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AVALIAO DOS CUSTOS DE OPERAO DOS VECULOS E DO TEMPO DE VIAGEM EM FUNO DA GEOMETRIA DAS RODOVIAS
Frederico de Carvalho Klein Alexandre Benetti Parreira Jos Leomar Fernandes Jnior
Depto. de Transportes, Escola de Engenharia de So Carlos, USP, Av. Trabalhador So-carlense, 400, CEP 13566-590, So Carlos, SP, e-mails: fred@sc.usp.br, parreira@usp.br, leomar@sc.usp.br

Resumo
Este trabalho tem por objetivo avaliar os custos de operao dos veculos e o tempo de viagem em funo de caractersticas geomtricas de trechos de rodovias, com a utilizao do programa computacional HDM-4 (Highway Development & Management). Para esta anlise, foi realizado um estudo de caso para o qual foram criados sete trechos representativos das classes de geometria consideradas pelo HDM-4 e dezenove trechos com caractersticas geomtricas que permitissem anlise de sensibilidade dos parmetros relacionados s curvaturas vertical e horizontal das vias. A simulao foi realizada fixando-se um cenrio de fatores que compem o modelo HDM-4: tipo de fluxo de trfego, classe da rodovia, composio e volume de trfego, tipo e condio do pavimento, dentre outros. O estudo de caso permitiu a quantificao dos efeitos da geometria sobre todas as parcelas que compem os custos dos usurios. Os resultados obtidos mostraram que a geometria pode ter grande influncia nos custos totais dos usurios e, portanto, seus efeitos devem ser considerados em projetos de construo e de manuteno de rodovias, possibilitando maiores benefcios sociedade. Palavras-chave: HDM-4, gerncia de pavimentos rodovirios, projeto geomtrico de vias, custos dos usurios de veculos.

Introduo
As condies da infra-estrutura rodoviria brasileira so desfavorveis aos usurios em termos de desempenho, segurana e economia, quando so avaliados os seguintes aspectos fundamentais das vias: o pavimento, a sinalizao e a geometria. Para que esse quadro seja revertido, ser necessrio planejamento bem estruturado de investimentos (CNT, 2004). As atividades de construo, manuteno e reabilitao da malha viria necessitam de recursos, que esto cada vez mais limitados; assim, torna-se importante a anlise de propostas de investimentos que tragam os maiores benefcios sociedade. Para que se possam avaliar as implicaes econmicas, importante considerar tanto os custos quanto os benefcios de qualquer projeto rodovirio, sendo componente importante das anlises econmicas a determinao dos custos de operao dos veculos e do tempo de viagem. Na dcada de 1980, foi realizada pela Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes (GEIPOT, 1982) a Pesquisa sobre o Inter-relacionamento de Custos de Rodovias (PICR) para determinar a relao entre os trs

principais componentes do custo dos transportes: custos de construo, de conservao das vias e de operao dos veculos que por elas trafegam. Pressups-se que variveis que caracterizam uma estrada, como a qualidade da superfcie de rolamento e a geometria vertical e horizontal, influenciariam significativamente os custos de operao dos veculos. Diante disso, com a elaborao de funes matemticas que descrevessem o impacto de cada varivel sobre o custo de operao, seria possvel avaliar o efeito de diferentes padres de construo e conservao sobre o custo total. Alm disso, seria possvel calcular os benefcios de uma melhoria no traado de uma rodovia e determinar a velocidade de menor consumo de combustvel para diferentes tipos de veculos. A PICR, porm, j afirmava que a questo da geometria e seus efeitos sobre os custos de operao dos veculos no est completamente resolvida... Isso deveria ser assunto prioritrio para os programas futuros de trabalho (GEIPOT, 1982). O estudo da PICR considerava a dificuldade de obter os efeitos da geometria por causa da

