
Tinggi 3m
9 Jl. Sudirman eks Merdeka Kanopi v
Telepon
Lebar Tempat
50 cm Tempat Sampah
Duduk
Pagar
Tinggi Tempat
50 cm Papan
Duduk
Pengumuman
Identitas Halte
Panjang 6m
Rambu Petunjuk
Papan Informasi
Trayek
Lebar 2,3 m
Lampu
Penerangan
Tempat Duduk v
Jl. Sudirman (SMA N 2 Tinggi 3m
10 Kanopi v
Padangsidimpuan )
Telepon
Lebar Tempat
50 cm Tempat Sampah
Duduk
Pagar
Tinggi Tempat
50 cm Papan
Duduk
Pengumuman
15
3. Jaringan Trayek
1) Angkutan Umum Dalam Trayek Angkutan umum dalam trayek di Kota
Padangsidimpuan meliputi :
a. Angkutan AKAP (Antar Kota Antar Provinsi)
Angkutan Antar Kota Antar Provinsi adalah angkutan dari satu
kota ke kota lain yang melalui antar daerah kabupaten/kota yang
melalui lebih dari satu daerah provinsi dengan menggunakan mobil
bus umum yang terikat dalam trayek. (Buku Pedoman PKL D.III MTJ
2022). Berdasarkan penjelasan tersebut, maka Angkutan AKAP ini
merupakan kendaraan yang melayani rute perjalanan dari dalam Kota
Padangsidimpuan menuju luar Kota Padangsidimpuan tetapi diluar
lingkup Provinsi Sumatera Utara. Berikut adalah jaringan trayek yang
dilayani oleh angkutan AKAP di Kota Padangsidimpuan yang terdapat
di Provinsi Sumatera Utara:
TABEL 8 Daftar Trayek AKAP Berdasarkan Eksisting
KAPASITAS
PERUSAHAAN LINTASAN TRAYEK YANG JENIS
NO TEMPAT PENJADWALAN
OTOBUS DILAYANI KENDARAAN
DUDUK
PadangSidimpuan - Medan - Aceh -
Padang - Riau - Bengkulu - Jambi -
Palembang - Lampung - Jakarta - Mercedes
1 PT.ALS 44 13.00- 24.00 WIB
Bogor - Bandung - Yogyakarta - Solo - Benz
Semarang - Surabaya - Malang –
Jember
Mercedes 17.00 - 20.00
2 PT.SAMPAGUL Pekanbaru – Medan 48
Benz WIB
PT.SATU Mercedes 20.00 - 22.00
3 Medan – Padang 40
NUSA Benz WIB
PT. BATANG Marcedes 20.00 - 22.00
4 Padangsidimpuan – Dumai 44
PANE Benz WIB
Padangsidimpuan - Riau - Dumai - Marcedes
40 20.00 - 22.00
5 CV. IDOLA Pekanbaru - Kerinci - Flamboyan – Benz
WIB
Batam Mitsubishi 27
16
LINTASAN KAPASITAS
JENIS
NO PERUSAHAAN OTOBUS TRAYEK YANG TEMPAT PENJADWALAN
KENDARAAN
DILAYANI DUDUK
Padangsidimpuan – 20.00 - 22.00

6 PT. KITA BERSAMA Mitsubishi 40
Jambi WIB
B. Aceh - Medan -
PadangSidimpuan
- Rantau Prapat
Muara - Bungo - Mercedes 22.00 - 02.00
7 PT. JASA RAHAYU GUMPLENG 34
Linggau - Benz WIB
Palembang -
Lampung - Jakarta
– Bandung
PadangSidimpuan Mercedes
40
- Pekanbaru - Benz 20.00 - 22.00
8 PT. SIPIROK NAULI
Jambi - WIB
Palembang Mitsubishi 27
Gambar 8 Visualisasi Bus AKAP
17
b. Angkutan AKDP (Angkutan Kota Dalam Provinsi)
Angkutan Kota Dalam Provinsi adalah angkutan dari satu kota ke
kota lain yang melalui antar daerah kabupaten/kota dalam satu daerah
provinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam
trayek (Buku Pedoman PKL D.III MTJ 2022). Berdasarkan pedoman
tersebut, maka Angkutan AKDP ini merupakan kendaraan yang
melayani angkutan penumpang dari dalam Kota Padandsidimpuan
menuju luar Kota Padangsidimpuan namun masih dalam lingkup
Provinsi Sumatera Utara. Berikut adalah jaringan trayek yang dilayani
oleh angkutan AKDP di Kota Padangsidimpuan yang terdapat di
Provinsi Sumatera Utara:
TABEL 9 Daftar Trayek AKDP Berdasarkan Eksisting
NAMA PERUSAHAAN TRAYEK YANG KAPASITAS JUMLAH MERK

