BOMBAS

Las bombas se incluyen en un sistema de tuberas para convertir energa mecnica (suministrada por un mecanismo impulsor) en energa hidrulica. Esta energa adicional permite transmitir un fluido de un lugar a otro cuando no es factible que fluya por gravedad, elevarlo a cierta altura sobre la bomba o recircularlo en un sistema cerrado. En general, el efecto de una bomba en un sistema es incrementar la energa total en una cantidad H, como se muestra en la figura 1

Figura 1. Efecto de una bomba en un sistema. Se suelen encontrar bombas en muchos proyectos de ingeniera tales como abastecimiento de agua, trabajos de disposicin de aguas residuales, sistemas de enfriamiento y juegan adems un papel muy importante en la extraccin de agua de lugares de construccin. El tipo de unidad impulsora ms comn para una bomba es el motor elctrico. Si la bomba y el motor estn unidos, la velocidad de rotacin de la bomba est determinada por la energa sincrnica del motor elctrico. La relacin entre la velocidad sincrnica n en rev/min, la frecuencia de la corriente suministrada f en Hz y el nmero de pares de polos p en el motor, est dada por

En algunas ocasiones en instalaciones grandes, se incluyen dispositivos para regular la velocidad de la bomba a un valor no sincrnico para lograr mayor eficiencia.

Relacin bomba - sistema

Es necesario relacionar la cabeza de la bomba con las caractersticas del sistema en el cual se instala. Una instalacin tpica se muestra en la figura 2.

TEL = Lnea de energa total HG = Gradiente hidrulico HS = Cabeza esttica a la entrada. Si, como se muestra en la figura 2, el nivel del agua en el tanque est sobre la bomba, HS es positivo. Si el nivel del tanque est debajo de la bomba (esquema punteado) HS ser negativo HD = Cabeza esttica entregada HTS = Cabeza esttica total en el sistema = HD - HS (considerando el signo de HS) hfS = Prdida de energa a la entrada de la bomba, debida a friccin y a accesorios hfD = Prdida de energa del lado de descarga de la bomba, debida a friccin y a accesorios Figura 2. Cambios en la energa y la presin de un sistema.

Se tiene que: Cabeza de energa total a la entrada = HS - hfS Cabeza de energa total a la salida = HD + hfD Por lo tanto la cabeza total de la bomba H es: H = (HD + hfD) - (HS - hfS) H = HTS + (hfD + hfS)

H = cabeza esttica total + prdidas por friccin y locales totales en el sistema

Por conveniencia, la referencia para las mediciones verticales se toma en el eje de la tubera. La cabeza de velocidad a la entrada del tanque superior en el caso ilustrado ha sido incluido en hf D como una prdida menor. Si la cabeza esttica a la entrada es negativa, la cabeza de presin a la entrada de la bomba ser negativa. A medida que la presin desciende y se acerca a la presin de vapor del fluido, los gases antes disueltos en el fluido comienzan a salir y a formar burbujas. En una bomba esto suele ocurrir a la entrada del rodete. Cuando la presin comienza a incrementarse en la bomba, las burbujas se revientan (implotan) causando daos al interior de la bomba. Este fenmeno se conoce como cavitacin. Si ocurre cavitacin la bomba opera ineficientemente debido a una reduccin en el rea de flujo por la presencia de vapor; por tanto es necesario controlar la magnitud de la cabeza de presin a la entrada de la bomba.

Resistencia del sistema

Antes de escoger una bomba para una tarea determinada, es de gran utilidad representar la cabeza del sistema en una curva de resistencia del sistema. Dicha curva se obtiene sumando la cabeza esttica total (HTS) y la cabeza total de friccin (hfS + hfD) para cierto rango de descargas (Q). Los resultados se presentan de forma grfica en la figura 3.

Figura 3. Curva de resistencia del sistema.