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pequena amplitude das caractersticas geomtricas das rotas pesquisadas e da debilidade da forma hipottica da relao entre a geometria e o consumo de combustvel ou de pneus. A necessidade de estudo dos efeitos da geometria da rodovia no desempenho dos veculos cresceu em razo do aumento dos preos dos combustveis na metade da dcada de 1970. Anteriormente, as vias eram projetadas principalmente com a preocupao voltada para a segurana, a durabilidade e os custos de construo. Posteriormente, os projetistas comearam a estimar tambm o impacto das caractersticas dos projetos das vias no consumo de combustvel dos veculos, comparando os custos de diversas alternativas de projeto com os benefcios em termos de reduo dos custos de operao dos veculos. Este trabalho tem por objetivo avaliar os custos totais dos usurios, em termos de operao dos veculos e do tempo de viagem, em funo de caractersticas geomtricas de trechos de rodovias, com a utilizao do programa computacional HDM-4 (Highway Development & Management).

Mtodo
A pesquisa tem por base a anlise das alteraes ocorridas nos custos totais, particularmente em funo dos custos de operao dos veculos e do tempo de viagem, quando so feitas variaes nos parmetros relacionados a aspectos geomtricos considerados no modelo do HDM4, que so a mdia de subidas e descidas (RF) no trecho estudado e a mdia da curvatura horizontal (ADC). Para esta anlise, foi realizado um estudo de caso para o qual foram criados sete trechos representativos das classes de geometria consideradas pelo HDM-4 e dezenove trechos com caractersticas geomtricas que permitissem uma anlise de sensibilidade dos parmetros relacionados s curvaturas vertical e horizontal das vias. Sobre o programa HDM-4, utilizado neste trabalho, cabem algumas consideraes. Segundo Kerali (2000), o primeiro passo para a produo de um modelo de avaliao de projetos rodovirios foi dado pelo Banco Mundial em 1968, por meio de estudos em conjunto com o TRRL (Transport and Road Research Laboratory) e o LCPC (Laboratoire Centrale des Ponts et Chausses). Em seguida, o MIT (Massachusetts Institute of Technology) elaborou o modelo Highway Cost Model (Moavenzadeh et al., 1975), que foi um avano na anlise das interaes entre custos de construo, de manuteno e de operao dos veculos. Porm, faltava base emprica, alm da necessidade de adequao a diversas regies, estendendo sua utilizao a pases em desenvolvimento. Para fornecer base emprica, o TRRL e o Banco Mundial realizaram estudos no Qunia, no Caribe, na ndia

(CRRI, 1982) e no Brasil, por meio de convnio entre o governo brasileiro, atravs do GEIPOT, e o Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento (PNUD), o que resultou na elaborao do HDM-III (Watanatada et al., 1987). Com o passar dos anos, as relaes tcnicas presentes nos modelos ficaram ultrapassadas e era necessrio que os modelos at ento utilizados fossem reformulados para a incorporao de maior variedade de tipos e estruturas de pavimentos e condies de utilizao, alm de considerar efeitos de congestionamentos, climas frios, aspectos relacionados a acidentes e efeitos ambientais. Diante disso, o ISOHDM (International Study of Highway Development and Management), projeto internacional coordenado pelo PIARC (World Road Association), foi conduzido para estender o alcance do modelo HDM-III, obtendo-se o programa de anlise tcnico-econmica HDM-4 Highway Development & Management (Kerali et al., 2000). O HDM-4 compara estimativas de custos e faz avaliaes de alternativas de construo, de manuteno e de estratgias de intervenes, fornecendo sistema para a gerncia de rodovias, para a programao de servios de pavimentao e alocao de recursos e para a previso de desempenho da rede viria. Ele permite a anlise de sensibilidade dos resultados de mudanas em seus parmetros mais importantes (custos unitrios, composio do trfego, caractersticas da rede viria, taxa de desconto, dentre outros).