NO
PEMILIK DILAYANI KENDARAAN KENDARAAN KENDARAAN
CV. SIPIONGOT EXPRESS Padangsidimpuan -

1 17 4 Mitsubishi
TUNGGAL Sipiongot
CV. BARUNA
Padangsidimpuan -
2 SAFARUDIN 24 7 Mitsubishi
sibuhuan
SIKUMBANG
PT. SIDOLI ALIRAN Padangsidimpuan -
3 17 3 Mitsubishi
SIREGAR Sipiongot
PT.SIBUALBUALI 27 6 Mitsubishi
Padangsidimpuan - Aek
4 MUHAMMAD HUSIN
Bilah 17 3 Mitsubishi
SIREGAR
Padangsdidimpuan –
5 PT.SDH RAMLAM POHAN 27 2 Mitsubishi
Pangaribuan
PT.PADANG BOLAK Padangsidimpuan -
6 17 7 Mitsubishi
BARU Sipiongot
27 4 Mitsubishi
CV.PADANG LAWAS Padangsidimpuan - Panti
7 Isuzu -
AKMAL TANJUNG - Gunung Tua 17 9
Mitsubishi
18
c. Angkutan Kota
Angkutan kota adalah angkutan dari satu tempat ke tempat lain dalam
satu daerah kota atau wilayah ibukota kabupaten atau dalam daerah
khusus ibukota dengan menggunakan mobil bus umum atau mobil
penumpang umum yang terikat dalam trayek (PM 98, 2013). Angkutan
kota di Kota Padangsidimpuan merupakan angkutan yang melayani
perjalanan dari satu wilayah ke wilayah lain yang masih berada dalam satu
Kota Padangsidimpuan. Berikut adalah rute yang dilayani angkutan kota
di Kota Padangsidimpuan:
TABEL 10 Daftar Trayek Angkot Berdasarkan Eksisting
TARIF INSTANSI
KODE JENIS JUMLAH SISTEM RUTE JALAN
WARNA PEMBERI
TRAYEK KENDARAAN ARMADA PEMESANAN YANG DILALUI
IZIN
UMUM PELAJAR
Mitsubishi Terminal
T.120.SS, Hutaimbaru-
LYN I 125 Langsung 4.000 3.000 Biru Laut Dishub
Susuki Sadabuan- Pusat
Daihatsu Kota
Mitsubishi
Pal.IV.Pijorkoling-
T.120.SS,
LYN II 83 Langsung 5.000 4.000 Kuning Dishub Padangmatinggi-
Susuki
Pusat Kota
Daihatsu
Mitsubishi Terminal
LYN III 97 Langsung 4.000 3.000 Putih Dishub
Susuki Sitataring- Pusat
Daihatsu Kota
Mitsubishi Batunadua
T.120.SS, (Terminal Maharja
LYN IV 131 Langsung 5.000 4.000 Merah Dishub
Susuki Mulia Harahap)
Daihatsu Pusat Kota
Mitsubishi
Merah Desa Baruas-
T.120.SS,
LYN V 36 Langsung 6.000 5.000 Bata Dishub Ujung Gurap-
Susuki
(Maron) Pusat Kota
Daihatsu
19
RUTE
TARIF INSTANSI
KODE JENIS JUMLAH SISTEM JALAN
WARNA PEMBERI
TRAYEK KENDARAAN ARMADA PEMESANAN YANG
IZIN
DILALUI
UMUM PELAJAR
Mitsubishi
Lopo
T.120.SS, Merah
LYN VI 42 Langsung 6.000 5.000 Dishub Ujung-
Susuki Delima
Pusat Kota
Daihatsu
Mitsubishi Terminal
LYN VII 61 Langsung 10.000 6.000 Biru Tua Dishub
Susuki Desa Pintu
Daihatsu Langit Jae
Pal.IV
Mitsubishi
Pijorkoling-
T.120.SS, Kuning
LYN VIII 5 Langsung 5.000 4.000 Dishub Pulo Bauk-
Susuki Gading
Tarutung
Daihatsu
Baru
Mitsubishi Pal.IV
Kuning
T.120.SS, Pijorkoling-
LYN IX 41 Langsung 5.000 4.000 Pinang Dishub
Susuki Jalan Baru-
(Orange)
Daihatsu Pusat Kota
Desa
Mitsubishi
Sabungan
T.120.SS, Hijau
LYN X 46 Langsung 6.000 5.000 Dishub Julu –
Susuki Netral
Terminal
Daihatsu
Hutaimbaru
Kelurahan
Mitsubishi
Losung
T.120.SS, Biru
LYN XI 33 Langsung 5.000 4.000 Dishub Batu –
Susuki Muda
Terminal
Daihatsu
Hutaimbaru
Mitsubishi
Desa
T.120.SS, Hijau
LYN XII 3 Langsung 4.000 3.000 Dishub Hanopan –
Susuki Daun
Pusat Kota
Daihatsu
20
RUTE
TARIF INSTANSI
KODE JENIS JUMLAH SISTEM JALAN
WARNA PEMBERI
TRAYEK KENDARAAN ARMADA PEMESANAN YANG
IZIN
DILALUI
UMUM PELAJAR
Mitsubishi Desa Poken
Hijau
T.120.SS, Jior-
LYN XIII 30 Langsung 8.000 5.000 Pucuk Dishub
Susuki Batunadua-
Pisang
Daihatsu Pusat Kota
Terminal Jl.
H. Baginda
Raja
Mitsubishi
Sojuangan
T.120.SS, Hijau
LYN XIV 0 Langsung 3.000 2.000 Dishub (Terminal
Susuki Muda
Pembantu)-
Daihatsu
Komplek
DPR- Pusat
Kota
Mitsubishi Terminal
T.120.SS, Hijau Hutaimbaru-
LYN XV 4 Langsung 6.000 5.000 Dishub
Susuki Tua Simapil
Daihatsu Apil
Mitsubishi Terminal
LYN XVI 13 Langsung 6.000 5.000 Dishub
Susuki Lumut Desa
Daihatsu Hutapadang
Mitsubishi Terminal
LYN XVII 21 Langsung 6.000 5.000 Dishub
Susuki Cream Desa Lobu
Daihatsu Layan
Sumber : Dinas Perhubungan Kota Padangsidimpuan
21
Adapun rincian trayek angkutan kota adalah sebagai berikut:
 Trayek 01 ( Terminal Hutaimbaru- Sadabuan- Pusat Kota )

Kode trayek : LYN 01
Peta jaringan trayek angkutan kota di wilayah studi Kota Padangsidimpuan :
Gambar 9 Peta Jaringan Trayek Angkutan Kota LYN 01

 Trayek 02 ( Pal.IV.Pijorkoling- Padangmatinggi- Pusat Kota )


22
 Trayek 03 ( Terminal Hutaimbaru- Sitataring- Pusat Kota )

 Trayek 04 ( Batunadua (Terminal Maharja Mulia Harahap - Pusat Kota )


23
 Trayek 05 ( Desa Baruas - Ujung Gurap - Pusat Kota )

 Trayek 06 ( Lopo Ujung- Pusat Kota )


24
 Trayek 07 (Terminal Hutaimbaru- Desa Pintu Langit Jae )

 Trayek 08 ( Pal.IV Pijorkoling- Pulo Bauk- Tarutung Baru )


25
 Trayek 09 ( Pal.IV Pijorkoling- Jalan Baru- Pusat Kota )

 Trayek 10 ( Desa Sabungan Julu – Terminal Hutaimbaru )


26
 Trayek 11 ( Kelurahan Losung Batu – Terminal Hutaimbaru )

 Trayek 12 ( Desa Hanopan – Pusat Kota )


27
 Trayek 13 (Desa Poken Jior- Batunadua- Pusat Kota)

 Trayek 14 (Terminal Jl. H.Baginda Raja Sojuangan- Komplek DPR-Pusat

Kota)

28
 Trayek 15 ( Terminal Hutaimbaru- Simapil Apil )

 Trayek 16 ( Terminal Hutaimbaru- Desa Hutapadang )


29
 Trayek 17 ( Terminal Hutaimbaru- Desa Lobu Layan )

2) Angkutan Umum Tidak Dalam Trayek
Angkutan umum yang dalan pelayanan pengoperasian angkutannya

dilakukan tidak terikat dalam jaringan trayek dengan jadwal pengangkutan
yang tidak teratur. Angkutan umum tidak dalam trayek yang terdapat di
Kota Padangsidimpuan, antara lain:
30
a. Bentor
masyarakat khususnya sumatera utara menyebutnya becak adalah
suatu moda transportasi beroda tiga yang umum ditemukan dikota
padangsidimpuan. Bisa ditemukan diberbagai tempat, seperti dipasar-
pasar dan dipangkalannya.
Gambar 26 Visualisasi Bentor
b. Angkutan Umum Plat Hitam, Angkutan Umum yang difungsikan sebagai

mobil penumpang, tetapi tidak memilki ijin untuk beroperasi sebagai
Angkutan Umum yang biasanya ditandai dengan plat kuning ataupun
dengan ijin operasi tertentu.
Gambar 27 Visualisasi angkutan plat hitam
31
4. Jumlah Penumpang Tiap Trayek

Karakteristik penumpang dapat diketahui dengan melakukan survei
wawancara penumpang. Survei ini dilakukan bersamaan dengan survei
dinamis. Dari survei wawancara penumpang didapat data-data sebagai
berikut:
Indikator-indikator yang diperoleh dari hasil survei tersebut adalah:
a. Penumpang (sampel)
Dari hasil wawancara penumpang dapat diperoleh data berikut :
TABEL 11 Daftar sampel penumpang
Nama Trayek Populasi Sample

