P e n g e rtian S ta b ilita s K a p a l

Stabilitas atau keseimbangan adalah sifat / kecendrungan dari sebuah kapal

untuk kembali kekedudukan semula setelah mendapat senget (kemiringan)
karena gaya-gaya dari luar (Rubianto, 2004). Menurut Palumian (2001)
stabilitas adalah sifat dari kapal untuk kembali pada kedudukan semula jika
gaya yang membuat kapal miring telah hilang. Adapun gaya-gaya dari luar
eksternal yang dapat menimbulkan kapal senget seperti angin, arus, ombak,
gelombang dan badai. Sedangkan faktor internal yang mempengaruhi
stabilitas kapal antara lain konstruksi kapal, muatan kapal, bentuk kapal,
kebocoran akibat kandas atau tubrukan. Oleh karena itu maka stabilitas erat
hubungannya dengan bentuk kapal, muatan, draft, dan ukuran dari nilai GM.

Stabilitas kapal dapat dibagi dalam stabilitas statis dan stabilitas dinamis.
Untuk stabilitas dinamis diperuntukkan bagi kapal yang sedang oleng atau
mengangguk (sedang berlayar). Stabilitas statis diperuntukkan bagi kapal
dalam keadaan diam dan terdiri dari stabilitas melintang dan membujur.
Stabilitas melintang adalah kemampuan kapal untuk tegak sewaktu
mengalami senget dalam arah melintang yang disebabkan oleh adanya
pengaruh luar yang bekerja padanya, sedangkan stabilitas membujur adalah
kemampuan kapal untuk kembali ke kedudukan semula setelah mengalami
senget dalam arah yang membujur oleh adanya pengaruh luar yang bekerja
padanya. Stabilitas melintang kapal dapat dibagi menjadi sudut senget kecil
(0o-15o) dan sudut senget besar (>15o). Akan tetapi untuk stabilitas awal
pada umumnya diperhitungkan hanya hingga 15o dan pada pembahasan
stabilitas melintang saja. Sedangkan stabilitas dinamis diperuntukkan bagi
kapal-kapal yang sedang oleng atau mengangguk ataupun saat menyenget
besar. Pada umumnya kapal hanya menyenget kecil saja, jadi senget yang
besar, misalnya melebihi 20o bukanlah hal yang biasa dialami. Senget-senget
besar ini disebabkan oleh beberapa keadaan umpamanya badai atau oleng
besar ataupun gaya dari dalam antara lain GM yang negatif. Dalam teori
stabilitas dikenal juga istilah stabilitas awal yaitu stabilitas kapal pada senget
kecil (antara 0–15 derajad).
T itik – titik S ta b ilitas

Menurut Hind (1967), titik-titik penting dalam stabilitas antara lain adalah titik
berat (G), titik apung (B) dan titik M.

a . T itik B e ra t (G )

Titik berat sebuah kapal adalah pusat dari segala gaya berat yang bekerja
vertikal ke arah bawah (pusat dari gaya berat kapal dan muatannya). Letak
titik tangkap (G) tidak berubah jika tidak ada perubahan atau penggeseran
muatan. Pada sebuah kapal yang berada pada keadaan tegak, maka letaknya
titik G ini berada pada sebuah penampang bidang yang dibentuk oleh bidang
ini. Oleh karena itu bidang ini disebut bidang simetris. Untuk mengetahui letak
bidang simetris dari titik G ini sangatlah sukar, akan tetapi kalau sekedar ingin
mengetahui jaraknya atau tingginya terhadap lunas adalah mudah. Caranya
ialah dengan meninjau semua pembagian bobot-bobot yang berada diatas
kapal terhadap lunas tersebut. Makin banyak bobot yang letaknya dibagian
atas, semakin tinggilah letak titik G-nya terhadap lunas dan sebaliknya.