Estudo de Caso
O estudo de caso apresentado fornece os dados para a avaliao da influncia das caractersticas geomtricas de rodovias no custo total dos usurios, em termos do custo de operao dos veculos e do tempo de viagem, por meio de simulao com o HDM-4, e permite a quantificao dos efeitos das caractersticas geomtricas sobre as parcelas que compem os custos dos usurios. Para que pudesse ser analisada a influncia da geometria nos custos totais, foram criados ou selecionados trechos de rodovias, agrupados de acordo com suas caractersticas de projeto de curvas verticais e horizontais. Foram criados trechos (chamados, neste trabalho, de trechos fictcios) para a anlise da sensibilidade dos parmetros geomtricos, mantendo-se o valor de um componente igual a zero e variando-se o outro. Nos trechos a a h da Tabela 1 h variao do parmetro mdia de subidas e descidas (RF), enquanto nos trechos i a r ocorre variao do parmetro mdia da curvatura horizontal (ADC). Foi considerado, ainda, um trecho que possui os dois componentes iguais a zero (trecho base), representando um trecho totalmente reto (ADC = 0) e plano (RF = 0). Deve-se destacar que os intervalos de variao dos parmetros RF e ADC englobam os valores considerados pelo HDM-

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4 para classificao dos trechos quanto geometria, que constituem os outros sete trechos (trechos A a G, Tabela 2) e levam em conta a combinao dos efeitos da curvatura vertical e horizontal. Definiu-se o cenrio especfico dos trechos estudados, composto pelas caractersticas da rede viria, pelas caractersticas do pavimento e condies de sua superfcie, pela composio da frota de veculos (Tabela 3) e pelos dados da geometria dos trechos (exceto RF e ADC, que so variveis para cada trecho). l Classe da rodovia: especial. l Tipo e modelo de fluxo de trfego: duas faixas-padro/ velocidade livre. l Superfcie e tipo do pavimento: asfltica /mistura asfltica sobre base granular. l Largura do leito da via igual a 7 metros e largura dos acostamentos igual a 2,8 m. l Volume dirio mdio: 9500 veculos e fluxo nos dois sentidos.

A superfcie do pavimento de concreto asfltico, com 50 mm de espessura, sendo definido um valor para o nmero estrutural, SNP, igual a 5,0, que valor-padro do HDM-4 para boa condio estrutural, e um valor de CBR (ndice de Suporte Califrnia) igual a 20% para o subleito. A condio do pavimento dada por valores considerados pelo HDM-4 para pavimento recm-construdo, em timas condies e sem defeitos, com irregularidade inicial, IRI, igual a 2 m/km. Porm, o HDM-4 realiza sua simulao com valor de IRI igual a 4,69, pois o programa considera que ocorre deteriorao no pavimento entre o ano cuja condio do pavimento foi fornecida (2004) e o ano em que se inicia a simulao (2005). Os efeitos da drenagem no foram considerados na simulao. Para a composio da frota de veculos, foram escolhidos quatro tipos de veculos (dentre as dezesseis opes fornecidas pelo HDM-4), que representam hipottica composio de trfego para os trechos (Tabela 4), embora tal simplificao tenha por base dados de trechos reais da rodovia SP-310.

Tabela 1 Trechos fictcios para a anlise de sensibilidade.

Trechos Base a b c d e f g h

RF (m/km) 0 5 10 15 20 25 30 35 40

ADC (graus/km) 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trechos i j k l m n o p q r

RF (m/km) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ADC (graus/km) 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

Tabela 2 Trechos representativos das classes de geometria do HDM-4.

Classes da geometria A B C D E F G Reta e plana Praticamente reta e pouco ondulada Pouco sinuosa e praticamente plana Pouco sinuosa e pouco ondulada Pouco sinuosa e muito ondulada Sinuosa e pouco ondulada Sinuosa e muito ondulada

RF (m/km) 1 10 3 15 25 20 40

ADC (graus/km) 3 15 50 75 150 300 500

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Para as simulaes, foram considerados tipos de veculos e valores de seus respectivos custos unitrios (custos de veculos novos, trocas de pneus, custos de combustvel e leo lubrificante, gastos gerais e custos de horas de manuteno, de viagem de passageiros e de cargas) de um dos exemplos apresentados pelo HDM4. Tais valores, mostrados nas Tabelas 4 e 5, so utilizados

neste trabalho apenas com a finalidade de estudar situaes hipotticas com as quais podem ser feitas comparaes entre diferentes tipos de veculos, para determinadas condies de rodovias. Ou seja, servem para uma anlise relativa, pois afetam igualmente todos os cenrios considerados, mas no tm sentido em termos absolutos.