Si se utiliza una ecuacin de friccin en tuberas de la forma hf = kQ2, la curva de resistencia es parablica. Esta curva puede ser usada conjuntamente con las caractersticas de funcionamiento de la bomba para determinar las condiciones de operacin.

Tipos de bombas
Todos los tipos de bombas pueden se clasificados en dos categoras principales: las bombas rotodinmicas y las bombas de desplazamiento positivo. 1. Bombas rotodinmicas Constan de un elemento rotor o rodete el cual imparte velocidad al fluido generando presin. Pueden ser centrfugas, de flujo axial, de flujo mixto y multietapas.

1.1. Bombas centrfugas

Llamadas as dado que la cabeza de presin es generada por accin centrfuga. El rodete est formado por una serie de aspas curvas ubicadas en ambos lados de los platos. El rodete gira dentro de la voluta como se muestra en la figura 4. El flujo entra a la bomba a travs del centro u ojo del rodete y el fluido gana energa a medida que

las paletas del rodete lo transportan hacia afuera en direccin radial. La voluta generalmente tiene forma de caracol para generar un incremento gradual en el rea de flujo de tal manera que la energa cintica a la salida del rodete se convierte en cabeza de presin a la salida. 1.2. Bombas multietapas Son el resultado de colocar varias bombas centrfugas idnticas en serie. Cada rodete imparte la misma cabeza al lquido y la cabeza total generada es proporcional al nmero de rodetes. Se utiliza un montaje vertical para bombear agua de pozos profundos. 1.3. Bombas de flujo axial El lquido entra en direccin axial y la fuerza centrfuga no juega ningn papel en la generacin de la cabeza. El movimiento helicoidal impartido por el rodete al fluido es contrarrestado por los labes fijos y la descarga se encuentra nuevamente en la direccin axial. El ngulo de inclinacin de las aspas tiene gran influencia sobre la cantidad descargada: a menor ngulo, menor cantidad para una velocidad dada. Las bombas de flujo axial generalmente se ubican suspendidas sobre el pozo de succin con la campana de succin y el rodete sumergidos. 1.4. Bombas de flujo mezclado Este tipo de bombas ha sido desarrollado para realizar actividades que se encuentran entre el alcance de las bombas centrfugas y el de las de flujo axial; por consiguiente, el flujo es en parte radial y en parte axial. Para evitar problemas de cavitacin con las bombas de flujo axial y de flujo mezclado se deben tomar muchas precauciones en el diseo del pozo de succin y en la localizacin del rodete con respecto al nivel del agua. La apariencia de una bomba de flujo mezclado es muy similar a la de una bomba axial.

2. Bombas de desplazamiento positivo

Funcionan como el resultado de cambios volumtricos en la bomba. Los ejemplos ms comunes de este tipo de bomba son las bombas de pistn en las cuales el pistn desplaza un volumen dado de fluido con cada golpe. En la actualidad estas bombas son poco utilizadas por las desventajas que presentan frente a las bombas rotodinmicas, como se muestra en la tabla 1. Tabla 1. Comparacin entre bombas de desplazamiento positivo y rotodinmicas.
Bombas de desplazamiento positivo Flujo no permanente debido a la accin de la bomba No puede operar contra una vlvula cerrada: para o falla. Para una tarea determinada es ms grande que una bomba rotodinmica. No puede bombear fluidos que contengan slidos. Bombas rotodinmicas Flujo permanente Puede operar contra una vlvula cerrada. La energa creada de esta manera se convierte en calor. Para una tarea determinada es ms pequea que una bomba de desplazamiento positivo. Puede bombear mezclas de slidos y lquidos, como por ejemplo aguas residuales.

Punto de operacin: El punto de operacin es el punto de interseccin de la curva de resistencia del sistema
y la curva caracterstica cabeza/descarga (H/Q) de la bomba, graficadas en el mismo sistema de coordenadas H Vs. Q como se muestra en la figura 6.

Figura 6. Punto de operacin de una bomba.

