Vitteri SJ

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
SECCIN DE POSTGRADO
LA VARIABILIDAD EN LOS PROCESOS DE CARGUO Y TRANSPORTE
TESIS
Para optar el grado de maestro con mencin en:
GESTIN Y ADMINISTRACIN DE LA CONSTRUCCIN

Ing. Jos Luis Vitteri Sarmiento
Lima Per 2007
VARIABILIDAD EN LOS PROCESOS DE CARGUO Y TRANSPORTE
ING. JOS LUIS VITTERI SARMIENTO
Presentado a la Seccin de Postgrado de la Facultad de Ingeniera Civil en cumplimiento parcial de los requerimientos para el grado de:
Maestro en:
GESTIN Y ADMINISTRACIN DE LA CONSTRUCCIN
DE LA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIARA

MAYO DE 2007
2007, Jos Luis Vitteri Sarmiento. Todos los derechos reservados El autor autoriza a la UNI a reproducir esta tesis en su totalidad o en parte
Autor:
Ing. Jos Luis Vitteri Sarmiento Facultad de Ingeniera Civil
Asesor:
Dr. Javier Arrieta Freyre Profesor de Postgrado
Aceptado por:
Dr. Jos Carlos Matas Len Jefe de la Seccin de Postgrado
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A mis padres Enrique y Consuelo que se fueron rodeados de amor. A mi amada esposa Gyanatti y a mis queridos hijos Melissa, Jos Luis y Gabriela.
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NDICE Pg. ndice de Grficos Resumen Ejecutivo Executive Summary INTRODUCCIN vi vii viii 1
CAPTULO I: GENERALIDADES 1.1. Estado del arte en el movimiento de tierras 1.1.1. Operacin de excavacin carguo 1.1.2. Utilizacin del cucharn de la excavadora 1.1.3. Relacin del peso de la excavadora con la carga neta del camin. 1.1.4. Variacin de la fuerza de penetracin y arranque en la punta del cucharn en la excavadora 1.1.5. Transporte de materiales 1.1.6. Distancia ptima de corte del tractor 1.1.7. Relacin entre la velocidad de refraccin ssmica y la capacidad de penetracin del ripper de los tractores 1.1.8. Consumo de combustible 1.2. Nuevas teoras de produccin 1.2.1. Lean Construction 1.3. Causas de la situacin actual
2 3 3 8 10 10 12 14 16 17 18 18 21
CAPTULO II: LA VARIABILIDAD 2.1. Definicin de variabilidad 2.2. Fuentes de variabilidad 2.3. Variabilidad natural 2.4. Variabilidad inducida 2.4.1. Variabilidad debido a paralizaciones imprevistas 2.4.2. Variabilidad debido a paralizaciones previstas 2.4.3. Variabilidad por retrabajos 2.5. Medidas de variabilidad 2.6. Clases de variabilidad 2.6.1. Formas probabilsticas de un proceso productivo 2.6.2. Prerrequisitos para un proceso productivo estable 2.7. Variabilidad en la interaccin entre dos procesos productivos 2.8. Efectos de la variabilidad en las cadenas de produccin
24 25 25 26 27 27 27 27 28 30 31 35 38 40
iv
CAPTULO III: PROCESO DE EXCAVACIN CARGUO 3.1. Produccin terica de una excavadora 3.2. Cuantificacin del TP y TNP de una excavadora 3.3. Distribucin del TNP de una excavadora
46 47 48 49
CAPTULO IV: PROCESO TRANSPORTE 4.1. Propuesta de medicin para el transporte 4.2. Histograma de frecuencias de transporte
51 52 53
CAPTULO V: MEDICIN DE LA VARIABILIDAD, SU INFLUENCIA Y PROPUESTA DE SOLUCIN 5.1. Variabilidad en el proceso de excavacin carguo 5.2. Variabilidad en el proceso transporte 5.3. Propuesta para la reduccin de la variabilidad y su influencia
59 60 62 66
CAPTULO VI: APLICACIONES COMPLEMENTARIAS 6.1. Demostracin literal del N de camiones ms conveniente 6.2. Demostracin numrica del N de camiones ms conveniente
69 70 73
CAPTULO VII: DETERMINACIN DEL EQUIPO A UTILIZAR 7.1. Excavadora 7.2. Camiones
77 78 79
CONCLUSIONES
82
RECOMENDACIONES
87
GLOSARIO
91
BIBLIOGRAFA
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ANEXOS
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ndice de Grficos
Grfico 4a Histograma para d=400 Km Grfico 4b Distancia vs. CV para top soil en periodo seco Grfico 4c Distancia vs. CV para soft soil en periodo seco Grfico 4d Distancia vs. CV para waste en periodo seco Grfico 4e Distancia vs. CV para top soil en periodo de lluvia Grfico 4f Distancia vs. CV para soft soil en periodo de lluvia Grfico 4g Distancia vs. CV para waste en periodo de lluvia Grfico 5.1a Ciclo de carguo vs. peso de excavadora Grfico 5.2a Coeficiente de variacin vs. distancia Grfico 5.3a, 5.3b, 7.2a, c1 Frecuencia de camiones Grfico 6a Anlisis de casos A y B Grfico 7.1a, c3 Peso de la excavadora vs. factor de produccin Grfico 7.2b, c2 Produccin horaria vs. peso de la excavadora Grfico c4 Operating weight vs. hp/weight
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RESUMEN EJECUTIVO
El uso de equipos de movimiento de tierras es de necesidad para todas las obras de infraestructura y las del sector minero, ya sea a tajo abierto o en subterrneo. Los fabricantes de los equipos invierten enormes cantidades de dinero para lograr una mejor perfomance de los equipos, tanto para reducir el consumo de combustible por HP como para incrementar la produccin por unidad de tiempo. Sin embargo, son los propietarios finales de los mismos equipos quienes no invierten en paralelo para instruir a los responsables de las operaciones y menos aun a los operadores. Como consecuencia se puede observar que existe un campo frtil para mejorar la productividad del equipo de movimiento de tierras, lo cual es importante por los beneficios que significa en ahorro para nuestra economa. En el primer captulo de este trabajo damos un listado, no completo, de los errores ms comunes en el uso de equipos de movimiento de tierras.
El concepto de variabilidad, muy difundido en ingeniera industrial, es prcticamente desconocido en construccin civil. Este desconocimiento ha dado como consecuencia que nos acostumbremos a convivir con los resultados indeseados y los consideremos como parte de la operacin. Del anlisis terico que presentamos en el captulo segundo podemos comprender la naturaleza de la variabilidad, sus diferentes caractersticas y efectos nocivos en los procesos corriente abajo.
En los captulos tercero y cuarto calculamos la variabilidad de una operacin de carguo y transporte, tal cual se concibe en la actualidad; para finalmente en el captulo quinto proponer una metodologa muy sencilla para eliminar los efectos nocivos de la variabilidad. En realidad nuestra propuesta de calcular el periodo de separacin de los camiones obedece a una ley de la naturaleza, ya que todo en ella responde a una secuencia o periodo predeterminado.
Los captulos finales presentan ejemplos y las conclusiones y recomendaciones derivadas de nuestro estudio, el mismo que es de naturaleza experimental, pero cuyo valor ha sido ampliamente verificado en terreno, habindose conseguido con su aplicacin importantes reducciones de costo en las operaciones de carguo y transporte. .
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EXECUTIVE SUMMARY
The use of earth movement equipment is a necessity for all the infrastructure and mining projects strip or underground mines. The manufacturers largely invest in order to improve their equipments performance: to reduce the fuel consumption per HP ratio and increase production speed. However, the final equipment owners do not invest to instruct either those in charge of the operations or the equipment operators. Therefore there is a lot of room to improve the earth movement equipments productivity, which reflects in savings, positive for our economy. In the first chapter we provide a condensed list of the most common mistakes when using earth movement equipment.
The concept of variability, widely spread in industrial engineering, is virtually unknown in civil engineering. We have, then, gotten used to unwanted results and considered them as part of the operation. The theoretical analysis presented in chapter two explains the nature of variability, its different characteristics and negative effects.
In the third and fourth chapter we calculate the variability of a load-and-transport operation, the way is currently performed, and in chapter five we propose a very simple methodology to eliminate the unwanted effects of variability. Actually, our proposal of calculating the time interval in between trucks obeys a law of nature, since everything in nature answers to a predefined sequence.
The final chapters present examples, conclusions and recommendations derived from our study. Although this study is of an experimental nature, its value has been largely verified on site, having reduced the cost of the load-and-transport operations with its application.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA Facultad de Ingeniera Civil Seccin de Postgrado
Introduccin
INTRODUCCIN
La
presente
investigacin
es
de
NATURALEZA
EXPERIMENTAL;
las
conclusiones presentadas y recomendaciones que se hacen son en base al conocimiento y a la experiencia del autor; y se han puesto en prctica con xito en distintos proyectos construidos y asesorados por l.
Resulta claro que una de las disyuntivas a las que se enfrenta cualquier responsable de obras de movimiento de tierras es responder a la pregunta clave: Qu y cuntos equipos debemos utilizar? La solucin a esta interrogante tendr impacto no solamente en los costos de operacin del proyecto en curso, ya que muchas veces afectar el flujo de caja de la organizacin. Cuando trabajamos por procesos nos focalizamos en la manera en que el proceso i afecta al proceso i+1; ya sea por la calidad, la cantidad o la oportunidad del lote de transferencia. Lo que muchas veces hemos dejado de lado es el hecho de considerar la influencia de la transmisin de la variabilidad entre los procesos; vale decir, la manera en que la variabilidad de produccin del proceso i afecta al proceso i+1. Si lo anterior es complicado, lo es mucho ms entre procesos que conforman un circuito cerrado, como es el caso de los procesos excavacin-carguo y transporte, ya que la variabilidad del proceso de excavacin-carguo afectar al proceso de transporte; pero la variabilidad de ste ltimo afectar a su vez el proceso de excavacin-carguo. Por lo expuesto, para el presente trabajo vamos a analizar separadamente la optimizacin del proceso de excavacin-carguo tan igual que el de transporte, para finalmente avocarnos en la optimizacin del conjunto.
LA VARIABILIDAD EN LOS PROCESOS DE CARGUO Y TRANSPORTE Ing. Jos Luis Vitteri Sarmiento
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Captulo I Generalidades
CAPTULO I GENERALIDADES
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En este capitulo revisaremos el estado actual del movimiento de tierras, indicando los problemas y los efectos. Presentaremos el Lean Construccin como una nueva filosofa de produccin que puede ayudar a mejorar sustancialmente la situacin actual.
1.1. Estado del arte en el movimiento de tierras.
El Movimiento de Tierras se inicia con la Minera y el afn del hombre de extraer minerales tiles de la tierra, en principio hematita y silex para poder producir pigmentos, armas y herramientas. Este tipo de extracciones se hacan manualmente con una produccin mnima; al transcurrir los aos se inicia una nueva etapa de explotacin con el uso de herramientas como picos y barretas, en las cuales los minerales preciosos son los de mayor explotacin debido a la poca mercantil, seguidos por los utilitarios como el hierro y el carbn que con el florecer de la industria van adquiriendo mayor demanda, por lo cual son necesarios mtodos de explotacin masivos tales como el uso de voladuras y posteriormente con el uso de maquinarias pesadas. Este tipo de tecnologa es muy costosa por lo que el mejoramiento de su operacin es imprescindible, tan es as que se han desarrollado nuevas formas de ejecucin y mtodos de optimizacin tales como Lean Construction y Six Sigma.
1.1.1. Operacin de excavacin - carguo
En la poca primitiva el ser humano hacia la excavacin con las manos, despus se ayudaba con piedras y ms tarde con herramientas fabricadas de los metales que haba descubierto.
Ya en el siglo XX y hasta finales de los aos 80, el mtodo ms difundido para realizar la operacin de excavacin carguo era la combinacin de: El tractor de corte y el cargador frontal. Si bien es cierto este mtodo aun se emplea, su uso es restringido, pues ha sido ampliamente superado por el uso de las excavadoras lo que se demuestra por ser los equipos ms demandados por el mercado.
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Los equipos de construccin diseados para movimientos de tierras son, en su totalidad importados. Si revisamos el costo FOB 1 de los equipos y repuestos, los fletes 2 , seguros de carga, transporte, los costos de importacin y tenemos en consideracin la composicin del costo del combustible, lubricantes y los costos de la mano de obra de los operadores y mecnicos, podemos afirmar que al menos el 75% del costo de la tarifa de un equipo cualquiera de movimiento de tierras es un componente en moneda extranjera; vale decir, que si se utiliza mal un equipo el 75% es enviado al extranjero afectando negativamente a la economa nacional como un todo.
Los propietarios y gerentes de las compaas que se dedican al rubro de movimiento de tierras son concientes de esta realidad por lo que designan a personal experimentado para el manejo de las operaciones de excavacin, carga, transporte y en general al movimiento de tierras.
Nuestra experiencia trabajando con personal de oficina y campo nos demuestra que todos tienen deseos de mejorar lo que hacen; sin embargo, hemos podido observar que en el sector de movimiento de tierras se producen grandes prdidas de dinero 3 . Lo ms frustrante es que los expertos en movimiento de tierras toman los errores que hemos observado como parte de la naturaleza de la operacin ya que se han acostumbrado a convivir de esa manera.
En las fotos del 1.1.1a al 1.1.1f mostramos lo que ocurre en las zonas de carga en diferentes operaciones que hemos visitado. No importa el lugar, la poca o el tamao de los equipos; los errores se repiten siempre 4 y los mayores costos
1 2
FOB: Costo del equipo Free On Board indica el costo del equipo a bordo del buque en puerto de embarque.
Flete: Precio del transporte del equipo desde puerto de embarque hasta el de destino. En construccin civil, durante el ao 2006 y en un solo proyecto, el de Pampa Melchorita (PERU LNG), se ha movido aproximadamente 17MM de toneladas. Esto ha significado en promedio 680M viajes de camiones volquete con una capacidad de carga de 25 toneladas cada uno. Del mismo modo, podemos deducir que se han realizado no menos de 3.4MMM ciclos de excavacin y carga de las excavadoras utilizadas. Si consideramos que cada viaje de camin volquete tiene una duracin promedio de 0.25 horas y que el costo horario de operacin de un camin alcanza el valor de 35 USD, entonces podremos afirmar que la mejora de tan solo el 1% en el proceso transporte significara 59,500 USD. En el proceso de excavacin y carguo, el ahorro es no menor al 50%, lo cual nos lleva a comprender que en un solo proyecto de los muchos que se ejecutan en el Per (sin considerar el extranjero) una mejora del 1% puede significar ahorros de hasta 90,000 USD aproximadamente.
3
Segn el boletn del mes de octubre del 2006 del Ministerio de Energa y Minas, la produccin anualizada de oro alcanz la suma de 230MM de gramos. Si consideramos que la gran produccin se concentra en minas a tajo abierto como Yanacocha y Barrick (en Ancash y La Libertad) y que en promedio la concentracin de oro es de 1.5 gramos por tonelada movida, entonces la cantidad de roca y material que se ha movido en el perodo bajo estudio en las minas que explotan oro es de aproximadamente 153MM de toneladas. Cantidades enormes tambin se han movido en las minas que explotan cobre a tajo abierto, tales como Cerro Verde, Cuajote, Toquepala, etc.
Los errores comunes que se mencionan son: Pgina N 4
que stos originan no son considerados como tales, sino inherentes al propio proceso. 5
En las fotos del 1.1.1a al 1.1.1d observamos operaciones que involucran excavadoras de 30 a 35 toneladas de peso y camiones de 20 a 25 toneladas de carga neta. En la foto 1.1.1e observamos excavadoras de 300 toneladas de peso y camiones de 150 toneladas de carga neta y en la foto 1.1.1f observamos un cargador frontal con capacidad de cuchara de 18 m3 y camiones de 150 toneladas de carga neta.
5 1 2 3 4 1
Foto 1.1.1a 01 punto de carga y una cola de 05 camiones en espera. El costo por minuto de un camin de 25 toneladas es de 0.58 USD, si consideramos que el camin 1 espera 3 minutos, el camin 2 espera 6, el camin 3 espera 9, el camin 4 espera 12 y el camin 5 espera 15 para ser cargado, la suma hace un total de 45 minutos lo que hacen 26 dlares. El acumulado de horas camin equivale al costo de tener parada la excavadora por 16 minutos (a un costo promedio de 100 USD por hora, tarifas al mes de octubre de 2006).
a. Colas de camiones. b. Excavadoras esperando. Y se tratan con mayor detalle en el Captulo III
5
Es comn que fenmenos como las colas de camiones y la espera de las excavadoras se consideren naturales y no sean analizadas para eliminarlas. Pgina N 5
Foto 1.1.1b 01 punto de carga y una cola de 02 camiones.
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Foto 1.1.1c 02 puntos de carga y 06 camiones en espera. El costo por minuto de un camin de 25 toneladas es de 0.58 USD, si consideramos que el camin 1 espera 3 minutos, el camin 2 espera 6, el camin 3 espera 9, el camin 4 espera 12, el camin 5 espera 15 y el camin 6 espera 18 para ser cargado, la suma hace un total de 31.5 minutos (63/2) lo que hacen 18.4 USD. El acumulado de horas camin equivale al costo de tener parada la excavadora por 11 minutos (a un costo promedio de 100 USD por hora, tarifas al mes de octubre de 2006).
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Foto 1.1.1d 01 punto de carga y una cola de 02 camiones en espera.
Foto 1.1.1e 01 punto de carga y una cola de 01 camin en espera. Los camiones que se muestran en la foto son de 150 toneladas, el costo de cada uno de ellos es de 2.0 millones de dlares y la excavadora de 300 toneladas cuesta 3.5 millones de dlares por lo que no se comprende como se acepta que equipos como stos tengan tiempos de espera originados por una mala supervisin.
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Foto 1.1.1f 01 punto de carga y una cola de 01 camin en espera.
Las fotos corresponden a distintas operaciones que se ejecutan en el interior de nuestro pas.
La espera de los camiones directamente origina sobre costos en la operacin en curso, pero lo que es ms pernicioso es el hecho que introducen un error en las operaciones futuras, debido a que las esperas se van a considerar como parte del tiempo total del ciclo de transporte designndose de esta forma mayor nmero de camiones de los realmente necesarios.
1.1.2. Utilizacin del cucharn de la excavadora. 6
El adiestramiento de los operadores se limita al manejo del equipo mas no a la operacin en si; por esta razn se desconoce que el ngulo de penetracin de
El estudio de este tema no es motivo de la tesis. Pgina N 8
los dientes del cucharn de la excavadora debe variar de acuerdo a las caractersticas del material a excavar. Un mal ngulo de penetracin del cucharn en material suave origina cucharones mal colmados, lo cual significa ms ciclos de excavacin. Un mal ngulo de penetracin en roca fragmentada originar rotura de dientes del cucharn. Consecuencia: mayores costos por incremento de ciclos y materiales.
Foto 1.1.2a Se muestra como ingresa el cucharn al terreno, de esta forma se logran cucharones poco colmados, de bajo rendimiento.
Foto 1.1.2b Se observa que el cucharn se carga muy por debajo de su capacidad ptima.
Cucharones mal colmados dan lugar a mayor nmero de ciclos de excavacin carguo, lo cual origina mayor tiempo de uso de la excavadora y del camin por tonelada excavada y cargada. Hechos de esta naturaleza introducen una variabilidad indeseada.
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1.1.3. Relacin del peso de la excavadora con la carga neta del camin. 7
Generalmente cuando los ingenieros se refieren a un camin lo definen por volumen, como de 15 m3, de 17m3 o de 25m3; en cambio los fabricantes de camiones los venden de acuerdo a la capacidad de carga sobre los ejes, la cual est definida en toneladas. Lo mismo sucede con las excavadoras, se refieren a ellas por el tamao del cucharn y no por su peso. Se debe tener en cuenta que el cucharn es intercambiable. El peso de la excavadora define el contrapeso y la potencia del motor; por ende la fuerza en la punta del cucharn tiene relacin directa con el tamao de la excavadora, resultando que a un mayor peso le corresponde una mayor potencia, dando como resultado una mayor capacidad de carga por ciclo de carga y si aceptamos que existe un nmero ptimo de ciclos de carga, entonces debemos aceptar que existe una relacin entre el peso de la excavadora y la carga neta del camin. Esta relacin es desconocida. La consecuencia de ste error es rotura del sistema de suspensin y la carrocera de los camiones o esperas de los mismos.
1.1.4. Variacin de la fuerza de penetracin y arranque en la punta del cucharn en la excavadora. 8
La fuerza en las puntas del cucharn vara de acuerdo a la posicin de los pistones del brazo y del cucharn de la excavadora.
FB = Fuerza radial de los dientes obtenida del cilindro del cucharn Fuerza del cilindro Brazo A Brazo C del cucharn FB = Longitud del Brazo D Brazo B
Fuerza del cilindro = (Pr esin ) rea del mbolo del cilindro Brazo D = Radio de la punta del cucharn
El estudio de este tema no es motivo de la tesis. dem Pgina N 10
FS = Fuerza radial de los dientes obtenida del cilindro del brazo FS =
(Fuerza del cilindro del brazo ) (Longitud del Brazo E ) (Longitud del Brazo F )
Brazo F = Radio de la punta del cucharn + longitud del brazo
Figura 1.1.4a Diagrama de fuerzas en el brazo de la excavadora.
Fuente: Caterpillar Performance Handbook Edicin 33
Su desconocimiento origina costos indeseados por mal uso de los equipos de excavacin, ocasionando rotura de los dientes del cucharn y paradas imprevistas para el mantenimiento del cucharn, cucharones poco colmados, mayor nmero de ciclos de excavacin carguo e incremento del tiempo de cada ciclo.
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1.1.5. Transporte de materiales. 9
Existe un desconocimiento de la existencia y la medicin del Coeficiente de Resistencia a la Rodadura (CRR) y de la manera como afecta al proceso en su conjunto.
Se observa como el camin realiza un mayor trabajo debido al alto CRR del camino.
Foto 1.1.5a
Llantas totalmente embarradas; dificultan el desplazamiento normal de los camiones, pudiendo producirse accidentes, adems de incremento de horas mquina.
Zona totalmente fangosa con un elevado CRR.
Foto 1.1.5b
TABLA 1.1.5a % de resistencia a la rodadura* Neumticos Cadena Telas Radiales