LYN 01 199 2.99 67
LYN 02 101 2.01 50
LYN 03 187 2.87 65
LYN 04 230 3.3 70
LYN 05 134 2.34 57
LYN 06 104 2.04 51
LYN 07 147 2.47 60
LYN 08 89 1.89 47
LYN 09 110 2.1 52
LYN 10 217 3.17 68
LYN 11 154 2.54 61
LYN 13 104 2.04 51
LYN 15 141 2.41 59
LYN 16 82 1.82 45
Jumlah 1999 33.99 803
32
Sumber : Hasil Analisis Tim PKL Kota Padangsidimpuan 2022
Berdasarkan data di atas dapat diperoleh bahwa penumpang angkutan

umum di Kota Padangsidimpuan total keseluruhan yang diwawancara
adalah orang 803.
b. Tingkat Perpindahan
Analisis data hasil survei wawancara dapat dilakukan dengan

menghitung persentase tingkat perpindahan moda suatu rute
kabupaten/kota yang meliputi:
 Persentase untuk yang tidak pindah

 Persentase untuk 1 kali pindah
 Persentase untuk 2 kali pindah
 Persentase untuk lebih dari 2 kali pindah
Berikut merupakan tabel Tingkat Perpindahan Angkutan tiap trayek :
TABEL 12 Tingkat Perpindahan Angkutan Masing-Masing Trayek

Jumlah Jumlah
perpindahan Perpindahan Perpindahan persentase permindahan
Kode moda Moda Moda moda persentase
NO sampel
Trayek sebelum sesudah perpindahan
Ya tidak 1x 2x 3x 1x 2x 3x 1x 2x 3x
1 LYN 1 67 27 40 15 0 0 22 0 0 55.60% 0.00% 0.00% 40.60%
2 LYN 2 50 16 33 15 0 0 15 0 0 59.70% 0.00% 0.00% 31.80%
3 LYN 3 65 40 25 32 0 0 20 1 0 79.80% 2.50% 0.00% 61.40%
4 LYN 4 70 19 51 10 0 0 11 0 0 30.10% 0.00% 0.00% 27.30%
5 LYN 5 57 22 35 6 0 0 21 2 0 47.10% 9.10% 0.00% 38.40%
6 LYN 6 51 20 31 16 0 0 14 0 0 58.80% 0.00% 0.00% 39.20%
7 LYN 7 60 32 28 27 0 0 20 0 0 79.00% 0.00% 0.00% 53.80%
8 LYN 8 47 16 31 15 4 0 1 0 0 34.00% 25.00% 0.00% 34.00%
33
9 LYN 9 52 23 29 23 5 0 5 0 0 53.50% 21.70% 0.00% 43.90%
10 LYN 10 68 21 47 13 1 0 10 0 0 33.60% 4.80% 0.00% 30.70%
11 LYN 11 61 27 34 27 0 0 10 0 0 61.00% 0.00% 0.00% 44.50%
12 LYN 13 51 23 28 22 0 0 7 0 0 56.90% 0.00% 0.00% 45.10%
13 LYN 15 59 16 29 8 2 0 8 3 0 27.30% 31.30% 0.00% 27.30%
14 LYN 16 45 24 21 20 0 0 7 0 0 59.90% 0.00% 0.00% 53.30%
Dari hasil analisis survei wawancara dapat disimpulkan bahwa tingkat

perpindahan angkutan umum di Kota Padangsidimpuan tertinggi pada
trayek 3 dengan jumlah 65 sampel yang melakukan perpindahan dari
jumlah 65 sampel dengan persentase 61,4 %.
Sesuai dengan ketentuan dari standar Bank Dunia bahwa jika tingkat
perpindahan moda lebih dari 50% maka trayek tersebut dapat dikatakan
trayek yang bermasalah, jadi dapat diambil kesimpulan bahwa angkutan
umum di Kota Padangsidimpuan pada trayek 3, trayek 7 dan trayek 16
termasuk dalam kategori trayek yang bermasalah karena persentase
tingkat perpindahan moda rata-rata di atas 50%.
c. Moda yang Digunakan Sebelum dan Sesudah Menggunakan

Angkutan Umum
TABEL 13 Daftar Moda yang digunakan Sebelum dan Sesudah
Penggunaan Angkutan Moda Sebelum Penggunaan Angkutan Moda Sesudah
Kode
NO Ojek/Becak/Sepeda Mobil Mikrolet/Bus Bus Lain- Ojek/Becak/Sepeda Mobil Mikrolet/Bus Bus Lain-
Trayek
Motor/Sepeda Pribadi Kecil/Mpu Sedang lain Motor/Sepeda Pribadi Kecil/Mpu Sedang lain
1 LYN 1 47% 0% 33% 0% 20% 64% 5% 32% 0% 0%

2 LYN 2 7% 0% 40% 0% 53% 0% 0% 93% 7% 0%
3 LYN 3 0% 0% 84% 0% 16% 5% 0% 60% 0% 35%
34
4 LYN 4 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0% 0%
5 LYN 5 40% 0% 40% 0% 20% 10% 0% 90% 0% 0%
6 LYN 6 13% 0% 75% 0% 13% 0% 0% 79% 0% 21%
7 LYN 7 7% 0% 67% 0% 26% 0% 0% 90% 0% 10%
8 LYN 8 15% 31% 54% 0% 0% 0% 0% 100% 0% 0%
9 LYN 9 87% 13% 0% 0% 0% 20% 40% 20% 0% 20%
LYN
10 23% 31% 46% 0% 0% 0% 20% 80% 0% 0%
10
LYN
11 26% 4% 63% 0% 7% 19% 0% 72% 3% 6%
11
LYN
12 5% 0% 68% 0% 27% 71% 0% 71% 14% 14%
13
LYN
13 50% 0% 50% 0% 0% 25% 0% 75% 0% 0%
15
LYN
14 0% 0% 70% 0% 30% 0% 0% 86% 0% 14%
16
Proporsi penggunaan moda sebelum dan sesudah menggunakan

angkutan umum bertujuan untuk mengetahui persentase dari tiap-tiap
moda yang digunakan untuk melakukan perpindahan baik sebelum
maupun sesudah melakukan perjalanan dengan angkutan umum.
Dari hasil analisis diatas dapat diketahui bahwa sebelum

menggunakan angkutan umum, masyarakat Kota Padangsidimpuan paling
banyak menggunakan jenis moda ke-3 (Mikrolet/Bus Kecil/Mpu)
sebanyak 49,3%, sedangkan yang paling sedikit menggunakan jenis moda
ke-2 (Mobil pribadi) sebesar 5,6%. Sesudah menggunakan angkutan
umum, masyarakat Kota Padangsidimpuan paling banyak menggunakan
jenis moda ke-3 ( Mikrolet/Bus Kecil/Mpu) sebesar 71%, sedangkan yang
paling sedikit menggunakan jenis moda ke-4 (Bus Sedang) sebesar 2%.
35
d. Waktu Menunggu Angkutan Umum
TABEL 14 Waktu menunggu Angkutan umum
WAKTU
HEADWAY RATA - RATA
KODE MENUNGGU
NO WAKTU
TRAYEK OFF OFF
PEAK PEAK MENUNGGU
PEAK PEAK
1 LYN 01 00:01:34 00:03:47 00:00:47 00:01:54 00:01:20
2 LYN 02 00:02:12 00:05:08 00:01:06 00:02:34 00:01:50
3 LYN 03 00:01:22 00:04:37 00:00:41 00:02:19 00:01:30
4 LYN 04 00:02:07 00:05:19 00:01:03 00:02:40 00:01:52
5 LYN 05 00:13:00 00:57:10 00:06:30 00:28:35 00:17:32
6 LYN 06 00:05:54 00:11:50 00:02:57 00:05:55 00:04:26
7 LYN 07 00:04:12 00:11:50 00:02:06 00:05:55 00:04:01
8 LYN 08 00:23:57 01:14:50 00:11:59 00:37:25 00:24:42
9 LYN 09 00:06:43 00:28:15 00:03:22 00:14:07 00:08:44
10 LYN 10 0:10:26 1:18:10 0:05:13 0:39:05 0:22:09
11 LYN 11 0:11:24 0:18:03 0:05:42 0:09:01 0:07:22
12 LYN 13 0:08:01 0:22:50 0:04:01 0:11:25 0:07:43
13 LYN 15 0:26:23 2:23:20 0:13:11 1:11:40 0:42:26
13 LYN 16 0:18:13 1:17:30 0:09:07 0:38:45 0:23:56
Berdasarkan data di atas dapat diketahui bahwa waktu menunggu

angkutan umum tertinggi yaitu pada trayek 15 dengan rata-rata waktu
menunggu 42 menit. Untuk waktu menunggu terendah yaitu pada trayek
01 dengan rata-rata waktu menunggu yaitu 1 menit.
36
e. Waktu Tempuh Angkutan Umum
TABEL 15 Waktu Tempuh Angkutan Umum
RATA - RATA WAKTU