No siempre es posible ajustar el sistema a una bomba disponible de tal manera que el punto de operacin coincida con el de mayor eficiencia. Las casas manufactureras de bombas suministran diagramas que indican el rango adecuado de operaciones para cada bomba.

CURVAS DE ISOEFICIENCIA
Si es posible probar una bomba para diferentes velocidades, la relacin H/Q para cada velocidad puede ser graficada como se muestra en la figura 7. Si los valores de eficiencia para los puntos probados se ubican en las curvas H/Q, entonces las lneas de igual eficiencia se pueden dibujar como se observa y son conocidas como curvas de isoeficiencia. De esta manera se muestra en un slo diagrama la relacin entre cabeza, descarga, velocidad y eficiencia.

Figura 7. Curvas de isoeficiencia.

BOMBAS EN PARALELO: Si dos o ms bombas idnticas se conectan en paralelo, la cabeza a travs de cada bomba es igual y el caudal se distribuye por igual entre las bombas. La curva combinada H/Q se muestra en la figura 8a. Si la resistencia del sistema se dibuja sobre la curva combinada H/Q para la operacin en paralelo como se muestra en la figura 9a, se puede observar que el caudal no se ve incrementado en proporcin al nmero de bombas funcionando. Por ejemplo, en un sistema de tres bombas, dos bombas operando aportan ms de las dos terceras partes de la descarga de las tres bombas.

BOMBAS EN SERIE: Si dos o ms bombas idnticas se conectan en serie, la descarga pasa a travs de cada
bomba por turnos y soporta un incremento en la cabeza de HD/3 en cada bomba. Una curva H/Q combinada tpica se muestra en la figura 8b. La interaccin de este arreglo con el sistema se muestra en la figura 9b. Como en el caso de operacin en paralelo la descarga total no se incrementa proporcionalmente con el nmero de bombas. Las bombas en serie son ms adecuadas en sistemas con una curva de resistencia alta, por ejemplo, con alto contenido de friccin.

a. Operacin en paralelo.

b. Operacin en serie

Figura 8. Bombas en paralelo y en serie.

a. Operacin en paralelo

b. Operacin en serie Figura 9. Varias bombas y resistencia del sistema. CEBADO DE BOMBAS ROTODINMICAS El cebado de la bomba consiste en llenar de lquido la tubera de aspiracin succin y la carcasa de la bomba, para facilitar la succin de lquido, evitando que queden bolsas de aire en el interior. Al ser necesaria esta operacin en las bombas rotodinmicas, se dice que no tienen capacidad autocebante. Sin embargo,las bombas de desplazamiento positivo son autocebantes, es decir, aunque estn llenas de aire son capaces de llenar de fluido el circuito de aspiracin.

En un circuito como el mostrado en el esquema adjunto sin ningn dispositivo adicional, al detener la bomba centrfuga el fluido del circuito de aspiracin cae hacia el depsito vacindose la bomba por el vaco creado por el circuito primario. La altura de elevacin H que proporciona la bomba es siempre la misma y responde a la siguiente frmula:

donde PI es la presin de impulsin, PA es la presin de aspiracin, es la densidad del fluido y g la aceleracin de la gravedad. Despejando la diferencia de presiones se tiene que:

De esta frmula se puede observar que la diferencia de presiones que consigue la bomba entre la impulsin y la aspiracin es mayor cuanto mayor sea la densidad del fluido a mover. De tal forma que para el caso concreto del agua se tiene:

Con lo cual:

Es decir, si la bomba est llena de aire la presin de aspiracin es 0,00129 veces la que conseguira dicha bomba si estuviese llena de agua, es decir, si estuviese cebada. Por lo que si la bomba est vaca la altura que se eleva el agua en el circuito de aspiracin sobre el nivel del agua en el depsito es mnima y totalmente insuficiente para que el agua llegue a la bomba. SELLADO DE BOMBAS Las bombas precisan de sellos hidrulicos para impedir que los fluidos que estn siendo impulsados salgan al exterior de la mquina a travs de la va de transmisin de movimiento desde el motor a los internos mviles de la bomba.