Camino muy duro y liso de hormign, asfalto fro o tierra, sin penetracin ni flexin de los neumticos. Camino estabilizado, pavimentado, duro y liso que no cede bajo el peso, regado y conservado. Camino firme y liso, de tierra o capa ligera, que cede un poco bajo carga o irregular, conservado con regularidad, regado. Camino de tierra, desigual o que flexiona bajo carga, conservado irregularmente, sin regar flexin o penetracin de los neumticos de 25mm. (1). Camino de tierra, desigual o que flexiona bajo carga, conservado irregularmente, sin regar, flexin o penetracin de los neumticos de 50mm. (2). Camino irregular, blando, sin conservacin, sin estabilizar flexin o penetracin de los neumticos de 100mm. (4). Arena o grava suelta Camino irregular, blando, sin conservacin, sin estabilizar flexin o penetracin de los neumticos de 200mm. (8). Camino muy blando, fangosos, irregular, sin flexin pero con penetracin de neumticos de 300mm. (12). 1.5% 1.2%
Terreno
Cadena + Neumticos
1.0%
**
0%
2.0%
1.7%
0%
1.2%
3.0%
2.5%
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1.8%
4.0%
4.0%
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2.4%
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5.0%
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8.0% 10.0% 14.0%
8.0% 10.0% 14.0%
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4.8% 7.0% 10.0%
20.0%
20.0%
8%
15.0%
*Porcentaje del peso combinado de la mquina. **Supone que se ha restado la carga por resistencia para indicar la Fuerza de Arrastre con la Barra de Tiro para condiciones entre buenas y moderadas. Se suma algo de resistencia en casos en que el terreno es demasiado blando.
El desplazamiento de los camiones sobre una superficie con un elevado CRR incrementa el consumo de combustible, pues se requiere mayor energa para trasladar la misma carga. Elevados CRR originan mayores tiempos de ciclo de transporte con el siguiente mayor costo por tonelada transportada, aumenta el desgaste de los componentes mecnicos de los camiones e incrementa las paradas imprevistas, introduciendo de esta manera mayor variabilidad a la operacin de transporte.
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1.1.6. Distancia ptima de corte del tractor. 10
No existe consenso en la definicin de la distancia ptima de corte. Cuando la hoja del tractor est llena ya se ha alcanzado la distancia ptima de corte, por lo que se puede afirmar que la distancia optima de corte del tractor depende de:
Tipo tractor. Tipo de hoja de corte. Calidad del material.
Los manuales de los fabricantes definen las curvas de produccin, cuyo estudio debera guiar nuestro accionar. En realidad no se usan las cartas dadas por los fabricantes.
Figura 1.1.6a Distancia ptima de corte del tractor Fuente: Caterpillar Performance Handbook Edicin 33
10
El grfico muestra las curvas tericas de distancia produccin horaria de corte para diferentes tipos de Tractor, todos con hojas Semi-Universales. Similar a este cuadro existen para hojas Universales y Rectas.
El desconocimiento de la distancia ptima de corte origina mucha variacin en la produccin horaria de cada tipo de tractor para una misma clase de material, con lo cual se incrementan innecesariamente los costos de corte y excavacin, ya que el cortar en una longitud mayor que la ptima lo nico que aporta es el incremento del consumo de combustible y desgaste de la mquina, debido a que se empuja el material mas no se profundiza con la hoja, porque esta ya est colmada y que el corte adicional tan slo ocasiona que el material cortado caiga a los extremos de la hoja.
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1.1.7. Relacin entre la velocidad de refraccin ssmica y la capacidad de penetracin del ripper de los tractores. 11
Este es un factor poco conocido. Rara vez se maneja y hemos podido comprobar que puntas nuevas de los rippers de tractores CAT D9 T se desgastaban totalmente a las 9 horas de uso, debido a que se utilizaban en material que presentaba velocidades de refraccin ssmica principales del orden de 2,500 m/seg.
Figura 1.1.7a Relacin velocidad de refraccin ssmica capacidad de penetracin.
El desconocimiento de esta relacin origina el desgaste excesivo de los rippers elevando el costo de mantenimiento de estos y haciendo poco predecible la produccin del equipo.
En el uso del ripper tampoco hemos encontrado conocimiento especfico de si su uso es perpendicular o paralelo al sentido del corte.
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1.1.8. Consumo de combustible. 12
Es poco conocido el hecho que existe una relacin directa entre el consumo de combustible y el trabajo realizado. Los equipos tienen una potencia mxima nominal, la que es usada total o parcialmente dependiendo de las condiciones de operacin. Es muy comn que ingenieros expertos consideren el hecho que para el mismo tipo de camin y transportando igual cantidad de toneladas se consuma ms combustible por unidad de tiempo en distancias cortas. El consumo de combustible nos puede indicar la forma como se est utilizando un equipo determinado. Su conocimiento nos ayuda a administrar los proyectos.
TABLA 1.1.8a
CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE EXCAVADORAS / HORA Modelo 301.5 301.6 301.8 302.5 303.5 304.5 307C 311C 312C 313B 31 5C 31 8C M312 M315 M318 M320 320C 322C 325C 330C 345B Serie II 365B Serie II 385B 5090B 5110B 5130B 5230B Bajo litros * * * * * 3-5 4-6 4-6 4-6 5-9 8 - 12 7 - 10 8 - 12 9 - 13 9 - 13 10 - 14 12 - 16 14 - 19 19 - 24 25 - 30 33 - 38 43 - 48 43 - 48 69 - 74 91 - 95 163 - 193 gal. EE.UU. * * * * * * 1 - 1 1 - 1 1 - 1 1 - 1 1-2 2 - 3 2 - 2 2-3 2 - 3 2 - 3 2 - 3 3-4 3 - 5 5 - 6 6 - 8 8 - 10 11 - 12 11 - 12 18 - 19 24 - 25 43 - 51 Medio litros * * * * * * 5-8 6-9 6-9 6-9 9 - 13 12 - 14 10 - 14 12 - 16 13 - 17 13 - 17 17 - 20 20 - 23 23 - 27 29 - 33 38 - 42 50 - 55 62 - 68 62 - 68 84 - 89 110 - 114 193 - 204 gal. EE.UU. * * * * * * 1 - 2 1 - 2 1 - 2 1 - 2 2 -3 3 - 4 2 - 3 3-4 3 - 4 3 - 4 4 - 5 5 - 6 6-7 7 - 8 10 - 11 13 - 14 16 - 18 16 - 18 22 - 24 29 - 30 51 - 54 litros * * * * * * 7 - 10 9 - 12 10 - 13 10 - 13 13 - 15 15 - 19 14 - 16 16 - 19 17 - 20 17 - 21 20 - 23 23 - 27 27 - 32 34 - 39 45 - 50 60 - 67 71 - 78 71 - 78 103 - 108 129 - 132 208 - 227 Alto gal. EE.UU. * * * * * * 2 - 2 2 - 3 2 - 3 2 - 3 3 - 4 4-5 3 - 4 4-5 4 - 5 4 - 5 5 - 6 6-7 7 - 8 9 - 10 12 - 13 16 - 18 18 - 20 18 - 20 27 - 28 34 - 35 55 - 60
*No hay suficiente informacin. NOTA: El consumo de combustible para los modelos 320C a 385B incluye funcionamiento en vaco de acuerdo con la definicin del factor de carga. Los consumos de combustibles incluidos en la edicin 32 de este Manual de Rendimiento no tenan en cuenta el tiempo de funcionamiento en vaco. GUA DEL FACTOR DE CARGA Alto: La mayora del trabajo en aplicaciones de tendido de tubos en suelos duros de roca. Excavacin del 90 al 95% de la jornada. Medio: La mayor parte de las aplicaciones en trabajos de alcantarillas para urbanizaciones, con lecho de arcilla natural. Excavacin del 60 al 85% de la jornada. Aplicaciones de carga de troncos. Bajo: La mayora de los trabajos en servicios generales o urbanos en marga arenosa. Excavacin durante menos del 50% de la jornada. Aplicaciones de manejo de chatarra.

12
Un bajo consumo horario de combustible en una excavadora, con seguridad nos va a indicar que se est usando por debajo de su capacidad, y por lo tanto deberemos ponerla bajo observacin para determinar la causa:
Falta de pericia del operador. Falta de camiones. Excesivo traslado.
1.2. Nuevas teoras de produccin
1.2.1. Lean Construction
Lo ms importante de esta nueva filosofa de produccin radica en la observacin de que hay dos aspectos en todos los sistemas productivos:
Conversin Flujo
Lauri Koskela en 1992 propuso 11 principios para mejorar la eficiencia del flujo de procesos: 1. Reducir el WASTE (actividades que no agregan valor) 2. Incrementar el valor del producto a travs de una consideracin sistemtica de los requerimientos del cliente 3. Reducir la variabilidad. 4. Reducir los tiempos de ciclo 5. Reducir el nmero de pasos 6. Incrementar la flexibilidad del producto de salida 7. Incrementar la transparencia del proceso. 8. Focalizarse en el control del proceso completo 9. Mejoramiento continuo del proceso 10. Balancear la mejora de los flujos con la mejora de la conversin. 11. Benchmark.
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Tambin ha propuesto metodologas y herramientas para alcanzar los 11 principios: 1. Just in time (JIT) 2. Total quality management (TQM) 3. Time based competition 4. Concurrent engineering 5. Process redesign (or reengineering) 6. Value based management 7. Visual management 8. Total productive maintenance (TPM) 9. Employee involvement
La diferencia entre el sistema de Produccin Convencional y la aplicacin de la Nueva Filosofa de Produccin se muestra a continuacin:
TABLA 1.2.1a Filosofa de Produccin Convencional Conceptualizacin de produccin Focalizacin del Control Focalizacin de la Mejora Todas las actividades son de conversin. Costo de actividades
Nueva Filosofa de Produccin. Hay actividades de conversin y de flujo Costo, tiempo y valor de flujos Eliminar actividades que no agregan valor e incrementar la eficiencia de las que agregan valor.
Incremento de la eficiencia por implementacin de nueva tecnologa
Fuente: Lean Construction - Luis Fernando Alarcn
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Produccin Convencional
Costos de produccin
Lean Production
Costos de produccin
100 85
100 70 Costo de actividades que no agregan valor Costo de actividades que no agregan valor 50 30 Costo de actividades que agregan valor
Tiempo
50
40 Costo de actividades que agregan valor

Tiempo
Figura 1.2.1b Fuente: Lean Construction - Luis Fernando Alarcn
La filosofa de Lean Construction ha sido ampliamente difundida y aceptada a nivel mundial, habindose formado el IGLC (Internacional Group of Lean Construction), en cuyas reuniones anuales se comparten las experiencias internacionales de la aplicacin de esta nueva filosofa.
Definiciones de la composicin del tiempo de trabajo:
Trabajo productivo (TP): Es el trabajo que aporta en forma directa a la produccin. Es el que genera valor.
Trabajo contributorio (TC): Trabajo de apoyo, que debe de ser realizado para que pueda ejecutarse el trabajo productivo. Son actividades aparentemente necesarias, pero no aportan valor.
Trabajo no contributorio o no productivo (TNP): Cualquier actividad que no genera valor y que cae directamente en la categora de prdida. Son actividades que no son necesarias, tienen un costo y no agregan valor.
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Para la operacin de excavacin carguo y transporte definiremos lo siguiente:
Excavadora TP: Comprende el tiempo empleado en excavar y cargar camiones TNP: Comprende el acomodo de la excavadora, la acumulacin de material, limpieza de piso, los traslados del equipo, necesidades fisiolgicas del operador, paradas para recibir instrucciones, paradas imprevistas.
Camin TP: Comprende el tiempo empleado en transporte cargado, descarga, retorno vaco, tiempo de acomodo junto a la excavadora y tiempo empleado en ser cargado. TNP: Comprende el tiempo por traslados por cambio de punto de carguo, necesidades fisiolgicas del operador, paradas para recibir instrucciones y paradas imprevistas.
La aplicacin de esta Nueva Filosofa de Produccin puede permitirnos incrementar la produccin de operaciones de excavacin carguo y transporte mediante la eliminacin de actividades que no agregan valor.
1.3. Causas de situacin actual
Por qu a pesar de que se realizan mltiples mediciones y se tiene bastante experiencia en el uso de los equipos no se logra eliminar por ejemplo, las colas de los camiones en los puntos de carga? 13 , Hemos indagado bastante al respecto haciendo observaciones, estudiando reportes y encuestando
directamente a los responsables, lo cual nos permite concluir que las causas principales son 02:
Estas son preguntas que frecuentemente se hacen las personas relacionadas a este tema, y otras como Cunto tiempo deben esperar las unidades para ser servidas (camiones)?, Cuan larga ser la cola de las unidades esperando?, Cuntas unidades pueden ser atendidas por el servidor (excavadora)?, Cuntos servidores deben proveerse para lograr una capacidad de servicio adecuada? y Cmo se relacionan el ocio, la falta de servicio y el uso de los servidores? Serpell, A. Administracin de Operaciones de Construccin.
13
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1. Desconocen totalmente la existencia de la variabilidad y sus efectos nocivos. Esto se pone de manifiesto porque el nmero de camiones asignado para un determinado circuito lo determinan en base al valor central de las mediciones anteriores el cual involucra todos los errores cometidos, aceptando as que las colas en la zona de carga son naturales. 14
2. Se acepta que el mnimo costo de operacin se obtiene con la mayor utilizacin de la excavadora. Esto se pone de manifiesto por el cuidado que ponen al hecho que la excavadora siempre tenga camiones a su alrededor para que no pare de trabajar. La razn principal que los ha guiado a esto es que el costo horario del uso de una excavadora normalmente es ms de 2 veces el costo horario de los camiones. 15
La baja de productividad normalmente es considerada una culpa de los operadores. Sin embargo es escaso el entrenamiento que se da a los operadores.
Por nuestro conocimiento y experiencia concluimos que si se llega a manejar el concepto de la variabilidad 16 , la causa nmero 2 tambin estar resuelta, ya que si eliminamos los mayores costos por los camiones en cola entonces la causa nmero 2 desaparece. Para comprender la magnitud del problema bastara entender que si por cada punto de carga somos capaces de reducir el nmero de camiones de 25 toneladas de carga neta en una unidad, a tarifas actuales estaramos evitando un mayor costo de 35 dlares por hora. Si en el momento que leemos este documento en el Per hay ms de 500 17 puntos de carga actuando y que los
14
Las colas no son naturales, son efecto de tener ms camiones de los necesarios y no contemplar periodos de transporte adecuados. De acuerdo a costos de mercado podemos afirmar lo siguiente: - Hora Mquina de Excavadora de 35 Toneladas 100 USD - Hora Mquina de Camin de 25 Toneladas 35 USD 100/35 = 2.86 , lo cual es ms del doble
15
16
Variabilidad: Cualidad de no-uniformidad de un conjunto de entidades. Hopp & Spearman, Factory Physics Este tema se toca a profundidad en el Capitulo II
17
El Parque Nacional supone 700 excavadoras en uso. Fuente: Representante de CATERPILLAR en el Per. Pgina N 22
mismos se repiten durante no menos de 1500 horas al ao, podremos comprender que los ahorros son realmente importantes. Es el entendimiento de este efecto el que nos ha guiado a dedicar tiempo y esfuerzo a su estudio para su eventual eliminacin.
Como una respuesta general al estado del arte en el movimiento de tierras, podemos afirmar que la principal causa radica en el desconocimiento de la importancia de los puntos mencionados, tanto del sector acadmico como del empresarial, ya que en ningn curso de las facultades de Ingeniera Civil del Per se imparte estos conocimientos, y tampoco es preocupacin de los empresarios, lo cual se refleja en el escaso o nulo entrenamiento de los responsables y operadores de equipos.
Visto positivamente, podemos afirmar que existe una gran oportunidad de mejora en el campo de movimiento de tierras y el presente estudio apunta en esa direccin.
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Captulo II: La Variabilidad
CAPTULO II LA VARIABILIDAD
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Tal como se ha indicado en el Captulo I, el desconocimiento de la existencia de la Variabilidad y sus efectos nocivos origina mayores costos en las operaciones de movimiento de tierras haciendo muy difcil predecir la productividad de los equipos. Es necesario entonces entender el concepto de la Variabilidad, sus causas y su influencia, lo cual desarrollaremos en el presente captulo.
2.1. Definicin de variabilidad
Definimos la variabilidad como la cualidad de no-uniformidad de un conjunto de entidades. Esta definicin si bien es acertada es muy general para nuestros propsitos. Daremos ahora una definicin ms prctica:
Definicin: La variabilidad es todo lo que aleja nuestro sistema de produccin de un comportamiento regular y predecible.
2.2. Fuentes de variabilidad
Las fuentes de variabilidad ms comunes son:
Cambios en ingeniera Cambios del cliente Diferentes tipos de productos en el proyecto Disponibilidad de la mano de obra Fallas mecnicas Falta de materiales Retrabajos Ritmo de trabajo del operador Trabajos defectuosos Transporte de materiales Falta de informacin
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La construccin es una industria en la que en cada proceso se elaboran productos de un solo tipo o nico. Esto es en realidad una de las caractersticas ms particulares de la construccin y tal vez la principal fuente de variabilidad. Es comn tener cambios de ingeniera o cambios en las solicitudes de los clientes durante la realizacin de los trabajos e incluso poco antes de terminarlo. Instalamos sistemas de produccin nicos para estructuras y formas que no se volvern a repetir a lo largo del tiempo como s ocurre en el caso de la manufactura.
Sin embargo, a lo que tiende esta nueva conceptualizacin de la construccin es a considerar nuestro sistema productivo como un flujo de trabajo, con un objetivo final que para ser alcanzado requiere muchos ciclos repetitivos idnticos -como en obras de edificaciones, movimiento de tierras, etc.- bsicamente realizados sobre la misma base de conocimiento acumulado con el tiempo. As el reto est planteado, y lograr mejorar (y predecir) nuestros tiempos de entrega con una consiguiente reduccin de los costos de produccin en la construccin no ser fcil y de hecho ser un trabajo debido a las peculiaridades de la construccin descritas- extraordinario.
Podemos agrupar las fuentes de variabilidad mencionadas en: Variabilidad natural Variabilidad inducida
2.3. Variabilidad natural.
Es la variabilidad inherente al proceso, que como toda accin tiene un rango de valores. Por ejemplo, en un circuito de la frmula 1 un auto dar una vuelta en un tiempo variable, que puede tener un rango tan pequeo de variacin como dcimas de segundo el piloto es muy bueno- o varios segundo de variacin el piloto es algo inexperto y seguramente su media ira mejorando conforme vaya practicando.
La variabilidad natural est muy relacionada con las operaciones llevadas a cabo por personas, es decir la mayora de las actividades en la construccin.
LA VARIABILIDAD EN LOS PROCESOS DE CARGUO Y TRANSPORTE Ing. Jos Luis Vitteri Sarmiento Pgina N 26
La variabilidad natural como se mencion- es inherente a las acciones humanas y no se puede eliminar, pero su influencia en la variacin de costos y tiempos de entrega en los proyectos no es determinante, en realidad es mnima, adems, al conocerla y cuantificarla se puede aislar. Es mucho ms perjudicial e influir determinantemente en la variacin de rendimientos y costos de las partidas las esperas por trabajos prerrequisitos, la falta de materiales, cambios, etc.
Para apreciar la variabilidad natural no se incluyen los detractores de la performance de la capacidad de un proceso, tales como las fallas mecnicas, setups, espera en colas, etc.
2.4. Variabilidad inducida
2.4.1. Variabilidad debido a paralizaciones imprevistas. Es la que se produce debido a paralizaciones de trabajo imprevistas, como fallas mecnicas, falta de materiales o insumos, originado por una mala planificacin o carencia de la cadena de abastecimiento, carencia de un apropiado anlisis de restricciones, emergencias, etc.
2.4.2. Variabilidad debido a paralizaciones previstas. Cuando se cambia de un frente de trabajo a otro, o de un lote de produccin a otro, se est cumpliendo en realidad con parte del programa de avance y es inevitable hacerlo; pero sobre este tipo de paralizacin tenemos un cierto control pues son nuestras decisiones las que determinan el tamao del lote de produccin, el tamao del lote de transferencia y la secuencia de los procesos..
2.4.3. Variabilidad por retrabajos Cuando se tiene problemas de calidad se incurre en actividades que no agregan valor: retrabajos. Esto implica volver a trabajar algo que ya ha sido procesado porque no cumple con las especificaciones necesarias. Los retrabajos van contra la capacidad real de un proceso de trabajo y disminuyen su productividad puesto que no existe productividad sin calidad. Por ejemplo, si usualmente toma 2 horas producir 4 partes de un encofrado, y luego notamos que 1 de ellas no est
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alineada o es defectuosa, el reparar el defecto tomar, al menos hora adicional.
Luego si usualmente la capacidad estimada es de 2 partes/hora, la capacidad real ser de 1.6 partes por hora. De la ley de Little 1 se deduce que:
WIP = TH CT
Siendo el throughput el mismo no se ha producido ms cantidad de partes buenas- slo aument el inventario ( WIP ) y el tiempo de ciclo ( CT ). En conclusin, genera ms congestin en la lnea de produccin.
2.5. Medidas de variabilidad
De ser til, necesario, viable y rentable se puede manejar mediciones de la variabilidad de los procesos productivos con el fin de evaluarlos y mejorarlos en costo, productividad y plazos de ejecucin.
En todo caso conocer el ratio de capacidad promedio de las cuadrillas de trabajo de los procesos productivos ser sumamente til para la programacin de actividades.
t = Tiempo promedio de procesamiento, incluyendo esperas y