Tabela 3 Composio do trfego e volume dirio mdio anual dos trechos.

Composio do trfego Automvel mdio Caminho leve Caminho pesado nibus pesado 64,2% 22,4% 9,0% 4,5%

Volume dirio mdio anual Automvel mdio Caminho leve Caminho pesado nibus pesado 2128 855 6089 428

Tabela 4 Caractersticas dos veculos (modificada de Odoki & Kerali, 2000).

Automvel mdio (CM) Tipo-padro do HDM Classe Nmero de eixos Nmero de rodas Tipo de pneu Peso de operao (t) ESALF PCSE
(1) (2)

Caminho leve (CL) Truck light Caminhes 2 4 Diagonal 2 0,1 1,3

Caminho pesado (CP) Truck heavy Caminhes 3 10 Diagonal 13 2,28 1,6

nibus pesado (OP) Bus heavy nibus 3 10 Diagonal 10 0,8 1,6

Medium car Carro passageiro 2 4 Radial 1,2 0 1

(1)

(2)

Equivalent Standard Axles Load Factor = fator de equivalncia de cargas. Passenger Car Space Equivalent = fator de equivalncia ao espao do veculo de passageiro. Tabela 5 Custos unitrios dos veculos.(1)

Caminho leve Veculo novo Troca de pneu Combustvel leo lubrificante Passageiro em servio Passageiro Manuteno Tripulao Gastos gerais Carga
(1)

Caminho pesado 75.000 300 0,50 p/ litro 2,00 p/ litro 0 p/ hora 0 p/ hora 5,60 p/ hora 8,90 p/ hora 800 p/ ano 0,10 p/ hora

Automvel 9.000 60 0,50 p/ litro 2,00 p/ litro 0,40 p/ hora 0,10 p/ hora 4,20 p/ hora 0 p/ hora 400 p/ ano 0 p/ hora

nibus pesado 70.000 350 0,50 p/ litro 2,00 p/ litro 0,25 p/ hora 0,10 p/ hora 5,60 p/ hora 8,90 p/ hora 800 p/ ano 0,10 p/ hora

30.000 300 0,50 p/ litro 2,00 p/ litro 0 p/ hora 0 p/ hora 5,60 p/ hora 8,90 p/ hora 800 p/ ano 0,40 p/ hora

Valores expressos em dlar.

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Alguns parmetros so definidos para que o programa possa realizar as simulaes, dentre eles: o ano de incio, o perodo de projeto, a unidade monetria e as alternativas de intervenes do projeto. Diante disso, tm-se o ano de 2005 para incio da simulao, um perodo de projeto de um ano e o dlar como unidade monetria padro. Ainda durante a configurao, foram desativados os modelos de acidentes e de emisso de poluentes, uma vez que seus respectivos custos no foram considerados na composio do custo total dos usurios porque haveria a necessidade da obteno e da calibrao dos dados referentes ao nmero e gravidade dos acidentes e aos tipos e quantidades de poluentes emitidos pelos veculos, bem como seus respectivos custos. Ressalta-se que, quando houver disponibilidade desses dados, tais fatores podero ser includos em anlises anlogas deste trabalho, pois podem sofrer influncia da geometria.