CURVAS CARACTERSTICAS DE UNA BOMBA.

El comportamiento hidrulico de una bomba viene especificado en sus curvas caractersticas que representan una relacin entre los distintos valores del caudal proporcionado por la misma con otros parmetros como la altura manomtrica, el rendimiento hidrulico, la potencia requerida y la altura de aspiracin, que estn en funcin del tamao, diseo y construccin de la bomba. Estas curvas, obtenidas experimentalmente en un banco de pruebas, son proporcionados por los fabricantes a una velocidad de rotacin determinada (N). Se representan grficamente, colocando en el eje de abcisas los caudales y en el eje de ordenadas las alturas, rendimientos, potencias y alturas de aspiracin.

Curva altura manomtrica-caudal. Curva H-Q.

Para determinar experimentalmente la relacin H(Q) correspondiente a unas revoluciones (N) dadas, se ha de colocar un vacumetro en la aspiracin y un manmetro en la impulsin, o bien un manmetro diferencial acoplado a dichos puntos. En la tubera de impulsin, aguas abajo del manmetro, se instala una llave de paso que

regula el caudal, que ha de ser aforado. La velocidad de rotacin se puede medir con un tacmetro o con un estroboscopio. Con un accionamiento por motor de corriente alterna, dicha velocidad vara muy poco con la carga. La relacin H(Q) tiene forma polinmica con las siguientes formas: H = a + bQ + cQ2 H = a + c Q2 Las curvas caractersticas H-Q, tpicas de los 3 grupos de bombas vienen indicadas en las siguientes figuras 7.13. La curva que se obtiene corta el eje (Q = 0) en un punto en el que la bomba funciona como agitador, elevando un caudal nulo. Esta situacin se consigue cerrando totalmente la llave de paso en el origen de la tubera de impulsin. El llamado caudal a boca llena es el que corresponde a H=0, dando un caudal mximo.

a)

b)

c) Figura 7.13. Curvas caractersticas de tres tipos de bombas hidraulicas. a) Bomba radial centrfuga; b) Bomba helicocentrfuga; c) Bomba de hlice

Curva rendimiento-caudal: El rendimiento de la bomba o rendimiento global es la relacin entre la potencia til o hidrulico y la potencia al freno. Este es, en general, suministrado por los constructores de la bomba, y considera las prdidas por fugas (rendimiento volumtrico) y por rozamientos en ejes y caras del impulsor (rendimiento mecnico).

La curva caracterstica rendimiento-caudal para tres tipos de bombas distintas la podemos ver en la figura 7.13. En general la curva del rendimiento podr ajustarse a una expresin del tipo:

El rendimiento es nulo para un caudal nulo y para un caudal mximo. Entre ambos el rendimiento vara, alcanzando el mximo en un punto correspondiente a un cierto caudal, llamado caudal nominal de la bomba, que es aquel para el cual ha sido diseada la bomba.

Curva potencia-caudal.

En la teora, la potencia suministrada por el eje del impulsor es: Ph = potencia hidrulica En la prctica, las perdidas por rozamiento hidrulico, mecnico y las posibles fugas dan lugar a que la potencia al freno P absorbida al motor por el eje de la bomba difiere de Ph. Su valor se obtiene en laboratorio mediante un dinammetro o freno, aplicando la relacin: P=TN Siendo T el par resistente de la bomba, el cual es el producto de [F x r] donde r es el brazo donde se aplica la fuerza tangencial F. N es el numero de revoluciones o vueltas en la unidad de tiempo, o velocidad angular. La relacin entre la potencia hidrulica (P salida) y la potencia al freno (P entrada) mide el rendimiento global. Se determina a partir de la ecuacin:

La potencia absorbida por el eje de la bomba o potencia al freno es la potencia que necesita la bomba para realizar una determinada cantidad de trabajo. Es igual a la potencia hidrulica o potencia que necesita la bomba para elevar el agua, ms la potencia consumida en rozamientos, y viene determinada por la formula:

Donde: P = potencia bomba (w) = peso especfico (N/m3) Q = caudal (m3/s) H = altura manomtrica total (m) = rendimiento de la bomba (/1). Tambin se puede utilizar la siguiente expresin para Potencias expresadas en C.V.