Titik berat kapal (Center of gravity/COG) adalah sebuah titik di kapal yang
merupakan titik tangkap dari resultante semua gaya berat yang bekerja di
kapal itu dan dipengaruhi oleh konstruksi kapal. Arah bekerjanya gaya berat
kapal tersebut adalah tegak lurus ke bawah. Selanjutnya letak / kedudukan
titik berat kapal dari suatu kapal yang tegak terletak pada bidang simetris
kapal yaitu bidang yang dibuat melalui linggi depan linggi belakang dan lunas
kapal. Sifat dari letak / kedudukan titik berat kapal akan tetap bila tidak
terdapat penambahan, pengurangan, atau penggeseran bobot di atas kapal
dan akan berpindah tempatnya bila terdapat penambahan, pengurangan atau
penggeseran bobot di kapal itu dengan ketentuan sebagai berikut :

Bila ada penambahan bobot, maka titik berat kapal akan berpindah ke arah /
searah dan sejajar dengan titik berat bobot yang dimuat.
Bila ada pengurangan bobot, maka titik berat kapal akan berpindah ke arah
yang berlawanan dan titik berat bobot yang dibongkar.
Bila ada penggeseran bobot, maka titik berat sebuah kapal akan berpindah
searah dan sejajar dengan titik berat dari bobot yang digeserkan.

b . T itik A p u n g (B )

Titik Apung sebuah kapal adalah sebuah titik di kapal yang merupakan titik
tangkap resultan semua gaya apung/tekan ke atas air yang bekerja pada
bagian kapal yang terbenam di dalam air sehingga kapal mengapung.
Kedudukan titik apung ini berhimpit dengan titik berat bagian kapal yang
terbenam dalam air. Titik tangkap B ini bukanlah merupakan suatu titik yang
tetap, akan tetapi akan berpindah-pindah oleh adanya perubahan sarat atau
senget (miring). Kalau untuk G dipergunakan satuan berat, sedangkan untuk B
digunakan satuan volume. Dari bagian-bagian (volume) air yang menekan
pada tubuh kapal yang berada didalam air. Posisi B berubah jika kapal oleng
sehingga dalam pelayaran melalui lautan yang bergelombang, posisi B akan
berubah-ubah sebagai berikut :

Jika kapal dalam keadaan seimbang, maka B berada pada garis tengah
kapal (centerline), demikian juga dengan G. Dalam hal ini B berada
vertikal dengan G.

Jika kapal mengapung naik turun, maka B naik turun mengikuti naik
turunnya kapal, menjauhi atau mendekati G pada suatu garis yang tegak
lurus pada garis permukaan air.

Jika kapal oleng, misalnya oleng/miring kesebalah kanan, maka suatu

volume air tertentu dipindahkan/didesak pada sebelah kiri kapal,
sedangkan disebelah kanan kapal bertambah volume (bagian-bagian)
air yang menekan tubuh kapal yang terendam didalam air. Dalam hal ini
jika kapal oleng kekanan B berpindah kekanan karena bagian-bagian air
 (water portions) kiri lebih banyak menekan tubuh kapal bagian kanan
daripada bagian kiri.

Dalam stabilitas kapal, titik B inilah yang menyebabkan kapal mampu untuk
tegak kembali setelah kapal mengalami kemiringan. Letak titik B tergantung
dari besarnya kemiringan yang terjadi pada kapal (bila terjadi perubahan sudut
kemiringan, maka letak titik B akan berpindah juga). Bila kapal menyenget titik
B akan berpindah kesisi yang rendah. Titik B inilah yang menyebabkan kapal
mampu untuk tegak kembali setelah mengalami senget.