Resultados
Influncia da curvatura vertical (RF) A geometria vertical, representada pelo parmetro RF (mdia de subidas e descidas), analisada isoladamente em nove segmentos com RF variando de 0 a 40 m/km (trecho base e trechos a a h), em intervalos de 5 em 5 m/ km, mantidas constantes todas as outras variveis, particularmente o parmetro representativo da geometria horizontal (ADC mdia da curvatura horizontal). A Figura 1 mostra que a geometria vertical tem influncia nas velocidades de operao de todos os veculos analisados, que decrescem com o aumento do RF. Essa reduo das velocidades faz com que a soma dos consumos de combustvel dos veculos tenha leve decrscimo at o valor de RF igual a 30 m/km e, aps este valor, o consumo de combustvel

aumenta acentuadamente (Figura 2), em funo, principalmente, do aumento no consumo dos veculos pesados. O mesmo ocorre, de forma menos acentuada, para o consumo de leo lubrificante, pois ele calculado em funo do consumo de combustvel (Figura 3). Os custos de consumo de pneu (que em funo da utilizao dos veculos) aumentam com o aumento de RF (Figura 3), assim como ocorre com os custos do capital, da tripulao, os custos gerais e o tempo de viagem (que so funes da velocidade de operao dos veculos). Os custos do consumo de peas (dado em funo, principalmente, da idade dos veculos e da irregularidade da via, que so constantes nesse estudo) e de manuteno dos veculos (em funo do consumo de peas) permanecem constantes com o aumento da curvatura vertical. As Figuras 2 e 3 mostram, ainda, que o consumo de combustvel o componente com a maior porcentagem na composio do custo de operao dos veculos, seguido pelo consumo de peas e pelos custos com a tripulao. O grfico da Figura 4 mostra que o custo de operao dos veculos e do tempo de viagem e, conseqentemente, os custos totais dos usurios diminuem com a reduo da curvatura vertical das vias. Influncia da curvatura horizontal (ADC) A geometria horizontal, representada pelo parmetro ADC (mdia da curvatura horizontal) analisada isoladamente em onze segmentos com ADC variando de 0 a 500 graus/km (trecho base e trechos i a r), em intervalos de 50 em 50 graus/km, mantidas constantes todas as outras variveis, particularmente o parmetro representativo da geometria vertical (RF). Ela influencia a velocidade de operao de todos os veculos analisados, que decresce com o aumento do ADC (Figura 5).

Velocidade de operao (km/h)

110 105 100 95 90 85 80 75 70

10

15

20

25

30

35

Ba se

Caminho leve

Caminho pesado

Automvel mdio

nibus pesado

Figura 1 Influncia da curvatura vertical (RF) na velocidade de operao dos veculos.

40

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460 440
Custo (US$ p/ 1000 vec-km)

420 400 380 360 340 320 300 280

20 10 25 15 30 = = = 35 = F R R = = F F = F = F F R R F R R R R R F F = 40 0 5

Combustvel

Peas

Capital

Tripulao

Figura 2 Custos de insumos dos veculos em funo da curvatura vertical (RF) I.

210 195 180 165 150 135 120 105 90 75 60 45 30 15 0

20 10 25 15 30 = = = 35 = F R R F = = F F = F F F R R F R R R R R F = = 40 0 5

Custo (US$ p/ 1000 vec-km)

leo lubrificante

Pneus

Manuteno

Geral

Figura 3 Custos de insumos dos veculos em funo da curvatura vertical (RF) II.

Essa reduo das velocidades faz com que as curvas da soma dos consumos de combustvel dos veculos (Figura 6) apresentem pontos de mnimo consumo para valores de ADC entre 250 e 300 graus/km, resultado da influncia dos valores de consumo para os veculos pesados. O mesmo ocorre, porm mais sutilmente, com o consumo de leo lubrificante, que calculado em funo do consumo de combustvel (Figura 7). A Figura 7 mostra que os custos de consumo de pneu, diferentemente do que era esperado, uma vez que funo da utilizao dos veculos, diminui com o aumento

de ADC, indicando possvel limitao no modelo utilizado pelo HDM-4. Os custos do capital, da tripulao e gerais aumentam com o aumento de ADC, assim como os custos do tempo de viagem. Os custos do consumo de peas e de manuteno dos veculos permanecem constantes com o aumento da curvatura horizontal. As Figuras 6 e 7 mostram, ainda, que o consumo de combustvel o componente com a maior porcentagem na composio do custo de operao dos veculos, exceto para um ADC de 500 graus/ km, no qual os percentuais dos custos com a tripulao so maiores.