Donde: P = potencia bomba (C.V.) Q = caudal (l/s) H = altura manomtrica total (m) = rendimiento de la bomba (/1). Para cada posicin de la llave de regulacin del caudal, se determinar la potencia P, con lo que la curva caracterstica P (Q) queda determinada con la figura 7.13. La potencia absorbida por la bomba es la que tiene que suministrar el motor (elctrico o combustin o hidrulico) por el rendimiento de dicho motor (m).

Curvas carga neta positiva de aspiracin requerida (NPSHr)-Caudal.

Figura 7.14. Curvas NPSHr - Q, de 4 bombas iguales pero con distinto dimetro de rodete La NPSHr en una bomba a velocidad constante aumenta con el caudal como se muestra en la figura 7.14. Este tipo de curva se estudiar detalladamente en el punto 9 de este tema. En la figura 7.15 se representa las curvas de igual rendimiento en el diagrama Altura-Caudal para distintas velocidades de giro del rotor. Este grfico, por tanto, nos suministrar informacin de velocidad rotacin, caudal, altura y rendimiento. Por ejemplo, para obtener un caudal de 100 l/s a una altura manomtrica de 30 m se requiere una velocidad de 850 r.p.m. y se obtiene un rendimiento del 70 %, figura 7.15 D).

CURVA CARACTERSTICA DE ELEMENTOS EN SERIE. Si se disponen dos o ms elementos en serie, es decir, la salida de uno se encuentra conectada con la entrada del siguiente, obviamente el caudal que circula por todos ellos es el mismo. Por otra parte, la prdida de carga del conjunto, o lo que es lo mismo, la energa necesaria para que circule por ellos un determinado caudal, es la suma de las correspondientes a cada elemento. As que si se conoce la cc de cada elemento puede trazarse la correspondiente al conjunto sin ms que sumar las prdidas de carga para cada caudal. Si esto se realiza grficamente, la construccin de la cc del conjunto se realiza obviamente por puntos (figura 17.10).
Figura 17.10. Cc de dos elementos dispuestos en serie

Sin embargo, cuando se ha de construir la cc de dos o ms elementos en serie es mucho ms prctico obtener en primer trmino la expresin analtica del conjunto y a partir de esta dibujar aquella, que trazar las cc de cada elemento para despus construir la del conjunto. CURVA CARACTERSTICA DE ELEMENTOS EN PARALELO. Si se tienen dos o ms elementos en paralelo, es decir aquellos que poseen un comienzo (A) y un fin (B) comunes, se verifica que el caudal total es la suma de caudales que circula por cada elemento, y que la diferencia de energa, o lo que es lo mismo la prdida de carga entre ambos puntos es la misma sea cual sea el camino recorrido por el flujo. Lgicamente esto se verifica para cualquier situacin. De lo anterior se deduce que si se conocen las cc de cada elemento se hallar la cc del conjunto sumando los caudales para cada prdida de carga o diferencia de energas entre A y B (fig. 17.11).

En este caso es casi ms til trazar grficamente la cc del conjunto a partir de las cc de cada elemento, que calcular la expresin analtica correspondiente y luego dibujarla.

(1+2)H

Figura 17.11 Cc de dos elementos dispuestos en paralelo

Analticamente se resolver como sigue: hf1 = K1 Q1n hf2 = K2 Q2n expresin que permite relacionar el caudal del conjunto con la prdida de carga comn. El exponente n es equivalente a 1,852 si se utiliza la expresin de Hazen-Williams y 2 si se emplea la frmula de Monning. h f = h f1 = h f2