NO KODE TRAYEK
TEMPUH
1 LYN 01 0:20:55
2 LYN 02 0:22:12
3 LYN 03 0:18:40
4 LYN 04 0:25:06
5 LYN 05 0:15:48
6 LYN 06 0:21:12
7 LYN 07 0:21:49
8 LYN 08 0:17:53
9 LYN 09 0:16:49
10 LYN 10 0:12:22
11 LYN 11 0:13:18
12 LYN 13 0:20:39
13 LYN 15 0:15:33
14 LYN 16 0:22:49
Berdasarkan data di atas dapat diketahui bahwa waktu tempuh

angkutan umum tertinggi yaitu pada trayek 04 dengan rata-rata waktu
tempuh 25 menit. Untuk waktu tempuh terendah yaitu pada trayek 10
dengan rata-rata waktu tempuh yaitu 12 menit.
37
B. ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM DI KOTA
PADANGSIDIMPUAN
1. Jaringan Trayek
1) Dari Segi Pengguna Jasa

a) Faktor Muat (Load Factor)
Faktor muat atau load factor di dapat dari hasil survey statis, dimana
penumpang lebih menginginkan load factor yang rendah karena
mereka lebih nyaman dengan sedikit penumpang di dalam kendaraan.
TABEL 16 Faktor Muat Rata-rata Tiap Trayek
LOAD FACTOR
KODE RATA-RATA
NO
TRAYEK PEAK OFF PEAK LOAD FACTOR
1 LYN 01 48.7% 25.0% 36.9%

2 LYN 02 45.5% 33.7% 39.6%
3 LYN 03 35.4% 31.0% 33.2%
4 LYN 04 43.8% 34.8% 39.3%
5 LYN 05 51.0% 23.6% 37.3%
6 LYN 06 41.1% 41.2% 41.2%
7 LYN 07 41.6% 41.2% 41.4%
8 LYN 08 39.6% 31.9% 35.8%
9 LYN 09 44.4% 29.2% 36.8%
10 LYN 10 36.8% 29.2% 33.0%
11 LYN 11 47.8% 48.6% 48.2%
12 LYN 13 45.3% 46.9% 46.1%
13 LYN 15 48.1% 30.6% 39.4%
14 LYN 16 43.6% 43.1% 43.4%
Sumber: Hasil Analisis Tim PKL Kota Padangsidimpuan 2022
38
b) Tingkat Perpindahan
Tingkat Perpindahan di dapat dari hasil survey wawancara
penumpang, dimana penumpang lebih menginginkan trayek yang
melayani langsung dari asal ke tujuan tanpa adanya perpindahan moda
angkutan umum.
TABEL 17 Tingkat Perpindahan
Persentase
NO Kode Trayek
Perpindahan
1 LYN 1 40.6%
2 LYN 2 31.8%
3 LYN 3 61.4%
4 LYN 4 27.3%
5 LYN 5 38.4%
6 LYN 6 39.2%
7 LYN 7 53.8%
8 LYN 8 34.0%
9 LYN 9 43.9%
10 LYN 10 30.7%
11 LYN 11 44.5%
12 LYN 13 45.1%
13 LYN 15 27.3%
14 LYN 16 53.3%
39
c) Umur Rata-Rata Kendaraan
Umur rata-rata kendaraan di dapat dari hasul survey wawancara
pengemudi. Umur rata-rata kendaraan merupakan salah satu indicator
perangkingan dari segi penumpang.
TABEL 18 Umur rata-rata kendaraan
Umur kendaraan
No Kode Trayek Nilai
rata-rata (Tahun)
1 LYN 01 15 4
2 LYN 02 16 3
3 LYN 03 15 4
4 LYN 04 15 4
5 LYN 05 15 4
6 LYN 06 14 9
7 LYN 07 14 9
8 LYN 08 19 1
9 LYN 09 15 4
10 LYN 10 18 2
11 LYN 11 10 14
12 LYN 13 11 12
13 LYN 15 12 11
14 LYN 16 11 12
2) Dari Segi Penyedia Jasa

a) Jumlah Penumpang Tiap Perjalanan
Jumlah penumpang tiap perjalanan di dapat dari hasil survey dinanis.
Penumpang rata-rata tiap perjalanan terbanyak trayek angkutan kota adalah
40
TABEL 19 Tabel Penumpang Terangkut
JUMLAH
JUMLA
PNP PNP RATA - KAPASITAS (PNP RATA-
H RIT
NO TRAYEK TERANGKU
RATA –
RATA/PERJALANAN KENDARAAN RATA/PERJALANAN)/(KAPASIT NILAI
T PERHARI (ORANG) (ORANG) AS KENDARAAN)
RATA
(PNP/HARI)
a b C D e = c/d f g = e/f h
1 LYN 01 1329 5 266 12 22.15 13
2 LYN 02 1046 5 209 12 17.43 12
3 LYN 03 1355 5 271 12 22.58 14
4 LYN 04 963 6 161 12 13.38 11
5 LYN 05 135 5 27 12 2.25 4
6 LYN 06 495 5 99 12 8.25 9
7 LYN 07 597 5 119 12 9.95 10
8 LYN 08 39 3 13 12 1.08 1
9 LYN 09 292 6 49 12 4.06 7
10 LYN 10 119 5 24 12 1.98 3
11 LYN 11 186 4 47 12 3.88 6
12 LYN 13 305 5 61 12 5.08 8
13 LYN 15 76 4 19 12 1.58 2
14 LN 16 157 5 31 12 2.62 5
41
b) Tingkat Kemerataan Penumpang
TABEL 20 Tingkat Kemerataan Penumpang
WAKTU SIBUK WAKTU TIDAK SIBUK

KAPASITAS
FAKTOR PNP RATA- JUMLAH FAKTOR PNP RATA- JUMLAH TINGKAT
NO TRAYEK KENDARAAN FREKUENSI FREKUENSI KEMERATAAN
NILAI
(ORANG) MUAT RATA/KEND PERMINTAAN MUAT RATA/KEND PERMINTAAN
(KEND/JAM) (KEND/JAM)
(%) (ORANG) (PNP/JAM) (%) (ORANG) (PNP/JAM)
a B C d e = c*d F g = e*f h i= c*h j k = i*j l = g/k m