detractores.
= Desviacin estndar
c = Coeficiente de Variacin CV.
La desviacin estndar es una medida absoluta de la variabilidad y es ms til cuando se le divide entre t el tiempo promedio de ejecucin o
Hopp & Spearman Factory Physics, Chapter 8: Variability Basics Pgina N 28
procesamiento, y obtenemos el coeficiente de variacin c , una medida de la variabilidad del proceso.
c=
Para fines estadsticos es muy til el coeficiente de variacin al cuadrado.
c2 =
2
t2
Una desviacin estndar de = 15 minutos en s no nos dice mucho, sin embargo si lo dividimos sobre el tiempo promedio de ejecucin t = 3 horas o 180 minutos tendremos un c = 0.08 que es una medida de variacin muy baja, lo cual quiere decir que el proceso est bajo control. Ahora bien, una = 1 hora 60 minutos en un proceso con t = 1 horas 90 minutos dar como un c = 0.67 el cual es sumamente elevado, esto es tpico de
resultado
procesos con interrupciones prolongadas e impredecibles. 2
Es necesario mencionar que el hecho de que un proceso productivo no presente un coeficiente de variacin muy alto no necesariamente implica un rendimiento ptimo, pues el tiempo de duracin puede estar lleno de actividades que no agregan valor, como esperas e interrupciones, que por repetirse diariamente en el proceso constructivo podran no representar mayor variacin.
Hopp & Spearman Factory Physics, Chapter 8: Variability Basics Pgina N 29
2.6. Clases de variabilidad
En los procesos constructivos podemos tener las situaciones de baja, moderada y alta variabilidad. La descripcin se ilustra en la siguiente Tabla 2.6a.
TABLA 2.6a: Caractersticas de los procesos constructivos 3
Clases de variabilidad
Situacin tpica -
Descripcin Suministro de materiales y recursos a tiempo. Proceso prerrequisito entregado a tiempo. No hay cambios significativos de ingeniera. Planificacin prev dificultades. Sistemas de control pull, se jala la produccin con un anlisis de restricciones y una planificacin anticipada de recursos, (lookahead) en lugar de empujar (push) los materiales y recursos para cumplir el programa. Trabajo uniforme. Redistribucin de frentes de trabajo y lotes de produccin (setups) de corto tiempo. Puede faltar materiales y recursos en cierto momento. Trabajo prerrequisito limita avance. Esperas por consultas. Cambios en ingeniera. Se presenta imprevistos. Trabajo variable (distintos elementos estructurales, geometras variables, distintas condiciones de suelos, canteras, etc.) Proceso con reacomodo de herramientas y cambios de frente de trabajo ms largos (setups).
Baja (LV) (hasta 10%)
Procesos sin interrupciones
Moderada (MV) (de 10 a 20%)
Procesos con interrupciones cortas
Hopp & Spearman Factory Physics Pgina N 30
Alta (HV) (ms de 20%) Procesos con interrupciones largas -
Suministro de materiales y recursos poco confiables. Muchos trabajos prerrequisito. Cambios constantes de ingeniera. Espera por consultas de diseo. Trabajo muy variable (distintos elementos estructurales, geometras variables, distintas condiciones de suelos, canteras, etc.) Fallas mecnicas frecuentes e impredecibles. Lotes de produccin largos e impredecibles.
Fuente: Hopp & Spearman Factory Physics
2.6.1. Formas probabilsticas de un proceso productivo El tiempo que una actividad o proceso demora en realizarse sea una operacin manual como la mayora de los procesos en construccin, o mecnica- tiene una distribucin probabilstica. De hecho la teora de planificacin y control de proyectos (PERT-CPM, CPM, etc.) asume una distribucin probabilstica para la planificacin de la duracin de las actividades en el tiempo, y segn el margen de confianza que se requiere les asigna duraciones con un 90% de probabilidad (de ser una duracin menor o igual a la colocada en el calendario), 95% o algo por el estilo, basado en informacin histrica que se haya tomado del proceso.
Lamentablemente rara vez el calendario inicial de un proyecto se cumple. Cada proyecto es nico y dicha informacin la capacidad promedio de cada proceso o el tiempo promedio que demora una tarea constructiva- no suele llevarse como parte importante del trabajo diario en la ejecucin de las tareas de la obra. En realidad es necesario que se maneje dicha informacin de una forma sistemtica y continua y que se compare la informacin inicial con la obtenida regularmente durante el desarrollo del proyecto. Debemos admitir que la capacidad de los procesos no es manejada adecuadamente y los responsables rara vez saben como explotar al mximo la capacidad operativa de la que disponen. Lo que si se suele encontrar en los proyectos al menos ms frecuentemente- es un
control del ratio de productividad y suele actualizarse continuamente. Si bien este ratio nos dice cuanto estamos produciendo con determinados recursos, es decir horas mquina, horas hombre e insumos; esta informacin es insuficiente porque no nos permite encontrar la causa de un ratio de productividad inadecuado. Es importante reconocer que los procesos de construccin no son considerados como partes de un todo en el cual tienen relaciones de interdependencia con otros procesos y que en conjunto con los procedimientos de operacin son determinantes para la productividad.
Se ha podido comprobar que cuando la productividad esperada no se alcanza, siempre los trabajadores manuales son sealados como los nicos culpables, y es por ese motivo que se han desarrollado programas de incentivos y mtodos de medicin para medir el trabajo y nivel de actividad de cada trabajador manual.
Lo anterior se realiza porque no se concibe al producto final de la construccin como un resultado de procesos de conversin y flujo. Tambin es comn encontrar proyectos realizados por empresas que han obtenido certificaciones de calidad (ISO 9001), pero que son incapaces de tener procedimientos de operacin sencillos, claros, efectivos y que se puedan correlacionar con los resultados. Sin procedimientos conocidos cada cual camina por rumbos diferentes y la variabilidad crece.
Los ratios de productividad actualmente obtenidos no toman en cuenta los tiempos de espera y tiempos perdidos de los procesos por falla de trabajos prerrequisitos, falta de materiales, imprevistos, consultas, cambios de diseo, etc. Y cuando esto se produce es inevitable que la productividad baje. Los
trabajadores no tienen otra opcin ms que esperar a que las restricciones del proceso -el anlisis de restricciones es una importante herramienta de medicin en los sistemas de produccin pull, los cuales son sistemas favorables para la reduccin de inventario y la variabilidad- se eliminen para continuar su trabajo. Como conclusin podemos afirmar que en estos casos la productividad es baja por una falta de previsin del trabajador intelectual, sin embargo siempre se culpa al trabajador manual.
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En un proceso sin restriccin de materiales, consultas de diseo, retrabajos, fallas mecnicas, esperas en cola, tiempos ociosos, etc. el tiempo que se requiere para ejecutar una actividad, digamos encofrar una placa, realizar una mezcla, colocar cermicos, etc., tiende a tener una distribucin normal, como la clsica curva de campana que se muestra en la figura 2.6.1a
0.07 Densidad de probabilidad 0.06 0.05 0.04 0.03 0.02 0.01 0 0 5 10 15 20 25 30 Tiempo de proceso (min.) 35 45
Variabilidad Natural es la que se debe a factores no tomados en cuenta y de relativamente poca importancia. Se produce porque es natural en cualquier actividad humana, manual o mecnica.
Figura 2.6.1a: Distribucin de probabilidad de la duracin de un proceso o actividad
Esta distribucin normal presenta poca variabilidad porque las tareas constructivas que se realizan en un proyecto son repetitivas, y las condiciones de proyecto que influyen en la forma como los operarios realizan su tarea
tienden a ser iguales a lo largo del tiempo.
Los procesos con baja variabilidad tienen a dar formas de tipo campana estrecha alrededor de la media (ver figura 2.6.1b), pues la mayor parte del tiempo se compone de las actividades manuales de los procesos constructivos, sin demasiadas esperas u actividades ajenas al proceso de produccin.
En cambio, los procesos con variabilidad mayor
tienden a tener curvas de
campana ms abiertas u otro tipo de distribucin probabilstica, como la exponencial, u otra curva asimtrica. Esto se debe a que buena parte de su
tiempo est compuesto de actividades aleatorias como esperas por materiales por trabajos prerrequisitos, esperas por accesorios, esperas por materiales, etc., que aumentan la incertidumbre en la duracin de las actividades e incrementan la variabilidad.
La media de la actividad mostrada en la figura 2.6.1a es de 20 minutos y tiene una desviacin estndar de 6 minutos.
Consideremos ahora una actividad con un tiempo promedio de 20 minutos tambin pero con una distribucin probabilstica mostrada en la figura 2.6.1b.
0.07 0.06 Densidad de probabilidad 0.05 0.04 0.03 0.02 0.01 0 0

Variabilidad Natural es la que se debe a factores no tomados en cuenta y de relativamente poca importancia. Se produce porque es inherente a cualquier actividad humana, manual o mecnica.
10
20
30
40 50 60 Tiempo de proceso
70
80
90
100
Tiempo de ejecucin que usualmente toma la tarea (encofrado, concreto, albailera, excavacin, compactacin, etc.) si no hay restricciones.
Tiempo de ejecucin que toma la tarea debido a inconvenientes como la falta de recursos, accesorios, dificultades propias de constructabilidad del diseo, consultas, etc.
Figura 2.6.1b: Distribucin de probabilidad de la duracin de 02 procesos.
En la figura 2.6.1b se comparan las dos distribuciones. Mientras que la de baja variabilidad tiene una distribucin normal cerrada alrededor de su media, la de moderada variabilidad tiene sus tiempos de duracin ms probables alrededor de 9 minutos, pero se extiende hasta los 80 minutos, mientras que la otra curva
se cierra alrededor de los 40 minutos. Ntese que la distribucin del proceso con moderada variabilidad es, en este caso, asimtrica. Un ejemplo de este tipo de comportamiento es un procedimiento de operaciones manuales en el cual la mayora del tiempo la operacin es fcil de realizar pero ocasionalmente se presentan dificultades (el incumplimiento de algunos de los prerrequisitos de la figura 2.6.2a). Estas dificultades pueden ser por falta de recursos, accesorios, dificultades propias de la constructabilidad del diseo, consultas, etc.
2.6.2. Prerrequisitos para un proceso productivo estable Una tarea, actividad o proceso constructivo es en realidad una operacin de ensamblaje. Si un proceso implica mltiples partes que son adquiridas, la confiabilidad de los distribuidores es extremadamente importante, porque la probabilidad de tener a toda al mismo tiempo es el producto individual de las probabilidades de cada una de ellas. 4
En la figura 2.6.2a, se presenta los prerrequisitos para la ejecucin de una actividad constructiva programada, por ejemplo una tarea de un da de trabajo. Existen al menos siete flujos de recursos (o condiciones) que se unen para realizar dicha actividad (usualmente hay ms si se utiliza ms de un material).
Muchos de estos flujos de recursos son de relativa alta variabilidad (debido a las particularidades de la construccin descritas anteriormente), y la probabilidad de que una de ellos no est lista para cuando se program la actividad es considerable. Por ejemplo, no es poco comn que los planos de detalle no estn terminados o tengan errores cuando se intenta comenzar el trabajo. Los errores latentes de los planos de detalle o de las partes prefabricadas presentan problemas en el momento de llevar a cabo la tarea en campo.
Las condiciones externas (temperatura extrema, lluvia, nieve y viento) forman una fuente de variabilidad particular. En contraste con la manufactura tradicional, existe en la construccin un mayor nmero de fuentes de variabilidad. 5
Hopp & Spearman Factory Physics, Chapter 8: Variability Basics. Koslela, Lauri Management of Production in Construction: A Theoretical View. Pgina N 35
Asumamos que la probabilidad de una desviacin en cualquiera de los flujos de recursos de una tarea constructiva durante una semana (de 5 das de trabajo) sea de 5%. La probabilidad de que no haya ninguna demora en ninguno de los prerrequisitos es:
Prob {no demora en ninguno de los prerrequisitos} = (0.95)7 = 0.70
Esto quiere decir que aun si nuestro nivel de confianza para los 07 diferentes prerrequisitos de las tareas constructivas fuera del 95% -lo cual es bastante bueno a primera vista- tendramos una probabilidad de 70% de realizar dicha tarea programada.
De hecho, investigaciones hechas
por el Grupo Internacional para la
Construccin Sin Prdidas (Internacional Group for Lean Construction, IGLC) revela que en la prctica profesional es bastante comn tener menos del 60% de realizacin de las actividades programadas en un periodo de una semana (Ballard & Howell 1998).
As, la construccin consiste en operaciones que envuelven un gran nmero de variables. Planificar y controlar la produccin de manera que las estaciones de trabajo no se queden desocupadas debido a la falta de prerrequisitos es inherentemente una tarea difcil. Esta es la razn por la cual las tareas constructivas y los flujos deben ser considerados paralelamente en la gerencia de produccin: la realizacin de las tareas de trabajo depende decisivamente de los flujos secundarios (subprocesos como abastecimiento de materiales, instrucciones, etc.) y el progreso del flujo primario (la secuencia constructiva) depende de la realizacin a tiempo de las tareas de trabajo (Koskela 1999). Tendramos que aadir en este punto que la ausencia de procedimientos de operacin efectivos y eficientes dificulta en mucho el cumplimiento de cualquier programa de trabajo, y torna imposible un proceso de Mejora Continua.
Por ello, el no conceptuar la construccin como un flujo de trabajo y recursos se refleja en los altos niveles de tiempo no productivo que tpicamente se encuentran en los proyectos de construccin (Flores, Salizar y Torres 2000).
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Prerrequisitos
Figura 2.6.2a: Prerrequisitos para realizar una tarea o actividad constructiva programada (Koskela 1999)
Cuando se implementa un control de la produccin programada, investigando las razones de no-cumplimiento para actuar sobre ellas, y se logra una planificacin anticipada de recursos, se consigue en general aumentar los ndices de productividad en los proyectos de construccin de los niveles en los que se encuentran, sin importar el tipo de proyecto o las distintas prcticas profesionales de las empresas constructoras, aun perteneciendo a realidades completamente distintas. 6
Ballard, Glenn - Improving Work Flow Reliability Pgina N 37
2.7. Variabilidad en la interaccin entre dos procesos productivos
El efecto que puede tener la variabilidad ente dos procesos productivos (y por supuesto en el flujo en su conjunto) tiene que ser entendido para poder ser atacado y/o previsto. De la figura 2.7a supongamos que en la cadena de produccin el proceso de baja variabilidad (LV) est alimentando al proceso de moderada variabilidad (MV), es decir realiza un trabajo prerrequisito para que ste pueda continuar con su trabajo.
0.07 0.06 Densidad de probabilidad 0.05 0.04 0.03 0.02