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2000

Custo (US$ p/ 1000 vec-km)

1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

20

10

25

15

30

35 = F R R

R F

Custo total

Custo de operao (COV)

Figura 4 Custos dos usurios em funo da curvatura vertical (RF).

108 105 102 99 96 93 90 87 84 81 78 75 72 69 66 63 60

Velocidade de operao (Km/h)

Custo do tempo de viagem

20 0

15 0

10 0

25 0

30 0

35 0

40 0

40

45 0 = C
C = 50 0

Ba se

AD C

AD

AD

AD

AD

AD

AD

AD

AD

Caminho Leve

Caminho Pesado

Automvel Mdio

nibus Pesado

Figura 5 Influncia da curvatura horizontal (ADC) na velocidade de operao dos veculos.

475 450
Custo (US$ p/ 1000 vec-km)

425 400 375 350 325 300 275 250

20 0 Ba se 40 0 50 0 0 0 0 10 25 15 30 0 = = = = = = = = C AD C AD C C C C C C AD C = 45 35 0

AD

AD

AD

AD

AD

Combustvel

Peas

Capital

Tripulao

Figura 6 Custos de insumos dos veculos em funo da curvatura horizontal (ADC) I.

AD

AD

AD

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50 0

50

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No grfico da Figura 8, tem-se que o custo de operao dos veculos e do tempo de viagem e, conseqentemente, os custos totais dos usurios ficam menores com a diminuio da curvatura horizontal das vias. Trechos do HDM-4 Os trechos representativos das classes de geometria padronizadas pelo HDM-4 foram criados para permitir anlises da influncia conjunta das geometrias vertical (RF) e horizontal (ADC) nos custos dos usurios. Porm, confirmando o que havia sido apresentado pelos estudos da PICR na dcada de 1980, os efeitos combinados da geometria no so facilmente observados. Os grficos das Figuras 9 e 10 apresentam os custos da soma de cada componente do custo de operao dos veculos para os trechos do HDM-4. O consumo de combustvel diminui nos trechos com maiores valores de RF e ADC, com exceo do trecho G, no qual ocorreu aumento do consumo, influenciado pelo aumento do consumo de combustvel dos veculos pesados (Figura 9). O mesmo ocorre com os consumos de leo lubrificante e de pneus (Figura 10). Os custos de consumo de peas e de manuteno so iguais para todos os trechos do HDM-4, pois, conforme dito anteriormente, no dependem das variveis geomtricas que caracterizam e diferenciam os trechos. As Figuras 9 e 10 mostram, ainda, que o consumo de combustvel o componente com maior porcentagem no custo de operao dos veculos nos trechos com menores valores de RF (Trechos A e C), enquanto para trechos

com maiores valores de RF (Trechos E, F e G) o componente que corresponde maior parcela o custo com a tripulao, pois nestes a velocidade de operao menor, o que aumenta o tempo de viagem e, conseqentemente, as horas de trabalho da tripulao. A Tabela 6 mostra que a velocidade de operao dos veculos analisados menor nos trechos que possuem maiores valores de RF e ADC. Por isso, os custos relacionados velocidade de operao (custos do tempo de viagem, do capital, da tripulao e gerais) seguem a tendncia j observada nos trechos estudados anteriormente e aumentam com o aumento dos valores de RF e ADC. Embora haja a diminuio dos custos dos consumos de combustvel, de leo lubrificante e de pneus com o aumento de RF e ADC, os custos totais aumentam (Figura 11). Limitaes do HDM-4 Apesar de ser uma evoluo de modelos anteriores, em que se procurou ampliar a capacidade de abrangncia e utilizao, deve-se ressaltar que o programa HDM-4 ainda apresenta limitaes em seus modelos, conforme observado nos resultados de determinadas situaes ou fenmenos explicitados neste trabalho. Dentre as limitaes observadas, pode-se destacar o clculo de parmetros relacionados aos custos do consumo de alguns insumos, como, por exemplo, os do consumo de pneus, especialmente quando h a variao da geometria horizontal (ADC), em que ocorre a diminuio do consumo com o aumento da curvatura, diferentemente do que seria esperado.