1 LYN 01 12 48.70% 6 37 222 25.00% 3 14 42 5.29 3
2 LYN 02 12 45.50% 5 28 140 33.70% 4 12 48 2.92 10
3 LYN 03 12 35.40% 4 42 168 31.00% 4 13 52 3.23 9
4 LYN 04 12 43.80% 5 30 150 34.80% 4 11 44 3.41 7
5 LYN 05 12 51.00% 6 5 30 23.60% 3 1 3 10 1
6 LYN 06 12 41.10% 5 10 50 41.20% 5 6 30 1.67 14
7 LYN 07 12 41.60% 5 14 70 41.20% 5 6 30 2.33 12
8 LYN 08 12 39.60% 5 2 10 31.90% 4 1 4 2.5 11
9 LYN 09 12 44.40% 5 9 45 29.20% 4 2 8 5.63 2
10 LYN 10 12 36.80% 4 5 20 29.20% 4 1 4 5 4
11 LYN 11 12 47.80% 6 7 42 48.60% 6 3 18 2.33 12
12 LYN 13 12 45.30% 5 8 40 46.90% 6 2 12 3.33 8
13 LYN 15 12 48.10% 6 3 18 30.60% 4 1 4 4.5 5
14 LN 16 12 43.60% 5 4 20 43.10% 5 1 5 4 6
42
c) Pendapatan Penumpang per Kilometer
Pendapatan penumpang per kilometer trayek angkutan kota terbanyak adalah trayek LYN 15 dan pendapatan
penumpang per kilometer trayek angkutan kota terendah adalah LYN 05.
TABEL 21 Pendapatan Penumpang per Kilometer
PENDAPATAN
PANJANG PENDAPATAN
PENUMPANG PANJANG RATA - RATA RATA-RATA
TARIF TARIF/KM PERJALANAN RATA-RATA NILAI
TRAYEK NAIK TRAYEK PENUMPANG- TIAP PNP/KM NILAI
(Rp) (Rp) PNP RATA- TIAP PNP/KM PENYIMPANGAN
(ORANG) (KM) KM (ORANG) SEMUA
RATA (Rp)
TRAYEK (Rp)
a B c d e = c/d f g = f/b h = e/g i j = i-h k

Rp Rp Rp
LYN 01 27 8.4 25 1 313.07 1
4,000 476.19 514.29
Rp Rp Rp
LYN 02 17 11.5 13 1 258.79 3
5,000 434.78 568.56
Rp Rp Rp
LYN 03 31 5 30 1 827.36 0.69 8
4,000 800.00 826.67
Rp Rp Rp
LYN 04 38 5.9 53 1 219.74 4
5,000 847.46 607.61
Rp Rp Rp
LYN 05 22 10.9 33 2 -366.97 12
6,000 550.46 366.97
43
PENDAPATAN
PANJANG PENDAPATAN
PENUMPANG PANJANG RATA - RATA RATA-RATA
TARIF TARIF/KM PERJALANAN RATA-RATA NILAI
TRAYEK NAIK TRAYEK PENUMPANG- TIAP PNP/KM NILAI
(Rp) (Rp) PNP RATA- TIAP PNP/KM PENYIMPANGAN
(ORANG) (KM) KM (ORANG) SEMUA
RATA (Rp)
TRAYEK (Rp)
a B C d e = c/d F g = f/b h = e/g i j = i-h k

Rp Rp Rp
LYN 06 35 6.6 35 1 -81.74 9
6,000 909.09 909.09
Rp Rp Rp
LYN 07 25 12.5 29 1 137.7 6
10,000 800.00 689.66
Rp Rp Rp
LYN 08 15 8.3 11 1 5.89 7
5,000 602.41 821.47
Rp Rp Rp
LYN 09 18 8.4 17 1 197.1 5
5,000 595.24 630.25
Rp Rp Rp
LYN 10 72 6.2 65 1 -244.61 11
6,000 967.74 1,071.96
Rp Rp Rp
LYN 11 26 6.2 21 1 -171.11 10
5,000 806.45 998.46
Rp Rp Rp
LYN 13 17 12.6 20 1 287.67 2
8,000 634.92 539.68
Rp Rp Rp
LYN 15 50 5.3 35 1 -789.9 14
6,000 1,132.08 1,617.25
Rp Rp Rp
LN 16 27 6 19 1 -593.7 13
6,000 1,000.00 1,421.05
44
3) Dari Segi Pemerintah
a) Tingkat Operasi Kendaraan
Tingkat operasi kendaraan yang paling baik terdapat pada trayek 15
dengan presentase 100 % dan tingkat operasi kendaraan terendah
terdapat pada trayek 10 dengan presentase 13 %.
TABEL 22 Tingkat Operasi Kendaraan
Jumlah Armada Tingkat

No Kode Trayek
Ijin Operasi Operasi
1 LYN 01 125 60 48%
2 LYN 02 83 44 53%
3 LYN 03 97 68 70%
4 LYN 04 131 34 26%
5 LYN 05 36 6 17%
6 LYN 06 42 20 48%
7 LYN 07 61 24 39%
8 LYN 08 5 3 60%
9 LYN 09 41 11 27%
10 LYN 10 46 6 13%
11 LYN 11 33 8 24%
12 LYN 13 30 11 37%
13 LYN 15 4 4 100%
14 LYN 16 21 6 29%
45
b) Tumpang Tindih Trayek (Over Lapping)
Berikut merupakan presentase Tumpang Tindih trayek angkutan
perkotaan di wilayah studi.
TABEL 23 Tingkat Tumpang Tindih
PANJANG PANJANG TINGKAT

TUMPANG TRAYEK TUMPANG
NO TRAYEK NILAI
TINDIH TRAYEK SEBENARNYA TINDIH TRAYEK
(KM) (KM) (%)
a B c d = (b/c)*100% e
1 LYN 01 5.02 8.4 60% 3
2 LYN 02 3.45 11.5 30% 11
3 LYN 03 2.62 5.0 52% 7
4 LYN 04 5.9 5.9 100% 1
5 LYN 05 5.89 10.9 54% 5
6 LYN 06 0.52 6.6 8% 14
7 LYN 07 5.38 12.5 43% 9
8 LYN 08 0.71 8.3 9% 13
9 LYN 09 1.4 8.4 17% 12
10 LYN 10 3.25 6.2 52% 6
11 LYN 11 2.4 6.2 39% 10
12 LYN 13 5.9 12.6 47% 8
13 LYN 15 3.51 5.3 66% 2
14 LYN 16 3.51 6.0 59% 4
46
c) Penyimpangan Trayek
Berikut merupakan presentase penyimpangan trayek angkutan
perkotaan di wilayah studi.
TABEL 24 Penyimpangan Trayek
PANJANG PANJANG TINGKAT

NO TRAYEK PENYIMPANGAN TRAYEK PENYIMPANGAN NILAI
(KM) (KM) (%)
a B C d e = (c/d)*100% f
1 LYN 01 0 8.4 0% 9
2 LYN 02 5 11.5 43% 2
3 LYN 03 0 5 0% 9
4 LYN 04 1.3 5.9 22% 5
5 LYN 05 1.3 10.9 12% 8
6 LYN 06 0 6.6 0% 9
7 LYN 07 2.8 12.5 22% 4
8 LYN 08 1.3 8.3 16% 7
9 LYN 09 0 8.4 0% 9
10 LYN 10 2.8 6.2 45% 1
11 LYN 11 0 6.2 0% 9
12 LYN 13 5.3 12.6 42% 3
13 LYN 15 0 5.3 0% 9
14 LYN 16 1 6 17% 6
47
 Penyimpangan Trayek 02
Trayek 02 menyimpang sejauh 5 km atau 43% dari jarak aslinya.
Berikut merupakan peta penyimpangan trayek 02:
Gambar 28 Peta Penyimpangan trayek 02

Trayek 04 menyimpang sejauh 1,3 km atau 22% dari jarak aslinya.