Distribucin de moderada variabilidad Distribucin de baja variabilidad
Variabilidad Natural es la que se debe a factores no tomados en cuenta y de relativamente poca importancia. Se produce porque es inherente a cualquier actividad humana, manual o mecnica.
0.01 0 0
10
20
30
40 50 60 Tiempo de proceso
70
80
90
100
Tiempo de ejecucin que usualmente toma la tarea (encofrado, concreto, albailera, excavacin, compactacin, etc.) si no hay restricciones.
Tiempo de ejecucin que toma la tarea debido a inconvenientes como la fata de recurso, accesorios, dificultades propias de constructabilidad del diseo, consultas, etc.
Figura 2.7a: Efecto de la variabilidad entre dos procesos
Ejemplos: El proceso de excavacin carguo es prerrequisito para el proceso transporte. El proceso de colocacin de acero estructural es prerrequisito para el proceso de encofrado. La planta de asfalto alimenta a los equipos de colocacin y compactacin de la carpeta asfltica. El equipo de la excavacin de zanjas deja libre el trabajo al de colocacin de tubera.
Por un tiempo, el proceso de MV se mantendr a la par del LV fcilmente, pues como vimos, buena parte del tiempo su promedio ser de aproximadamente 9 minutos (ms rpido que su proceso anterior, as incluso podra tener tiempo extra). En realidad el 20% de los tiempos sern de 9 minutos o menos, mientras que otro 20% ser 31 minutos o ms.
Como fuere, luego que alguna dificultad se presente y se de un proceso largo, una cola de trabajo se acumular enfrente de l. A primera impresin podramos pensar que los tiempos de proceso largos sern compensados por los tiempos de proceso cortos. No necesariamente sucede as. Una sucesin de tiempos cortos podra eliminar la cola de trabajo (inventario) pero una vez que sta se termine la estacin de trabajo quedar ociosa y su eventual capacidad extra que le permiti eliminar los trabajos acumulados- no se podr conservar para el prximo periodo de dificultades, y de ese modo se desperdicia.
En realidad ser muy difcil que cada vez que se presenten tiempos largos y se acumule inventario se presente una sucesin de tiempos cortos; es muy probable incluso que durante ese lapso se pueda presentar otra dificultad. As, la tendencia de un trabajo con estas caractersticas ser la de acumular inventario. Este puede ser trabajo por realizar que se acumula, hasta un punto en el cual decidimos incrementar la capacidad (incrementar la capacidad de nuestras estaciones de trabajo es una forma de combatir la variabilidad. La variabilidad en nuestros proyectos ser amortiguada de una de las tres formas: con capacidad, tiempo o inventario) para terminar el trabajo a tiempo (cuando observamos que el proyecto no terminar a tiempo), o materiales al pie de la obra que se acumulan.
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2.8. Efectos de la variabilidad en las cadenas de produccin
La variabilidad de una estacin de trabajo afecta a la produccin de los dems procesos constructivos. Esto debido a que el efecto descrito en el tem anterior se transfiere a los dems procesos en un efecto domin y va aumentado mientras ms cerca estemos a los ltimos procesos, que son usualmente los que le agregan ms valor al producto final desde el punto de vista del cliente.
Cuello de botella
1h Retraso
1h Espera
1h Espera
1h Espera
1h Espera
Figura 2.8a: Efecto domin de la variabilidad
La figura 2.8a muestra que 1 hora perdida en el cuello de botella es en realidad 1 hora perdida en cada uno de los proceso corriente abajo, -es decir los siguiente procesos en la secuencia constructiva- de la cadena de produccin
As, como se aprecia en la figura 2.8a, 1 hora perdida en el cuello de botella equivale en realidad a 5 horas perdidas en conjunto, 1 hora en el cuello de botella y 4 horas en los procesos que el suceden (sea el proceso A el cuello de botella y los 04 procesos sucesivos B, C, D y E; con costos horarios de 80, 70, 90, 50 y 120 USD respectivamente. Una hora perdida en el proceso A no solamente significara 80 USD, pues habr que sumar 330 USD por la hora que cada uno de los procesos B, C, D y E han perdido).
Es por eso que cuando se producen retrasos en las actividades programadas por ejemplo: los encofrados o los programas de vaciado, que suelen atrasarse por ser actividades que requieren de la coordinacin de varios trabajos prerrequisito, accesorios, etc., aumentando las posibilidades de un eventual
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retraso e introduciendo mayor variabilidad- fallamos en detectar las verdaderas consecuencias del retraso, tendiendo a minimizar la demora como una prdida local de tiempo slo en el proceso en cuestin; pero en realidad es varias veces el tiempo que consideramos. Esto se debe a que no es usual en la prctica profesional aplicar herramientas de productividad, las cuales son sencillas pero sumamente tiles, como el anlisis del cuello de botella y anlisis de restricciones, a travs del cual se identifican las restricciones del sistema y se visualiza la cadena de produccin.
Al no conceptuar la construccin como una cadena de produccin y como un flujo de trabajo, en realidad se desperdician oportunidades de modernizar nuestras herramientas de gestin y se estanca el mejoramiento continuo.
La influencia de la variabilidad en una cadena de procesos secuenciales e interdependientes como la construccin, no se limita al cuello de botella. Cada vez que una cuadrilla termina su lote de produccin o tarea se origina una salida (despacho) de trabajo, y la misma significa para el proceso siguiente una llegada. Una salida porque el trabajo es soltado por el proceso anterior y una llegada porque el siguiente proceso recibe la tarea de continuar con el procedimiento constructivo.
Para que un proceso cualquiera sea capaz de mantenerse a la par de las llegadas de trabajo (es decir las rdenes de trabajo y lotes de produccin que un proceso termina y deja para el siguiente) desde un proceso anterior o corriente arriba en la secuencia de construccin, es esencial que se cumpla una condicin: que su capacidad sea mayor o igual a la capacidad del proceso anterior, o lo que es lo mismo:
re (i ) re (i 1)
Donde re (i ) es el ratio de capacidad del proceso en cuestin y re (i 1) es el ratio de capacidad del proceso anterior.
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re (i 1)
i 1
re (i )
i
re (i +1)
i +1
Figura 2.8b: Procesos secuenciales constructivos
Si la capacidad del proceso anterior i 1 es mayor que la capacidad promedio del proceso i , tender a acumularse inventario en la lnea en la forma de materiales a pie de obra, ordenes de trabajo acumuladas que alargarn el tiempo de entrega-, falta de espacio, desorden en la lnea, etc.
Si no existiese la variabilidad, los tiempos de procesamiento en cada cuadrilla de trabajo serian exactos y determinsticos, y se buscara equilibrar las capacidades de nuestros procesos para no tener recursos extra, lo que significara un desperdicio. Pero en la realidad el comportamiento de los procesos es variable, tanto en costo como en tiempo de ejecucin y sera un error grave el intentar balancear las capacidades de recursos en todos los procesos productivos de hecho es un paradigma que naci en la ingeniera industrial y hemos copiado en la construccin-. 7
Si no existiese la variabilidad, el tiempo exacto para ejecutar un trabajo sera conocido y el tiempo entre salidas y llegadas sera el mismo. As, la programacin seria siempre posible de poderse cumplir.
Desafortunadamente, esto no es as. La figura 2.8c (a) nos indica un flujo de trabajo regular con llegadas similarmente espaciadas entre s y bastante predecibles, con baja variabilidad, un sistema de trabajo estable; mientras que la figura 2.8c (b) nos muestra un sistema de trabajo intempestivo, con tiempos de llegada altamente variables y algo impredecibles. Lo segundo es comn cuando no se cumplen los plazos de ejecucin en un proyecto y se tiende a liberar recursos y aumentar la capacidad de los equipos de trabajo a veces sin hacer
Hopp & Spearman Factory Physics, Chapter 9: The Corrupting Influence or Variability Pgina N 42
una anlisis de restricciones o slo basados en la experiencia del supervisor de obra- con el afn de empujar las rdenes de trabajo y terminar a tiempo.
(a) Llegadas de baja variabilidad
t
Transicin suave entre trabajos
Estacin
(b) Llegadas de alta variabilidad

Acumulacin de trabajos en cuadrilla i. El flujo es desordenado y se dilata el cumplimiento de actividades programadas
t
Transicin abrupta entre trabajos Demora el trabajo prerrequisito. Esperas, se desperdicia capacidad de i.
Estacin
Figura 2.8c: Llegadas de rdenes de trabajo
La figura (b) muestra un flujo de trabajo muy variable. Obsrvese que las rdenes de trabajo son irregulares y llegan a la cuadrilla i de una forma poco predecible.
Cuando el tiempo entre rdenes de trabajo tiene un periodo muy largo debido a que la estacin anterior de trabajo se qued sin materiales, por un error de calidad, falta de instrucciones, etc.- la cuadrilla i se queda sin trabajo que procesar y se genera una espera en la que se desperdicia horas hombre y se dilata el tiempo para el cumplimiento de las actividades programadas. Por otro lado, cuando la restriccin que caus la demora del proceso anterior es liberada, las rdenes de trabajo se acumulan frente a la cuadrilla i . Si el proceso i no tiene una capacidad mayor que la capacidad del proceso anterior entonces no podr acelerar el cumplimiento de actividades y el calendario programado se retrasara. Es decir, no podr recuperar el tiempo perdido.
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El efecto variable de las llegadas hacia una estacin de trabajo aumenta la incertidumbre no slo para dicha estacin, tambin para el resto de lnea de produccin y, como ya mencionamos, en mayor medida para los procedimientos constructivos al final de la cadena que son usualmente los que agregan valor para el cliente- debido a que la variabilidad se propaga. A la variabilidad con que le llegan los trabajos o unidades de produccin a la estacin i para ser procesados, sta le agrega su propia variabilidad (es decir, su propia variacin, sus demoras y otros inconvenientes) y le entrega una mayor variabilidad resultante a la estacin i + 1 la cual se acumula en la variabilidad del proceso total.
Entonces sta ltima recibe una variabilidad inducida sobre la cual no tiene influencia ni capacidad para disminuirla. A la estacin i + 1 slo le queda trabajar con ella, la cual ser su variabilidad de llegada, y as sucesivamente como se muestra en la figura 2.8d.
Estacin i
Estacin i+1
re (i ) ra (i ) ca (i )
i
re (i +1)
rd (i )
c d (i )
= ra (i +1) = ca (i +1)
i +1 ce (i +1)
ce(i )
Figura 2.8d: Propagacin de la variabilidad
El proceso i recibe las rdenes de trabajo de la estacin corriente arriba con un ratio ra (i ) de llegadas y una variabilidad c(a ) . Pero el proceso a su vez tiene su propia variabilidad ce (i ) . Al sumar estas dos variabilidades obtenemos una variabilidad agregada en los despachos del proceso i , cd (i ) , que se convertir en
ca (i+1) , es decir la variabilidad inducida con la que las unidades de produccin

llegan al siguiente proceso. Por eso la variabilidad se propaga en un efecto de pndulo desde los procesos iniciales de la cadena de produccin a los procesos finales a lo largo de la cadena de construccin compuesta de procesos secuenciales y dependientes. Ver figura 2.8e
Se muestra as que el principal efecto de la variabilidad en la construccin es el no-cumplimiento de las programaciones de obra.
Ca(3) = Ca(2)+Ce(2)
Ca(4) = Ca(3)+Ce(3)
Ce(i) = variabilidad del tiempo de ejecucin del proceso i, variabilidad propia. Ca(i) = variabilidad del trabajo que llega al proceso i, variabilidad inducida. Cs = variabilidad con que se entrega al final de la cadena. Es la variabilidad con que se cumplen los plazos de ejecucin del proyecto
1
Ca(2) Ce(1) = 1/t1
2
Ca(3) Ce(2) = 2/t2
3
Ca(4) Ce(3) = 3/t3
4
Ca(5) Ce(4) = 4/t4
Ca(5) = Ca(4)+Ce(4)
5
Cs
Ce(5) = 5/t5
Cs,a(i+1)=Ca(i)+Ce(i)
Cs > Ca(5) > Ca(4) > Ca(3) > Ca(2) = Ce(1)
Figura 2.8e: Propagacin de la variabilidad (2)
La expresin Ca(i+1) = Ca(i) + Ce(i) simboliza que la variabilidad se acumula a lo largo de la cadena de produccin, pero el coeficiente resultante Ca(i) no es en realidad una suma aritmtica de Ca(i-1) + Ce(i-1), sino resulta de la expresin matemtica Ca2(i+1) = u2(i)Ce2(i) + [1-u2(i)]Ca2(i), donde u es el porcentaje de utilizacin del proceso i, Si el proceso i est siempre ocupado de manera que u=1, entonces Ca2(i+1) = Ce2(i). Similarmente, si el proceso est (casi) siempre ocioso, de manera que u=0, entonces Ca2(i+1) = Ca2(i). Para niveles intermedios de utilizacin 0 < u < 1, Ca2(i+1) es una combinacin de Ca2(i) la variacin de llegadas de rdenes de trabajo al proceso i, y de Ce2(i), la variabilidad en los tiempos de procesamiento de i. 8
Hopp & Spearman Factory Physics, Chapter 9: The Corrupting Influence of Variability Pgina N 45
Cs = Ca(5)+Ce(5)
Ca(2) = Ce(1)
Captulo III Proceso Excavacin - Carguo
CAPTULO III PROCESO EXCAVACIN CARGUO
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El entendimiento y la aplicacin de los principios de la Nueva Filosofa de Produccin de Lean Construction nos permite aceptar la existencia de un TNP (trabajo no productivo) en la operacin de excavacin carguo. La cuantificacin del TNP y su distribucin en el tiempo son importantes para la produccin de la excavadora y su entendimiento es el objeto de este captulo.
3.1. Produccin terica de una excavadora.
Si se estudia una operacin de excavacin carguo y se mide en minutos el tiempo (tc) 1 que se demora la excavadora en cargar un camin, entonces la cantidad terica de camiones que la excavadora puede cargar por hora podra estar determinada por una relacin sencilla y aparentemente vlida:
N Camiones/hora = 60 / tc.
Con la cual obtenemos:
tc 1 1.5 2 3 4
N de Camiones
Nmero de e C io es Nm u erodCamiones am n
70 60 50 40 30 20 10 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
60 40 30 20 15
Tiem po de Ciclo (tc)
Pero, esto evidentemente nos conduce al hecho que si, por ejemplo, nos demoramos 1.5 minutos en cargar un camin, entonces podramos cargar 40 camiones por hora. La realidad de la experiencia nos dice que en cualquier operacin balanceada y con carguo por un solo lado esto no se puede obtener. Debemos encontrar la causa de este efecto que es motivo de esta tesis.
tc: Tiempo que una excavadora emplea en excavar y cargar un camin.
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3.2. Cuantificacin del TP y TNP de una excavadora.
Analizando aisladamente la operacin de la excavadora y luego de muchas observaciones efectuadas a diferentes marcas y tamaos, excavando diferentes tipos y estado de material y cargando camiones de diversas capacidades netas, se ha podido determinar que el TP (tiempo productivo) ptimo de una excavadora es, en promedio, equivalente al 60% de su tiempo de trabajo y que el TNP equivale al 40% del mismo. Esto es vlido para operaciones de carguo restringido, es decir, cuando slo se permite un camin junto a la excavadora. 2
Tal como se mencion en el Captulo I, la definicin de TP y TNP para el equipo de excavacin carguo es el siguiente.
Excavadora TP: Comprende el tiempo empleado en excavar y cargar camiones TNP: Comprende el acomodo de la excavadora, la acumulacin de material, limpieza de piso, los traslados del equipo, necesidades fisiolgicas del operador, paradas para recibir instrucciones, paradas imprevistas.
Aun cuando no nos guste, este es un tiempo que no podemos ni debemos pretender eliminar, tan slo reducir y distribuirlo de la mejor manera para convertirlo en algo predecible y estadsticamente medible. Este tiempo as definido debe entenderse como distinto de aquel producto de las paralizaciones por mantenimientos programados.
La medicin estadstica tambin nos permiti determinar que el TNP requerido por una excavadora entre camin y camin era de una alta variabilidad 3 , pues variaba entre cero minutos hasta varios de ellos 4 .
Los valores porcentuales indicados son resultado de las mediciones realizadas en distintas operaciones mineras y se encuentran en el anexo A.
La Variabilidad la medimos a travs del coeficiente de variacin, definido como el cociente de la desviacin estndar y la media expresado en forma porcentual. Se considera una variabilidad elevada a valores del CV por encima del 15%
4
En las operaciones mineras observadas se encontr que el Tiempo No Productivo (TNP) tena un rango de 30 a 50%, dependiendo bsicamente del tipo de material. La excavacin y carguo de roca fracturada corresponde a los valores ms altos.
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3.3. Distribucin del TNP de una excavadora.
Luego de instruir a los operadores y hacerles un seguimiento continuo, fue posible lograr que el TNP sea distribuido lo ms equitativamente posible entre los camiones. Como resultado de lo anterior se logr operaciones con mayor fluidez y menos tiempo de espera de camiones originado por el TNP de la excavadora.
I.
El TNP requerido por la excavadora debe estar ubicado entre el carguo de dos camiones.7
Foto 3a: Equipo de carguo realizando el TNP correctamente, vale decir, entre el carguo de 02 camiones
Cuando el TNP de la excavadora no es realizado entre la operacin de carguo de 02 camiones consecutivos, entonces el TNP se acumula e inevitablemente se tendr que realizar en algn momento y como tomar ms tiempo originar esperas de camiones, introduciendo una variabilidad inducida, con los consiguientes efectos negativos en produccin y por ende en costo por tonelada excavada cargada y transportada.
Es necesaria una adecuada distribucin del TNP pera asegurar que un camin que llegue, encuentre a la excavadora libre para que lo cargue, evitando esperas que no agregan valor.
Pgina N 49
ZONA DE CARGUO
Z T1 T8
El tiempo T1 que la excavadora tendr a la salida del camin Z debe ser empleado para hacer labores no productivas y as evitar la espera del camin A que se pueda generar si realiza labores no productivas en lugar de cargar el camin A.
A T R A N S P O R T E ZONA DE EXCAVACIN El camin espera que la excavadora inicie el carguo.
T2 T7
T3 T6 C
La excavadora realiza labores no productivas, haciendo esperar a los camiones.
Ti
T4
T5
Figura 3a: Diagrama de operacin
Zona de Botadero
Pgina N 50
Captulo IV Proceso Transporte
CAPTULO IV PROCESO TRANSPORTE
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El concepto de variabilidad tal como ha sido planteado en el Captulo II es de vital importancia para poder analizar convenientemente la operacin de transporte por lo que en este captulo demostraremos su existencia.
4.1. Propuesta de medicin para el transporte
Luego de estudiar los procesos de excavacin - carguo y transporte observamos que la mayor variacin ocurre en la zona de carga y que en la zona de botadero la variacin en trminos absolutos es mnima, por lo que aislamos lo que ocurre en la zona de carga y consideramos mediciones nicas para lo ocurrido en el recorrido cargado, botadero y retorno vaco.
Zona de Carga
Transporte Descargado
Cuando hacemos las mediciones en este lugar medimos de forma aislada lo que ocurre en la zona de carga y de forma conjunta lo que ocurre durante el transporte y descarga del material.
Transporte Cargado
Zona de Botadero
En este lugar es donde se suele hacer el control de los camiones, de esta manera se consideran ciclos completos y se ignora lo que ocurre en la zona de carga y la zona de botadero.
Figura 4a Diagrama de operacin
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4.2. Histograma de frecuencias del transporte
Respaldados por la data obtenida en el Anexo A y el anlisis de la misma, hemos comprobado que la curva que mejor representa el tiempo que toma a un camin ser cargado, transportar, descargar y retornar vaco es la que se muestra en el grfico 4a.
Frecuencias
Tiempo promedio de transporte
Tiempo adicional al promedio usado para el transporte
- Tiempo de ciclo (min.)
Grfico 4a
Fuente: Propia Datos: Los datos que se muestran corresponden a tiempos empleados para el transporte a una distancia de 4 Km. Fecha: 2001 2002 2003
Como podemos observar, sta es una curva positivamente asimtrica 1 , lo cual es lgico por la siguiente razn: hacia la izquierda existe un lmite fsico, puesto que el tiempo mnimo a emplear es una funcin de la velocidad mxima determinada por la potencia del motor, la pendiente, el estado del camino, la carga y las restricciones de seguridad en la zona de trabajo 2 ; en cambio, hacia la
Se llama a una curva positivamente asimtrica o curva asimtrica positiva, cuando existe una menor concentracin de valores a la derecha de la media. Las variables mencionadas influyen en la velocidad de traslado de los vehculos y por ende en el tiempo que stos utilizan para un ciclo de transporte: a. A mayor potencia se incrementa la velocidad y se reduce el tiempo de ciclo. b. A mayor pendiente se reduce la velocidad e incrementa el tiempo de ciclo. c. El estado del camino tiene una relacin inversa, mientras mejores sean las condiciones del camino menores sern los tiempos de ciclo. d. Las condiciones de seguridad en las zonas de trabajo muchas veces incrementan el tiempo de ciclo pues los vehculos son sometidos a constantes revisiones y limitaciones con fines de prevencin.
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derecha el camin tiene un rango mucho ms amplio puesto que podra demorarse 3, 4, 5 ms veces que el promedio por diversas causas. 3 Comnmente estamos inclinados a pensar que es el tiempo promedio (t) el que se debe tomar para calcular el nmero de camiones a emplear en un circuito determinado; pero como veremos ms adelante, el promedio no es el nico parmetro de decisin que debemos considerar ya que el hacerlo nos puede conducir a tomar decisiones errneas. 4
Para explicar o describir las caractersticas y el comportamiento de una poblacin no es suficiente con conocer el promedio, se hace necesario calcular tambin la desviacin estndar (DV) como una medida insesgada de la variacin de la poblacin con respecto al valor central.
El conocimiento de los tiempos promedios y la desviacin estndar de una poblacin nos permiten calcular el Coeficiente de Variacin (CV) 5 , como una expresin de la variabilidad de la operacin en curso:
CV = DV / t
El valor de ste parmetro estadstico radica en el hecho que nos permite comparar dos poblaciones distintas.
Durante un largo periodo hemos obtenido datos de lo observado en el proceso de transporte, siendo la data conjunta ms amplia la que encontramos en el anexo A (648,463 datos) 6 . Del anlisis de la data podemos calcular la relacin entre el CV y la distancia, tanto para periodo seco como lluvia y para los tres tipos de material. De la lectura de las curvas podemos arribar a las siguientes conclusiones.
3
En el grfico se muestra que la duracin promedio de un ciclo de transporte es aproximadamente 30 minutos, para una distancia de 4 kilmetros, este tiempo se pude reducir mejorando las caractersticas de los equipos usados para el transporte y tambin incrementarse si los equipos fallan o por factores naturales como el clima o el tipo de suelo. Existen varios parmetros de decisin para calcular el nmero ptimo de camiones: a. El tiempo promedio utilizado. b. El coeficiente de variacin, que nos permite saber si podemos confiar en el promedio o si el proceso est bajo control estadstico o se comporta de manera aleatoria.
El Coeficiente de variacin indica variabilidad de un conjunto de valores y por ser adimensional se pueden comparar conjuntos de diferente naturaleza.
Los datos mencionados forman parte de un total de 650,352 datos tomados entre noviembre del 2000 y abril del 2002 en la mina Yanacocha, de los cuales luego del depurado pasan a formar parte de la data 648,463 datos presentados en el Anexo A. Para el anlisis de esta informacin se han usado herramientas de Microsoft Excel. Pgina N 54
Periodo seco
Distancia vs CV Soft soil top Soil