Saat kapal bergerak dengan posisi tegak (tidak ada pengaruh gaya luar) maka
titik tekan kapal (B) dan titik berat kapal (G) berada pada satu garis vertikal.
Sedangkan jika kapal mendapat pengaruh gaya luar, maka titik tekan akan
berpindah dari B ke B’ yang mengakibatkan gaya berat dan gaya apung akan
membentuk kopel sebesar sudut Ө. kopel inilah yang akan menghasilkan
momen oleng (helling moment) dan momen bending (righting moment).
Helling moment adalah momen yang bekerja untuk memiringkan kapal,
sedangkan righting momen adalah momen yang mengembalikan kapal ke
posisi atau kedudukan semula.

c . T itik M e ta c e n tru m (M )

Titik Metacentrum kapal adalah titik potong antara garis yang tegak lurus yang
ditarik dari titik apung (B) terletak vertikal diatas B dari sebuah kapal yang
miring/menyenget paling banyak 150 dengan bidang tengah kapal. Meta
berarti berubah-ubah, jadi metacentrum dapat pula diartikan sebagai titik pusat
yang selalu berubah-ubah tempatnya. Perubahan titik metacentrum
tergantung dari besarnya sudut miring (senget). Makin besar sengetnya,
perpindahan titik M makin jauh pula. Jika kapal oleng, posisi M berubah, tapi M
selalu berada pada garis tengah kapal (centerline). Titik M selalu pada garis
tengah kapal yang berada di dalam tubuh kapal. Tapi untuk olengan besar,
kemungkinan M keluar dari dalam tubuh kapal, tapi tetap berada pada garis
tengah kapal.
Titik Metasentrum sebuah kapal adalah sebuah titik di kapal yang merupakan
titik putus yang busur ayunannya adalah lintasan yang dilalui oleh titik tekan
kapal. Titik Metasentrum sebuah kapal dengan sudut-sudut senget kecil
terletak pada perpotomgam garis sumbu dan arah garis gaya tekan ke atas
sewaktu kapal menyenget. Sifat dari letak/ kedudukan titik metasentrum untuk
sudut-sudut senget kecil kedudukan metasentrum dianggap tetap, sekalipun
sebenarnya kedudukan titik itu berubah-ubah sesuai dengan arah dan
besarnya sudut senget. Oleh karena itu, perubahan letak yang sangat kecil,
maka dianggap tetap. Dengan berpindahnya kedudukan titik tekan sebuah
kapal sebagai akibat menyengetnya kapal tersebut akan membawa akibat
berubah-ubahnya kemampuan kapal untuk menegak kembali. Besar kecilnya
kemampuan sesuatu kapal untuk menegak kembali merupakan ukuran besar
kecilnya stabilitas kapal itu. Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik
tekan sebuah kapal sebagai akibat dari menyengetnya kapal tersebut akan
membawa akibat pada stabilitas kapal tersebut berubah-ubah dalam setiap
waktu.

Dengan berpindahnya kedudukan titik tekan B dari kedudukannya semula

yang tegak lurus di bawah titik berat G itu akan menyebabkan terjadinya
sepasang koppel, yakni dua gaya yang sama besarnya tetapi dengan arah
yang berlawanan, yang satu merupakan gaya berat kapal itu sendiri sedang
yang lainnya adalah gaya tekanan keatas yang merupakan resultante gaya
tekanan keatas yang bekerja pada bagian kapal yang berada di dalam air
yang titk tangkapnya adalah titik tekan. Dengan terbentuknya sepasang
koppel tersebut akan terjadi momen yang besarnya sama dengan berat kapal
dikalikan jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan ke atas.
 G am bar. T itik P enting dalam S tabilitas

K o n d isi S tab ilitas K ap al

Stabilitas kapal dapat dibagi atas beberapa macam yaitu stabilitas positif (stabil),
stabilitas negatif (Unstable Equilibrum), dan stabilitas netral (Netral Equilibrum).
Ditinjau dari keseimbangan kapal, letak titik G dan titik M memegang peranan penting
yaitu :
 Jika G berada di sebelah bawah M, diperoleh keseimbangan yang stabil (stable
equilibrum).
 Jika G bertindihan dengan M, diperoleh keseimbangan yang netral (neutral
equilibrum).
 Jika G berada di sebelah atas M, diperoleh keseimbangan yang labil/tidak stabil
(labilelunstable equilibrum).