48


49


50

Trayek 16 menyimpang sejauh 1 km atau 17% dari jarak aslinya.

51
2. Pelayanan Angkutan Umum
a) Cakupan Pelayanan
Cakupan pelayanan merupakan sama halnya dengan jarak antar rute,
ukuran cakupan pelayanan pun mendasarkan kepada jarak berjalan, tetapi
bukan antar rute pelayanan melainkan ke perhentian.
TABEL 25 Cakupan Pelayanan
Cakupan
NO Trayek Pelayanan Nilai
(km²)
1 LYN 01 6.72 5
2 LYN02 9.2 3
3 LYN 03 4 14
4 LYN 04 4.72 12
5 LYN 05 8.72 4
6 LYN 06 5.28 8
7 LYN 07 10 2
8 LYN 08 6.64 7
9 LYN 09 6.72 5
10 LYN 10 4.96 9
11 LYN 11 4.96 9
12 LYN 13 10.08 1
13 LYN 15 4.24 13
14 LYN 16 4.8 11
Total 91.04
52
b) Nisbah
Nisbah merupakan tingkat perbandingan antara wilayah pelayanan trayek
terhadap luas wilayah studi.
= = 0,57
c) Kepadatan Trayek
Kepadatan trayek merupakan perbandingan antara Panjang jalan yang
dilalui terhadap jumlah Panjang jalan yang ada dari masing-masing zona.
TABEL 26 . Kepadatan Trayek
Panjang Jalan yang

Panjang Jalan Kepadatan
ZONA dilewati Angkutan
(km) Trayek (%)
Umum (km)
1 12.07 3.8 31%
2 12.08 2.5 21%
3 9.21 0.9 10%
4 19.94 1.2 6%
5 17.14 4.3 25%
6 26.16 2.4 9%
7 20.92 1.2 6%
8 14.32 5.7 40%
9 35.84 4.8 13%
10 16.1 8 50%
11 35.2 14 40%
13 41.22 6 15%
15 23.86 9.8 41%
16 10.24 3.7 36%
Total 294.3 68.3 23%
53
d) Tingkat Operasi Kendaraan
Tingkat operasi kendaraan merupakan perbandingan antara jumlah
kendaraan yang beroperasi pada saat survey dengan jumlah kendaraan
menurut izin dalam bentuk persentase.
TABEL 27 Tingkat Operasi Kendaraan
Jumlah Armada Tingkat

No Kode Trayek
Ijin Operasi Operasi
1 LYN 01 125 60 48%
2 LYN 02 83 44 53%
3 LYN 03 97 68 70%
4 LYN 04 131 34 26%
5 LYN 05 36 6 17%
6 LYN 06 42 20 48%
7 LYN 07 61 24 39%
8 LYN 08 5 3 60 %
9 LYN 09 41 11 27%
10 LYN 10 46 6 13%
11 LYN 11 33 8 24%
12 LYN 13 30 11 37%
13 LYN 15 4 4 100%
14 LYN 16 21 6 29%
Berdasarkan hasil analisis survai statis untuk angkutan umum di Kota

Padangsidimpuan diperoleh data tingkat operasi kendaraan dari masing-
masing trayek dengan tingkat operasi tertinggi adalah trayek 15 dengan
presentase sebesar 100% dan tingkat operasi terendah pada trayek 10
dengan persentase 13%.
54
e) Faktor Muat
Factor muat merupakan perbandingan antara jumlah penumpang yang
berada di dalam kendaraan dengan kapasitas kendaraan dalam bentuk
persentase. Dimana didapat dari hasil survey statis.
TABEL 28 Faktor Muat
LOAD FACTOR
KODE RATA-RATA LOAD
NO
TRAYEK FACTOR
OFF
PEAK
PEAK
1 LYN 01 48.70% 25.00% 36.90%
2 LYN 02 45.50% 33.70% 39.60%
3 LYN 03 35.40% 31.00% 33.20%
4 LYN 04 43.80% 34.80% 39.30%
5 LYN 05 51.00% 23.60% 37.30%
6 LYN 06 41.10% 41.20% 41.20%
7 LYN 07 41.60% 41.20% 41.40%
8 LYN 08 39.60% 31.90% 35.80%
9 LYN 09 44.40% 29.20% 36.80%
10 LYN 10 36.80% 29.20% 33.00%
11 LYN 11 47.80% 48.60% 48.20%
12 LYN 13 45.30% 46.90% 46.10%
13 LYN 15 48.10% 30.60% 39.40%
14 LYN 16 43.60% 43.10% 43.40%
Dari hasil analisis diatas dapat diketahui bahwa faktor muat rata-rata
terbesar terdapat pada trayek 11 sebesar 48% dan faktor muat rata-rata
terkecil terdapat pada trayek 10 sebesar 33%.
55
f) Waktu Tunggu Kendaraan (Lay Over Time)
Waktu tunggu kendaraan akan mempengaruhi besarnya frekuensi
perjalanan, semakin lama waktunya maka frekuensi perjalanan semakin
kecil dan sebaliknya jika waktu tunggunya sebentar maka frekuensi
perjalanannya semakin besar. Lamanya waktu tunggu kendaraan di
terminal sangat dipengaruhi oleh tingkat permintaan penumpang dan
keinginan pengemudi, sehingga perlu adanya pengawasan dan pengaturan
waktu keberangkatan di terminal.
TABEL 29 Waktu Tunggu Kendaraan
NO KODE
LOT
TRAYEK
1 LYN 01 0:01:06
2 LYN 02 0:03:53
3 LYN 03 0:03:01
4 LYN 04 0:03:19
5 LYN 05 0:24:29
6 LYN 06 0:04:19
7 LYN 07 0:04:09
8 LYN 08 0:08:27
9 LYN 09 0:06:50
10 LYN 10 0:03:04
11 LYN 11 0:06:26
12 LYN 13 0:07:42
13 LYN 15 0:01:22
14 LYN 16 0:04:58
Berdasarkan hasil analisa data survei diperoleh data waktu tunggu

kendaraan pada masing-masing trayek, waktu tunggu kendaraan paling
cepat adalah angkutan kota trayek LYN 01 dengan waktu 1 menit 6 detik.
56
Sedangkan trayek dengan waktu tunggu paling lama adalah trayek LYN 05
dengan waktu 24 menit 29 detik
g) Rit
Rit merupakan jumlah perjalanan pulang pergi yang di dapat dalam satu
hari.
TABEL 30 RIT
No Trayek RIT
1 LYN 01 5
2 LYN 02 5
3 LYN 03 5
4 LYN 04 6
5 LYN 05 5
6 LYN 06 5
7 LYN 07 5
8 LYN 08 3
9 LYN 09 6
10 LYN 10 5
11 LYN 11 4
12 LYN 13 5
13 LYN 15 4
14 LYN 16 5
Dari hasil analisis data dapat diketahui bahwa jumlah rit tertinggi
angkutan kota di Kota Padangsidimpuan terdapat pada trayek LYN 06 dan
LYN 04 dengan jumlah Rit 6x dalam 1 hari sedangkan Jumlah perolehan
rit terendah terdapat pada trayek LYN 08 yaitu sebesar 3x dalam 1 hari.
57
h) Waktu Perjalanan
Waktu perjalanan pulang pergi adalah waktu yang diperlukan oleh
angkutan umum untuk melakukan perjalanan dari terminal asal menuju
terminal tujuan, kemudian kembali lagi ke terminal asal.
TABEL 31 Waktu Perjalanan
NO KODE TRAVEL
LOT RTT
TRAYEK TIME
1 LYN 01 0:01:06 0:20:55 0:44:01