0.4500
Coeficiente de Variacin Coeficienta de Variabilidad
0.4000 0.3500 0.3000 0.2500 0.2000 0.1500 0.1000 0.0500 0.0000 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 Distancias (Km) CV Polinmica (CV) 5.00 6.00 7.00 8.00
0.15
Grfico 4b 7
Fuente: Propia Datos: Los datos de este grfico corresponden a transporte del terreno natural y superficie de rodadura con un Coeficiente de Resistencia a la Rodadura (CRR) de 6%. Fecha: 2001 2002 2003
Distancia vs CV Soft Soil soft soil

0.6000
0.5000 0.4000 0.3000 0.2000 0.1000 0.0000 0.00
0.15
1.00
2.00
3.00
4.00 Distancias (Km)
5.00
6.00
7.00
8.00
CV
Exponencial (CV)
Grfico 4c 8 Fuente: Propia Datos: Los datos de este grfico corresponden a transporte sobre terreno suave en periodo sin lluvia con un CRR de 5%. Fecha: 2001 2002 2003
Cada punto mostrado en el grfico es resultado del promedio de miles de datos. En caso se hubiera graficado la totalidad de la data tomada el grfico se mostrara en exceso saturado.
8
dem. Pgina N 55
Distancia vs CV waste Soft Soil

0.6000
0.5000 0.4000 0.3000 0.2000
0.10
0.1000 0.0000 0.00
2.00
4.00
6.00
8.00 Distancias (Km)
10.00
12.00
14.00
16.00
CV
Polinmica (CV)
Fuente: Propia Datos: Los datos de este grfico corresponden a transporte de material mineralizado con un CRR de 5%. Fecha: 2001 2002 2003
Grfico 4d 9
Periodo de lluvia
Distancia vs CV Top soil top Soil

0.6000
0.5000 0.4000 0.3000 0.2000 0.1000 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 Distancias (Km) CV Exponencial (CV)
0.15
Grfico 4e 10
Fuente: Propia Datos: Los datos de este grfico corresponden a transporte sobre terreno natural en periodo de lluvia sobre una superficie con un CRR de hasta 8%. Fecha: 2001 2002 2003
10
dem. Pgina N 56
Distancia vs CV Soft soil soft Soil

0.4000
0.3500 0.3000 0.2500 0.2000 0.1500 0.1000 0.0500 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 Distancias (Km) CV Exponencial (CV)
0.10
Grfico 4f 11
Fuente: Propia Datos: Los datos de este grfico corresponden a transporte sobre terreno suave en periodo de lluvia sobre una superficie con un CRR de 6%. Fecha: 2001 2002 2003
Distancia vs CV Waste waste 0.6000 Coeficienta de Variabilidad Coeficiente de Variacin 0.5000 0.4000 0.3000 0.2000 0.1000 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 Distancias (Km) CV Exponencial (CV)
0.10
Grfico 4g 12
Fuente: Propia Datos: Los datos de este grfico corresponden a transporte de material mineralizado sobre terreno con un CRR de 6% y en periodo de lluvia. Fecha: 2001 2002 2003
12
11
dem. Pgina N 57
Del anlisis de los grficos precedentes podemos deducir que:
1. El mayor valor de CV se produce cuando la distancia de transporte tiende a valores cercanos a cero. 2. Todas las curvas muestran una relacin inversa del CV cuando la distancia se incrementa. 3. A medida que la distancia de transporte se incrementa, el peso ponderado del CV de lo que ocurre en la zona de carga se diluye.
A. El mayor CV esta en la zona de carguo.13
13
B. El mnimo CV de transporte es del orden del 10%.14

14
Se observa claramente que en las proximidades de la zona de carga (a la distancia CERO o muy cercanas a CERO) el Coeficiente de Variacin se incrementa.
14
13
De los grficos 4b, 4c, 4d, 4e, 4f y 4g podemos afirmar que el mnimo Coeficiente de Variacin observado es de 10%. Pgina N 58
Captulo V Medicin de La Variabilidad, Su Influencia y Propuesta de Solucin
CAPTULO V MEDICIN DE LA VARIABILIDAD, SU INFLUENCIA Y PROPUESTA DE SOLUCIN
Pgina N 59
Como hemos indicado en el Captulo I, las esperas de camiones introducen costos indeseados. Estas esperas se producen como resultado de la variabilidad en los procesos de excavacin carguo y transporte; en este captulo se plantear una alternativa de solucin para reducir la variabilidad y sus efectos nocivos. 5.1. Variabilidad en el proceso de excavacin carguo 1
El tamao de la excavadora influye en el tiempo promedio para completar el ciclo de carga 2 , tal como lo podemos observar en el grfico 5.1a.
CICLO DE EXCAVACIN - CARGUO vs. PESO DE LA EXCAVADORA
CICLO DE CARGUO (seg.)
Grfico 5.1a
Fuente: Propia. Datos: Caterpillar Performance Handbook 4-208. Fecha: 2006
En el grfico se muestra que con el aumento del peso de la excavadora se incrementa la duracin de los ciclos de carguo. Este hecho, la distancia de transporte y la carga neta de cada camin se deben tener en cuenta para determinar el nmero de camiones.
1 2
El proceso excavacin - carguo es el conjunto de operaciones ejecutadas durante la excavacin y carga de material.
Ciclo de carga o ciclo de carguo, comprende los movimientos del brazo y cucharn de la excavadora como: penetracin del terreno por el cucharn, giro del cucharn recogiendo material, elevacin del brazo, giro cargado sobre el camin, descarga del cucharn, giro descargado sobre el camin, descenso del brazo.
Pgina N 60
Las mediciones han permitido determinar que el coeficiente de variacin natural para operaciones de excavacin carguo es del orden de 15%.
Promedio: 16 seg. Desviacin Estndar: 2.4 seg. Coeficiente de Variacin: 15.00%

Fuente: Propia. Data: 2477 observaciones Fecha: 2006
Curva Normal
Grfico 5.1b
segundos

Curva Normal
Grfico 5.1c
segundos
Pgina N 61

Curva Normal
segundos
Grfico 5.1d
Se deduce entonces que el coeficiente de variacin promedio del proceso de excavacin-carguo es del orden del 15%, lo cual significa, para las excavadoras estudiadas, alrededor de 2.3 segundos de desviacin estndar por ciclo de carga.
II. Por las proporciones entre ambas, la variabilidad natural de excavacin carguo es absorbida por la variabilidad total del transporte.3
5.2. Variabilidad en el proceso transporte
El tiempo total de ciclo completo de un camin puede ser dividido en cuatro partes, a saber:
a. Tiempo que est siendo cargado b. Tiempo de viaje cargado y descargado

Es debido a que la variabilidad en el transporte, en valores absolutos de tiempo, comnmente es mucho mayor que la variabilidad de excavacin carguo.
3
Pgina N 62
c. Tiempo de descarga
d. Tiempo que espera en ser cargado y que incluye el acomodo.
La variabilidad de la excavadora en el proceso excavacin - carguo influye en el tiempo a del camin. A mayor distancia, el efecto de la variabilidad en el uso de la excavadora tiende a diluirse. 4
Para el anlisis realizado hemos medido el tiempo que tomaba a los camiones completar el circuito desde que terminaban de ser cargados hasta que retornaban a la zona de carga, es decir, b + c.
Para simplificar el problema vamos a suponer que las condiciones de la zona de descarga permiten que el tiempo empleado sea mnimo, por lo tanto la variabilidad del tiempo c no influye mayormente en el proceso de transporte por lo cual no la mediremos.
El efecto de la variabilidad de los camiones en b + c se puede medir en d y mas precisamente, al restar el tiempo de acomodo del camin.
Es prctica comn calcular el N de camiones necesarios para una operacin calculando el tiempo de un ciclo completo. Pero esto significa que estamos aceptando que las esperas en la zona de carga, tanto de excavadora como de los camiones, pertenecen a la condicin de variabilidad natural, 5 y esto no es correcto.
Debemos entonces encontrar Un Mtodo que nos permita medir lo que sucede en la zona de carga para conocer la variabilidad de la excavadora y los camiones, lo cual resolvimos de la siguiente manera:
Esto se observa en el Captulo IV, por la tendencia que se muestra en los grficos 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, y 4g al tener un CV elevado al inicio y disminuir al incrementar la distancia.
5
Variabilidad natural o comn: es inherente al proceso, es por causas comunes y no se puede hacer nada para evitarlas.
Pgina N 63
Formato de Medicin 6
N de Foto 1 2 3 4 5 Hora CE CC Camin Observaciones
Descripcin N de Foto: es una foto estadstica y el periodo depende bsicamente del peso de la excavadora y de la precisin que se requiera. Hora: Indica el inicio de la toma de fotos estadsticas y se recomienda hacer la anotacin cada 20 30 minutos para revisar si se ha tomado el nmero correcto de fotos estadsticas. CE: Indica la situacin del camin desde su arribo a la zona de carga: (1, 2, 3, 4) indica el N de camiones esperando, (0) indica que no hay camin alguno esperando. CC: Indica la situacin de la excavadora, solo puede ser (0), lo que quiere decir que no est cargando (1) lo cual quiere decir que est cargando. Camin: Se anota la placa o cdigo del camin cuando sale de la zona de carga. Observaciones: Se indica si un camin sale por desperfectos o la excavadora para por fallas mecnicas o mantenimiento. En ese momento se interrumpe la toma de data.
Ejemplo:
Camiones 1 1 1 1 0 , , , , ,
Excavadoras 1 0 0 0 1
Se inicia el carguo del camin Periodo de tiempo para acomodar un camin
Este formato es creacin del autor y su implementacin brinda informacin til para hacer las mejoras correspondientes. Pgina N 64
Es necesario indicar que el tiempo de viaje de ida y retorno (que incluye el tiempo en el botadero pero excluye el tiempo en la zona de carga) es medido para conocer el real CV. Con este formato de medicin, tomando fotogrficas estadsticas cada 15 segundos 7 , pudimos obtener la siguiente informacin:
1. Tiempo total de carga
2. N de camiones cargados
3. Tiempo promedio de carga 3.1. 3.2. Desviacin estndar Coeficiente de variacin
4. Tiempo total de camin en espera
5. Tiempo total de acomodo de camin
6. Tiempo promedio de acomodo
7. Tiempo total de espera de la excavadora
8. Tiempo promedio de viaje ( b + c ) 8.1. 8.2. Desviacin estndar Coeficiente de variacin
9. Tiempo de observacin
10. Nmero de camiones cargados por hora.
El formato incluido en el Anexo B permite responder a todas estas interrogantes. Para evitar la estacionalidad originada por: Da de la semana, turno de da o de noche, operador y otros factores externos, nuestro periodo de medicin abarc 30 das continuos durante las 24 horas.
7
El perodo depende del objeto bajo observacin Pgina N 65
Por nuestro estudio podemos afirmar que el Grfico 5.2a es el que mejor representa la correlacin existente entre la distancia (considera el tiempo que toma completar b + c) y su coeficiente de variacin. Se observa que, para similares condiciones, a distancias mayores el coeficiente de variacin es menor. Debe entenderse que estas son expresiones promedio. Para un circuito determinado podran ser bastante diferentes, dependiendo, bsicamente, de la eliminacin de las causas de variabilidad no comunes.
COEFICIENTE DE VARIACIN vs. DISTANCIA

COEFICIENTE DE VARIACIN
Grfico 5.2a
Fuente: Propia Datos: Resumen Total del anlisis de informacin utilizando el formato. Fecha: 2002 2003 2004 2005 2006 2007.
5.3. Propuesta para la reduccin de la variabilidad y su influencia Luego de muchos anlisis utilizando un simulador 8 y de verificaciones en terreno, hemos podido comprobar que la manera correcta de reducir el perjuicio de la variabilidad en el transporte es manipulando la frecuencia inicial de los camiones. En realidad lo que se busca es que en terreno se alcance la capacidad terica de produccin de los camiones, evitando las esperas innecesarias que lo nico que agregan es costo.
8
El simulador usado es el ProModel del Dr. Julio Martines de la Virginia Polytechnic University Pgina N 66
Si la variabilidad en el proceso transporte origina que los camiones se separen unos de otros (tambin se debe entender que se juntan), entonces debemos calcular una separacin inicial que absorba los efectos negativos de la variabilidad. 9
El grfico J muestra el resultado de nuestro trabajo, en el cual proponemos una frecuencia de camiones en funcin del tiempo promedio del ciclo de transporte 10 y el Coeficiente de Variacin del mismo.
COEFICIENTE DE VARIACIN (%)
Tiempo promedio de ciclo (min.)
Grfico 5.3a
Fuente: Propia Datos: Resumen Total del anlisis de informacin utilizando el formato de medicin. Fecha: 2002 2003 2004 2005 2006 2007.
El grfico es una forma prctica para elegir la frecuencia de los camiones; con slo conocer el tiempo promedio de ciclo que se muestra en el eje de las abscisas y el coeficiente de variacin el cual podemos deducir de acuerdo a las condiciones de la zona de trabajo, pues de esto depender un mayor coeficiente de variacin, elegiremos para un mismo tiempo de ciclo una frecuencia de los camiones que puede ser distinta dependiendo de las caractersticas de la zona de trabajo.
Similar a lo expuesto anteriormente donde la variabilidad en la zona de carga es absorbida por la variabilidad en el transporte.
10 9
Para este caso, el ciclo de transporte incluye: el tiempo de acomodo y carga, el tiempo de ida cargado, el tiempo de descarga y el tiempo de regreso descargado. Pgina N 67
El tiempo de separacin (ts) as obtenido, no debe ser en ningn caso menor a la suma del tiempo requerido para cargar el camin mas el tiempo de acomodo del mismo.
Ejemplo: El caso de la mina A de donde se tiene que transportar material a una distancia d. El tiempo promedio del ciclo de transporte es de 30 minutos, es decir que, son 30 minutos los que demora un camin en completar un ciclo.
En caso se tenga un clima severo (lluvia, nieve) y condiciones de transporte difciles (suelos con un Coeficiente de Resistencia a la Rodadura alto) entonces esto afectar la confiabilidad de obtener ciclos de transporte uniformes; por lo que el coeficiente de variacin ser elevado.
Tc=30min
COEFICIENTE DE VARIACIN (%) COEFICIENTE DE VARIACIN(%)
@ 5 min.
@ 4 min. @ 3 min.
Tiempo promedio de ciclo (min.)
Grfico 5.3b
En nuestro caso consideramos que hay clima lluvioso por lo que el coeficiente de variacin es elevado. Considerando que el CV es mayor a 15% entonces la frecuencia de los camiones ser de 5 minutos.
Pgina N 68
Captulo VI Aplicaciones Complementarias
CAPTULO VI APLICACIONES COMPLEMENTARIAS
Pgina N 69
El concepto de Sistemas y la Teora de Restricciones nos ensean que el objetivo principal debe ser nico para todos los procesos y que el objetivo de cada proceso debe estar subordinado al objetivo principal. Para nuestra operacin de excavacin carguo y transporte lo que se debe buscar es el menor costo posible del conjunto.
III.
El objetivo de la operacin es que se obtenga el menor costo posible por tonelada excavada cargada y transportada, en el plazo previsto.1
6.1. Demostracin literal del N de camiones ms conveniente Encontrar la situacin ideal de combinacin excavadora - nmero de camiones puede ser muy difcil 2 , por lo que la mejor decisin a tomar ser aquella que resulte en el costo operativo ms cercano al mnimo. Afirmamos esto porque matemticamente la solucin ptima podra pertenecer al mundo de los nmeros reales positivos mientras que la solucin a adoptar pertenece al mundo de los enteros positivos. Para realizar ste anlisis vamos a partir del supuesto que la solucin ptima existe (casi siempre desconocida para nosotros) y que deseamos tomar la mejor decisin desde el punto de vista econmico. Para la solucin ptima podemos establecer lo siguiente:
1
Costo horario de la excavadora Nmero de camiones Costo horario de 1 camin Costo horario total de camiones
=E =C =c = C*c = V
Cantidad transportada en situacin ptima = T
Este es nuestro objetivo y debemos de trabajar con el fin de lograrlo; para esto debemos disponer de nuestros recursos de modo que los esfuerzos de cada uno de ellos est dirigido a este fin. Una mejora local no necesariamente implica una mejora global pero una mejora global con seguridad implicar varias mejoras locales (no debemos enfocarnos en mejorar la parte sino enfocarnos en mejorar todo el conjunto). Es por eso que la mejor manera ser buscando el menor costo de la operacin completa. Debido a la gran cantidad de factores que influyen en el proceso como: Las especificaciones de los equipos, tipo de material a transportar, clima, altitud, operador, estado del camino, pendientes, estado de los equipos. LA VARIABILIDAD EN LOS PROCESOS DE CARGUO Y TRANSPORTE Ing. Jos Luis Vitteri Sarmiento Pgina N 70
2
Costo por unidad excavada y transportada en situacin ptima = (E + V) / T
Vamos a tratar 02 casos opuestos para ayudar a seleccionar el nmero ms apropiado de camiones para una operacin de excavacin carguo y transporte. Caso A Qu sucede si colocamos un camin adicional al nmero ptimo? Lo que realmente va a suceder es que este camin adicional lo nico que va a aportar es que existan esperas en el lugar de carga y descarga. En suma, la produccin no se va a incrementar pero s el costo total y, por ende, el costo por Tn excavada y transportada. En este caso tendremos: Costo total horario = E + (C + 1)*c = E + V + c Costo Tn excavada y transportada = (E + V + c) / T .....(i)
Caso B Qu sucede si colocamos un camin menos que el nmero ptimo? Lo que va a suceder es que el costo total se reducir en una cantidad igual al costo horario de un camin, pero la produccin total tambin se reducir por el aporte que deja de hacer el camin faltante. Luego, tendremos: Costo total horario = E + (C 1)*c= E + V c Costo Tn excavada y transportada = (E + V c) / [T*(C 1) / C] ..(ii)
Bajo el principio natural de hacerlo bien y luego rpido, es lgico elegir llegar al lmite de camiones (nmero ptimo) de menos a ms, por lo que se torna necesario encontrar la combinacin que permita que el costo del Caso A sea siempre mayor o, a lo sumo, igual al costo del Caso B; as: (E + V + c) / T (E + V-c) / [T*(C 1) / C] .......(iii)
Pgina N 71
Desarrollando obtendremos que (iii) es vlido cuando, E + c V ( iv ) El grfico 6a muestra lo que ocurre en los casos A y B: Espera de excavadora. La produccin horaria y el costo de los camiones decrecen de acuerdo al menor nmero de camiones. El costo de la excavadora por tonelada excavada y cargada se incrementa por el menor nmero de camiones. Otro efecto negativo y no menos importante es el mayor tiempo total, el cual se incrementa en relacin inversa al nmero de camiones Esperas de camiones. La produccin horaria no se incrementa. El costo por tonelada excavada y cargada permanece constante. Se incrementa el costo por tonelada transportada.
Esperas de excavadora
Esperas de camiones
T T(C-1) C
Produccin horaria
V c E 1 E+c 2 .... C-4 C-3 C-2
(C-1)*c
V=C*c
(C+1)*c
Costo total de los camiones utilizados.
E C-1
E C+1 C+2 C+3 C+4 C+5
Costo de excavadora # de camiones
Produccin del proceso = Produccin de la excavadora A partir de este punto: E+c V