200 180
Custo (US$ p/ 1000 vec-km)

160 140 120 100 80 60 40 20 0

0 50 0 0 se 0 0 0 20 0 0 45 = C AD C 10 25 15 30 Ba = = 35 = = = = = C C = C C C C AD C C = 50 40 0

AD

AD

AD

AD

AD

AD

AD

leo lubrificante

Pneus

Manuteno

AD

Geral

Figura 7 Custos de insumos dos veculos em funo da curvatura horizontal (ADC) II.

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2200 2000
Custo (US$ p/ 1000 vec-km)

1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

20 0 10 0 25 0 Ba se 15 0 30 0 = = = 45 0 = C AD
G

35 0

AD C

AD

AD

AD

AD

AD

AD

AD

Custo total

Custo de operao (COV)

Custo do tempo de viagem

Figura 8 Custos dos usurios em funo da curvatura horizontal (ADC).

550

Custo (US$ p/ 1000 vec-km)

520 490 460 430 400 370 340 310 280 250 A B Combustvel C Peas D E Capital F Tripulao

Figura 9 Custos de insumos dos veculos para os trechos do HDM-4 I.

200

Custo (US$ p/ 1000 vec-km)

180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 A B leo lubrificante C D Pneus E Manuteno F G Geral

Figura 10 Custos de insumos dos veculos para os trechos do HDM-4 II.

AD

50 0

40 0

50

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2200
Custo (US$ p/ 1000 vec-km)

2100 2000 1900 1800 1700 1600 1500 1400 1300 1200 A B C D E F G

Custo de operao (COV)

Custo do tempo de viagem

Figura 11 Custo total dos usurios dos trechos do HDM-4.

Tabela 6 Velocidade de operao dos veculos trechos do HDM-4.

Velocidade de operao (km/h) em cada trecho Veculos Caminho leve Caminho pesado Automvel mdio nibus pesado A 94,77 86,15 105,13 85,85 B 90,94 85,99 99,36 85,27 C 89,03 85,52 98,62 85,20 D 78,13 83,18 83,01 81,79 E 69,00 72,20 72,69 71,20 F 59,53 61,43 62,03 61,30 G 50,31 51,75 51,86 51,55

Concluso
Os resultados do trabalho mostram, dentro das limitaes de representatividade do programa HDM-4, que os parmetros geomtricos analisados tm influncia significativa tanto sobre os custos de operao dos veculos como sobre os custos relacionados ao tempo de viagem. Com base nos resultados obtidos, enfatiza-se a importncia de que o projeto de uma rodovia leve em conta, alm dos custos das agncias e/ou concessionrias (custos de construo e de manuteno e reabilitao), os custos de operao dos veculos e os custos relacionados ao tempo de viagem, que compem os custos totais dos usurios, de forma que os investimentos na construo de uma rodovia proporcionem os maiores benefcios sociedade. Diante de limitaes apresentadas pelos modelos do programa HDM-4 na determinao de alguns parmetros relacionados aos custos dos usurios em termos do consumo de determinados insumos, sugere-se que sejam realizados estudos especficos e detalhados sobre essas limitaes. Sugere-se, tambm, a anlise de sensibilidade das equaes do HDM-4 para o clculo dos componentes dos custos

totais dos usurios, atentando-se no somente para os parmetros relacionados geometria, mas tambm queles relacionados condio do pavimento e condio do trfego. Complementarmente aos estudos realizados neste trabalho, sugere-se ainda a avaliao dos efeitos da geometria de rodovias sobre o consumo de energia, a emisso de poluentes e os acidentes, que tambm compem os custos dos usurios, por meio das ferramentas disponveis no HDM-4 e de outros modelos.

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AVALIAO DOS CUSTOS DE OPERAO DOS VECULOS...

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