2 LYN 02 0:03:53 0:22:12 0:52:10
3 LYN 03 0:03:01 0:18:40 0:43:22
4 LYN 04 0:03:19 0:25:06 0:56:51
5 LYN 05 0:24:29 0:15:48 1:20:36
6 LYN 06 0:04:19 0:21:12 0:51:01
7 LYN 07 0:04:09 0:21:49 0:51:56
8 LYN 08 0:08:27 0:17:53 0:52:40
9 LYN 09 0:06:50 0:16:49 0:47:16
10 LYN 10 0:03:04 0:12:22 0:30:53
11 LYN 11 0:06:26 0:13:18 0:39:28
12 LYN 13 0:07:42 0:20:39 0:56:42
13 LYN 15 0:01:22 0:15:33 0:33:49
14 LYN 16 0:04:58 0:22:49 0:55:34
58
i) Kecepatan Perjalanan
Kecepatan yang dicatat saat melewati setiap ruas yang telah ditentukan
dimana diperoleh dari panjang rute dan waktu tempuh perjalanan tiap rute.
Kecepatan tersebut di dapat dari rata-rata jam sibuk pagi dan sore serta
jam tidak sibuk siang.
TABEL 32 Kecepatan Perjalanan
KECEPATAN
NO TRAYEK NILAI
(KM/JAM)
1 LYN 01 28.7 8
2 LYN 02 35.3 2
3 LYN 03 20.2 12
4 LYN 04 17.8 13
5 LYN 05 41.1 1
6 LYN 06 20.4 11
7 LYN 07 33.1 4
8 LYN 08 26.1 9
9 LYN 09 35.0 3
10 LYN 10 28.8 7
11 LYN 11 32.5 5
12 LYN 13 32.3 6
13 LYN 15 21.1 10
14 LYN 16 13.6 14
Dari hasil analisis di atas dapat diketahui bahwa angkutan umum di

Kota Padangsidimpuan dengan kecepatan rata - rata tertinggi, yaitu trayek
05 dengan 41,1km/jam dan untuk kecepatan rata-rata terendah, yaitu
trayek 16 dengan 13,6km/jam.
59
j) Peta Kontur
Apabila jaringan angkutan umum pengoperasiannya baik, maka

tempat-tempat yang mempunyai jarak yang sama dari CBD akan memiliki
kesamaan kemudahan pencapaian angkutan untuk menuju CBD. Tetapi
pada prakteknya biasanya tidak selalu sama untuk tiap-tiap rute angkutan
umum pada suatu kota/kabupaten. Untuk mengetahui seberapa tingkat
kemudahan dengan menggunakan angkutan umum tersebut, maka perlu
dilakukan analisi terhadap rute jaringan angkutan umum yang ada, yaitu
dengan menggunakan peta kontur waktu.Berikut merupakan 3 variabel
yang mempengaruhi unsur jaringan pelayanan dan aspek operasional
pelayanan angkutan umum sehingga dapat menghasilkan suatu peta kontur
angkutan umum, yaitu :
60
a) Waktu Berjalan kaki
Yaitu waktu berjalan kaki menuju halte atau tempat angkutan umum.
Diukur berdasarkan jarak terdekat antara pusat grid dengan rute
angkutan terdekat.
Gambar 36 Peta Kontur waktu pajalan kaki
61
b) Waktu Menunggu Angkutan Umum
Yaitu waktu yang digunakan pada saat menunggu angkutan umum.

Waktu menunggu angkutan umum diperoleh dari ½headway.
Gambar 37 Peta Kontur waktu menunggu angkutan
62
c) Waktu di Dalam Kendaraan
Yaitu waktu pada saat penumpang di dalam kendaraan sampai dengan

menuju CBD yang diperoleh dari survey dalam kendaraan (On Bus).
Gambar 38 Peta Kontur waktu di dalam kendaraan
63
d) Waktu Total
Peta ini menunjukkan penjumlahan peta kontur waktu dari waktu
berjalan kaki, waktu tunggu dan waktu perjalanan dengan angkutan
umum.
Gambar 39 Peta Kontur waktu Total
64
C. IDENTIFIKASI PERMASALAHAN
Perangkingan merupakan penggabungan nilai dari kinerja masing-masing indikator yang dihitung.
1. Dari Segi Penumpang (User)

Perangkingan dari segi penumpang menjumlahkan nilai dari beberapa indikator yaitu : Faktor muat, kecepatan
perjalanan, dan waktu perjalanan. Trayek yang bernilai paling tinggi merupakan trayek yang bermasalah atau
trayek yang memiliki rangking 1 (satu) merupakan trayek yang paling bermasalah.
TABEL 33 Perankingan Segi Penumpang
UMUR FREKUENSI (KEND/JAM) FAKTOR MUAT (%)

KECEPATAN WAKTU
KENDARAAN TINGKAT JUMLAH
NILAI NILAI RATA RATA NILAI PERJALANAN NILAI RANK
RATA - RATA WAKTU WAKTU PERPINDAHAN NILAI
NO WAKTU WAKTU (KM/JAM) (MENIT)
(TAHUN) NILAI TIDAK NILAI NILAI TIDAK NILAI
SIBUK SIBUK
SIBUK SIBUK
1 15 4 37 13 14 14 48.70% 2 25.00% 13 40% 8 29 8 21 6 68 3

2 16 3 28 11 12 12 45.50% 5 33.70% 7 33% 13 35 2 22 3 56 8
3 15 4 42 14 13 13 35.40% 14 31.00% 9 62% 2 20 12 19 8 76 1
4 15 4 30 12 11 11 43.80% 8 34.80% 6 27% 14 18 13 25 1 69 2
5 15 4 5 4 1 1 51.00% 1 23.60% 14 39% 9 41 1 16 11 45 14
6 14 9 10 9 6 9 41.10% 11 41.20% 4 39% 9 20 11 21 5 67 4
7 14 9 14 10 6 9 41.60% 10 41.20% 4 53% 3 33 4 22 4 53 9
8 19 1 2 1 1 1 39.60% 12 31.90% 8 34% 12 26 9 18 9 53 9
9 15 4 9 8 2 6 44.40% 7 29.20% 11 82% 1 35 3 17 10 50 12
10 18 2 5 4 1 1 36.80% 13 29.20% 11 44% 6 29 7 12 14 58 6
65
11 10 14 7 6 3 8 47.80% 4 48.60% 1 44% 6 33 5 13 13 57 7
13 11 12 8 7 2 6 45.30% 6 46.90% 2 45% 5 32 6 21 7 51 11
15 12 11 3 2 1 1 48.10% 3 30.60% 10 36% 11 21 10 16 12 60 5
16 11 12 4 3 1 1 43.60% 9 43.10% 3 53% 3 14 14 23 2 47 13
Dari tabel perankingan diatas dapat diketahui bahwa :