Fuente: Propia. Fecha: 2007
Nmero ptimo de camiones
Nmero de camiones usado comnmente
Intervalo de expresin validada
Grfico 6a
Pgina N 72
IV.
Podemos concluir que, siempre que lo indicado en (iv) sea vlido, el costo de utilizar un camin adicional al ptimo ser ms caro que utilizar un camin menos que el ptimo.
6.2. Demostracin numrica del N de camiones ms conveniente Los casos A y B mostrados literalmente los vamos a desarrollar en forma numrica para demostrar la variacin de los costos por tonelada excavada cargada y transportada en funcin del nmero de camiones. Ejemplo A: Supongamos que existe la siguiente combinacin ptima para una situacin dada: E = $ 80 c = $ 30 C = 12 Cada camin transporta transporte por hora. De acuerdo a los datos y a la evaluacin de la ecuacin (IV) debera ser ms conveniente utilizar un camin menos que el ptimo.
500 480 460 440 Produccin 420 400 380 360 340 320 300 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
# de C amio nes
V = 30 * 12 = $ 360 E + c = 110 < 360
una carga neta de 20 tn. y realiza dos ciclos de
El incremento del nmero de camiones no afecta la operacin, la produccin se mantiene constante,
Produccion Produccin
Grfico 6b: Produccin horaria del equipo en el ejemplo A
Tabla 6a: Grfico resumen del ejemplo A

Condicin ptima
Costo horario de excavadora Nmero de camiones Costo horario de 01 camin Costo horario de camiones Cantidad Transportada Costo por unidad e xcavada y transportada Condicin V - (E+c) E C c V=C*c $ # $ $ m
3 3
80 9 30 270 360
80 10 30 300 400
80 11 30 330 440
80 12 30 360 480 0.917 250
80 13 30 390 480
80 14 30 420 480
80 15 30 450 480
80 16 30 480 480
$/m
0.972 0.950 0.932 160 190 220
0.979 1.042 1.104 1.167 280 310 340 370
>0
1.200 1.100 1.000 0.900 0.800 0.700 0.600 7 8 9 10 Costo 11 12 13 14 15 16 17

# de C amio nes
Costo por Unidad Excavada y Transportada
Polinmica (Costo)
Grfico 6c: Costo por unidad excavada y transportada en el ejemplo A
ptimo $ / Tn = (80 + 360) / (12 * 40 Tn/h) = 0.9167 (+1) (-1) (80 + 360 + 30) / 480 = 0.9792 (80 + 11*30) / (480 * 11/12) = 0.9318
Pgina N 74
Ejemplo B: Supongamos que existe la siguiente combinacin ptima para una situacin dada: E = $ 80 c = $ 30 C=3 Cada camin transporta una carga neta de 20 tn. y realiza cuatro ciclos de transporte por hora. V = 30 * 3 = $ 90 E + c = 110 > 90
300 250 200
Produccin
150 100 50 1 2 3
El incremento del nmero de camiones no afecta la operacin, la produccin se mantiene constante,
4
# de C amio nes
5
Produccin Produccion
Grfico 6d: Produccin horaria del equipo en el ejemplo B
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Tabla 6b: Grfico resumen ejemplo B

Condicin ptima
Costo horario de excavadora Nmero de camiones Costo horario de 01 camin Costo horario de camiones Cantidad transportada Costo por unidad excavada y transportada Condicin V - (E+c) E C c V=C*c $ # $ $ m
3 3
80 1 30 30 80 1.375 -80
80 2 30 60 160 0.875 -50
80 3 30 90 240 0.708 -20
80 4 30 120 240 0.833 10
80 5 30 150 240
80 6 30 180 240
80 7 30 210 240
$/m
0.958 1.083 1.208 40 70 100
>0
1.500 1.400
Costo por Unidad Excavada y Transportada
1.300 1.200 1.100 1.000 0.900 0.800 0.700 0.600 1 2 Costo 3 4