1. S tab ilitas P o sitif (S tab il)

Stabilitas positif terjadi apabila letak titik berat (G) kapal berada dibawah titik
metacenter dimana akan membuat kapal menjadi canggung = stiff = kaku. Pada
stabilitas ini dapat terjadi dua kemungkinan yaitu kapal akan menjadi langsar (tender)
dan kapal akan menjadi kaku (stiff). Kapal disebut oleng bila tinggi Metacentrik (GM)
adalah kecil. Dalam hal ini moment stabilitas adalah kecil, jadi dengan gaya yang
sedikit dapat membuat kapal senget (=sudut miring). Kapal yang oleng (langsar)
berbahaya mudah terbalik.

Jika kapal mulai oleng, misalnya oleng ke kanan maka B berpindah meninggalkan
centerline kapal. Dalam hal ini G tidak berubah (G hanya berubah disebabkan oleh
perubahan/perpindahan berat, dan tidak berubah disebabkan olengan kapal),
sedangkan mengenai kedudukan M, untuk olengan kecil dapat di anggap tidak
berubah.
 G am bar. S tabilitas P ositif

2. S tab ilitas N eg atif (U n stab le E q u ilib ru m )

Sebuah kapal dikatakan mempunyai stabilitas negatif jika titik M terletak dibawah titik
G. Dalam keseimbangan yang labil, kapal tidak berada dalam posisi yang tegak, tapi
oleng ke kanan maupun ke kiri. Besarnya lengan tergantung dari jauhnya G diatas M.
Jika G semakin jauh diatas M, maka olengan tesebut semakin besar. Dalam hal ini,
antara gaya B dengan gaya G terjadi lengan/tuas GZ.

Jika telah terjadi GM yang negatif, maka satu-satunya jalan untuk menghilangkannya
ialah dengan cara menambah berat dibagian bawah atau mengurangi berat dibagian
sehingga G bergerak turun kebawah sampai berada di bawah M. Jika misalnya GM
negatif dan kapal oleng kesebelah kanan, maka sekali-kali jangan lakukan
pemindahan muatan dari bagian kanan ke bagian kiri, karena yang demikian akan
mengakibatkan kapal kembali nergerak ke kiri.

Gambar. Stabilitas Negatif

3. S tab ilitas N etral (N etral E q u ilib ru m )

Sebuah kapal dikatakan mempunyai stabilitas netral, bilamana M jatuh sama
dengan G, dalam hal ini momen stabilitas (Momen penegak) = 0. Jika kapal
miring karena gaya dari luar maka kapal tidak dapat dikatakan kembali, karena
momen penegak nilainya nol. Sebabnya ialah karena titik G terlalu tinggi yang
berarti muatan-muatan yang berat ditempatkan ditempat yang terlalu tinggi.
Untuk mengatasi hal tersebut dapat dilakukan dengan cara menurunkan titik G
sehingga timbul momen penegak. Jika kapal mulai oleng/miring, maka B
berpindah ke arah olengan meninggalkan garis tengah kapal (centerline)
sebagai akibat dari tekanan bagian-bagian air yang semakin besar pada tubuh
kapal (yang berada dalam air) di bagian olengan.

Jika sekiranya posisi G, displacement dan olengan adalah sedemikian rupa

sehingga G jatuh bertindihan dengan M, maka dalam keadaan yang demikian
diperoleh keseimbangan yang netral. Oleh karena G bertindihan dengan M,
maka garis BM bertindihan dengan garis GB, berarti arah gaya G dan gaya B
bertindihan, tapi dengan arah bekerja yang bertentangan. Karena G jatuh
pada M, tidak ada GZ sehingga tidak ada righting moment. Karena tidak ada
righting moment, maka kapal akan berada dalam posisi olengan yang
demikian dan tidak akan kembali tegak, kecuali ada tenaga luar yang
mendorongnya untuk kembali pada posisi tegak, misalnya dorongan dari
tenaga angin atau gelombang.

G a m b a r. S ta bilita s N e tra l