1. Ranking terbaik berdasarkan tabel VI. adalah trayek LYN 05.
2. Ranking terburuk berdasarkan tabel VI adalah trayek LYN 03.
66
2. Dari Segi Operator
Perangkingan dari segi penyedia jasa menjumlahkan nilai dari beberapa
indikator yaitu : Utilitas armada, Produksi Km Tempuh, Produksi Penumpang
dan Tingkat . Trayek yang bernilai paling tinggi merupakan trayek yang
bermasalah atau trayek yang memiliki rangking 1 (satu) merupakan trayek
yang paling bermasalah. Berikut merupakan tabel perangkingan angkutan
umum dari segi penyedia jasa (operator):
TABEL 34 Perankingan Segi Operator
PENDAPATAN
(PNP RATA-RATA TIAP
TINGKAT RATA-RATA JUMLAH
TRAYEK PERJALANAN)/(KAPASITAS NILAI NILAI NILAI PERINGKAT
KEMERATAAN PENUMPANG NILAI
KENDARAAN)
PER KM
LYN 01 22.15 13 5.29 3 514.29 13 29 3

LYN 02 17.43 12 2.92 10 568.56 11 33 1
LYN 03 22.58 14 3.23 9 826.67 6 29 3
LYN 04 13.38 11 3.41 7 607.61 10 28 5
LYN 05 2.25 4 10 1 366.97 14 19 9
LYN 06 8.25 9 1.67 14 909.09 5 28 5
LYN 07 9.95 10 2.33 12 689.66 8 30 2
LYN 08 1.08 1 2.5 11 821.47 7 19 9
LYN 09 4.06 7 5.63 2 630.25 9 18 11
LYN 10 1.98 3 5 4 1071.96 3 10 13
LYN 11 3.88 6 2.33 12 998.46 4 22 8
LYN 13 5.08 8 3.33 8 539.68 12 28 5
LYN 15 1.58 2 4.5 5 1617.25 1 8 14
LN 16 2.62 5 4 6 1421.05 2 13 12

2. Ranking terburuk berdasarkan tabel VI adalah trayek LYN 02
67
3. Dari Segi Pemerintah
Perankingan dari segi penyedia jasa menjumlahkan nilai dari beberapa
indikator yaitu : Tingkat Operasi Kendaraan, Tingkat Penyimpangan dan
Tingkat Tumpang Tindih. Trayek yang bernilai paling rendah merupakan
trayek yang bermasalah atau trayek yang memiliki rangking terendah
merupakan trayek yang paling bermasalah. Berikut merupakan tabel
perangkingan angkutan umum dari segi pemerintah (regulator).
TABEL 35 Perankingan Segi Pemerintah
TINGKAT TINGKAT TINGKAT

JUMLAH
TRAYEK OPERASI NILAI PENYIMPANGAN NILAI TUMPANG NILAI RANK
NILAI
(%) (%) TINDIH (%)
LYN 01 48% 10 0% 9 60% 3 12 6

LYN 02 53% 11 43% 2 30% 11 13 7
LYN 03 70% 13 0% 9 52% 7 16 10
LYN 04 26% 4 22% 5 100% 1 6 1
LYN 05 17% 2 12% 8 54% 5 13 7
LYN 06 48% 9 0% 9 8% 14 23 14
LYN 07 39% 8 22% 4 43% 9 13 7
LYN 08 60% 12 16% 7 9% 13 20 12
LYN 09 27% 5 0% 9 17% 12 21 13
LYN 10 13% 1 45% 1 52% 6 7 2
LYN 11 24% 3 0% 9 39% 10 19 11
LYN 13 37% 7 42% 3 47% 8 11 4
LYN 15 100% 14 0% 9 66% 2 11 4
LYN 16 29% 6 17% 6 59% 4 10 3
68
2. Ranking terburuk berdasarkan tabel VI adalah trayek LYN 10.
69

Bab Vi Au

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab Vi Au

Judul Asli:

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DAFTAR ISI

TABEL 1 Daftar Fasilitas Utama Terminal Maharaja Mulia Harahap ..................................... 4

A. KARAKTERISTIK PRASARANA DAN PENGOPERASIAN ANGKUTAN

Sektor transportasi memiliki peranan penting dalam meningkatkan integritas

a) Terminal Tipe A merupakan Terminal yang peran utamanya melayani

Kota Padangsidimpuan memiliki 3 (empat) terminal yang melayani

1) Terminal Maharaja Mulia Harahap

Terminal Maharaja Mulia Harahap adalah terminal tipe C yang

KETERSEDIAAN KONDISI PEMANFAATAN

1 Fasilitas penyandang cacat 

Fasilitas Keamanan (checking

3 Fasilitas pelayanan Keamanan 

Fasilitas Istirahat Awak

5 Fasilitas Ramp Check 

Fasilitas Bengkel yang

9 Tempat Transit Penumpang 

10 Alat Pemadam Kebakaran 

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Padangsidimpuan 2022

Terminal Hutaimbaru merupakan terminal tipe C yang berlokasi di

Gambar 3 Layout Terminal Hutaimbaru

5 Fasilitas Pengelolaan Lingkungan Hidup  

17 Papan Perambuan dalam Terminal 

KETERSEDIAAN KONDISI PEMANFAATAN

1 Fasilitas penyandang cacat 

Fasilitas Keamanan (checking

3 Fasilitas pelayanan Keamanan 

4 Fasilitas Istirahat Awak kendaraan 

5 Fasilitas Ramp Check 

Fasilitas Bengkel yang diperuntukan

9 Tempat Transit Penumpang 

10 Alat Pemadam Kebakaran 

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Padangsidimpuan 2022

3) Terminal H.M. Tohar Bayo Angin

Terminal H.M. Tohar Bayo Angin merupakan terminal tipe C yang

Gambar 5 Layout Terminal H.M. Tohar Bayo Angin

1 Fasilitas penyandang cacat 

5 Fasilitas Ramp Check 

Fasilitas Bengkel yang

9 Tempat Transit Penumpang 

10 Alat Pemadam Kebakaran 

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Padangsidimpuan 2022

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Padangsidimpuan 2022

Gambar 7 Peta Sebaran Halte

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Padangsidimpuan 2022

1 Jl. Raja Inal Siregar Tempat Duduk v

2 Jl. Perintis Kemerdekaan Tempat Duduk v

Panjang Identitas Halte

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Padangsidimpuan 2022

TABEL 8 Daftar Trayek AKAP Berdasarkan Eksisting

Padangsidimpuan – 20.00 - 22.00

Gambar 8 Visualisasi Bus AKAP

Sumber : Hasil Inventarisasi Tim PKL Kota Padangsidimpuan 2022

TABEL 9 Daftar Trayek AKDP Berdasarkan Eksisting

NAMA PERUSAHAAN TRAYEK YANG KAPASITAS JUMLAH MERK

CV. SIPIONGOT EXPRESS Padangsidimpuan -

TABEL 10 Daftar Trayek Angkot Berdasarkan Eksisting

 Trayek 01 ( Terminal Hutaimbaru- Sadabuan- Pusat Kota )

Gambar 9 Peta Jaringan Trayek Angkutan Kota LYN 01

 Trayek 02 ( Pal.IV.Pijorkoling- Padangmatinggi- Pusat Kota )

Gambar 10 Peta Jaringan Trayek Angkutan Kota LYN 02

Gambar 11 Peta Jaringan Trayek Angkutan Kota LYN 03

 Trayek 04 ( Batunadua (Terminal Maharja Mulia Harahap - Pusat Kota )

a B C d e = cd F g = ef h i= ch j k = ij l = g/k m