# de C amio nes
Polinmica (Costo)
Grfico 6e: Costo de la unidad excavada y transportada en el ejemplo B
Luego: ptimo $ / Tn = (80 + 90) / (3 * 80 Tn/h) = 0.7083 (+1) (-1) (80 + 90 + 30) / 240 = 0.8333 (80 + 90 - 30) / (240 * 2/3) = 0.8750
Esto confirma lo expresado en (IV)!!
Pgina N 76
Captulo VII Determinacin del Equipo a utilizar
CAPTULO VII DETERMINACIN DEL EQUIPO A UTILIZAR
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La determinacin del equipo a utilizar en una operacin de excavacin carguo y transporte es una de las decisiones ms difciles por las consecuencias directas en plazo y costo. En este captulo vamos a mostrar que con el conocimiento del factor de produccin de la excavadora en relacin a su peso y el periodo de separacin de los camiones, podremos de manera sencilla determinar la flota adecuada.
7.1. Excavadora
La produccin horaria de una excavadora no est influenciada por el hecho que los camiones estn esperando o haciendo cola para ser cargados; por el contrario s la afecta la ausencia de los mismos, pero este es un hecho inevitable por la frecuencia necesaria adoptada. Dicho de otro modo, la produccin de la excavadora est en funcin de la capacidad de los camiones y la frecuencia de los mismos.
Hemos podido comprobar, tericamente y tambin verificado en terreno, que existe una correlacin entre el peso de una excavadora y su produccin horaria, tal como se muestra en el grfico 7.1a.
PESO DE LA EXCAVADORA VS. FACTOR DE PRODUCCIN
FACTOR DE PRODUCCIN
11
Fuente: Propia Datos: Caterpillar Technical Handbook, Komatsu Technical Handbook. Fecha: 2006 LA VARIABILIDAD EN LOS PROCESOS DE CARGUO Y TRANSPORTE Ing. Jos Luis Vitteri Sarmiento
Grfico 7.1a
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La forma correcta de utilizar este grfico es obteniendo el peso de la excavadora y multiplicarlo por el factor de produccin, calculndose de esta manera la mxima produccin horaria. As, de una excavadora de 500 tn. de peso podra esperarse una produccin horaria cercana a las 3,500 tn.( 500 x 7 ) y, en cambio, para una excavadora de 30 tn. de peso podra esperarse una produccin horaria prxima a las 330 tn ( 30 x 11 ).
7.2. Camiones
La produccin horaria de un camin y por ende del conjunto, est determinado por la capacidad de carga neta y por la frecuencia de los camiones que, dicho de otro modo, nos permite conocer el nmero mximo de camiones que debemos utilizar en el circuito de trabajo. Por ejemplo, si vamos a utilizar camiones de 26 tn. de carga neta y tenemos un circuito en el cual el tiempo de carga, ida cargado, descarga y retorno descargado es de 20 minutos y con un CV de 18%, podemos concluir entonces, utilizando el grfico 5.3a, que la frecuencia de los camiones debe ser 4 minutos. Asimismo de lo anterior deducimos que requerimos una excavadora que sea capaz de producir, al
menos, ( ( 60/4) x 26 tn) = 390 tn por hora
COEFICIENTE DE VARIACIN (&)
@ 5 min. @ 4 min.
@ 3 min.
Grfico 7.2a
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4000
3500
3000
PRODUCCIN HORARIA DE LAExcavadora Produccion Horaria de EXCAVADORA (TON)
2500
2000
1500
1000
500
390
0 10
40
100
1000
Peso o de excavadora (ton) Pe s de la la Excavador a Fuente: Propia Datos: Caterpillar Technical Handbook, Komatsu - Edicin 33 Grfico 7.2b: Produccin horaria Vs. peso de excavadora
De esta manera y con la ayuda del grfico 7.2a llegamos al requerimiento de una excavadora de 40 tn de peso.
Debemos tambin tener en cuenta que existe una correlacin entre el peso de una excavadora, la potencia del motor, la fuerza de excavacin y el tamao del cucharn. La fuerza requerida en la punta del cucharn depende en mucho del tipo y estado del material a excavar. A mayor resistencia del terreno se requiere mayor fuerza en la punta.
Pgina N 81
Conclusiones
CONCLUSIONES
Pgina N 82
Conclusiones
Luego de estudiar los procesos de excavacin carguo y transporte, la variabilidad asociada y los efectos nocivos podemos concluir en lo siguiente:
1. La utilizacin del grfico C1 ayuda a reducir los tiempos de espera de los camiones, manipulando el periodo de los mismos.
COEFICIENTE DE VARIACIN (%)
Grfico C1
Fuente: Propia Datos: Resumen total del anlisis de informacin utilizando el formato. Fecha: 2002 2003 2004 2005 2006 2007.
Este grfico es una base para la eleccin de la frecuencia de los camiones. El uso del tiempo promedio de ciclo y su relacin con el coeficiente de variacin, permiten al profesional responsable de la operacin decidir la frecuencia de los camiones y por ende, el nmero ptimo de camiones para la operacin.
Pgina N 83
Conclusiones
2. Para la determinacin del tamao o peso de la excavadora se puede usar el grfico C2.
4000
3500
Produccion Horaria LA EXCAVADORA (TON) PRODUCCIN HORARIA DEde Excavadora
3000
2500
2000
1500
1000
500
0 10 100 1000
Pesosdede excavadora (ton) Pe o la la Excavador a
Grfico C2: Produccin horaria vs. peso de excavadora
El Grfico C2, permite definir el peso de la excavadora adecuada para la operacin, conociendo la produccin horaria requerida que es funcin de la capacidad y frecuencia de los camiones.
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Conclusiones
3. Si tenemos dos puntos de carguo, con diferente distancia de transporte y similar CV, entonces utilizar el equipo de carguo de menor peso para la mayor distancia significar menores costos.
4. Si tomamos en cuenta que el factor de produccin de la excavadora decrece con el incremento del peso de la excavadora,
PESO DE LA EXCAVADORA vs. FACTOR DE PRODUCCIN
FACTOR DE PRODUCCIN
Grfico C3
Fuente: Propia Datos: Caterpillar Technical Handbook, Komatsu Technical Handbook. Fecha: 2006
y que el nmero de HP/Peso de la excavadora (en Tn) tambin decrece con el incremento del peso de la excavadora,
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Conclusiones
9.00 8.50 8.00 7.50 7.00
OPERATING WEIGHT(TN) VS HP/WEIGHT(TN)
Power/Weight
6.50 6.00 5.50 5.00 4.50 4.00 3.50 3.00 0 100 200 300 400 500 600 700
Operating Weight
Grfico C4
Fuente: Propia Datos: Caterpillar Technical Handbook, Komatsu Technical Handbook, Liebherr Group of Companies, Technical Handbook, Hitachi Excavators, Terex Crawler Excavator. Fecha: 2006
Podemos concluir que siempre se consumirn similares cantidades de combustible por tonelada de material excavado. Esto se cumple independientemente del tamao de la excavadora.
5. Como en muchos casos, altos coeficientes de variacin en la etapa de excavacin carguo y transporte originan baja productividad y esto se debe al desconocimiento de los ingenieros de la existencia de la variabilidad.
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Recomendaciones
RECOMENDACIONES
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Recomendaciones
El objetivo de toda operacin de excavacin carguo y transporte debe ser el obtener el menor costo por tonelada excavada, cargada y transportada, por lo que recomendamos lo siguiente:
1.
La construccin debe ser concebida como un Sistema y que, como tal, debe cumplir con los siguientes requisitos:
a. Tener un objetivo global. b. Conocer los procesos que la conforman y su interdependencia. c. Definir el subsistema de medicin y los parmetros de control.
Hemos podido comprobar que el analizar un proceso separadamente, sin tener en cuenta su interaccin con los dems procesos nos conduce a errores. Considerar la Cadena de Produccin, sus relaciones de dependencia y la determinacin del Proceso Crtico es el mejor camino. Esto nos lleva a un hecho ya conocido:
VI. Un ptimo local no garantiza el ptimo global. Pero un ptimo global s significa una reduccin real de costos por unidad de produccin del sistema.
El objetivo de cada proceso est subordinado al cumplimiento del objetivo global.
2.
Tal como est demostrado en muchos estudios, la Variabilidad es parte de la condicin humana, de sus actos y, adems, se transmite. Nuestras decisiones como administradores de recursos no pueden dejar de considerar la variabilidad, la misma que debe ser medida.
3.
Debemos tener en cuenta que el usar el factor de frecuencia para calcular el nmero de camiones en realidad solo resuelve parte de nuestro problema,
Pgina N 88
Recomendaciones
pues evita que agreguemos camiones sin cambios en la produccin. Lo que realmente importa es reducir la desviacin estndar ( de )
Para conseguirlo es necesario tener en cuenta que existen dos causas de variabilidad:
a. La producida por causas comunes y b. La producida por causas especiales.
La producida por causas comunes o naturales no se puede evitar, lo mejor que podemos hacer es identificarla y aprovechar su conocimiento. Las posibles fuentes de causas comunes son: la capacidad del operador, el desgaste de la mquina. En cambio, las producidas por causas especiales se deben y pueden reducir. Sus fuentes ms frecuentes son: paradas para recibir rdenes, llenado de combustible, mantenimiento no programado, el estado del camino. Si logramos eliminar la variacin por causas especiales podemos reducir la de y con ello el coeficiente de variacin ser menor y mayor la frecuencia de los camiones, logrando reduccin de costos.
4. La relacin encontrada entre el peso de la excavadora y la capacidad de carga neta de los camiones se cumple muy bien para materiales calcreos, hormigones, roca fracturada o aquellos bastante compactos.
Cuando el material a excavar es de baja densidad y bastante fragmentado es posible utilizar excavadoras ms pequeas; as por ejemplo un camin de 26 tn. de carga neta podra trabajar con una excavadora de 30 tn. de peso. Pero, esta no es la regla.
5. La frecuencia de los camiones debe ser establecida al inicio de cada turno de operacin. Los valores mostrados en las tablas son valores promedio y no pretenden ser absolutos. Se recomienda el monitoreo constante de la
Recomendaciones
operacin, pues las condiciones son cambiantes y podran determinar que la frecuencia se vare.
6. Cuando un camin deba salir del circuito por desperfectos, es conveniente reemplazarlo por otro conservando la posicin abandonada. Igual sucede cuando un camin deba retornar.
7. El operador de la excavadora debe ser instruido constantemente para realizar su TNP entre camin y camin.
8. Hemos podido demostrar que es posible agregar valor a lo que hacemos eliminando, en primera instancia, aquello que no agrega valor.
VII. Nuestra organizacin, como un todo y en cada una de sus partes, debe ser concebida de tal manera que sea factible medir y correlacionar lo que hacemos, lo cual es indispensable para un proceso de Mejora Continua.
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Glosario
GLOSARIO
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Glosario
Constructabilidad: Caracterstica de los proyectos que estn pensados para facilitar la etapa de construccin, ya sea por la uniformidad de los elementos o por su factibilidad. Tambin ocurre en la relacin entre procesos constructivos.
Capacidad neta: La capacidad operativa, la cual puede diferir de la capacidad potencial.
Coeficiente de Resistencia a la Rodadura - CRR: Parmetro que nos permite medir la resistencia que ofrece el suelo al rodamiento de un equipo.
Cuello de botella: Proceso que determina la capacidad de la cadena de produccin.
Carguo: Operacin de llenado de la tolva de un camin de transporte
Curvas de produccin: Son resultado de elaborados estudios de los fabricantes de equipos, que permiten correlacionar la produccin horaria de un equipo con la tarea a ejecutar.
Distribucin probabilstica: Histograma de frecuencias
Efecto domin: Accin por la cual un efecto indeseado en un proceso determinado repercute negativamente en lo procesos siguientes.
Estacionalidad: Factor externo que afecta el histograma de frecuencias.
Excavacin: Accin de Corte de material en su estado natural mediante el uso de una pala mecnica o excavadora
Flujos: Movimientos de recursos para ejecutar un proceso o actividad.
Hoja de corte: Accesorio del tractor que le permite cortar y empujar. Est definido por su volumen y tipo: Universal, Semi - Universal y Recta.
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Glosario
Inventario: Cantidad de material que se acumula en una estacin de trabajo cualquiera.
Lote de transferencia: Cantidad de produccin que el proceso (i) transfiere al proceso (i+1)
Operating weight: Peso de operacin de cualquier equipo, definido en los catlogos de los fabricantes.
Productividad: Es el cociente de los productos obtenidos entre los insumos utilizados
Punta del cucharn: Herramientas instaladas en el extremo del cucharn de una excavadora y que sirven para penetrar en el material a excavar.
Retrabajos: Accin de volver a ejecutar una tarea ya realizada.
Ripper: Accesorio del Tractor que le permite desgarrar el suelo
Soft soil: Material inmediatamente inferior al Top soil, compuesto generalmente por limos y arcillas saturadas.
Throghput: Produccin de salida por unidad de tiempo de un proceso cualquiera, ya sea final o intermedio.
Top soil: Es la capa superficial de los terrenos de nuestra serrana alta, est compuesto por vegetacin (ichu) y de un espesor promedio de 50 cm. de material orgnico.
Velocidad de Refraccin Ssmica: Velocidad de propagacin de las ondas ssmicas en distintos materiales.
Waste: Material mineralizado nocivo para el proceso de lixiviacin
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Bibliografa
BIBLIOGRAFA
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Bibliografa
Libros:
1. Alarcn, Luis Fernando, Lean Construction A.A. Balkema Publishers, Rotterdam Netherlands, 1997
2. Deming, W. Edwards, Out of the Crisis The M.I.T. Press Center for Advanced Educational Services Massachusetts U.S.A.., 1982
3. Deming, W. E., The New Economics for Industry, Government, Education The M.I.T. Press Center for Advanced Educational Services Massachusetts U.S.A.., 1994
4. Domnguez Machuca, Jos Antonio, Direccin de Operaciones Mc Graw Hill / Interamericana de Espaa S.A., Madrid Espaa, 1995
5. Evans, M. - Hastings, N. - Peacock, B., Statistical Distributions Wiley Intercience Publication. Jhon Wiley & Sons Inc. New York U.S.A.., 2000
6. Glasser, William, Control Theory Perennial Library, New York U.S.A.., 1984
7. Goldratt, Eliyahu M., Critical Chain North River Press Publishing Corporation, New York U.S.A.., 1997
8. Goldratt, Eliyahu M., The Goal North River Press Inc., New York U.S.A.., 1983
9. Goldratt, Eliyahu M., The Race North River Press Inc., New York U.S.A.., 1986
10. Goldratt, Eliyahu M., Theory of Constraints North River Press Inc., New York U.S.A.., 1990
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Bibliografa
11. Lepore, Domenico Cohen Oded, Deming and Goldratt: The Theory of Constraints and The System of the Profound Knowledge. North River Press Publishing Corporation, New York U.S.A.., 1999
12. Oglesby, Clarkson H. Parker, Henry W. Howell, Gregory A. Productivity Improvement in Construction Mc Graw Hill Book Company, New York U.S.A.., 1989
13. Serpell Bley, Alfredo Administracin de Operaciones de Construccin Ediciones Universidad Catlica de Chile, Chile, Diciembre 1993
14. Ya-Lun, Chou, Anlisis Estadsticos Nueva Editorial Interamericana S.A., Mxico D.F. Mxico, 1972
Handbooks
1. Caterpillar Inc., Caterpillar Performance Handbook Illinois U.S.A., Abril 2006
2. Komatsu Inc., Technical Handbook Japn, 2005
3. Liebherr Group of Companies, Technical Handbook Alemania, 2005
4. Scania Group, Scania Performance Handbook Sweden, 2005
5. Volvo Group, Volvo Performance Handbook Sweden, 2005
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Bibliografa
Pginas Web:
1. Crawler Excavators http://www.komatsu.com
2. Crawler Excavators http://www.liebherr.com
3. Excavator http://www.terex.com
4. Hydraulic Excavators http://www.cat.com
5. Loading Shovels http://www.hitachi-c-m.com
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Anexos
ANEXOS
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Anexo A
ANEXO A Presentacin de los primeros y ltimos 400 datos utilizando el Mtodo Tradicional de Coleccin de Datos.
La data que se incluye en el presente anexo representa la operacin de carguo y transporte en la mina Yanacocha, desde Noviembre del 2000 hasta Abril del 2002. La medicin se realiz por el mtodo tradicional, el cual considera las esperas que ocurren en la zona de carga (variabilidad inducida) como parte del proceso. En el Capitulo IV se hace mencin a este anexo. La distancia que se muestra en la columna 7 es en un solo sentido. Tcy significa el tiempo promedio por cada viaje.
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Anexo A
1 Mes Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00
2 Periodo Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia
3 Fecha 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00
4 Cod. Equipo 52035084 52035084 52035084 52035084 52035085 52035087 52035087 52035087 52035087 52035087 52035087 52035088 52035088 52035088 52035089 52035089 52035089 52035090 52035090 52035091 52035091 52035091 52035092 52035092 52035092 52035093 52035093 52035094 52035094 52035095 52035095 52035097 52035097 52035098 52035099 52035099 52035099 52035099 52035100 52035100 52035101 52035102 52035102 52035103 52035103 52035104 52035104 52035105 52035105 52035105 52035106 52035107 52035107 52035107 52035107 52035108 52035108 52035109 52035109 52035109 52035109 52035110 52035110 52035112 52035112 52035112 52035113 52035113 52035113 52035114 52035114 52035115 52035115 52035118 52035118 52035119 52035119
5 Tipo Material
6 Viajes 8.00 2.00 4.00 13.00 15.00 17.00 2.00 1.00 2.00 14.00 7.00 10.00 3.00 4.00 16.00 5.00 11.00 20.00 27.00 17.00 2.00 16.00 12.00 11.00 18.00 26.00 30.00 26.00 31.00 19.00 27.00 20.00 32.00 17.00 17.00 2.00 3.00 9.00 17.00 26.00 27.00 20.00 29.00 20.00 20.00 5.00 4.00 12.00 12.00 3.00 18.00 12.00 12.00 19.00 2.00 19.00 19.00 9.00 19.00 2.00 4.00 23.00 27.00 5.00 4.00 15.00 12.00 9.00 19.00 14.00 23.00 16.00 13.00 16.00 16.00 16.00 16.00
7 Dist.(km) 2.80 3.00 0.25 0.30 3.75 3.75 0.70 7.10 7.10 0.60 0.25 2.80 8.00 5.85 2.30 3.00 0.25 6.00 3.50 3.75 0.70 0.60 2.35 2.35 2.30 3.50 2.60 3.50 2.60 6.00 3.50 6.00 2.50 3.75 3.75 8.00 5.85 2.80 6.00 3.50 3.50 5.00 2.60 6.00 5.00 2.40 2.50 2.35 2.35 0.30 2.30 2.35 2.35 2.30 0.30 6.00 5.00 2.80 2.30 8.00 5.85 4.50 3.50 2.40 2.50 4.10 2.35 2.35 2.30 3.50 4.50 6.00 3.50 6.00 3.50 6.00 3.50
8 Horas 2.50 1.50 1.08 4.00 8.83 9.58 0.33 1.00 1.50 1.75 2.50 3.00 2.50 3.00 7.75 2.17 3.50 10.00 10.00 9.83 0.42 2.00 4.00 4.67 9.42 9.50 10.00 9.50 10.00 9.33 10.00 9.92 9.50 9.83 9.92 2.50 3.00 3.50 9.00 9.50 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 2.75 2.00 3.17 4.67 1.00 9.08 3.92 4.67 9.45 1.00 9.83 9.83 2.92 9.42 2.42 3.08 10.00 10.00 2.75 2.00 9.08 3.75 4.67 9.50 5.25 10.00 9.83 5.33 9.75 5.50 9.67 5.50
9 Tcy (Min) 18.75 45.00 16.25 18.46 35.33 33.82 10.00 60.00 45.00 7.50 21.43 18.00 50.00 45.00 29.06 26.04 19.09 30.00 22.22 34.71 12.50 7.50 20.00 25.45 31.39 21.92 20.00 21.92 19.35 29.47 22.22 29.75 17.81 34.71 35.00 75.00 60.00 23.33 31.76 21.92 22.22 30.00 20.69 30.00 30.00 33.00 30.00 15.83 23.33 20.00 30.28 19.58 23.33 29.84 30.00 31.05 31.05 19.44 29.74 72.50 46.25 26.09 22.22 33.00 30.00 36.33 18.75 31.11 30.00 22.50 26.09 36.88 24.62 36.56 20.63 36.25 20.63 Pgina N 100
Top Soil Waste Waste Top Soil Top Soil Waste Waste Waste Waste Waste Soft Soil Waste Waste Top Soil Waste Waste Top Soil Waste Top Soil Waste Waste Top Soil Top Soil Top Soil Waste Waste Waste Waste Top Soil Waste Top Soil Waste Top Soil Top Soil Waste Waste Waste Top Soil Waste Waste Waste Waste Top Soil Waste Soft Soil Top Soil Top Soil Top Soil Waste Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Waste Top Soil Waste Soft Soil Top Soil Waste Waste Waste Waste Soft Soil Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Waste Waste Top Soil Waste Top Soil Waste Top Soil Waste
Anexo A
1 Mes Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00
2 Periodo Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia
3 Fecha 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 01-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00
4 Cod. Equipo 52035120 52035120 52035121 52035122 52038001 52038001 52038006 52038006 52038006 52038006 52038007 52038007 52038009 52038009 52038009 52038010 52038010 56002001 56002001 56002002 56002002 56002003 56002003 56002004 56002004 56002005 56002006 56002007 56002007 56002007 56002007 56002008 56002008 56002009 56002009 56002009 56002009 SCN-08 SCN-09 SCN-09 SCN-09 SCN-09 SCN-10 SCN-10 SCN-11 SCN-11 SCN-11 SCN-11 52035084 52035084 52035085 52035086 52035086 52035087 52035087 52035088 52035088 52035089 52035089 52035090 52035090 52035091 52035091 52035091 52035092 52035092 52035092 52035093 52035093 52035093 52035094 52035094 52035094 52035095 52035095 52035096 52035096 52035096
5 Tipo Material Top Soil Waste Waste Waste Soft Soil Top Soil Waste Waste Waste Waste Soft Soil Top Soil Soft Soil Top Soil Top Soil Soft Soil Waste Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Waste Waste Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Waste Waste Waste Top Soil Top Soil Waste Waste Waste Waste Top Soil Top Soil Waste Waste Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Waste Waste Top Soil Top Soil Soft Soil Waste Waste Waste Soft Soil Top Soil Waste Soft Soil Soft Soil Top Soil Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste
6 Viajes 16.00 15.00 15.00 15.00 5.00 5.00 2.00 9.00 4.00 59.00 5.00 4.00 5.00 5.00 15.00 14.00 22.00 21.00 40.00 21.00 38.00 21.00 30.00 20.00 32.00 3.00 30.00 13.00 29.00 2.00 20.00 10.00 27.00 13.00 31.00 3.00 19.00 18.00 4.00 15.00 3.00 6.00 27.00 30.00 5.00 10.00 2.00 60.00 7.00 15.00 13.00 7.00 15.00 16.00 12.00 7.00 15.00 32.00 17.00 23.00 35.00 2.00 16.00 3.00 4.00 31.00 20.00 5.00 24.00 35.00 5.00 24.00 35.00 23.00 35.00 4.00 18.00 35.00
7 Dist.(km) 6.00 3.50 3.50 3.50 2.40 2.50 8.00 2.80 5.85 0.60 2.40 2.50 2.40 2.50 4.10 1.00 0.60 1.10 1.00 1.10 1.00 1.10 1.00 1.10 1.00 1.10 1.00 1.00 0.80 0.70 0.70 0.80 1.00 1.00 0.80 0.70 0.70 5.00 3.00 4.10 7.10 0.25 3.50 2.60 2.35 2.35 0.30 0.60 5.50 5.15 4.20 5.50 5.15 0.60 4.20 5.50 5.15 0.70 4.20 4.00 2.50 0.70 2.35 4.20 0.70 0.70 2.35 5.20 3.00 2.50 5.20 3.00 2.50 4.00 2.50 5.20 3.00 2.50
8 Horas 9.75 5.33 5.50 5.50 2.75 2.00 2.17 3.00 3.33 9.08 2.75 2.00 2.75 2.00 9.17 4.67 4.08 6.25 9.67 6.25 9.67 6.25 8.33 6.25 9.67 1.08 9.58 4.42 7.50 0.42 4.33 2.67 6.58 4.42 7.67 0.50 4.00 9.75 2.50 9.17 2.50 2.50 10.00 10.00 2.58 4.00 1.00 9.00 5.50 9.00 6.50 5.50 9.00 3.00 6.50 5.50 9.00 9.08 10.00 10.00 10.00 0.58 6.75 1.33 1.08 9.13 8.17 2.00 7.00 10.00 2.00 7.00 10.00 9.92 10.00 1.75 5.00 10.00
9 Tcy (Min) 36.56 21.33 22.00 22.00 33.00 24.00 65.00 20.00 50.00 9.24 33.00 30.00 33.00 24.00 36.67 20.00 11.14 17.86 14.50 17.86 15.26 17.86 16.67 18.75 18.13 21.67 19.17 20.38 15.52 12.50 13.00 16.00 14.63 20.38 14.84 10.00 12.63 32.50 37.50 36.67 50.00 25.00 22.22 20.00 31.00 24.00 30.00 9.00 47.14 36.00 30.00 47.14 36.00 11.25 32.50 47.14 36.00 17.03 35.29 26.09 17.14 17.40 25.31 26.60 16.20 17.68 24.51 24.00 17.50 17.14 24.00 17.50 17.14 25.87 17.14 26.25 16.67 17.14 Pgina N 101
Anexo A
1 Mes Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00
2 Periodo Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia
3 Fecha 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 02-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00
4 Cod. Equipo 52035097 52035098 52035098 52035099 52035100 52035100 52035101 52035101 52035101 52035102 52035102 52035102 52035103 52035103 52035104 52035104 52035105 52035105 52035105 52035106 52035106 52035107 52035107 52035107 52035108 52035108 52035109 52035110 52035110 52035110 52035112 52035113 52035113 52035113 52035116 52035119 52038002 52038006 52038006 52038007 52038007 52038009 52038010 56002001 56002001 56002002 56002002 56002003 56002003 56002004 56002005 56002005 56002006 56002006 56002007 56002007 56002008 56002009 56002009 SCN-08 SCN-08 SCN-09 SCN-10 SCN-10 SCN-10 SCN-11 SCN-14 52035084 52035085 52035086 52035087 52035087 52035087 52035088 52035089 52035089 52035089 52035090
5 Tipo Material Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Soft Soil Waste Soft Soil Top Soil Top Soil Soft Soil Top Soil Soft Soil Top Soil Top Soil Waste Waste Soft Soil Waste Waste Waste Top Soil Soft Soil Soft Soil Top Soil Waste Waste Soft Soil Soft Soil Top Soil Soft Soil Top Soil Soft Soil Top Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Waste Soft Soil Soft Soil Soft Soil Waste Waste Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Top Soil Waste Waste Waste Waste Waste Top Soil Waste Waste Waste Waste Top Soil Waste Waste Waste Top Soil Top Soil Waste Waste
6 Viajes 25.00 15.00 11.00 45.00 23.00 35.00 5.00 24.00 25.00 5.00 23.00 18.00 23.00 19.00 9.00 18.00 4.00 13.00 20.00 14.00 15.00 5.00 20.00 15.00 5.00 25.00 33.00 5.00 13.00 35.00 17.00 5.00 32.00 20.00 4.00 5.00 9.00 12.00 16.00 9.00 14.00 10.00 10.00 38.00 29.00 38.00 50.00 31.00 30.00 27.00 31.00 50.00 20.00 28.00 30.00 28.00 36.00 28.00 31.00 23.00 19.00 19.00 5.00 25.00 24.00 7.00 19.00 3.00 5.00 3.00 5.00 4.00 8.00 3.00 6.00 22.00 8.00 19.00
7 Dist.(km) 3.70 0.60 4.20 0.60 4.00 2.50 5.20 3.00 3.70 5.20 3.00 5.00 4.00 5.00 4.20 4.20 0.70 5.15 2.35 0.70 4.10 0.70 2.35 5.15 5.20 3.00 0.70 5.20 3.00 2.50 4.10 0.70 0.70 2.35 4.10 4.10 4.20 4.20 4.10 4.20 4.10 1.00 4.20 1.00 1.00 1.00 0.70 1.00 1.00 1.00 0.60 0.70 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.60 4.00 5.00 4.20 5.20 3.00 3.70 5.50 5.00 9.40 0.50 9.40 4.30 0.50 0.60 9.40 4.30 2.30 0.60 5.00
8 Horas 10.00 2.92 6.67 9.83 9.92 10.00 2.00 7.00 10.00 2.00 7.00 9.75 9.75 10.00 7.33 9.33 1.33 5.00 7.67 4.17 7.23 1.33 7.08 9.00 2.00 7.00 9.12 2.00 7.00 10.00 9.83 1.33 9.22 7.75 2.17 2.50 8.67 9.17 9.00 7.33 7.28 3.33 4.17 8.92 9.50 8.92 8.50 8.75 9.50 9.50 7.00 8.50 5.58 9.33 8.67 9.33 8.42 9.33 6.67 9.75 10.00 10.00 2.00 7.00 9.75 1.83 10.00 3.17 1.50 3.17 3.00 1.50 1.50 3.17 3.17 9.60 1.50 10.00
9 Tcy (Min) 24.00 11.68 36.38 13.11 25.87 17.14 24.00 17.50 24.00 24.00 18.26 32.50 25.43 31.58 48.87 31.10 19.95 23.08 23.01 17.87 28.93 15.96 21.24 36.00 24.00 16.80 16.58 24.00 32.31 17.14 34.69 15.96 17.28 23.25 32.55 30.00 57.80 45.85 33.75 48.87 31.21 19.98 25.02 14.08 19.66 14.08 10.20 16.94 19.00 21.11 13.55 10.20 16.74 19.99 17.34 19.99 14.03 19.99 12.91 25.43 31.58 31.58 24.00 16.80 24.38 15.69 31.58 63.40 18.00 63.40 36.00 22.50 11.25 63.40 31.70 26.18 11.25 31.58 Pgina N 102
Anexo A
1 Mes Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00
2 Periodo Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia
3 Fecha 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00
4 Cod. Equipo 52035090 52035091 52035091 52035091 52035092 52035092 52035092 52035093 52035093 52035094 52035095 52035095 52035096 52035096 52035097 52035097 52035098 52035098 52035098 52035099 52035099 52035099 52035100 52035100 52035101 52035101 52035102 52035102 52035103 52035103 52035104 52035104 52035105 52035106 52035106 52035107 52035108 52035108 52035109 52035109 52035109 52035110 52035110 52035111 52035112 52035112 52035112 52035113 52035113 52035113 52038002 52038002 52038002 52038006 52038006 52038010 52038010 56002001 56002001 56002002 56002002 56002003 56002003 56002004 56002004 56002005 56002005 56002005 56002006 56002006 56002007 56002007 56002008 56002008 56002009 56002009 56002009
5 Tipo Material Waste Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Top Soil Waste Waste Top Soil Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Top Soil Top Soil Waste Top Soil Top Soil Waste Waste Waste Top Soil Top Soil Top Soil Waste Waste Waste Top Soil Top Soil Waste Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Waste Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Waste Soft Soil Soft Soil Soft Soil Waste Soft Soil Soft Soil Soft Soil Waste Waste
6 Viajes 29.00 9.00 10.00 21.00 8.00 11.00 22.00 38.00 19.00 29.00 16.00 19.00 27.00 19.00 28.00 37.00 6.00 5.00 8.00 5.00 4.00 8.00 29.00 30.00 29.00 30.00 32.00 28.00 29.00 29.00 6.00 7.00 3.00 6.00 6.00 3.00 29.00 33.00 6.00 6.00 22.00 37.00 30.00 7.00 7.00 21.00 10.00 9.00 10.00 22.00 3.00 6.00 11.00 5.00 10.00 7.00 10.00 30.00 39.00 30.00 40.00 30.00 37.00 20.00 25.00 12.00 25.00 32.00 25.00 40.00 36.00 39.00 29.00 37.00 12.00 32.00 39.00
7 Dist.(km) 2.70 2.35 2.40 2.30 2.35 2.40 2.30 2.20 5.00 2.80 2.70 5.00 3.60 5.00 2.70 2.10 4.30 0.50 0.60 4.30 0.50 0.60 2.70 2.80 3.60 2.85 2.50 3.60 2.85 2.70 4.00 4.10 9.40 4.00 4.10 9.40 3.60 2.85 4.00 4.10 2.30 2.20 2.80 2.85 4.10 2.30 0.60 2.35 2.40 2.30 4.00 4.10 0.60 4.10 2.40 2.35 2.40 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 0.70 1.00 1.00 1.00 0.60 0.70
8 Horas 10.00 3.58 4.00 9.50 3.50 4.00 9.55 9.83 10.00 9.50 5.83 10.00 9.42 10.00 9.92 10.00 3.75 1.50 1.50 3.00 1.50 1.50 9.92 10.00 10.00 10.00 9.75 9.92 9.75 10.00 3.28 3.92 3.17 3.00 3.83 3.17 10.00 10.00 3.33 3.75 9.78 9.33 10.00 2.50 3.67 9.47 1.75 3.58 4.00 9.72 1.33 3.87 2.00 2.25 3.58 3.00 3.75 8.17 8.67 8.17 8.75 8.17 8.50 5.58 8.17 3.33 8.17 5.58 8.17 8.75 8.50 8.83 8.17 8.33 3.25 5.58 10.00
9 Tcy (Min) 20.69 23.87 24.00 27.14 26.25 21.82 26.05 15.53 31.58 19.66 21.88 31.58 20.93 31.58 21.25 16.22 37.50 18.00 11.25 36.00 22.50 11.25 20.52 20.00 20.69 20.00 18.28 21.25 20.17 20.69 32.80 33.60 63.40 30.00 38.30 63.40 20.69 18.18 33.30 37.50 26.68 15.14 20.00 21.43 31.46 27.05 10.50 23.87 24.00 26.50 26.60 38.70 10.91 27.00 21.48 25.71 22.50 16.34 13.34 16.34 13.13 16.34 13.78 16.74 19.61 16.65 19.61 10.46 19.61 13.13 14.17 13.58 16.90 13.51 16.25 10.46 15.38
Pgina N 103
Anexo A
1 Mes Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Nov-00 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Ene-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02
2 Periodo Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco
3 Fecha 03-Nov-00 03-Nov-00 03-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 04-Nov-00 12-Ene-02 12-Ene-02 12-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 14-Ene-02 15-Ene-02 15-Ene-02 15-Ene-02 15-Ene-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02
4 Cod. Equipo SCN-10 SCN-10 SCN-14 52035085 52035086 52035087 52035087 52035089 52035090 52035090 52035091 52035091 52035092 52035093 52035093 52035094 52035094 52035095 52035095 52035096 52035096 52035097 52035097 52035097 52035098 SCN-09 SCN-09 SCN-09 52035068 52035072 52035072 52035075 52035092 52035092 52035092 52035092 52035093 52035093 52035093 52035095 52035095 52035095 52035096 52035096 52035096 52035096 52035097 52035097 52035097 52035098 52035098 52035098 52035099 52035099 52035100 52035101 52035105 52035105 52035105 52035105 52035086 52035086 52035086 52035087 52035087 52035087 52035088 52035088 52035089 52035089 52035090 52035090 52035091 52035091 52035091 52035092 52035092 52035093
5 Tipo Material Waste Waste Waste Soft Soil Top Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Waste Waste Top Soil Waste Top Soil Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Waste Waste Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Waste Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Waste Soft Soil Soft Soil Soft Soil Soft Soil Waste Top Soil Waste Waste Top Soil Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Waste Top Soil Waste Waste Waste Waste Waste
6 Viajes 29.00 36.00 18.00 25.00 13.00 5.00 24.00 5.00 38.00 30.00 13.00 18.00 13.00 38.00 46.00 24.00 29.00 20.00 29.00 34.00 20.00 13.00 16.00 13.00 24.00 5.00 8.00 12.00 17.00 17.00 5.00 5.00 1.00 3.00 3.00 4.00 1.00 15.00 10.00 3.00 5.00 27.00 1.00 3.00 5.00 9.00 3.00 5.00 14.00 1.00 15.00 10.00 1.00 15.00 7.00 1.00 6.00 5.00 7.00 3.00 4.00 9.00 15.00 9.00 9.00 15.00 15.00 16.00 15.00 17.00 15.00 17.00 4.00 9.00 15.00 15.00 17.00 15.00
7 Dist.(km) 2.80 2.20 2.70 2.00 4.70 0.50 2.00 0.50 2.20 2.70 4.70 2.10 4.70 2.20 2.60 4.00 2.70 5.00 2.70 2.60 5.00 2.70 2.20 2.90 2.00 4.50 4.30 5.90 2.10 2.10 6.10 6.10 2.30 4.75 6.00 5.90 2.30 4.30 6.00 4.75 5.90 7.15 2.30 4.75 5.90 6.00 4.75 5.90 4.10 2.30 4.30 6.00 2.30 4.30 4.10 2.30 4.70 5.90 6.00 1.30 5.70 3.70 4.20 5.70 3.70 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 5.70 3.70 4.20 4.20 4.20 4.20
8 Horas 9.50 9.75 6.25 9.00 5.17 0.83 9.00 1.00 9.50 10.00 6.25 7.67 7.33 9.50 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 8.50 10.00 4.50 4.50 4.75 9.00 4.00 4.00 9.25 5.67 5.67 4.00 3.92 0.42 2.00 2.33 3.33 0.42 7.50 7.75 2.00 4.08 4.50 0.42 2.00 4.08 7.25 2.00 4.08 9.17 0.42 7.50 7.75 0.42 7.50 3.75 0.42 3.00 3.75 5.00 0.75 3.67 4.83 7.50 3.67 4.83 7.50 7.50 8.00 7.50 8.50 7.50 8.50 3.67 4.83 7.50 7.50 8.50 7.50
9 Tcy (Min) 19.66 16.25 20.83 21.60 23.86 9.96 22.50 12.00 15.00 20.00 28.85 25.57 33.83 15.00 13.04 25.00 20.69 30.00 20.69 15.00 30.00 20.77 16.88 21.92 22.50 48.00 30.00 46.25 20.00 20.00 48.00 47.00 25.00 40.00 46.67 50.00 25.00 30.00 46.50 40.00 49.00 10.00 25.00 40.00 49.00 48.33 40.00 49.00 39.29 25.00 30.00 46.50 25.00 30.00 32.14 25.00 30.00 45.00 42.86 15.00 55.00 32.22 30.00 24.44 32.22 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 55.00 32.22 30.00 30.00 30.00 30.00 Pgina N 104
Anexo A
1 Mes Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02 Abr-02
2 Periodo Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco Seco
3 Fecha 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02 30-Abr-02
4 Cod. Equipo 52035093 52035094 52035095 52035096 52035098 52035099 52035100 52035100 52035101 52035103 52035104 52035105 52035106 52035107 52035107 52035107 52035108 52035108 52035109 52035109 52035109 52035110 52035110 52035110 52035111 52035111 52035111 52035111 52035112 52035112 52035112 52035113 52035113 52035113 52035113 52035114
5 Tipo Material Waste Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Top Soil Waste Waste Waste Top Soil Waste Top Soil Top Soil Waste Waste Waste Waste Soft Soil Top Soil Waste Soft Soil Top Soil Waste Soft Soil Top Soil Top Soil Waste Top Soil Waste Waste Soft Soil Top Soil Top Soil Waste Waste
6 Viajes 17.00 25.00 35.00 35.00 25.00 35.00 36.00 2.00 3.00 3.00 25.00 3.00 25.00 4.00 8.00 18.00 18.00 17.00 2.00 5.00 17.00 2.00 5.00 17.00 2.00 4.00 5.00 9.00 4.00 9.00 15.00 1.00 4.00 5.00 9.00 14.00
7 Dist.(km) 4.20 1.20 0.60 0.60 1.20 0.60 0.60 3.20 3.20 3.20 1.20 3.20 1.20 5.70 3.70 2.80 2.80 4.20 4.50 5.30 4.20 4.50 5.30 4.20 4.50 5.70 5.30 3.70 5.70 3.70 4.20 4.50 5.70 5.30 3.70 3.00
8 Horas 8.50 9.50 9.75 9.75 9.50 9.75 9.75 1.50 2.50 2.50 9.50 2.50 9.50 3.67 4.33 7.50 7.42 8.50 1.67 4.33 8.50 1.67 4.33 8.50 1.67 3.67 4.33 4.83 3.67 4.83 7.50 0.83 3.67 4.33 4.83 6.00
9 Tcy (Min) 30.00 22.80 16.71 16.71 22.80 16.71 16.25 45.00 50.00 50.00 22.80 50.00 22.80 55.00 32.50 25.00 24.72 30.00 50.00 52.00 30.00 50.00 52.00 30.00 50.00 55.00 52.00 32.22 55.00 32.22 30.00 50.00 55.00 52.00 32.22 25.71
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Anexo B
ANEXO B Presentamos la Data para el da 27-07-05 Utilizando el Formato para Medir la Variabilidad (El anlisis se realiza mediante hojas de Microsoft Office Excel)
Descripcin N de Foto: es una foto estadstica y el periodo depende bsicamente del peso de la excavadora y de la precisin que se requiera. Hora: Indica el inicio de la toma de fotos estadsticas y se recomienda hacer la anotacin cada 20 30 minutos para revisar si se ha tomado el nmero correcto de fotos estadsticas. CE: Indica la situacin del camin desde su arribo a la zona de carga: (1, 2, 3, 4) indica el N de camiones esperando, (0) indica que no hay camin alguno esperando. CC: Indica la situacin de la excavadora, solo puede ser (0), lo que quiere decir que no est cargando (1) lo cual quiere decir que est cargando. Camin: Se anota la placa o cdigo del camin cuando sale de la zona de carga. Observaciones: Se indica si un camin sale por desperfectos o la excavadora para por fallas mecnicas o mantenimiento. En ese momento se interrumpe la toma de data.
Pgina N 106
Anexo B
N FOTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73
HORA 08:21:15 08:21:30 08:21:45 08:22:00 08:22:15 08:22:30 08:22:45 08:23:00 08:23:15 08:23:30 08:23:45 08:24:00 08:24:15 08:24:30 08:24:45 08:25:00 08:25:15 08:25:30 08:25:45 08:26:00 08:26:15 08:26:30 08:26:45 08:27:00 08:27:15 08:27:30 08:27:45 08:28:00 08:28:15 08:28:30 08:28:45 08:29:00 08:29:15 08:29:30 08:29:45 08:30:00 08:30:15 08:30:30 08:30:45 08:31:00 08:31:15 08:31:30 08:31:45 08:32:00 08:32:15 08:32:30 08:32:45 08:33:00 08:33:15 08:33:30 08:33:45 08:34:00 08:34:15 08:34:30 08:34:45 08:35:00 08:35:15 08:35:30 08:35:45 08:36:00 08:36:15 08:36:30 08:36:45 08:37:00 08:37:15 08:37:30 08:37:45 08:38:00 08:38:15 08:38:30 08:38:45 08:39:00 08:39:15
Ce 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0
Cc 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1
Camin
Observaciones
Pgina N 107
Anexo B
N FOTO 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146
HORA 08:39:30 08:39:45 08:40:00 08:40:15 08:40:30 08:40:45 08:41:00 08:41:15 08:41:30 08:41:45 08:42:00 08:42:15 08:42:30 08:42:45 08:43:00 08:43:15 08:43:30 08:43:45 08:44:00 08:44:15 08:44:30 08:44:45 08:45:00 08:45:15 08:45:30 08:45:45 08:46:00 08:46:15 08:46:30 08:46:45 08:47:00 08:47:15 08:47:30 08:47:45 08:48:00 08:48:15 08:48:30 08:48:45 08:49:00 08:49:15 08:49:30 08:49:45 08:50:00 08:50:15 08:50:30 08:50:45 08:51:00 08:51:15 08:51:30 08:51:45 08:52:00 08:52:15 08:52:30 08:52:45 08:53:00 08:53:15 08:53:30 08:53:45 08:54:00 08:54:15 08:54:30 08:54:45 08:55:00 08:55:15 08:55:30 08:55:45 08:56:00 08:56:15 08:56:30 08:56:45 08:57:00 08:57:15 08:57:30
Ce 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1
Cc 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
Camin
Observaciones
Pgina N 108
Anexo B
N FOTO 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219
HORA 08:57:45 08:58:00 08:58:15 08:58:30 08:58:45 08:59:00 08:59:15 08:59:30 08:59:45 09:00:00 09:00:15 09:00:30 09:00:45 09:01:00 09:01:15 09:01:30 09:01:45 09:02:00 09:02:15 09:02:30 09:02:45 09:03:00 09:03:15 09:03:30 09:03:45 09:04:00 09:04:15 09:04:30 09:04:45 09:05:00 09:05:15 09:05:30 09:05:45 09:06:00 09:06:15 09:06:30 09:06:45 09:07:00 09:07:15 09:07:30 09:07:45 09:08:00 09:08:15 09:08:30 09:08:45 09:09:00 09:09:15 09:09:30 09:09:45 09:10:00 09:10:15 09:10:30 09:10:45 09:11:00 09:11:15 09:11:30 09:11:45 09:12:00 09:12:15 09:12:30 09:12:45 09:13:00 09:13:15 09:13:30 09:13:45 09:14:00 09:14:15 09:14:30 09:14:45 09:15:00 09:15:15 09:15:30 09:15:45
Ce 1 1 1 0 0 0 0 2 2 2 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1
Cc 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 1
Camin
Observaciones
Pgina N 109
Anexo B
N FOTO 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292
HORA 09:16:00 09:16:15 09:16:30 09:16:45 09:17:00 09:17:15 09:17:30 09:17:45 09:18:00 09:18:15 09:18:30 09:18:45 09:19:00 09:19:15 09:19:30 09:19:45 09:20:00 09:20:15 09:20:30 09:20:45 09:21:00 09:21:15 09:21:30 09:21:45 09:22:00 09:22:15 09:22:30 09:22:45 09:23:00 09:23:15 09:23:30 09:23:45 09:24:00 09:24:15 09:24:30 09:24:45 09:25:00 09:25:15 09:25:30 09:25:45 09:26:00 09:26:15 09:26:30 09:26:45 09:27:00 09:27:15 09:27:30 09:27:45 09:28:00 09:28:15 09:28:30 09:28:45 09:29:00 09:29:15 09:29:30 09:29:45 09:30:00 09:30:15 09:30:30 09:30:45 09:31:00 09:31:15 09:31:30 09:31:45 09:32:00 09:32:15 09:32:30 09:32:45 09:33:00 09:33:15 09:33:30 09:33:45 09:34:00
Ce 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cc 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin
Observaciones
Pgina N 110
Anexo B
N FOTO 293 294 295 296 297 298 299 300
HORA 09:34:15 09:34:30 09:34:45 09:35:00 09:35:15 09:35:30 09:35:45 09:36:00
Ce 0 0 0 0 0 0 0 0
Cc 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin
Observaciones
Tiempo total de observacin N Total camiones cargados Tiempo total de carga Tiempo de acomodo de camin Tiempo de espera de camin Tiempo promedio de carga N Camiones cargados por hora Tiempo de espera del camin
75.00 26 39.5 30.25 5.25 1.52 20.80 0.47
min unid min min min min Volq/hora horas
Komatsu PC300
7.0%
40.3%
52.7%
Tiempo total de carga 39.5 min Tiempo de acomodo de camin 30.25 min Tiempo de espera de camin 5.25 min
Pgina N 111

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

LA VARIABILIDAD EN LOS PROCESOS DE CARGUO Y TRANSPORTE

GESTIN Y ADMINISTRACIN DE LA CONSTRUCCIN

Lima Per 2007

VARIABILIDAD EN LOS PROCESOS DE CARGUO Y TRANSPORTE

ING. JOS LUIS VITTERI SARMIENTO

GESTIN Y ADMINISTRACIN DE LA CONSTRUCCIN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIARA

Ing. Jos Luis Vitteri Sarmiento Facultad de Ingeniera Civil

Dr. Javier Arrieta Freyre Profesor de Postgrado

Dr. Jos Carlos Matas Len Jefe de la Seccin de Postgrado

67, 68, 79, 83

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1.1. Estado del arte en el movimiento de tierras.

1.1.1. Operacin de excavacin - carguo

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Los errores comunes que se mencionan son: Pgina N 4

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Foto 1.1.1b 01 punto de carga y una cola de 02 camiones.

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Foto 1.1.1d 01 punto de carga y una cola de 02 camiones en espera.

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Foto 1.1.1f 01 punto de carga y una cola de 01 camin en espera.

1.1.2. Utilizacin del cucharn de la excavadora. 6

El estudio de este tema no es motivo de la tesis. Pgina N 8

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1.1.4. Variacin de la fuerza de penetracin y arranque en la punta del cucharn en la excavadora. 8

El estudio de este tema no es motivo de la tesis. dem Pgina N 10

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FS = Fuerza radial de los dientes obtenida del cilindro del brazo FS =

Brazo F = Radio de la punta del cucharn + longitud del brazo

Figura 1.1.4a Diagrama de fuerzas en el brazo de la excavadora.

Fuente: Caterpillar Performance Handbook Edicin 33

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1.1.5. Transporte de materiales. 9

Zona totalmente fangosa con un elevado CRR.

El estudio de este tema no es motivo de la tesis. Pgina N 12

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TABLA 1.1.5a % de resistencia a la rodadura* Neumticos Cadena Telas Radiales

8.0% 10.0% 14.0%

8.0% 10.0% 14.0%

4.8% 7.0% 10.0%

Fuente: Caterpillar Performance Handbook Edicin 33

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1.1.6. Distancia ptima de corte del tractor. 10

Tipo tractor. Tipo de hoja de corte. Calidad del material.

El estudio de este tema no es motivo de la tesis. Pgina N 14

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Figura 1.1.7a Relacin velocidad de refraccin ssmica capacidad de penetracin.

Fuente: Caterpillar Performance Handbook Edicin 33

El estudio de este tema no es motivo de la tesis. Pgina N 16

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1.1.8. Consumo de combustible. 12

Fuente: Caterpillar Performance Handbook Edicin 33

El estudio de este tema no es motivo de la tesis. Pgina N 17

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Falta de pericia del operador. Falta de camiones. Excesivo traslado.

1.2. Nuevas teoras de produccin